Гид урал вниижт инструкция пользования

Подборка по базе: Примерные задания к контрольной работе.docx, Использование капточек ПЕКС в работе с детьми с ОВЗ.docx, Мет.рек. к курсовой работе 2018.pdf, Дидактические игры в работе логопеда. Задание к теме 7..docx, Отчет о работе ШМО учителей.docx, Задание к Практической работе 8.docx, Задание к практической работе 7.docx, Отчет о работе учителей 1..rtf, Диспут по лабораторной работе.docx, Отчёт о работе ЮНАРМИИ.docx

СОДЕРЖАНИЕ

1.Введение

ПК включает в себя следующие устройства:

1. 
   — Системный блок, выполняющий управление ПК
   
2. 
   — Клавиатура, позволяющая вводить символы в ПК
   

В верхнем ряду клавиатуры расположены функциональные клавиши F1-F12, предназначенные для различных действий определяемых программой, ниже располагается ряд для ввода цифр и символов, следующие ниже три ряда клавиш предназначены для ввода текста латинского и русского. Переключение клавиатуры с латинского на русский алфавит и обратно осуществляется нажатием некоторых клавиш (каких именно, будет объяснено при установке ПК на рабочих местах).
Клавиша (Shift) используется для ввода прописных букв и других символов, располагающихся на верхнем регистре клавиатуры, например, для ввода строчной буквы «в» надо нажать клавишу с этой буквой, а для ввода прописной буквы «В» надо нажать клавишу (SHIFT) и, не отпуская ее, нажать клавишу «В».
Клавиша (Caps Lock) служит для ввода режима прописных букв, это удобно при

вводе текста состоящего только из прописных букв, повторное нажатие клавиши (Caps Lock) отменяет режим прописных букв. В режиме (Caps Lock) нажатие клавиши (Shift) дает возможность ввода строчных букв.

Клавиша (Enter) предназначена для ввода новой строки, а также используется как

клавиша подтверждения команды в программе ГИД

Клавиша (Delete) предназначена для удаления символа, находящегося над курсором
Клавиша (Bacspace) ( или стрелка «влево» над клавишей (Enter) удаляет символ,

находящийся слева от курсора.

Клавиши (←),(→ ),( ↑ ),( ↓ ), (Home),(End),(Page Up),(Page Down) клавиши управления курсором, нажатие на них приводит к перемещению курсора в соответствующем направлении или к перелистыванию изображаемого на экране текста.
Клавиша (ESC) используется для отмены какого-либо действия, выхода из режима программы ГИД

Длинная клавиша в нижнем ряду клавиатуры, используется для изображения пробела между символами, кроме того, в программе ГИД эта клавиша имеет другую функциональную нагрузку — с ее помощью осуществляется вывод на печатающее устройство справочных форм.

Клавиши (Ctrl, Alt) вводятся в комбинации с другими клавишами, значения

которых они изменяют.

1. 
   — Дисплей для изображения текстовой и графической информации
   
2. 
   — Принтер, для вывода на печать текстовой и графической информации
   
3. 
   — «Мышь «, устройство, облегчающее ввод информации в ПК
   

«Мышь», это манипулятор для ввода информации в ПК. Чтобы изменить положение курсора на экране монитора, пользователь перемещает «мышь» по столу или другой ровной поверхности. Когда необходимо выполнить то или иное действие, пользователь нажимает ту или иную клавишу «мыши», причем, нажатие левой клавиши «мыши», как правило, соответствует нажатию клавиши (Enter) на клавиатуре, а нажатие правой клавиши «мыши» соответствует клавише (Esc) клавиатуры.

1.2. Инструктаж по технике безопасности:

1.2.1 Порядок включения и выключения устройств

Перед первым включением ПК следует проверить, соответствует ли напряжение в сети тому, на которое рассчитан ПК. Кроме того, напряжение в сети может сильно колебаться. Для ПК такие изменения напряжения являются нежелательными (особенно вредны резкие понижения напряжения), поэтому ПК подключают через блоки бесперебойного питания (Back-UPS), которые не только обеспечивают строго постоянное напряжение питания, но и дают возможность работы ПК при полном отключении электропитания в интервале от 15 мин. до нескольких часов. За это время можно, во всяком случае, полностью завершить ведущиеся на ПК работы. При полном отключении электропитания, во время работы на ПК, Back-UPS издает характерный звук. Для того, чтобы звук не мешал работе, достаточно переключить клавишу на Back-UPS в положение «нет звонка». Если к моменту окончания работы на ПК электропитание не включилось, ПК необходимо выключить, до появления в сети электроэнергии.

• 
  включить стабилизатор напряжения (Back-UPS),
  
• 
  включить принтер,
  

• 
  включить ПК, переключателем на корпусе системного блока,
  
• 
  включить дисплей.
  

После этого на экране ПК начнется загрузка программы ГИД, когда на экране появится сетка графика, это означает, что загрузка программы закончена, можно приступать к работе.
Выключение ПК:

• 
  закончить работающие программы,
  
• 
  выключить принтер,
  
• 
  выключить дисплей,
  
• 
  выключить ПК переключателем на корпусе системного блока,
  
• 
  выключить стабилизатор напряжения.
  

1.2.2 Противопожарная безопасность

Пожарная опасность на рабочих местах обусловлена присутствием на объектах горючих веществ и источников зажигания. Горючими компонентами являются строительные материалы отделки помещений, оконные рамы, двери, полы, бумага для печати, а также изоляция силовых и сигнальных кабелей. Источником пожара могут быть: — нарушение изоляции электропроводки -короткое замыкание в цепи электроприбора -перегретые участки элементов и конструкций -курение в местах, не установленных для этой цели

В целях исключения возможности возникновения пожара работники обязаны соблюдать следующие правила:

1. 
   Не оставлять без присмотра включенную аппаратуру.
   
2. 
   Не применять электронагревательные приборы в местах, не отведенных для этой
   
   цели.
   
3. 
   Проводить огневые работы при полном соблюдении мер пожарной безопасности.
   
4. 
   Не использовать электроаппаратуру с оголенными проводами.
   
5. 
   Не пользоваться плохо закрепленными розетками.
   

6. Курящим работникам разрешено курить только в специально отведенных местах.

В случае обнаружения очага пожара работник должен немедленно сообщить об этом в городскую и железнодорожную пожарные части а также администрацию вычислительного центра.

Для тушения пожара, возникшего от устройств ПЭВМ применяются только углекислотные огнетушители: ОУ-5 или ОУ-2

Для приведения в действие углекислотного огнетушителя, нужно сорвать пломбу, выдернуть чеку, направить раструб на очаг пожара и нажать на рычаг, при этом необходимо избегать прикосновения к раструбу, т.к. он быстро охлаждается до температуры обморожения . Эвакуация работников и оборудования производиться согласно схеме эвакуации.

1.3 Организация и содержание рабочего места

Работа пользователей связана с эксплуатацией ПЭВМ. ПЭВМ сложное оборудование, для нормальной работы которого, требуется соблюдение ряда условий. Большое значение для работы ЭВМ имеет пыле защита. Ряд устройств ПЭВМ (печатающие устройства) являются источником значительных шумов. В помещениях, где расположены ПЭВМ, должны применяться меры по обеспечению шумопоглощения, а также должны быть выдержаны все правила противопожарной безопасности.

Помещение, где устанавливается ПЭВМ должно иметь естественное и искусственное освещение и должны быть оборудованы системами отопления, кондиционирования воздуха. Искусственное освещение в помещениях эксплуатации ПЭВМ осуществляется системой общего равномерного освещения.

Поддержание нормального санитарного состояния ПК осуществляется следующим образом — еженедельная протирка всех устройств ПК отжатой намыленной тряпкой и повторная протирка чистой влажной тряпкой. Необходимо следить за тем, чтобы в устройства не попала вода. При проведении ремонтных работ в помещении, в котором установлен ПК, все устройства необходимо укрыть от попаданий в них пыли.

Внимание!

Категорически запрещается:

1. допускать к работе на ПК лиц, не прошедших обучение работе с программным обеспечением ГИД на Полигоне ЕДЦУ.

2. Записывать в память ПК информацию, не предназначенную для работы программного обеспечения ГИД.

Невыполнение вышеуказанных пунктов приведет к порче ПК и программного обеспечения.

2. Общие сведения о назначении и работе программного обеспечения ГИД ДСП

2.1 Система АСОУП

АСОУП (Автоматизированная система организации управления перевозками), эта система формирует поездную модель дороги и огромное количество справочных форм, используя информацию поступающую в систему с ПЭВМ установленных на линейных станциях:

• 
  натурный лист поезда с.02 (передается оператором СТЦ)
  
• 
  корректировка натурного листа поезда с.09 (передается оператором СТЦ)
  
• 
  готовность поезда к отправлению с.205 (передается ДСП)
  
• 
  отправление поезда со станции с.200 (передается ДСП)
  
• 
  прибытие поезда на станцию с.201 (передается ДСП)
  
• 
  проследование поезда по станции с.202 (передается ДСП)
  

— расформирование поезда с.203 (передается ДСП)

— «бросание» поезда с.204 (передается ДСП)

• 
  отмена операции с поездом с.333 (передается ДСП)
  
• 
  объединение и разъединение состава с.208 (передается оператором СТЦ или ДСП)
  
• 
  изменение номера и индекса поезда с.209 (передается оператором СТЦ или ДСП)
  
• 
  прибытие, отправление и проследование пассажирского поезда (передается ДСП)
  

Все передаваемые со станции сообщения через концентратор на Полигоне ЕДЦУ поступают в АСОУП на сервер ИВЦ, вся справочная информация получаемая пользователем ПЭВМ с программным обеспечением ГИД ДСП, формируется системой АСОУП и передается из ЭВМ ИВЦ.

2.2. Цель создания и основные функции программного обеспечения ГИД ДСП

Цель разработки системы ГИД ДСП — повышение уровня эксплуатационной работы путем автоматизации процессов управления на полигоне дороги. С помощью программного обеспечения ГИД ДСП пользователь осуществляет подготовку и передачу в АСОУП сообщений об операциях с поездами, производимые на станции. В ответ на переданные с.200 АСОУП автоматически передает на ПЭВМ с. 1042, используемые программой для рисования ГИД (графика исполненного движения), руководствуясь данными графика ДСП, организует свою работу. Кроме того, используя программу, ГИД ДСП пользователь имеет возможность запросить из АСОУП любую справку о работе станции, поезде или вагоне. Основные функции ГИД ДСП:

1. Ведение баз данных:

• 
  автоматическое формирование расписания поезда по результатам анализа сигналов от устройств СЦБ
  
• 
  увязка данных о структуре поезда с автоматически сформированным по данным СЦБ расписанием поезда
  
• 
  ведение базы пометок
  
• 
  ведение базы предупреждений
  
• 
  ведение базы приказов ДНЦ
  
• 
  ведение базы учета приема/сдачи дежурств
  
  2.Работа с АСОУП по запросу.
  

3. График:

— отображение на экране ПЭВМ ниток графика исполненного движения по мере поступления информации из АСОУП и от устройств СЦБ

• 
  показ ломаной линией сбоя в движении поезда
  
• 
  вывод на график пометок диспетчера
  
• 
  вывод в левое поле графика фамилий ДСП
  
• 
  получение на графике сведений о поезде (справка о поезде, расписание движения поезда, прогноз прибытия и др.)
  
• 
  быстрый поиск на графике поезда, локомотива, дефектов расписаний и др.
  
• 
  увязка данных АСОУП с показаниями от устройств СЦБ (склейка)
  

4. Анализ:

• 
  средний вес, длина и участковая скорость грузовых поездов по отделениям и дороге
  
• 
  среднесуточный пробег грузовых поездов
  
• 
  выполнение графика движения грузовых и пассажирских поездов
  
• 
  простой поездов по выделенным техническим станциям
  

— определение потерь вагоно-часов в рублях из-за превышения норм времени хода и технических стоянок.

5. Прочие технологические функции:

• 
  учет приема и сдачи дежурства
  
• 
  архивация графика
  

2.2.1 Обязанности ДСП (оператора при ДСП) при работе с ГИД

— получая из ГИДа информацию, точную по времени и пространству и полную о структуре поездов, организует их пропуск по специализированным путям без задержек у входных (выходных) светофоров и прием на соответствующие пути парков станции

— производит необходимые для слежения действия с нитками всех поездов отдельных направлений и категорий (склеивание ниток, разрезание неправильно склеенной нитки, смену номера поезда, корректировку отдельных параметров нитки, ввод вручную новой нитки)

— при отказе устройств СЦБ вводит нитки графика на соседних перегонах путем ввода вручную новых ниток

• 
  контролирует автоматическое ведение Журнала движения (ДУ-2)
  
• 
  на основании заготовок формирует и передает в АСОУП 200-е сообщения об операциях с поездами
  

-контролирует ведение Журнала диспетчерских приказов (ДУ-58) по своей станции. Часть информации, относящуюся к подтверждению полученных приказов и распоряжений, заносит сам.

• 
  контролирует ведение книги выдачи предупреждений, выдает бланки предупреждений на поезда (ДУ-61)
  
• 
  по просьбе ДСП соседних станций, не имеющих АРМ (Автоматизированное рабочее
  
  место) ДСП, сообщает подход к их станции
  

-при вступлении на дежурство вводит свою фамилию в ГИД

-в случае сбоя в работе ГИДа делает запись в журнал неисправностей ДУ-46 и сообщает в местный филиал ИВЦ.

2.3. Интерфейс пользователя ГИД

Пользовательский интерфейс ГИД — это определенный набор принципов, приемов и средств взаимодействия человека с программой.

Первый принцип интерфейса — это наглядность. Пользователь всегда должен видеть на экране картинки, которые ему понятны без дополнительных инструкций.

Второй принцип — забота о скорости доступа к оперативным функциям ГИД.

Третий — постоянная доступность клавиши F1, нажатие которой вызывает на экран текст помощи по той функции ГИД, которая в данный момент выполняется.

Для изучения системы ГИД просто нажимайте те клавиши, которые описаны в нижнем меню и смотрите, что у Вас получится.

2.4 Встроенная помощь

Нажав на клавиатуре ПЭВМ клавишу F1 в любом месте работы, вы получите помощь по той функции ГИД, которая в данное время выполняется.

Нажав F1 уже находясь в помощи, вы получите список всех глав помощи и можете выбрать (клавишами со стрелками или курсором и левой кнопкой мыши) и вызвать (клавишей Enter или левой кнопкой мыши) любую из них.

Если глава не входит на экран, то листайте страницы клавишами Page down (вниз), Page up (вверх), Home (в начало), End (в конец). Для листания страниц с помощью мыши можно указать курсором и левой кнопкой мыши на стрелки, которые изображены на правой стороне рамки окна помощи. Если на странице есть выделенные слова, то можно переходить к соответствующим им главам помощи, используя клавиши со стрелками и Enter (или указывая на них курсором и левой кнопкой мыши).

В случае обнаружения некорректно введенной пользователем информации, принятой по каналу связи, а также в случае получения информации требующей реакции пользователя, система ГИД выдает на экран реплику, информирующую пользователя о требуемых от него действий.

Многие элементы диалога в системе ГИД оформлены в виде списка строк. В виде списка выдается также справка (помощь). Каждый список имеет стандартное оформление в виде окна с набором строк, по которым перемещается засветка. Назначение дополнительных элементов оформления списка:

• 
  стрелки вверх и вниз в правом верхнем и правом нижнем углу списка – управление положением засветки (равносильно клавишам «стрелка вверх» и «стрелка вниз»);
  
• 
  крестик в верхнем левом углу списка — равносилен клавише «Esc» или
  
  правой клавише мыши;
  

индикатор положения засветки вдоль правой стороны списка показывает относительное положение выделенной строки среди общего набора строк, входящих в список;

— Page Up, Page Down — листание страниц списка.

Щелчок мышкой по уже выделенной строке списка, как правило, приводит к выполнению некоего действия, смысл которого описан в строке (тот же результат можно получить, нажав клавишу Enter).

Кроме того, в списке реализован быстрый поиск информации набором на клавиатуре искомого слова. В тех списках, где имеется меню, использующее буквенные клавиши, быстрый поиск производится с удержанием левой клавиши Shift.

З
.Работа пользователя

3.1.Запуск программы

Запуск программы производится двойным щелчком мышки по ярлыку «ГИД Урал» на рабочем столе Windows.

После загрузки откроется график исполненного движения поездов на участке.

3.2 Работа с графиком

В верхней строке экрана графика исполненного движения поездов находятся пункты меню, через которые доступны все возможные в ГИДе функции.

Под пунктами меню находится панель быстрых кнопок, на которой доступны все режимы работы с нитками поездов, пометками, а так же с сеткой графика..

Можно выбрать любой пункт и в левой части экрана появится выбранная информация. Остальную часть экрана занимает фрагмент графика структура его сетки и внешний вид понятен без лишних слов.

Несколько слов о том, как рисуется график АСОУП:

— оператор СТЦ передает в АСОУП с.02 — телеграмму натурного листа поезда (ТГНЛ),

если сообщение принято без ошибок, то на графике на линии станции, передавшей с.02 рисуется белый кружок.

—
ДСП этой станции передает в АСОУП с.200 об отправлении поезда со станции,

С
двиг графика по времени производится путем нажатия левой или правой клавишей управления курсора на клавиатуре, либо пользуясь панелью инструментов для работы с сеткой графика, расположенной в верхней части графика.

График исполненного движения (ГИД) хранится в памяти ПЭВМ 72 часа, т.е. путем сдвига графика назад по времени (клавиша управления курсором «влево») можно посмотреть график ГИД за трое прошедших суток. Причем, сохраняется не только сам график ГИД, но и вся информация о поездах — справка о поезде, его расписание, динамика структуры состава и др.

3.2.1 Порядок действий для получения информации по поезду на графике ГИД:

С
помощью «мыши» подвести курсор на нитку интересующего поезда (в любом месте на нитке) , и нажать левую кнопку «мыши», (в дальнейшем операция подвода курсора мыши к интересующему объекту на экране и нажатие левой клавиши мыши будет называться «щелчок мышью») — на экране откроется справка о поезде,

содержание справки о поезде понятно без лишних описаний. При этом, когда открывается первая справка о поезде на самом графике ГИД нитка поезда, на который выдается справка помечается жирной белой линией, для того чтобы пользователь был уверен, что справка выдана по поезду, который его действительно интересует.

В случае, если справка открылась не на тот поезд, нужно закрыть справку, нажав Esc или правую клавишу мыши, и попробовать щелкнуть мышью по нитке нужного поезда еще раз, слегка сместив курсор мыши по линии станции. Для лучшего скольжения шарика на нижней панели мыши имеет смысл подложить под мышь лист бумаги или специальный «коврик».

При открытии справки о поезде в нижней строке экрана меняется меню -появляются пункты: «АСОУП», «Башмаки», «расписание», «протокол», «прогноз» и др. Для того, чтобы ПЭВМ отработала по любому из этих пунктов, достаточно щелкнуть по выбранному пункту

Если щелкнуть мышью по «расписание», на экране откроется справка расписание поезда, которая аналогична запрашиваемому из АСОУП запросу 213.

Всякий раз при исполнении того или иного пункта меню и появлении новой

справки на экране (содержание которой понятно без лишних слов) в нижней строке

экрана появляется новое меню более низкого уровня с другими пунктами, выполнение которых приведет к появлению новых справок о поезде и так до тех пор пока не откроются все меню низших уровней. Если при открытии новой справки содержание меню не меняется — это значит, больше новой информации по поезду у ПЭВМ уже нет.

Для того, чтобы очистить экран от информации о поезде нужно либо нажимать правую кнопку мыши, либо клавишу Esc. Одно нажатие Esc удаляет с экрана самую последнюю по порядку запроса справку. Когда закроется последняя справка на экране останется только график ГИД.

При приёме смены ДСП необходимо левой клавишей мыши выбрать в меню ГИДа пункт « Функции »  « Разное »  « Прием/сдача дежурства…»

или можно вызвать этот же пункт меню, нажав левой клавишей мыши на перегон между двумя любыми станциями участка.

Затем в появившемся окне «Исполнители должностей…» выбрать ДСП конкретной станции , фамилию которого необходимо ввести.

И нажатием на кнопку «Запись нового дежурного», в появившемся окне

выбрать пункт > Внести новую фамилию или время <.

И ввести фамилию заступившего на смену ДСП данной станции и время начала смены.

Далее нажать кнопку «Зафиксировать».

ДСП имеют право:

1 2 3 4 5 6

1,3 -откорректировать существующую нитку;

2 — ввести в ГИД новую нитку поезда;

4 — склеить две нитки (подвязать их друг к другу);

5 — разорвать нитку на две (выделить часть нитки в отдельное расписание).

6 — сменить поезду номер;

Все операции с нитками начинаются с щелчка мышкой на нитке. Вид операции определяется текущей активной функцией, которая выбирается в пункте меню «Нитки»

Функции «Корректировка нитки» и «Склеивание ниток» можно включить вне зависимости от текущей активной функции. Для включения корректировки удерживайте нажатой клавишу Ctrl, при этом выберите мышью нитку, которую нужно отредактировать. Включение склеивания производиться аналогично, но с нажатой клавишей Alt.

• 
  отрегулируйте движением мыши время, операцию и путь;
  
• 
  щелкните мышью еще раз для перехода к уточнению и записи расписания. Удаление неправильно введенной нитки осуществляется в режиме редактирования через пункт микро меню «удалить». При его выполнении появляется новое микро меню, предлагающее удалить всю нитку, ее часть по указанному р.п., или отменить удаление.
  

Смена номера поезда

Активность этой функции отражается в верхней строке индикаторов надписью «номер». Выберите мышью нитку поезда, у которой нужно сменить номер. После того как нитка подсвечена, возле маркера нитки появится список номеров ближайших ниток поездов нормативного графика. Вы можете выбрать новый номер из этого списка. Если нужного номера нет в списке, введите номер вручную. Ввод начинается после того, как вы нажмете одну из цифровых клавиш (‘0’..’9′).

Склеивание ниток

Подвязка (склеивание) ниток выполняются для устранения разрывов в слежении за поездами по данным СЦБ или для наполнения ниток информацией из АСОУП. Вход в процедуру склеивания осуществляется указанием курсором мыши на нитку поезда в месте склеивания при нажатой клавише Alt (или без нажатия Alt, если активна функция «клей»). Текущую активную функцию можно увидеть в индикаторе, выведенном в верхнюю строку экрана. Если теперь указать курсором мыши на другую нитку, то начинается процедура склеивания.

Не допускается склеивание расписаний, которые уже имеют разные индексы АСОУП. Если в склеиваемых нитках есть расписания по одной и той же станции, то проверяется четность/нечетность номеров в этих расписаниях. Если в одной нитке расписание по станции — с четным номером, а в другой нитке — с нечетным, то выдается предупреждение. Если одна нитка содержит только расписания с четным номером, а вторая — только с нечетным, то также выдается предупреждение о несовместимости направлений.

«Разрывание» ниток

Разрывание нитки на две части производиться для устранения ошибочного склеивания двух ниток (в результате слежения или при ручной подвязке ниток). Включите функцию «нож», выберите мышкой нитку. В появившемся списке операций выбранной нитки, нужно отметить те операции, которые требуется вынести в отдельное расписание. Признаком того, что операция отмечена, является надпись «да» в правой части строки с описанием операции.

Ввод и корректировка пометок

Система ГИД предусматривает отражение на графике пометок (определенных значков и текстовой части), непосредственно не связанных с автоматизированной прокладкой ниток, но обязательных на графике для работы ДНЦДСП и анализа этой работы.

1 2 3 4 5 6 7 8 9

1. 
   текстовая пометка;
   
2. 
   окно;
   
3. 
   линия;
   
4. 
   окно со съездом;
   
5. 
   значок (только для станций);
   
6. 
   сбойный (ступенька стоянки на перегоне);
   
7. 
   работа на перегоне с возвращением назад;
   
8. 
   задержка ;
   
9. 
   ввод предупреждений;
   

Общим качеством для всех пометок на графике является способ привязки пометок к определенному месту на графике или к определенному поезду.

Все пометки могут иметь некоторый текст произвольной формы или идентифицирующий пометку по классификатору.

Классификатор может содержать: номер пути; код службы; код вины службы по классификатору; название реального перегона или станции; номер поезда.

Нанесение новых пометок на график и редактирование старых производится при переходе в режим «пометки». Для занесения новой пометки нужно выбрать в меню необходимый тип пометки и затем мышкой показать на графике время и место. Перемещением мышки можно указать продолжительность периода действия пометки. При необходимости в экранную форму можно занести данные по классификатору и пояснительный текст.

Пользуясь примерами работы с графиком описанными в пунктах 3.2.1, 3.2.2 и 3.2.3 можно работать и с другими пунктами основного меню графика ГИД. Более подробная инструкция по работе с графиком описана в файле помощи, который можно открыть, нажав F1.

3.3 Подготовка и передача в АСОУП 200-х сообщений.

3.3.1 Порядок действий при подготовке и передаче в АСОУП 200-х сообщений.

— Выполнить в меню задачи пункт макеты ( Ctrl+M )

—
в ответ откроется экран с вариантами сообщений.

— Стрелками управления курсором выберите необходимое сообщение и нажмите Enter.

— Произвести заполнение макета с.200 последовательно заполняя все реквизиты

макета, при этом:

— КПП (код пункта передачи сообщения) в ПЭВМ уже установлен и к номеру поезда следует перейти с помощью клавиши Tab

— при введении всех цифр номера поезда, курсор автоматически переходит на следующий реквизит, т.е. пробелов ставить не надо.

— при переходе курсора на каждый новый реквизит появляется всплывающая подсказка о том, какая информация должна быть в этом показателе.

в зависимости от номера поезда данные реквизита «направление отправления поезда» ставятся автоматически

если у станции несколько направлений отправления поезда, то при заполнении реквизита «направление следования поезда», следует изменить код станции направления

п
осле окончания заполнения служебной фразы с.200 (первая строчка), необходимо перейти к информационной фразе сообщения (вторая строчка) –Enter

при заполнении некоторых реквизитов в 200-х сообщениях (когда в правой части поля появляется кнопка со стрелкой вниз) требуется выбрать нужные данные из предлагаемого списка. Для этого, находясь курсором на данном реквизите, необходимо нажать клавишу F2 ( или нажать мышкой на кнопку в правой части поля ) — на экране появится список данных по этому реквизиту. Выбрать нужные вам данные и нажать Enter (или нажать мышкой). ПЭВМ автоматически заполнит реквизит.

С помощью Tab перевести курсор на следующий реквизит. Однако, если вы сами знаете какими цифрами следует заполнить такой реквизит, то клавишей F2 можно не пользоваться

при отправлении поезда своего формирования, данные по локомотиву (код серии и номер) берутся с борта локомотива

если в поезде следует два и более локомотива, количество информационных строк в сообщении должно соответствовать количеству локомотивов, при этом в реквизите «код вида следования» у первого локомотива всегда 1, а у следующих код вида следования выбирается из предлагаемого списка

По окончании заполнения сообщения 200 следует посмотреть как ПЭВМ сформировало сообщение для передачи его в АСОУП, для этого надо выполнить пункт меню «просмотр» (FЗ) на экране откроется тот вид сообщения, который ваша ПЭВМ отправит на сервер ИВЦ.

Убедившись в том, что сообщение сформировано правильно, т.е. проставлены знаки начала сообщения — «(:», конца сообщения — «:)» и все реквизиты отделены друг от друга пробелами, необходимо еще раз обратить внимание на правильность заполнения всех реквизитов сообщения и нажать Esc. Вам откроется поле только что набранного вами сообщения, если вы заметили свою ошибку в заполнении реквизитов, необходимо с помощью стрелок управления курсором установить курсор на тот реквизит, в котором была допущена ошибка, и написать правильные цифры

Выполнить пункт меню «передача» (F10), при этом ваше сообщение автоматически заносится в список переданных с.200 и отправляется в АСОУП. Если ваше сообщение отправлено в ЭВМ ИВЦ нормально, то макет с.200 должен появится в верхней части экрана, а в нижней части экрана открывается поле 200-х сообщений — можно начать набирать другое сообщение или выйти в поле исходного состояния (Esc), а из него в график ГИД (F10).

Когда ПЭВМ получит ответ из ИВЦ, то на экране появится сообщение 497, в котором будет информация о том, как принято ваше сообщение в АСОУП ( см. «Инструкцию по анализу и исправлению ошибок при вводе сообщения в АСОУП»), для того, чтобы убрать рамку нужно нажать клавишу «Esc»

3.3.2 Порядок действий, при неприеме АСОУП переданного 200-го сообщения (сообщение передано с ошибками) :

1 Выполнить пункт макеты в меню задачи ( Ctrl+M )

• 
  в верхней части записан макет сообщения 200-го, переданный в АСОУП, дата, время и № поезда
  
• 
  в средней части записан текст переданного сообщения
  
• 
  в нижней части записано с.497 (ответ из АСОУП) на это сообщение
  

Чем ниже расположено сообщение, тем раньше оно было отправлено.

3 Необходимо установить курсор на тот макет, который был передан в АСОУП с ошибками, для этого использовать клавиши управления курсором

4 Используя данные с.497 (см. нижнюю часть) определить в каком реквизите сообщения была допущена ошибка и какой она имеет номер (см. «Инструкцию по анализу и исправлению ошибок при вводе сообщения в АСОУП»)

5 Выполнив пункт меню редактировать — откроется поле с заполненными реквизитами, принятого АСОУП с ошибками

6 Используя клавишу Tab или клавиши управления курсором, установить курсор на

тот реквизит, который необходимо исправить

7 Ввести правильное значение реквизита

8 Выполнить пункт меню «передача» (F10) — откорректированное сообщение

отправится в АСОУП и запишется в нижней части экрана.

1. 
   Выполнить в пункте меню «задачи» выберите «график движения поездов» (Ctrl+U) откроется график движения поездов.
   

Необходимо помнить, что операция с поездом отразится на графике ГИД только тогда, когда сообщение об этой операции будет принято АСОУП без ошибок.

3.4 Подготовка и передача в АСОУП с.ЗЗЗ (отмена ранее переданного сообщения):

Сообщение 333 используется для отмены ранее принятого без ошибок сообщения. Например, было подготовлено и передано в АСОУП сообщение 200 об отправлении поезда 3471 с индексом 5971 012 6000. Сообщение прошло без ошибок, и на графике ГИД нарисовался «хвостик» нитки поезда, но поезд по техническим причинам со станции так и не отправился. Следует отменить ранее переданное сообщение 200. Для этого:

— Находясь в графике ГИД выполнить пункт макеты в меню задачи (Ctrl+M)

— Нажать на кнопку «переданные» в левой части окна. Откроется список переданных ранее сообщений.

— Выберите сообщение, которое нужно отменить и нажмите кнопку «отменить» в верхней части экрана.

— Передать с.ЗЗЗ в АСОУП т.е. выполнить пункт меню «передать» (F10).

— Ответ из АСОУП в виде с.497 вы увидите на экране.

— Ответ из АСОУП можно увидеть, также в списке переданных сообщений, если выбрать сообщение которое отменялось.

— Если с.ЗЗЗ принято АСОУП без ошибок, то «хвостик» нитки поезда с экрана графика исчезнет.

3.5. Автоматическое формирование макетов 200-х сообщений.

В системе предусмотрено автоматическое формирование заготовок двухсотых сообщений об операциях с поездами для передачи в систему АСОУП. При этом формируется заготовка на тот поезд, на нитке которого в ГИДе находился курсор мыши.

Формирование сообщений для АСОУП о прибытии, отправлении и проследовании поездов (сообщений 200, 201, 202, 206) выполняется на основании сведений об операциях с поездом, полученных по данным СЦБ.

Формирование сообщений может выполняться только для тех ниток, которые имеют индекс АСОУП – для «склеенных» ниток:

— при получении сообщения о продвижении поездов по данным СЦБ;

— при выполнении слежения за поездами по данным СЦБ;

— при получении сообщения о ручной корректировке нитки поезда на графике мышью;

— после «склеивания» расписания, если для склеенной нитки выполняются следующие условия:

— станция последняя в расписании, среди тех, по которым включено АФМ;

— по этой операции и после нее не было сообщения АСОУП о данном поезде;

— время операции по станции не позже, чем час назад от текущего времени (системного времени компьютера),

АФМ для прибытия поезда на станцию (по данным СЦБ) может выполнятся несколько раз, по мере того, как при продвижении поезда по станции уточняется время его прибытия (начало занятия пути, время освобождения горловины, перемещение из парка в парк и т.д.).

В случае проследования поезда по станции без остановки сначала формируется макет сообщения о прибытии, затем (по обнаружению факта проследования без остановки) формируется сообщение о проследовании. При этом макет сообщения о прибытии автоматически уничтожается.

Если в настройке АФМ указаны несколько станций, то при последовательном проследовании поездом этих станций выполняется АФМ, которое уничтожает предыдущие непереданные макеты по данному поезду. Т.е. на один поезд в этом случае содержится не более двух макетов — сообщение о последнем по времени прибытии и последнем по времени отправлении поезда со станций, указанных в настройке АФМ.

Внимание ! Сведения о локомотиве в автомакете при отправлении поезда проставляются исходя из информации на момент прибытия. Поэтому, в случае изменения локомотива или бригады во время стоянки, требуется корректировка соответствующих полей автомакета.

Если со станции в АСОУП передается сообщение 205 и настроен регламент (передача сообщений 1042 в ГИД на основе входных 205 сообщений, то сведения о локомотиве и бригаде будут подставлены в автомакет из этого сообщения).

П
ри нажатии на кнопку АСОУП появиться редактор макетов, можно внести необходимые корректировки в автоматически сформированный макет и передать в АСОУП, нажатием клавиши F10

А также: в справке о поезде можно вызывать редактор сообщений 200-209 нажатием кнопок на цифровой клавиатуре 0,1, 2…9.

3.6 Порядок действий при запросе из АСОУП справочных форм:

Из АСОУП можно запросить огромное число справок — подход поездов к станции, работа станции с поездами, разные формы натурного листа поезда, наличие в поезде или на станции вагонов стран СНГ и многое многое другое.

— Выполнить пункт меню «АСОУП» (F2), на экране появится окно «Задачи АСОУП» в котором перечислены задачи АСОУП с курсором в виде полосы синего цвета.

—
Выбрать нужную задачу, путем перевода курсора на нужное название задачи, и нажать (Enter), на экране появляется в котором будет перечислен набор доступных пользователю справочных форм для данной задачи.

— Выбрать название нужной вам справки, при движении курсора по перечню в середине нижней строки экрана будет выводится макет запроса той выходной формы, на которой находится курсор, например, если курсор находится на «Наличие в ПМД поездов назначением на станцию » то в нижней строке экрана на ПЭВМ, установленной на станции Придача (59714) будет стоять макет :

(:212 59714 5971:92 ##:). Символы # означают, что эти данные вводятся пользователем, это может быть номер вагона, индекс поезда, временной интервал и т.д. В верхнем окне находится подсказка, что именно нужно ввести.

— После заполнения макета выполните пункт меню «выбор» (Enter) и запрос пойдет в АСОУП

— Если подождать ответ из АСОУП в этом состоянии, то когда ПЭВМ получит из АСОУП запрошенную вами справку, она откроется в отдельном окне.

Если в этом состоянии выполнить пункт меню «печать» (F12), справка распечатается на принтере. Если выполнить пункт меню «выход», справка с экрана исчезнет и запишется в список телеграмм. (смотрите пункт 3.6.).

В
нимание! Перед началом эксплуатации ПЭВМ с программным обеспечением ГИД ДСП рекомендуется внимательно ознакомиться с содержанием каталога запросов справочных форм из АСОУП, который находится в «Задачах АСОУП», и запросить все имеющиеся в этих задачах справочные формы, для того, чтобы иметь представление о том, какие данные по поезду, вагону и работе своих станций можно получить используя программное обеспечение ГИД ДСП.

3.7. Порядок действий при просмотре справочных форм в списке

телеграмм(почтовом ящике).

В почтовый ящик выходных форм записываются все ответы из АСОУП, полученные на запрос справочных форм. Если вами был сделан запрос какой либо справки из АСОУП, и вам необходимо посмотреть эту справку еще раз, следует воспользоваться почтовым ящиком выходных форм.

1 Находясь в окне АСОУП выполнить пункт меню «список» (F5), откроется почтовый ящик (ПЯ) выходных форм, который разделен на две части :

— в правой части ПЯ выходных форм стоит дата и время, когда ПЭВМ получила справку из АСОУП.

• 
  в левой части ПЯ выходных форм записано содержание этой справки
  
• 
  при каждом перемещении курсора в правой части ПЯ будет меняться содержание левой части ПЯ
  

—
в отличии от ПЯ 200-х сообщений, хранение информации в ПЯ выходных форм организовано следующим образом — чем позже по времени получена справка из АСОУП, тем ниже в ПЯ она находится, т.е. если вам нужно вывести на экран самую последнюю справку, то необходимо выбрать, с помощью клавиш управления, последнюю запись в правой части ПЯ или воспользоваться клавишей End, тогда курсор сам переведется в конец почтового ящика (если использовать клавишу Home, курсор установится на самую первую запись в ПЯ), а в левой части будет показано начало текстовой части справки, на которой установлен курсор.

2 Распечатать справку можно выполнив пункт меню «печать» (F12)

3 Если справка не помещается на весь экран то :

• 
  сдвинуть справку на одну строку вниз можно воспользовавшись клавишей управления курсором (вниз)
  
• 
  сдвинуть справку на одну строку вверх можно воспользовавшись клавишей управления курсором (вверх)
  
• 
  сдвинуть справку на экран вниз — (Page Down)
  
• 
  сдвинуть справку на экран вверх — (Page Up)
  

5 Находясь в режиме просмотра справки можно распечатать ее, выполнив пункт меню «печать» (F12), принтер должен быть включен

4 Выйти из почтового ящика можно выполнив пункт меню «выход» ( Esc ), откроется поле исходного состояния

В случае, если возникнет необходимость подготовить и передать в АСОУП какое либо сообщение не предусмотренное в списке сообщений в поле 200-х т.е. на него нет в программном обеспечении готовой формы как для 200-х сообщений, то порядок действий по подготовке и передаче этих сообщений будет отличаться от описанных выше действий по передаче 200-х сообщений. Рассмотрим пример подготовки и передачи в АСОУП с. 1111 ( проверка связи с АСОУП)

Находясь в окне АСОУП произвести набор макета с. 1111

1 Находясь в окне АСОУП выполнить пункт меню «список тлг» (F5)

3 Произведите набор сообщения в ручную

Внимание:

При наборе и передаче макетов в АСОУП проверяйте наличие знаков начала — (: и

конца макета, т.к. при отсутствии какого либо из этих знаков, сообщение АСОУП восприниматься не будет.

Также важно соблюдение пробелов между реквизитами макета — их должно быть не больше одного.

— если вы хотите сохранить набранный макет, то отвечаете «Да» и макет сообщения запишется в ПЯ выходных форм

— если вы не хотите сохранить набранную информацию, то отвечаете «Нет» и на экране откроется почтовый ящик, набранный текст в нем будет отсутствовать

5 Если пользователь ответил «Да», то откроется почтовый ящик, в котором с помощью стрелок управления надо найти только что набранный макет с. 1111. Если нажать клавишу «del», то сообщение удалится из списка.

Примечание: чем позже по времени произведена запись информации в почтовый ящик, тем ниже она находится, т.е. последняя по времени запись находится в самом конце почтового ящика.

6 Передать макет с. 1111 в АСОУП можно выполнив пункт меню «передача» — ( F8 ),

7 Через некоторое время из АСОУП придет с.497 с информацией о том, как принято сообщение, ответ будет записан в ПЯ выходных форм.

8 Если сообщение принято с ошибками, надо выяснить в каком реквизите была допущена ошибка и какой код у этой ошибки (см. «Инструкцию по анализу и исправлению ошибок при вводе сообщения в АСОУП»)

9 Находясь в почтовом ящике выходных форм с помощью стрелок управления курсором установить в правой части ПЯ курсор так, что бы в левой части ПЯ был открыт макет сообщения, принятый в АСОУП с ошибками и который нужно исправить

10 Выполнить пункт меню «редактирование» (F4), откроется «Редактор файлов» в котором будет записан тот макет, на котором был открыт почтовый ящик перед выполнением пункта «редактирование»

11 Используя клавиши управления курсором перевести курсор на тот реквизит, в котором была допущена ошибка и написать правильные цифры

12 Записать отредактированный макет сообщения в почтовый ящик, выполнив пункт меню «выход» (Esc) и ответить «ДА», при этом откроется почтовый ящик выходных форм сразу на том сообщении, которое только что редактировалось

13 Передать отредактированный макет сообщения в АСОУП порядком, описанным в пункте 6.

14 Дождаться ответа из АСОУП в виде с.497 на откорректированный макет сообщения.

15 Выйти из почтового ящика выходных форм, выполнив пункт меню «выход» (Esc), откроется поле исходного состояния

16 Открыть график ГИД, выполнив пункт меню «выход» (F10).

Аналогично производится подготовка и передача в АСОУП других макетов сообщений. Примечание : Необходимо помнить, что в почтовом ящике выходных форм хранится вся информация, которую пользователь записывал в ПЯ, исполняя пункт «ДА» (У) при выходе из редактора файлов, в нем же хранятся ответы полученные из АСОУП в виде справок и с.497 на переданные из ПЯ макеты сообщений.

3.9. Работа с табло.

В
ыполнив в меню «задачи» пункт «табло» (Ctrl+N)

откроется табло, на котором будет о
тображено положение станции.

Клавишами перемещения курсора, при необходимости, можно изменить расположение станции. В этом режиме есть возможность посмотреть черный ящик (ЧЯ) работы станции. Для этого нужно нажать кнопку «СЦБ» в верхней части экрана и, в открывшемся окне, задать время начала прокрутки ЧЯ: дату и время, а также шаг просмотра.

Нажав кнопку «ОК» начнется прокрутка ЧЯ. Для ускорения прокрутки можно нажимать к
нопку «шаг просмотра» в нижней правой части окна.

4. Выход из системы ГИД ДCП

При возникновении необходимости выключить ПК, или выгрузить программное обеспечение, необходимо корректно завершить работу программы ГИД ДСП, для этого:

?????????????Начальник сектора по внедрению

и сопровождению АС «ГИД – Урал» Шатохин А.А.

Согласовано:

Главный ревизор дороги

Главный инженер службы перевозок

Зам начальника службы перевозок по безопасности

Начальник информационно – вычислительного центра

Достарыңызбен бөлісу:

          ПЕРЕЧЕНЬ ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ "ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ"
              ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ НА НОВЫХ ОБЪЕКТАХ
               ВЕРСИЯ 03.2003 (март 2003 г.)


ПРИМЕЧАНИЕ. Функции, добавленные в версиях, начиная с  96-го
            года,  снабжены  пометками,  содержащими месяц и
            год их включения в систему.  Например: [02.97].

        Р а з д е л ы :

 1. ОБЩЕСИСТЕМНЫЕ ФУНКЦИИ
 2. ФУНКЦИИ ВЕДЕНИЯ БАЗ ДАННЫХ
 3. ОТОБРАЖЕНИЕ И ПРОСМОТР ГРАФИКА
 4. ВЕДЕНИЕ ГРАФИКА
 5. ТАБЛО ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ
 6. ПОЕЗДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
 7. КОНТРОЛЬ ДИСЛОКАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ
 8. АНАЛИЗ
 9. ПРОЧИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ


                 1. ОБЩЕСИСТЕМНЫЕ ФУНКЦИИ

1.1. Сопряжение   разных   уровней   управления  на   основе
     внутрисистемных сообщений.
1.2. Поддержка  функциональных возможностей  системы верхних
     уровней  управления  на  нижних  уровнях   (возможности
     системы ГИД ДГП полностью поддерживаются на уровне  ДНЦ
     и ДСП).
1.3. Универсальная   структура  технологической  настроечной
     информации для систем разного уровня.
1.4. Поддержка  нескольких уровней  доступа пользователей  к
     системе:
     - ввод и корректировка оперативных данных в базах ГИД;
     - ввод  и  корректировка   настроечной  технологической
       информации;
     - только просмотр информации, содержащейся в системе.
1.5. Совместимость системы ГИД с любым типом локальной  сети
     с выделенным сервером.


                   2. ФУНКЦИИ ВЕДЕНИЯ БАЗ ДАННЫХ

2.1. Прием  из АСОУП  и раскодировка  сообщений 1042  (фразы
     Ю1, Ю2, Ю3, Ю4, Ю12), 4110, 333 и 209.
2.2. Съем  информации о  состоянии устройств  СЦБ на  основе
     данных СПД ЛП и/или ДЦ.
2.3. Ввод  пользователем   и  фиксация  в  системе  данных о
     пометках, предупреждениях, приеме-сдаче дежурств.
2.4. Формирование расписаний поездов по совокупности  данных
     АСОУП, СЦБ и ручного ввода.
2.5. Поддержка   особых   признаков   поезда     (взрывчатые
     материалы,         негабаритный,          тяжеловесный,
     длинносоставный, соединенный, с ограничением  скорости,
     с  толкачем,  неисправные  АЛСН  или  РС) с сохранением
     динамики  изменения  по  мере  формирования расписания.
     Комбинированное  ведение  системы  признаков  на основе
     сообщений  АСОУП  и  ручного  ввода  с  рабочих   мест.
     [11.96]

             3. ОТОБРАЖЕНИЕ И ПРОСМОТР ГРАФИКА
                   П о д р а з д е л ы :
  3.1. Отображение графика на экране
  3.2. Просмотр графика
  3.3. Получение сведений о поезде
  3.4. Получение сведений о пометках
  3.5. Поиск

             3.1. Отображение графика на экране

3.1.1. Отображение   на   экране   ПЭВМ    ниток     графика
       исполненного движения по мере поступления  информации
       из АСОУП и от устройств СЦБ.
3.1.2. Отображение на графике  брошенных  поездов. [02.2000]
3.1.3. Показ ломаной линией сбоя в движении поезда.
3.1.4. Вывод  на  график  рядом  с  номером:         [02.96]
       - условной  длины  и  кода  станции  назначения
         (для грузовых поездов);
       - количества  вагонов  и  величины  опоздания
         (для пассажирских поездов).
3.1.5. Вывод на график невыдержки времени хода.    [02.2000]
       Вывод   величин   прицепки/отцепки   в   тупом   углу
       прибытия/отправления.                       [05.2000]
3.1.6. Вывод  на нитки  графика знака  следования поезда  по
       неправильному пути.                           [02.97]
3.1.7. Вывод на  нитки графика номера  пути перегона.[02.97]
3.1.8. Выделение  особым  стилем   линии    ниток    поездов
       с разрядным и негабаритным грузом.            [02.97]
3.1.9. Выделение  толстой  линией  поездов  весом более 9000
       тонн  и/или   длиной  более   100  вагонов    (пороги
       выделения оперативно меняются пользователем). [06.01]
3.1.10.Выделение особым  цветом поездов,  следующих в  адрес
       станций отделения дороги.
3.1.11.Выделение  особым  цветом   ниток  поездов,   имеющих
       дефекты в расписании.
3.1.12.Установка цвета нитки поезда по:
       - типу поезда;
       - количеству локомотивов;                     [03.98]
       - станции назначения  поезда;                 [06.99]
       - наличию признака маршрута;                  [06.01]
       - времени работы локомотива после ТО-2;       [06.01]
       - времени работы локомотива на чужой дороге;  [06.01]
       - дорогам приписки локомотивов;               [06.01]
       - времени работы локомотивной бригады (после явки);
       - коду депо приписки бригады;                 [06.01]
       - дорогам приписки локомотивов.               [06.01]
3.1.13.   Многофункциональная   система   отбора    поездов,
       отображаемых на экране ПЭВМ, по следующим  признакам:
                                                     [02.96]
       - направление движения (неч, чет);
       - категория поезда (пасс., груз.,
         локомотив, хозяйственный,
         неопознанный);                              [06.98]
       - наличие в ходу поезда нормативного графика;
       - опаздывающие пасс/приг поезда >= t мин;
       - имевшие опоздания;                          [03.98]
       - количество локомотивов     >= 2;
       - порожних вагонов           >= n;
       - вагонов указанного РПС
         (порожних и/или груженых)  >= n;
       - номер поезда- в диапазоне N1-N2;
       - длина поезда- в диапазоне n1-n2;
       - вес поезда  - в диапазоне Q1-Q2;
       - среднесуточный пробег поезда -
                         в диапазоне V1-V2 км/сутки;
       - наличие местных вагонов.                    [03.98]
       Названные  признаки   используются  в   любых
       комбинациях,   составленных    по    принципу
       объединения или пересечения свойств.
3.1.14.Отображение   на   графике   показаний    светофоров,
       занятости путей станций и блок-участков.
3.1.15.Отображение  на   экране  ПЭВМ   ниток   нормативного
       графика  на  основе   расписаний,  подготовленных   в
       текстовом файле.
3.1.16.Отображение нормативного графика на конкретные  сутки
       с использованием календаря "поездов в ходу".
3.1.17.Рисование  вместе  с  графиком  исполненного движения
       темно-серых  ниток  норм-графика  (вперед,  начиная с
       текущего   времени).
3.1.18.Рисование поверх графика исполненного движения  ниток
       "сдаточных" поездов из нормативного графика.[11.2001]
3.1.19.Вывод на график пометок диспетчера.
3.1.22.Вывод  в  левое  поле  графика:
       - информации об ограничении скоростей;        [02.97]
       - фамилий дежурных по станциям;               [04.97]
       - нормативной и  оперативной информации о  раздельных
         пунктах и временах хода;
       - количества  путей  на  перегонах.         [02.2000]
3.1.23. Вывод в  правое поле графика  оперативной информации
       о  состоянии  объекта  управления:
       - список опаздывающих  на  текущий  момент  поездов;
       -  список  поездов  с  превышением  на текущий момент
       нормы времени на текущую операцию (стоянку или  время
       хода по перегону).                          [03.2002]
       Возможность вывода этих  списков в виде  стандартного
       гидовского списка  со скроллером,  печатью и  прочим.
       Доступ - через пункт меню "Анализ".         [07.2002]
3.1.24.Вывод  в верхнее поле  графика:
       - даты начала изображаемого фрагмента графика;
       - фамилии дежурного работника;
       - наименования конфигурации сетки графика;
       - вида работы с графиком;
       - типа изображаемого графика;
       - текушей даты и времени.
3.1.24.Отображение   на   графике   поездов   по    признаку
       "направление  следования".   См.   "DOC_USEREXPLOIT
       p_0008.doc", пункт 5.                       [10.2002]

              3.2. Просмотр графика

3.2.1. Ввод и смена настроек показа графика.
3.2.2. Сдвиг пользователем графика в пространстве и времени.
3.2.3. Автоматический  сдвиг  графика (раз в час). [04.2002]
3.2.4. Изменение масштаба по горизонтали и вертикали.
3.2.5. Изменение конфигурации сетки по составу станций.
3.2.6. Раскрытие   путей  станций.   Выборочное отключение и
       включение рисования на  графике любых парков  и путей
       станции.                                    [10.2000]
3.2.7. Оперативное  формирование  конфигураций  графика  без
       выхода из ГИД.                              [07.2001]
3.2.8. Средства редактирования  свойств блока  и  линии  РП.
                                                   [07.2001]
3.2.9. Изменение мышью ширины левого поля графика с  помощью
       перемещения разделителя  между левым  полем и  сеткой
       графика.                                    [01.2002]

             3.3. Получение сведений о поезде

3.3.1. Всплывающая подсказка по  операциям с поездом при  ее
       перемещении по графику.                     [01.2002]
3.3.2. Справка  о  поезде  с  указанием  структуры состава и
       информации  о  прибытии  (развозе)  местных  вагонов,
       сведений об источниках  информации о данной  операции
       (АСОУП, СЦБ,  машинный план,  ручной ввод),  значений
       прицепки/отцепки  вагонов,  данных  о  локомотиве   и
       бригаде,  (в  том  числе  кода  дороги  и  кода  депо
       приписки  локомотива,  времени  работы  бригады после
       явки.
3.3.3. Справка  о группах  вагонов по  назначению на  основе
       натурного  листа  поезда.                   [09.2001]
3.3.4. Справка  о   назначении  вагонов  в составе поезда по
       дорогам  назначения  и  по  станциям  отделений своей
       дороги с указанием РПС, в том числе порожних вагонов.
3.3.5. Справка о расписании поезда с расчетом отклонений  от
       нормативов   графика   на   технических   станциях  и
       участках, по маршруту в  целом и с разбивкой  по НОД,
       с указанием начальной и конечной операции по  дороге,
       пройденного   расстояния,   затраченного   времени  и
       величины   средне-суточного   пробега,   с   расчетом
       задержек   на   станциях,   перегонах,   участках   и
       отделениях  с  показом  виновной  службы  и   причины
       задержки,  а  также  с  показом  нагонов и сокращения
       стоянок,   прицепок/отцепок   вагонов,   с    показом
       динамики веса и структуры состава в пути  следования,
       среднего веса и длины.                        [02.97]
3.3.6. Сохранение в расписании поезда факта бросания.
                                                   [03.2000]
3.3.7. Справка  о работе  локомотива и  бригады и состояниях
       локомотива (история).                         [02.96]
       При показе  истории локомотива  выводится минимальный
       известный пробег  локомотива (рассчитанный  на основе
       анализа  пробега  между  станциями)  после  последних
       известных видов обслуживания и ремонта.     [01.2002]
3.3.8. Дополнительная информация о нормативном поезде.
       Из справки о норм-поезде доступны два вида  текстовой
       информации о поезде:
       - информация, подготовленная администратором ГИД;
       - оперативная  информация, вводимая  и корректируемая
       пользователем.                                [09.99]

   3.4. Получение сведений о пометках

3.4.1. Показ   содержания   пометки  (местоположение,   вина
       службы, причина и текст, занесенный при вводе).
3.4.2. Показ  списков  пометок  с  возможностью  отбора  по
       заданному   объекту   (дорога,   участок,    перегон,
       станция), периоду  времени, а  также указанным  типам
       пометок  и  виновным  службам.   Сортировка пометок в
       списке  по  различным  ключам  (времени,  месту, типу
       пометки, виновной службе).                    [10.97]
       Информация об  авторе пометки и времени  ее создания.
                                                   [11.2001]
3.4.5. Обновленный   классификатор   задержек   поездов,   в
       котором  выделены  причины,   связанные  с   отказами
       технических средств (ОТС).                  [11.2002]
3.4.6. Пометка  "Работа   станции".
       Доступ - щелчок мышью  на 1-й букве названия  станции
       и выбор из всплывающего меню пункта "Записать  работу
       станции".                                   [11.2002]


                        3.5. Поиск

3.5.1. Быстрый поиск  любого поезда на  графике исполненного
       движения по маскам номера и индекса.          [02.96]
3.5.2. Поиск брошенных поездов.                      [02.96]
3.5.3. Поиск опаздывающих поездов.                   [02.97]
3.5.4. Поиск в  базе поездов с  дефектами расписаний.[02.97]
3.5.5. Поиск локомотива по маске номера и серии.     [02.96]
3.5.6. Поиск   в  поездной   модели  вагонов  с   отдельными
       характеристиками  или  с  их  произвольным сочетанием
       (номер  вагона,  стык  сдачи,   станция/ДУ/НОД/дорога
       назначения,     код      груза,      грузополучатель,
       грузоотправитель,     РПС,      станция/ДУ/НОД/дорога
       дислокации, страна-собственник).              [05.99]
3.5.7. Поиск   станций,    перегонов,    поездо-участков   и
       диспетчерских   участков    с    получением    полной
       информации  о  них  и  с  переходом  в  содержащую их
       конфигурацию графика.                         [06.96]
3.5.8. Поиск   маршрута  между  двумя  заданными станциями с
       вычислением расстояния и норматива хода.      [06.96]
3.5.9. Поиск маршрутов со сменой номера поезда.      [06.96]


                    4. ВЕДЕНИЕ ГРАФИКА
                   П о д р а з д е л ы :
  4.1. Ручная корректировка ниток графика
  4.2. Ввод пометок

          4.1. Ручная корректировка ниток графика

4.1.1. Ручная  корректировка ниток  графика с  помощью мышки
       при недополучении информации из АСОУП и от  устройств
       СЦБ.Режим быстрой корректировки ниток графика.[05.98]
4.1.2. Увязка   данных  АСОУП  с  расписанием, полученным по
       результатам   анализа   показаний   устройств    СЦБ.
       Восстановление   целостности    нитки    при    сбоях
       автоматического ведения расписания (склейка).
4.1.3. Изменение номера поезда.
4.1.4. Разделение ошибочно склеенных расписаний.
4.1.5. Ввод нового расписания.

                4.2. Ввод пометок

4.2.1. Ввод  пометок на  поле графика  (окон, линий, текста,
       сбоев  в   движении  и   др.).  Привязка   пометок  к
       конкретным станциям, перегонам и поездам.     [06.96]
4.2.2. Использование  пометки типа  "Задержка", позволяющего
       вводить  несколько  привязанных   к  разным   поездам
       пометок  этого  типа,  ссылающихся  на  одну  и ту же
       причину задержки, указанную в пометке типа "Сбойный".
                                                     [03.98]
4.2.3. Отображение   станционной  работы  с  помощью пометок
       типа  "Значок",  привязанных  к  поезду  и содержащих
       формализованные  сведения  об  операциях,  количестве
       вагонов, осей, башмаков и т.д.              [05.2001]
4.2.5. Контроль   задержек   поездов  у  красного   входного
       светофора.   Автоматическое  формирование  пометки  о
       задержке поезда  и выдача  оператору любого  рабочего
       места  в   ЛВС  ЦУП   предупреждающего  сообщения   о
       задержке.                                   [07.2000]


             5. ТАБЛО ДИСПЕТЧЕРСКОГО КОНТРОЛЯ

5.1. Вывод табло  либо на один  экран совместно с  графиком,
     либо  на  весь  экран.  Произвольное  масштабирование и
     сдвиг по вертикали и горизонтали.
5.2. Изображение   путевой  схемы  перегонов  и  станций   с
     номерами путей, стрелок и названий светофоров.
5.3. Переключение   вариантов  с  различными  конфигурациями
     путевой схемы.
5.4. Показ занятия изолированных участков (с выводом  номера
     поезда), показаний светофоров и положения стрелок.
5.5. Показ   установки,  занятия  и  освобождения  маршрутов
     приема и отправления поездов.
5.6. Получение с помощью мышки справки о поезде,  занимающем
     указанный изолированный участок.
5.8. Прокрутка   на  табло  архивных  данных  СЦБ на глубину
     нескольких суток.                               [02.97]
5.9. Диагностика сбоев и противоречий в показаниях  сигналов
     СЦБ и отражение их на табло.                    [02.97]
5.10.Система  протоколирования  отказов  СПД,   поставляющей
     информацию СЦБ  в ГИД.  Оперативный контроль  состояния
     СПД  СЦБ.                                     [09.2000]
5.11.Вывод  на  табло  информации  с  дополнительных   точек
     контроля (лампочки).                            [12.97]
5.12.Редактирование схемы участка.


                   6. ПОЕЗДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

6.1. Расчет поездного положения в реальном масштабе времени.
6.2. Поездное   положение:
     -  для  отдельных   категорий  поездов   (пассажирских,
     грузовых,     в     том     числе      длинносоставных,
     неполносоставных,     тяжеловесных,      неполновесных,
     соединенных, с  живностью, с  разрядным и  негабаритным
     грузом,  с  вагонами  нерабочего  парка,  кольцевых   и
     других маршрутов);
     - для различного рода  вагонов, в том числе  груженых и
     порожних;
     - для вагонов в  составе поездов по дорогам  назначения
     и по станциям отделений  своей дороги с указанием  РПС,
     в том числе порожних.
6.3. Табличная   форма  приема/сдачи  поездов  и  вагонов по
     внешним и внутренним стыкам дороги.             [02.96]
6.4. Диалоговый     просмотр   информации,    детализирующей
     содержание полей форм поездного положения.
6.5. Оперативный  контроль выполнения  плана приема  и сдачи
     поездов и вагонов в реальном масштабе времени.
6.6. Справки о:
     - разложении  общего количества  вагонов, принятых  или
     сданных по стыковым пунктам;
     - средней длине принятых и сданных поездов по  стыковым
     пунктам;
     -  прибытии/отправлении  поездов  по  любой технической
     станции  или  стыковому  пункту  с указанием отклонений
     времени хода грузовых  поездов от нормативов  графика и
     опозданий пассажирских поездов.
6.7. В  список поездов,  прибывших/отправленных со  станции,
     получаемый   из   форм   поездного   положения   справа
     добавлено  значение  маршрутной  скорости  в   пределах
     своей дороги  - до  операции, которая  учтена в  форме.
                                                   [07.2002]


            7. КОНТРОЛЬ ДИСЛОКАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ

7.1. Средства  описания технологом-администратором  выходных
     форм (таблиц)  для выборки  локомотивов с  произвольным
     (по   усмотрению   технолога)   сочетанием    следующих
     характеристик: серия, местоположение,  предпочтительный
     вид   движения,   текущий   вид   движения,  состояние,
     направление движения поезда.                    [04.97]
7.2. Настройка дороги  (дорог) и депо  приписки локомотивов,
     учитываемых  при  расчете  таблиц  наличия локомотивов.
     Настройка времени,  на которое  рассчитывается выходная
     форма.
7.3. Формирование     списков   локомотивов,  детализирующих
     значения,  выведенные  в  результатах  расчета  наличия
     локомотивов.   Сортировка  этих  списков  по  различным
     критериям.
7.4. Выдача   перечня  последних  событий,  происходивших  с
     локомотивом  (с  указанием  индекса  поезда,  в составе
     которого перемещался локомотив, а также кода  состояния
     локомотива   с   его    расшифровкой,   если    событие
     зафиксировано из сообщения 4110).
7.5. Выдача   расписаний  поездов,  с  которыми  перемещался
     локомотив в текущие и истекшие сутки.
7.6. Настройка различаемых  видов локомотивов по  коду серии
     (или  коду  серии  и  номеру  локомотива)  для  расчета
     выходных форм наличия локомотивов.
7.7.  Наличие  локомотивов  на  станциях  (в  т.ч. в депо) и
     перегонах   в   форме   поездного   положения.    Отбор
     локомотивов по  серии, номеру  поезда, приписке  и коду
     вида следования.                              [11.2001]
     При  выводе  локомотивов  в  форму  поездного положения
     указывается не только наличие локомотивов на  станциях,
     депо  и  участках,  но  и  к-во   принятых/отправленных
     локомотивов  за  период  по  выбранным сериям и номерам
     поездов.                                      [12.2001]
     В  формы  настройки  таблиц   ОКДЛ  и  локомотивов   на
     поездном  положении  добавлены  поля  для   возможности
     отбора локомотивов  по минимальному  известному пробегу
     после обслуживания или ремонта.               [12.2001]
7.8. Список локомотивных бригад, выданных по депо дороги  за
     указанный период.                             [09.2001]


                         8. АНАЛИЗ

8.1. Средний   вес,  длина,   участковая,   техническая    и
     маршрутная скорости  грузовых поездов  по отделениям  и
     дороге за истекшие и текущие сутки.             [06.96]
     То же - для диспетчерских смен.                 [03.98]
     Выдача  для  ВЦ  дороги  сообщения  с  анализом  веса и
     скорости поездов за истекшие сутки.             [03.98]

8.1.1. Оценка  скорости   продвижения  поездопотока.  С этой
       целью  в  функцию  "Анализ  веса  длины  и   скорости
       поездов"  в  панели  "Настройка  таблицы  результатов
       анализа"  добавлена  возможность  в  качестве периода
       анализа указать "в ходу",  после чего в анализ  будут
       включаться  только  поезда,  находящиеся на указанный
       момент   времени   на   выбранном   объекте   с    их
       расписаниями   только   в   пределах   этого  объекта.
                                                   [07.2002]

8.1.2. Анализ  веса  длины  и  скорости  поездов  с  отбором
       поездов  по  составу   (все  грузовые,  с   гружеными
       вагонами,  с  порожними  вагонами,   длинносоставные,
       неполносоставные,  тяжеловесные,   неполновесные,   с
       разрядным   грузом,    негабаритные,   с    признаком
       маршрута,  соединенные,  с  признаком  "живность",  с
       вагонами нерабочего парка).                 [07.2002]
8.2. Анализ выполнения норм веса/длины поездов.    [03.2002]
8.3. Выполнение  графика движения  пассажирских, пригородных
     и грузовых поездов по дороге, отделениям и участкам  за
     истекшие и текущие сутки.                       [02.97]
     То же - для диспетчерских смен.                 [03.98]
8.4. Простой   поездов  по  выделенным  техническим станциям
     (транзитных  без  переработки,  до  расформирования   и
     сформированных поездов до отправления).
8.5. Определение    потерь  вагоно-часов   в  рублях   из-за
     превышения  норм  времени  хода  и  технических стоянок
     поездов по НОД и дороге в целом.                [02.96]
8.6. Расчет  наличия  местного  груза  к  развозу на текущий
     момент   (по   отделениям,   диспетчерским    участкам,
     станциям).   Выполненная  передача  местного  груза  за
     указанный  период  по  внутридорожным стыкам отделений.
                                                     [05.99]
8.7. Анализ     прибытия   (развоза)   местных   вагонов  по
     диспетчерским  участкам,  регионам  (НОД)  и  дороге  в
     целом за смену и сутки.                         [04.98]
     План развоза местных вагонов по диспетчерским участкам.
                                                     [06.98]
8.8. Наличие  транзитных  вагонов в поездах.       [10.2001]
8.9. Анализ пропуска поездов по неспециализированным путям.
     Анализ  проследования  пассажирских  поездов по боковым
     путям.                                        [11.2001]
8.10.Анализ  среднесуточного  пробега,  производительности и
     бюджета работы локомотивов.                   [02.2002]
8.12. В  дополнение   к   классической   структуре   объекта
     "дорога/отделения/диспетчерские   участки"    добавлена
     возможность разбиения  объекта на  произвольные "ЗОНЫ".
     Разработаны средства определения  этих "ЗОН" с  помощью
     реализованной в ГИД карты дороги.
     Реализованы  различные  виды  анализа  по   произвольно
     определенным "ЗОНАМ".                         [10.2001]
8.13. Контроль  времени   обмена  по   междорожным   стыкам.
     Доступ - через пункт меню "Анализ".           [09.2002]
8.14. Список поездов, проходивших по диспетчерскому  участку
     за указанный период. Доступ:
   - в DOS-версии: АнализПоезда за период на дисп. участке;
   - в Win-версии: Учет  Поезда за период на дисп. участке.
                                                   [02.2003]

             9. ПРОЧИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ФУНКЦИИ

9.1. Настройка  прав  пользователя  для  ввода/корректировки
     информации.
9.2. Протоколирование ручных корректировок информации.
                                                   [05.2001]
9.3. Учет приема и сдачи дежурства.
9.4. Вывод  на экран  ПЭВМ схем  станций (в  формате PCX для
     DOS-версии и в  форматах BMP, JPG,  JPEG, EMF, WMF  для
     WINDOWS-версии).
9.5. Печать    графика  исполненного   движения  и   текстов
     пометок. Печать любых  списков, выдаваемых на экран.
9.6. Вывод    фрагмента  графика   средствами   операционной
     системы  WINDOWS  на   любые  графические   устройства,
     поддерживаемые этой системой.                   [12.97]
9.7. Архивация   графика  исполненного  движения,   пометок,
     приложения к графику  (сведений о составе,  локомотиве,
     бригаде).                                       [10.99]
9.9. Калькулятор   для   расчета   необходимого   количества
     башмаков  для  закрепления  составов  в  зависимости от
     уклона и количества  осей, с выдачей  вариантов расчета
     для различных типов нагрузки на ось, ветра и  состояния
     пути.                                           [07.96]
9.11.Система помощи пользователю.
9.12.Передача НСИ на рабочие места.                  [03.98]
9.13.Автоформирование макетов 200-х сообщений.       [03.98]
     Автоформирование    сообщений    для    АСОУП     после
     "склеивания" расписания в ГИДе.               [01.2002]
9.14.Выдача  в  файлы  информации  с экрана для последующего
     произвольного использования вне системы ГИД.    [11.98]


ПРИМЕЧАНИЕ
    Кроме того в системе "ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ" имеются  функции,
которые не  входят в  вышеприведенный перечень  и внедряются
как  отдельные  подсистемы  после  освоения   пользователями
основных функций.   Это обусловлено  тем, что  для внедрения
этих  подсистем   необходимы  дополнительные   виды  НСИ   и
дополнительная подготовка технологов, сопровождающих ГИД  на
дорогах. К этим подсистемм относятся:
    - ввод и выдача предупреждений на поезда;
    - планирование пропуска поездов;
    - разработка вариантных графиков;
    - автоматизированная  выдача  и  передача  диспетчерских
приказов.


Конец файла ------------------------------------------------

1.

ГИД «УРАЛ ВНИИЖТ»
Разработал: Терентьева Н.
Руководитель: Ульман Л.Г.
2012 г.

2. ГИД «УРАЛ ВНИИЖТ»

Цель
создания-повышения
уровня эксплуатационной
работы путем автоматизации
путевой части работы ДНЦ,
ДСП и других работников.

3. Функции:

Автоматизированное ведения графика;
Быстрый доступ к информации о поездах;
Отображения на экране ПЭВМ текущей ситуации на
станциях и перегонах;
Учет и анализ выполнения графика, участковой
скорости, веса и длины, их простой;
Ведение книги предупреждений на поезда и журнала
диспетчерских распоряжений;
Формирование сообщений на рабочем месте ДСП, об
операциях с поездами.

4.

Данная
программа
устанавливается на рабочих
местах ДНЦ, ДСП, оператора
при ДСП оператора СТЦ и
других работников сети
железной дороги, но с разным
доступом к этой программе.

5. На графике исполненного движения отмечается:

-масса, длина, состав, номер и индекс каждого поезда, номер
поездного локомотива и фамилия машиниста;
-занятие приемо-отправочных путей на промежуточных станциях;
-время проследования поездов и других подвижных единиц по
станциям участка;
-снятия напряжения в контактной сети на главных и приемоотправочных путях;
-действующие предупреждения — желтой полосой с момента начала
действия предупреждения до его снятия;
-закрытия перегона- красной полосой до момента его открытия;
-Движения поездов по неправильному пути;
—данные о грузовой работе станций по периодам суток.
Поезда, в составе которых имеются вагоны со взрывоопасными
материалами, отмечаются номером поезда с буквами «ВМ»,к номеру
длинносоставного поезда добавляется буква «Д»,тяжеловесного«Т»,с негабаритным грузом- «Н» с указанием степени
негабаритности.

6. Характеристика главного экрана

7.

8.

Главный экран представляет собой окно черного
цвета, с изображением часовой сетки на 24 часа.
График имеет верхнее, левое и правое поля. Верхнее
поле содержит текущею дату, время, наименование
конфигурации графика, фамилию диспетчера и
общее сведенья об отображении графика. Под
верхнем полем находится также горизонтальная
линия текущего времени. Левое поле используется
для изображения нормативной, оперативной и
справочной информации о станции и перегонах, в
том числе и фамилий дежурных по станциям. Правое
поле содержит информацию, необходимую
оперативному персоналу для контроля над ходом
перевозочного процесса.
Слева от сетки графика указывается наименование
раздельных пунктов. Цветные наклонные линии- это
линии хода поездов (цвет линии хода зависит от
категории поезда).

9. Информация о поезде:

Для получения информации о поезде
необходимо подвести курсор мыши к
линии хода и кликнуть левой кнопкой
мыши один раз.

10. ТГНЛ (телеграмма натурного листа)

Для получения информации ТГНЛ
необходимо в окне информации о
поезде на сером поле кликнуть левой
кнопкой мыши один раз «F3-ТГНЛ».

11. «ОКНО»

Пометки типа «окна» ставят на приемоотправочных путях станции и путях
перегонах в случае их закрытия. «Окна»
изображаются прямоугольником. Для получения
информации необходимо подвести курсор мыши к
прямоугольнику кликнуть левой кнопки мыши.

12. Одна из важнейших функций ГИД-закрепление составов на приемо-отправочном пути

Одна из важнейших
функций ГИДзакрепление
составов на приемоотправочном пути

13. На нужном пути открывается окно и выбирается нужная функция, в данном случае «закрепление состава на пути»

14. В открывшемся окне необходимо указать необходимую информацию, после чего нажимается «запись»,

15.

а на пути появляется пометка о закреплении
состава.

Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (АСУТ) 

Система АСУТ создана для автоматизации управления парком локомотивов и бригадами в соответствии с безопасностью перевозочного процесса.  Она работает на всех дорогах России и Беларуси. АСУТ успешно выполняет такие задачи: 

• ведет учет парка тяговых единиц; 
• оптимизирует работу машинистов и применение подвижного состава; 
• позволяет спланировать и контролирует производство разных видов ремонта локомотива. 

Система имеет следующее функциональное назначение: 

• оперативное управление машинистами и помощниками, ведение графика явок и контроль его выполнения; 
• формирование бригад с учетом нормирования рабочего времени и отдыха, проверка здоровья и состояния работников; 
• автоматизация предварительных инструктажей, обеспечение инструкторского контроля над деятельностью бригад; 
• быстрая подача тяговой единицы по указанию старшего диспетчера, слежение над простаиванием локомотивов под различными операциями; 
• взаимодействие с системой распознавания подвижного состава; 
• создание отчетности по всем пунктам работы депо; 
• автоматизированная передача данных в АСОУП с информацией о действиях, происходящих с тяговыми единицами и бригадами. 

В АСУТ хранятся данные обо всех инструкторах, машинистах и помощниках депо: табельный номер, в каком виде движения работает, количество дополнительных явок, класс, дата вступления в должность и т.д. По каждому работнику можно просмотреть более подробную информацию: адрес, телефон, сколько работает на данной должности, управление каким подвижным составом может осуществлять и прочее. 

Автоматизированной системой управления тяговыми ресурсами пользуются такие работники депо, как: 

• нарядчик; 
• дежурный по депо; 
• машинист-инструктор; 
• психолог; 
• расшифровщик скоростимерных лент и замечаний; 
• заместитель начальника депо по эксплуатации. 

Внедрение АСУТ способствует улучшению следующих показателей: 

• снижение эксплуатационных затрат при входе и выходе через контрольный пост; 
• сокращение простоя локомотивов в плановых ремонтах и, как следствие экономия расходов на их приобретение; 
• уменьшение затрат при простое локомотива в ожидании ремонта; 
• сокращение простоя подвижного состава в ожидании ТО-2; 
• снижение затрат из-за условного высвобождения бригад; 
• сокращение затрат за счет искусственного пробега локомотива до ремонтов при передаче сообщений в АСОУП об отправлении локомотива с ошибочным номером и следующим его возвращением. 

Также АСУТ обеспечивает безопасность движения за счет корректировки работы нарядчика, старшего нарядчика, дежурного по депо. Система не позволит подвязать бригады с нарушениями режимов труда и отдыха, психологической совместимости и прочих характеристик. Например, выдаст сообщение с разъяснениями, если у работника не подходит должность для выполнения конкретных обязанностей. Предупредит, если машинист и помощник имеют слишком маленький стаж, а также в других случаях несовместимости сотрудников. 

Безопасность движения повышается еще и за счет внедрения новых технологий в систему расшифровки, учета и анализа лент. 

ГИД «Урал-ВНИИЖТ» 

В 1988 году в Уральском отделении ВНИИЖТ были начаты работы по созданию программы, которая могла бы решить проблему автоматизации управления эксплуатационной работой. Через четыре года произошел запуск АРМа дорожного диспетчера. Он стал называться ГИД «Урал-92». 

Однако вскоре появилась необходимость в создании нового программного обеспечения, так как созданная система имела существенные недостатки. 

К 2002 году новая версия программы была внедрена на станциях Восточно-Сибирской, Западно-Сибирской и Забайкальской дорог, а также на многих маршрутах Красноярской, отдельно Горьковской и Октябрьской. 

В настоящее время ГИД «Урал-ВНИИЖТ» запущен на всех железнодорожных магистралях Российской Федерации, а также стоит в Центре управления перевозками (ЦУП) ОАО РЖД.  

ГИД «Урал-ВНИИЖТ» необходим для контроля над всеми видами перевозок. Также он имеет функции составления планов, регулировки, прогноза, контроля и анализа графика. Главным преимуществом системы является ее универсальность. Она установлена на рабочих местах специалистов всех уровней: от станционных работников до руководящего состава ОАО РЖД. 

Программа очень удобна в использовании, она имеет логически понятный интерфейс и обозначения. Пользователь легко может получить желаемую информацию. 

Разработчики сделали фон изображения черным, что позволяет получить более контрастную картинку при отображении других цветов. 

Основные функции системы следующие: 

• автоматическая отрисовка графического изображения поездных единиц; 
• отображение отметок; 
• контроль дислокации поездов, тягового подвижного состава, вагонов и прочих графических единиц; 
• исследование показателей движения. 

Система разбита на несколько уровней управления: 

• ГИД ДНЦ/ДСП; 
• ГИД ЦД; 
• ГИД ДГП. 

Подсистема ГИД ДНЦ/ДСП

Устанавливается на рабочих местах диспетчеров и дежурных по станции (также операторов). Диспетчер видит информацию по всем станциям своего участка, а дежурный только подконтрольные пункты. 

В графическом виде пользователь может видеть несколько активных единиц: перегоны, станционные пути, поездные нитки, тяговые единицы и бригады. Информацию о них можно получить, если активировать технологические окна (кликабельные, всплывающие). Также графическое изображение может быть дополнено определенными отметками: перебоями в работе, «окнами» на путях перегонов и станций, временем опоздания поездов, «брошенными» подвижными единицами, предупреждениями, дислокацией местного груза.  

Основные функции ДНЦ/ДСП: 

• автоматизированное отображение текущей ситуации на графике исполненного движения; 
• хранение и предоставление оперативных данных обо всех подвижных единицах; 
• отображение поездной обстановки в графическом и табличном видах; 
• визуализация оперативной ситуации на станционных и перегонных путях; 
• вывод информации, полученной от системы ДИСК; 
• контроль дислоцирования машинистов и тяговых единиц; 
• отображение основных рабочих показателей: скоростей, длины и веса поездов, ожидание операций; 
• ведение книги по предупреждениям ДУ-60; 
• ведение журнала указаний диспетчера ДУ-58; 
• архивирование изображений; 
• отправка сообщений о поездных операциях и последующее занесение их в АСОУП; 
• получение информации из системы АСОУП. 

Сообщения о действиях с поездом, локомотивом либо другой единицей создаются или автоматически, или методом заполнения оператором.  

Подсистема ГИД ДГП

Необходима для визуализации реальной ситуации и контролирование движения поездов на железнодорожном полигоне. 

Основные задачи ГИД ДГП: 

• визуализация сокращенного ГИД; 
• работа дорожного диспетчера ДГП с системами АСОУП и АСУСС. 

Подсистема ГИД ЦД

Предназначена для визуализации последних данных о поездной ситуации на разных полигонах железной дороги. 

АСУ «Экспресс» 

АСУ «Экспресс-3» — это единая международная система бронирования, продажи проездных документов и управления пассажирскими перевозками, которая обеспечивает цикл реализации услуг клиентам пассажирского железнодорожного транспорта. АСУ «Экспресс-3» установлена в 10 странах: России, Беларуси, Молдове, Литве, Латвии, Эстонии, Узбекистане, Казахстане, Киргизии и Таджикистане. Данная система появилась в результате совершенствования предшествующей ей «Экспресс-2», которая работала еще с 1982 года. 

Основным функционалом программы является: 

• реализация мест как на внутренние маршруты, так и на межгосударственные; 
• обеспечение информационно-справочного оповещения клиентов; 
• оформление доставки клади и посылок; 
• контроль над передвижением пассажирских вагонов; 
• учет взаиморасчетов за перевозки пассажиров; 
• анализ свершившихся перевозок, прогноз спроса, уменьшение расходов; 
• сопровождение различных вариантов реализации билетов (кассы, терминалы, сайты и т.д.). 

Система «Экспресс-3» состоит из: 

• комплекса обработки заявок текущего времени (КОЗРВ); 
• комплексов аналитической базы данных (АБД). 

Комплексы КОЗРВ осуществляют обслуживание клиентуры с помощью кассовых терминалов, справочных аппаратов (ИСУ), информационных экранов на вокзалах (ТКП), автоматов по выдаче билетов и сайтов, с помощью которых можно осуществить покупку проездного документа. 

Комплекс аналитической базы данных АБД собирает информацию о пассажирских перевозках, осуществляемых определенной железнодорожной администрацией. В АБД имеется вся информация об операциях с проездными документами, пассажирскими графиками, завершенных маршрутах.  

Помимо России, КОЗРВ работают также в Литве, Молдове, Казахстане, Узбекистане, Беларуси, а АБД в трех последних странах из перечисленных. 

Взаимообмен информацией между государствами СНГ и РЖД осуществляется при помощи информационных каналов «Инфосети-21». 

В единую сеть АСУ «Экспресс» включена также АСУ пассажирских перевозок Укрзализниницы. С европейскими железными дорогами система «общается» с помощью HERMES (HOSA), а также с системой железных дорог Финляндии по отдельно выделенному каналу. 

В последние годы введены в работу и успешно используются следующие функции системы: 

• создание перечней пассажиров-льготников и клиентов, перевозимых по транспортным требованиям; 
• заблаговременный выбор набора питания; 
• формирование реестра взаиморасчетов между железными дорогами разных стран; 
• оформление билетов и учет поездов, участвующих в акционных проектах РЖД, в т.ч. реализация билетов по бонусной программе; 
• продажа дисконтных карточек и выдача купленных по ним билетов; 
• автоматический контроль расчета с клиентурой; 
• осуществление фиксации наполнения поезда пассажирами и ввод оперативной информации в базу АСУ «Экспресс»; 
• оформление квитанций добровольного страхования на время поездки; 
• реализация проездных документов на комбинированный тип перевозок несколькими видами транспорта. 

Начиная с 1994 года, регулярно в Беларуси проходит согласование вопросов по совершенствованию межгосударственной системы АСУ «Экспресс». Постоянно внедряются новейшие технологии и разрабатываются полезные функции для повышения уровня обслуживания клиентов и соответствия международным требованиям.