Cvtz50 инструкция на русском языке

Обновлено: 11.07.2023

Если есть подозрение, что вариатор работает некорректно, не стоит рисковать машиной и своей безопасностью. Для начала нужно провести хотя бы самостоятельную диагностику бесступенчатой трансмиссии. В этом поможет мобильное приложение CVTz50, доступное для устройств на базе ОС Android. Узнайте, где скачать программу и какой функционал для проверки вариатора она имеет.

Возможности приложения CVTz50 для диагностики вариаторов

Несмотря на простой интерфейс без излишеств, программа CVTz50 поддерживает десятки опций для самостоятельной диагностики вариатора. В том числе это:

• сканирование, удаление кодов критических и обычных ошибок;
• изменение количества оборотов мотора на холостом ходу;
• редактирование угла опережения системы зажигания;
• сканирование и очистка данных состояния масла АКПП;
• изменение конфигурации торможения двигателем;
• определение и очистка кодов неисправной работы двигателя;
• обучение подаче воздуха при холостой работе;
• отслеживание ежемесячной статистики функционирования вариатора.

CVTz50 отслеживает основные параметры работы бесступенчатой трансмиссии – ее температуру, давление и старение масла, действующие передаточные отношения и иные сведения.

Интерфейс приложения на русском языке, все пункты меню подписаны понятно, поэтому пользоваться им для диагностики CVT легко даже без предварительного изучения функционала.

Какие автомобили поддерживает

Программа CVTz50 разработана для диагностики вариатора на Nissan Murano Z50 и Z51. Соответственно, с этими моделями совместимость 100%, открыты все функции приложения. Частичная поддержка реализована в отношении других авто с вариатором Jatco CVT:

Кроме Ниссанов программа умеет работать с Митсубиси Outlander и Lancer, Renault Koleos и рядом других.

С какими автомобилями программа не работает

Разработчиком не гарантируется совместимость приложения с моделями, не озвученными выше. В их числе автомобили, на которых установлены вариаторы Nissan или Jatco, изготовленные до 2002 года, а также CVT от:

Также нет возможности сделать диагностику Nissan Roox и Suzuki Palette. Для этих моделей нужно отдельное приложение.

Требования к оборудованию

Чтобы была возможность проверить вариатор программой CVTz50, смартфон или планшет должен работать на базе OS Android, версия не ниже 4.2. Обязательное условие – наличие Bluetooth или Wi-Fi адаптера ELM327.

Чтобы диагностика была возможна через ELM327, версия адаптера должна быть не выше 1.5. Часто встречаются ошибки в случае, если версия равна 2.0 или выше.

Скачивать мобильное приложение CVTz50 следует только в официальном источнике, а именно в фирменном магазине приложений Play Market для смартфонов и планшетов на базе OS Android.

Помимо полнофункциональной платной версии приложения, в магазине Play Market есть бесплатная DEMO-версия CVTz50 с ограниченными возможностями. Рекомендуется скачивать сразу полную программу, чтобы под рукой был весь функционал, к тому же стоит она недорого.

Что необходимо для правильной работы с программой CVTz50

Дальнейшие действия для диагностики вариатора зависят от того, какой адаптер используется:

Диагностика вариатора программой CVTz50

CVTz50 предлагает владельцу автомобиля большой набор инструментов для диагностики вариатора Ниссан Мурано и ряда иных моделей. Коротко рассмотрим основные опции программы.

Чтение и очистка списка ошибок двигателя и вариатора

Чтение и сброс данных износа масла

Производитель автомобилей Nissan советует владельцам авто менять масло вариатора после первых 210 тысяч километров пробега. После замены расходников нужно сбросить специальный датчик учета степени износа, чтобы определить очередной момент обслуживания было проще.

Настройка силы торможения двигателем

Приложение CVTz50 позволяет изменять силу торможения двигателем лишь на машинах Nissan. Производитель не рекомендует вручную выставлять параметр, равный +1, -1 и -2.

Отслеживание параметров работы CVT-трансмиссии

• количество оборотов двигателя;
• актуальное положение рычага АКПП;
• скорость движения автомобиля;
• сила нажатия на педаль акселератора;
• мощность двигателя внутреннего сгорания;
• выдаваемый мотором крутящий момент;
• расход топлива и его уровень в баке;
• температура трансмиссионного масла.

Особый интерес представляет слежение в реальном времени за характеристиками работы бесступенчатой АКПП.

Например, CVTz50 может предоставить данные касательно того, какое передаточное отношение установлено в вариаторе на текущий момент, показать степень проскальзывания внутри гидравлического трансформатора.

Графики

Большая часть параметров могут отображаться в графическом виде. Для этого в CVTz50 нужно нажать на значение интересующей характеристики. После этого откроется график, на котором красной линией отмечены 200 последних измерений параметра, а синей – скорость их изменения.

Меню параметров

Приложение CVTz50 имеет обширное меню конфигураций. Большинство из них называются интуитивно-понятно, поэтому с пониманием того, что делает та или иная опция, не должно возникнуть проблем. Рассмотрим некоторые из параметров:

• мониторинг вариатора – включает либо выключает отслеживание характеристик работы бесступенчатой трансмиссии и ее критических ошибок;
• мониторинг двигателя – параметр аналогичен предыдущему, но уже для двигателя, а также используется для сканирования всех ошибок вариатора, а не только критических;
• мониторинг полного привода – включает либо выключает сканирование данных, записанных в ЭБУ полного привода.

Также программа CVTz50 позволяет:

активировать или выключить голосовые уведомления при превышении температуры и обнаружении ряда критических ошибок в работе вариатора или двигателя.

Тест давления в первичном контуре в режиме стоянки

Данный функционал доступен в случае, если в автомобиле стоит бесступенчатая трансмиссия с шаговым мотором. Приложение CVTz50 в этом режиме проводит мониторинг давления в первичном контуре вариатора.

Для исправно работающей трансмиссии давление при стоянке в режиме D после остановки автомобиля должно быть более 0,5 МПа. Рекомендуемое значение 0,7 МПа – в этом случае блок в приложении подсвечивается зеленым цветом.

Если показатель опускается до 0,3 МПа или даже ниже, блок становится красным.

Проверка давления во время разгона

Для измерения данной характеристики переходят в CVTz50 в режим диагностики трансмиссии. Затем проводят испытания: нужно совершить быстрое ускорение автомобиля из стояночного положения по достижении трех тысяч оборотов.

Если АКПП функционирует исправно, давление трансмиссионного масла в обоих масляных контурах должно на короткий период времени преодолеть как минимум 5 МПа. Важно перед очередным тестированием перезапускать CVTz50 для сброса данных.

Измерение времени разгона

Отследить этот параметр можно в режиме диагностики вариатора. Для тестирования полностью выжимают педаль газа.

Приложение CVTz50 рассчитает точное время разгона до скоростей в 50, 100, 150 и 200 км/ч. Точность высокая, так как погрешность не превышает 0,25 секунд.

Статистические данные

Находясь в процессе отслеживания основных параметров бесступенчатой трансмиссии, программа сохраняет большой объем статистических данных. В их числе информация о текущем пробеге, давлении в различных контурах и зонах вариатора, температуре, моточасах, показатели старения масла и другие сведения.

Также можно сохранять резервные копии в свой аккаунт Google, если смартфон к нему подключен и синхронизирован. Это удобно на случай, когда пользователь сменит мобильное устройство – он легко сможет восстановить все данные на новом смартфоне.

Информация о CVT-трансмиссии

• количество моточасов, отработанных двигателем;
• идентификатор калибровки гидроблока;
• коды пяти неисправностей, диагностированных ранее.

Есть два параметра моточасов. Первый показывает, сколько часов работал двигатель после каждого запуска. Второй отслеживает количество часов, отработанных прогретым мотором. Оба параметра перестают увеличиваться после того, как счетчик достигнет 10922,5.

Изменение холостых оборотов и угла опережения зажигания

Обучение подачи воздуха на холостом ходу

Выключение цилиндров и тест баланса мощности

Опция дает возможность на короткий период времени прекратить подачу топлива в выбранный пользователем цилиндр. В меню отображаются два значения оборотов двигателя – текущие и до того, как была отключена подача топлива.

Пользовательские команды

Приложение позволяет пользователю подавать команды в любой электронный блок управления, установленный в автомобиле. Возможна отправка как единичных команд, так и целой их серии.

Запись данных в файл

Данные, полученные приложением через адаптер, автоматически сохраняются в памяти телефона в текстовом файле cvtz50.txt. Параметры бесступенчатой автоматической трансмиссии хранятся в отдельном файле cvtz50_params.txt.

Несмотря на то, что это текстовый формат, его можно загрузить в таблицу Excel, что пригодится для анализа. Параметры двигателя пишутся в файл cvtz50_engine.txt.

Если у вас есть смартфон или планшет на Андроид версии 4.2 и выше, скачайте приложение CVTz50 в Play Market прямо сейчас и проведите первичную диагностику вариатора. Если она показывает негативные результаты, незамедлительно обратитесь в сервисный центр для обслуживания АКПП.

Приложение CVTz50 – уникальный и функциональный софт, который позволяет в любое удобное время контролировать работу вариатора. В бесплатной версии функционал ограничен, потому владельцам авто лучше купить полную. Стоит она не дорого.

Для правильной работы CVTz50 необходим качественный адаптер ELM327 («настоящей версии 1.5»). Для подключения к вариатору от адаптера обычно требуется больше возможностей, чем для подключения к двигателю (т.е. многие из «плохих» адаптеров версии 2.1 и поддельных версии 1.5 способны обеспечить подключение к двигателю, однако не могут работать с остальными системами). Некоторые из «плохих» адаптеров способны ограниченно работать с вариатором при включении опции «урезанный ELM327», однако часть функций (сброс счетчика старения, чтение уровня торможения, часть параметров мониторинга, стертые ранее ошибки и др.) работать не будет из-за аппаратных ограничений урезанных адаптеров, также возможны проблемы со стабильностью подключения.

Где покупать

Обычно самый быстрый и надежный способ купить правильный адаптер версии 1.5 — купить его в местном магазине, сразу же проверять на машине и возвращать продавцу если не работает. Цена адаптера при этом будет в несколько раз выше чем при заказе онлайн.

Хороший адаптер вполне реально купить и через Ebay или Aliexpress, искать следует по ключевым словам ELM327 PIC18F25K80. Однако, даже несмотря на упоминание правильной микросхемы в названии, часто все равно присылают поддельные адаптеры, особенно в магазинах с самой привлекательной ценой. Поэтому перед заказом необходимо уточнять у продавца, действительно ли адаптер версии 1.5, сделан ли на настоящем чипе PIC18F25K80, какая частота тактового генератора, поддерживается ли команда ATPPS (подробности ниже). Правильный вопрос китайским продавцам можно кратко сформулировать так: Is your ELM327 1.5 built on original Microchip PIC18F25K80? What’s the frequency of crystal oscillator there, 4mhz or 16mhz? Does it support commands ATAL and ATPPS?

Отличия хороших адаптеров от плохих

Корпуса хороших и плохих адаптеров внешне выглядят полностью идентично, поэтому необходимо смотреть на внутреннее устройство. Многие онлайн-магазины предоставляют фотографии разобранных устройств, позволяя распознать явно нерабочие варианты (впрочем, фотографии не всегда соответствуют действительности).

«Хорошими», «настоящей версией 1.5» считаются адаптеры, построенные на микросхеме PIC18F25K80 производства Microchip. Как правило, такие адаптеры заявляются продавцами как «версия 1.5». Android-приложение ELM327 Identifier при анализе адаптера показывает что устройство поддерживает команды протокола ELM327 вплоть до версии 1.4.

«Плохими» (поддельными) считаются адаптеры, построенные на более дешевых микросхемах STM32F042, YM1130, BK3231Q, 25K80 QBD327, и неизвестных чипах залитых каплей черного клея без надписей. Такие адаптеры исторически считаются «китайской версией 2.1», но многие недобросоветные продавцы выставляют их как 1.5, получается «подделка под 1.5». Более того, при подключении к программам диагностики адаптер будет сообщать ту версию, которую выбрал для отображения продавец. Если «плохой» адаптер не пытается обмануть пользователя и честно сообщает диагностическим программам о своих возможностях, то приложение ELM327 Identifier покажет что многие из команд версии протокола 1.4 не поддерживаются. Если же поддельный адаптер запрограммирован на обман диагностических программ, то ELM327 Identifier покажет такой же результат проверки как и для хорошего адаптера или даже лучше.

Отдельного внимания заслуживают появившиеся в 2017 поддельные адаптеры, сделанные на чипе QBD327 перемаркированном как PIC18F25K80 и совпадающим с ним по размерам. Отличить эту подделку можно по следующим признакам:

Какие последствия могут наступить при попытке использования «плохого» адаптера

Историчекая справка и путаница с хорошими и плохими версиями

ELM327 был создан канадской компанией ELM Electronics и в течение нескольких лет были выпущены версии с 1.0 по 1.4b. После выпуска версии 1.4b ELM Electronics перепрыгнула на версию 2.0+ (более продвинутую) и никогда не выпускала ELM327v1.5. Микропрограмма оригинального ELM327 работала на чипах PIC и изначально не имела защиты от копирования, чем воспользовались пираты, которые скопировали прошивку и начали собирать с ней адаптеры под видом версии 1.5. Несмотря на использование дешевых компонентов и вызванные этим проблемы со стабильностью (например, плохая работоспособность при отрицательных температурах), получившийся клон оказался довольно удачным и стал в какой-то степени эталоном качества китайских ELM327, «хорошей версией 1.5».

Впоследствии китайские производители начали разработку собственной реализации ELM327 для работы на более дешевых микропроцессорах (но до сих пор не достигли уровня клонированного 1.5), а чтобы не отставать от ELM Electronics, назвали свой полуработающий продукт версией 2.1, которая в итоге заслужила плохую репутацию.

Отличия в картинках

Хороший адаптер: чип PIC18F25K80 и кварцевый генератор 4МГц.
Существуют варианты исполнения как на одной плате, так и на двух и трех платах

В целом хороший адаптер (чип PIC18F25K80 и кварцевый генератор 4МГц), однако данный вариант с платой KA2019 и кнопкой можно включить только при запущенном двигателе

Плохой адаптер: поддельный чип PIC18F25K80 с номером 14309MP и кварцевый генератор 16МГц

Плохой адаптер: чип STM32 (за исключением некоторых адаптеров Vgate iCar Pro и ему подобных, цена которых заметно выше средней)
Иногда адаптеры этого типа могут ограниченно работать в режиме «Урезанный ELM327»

Плохой адаптер: неизвестный чип залитый каплей клея.

Плохой адаптер: 2 чипа со спиленной маркировкой.

Плохой адаптер: неизвестный чип залитый каплей клея.

Плохой адаптер: сверху только модули Bluetooth и CAN, чип залитый каплей клея находится на обороте.

Также стоит отметить несколько неразборных работоспособных адаптеров
Vgate iCar Pro: обычно хороший адаптер если оригинальный. Цена начинается от $15.

Konnwei KW903 Bluetooth 4.0: обычно хороший адаптер если оригинальный, однако работает только в режиме Bluetooth Low Energy и несовместим со старыми android-телефонами. Цена начинается от $10.
(похожие адаптеры KW903 с классическим Bluetooth — неработоспособны)

ObdLink LX (или MX, MX+): очень хороший адаптер если оригинальный. Цена от $50.

Viecar 4.0: обычно хороший адаптер если оригинальный. Цена начинается от $15.

Quick start

• Install latest CVTz50 version from Google Play
• For Bluetooth version of ELM327 interface: Connect ELM327 adapter to OBD-II diagnostic interface of the vehicle with ignition turned on and perform Bluetooth pairing of ELM327 adapter in Bluetooth settings of your Android device. If ELM327 adapter is named “OBDII” in the list of Bluetooth devices, then CVTz50 will be selecting this adapter automatically. If ELM327 adapter has different name, then this name should be set in CVTz50 options manually, otherwise CVTz50 will be asking to select adapter after each CVTz50 startup.
  For WiFi version of ELM327 interface: Connect ELM327 adapter to OBD-II diagnostic interface of the vehicle with ignition turned on and connect your Android device to WiFi network of ELM327 adapter. In CVTz50 menu, open «Settings» → «Connection» and select «WiFi» in option «ELM327 Adapter Type». Some Android devices require turning on the option “Connect to WiFi network even if it doesn’t provide Internet connectivity”.
• Start CVTz50 and verify the connection by pressing CVT Data Monitor button. If ELM327 connection established successfully, CVTz50 will show connection progress and enter data monitoring mode.

Reading and erasing DTC

To read Diagnostic Trouble Codes stored in CVT or in engine, press button Read/Clear CVT DTC or Read/Clear Engine DTC. After successful DTC reading, CVTz50 will show number of errors stored in corresponding control module and list of the codes.
In order to erase CVT/engine DTC, press and hold corresponding button, then confirm erasing by selecting YES in confirmation dialog.

Reading and resetting CVT Fluid Deterioration counter

Press Read/Clear CVTF Deterioration button to read deterioration data.
Nissan recommends to change CVT fluid if deterioration exceeded 210000 points. Note that on majority of the vehicles the deterioration counter takes into account CVT operation only in high temperature conditions (the counter increases only when CVT temperature is above 90°C). There might be other reasons to replace CVT fluid – they shall be considered even if deterioration counter is significantly below the threshold.
After replacing CVT fluid, CVTF Deterioration data should be cleared. To perform deterioration data erasing, hold Read/Clear CVTF Deterioration button and confirm the operation by selecting YES in confirmation dialog.

Engine Brake adjustment

Press Engine Brake Adjustment button to change the level of engine braking. Current brake level will be retrieved from CVT control module and marked in the selection dialog. Select new brake level and confirm the change by pressing OK or press Cancel to exit without saving. Nissan is not recommending to select levels +1, -1 and -2.
Nissan is not recommending to select levels +1, -1 and -2.
Engine braking can be adjusted only on Nissan-based vehicles. Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Jeep do not provide such ability in their CVT control firmware.

CVT Data Monitor mode

• Engine speed, RPM (corresponding Consult-II parameter: ENG SPEED)
• Gear lever position or manual gear number in manual mode (in brackets when brake pedal depressed)
• Vehicle speed, KM/H (corresponding Consult-II parameter: VEHICLE SPEED). Some vehicles may report here values less than real vehicle speed. For such cases, it is possible to manually select speed source: CVT speed sensor, ABS speed sensor, or speed recognized by engine control system. Speed source selection menu can be opened by long click on speed value in monitor mode.
• Accel – accelerator position, values in range from 0.0 to 8.0 (corresponding Consult-II parameter: ACC PEDAL OPEN)
• Engine horsepower (value calculated basing on engine speed and load), hp
• Engine torque (value calculated by control module basing on engine speed and load), N·m (corresponding Consult-II parameter: VENG TRQ)
• AWD %:% F:R – AWD solenoid control current and corresponding torque distribution between Front and Rear axis from 100%:0% to 50%:50% (only for Nissan-based vehicles) (corresponding Consult-II parameter: ETS SOLENOID)
• Vehicle acceleration, g (corresponding Consult-II parameter: G SPEED)
• Instant fuel consumption in liters per 100km and in liters per hour; fuel level sensor, distance to empty calculated by CVTz50, average fuel consumption, fuel consumed, total travel distance and travel time (to reset these values calculated by CVTz50, press and hold any of these numbers)
• Engine – engine coolant temperature and color indicator of temperature range (120°C HOTTER) (corresponding Consult-II parameter: COOLAN TEMP/S)
• Intake – intake air temperature (measured at mass airflow sensor) (corresponding Consult-II parameter: INT/A TEMP SE)
• CVT Temp/Count – CVT fluid temperature in 2 different units: Celsius degrees and in “Counts” displayed by other diagnostic tools; and color indicator of temperature range (110°C HOTTER) (corresponding Consult-II parameter: ATF TEMP COUNT)
• Clutch Lockup – torque converter lockup current; and color indicator showing up when torque converter is in locked up state (corresponding Consult-II parameter: ISOLT1)
• Slip Rev – RPM slippage inside torque converter (shall be around 0 when torque converter is locked up) (corresponding Consult-II parameter: SLIP REV)
• Trq Ratio – torque ratio of torque converter (corresponding Consult-II parameter: TRQ RTO)
• Virt. Gear – approximate number of virtual gear which corresponds to current gear ratio
• Gear Ratio – CVT gear ratio, target and actual (corresponding Consult-II parameter: DGEAR RATIO / GEAR RATIO); for transmissions with auxiliary gear (like CVT7) additional indicator ▲ shows that auxiliary gear switched from low-gear mode to high-gear mode
• STM Step – Step Motor position, target and actual (corresponding Consult-II parameter: DSTM STEP / STM STEP), only for transmissions equipped with Step Motor (Jatco CVT prior to CVT7)
• Approximate final torque after considering all gear ratios (based on engine RPM, load, current gear ratios, only for Nissan Murano)
• SEC PRS Target – target CVT fluid pressure in secondary pulley, MPa (corresponding Consult-II parameter: TGT SEC PRESS)
• SEC Pressure – actual CVT fluid pressure in secondary pulley, MPa (corresponding Consult-II parameter: SEC PRESS)
• sec max – maximum CVT fluid pressure in secondary pulley observed during current CVTz50 session, MPa
• PRI Pressure – actual CVT fluid pressure in primary pulley, MPa (corresponding Consult-II parameter: PRI PRESS)
• pri max – maximum CVT fluid pressure in primary pulley observed during current CVTz50 session, MPa
• Line PRS Tgt – target LINE pressure, MPa (corresponding Consult-II parameter: LINE PRS)
• LU – target torque converter lockup pressure, MPa (corresponding Consult-II parameter: LU PRS)
• Deterior. – CVT Fluid Deterioration, value in brackets shows deterioration increase during current CVTz50 session (corresponding Consult-II parameter: CVTF DETERIORATION DATE)
• Battery – TCM (transmission control module) power supply voltage (corresponding Consult-II parameter: VIGN SEN) and voltage on OBD2 socket, V
• Timestamp of last monitoring data update. In case if DTC appear in engine control or CVT control, then timestamp will be replaced with DTC indicator – yellow in case of engine DTC and red in case of CVT DTC.

Data updates every 5-8 seconds when CVTz50 reads data from CVT control module, engine control module and AWD control module. Update frequency can be increased to 5-8 updates per second by turning off reading of engine and AWD in CVTz50 menu.

Data charts

Data chart showing last 200 values of specific CVT parameter can be opened by pressing parameter name or value in CVT Data Monitoring mode. Red line is the selected parameter and blue line is Vehicle Speed.

Main menu (settings)

• Monitor CVT – Turning on/off reading of data from CVT control module
• Monitor Engine and DTC – Turning on/off reading of data from engine control module, and reading CVT and engine DTC (if this option turned off, CVT monitoring will be able to indicate only critical DTC or DTC already presented before CVTz50 launch)
• Monitor AWD – Turning on/off reading of data from AWD control module
• Start Data Monitor / Pause Data Monitor – this command allows to pause/resume data monitor without closing data monitor window
• Data Logging To File – Turning on/off saving logs to files cvtz50.txt, cvtz50_params.txt and cvtz50_engine.txt
• Consumption Correction – setting fuel consumption correction coefficient for case if real consumption significantly differs from consumption calculated by CVTz50
• Alt. Consumption – Alternative method of fuel consumption calculation (for Nissan Murano). This method can be more precise comparing to default
• Long Term Consumption – Turning on/off saving of travel distance and fuel consumption between CVTz50 sessions. If turned off, average fuel consumption will be cleared at every CVTz50 start
• Switch Color Theme – switching between dark and light color themes (requires CVTz50 restart)
• Force English Interface – forcing English interface language for those who prefer to disable localized translation
• Font autoscaling – Turning on/off automatic selection of font size in Data Monitoring mode
• Tune font scale – correction of font size in Monitoring mode for case if text labels overlap
• Voice Notifications – voice notifications for CVT temperature levels (notifies when CVT fluid reaches temperature levels 20°C, 50°C, 90°C) and new CVT and engine DTC
• Keep CVTz50 in foreground – prevent Android from closing CVTz50 running in low memory condition
• Change default Bluetooth adapter – setting adapter name that will be selected by CVTz50 automatically without need of manual adapter selection from the list. Bluetooth MAC address in format “12:34:56:78:9A:BC“ allowed here (if MAC address specified, CVTz50 will not show adapter selection dialog even if there is no paired device with such MAC address).
• Turn off Bluetooth on exit – turn off Bluetooth on Android device upon exiting CVTz50 in case if Bluetooth was turned on by CVTz50 on startup
• Bluetooth Compat (*) – Bluetooth compatibility modes (different modes of Bluetooth security, speed). Compatibility settings should be used only in case of inability to setup Bluetooth connection or in case of Bluetooth connection instability.
• Always Reconnect – more aggressive connection/reconnection mode. When enabled, CVTz50 will be continuously trying to connect to ELM327 which may lead to high battery consumption
• ELM327 v2.15 Workaround – compatibility mode for “bad” ELM327 adapters
• Use WiFi ELM327 – use WiFi variant of ELM327 adapter instead of Bluetooth. After selecting this option, additional dialog will be shown allowing to set adapter IP address and port.

Primary Pulley Pressure automatic test during stop

CVTz50 automatically tracks primary pulley pressure while vehicle stopped in D position after CVT fluid temperature reached 50°C and Step Motor got position 4. Under these conditions, primary pulley pressure should not drop below 0.5MPa. Once these conditions met, CVTz50 will display additional information block near Primary Pulley Pressure – Step4 %/min/avg showing percentage of Step Motor setting to 4 during continuous braking from 40km/h to 0km/h (more is better), minimum and average pressure during stop (closer to 0.7MPa is better). The block will be highlighted by yellow if minimum value drops below 0.5MPa; highlighted by red if drop below 0.3MPa.
This automatic test is applicable only to CVTs equipped with Step Motor (prior to CVT7).

Pressure test during acceleration

During intensive acceleration from 0km/h (engine speed more than 3000 rpm), primary and secondary pulley pressure shall reach at least 5MPa. This test shall be performed in CVT-only monitoring mode (monitoring of engine and AWD turned off in CVTz50 menu) to ensure enough measurement sampling rate. Maximum primary and secondary pressures will be shown in fields sec max and pri max.
Note: maximum values can be reset only by exiting CVTz50 so cvtz50 should be restarted before each attempt.

Acceleration time measurement

In CVT-only monitoring mode (monitoring of engine and AWD turned off in CVTz50 menu) if accelerator pedal fully depressed, CVTz50 automatically measures acceleration time 0-50km/h, 0-100km/h, 0-150km/h, 0-200km/h. Measurement result will be shown near indication of gear lever position. Measurement accuracy is around 0.25s if data updated 4 times per second.

Monthly Statistics

During monitoring, CVTz50 collects statistics on CVT temperature conditions, pressures, milage, fluid deterioration, engine runtime and other data. Statistics button opens new window showing graphical representation of collected statistical data which can be checked for any trends (like month-by-month pressure decrease illustrating fast CVT wear). Backup copy of statistical data is stored in Google account (if Android device is linked with Google account and applications data backup was not turned off during Android device setup) and will be restored in case of CVTz50 re-installation or during migration to new Android device using same Google account (if during migration to new device user allow “restore applications and their data from previous device”).

CVT Information

• Calibration Identifier – set of digits which is usually unique for each CVT assembly. Calibration data is stored in valve body (on CVT prior to CVT7) and copied to TCM during pairing of specific valve body with specific TCM
• Last 5 previous CVT DTC and time of their recording by TCM in “warm engine run hours” (not all DTCs stored here by TCM)
• CVT-A and CVT-B parameters which are showing number of occurrences of error conditions
• Run hours – engine run hours counted by TCM. Rounded up to 10-minute intervals during each engine start. Counter resets when erasing TCM EEPROM (e.g. during TCM firmware update or TCM replacement). Counter stops increasing after reaching 10922 hours.
• Run hours (warm engine) –run hours of warmed up engine. Counter stops increasing after previous counter reached 10922 hours.

Idle Rpm adjustment and Ignition Timing adjustment

Idle Rpm Adjustment can be started by short pressing of button Idle Rpm Adj / Idle Air Learn (Nissan).
Ignition Timing adjustment can be started by long pressing of button Power Balance / Ign Timing (Nissan).
After starting an adjustment, CVTz50 reads current adjustment levels from engine control module and mark it in adjustment selection window. Press OK to save newly selected adjustment value to engine control module or press Cancel to quit without saving.
Adjustments can be performed only on warmed up engine. Idle Air Volume Learning might be required before performing these adjustments.

Idle Air Volume Learning

Long pressing of Idle Rpm Adj / Idle Air Learn (Nissan) button initiates the learning procedure. Learning should be performed on warmed up engine, all electronic load need to be switched off. Idle Rpm Adjustment and Ignition Timing adjustment need to be set to 0 before starting this procedure.

Power Balance Test

Power Balance dialog allows to temporary disable fuel injection in specific cylinder. Dialog title shows current engine RPM and minimum RPM observed after last switching of cylinders. This test allows to compare performance among cylinders.

Custom Commands

CVTz50 allows to send any custom commands or command series to ELM327 or to any vehicle control unit.
CVTz50 optionally can connect to CVT control module or to engine control module before executing entered custom command.

Logging CVT parameters to file

Log containing main data exchange between CVTz50 and ELM327 adapter is stored in file cvtz50.txt which can be found on memory card of Android device.
CVT realtime parameters recorded during monitoring are stored in file cvtz50_params.txt which can be opened by Microsoft Excel for detailed offline analysis.
In engine-only monitoring mode, engine realtime parameters are stored in logfile cvtz50_engine.txt.

Support

Questions related to CVTz50 can be sent to email address info@cvtz50.info

Frequently Asked Questions

Q: Is there iOS or Windows Mobile version of CVTz50?
A: Windows Mobile will not be supported. iOS version will be released in the future, however detailed schedule is not available yet.

Q: What does specific DTC mean? What is the meaning of specific CVT parameter?
A: Most reliable information can be found in Electronic Service manual for specific vehicle which also describe potential causes for major DTCs and corresponding diagnostic and recovery procedures.

Q: Why Primary Pressure is always 0 and Step4 test does not show this pressure while other parameters displayed correctly?
A: Some vehicles do not have Primary Pressure sensor so this parameter is always displayed as 0

Быстрый старт

Чтение и сброс ошибок вариатора и двигателя

Чтение и обнуление счетчика износа масла вариатора

Для чтения текущего значения счетчика износа масла CVT нажмите кнопку Счетчик старения масла / сброс.
При достижении значения 210000 Nissan рекомендует заменить масло CVT.
На большинстве машин счетчик старения учитывает только деградацию жидкости вызванную работой при повышенной температуре вариатора и увеличивается только когда температура вариатора выше 90°C.
После замены масла CVT счетчик износа необходимо сбросить. Для сброса счетчика нажмите и удерживайте кнопку Счетчик старения масла / сброс, затем подтвердите сброс нажав ДА.

Настройка уровня торможения двигателем

Для настройки уровня торможения двигателем нажмите кнопку Уровень торможения двигателем. Текущий уровень будет прочитан из блока управления и отмечен в появившемся окне выбора. Выберите новый уровень торможения и подтвердите его изменение кнопкой OK, или нажмите Отмена если хотите оставить текущее значение.
Nissan не рекомендует выставлять значения +1, -1 и -2.
Данная функция предусмотрена только на автомобилях Nissan и подобных. На Mitsubishi, Peugeot, Citroen, Jeep программа управления вариатором не предусматривает возможности управления торможением.

Мониторинг параметров работы вариатора

Частота обновления данных – 1 раз в 5-8 секунд при чтении всех данных с блоков управления вариатором, двигателем и полным приводом. Частоту обновления можно повысить до 5-8 раз в секунду если выбрать в меню программы мониторинг только параметров вариатора.

Графики

При нажатии на значение большинства из параметров в режиме мониторинга, откроется график отображающий 200 последних значений этого параметра (красная линия) и скорости (синяя линия).

Меню настроек

Автоматический тест давления в первичном контуре при остановке

CVTz50 автоматически отслеживает давление в первичном контуре после прогрева масла CVT до 50 градусов и остановке с выставлением степ-мотора в положение 4. Давление в первичном контуре во время стоянки в D после такой остановки не должно падать ниже 0.5МПа (источник). При появлении данных, в строке рядом с первичным давлением появляется дополнительный блок Шаг4 %/мин/средн, отображающий минимальное и среднее значения давления в первичном контуре при указанных условиях. Чем они ближе к 0.7МПа, тем лучше. При падении минимального значения ниже 0.5МПа блок подсвечивается желтым, ниже 0.3МПа – красным. Число в процентах показывает, как часто шаговый мотор выставляется в положение 4 при непрерывном торможении со скорости 40км/ч до полной остановки (чем больше это число, тем лучше).
Данная функция работает только на вариаторов, оснащенных шаговым мотором (на CVT7 и CVT8 шаговый мотор отсутствует)

Тест давлений при разгоне

При резком разгоне с места (на 3000 оборотах двигателя), давления в первичном и вторичном контурах должны кратковременно достичь по меньшей мере 5МПа (источник). Измерение с помощью CVTz50 необходимо проводить в режиме мониторинга только вариатора (с отключенным мониторингом двигателя и полного привода), максимальные достигнутые значения давлений будут отображены в полях втор.пик и перв.пик.
Примечание: значения максимальных давлений сбрасываются только при выходе из программы, т.е. программу следует перезапускать перед каждой попыткой если попыток несколько.

Измерение времени разгона

В режиме мониторинга только вариатора (с отключенным мониторингом двигателя и полного привода) при полностью нажатой педали газа Cvtz50 измеряет время разгона от 0 до 50, 100, 150, 200 км/ч. Результаты появляются в первой строке рядом с положением рычага переключения передач. Погрешность измерения составляет около 0.25с при частоте обновления данных 4 раза в секунду.

Статистические данные

Информация о вариаторе

Корректировка оборотов холостого хода и угла опережения зажигания

Корректировка оборотов холостого хода запускается коротким нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ.
Корректировка угла опережения зажигания запускается длинным нажатием кнопки Отключение цилиндров / УОЗ.
После запуска соответствующей корректировки CVTz50 читает текущие настройки двигателя и помечает соответствующий им вариант. При нажатии кнопки OK программа записывает значение корректировки в блок управления двигателем.
Изменение этих корректировок возможно только на двигателе, прогретом до рабочей температуры.

Обучение подачи воздуха на холостом ходу

Обучение подачи воздуха на холостом ходу запускается длинным нажатием кнопки Обороты ХХ / Обучение ХХ. Обучение возможно только на прогретом двигателе при нулевых корректировках оборотов холостого хода и угла опережения зажигания.

Отключение цилиндров (тест баланса мощности)

Диалог отключения цилиндров позволяет кратковременно отключать подачу топлива в определенные цилиндры двигателя. В заголовке диалога отображается минимальное значение оборотов двигателя после последнего изменения конфигурации цилиндров, а также текущее значение оборотов.
Если при отключении определенного цилиндра падение оборотов значительно меньше, чем при отключении остальных цилиндров, значит могут быть проблемы с подачей топлива в этот цилиндр или его системой зажигания. Внимание, на обороты могут влиять другие факторы – включение вентиляторов радиатора или кондиционера, поэтому для подтверждения проблемы эксперимент необходимо проводить несколько раз. Перед каждым отключением цилиндра следует дать двигателю выйти на стабильный режим, что можно отследить по текущему значению оборотов.

Пользовательские команды

Cvtz50 позволяет отправлять отдельные произвольные команды и серии команд в любой электронный блок управления автомобиля.
Перед отсылкой команды или серии команд программа может опционально настроиться на работу с вариатором или двигателем.

Запись параметров работы вариатора в файл

Лог обмена данными между программой и адаптером сохраняется в файле cvtz50.txt на карте памяти.
Параметры работы вариатора, полученные в режиме мониторинга, сохраняются в файле cvtz50_params.txt, который может быть загружен в Excel для подробного анализа данных.
При мониторинге только двигателя, параметры двигателя сохраняются в файле cvtz50_engine.txt.

Часто задаваемые вопросы

Вопрос: Есть ли версии CVTz50 для iOS или Windows Mobile?
Ответ: Поддержка Windows Mobile не планируется. Версия для iOS выйдет, однако пока нельзя сказать когда именно это произойдет.

Вариаторная трансмиссия – механизм, включающий узлы трения, поэтому такая коробка не может работать без достаточного объема трансмиссионной жидкости. Давление в вариаторе – один из основных показателей, указывающих на состояние и уровень масла.

Потому об особенностях измерения этой характеристики для коробок JF011E, К311 и других моделей от Jatco должен знать каждый автовладелец.

Какое должно быть давление масла в вариаторе

Измерение значения давления в вариаторе Jatco позволяет оценить характер работы коробки. Если показатель превышает норму или окажется ниже необходимой величины (что происходит чаще), это указывает на возможные проблемы с функционированием трансмиссии.

Владелец должен учитывать несколько показателей. Выделяют давление в первичном и вторичном контурах вариатора. Нормальное значение не должно быть ниже 0,7 МПа (для Ниссан Мурано допускается 0,5).

При замере важно выдержать определенные условия. Нельзя проводить контрольную операцию на холодном механизме. Уровень жидкости должен быть достаточным (проверяют по показаниям на щупе). Измерения выполняют в момент торможения, при разогретой до рабочей температуры трансмиссии.

Первичное давление

Первичным называют давлением в вариаторе, которое выдает масляный насос перед подачей жидкости в гидроблок. Недостаточная величина может указывать на несколько проблем, включая неправильную работу редукционного клапана.

Этот узел в масляном насосе перераспределяет масло в системе, сбрасывая излишки. Содержание в жидкости продуктов износа (металлической стружки с ремня и конусов) приводит к повреждениям прецизионных поверхностей.

В результате клапан нередко заедает в открытом положении, что ведет к нарушениям в циркуляции гидравлической жидкости в механизме, с низким давлением масла.

Редукционный клапан

Вторичное давление

Вторичное давление – величина по выходу жидкости из гидравлического блока. Недостаточный показатель свидетельствует о проблемах с этим узлом, что вызывает сбои в штатном режиме работы оборудования.

Также проблема может быть в плохом контакте или выходе из строя датчика давления.

Процедура проверки давления в вариаторе самостоятельно

При отсутствии специализированного сканера или программного обеспечения, величину давления масла в вариаторе можно измерить самостоятельно, используя манометр, подключаемый к механизму. Этот способ позволяет определить величину во вторичном контуре, чтобы оценить состояние гидроблока.

1. Проверяют отметку масла на щупе. Если потребуется – доливают.
2. Заводят двигатель, проезжают на машине около 10 минут, выполняют повторный контроль уровня жидкости.
3. Когда масло на CVT достаточно прогреется, выворачивают пробку на контрольном отверстии, устанавливают манометр, используя соответствующее уплотнение для герметизации измерительного инструмента.
4. Включают ручной тормоз, чтобы надежно зафиксировать автомобиль.
5. Запускают мотор, измеряя значения на разных оборотах, при положении машины на холостом ходу. В момент снятия показаний выжимают до упора педаль тормоза.

По завершении процедуры снимают манометр, устанавливая на место заглушку. Результаты сверяют с нормативами, указанными в технической документации на автомобиль.

Проверка с помощью программы CVTz50

Решая, как лучше проверить давление в трансмиссии, можно использовать специализированное программное обеспечение – CVTz50. Этот комплекс разработан для компьютерной диагностики вариаторной трансмиссии на предмет ошибок, соответствия показателей нормативным значениям.

Проверка с помощью программы CVTz50

Приложение можно купить всего за 130 руб., что не слишком дорого, учитывая его возможности. Но возможно использование бесплатной демо-версии программы. Этот вариант работает в тестирующем режиме, с ограниченным набором доступных опций. Но его функционала достаточно, чтобы измерить давление масла.

Предлагаем ознакомиться с видео-обзором в двух частях на диагностику вариатора с помощью приложения CVTz50.

Программу можно использовать, установив на ноутбук или мобильный гаджет, при подсоединении к блоку управления трансмиссией сканером. Возможна диагностика через блютуз или по Wi-Fi.

На экране появится информация о показателях работы трансмиссии, с разделением по пунктам, включая давление в первичном и вторичном контурах вариатора. Наименования величин представлены русскими словами, с соответствующим сокращением (Перв.Давл., Втор.Давл.).

Чтобы правильно оценить характеристики трансмиссии, машину нужно разогнать до скорости 60 км/ч, с последующим плавным торможением, зафиксировав данные в момент полной остановки.

Проверка в СТО

Провести полную диагностику трансмиссии автомобиля Ниссан Теана J32, Кашкай, Жук, Митсубиси Аутлендер и других, с установленными вариаторами от Джатко, можно в условиях специализированной СТО. Машину осмотрят опытные специалисты, выявив наличие проблем, оценив текущее состояние коробки.

Стоимость измерения давления в большинстве автосервисов – от 3 000 до 4 000 руб. СТО может выполнить процедуру тестирования бесплатно, если владелец закажет последующую замену трансмиссионной жидкости или ревизию вариатора.

Например, в нашем специализированном сервисе эти услуги предоставляют в дополнение к процедуре обслуживания трансмиссии, не включая диагностические операции в счет заказчика.

В СТО для проверки Nissan Serena, Murano II и других моделей авто используют специализированые сканеры, предназначенные для диагностики соответствующих марок и модификаций автомобилей. Трансмиссию разогревают, проверяя величины характеристик при разных режимах и нагрузке на коробку.

Контроль давления в вариаторе позволит выявить нарушения в функционировании механизма. Своевременная диагностика и принятие необходимых мер исключит аварийный выход коробки из строя, с последующим дорогостоящим ремонтом.

Читайте также:

  

• Как восстановить лаунчер на андроид магнитоле

  

• Как поднять кузов уаз от рамы

  

• Как работает сцепление на ланосе

  

• Не работает кнопка ресет на калине причины

  

• Какое масло заливать в двигатель камаз 4308