Технологические инструкции
ПКБ ЦТ.01.0001Р «Комплект документов на типовой технологический процесс технического обслуживания обыкновенного освидетельствования и ремонта колесных пар электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ85»
ПКБ ЦТ.01.0002Р «Комплект документов на типовой технологический процесс технического обслуживания обыкновенного освидетельствования и ремонта колесных пар тепловозов 2ТЭ116, ТЭ10, ТЭМ2, М62»
ПКБ ЦТ.01.0008Р «Комплект документов на типовой технологический процесс текущего ремонта ТР-3 асинхронных электродвигателей НВА-22, НВА-55 электровоза ЭП1»
ПКБ ЦТ.06.0001 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов»
ПКБ ЦТ.06.0002 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту поршневых компрессоров локомотивов»
ПКБ ЦТ.06.0004 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов локомотивов»
ПКБ ЦТ.06.0005 «Руководство по осмотру и обыкновенному освидетельствованию колесных пар локомотивов»
ПКБ ЦТ.06.0039 «Руководство по техническому обслуживанию, текущему и заводскому ремонту электровозов ВЛ80в/и»
ПКБ ЦТ.06.0040 «Руководство по установке вентиляторов в кабине машиниста электровозов ВЛ80в/и, ВЛ10в/и, ВЛ11в/и»
ПКБ ЦТ.06.0041 «Руководство по установке вентиляторов в кабине машиниста электровозов ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200»
ПКБ ЦТ.06.0042 «Руководство по установке вентиляторов в кабине машиниста тепловозов 2 (3)ТЭ10в/и, 2ТЭ116, М62в/и, ТЭП70, ТЭМ2в/и, ТЭМ7в/и, ЧМЭ3в/и»
ПКБ ЦТ.06.0045 «Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту тепловоза 2ТЭ116»
ПКБ ЦТ.06.0046 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему и деповскому ремонту электровозов 2(3)Эс5К, Э5К»
ПКБ ЦТ.06.0050 «Вибрационное диагностирование узлов локомотивов»
ПКБ ЦТ.06.0051 «Руководство по техническому обслуживанию, текущему и деповскому ремонту тепловоза ТЭП70»
ПКБ ЦТ.06.0059 «Требования по проведению неразрушающего контроля деталей КМБ (КРБ) локомотивов при плановых видах ремонта»
ПКБ ЦТ.06.0064 «Тепловизионный контроль узлов и деталей локомотивов»
ПКБ ЦТ.06.0072 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ18в/и»
ПКБ ЦТ.06.0073 «Узлы с подшипниками качения на железнодорожного тягового подвижного состава. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту»
ПКБ ЦТ.06.0090 «Разработка технологических процессов для технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов их агрегатов, узлов или деталей»
ПКБ ЦТ.06.0093 «Водяные насосы дизелей 5Д49 и ПД4Д. Руководство по текущему ремонту»
ПКБ ЦТ.06.0094 «Масляные насосы дизелей 5Д49 и ПД4Д. Руководство по текущему ремонту»
ПКБ ЦТ.06.0099 «Руководство по текущему и среднему ремонтам турбокомпрессора ТК33Н-01(02)»
ПКБ ЦТ.07.0001 «Перечень технологических операций разборки, ремонта и сборки тележек электровоза 2ЭС5К»
ПКБ ЦТ.25.0002 «Технологическая инструкция изготовление стале-баббитовых вкладышей моторно-осевых подшипников»
ПКБ ЦТ.25.0003 «Перезаливка баббитом Б16 вкладышей моторно-осевых подшипников электровозов.. Технологическая инструкция (на опытную партию)»
ПКБ ЦТ.25.0007 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1»
ПКБ ЦТ.25.0009 «Текущий ремонт ТР-3 колесно-редукторного блока электровоза ЭП1»
ПКБ ЦТ.25.0011 «Техническое обслуживание и ремонт асинхронных электродвигателей НВА-22, НВА-55 электровозаЭП1»
ПКБ ЦТ.25.0014 «Технологическая инструкция техническое обслуживание и ремонт разрядников и ограничителей перенапряжений электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.25.0015 «Техническое обслуживание и ремонт тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-У2 электровоза ЭП1»
ПКБ ЦТ.25.0018 «Техническое обслуживание и текущие ремонты тележек тепловозаЧМЭ3»
ПКБ ЦТ.25.0025 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов электровоза ЭП1»
ПКБ ЦТ.25.0027 «Техническое обслуживание и ремонт контроллеров машиниста КМ-87, КМ-27 электровоза ЭП-1»
ПКБ ЦТ.25.0028 «Техническое обслуживание и ремонт быстродействующих выключателей ВБ-8 электровоза ЭП-1»
ПКБ ЦТ.25.0044 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»
ПКБ ЦТ.25.0046 «Техническое обслуживание и ремонт электромагнитных контакторов электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»
ПКБ ЦТ.25.0056 «Техническое обслуживание ТО-5 локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.0058 «Обкаточные испытания электровозов после текущего ремонта ТР-3»
ПКБ ЦТ.25.0061 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар электровозов серий 2ЭС5К, 2ЭС4К, 3ЭС5К»
ПКБ ЦТ.25.0064 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар тепловозов серий ТЭМ18Д, ТЭМ3»
ПКБ ЦТ.25.0067 «Типовой технологический процесс на сушку, пропитку и покрытие обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.0069 «Очистка от загрязнений и нанесение защитного электроизоляционного покрытия на поверхности стеклопластиковых изоляторов при ремонте электроподвижного состава»
ПКБ ЦТ.25.0070 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей»
ПКБ ЦТ.25.0071 «Настройка коммутации тяговых электродвигателей электровозов»
ПКБ ЦТ.25.0072 «Техническое обслуживание и текущий ремонт главного контроллера ЭКГ-8Ж»
ПКБ ЦТ.25.0073 «Ремонт токоотводящих устройств электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11»
ПКБ ЦТ.25.0074 «Нанесение и восстановление полос безопасности на лобовых частях локомотивов при ремонте»
ПКБ ЦТ.25.0075 «Инструкция по тепловому контролю и диагностике узлов локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.0077 «Техническое обслуживание и ремонт тяговых трансформаторов типа ОНДЦЭ-4350/П-У2 электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»
ПКБ ЦТ.25.0078 «Техническое обслуживание и ремонт токоприемника ТАсС-10»
ПКБ ЦТ.25.0081 «Устранение неисправностей локомотивов в парках прибытия п отправления»
ПКБ ЦТ.25.0082 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя ЭД-118А»
ПКБ ЦТ.25.0084 «Техническое обслуживание и ремонт главного выключателя ВОВ-25-4М электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.25.0086 «Определение и регулирование развески электровозов ВЛ10в/и, ВЛ80в/и, ВЛ-11, ВЛ82»
ПКБ ЦТ.25.0087 «Сборка букс и регулировка их положения на оси колесной пары электровозов ВЛ10,ВЛ11,ВЛ15,ВЛ80,ВЛ82,ВЛ85»
ПКБ ЦТ.25.0088 «Инструкция по приготовлению и применению охлаждающей жидкости для систем охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов»
ПКБ ЦТ.25.0090 «Пропитка изоляции обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин локомотивов и электропоездов в деповских условиях»
ПКБ ЦТ.25.0092 «Техническое обслуживание и ремонт токоприемников электровозов постоянного и переменного тока»
ПКБ ЦТ.25.0093 «Ремонт, уход и содержание песочниц на электровозах»
ПКБ ЦТ.25.0094 «Техническое обслуживание и ремонт дугогасительных камер электрических аппаратов электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.25.0097 «Формирование, проверка, рамонт и эксплуатация резино-металлических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и моторвагонного подвижного состава» (с изм. 03.08.2017г)
ПКБ ЦТ.25.0098 «Техническое обслуживание и ремонт электродвигателей П-11М,ДМК-1/50,ДМК-1»
ПКБ ЦТ.25.0099 «Техническое обслуживание и ремонт тягового двигателя ТЛ-2К»
ПКБ ЦТ.25.00100 «Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту систем осушки сжатого воздуха»
ПКБ ЦТ.25.0101 «Инструкция по применению электроизоляционных эмалей ГФ-92-ХС красно-коричневой, ГФ-92-ХС серой и КО-983 при текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов и моторвагонного подвижного состава»
ПКБ ЦТ.25.00102 «Техническое обслуживание фильтров воздухозаборных устройств электровозов»
ПКБ ЦТ.25.00103 «Технология подготовки, заправки, подбивки и уход в эксплуатации моторно-осевых подшипников тяговых двигателей локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.00107 «Обслуживание и ремонт компрессоров КТ6,КТ7, КТ6эл»
ПКБ ЦТ.25.00108 «Технологическая инструкция на текущий и средний ремонт тяговых электродвигателей типа НБ-412К в условиях депо»
ПКБ ЦТ.25.0109 «Технологическая инструкция на средний ремонт в условиях депо асинхронных электрических машин электровозов и электропоездов переменного тока»
ПКБ ЦТ.25.0110 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электрических машин электровозов»
ПКБ ЦТ.25.0113 «Руководство по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.00115 «Инструкция по содержанию локомотивных приемных катушек»
ПКБ ЦТ.25.0116 «Инструкция по техническому обслуживанию и автоматической локомотивной сигнализации с устройствами проверки бдительности и контроля скорости движения»
ПКБ ЦТ.25.0123 «Ремонт и содержание датчика усл N 418»
ПКБ ЦТ.25.0124 «Техническое обслуживание, ремонт и испытание кранов машиниста усл.№ 394, №394М, №395, №395М и кранов вспомогательного тормоза локомотива усл. №254»
ПКБ ЦТ.25.00127 «Ремонт устройство блокировки тормозов локомотива»
ПКБ ЦТ.25.00130 «Техническое обслуживание и ремонт люлечного подвешивания электровозов»
ПКБ ЦТ.25.0132 «Ремонт редуктора мотор-компрессора электровоза ВЛ80»
ПКБ ЦТ.25.00134 «Техническое обслуживание и ремонт резисторов электровозов переменного тока двойного питания»
ПКБ ЦТ.25.0135 «Ремонт водяных насосов дизелей типа Д100»
ПКБ ЦТ.25.0136 «Техническое обслуживание и ремонт контроллера машиниста типа КМ-2200 тепловозов с реостатным торможением»
ПКБ ЦТ.25.00142 «Проведение вибрационного диагностирования подшипников качения колесно-моторных, колесно-моторных блоков, тяговых электродвигателей и колесных пар локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.00144 «Техническое обслуживание и текущий ремонт форсунок дизелей типа 10Д100, д49, 11д45, 14д40, пд1м, к6s310DR»
ПКБ ЦТ.25.00147 «Техническое обслуживание и текущий ремонты механической части электровоза 2ЭС5К»
ПКБ ЦТ.25.00154 «Контроль технического состояния электрооборудования локомотивов без демонтажа при проведении технического обслуживания и текущего ремонта»
ПКБ ЦТ.25.0156 «Текущий ремонт коёсно-моторного блока с моторно-осевыми подшипниками качения электровоза 2ЭС6»
ПКБ ЦТ.25.0157 «Текущий ремонт колесно-моторного блока с моторно-осевыми подшипниками качения тепловоза 2ТЭ25А»
ПКБ ЦТ.25.0163 «Инструкция по вихретоковому контролю деталей и узлов локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.0164 «Инструкция по магнитопорошковому контролю деталей и узлов локомотивов»
ПКБ ЦТ.25.0169 «Техническое обслуживание и ремонт групповых кулачковых переключателей отечественных электровозов постоянного тока»
ПКБ ЦТ.25.0172 «Ремонт места установки поглащающего аппарата автосцепного устройства в буферном брусе электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ15, ВЛ85»
ПКБ ЦТ. 25.0185 «Тяговый электродвигатель ЭД 150АУ1 техническое обслуживание и текущий ремонт»
ПКБ ЦТ.40.0011 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта электровозов ЭП-1в/и»
ПКБ ЦТ.40.0012 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза ТЭП70в/и»
ПКБ ЦТ.40.0016 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта электровозов ВЛ80в/и»
ПКБ ЦТ.40.0018 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза ТЭМ2»
ПКБ ЦТ.40.0023 «Регламент технической оснащенности для технического обулуживания и ремонта электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.46.0003 «Регламент метрологической оснащенности при техническом обслуживании и ремонту механического оборудования электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.46.0005 «Регламент метрологической оснащенности при техническом обслуживании и ремонту тяговых двигателей электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.46.0006 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта вспомогательных электрических машин электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.46.0007 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта электрического оборудования электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.46.0008 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта тяговых трансформаторов, реакторов, индуктивных шунтов и дросселей электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.46.0009 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта электронного оборудования электровозов переменного тока»
ПКБ ЦТ.46.0010 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования локомотивов»
ПКБ ЦТ.46.0011 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта устройств безопасности движения локомотивов»
ПКБ ЦТ.46.0024 «Регламент технологической оснащенности экипировки и техническое обслуживания электровозов ВЛ10в/и, ВЛ80в/и»
ПКБ ЦТ.46.0025 «Регламент технологической оснащенности. Текущий ремонт ТР электровозов ВЛ10в/и,ВЛ80в/и»
ПКБ ЦТ.46.0030 «Регламент технологической оснащенности. Экипировка и техническое обслуживание ТО электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»
ПКБ ЦТ.46.0048 «Регламент технологической оснащенности. Экипировка и техническое обслуживание ТО маневровых тепловозов ТЭМ2в/и»
ПКБ ЦТ.46.0049 «Регламент технологической оснащенности. Текущий ремонт ТР маневровых тепловозов ТЭМ2в/и»
ПКБ ЦТ.46.0050 «Регламент технологической оснащенности. Деповской ремонт ДР маневровых тепловозов ТЭМ2в/и»
ТИ4 «Ремонт толкателей и привода топливных насосов дизелей 2Д100 и 10Д100»
ТИ 10 «Технологическая инструкция на ремонт электрических машин при МПР и БМП электропоезда ЭР-9 и ЭР-9п» Москва 1966г.
ТИ 18 «Технологическая инструкция на осмотр, ремонт и поверку счетчиков киловатт-часов постоянного тока типа Д600 и СКВТ-Д621 с добавочным сопротивлением тип Р60ОМ и наружным шунтом 150 (для Д621)»
ТИ 19 «Технологическая инструкция на осмотр, ремонт и поверку счетчиков электроэнергии переменного тока тип СО-И 442» 1966г.
ТИ 27 «Технологическая инструкция на ремонт механизма управления дизелей 2Д100 и 10Д100»
ТИ 112 «Временная технологическая инструкция на изготовление и установку войлочных кольцевых уплотнений кожухов зубчатых передач тяговых электродвигателей локомотивов»
ТИ131 «Технологическая инструкция по балансировке карданных валов тепловозов 2ТЭ10Л»
ТИ 153 «Техническое обслуживание и текущий ремонт механического оборудования электровозов ЧС4 и ЧС4»
ТИ 162 «Технологическая инструкция на деповской ремонт свинцово-кислотной аккумуляторной батареи типа 24ЭН-80»
ТИ 187 «Технологическая инструкция на ремонт и сборку колесно-моторного блока электровозов с косозубой передачей»
ТИ 194 «Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов эубчатой передачи электровозов»
ТИ 207 «Очистка загрязненного фильтрующего пакета (черт.2ТЭ10Л.01.248, черт.Т751.01.01) из паропласта ППУ-ЭФ2 ТУ24.4.07.040-72»
ТИ 208 «Технологическая инструкция на изготовление фильтрующих пакетов (черт.2ТЭ10Л.01.10.248, черт.Т751.01.01) из поропласта ППУ-ЭФ2 ТУ24.4.07.040-72.»
ТИ 231 «Технологическая инструкция на установку разъемных дистанционных колец на колесных парах тепловозов ТЭМ2А и М62 колеи 1520 (1524) мм»
ТИ 234 «Технологическая инструкция по комбинированной термической обработке конструкционных деталей из поликапроамида, применяемых на локомотивах»
ТИ 240 «Технологическая инструкция по монтажу и эксплуатации полиэтиленовых клапанов для смазки валиков рессорного подвешивания тепловозов»
ТИ 242 «Технологическая инструкция по монтажу пластмассовых прокладок нагнетательного клапана топливных насосов дизелей тепловозов»
ТИ 264 «Ремонт масляного насоса типа МШ 120 дизеля 1А-5Д49»
ТИ 265 «Ремонт водяных насосов типа 4ВЦ50/12-02 дизеля 1А-5Д49»
ТИ 266 «Технологическая инструкция на разборку и сборку колесно-моторного блока с тяговыми электродвигателями ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-107А, ЭД-118А, в условиях депо. Часть I, II»
ТИ269 «Технологическая инструкция на проверку сопротивлений ослабления поля тяговых двигателей тепловозов 2ТЭ10Л»
ТИ 273 «Технологическая инструкция на техническое обслуживание моторно-осевых узлов тяговых электродвигателей тепловозов»
ТИ275 «Ремонт турбокомпрессора ТК-34»
ТИ 278 «Ремонт гильз цилиндров дизелей типа Д100»
ТИ 283 «Установка наделка из поликапроамида на осевой упор с применением полимерных композиций и уход в процессе эксплуатации локомотива»
ТИ 286 «Ремонт коренных подшипников коленчатого вала дизеля 1А-5Д49»
ТИ 287 «Технологическая инструкция на текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 упругого зубчатого колеса тепловозов»
ТИ 290 «Технологическая инструкция пошив изделий из ткани огнеупорнопротивогнилостной пропитки с защитным полимерным покрытием «ВИНИЛИСкожа-Т» марки ОПП»
ТИ 291 «Разборка, сборка и регулировка дизеля 1-А-5Д49»
ТИ 293 «Техническое обслуживание и ремонт вентильных разрядников переменного тока типа РВЭ-25М» 1978г.
ТИ 294 «Монтаж и эксплуатация полнопоточных фильтров тонкой очистки масла со сменными бумажными фильтрующими элементами на тепловозах»
ТИ 295 «Технологическая инструкция на ремонт польстерного устройства тягового электродвигателя типа ЭД107А (дополнение к ТИ266 ч.1)»
ТИ 296 «Ремонт привода насосов дизеля 1А-5Д49.. Технологическая инструкция»
ТИ 297 «Техническое обслуживание ТО-2, ТО3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 тяговых электродвигателей электровозов ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11»
ТИ 298 «Капитальный ремонт якорей с полной заменой обмотки тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б,ЭД-107,ЭД-107А тепловозов в условиях депо»
ТИ 300 «Ремонт коренных подшипников и коленчатого вала дизелей 2Д100и 10Д100»
ТИ 302 «Ремонт вертикальной передачи дизелей 2Д100 и 10Д100»
ТИ 304 «Ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, ТЭП10Л, ТЭ10, ТЭП10, ТЭ3, ТЭ7»
ТИ 306 «Ремонт валов приводов силовых механизмов тепловозов ТЭ10, ТЭП10,2ТЭ10Л,ТЭП10Л и 2ТЭ10В»
ТИ308 «Ремонт шатунно-поршневой группы дизелей 2Д100 и 10Д100»
ТИ 310 «Реостатные испытания тепловозов типа ТЭ10»
ТИ312 «Техническое обслуживание и текущий ремонт главных генераторов типа МПТ-99/47А ГП-311Б, ГП-311В, ГП-300, ГП-312»
ТИ313 «Текущий ремонт электроаппаратуры тепловозов ТЭ3, 2ТЭ10Л, М62, ТЭП60, ТЭМ1, ТЭМ2 (I редакция)»
ТИ 315 «Ремонт распределительных редукторов тепловозов ТЭ10,ТЭП10, 2ТЭ10,ТЭП10Л,2ТЭ10Л и 2ТЭ10В»
ТИ 317 «Техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивных скоростимеров типа 3СЛ-2М» 1983г.
ТИ318 «Техническое обслуживание и текущий ремонт двухмашинных агрегатов тепловозов типа ТЭ10, ТЭП60, М62, ТЭ3, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1, ТЭ2»
ТИ 319 «Ремонт топливного насоса дизелей 2Д100 и 10Д100»
ТИ 320 «Ремонт масляных насосов дизелей типа Д100»
ТИ 321 «Ремонт гидромеханического редуктора тепловозов ТЭ3, ТЭ7»
ТИ 323 «Ремонт секций, жалюзи и утеплительных чехлов холодильника тепловозов ТЭ3 и ТЭ10»
ТИ 324 «Ремонт привода вентилятора холодильника тепловозов ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10, ТЭП10Л, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В»
ТИ 326 «Ремонт регуляторов частоты вращения всережимного и объединенного дизелей типа Д100»
ТИ 330 «Технологическая инструкция по ремонту воздухоохладителей дизелей 10Д100»
ТИ 331 «Ремонт привода масляного и водяного насосов и регулятора дизелей Д100»
ТИ332 «Ремонт теплообменников тепловозов 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В»
ТИ 334 «Деповской ремонт устройства автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН)» 1983г.
ТИ 337 «Единая технология на перезаливку вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей типа Д 100»
ТИ 339 «Технологическая инструкция на ремонт, уход и содержание песочниц на тепловозах (1редакция)»
ТИ 344 «Ремонт глушителя, выхлопных коллекторов и выхлопных коробок дизелей типа Д100»
ТИ 346 «Технологическая инструкция по ремонту тахогенераторов при текущем ремонте электровозов ВЛ80т, ВЛ80с» 1982г.
ТИ 351 «Ремонт лопастных насосов тепловозов»
ТИ 400 «Техническое обслуживание ТО-3 гильз цилиндров и поршней дизеля типа Д100»
ТИ 401 «Техническое обслуживание ТО-3 картера дизеля Д100»
ТИ 402 «Техническое обслуживание ТО-3 вертикальной передачи дизелей типа Д100»
ТИ 403 «Техническое обслуживание ТО-3 нагнетателя II ступени и воздухоохладителя дизеля 10Д100»
ТИ 404 «Техническое обслуживание ТО-3 турбокомпрессоров ТК-34»
ТИ 407 «Техническое обслуживание ТО-3 тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В,ТЭ3»
ТИ 410 «Опрессовка водяной системы дизеля типа Д100»
ТИ 411 «Техническое обслуживание ТО-3 пневматического тормозного оборудования тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭ3»
ТИ 413 «Ремонт коленчатого вала, демпфера и муфты соединительной дизеля 1А-5Д49»
ТИ 415 «Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты выпрямительных установок УВКТ-5У2 и блоков БВК-1012 тепловозов серии 2ТЭ116»
ТИ 416 «Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт кожухов тяговой передачи тепловозов ТЭ3,2ТЭ10Л,М62,2ТЭ10В,2ТЭ116,ТЭМ1,ТЭМ2»
ТИ 417 «Технология применения клеевых композиций при ремонте деталей локомотивов» 1978г.
ТИ 418 «Ремонт охладителя масла дизеля1А-5Д49»
ТИ 419 «Применение эластомера ГЭН-150(В) при ремонте деталей и узлов локомотивов»
ТИ 420 «Технологическая инструкция на техническое обслуживание и ремонт аппаратов и устройств электропневматического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава» 1978г.
ТИ 421 «Технологическая инструкция осмотр, ремонт и поверка электронных счетчиков типа Ф440» 1982г.
ТИ 425 «Техническое обслуживание и текущие ремонты полупроводниковых преобразовательных установок отечественных электровозов переменного тока»
ТИ 426 «Ремонт компрессоров типа ЭК-7»
ТИ 427 «Технологическая инструкция по обеспечению гарантированных осевых зазоров в задних подшипниках букс электровозов ЧС4»
ТИ 428 «Ремонт и упрочнение стеклопластиковых кожухов зубчатых передач электровозов ВЛ10,ВЛ11,ВЛ80 всех индексов»
ТИ 430 «Ремонт турбокомпрессора 6ТК»
ТИ 431 «Безразборная промывка лабиринтов турбокомпрессоров ТК-34 (Дополнение к ТИ 275 )»
ТИ 432 «Ремонт охладителя наддувочноговоздуха дизеля 1А-5Д49»
ТИ 436 «Технология вклейки в стенке дугогасительных камер контакторов и выключателей вставок из микалекса»
ТИ 440 «Ремонт привода тахометра дизеля 1А-5Д49»
ТИ 441 «Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты вспомогательной электроаппаратуры тепловоза 2ТЭ116»
ТИ 442 «Ремонт привода компрессора тепловоза 2ТЭ116»
ТИ 443 «Ремонт коллекторов и труб выпускных дизеля 1А-5Д49»
ТИ 445 «Техническое обслуживание ТО-2 и текущий ремонты электронных блоков управления выпрямительно-инверторных преобразователей (БУВИП) электровоза ВЛ80р»
ТИ 446 «Ремонт механизма управления топливными насосами и предельного выключателя дизеля 1А-5Д49»
ТИ 448 «Техническое обслуживание и ремонт системы управления выпрямительной установкой ВВЭ-250/250»
ТИ 456 «Технологическая инструкция изготовление и монтаж полиэтиленовых труб в сифонных узлах резервуаров установок пожаротушения тепловозов и дизель поездов»
ТИ 461 «Монтаж и эксплуатация сменных двухступенчатых фильтроэлементов из синтетических материалов в фильтрах грубой очистки топлива на тепловозах 2ТЭ10М и ТЭ3»
ТИ 463 «Ремонт вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ116»
ТИ 465 «Ремонт шатунно-поршневой группы, втулки и крышки цилиндра дизеля 14Д40»
ТИ 466 «Ремонт валов коленчатых и коренных подшипников дизелей 14Д40и 11Д45»
ТИ 467 «Ремонт антивибратора дизеля 14Д40»
ТИ 475 «Ремонт водяного насоса дизеля 14Д40»
ТИ 480 «Наладка рекуперативной схемы электровозов постоянного тока в локомотивных депо»
ТИ 481 «Техническое обслуживание ТО-2 и текущий ремонты блоков системы формирования импульсов выпрямительно-инверторного преобразователя БСФИ ВИП электровоза ВЛ80р»
ТИ 482 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов отечественных электровозов постоянного тока»
ТИ 483 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов отечественных электровозов переменного тока» 1982г.
ТИ 484 «Осмотр и ремонт электромагнитных контакторов при технических обслуживаниях и текущих ремонтах отечественных электровозов постоянного тока»
ТИ 485 «Капитальный ремонт электродвигателей НБ-430А и НБ-431 в условиях локомотивных депо»
ТИ 490 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электродвигателя ДК-409»
ТИ 491 «Предупреждение разжижения дизельного масла топливом на дизелях 10Д100 тепловозов типаТЭ10»
ТИ 493 «Техническое обслуживание и ремонт быстродействующих выключателей БВЭ-2 и быстродействующих контакторов БК-78Т»
ТИ 496 «Техническое обслуживание и ремонт противобоксовочной защиты электровозов ВЛ60к» 1984г.
ТИ 497 «Техническое обслуживание и ремонт электромагнитных контакторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания»
ТИ 498 «Подготовка исключенного из инвентаря тягового подвижного состава к сдаче в металлолом» 1984г.
ТИ 499 «Подготовка и вклейка вставок из микалекса в стенки и перегородки дугогасительных камер быстродействующих выключателей типа БВП-105»
ТИ 501 «Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту авторежимов» 1984г.
ТИ 502 «Нанесение антикоррозийного покрытия на внутренние поверхности резервуаров установок пенного пожаротушения тепловозов типов ТИП08, ТЭ3, ТЭ10, ТЭП60»
ТИ 505 «Очистка секций радиатора холодильника тепловозов методом пневмогидроудара без снятия с тепловоза»
ТИ511 «Восстановление изношенной резьбы в остове тягового электродвигателя ЭД-118А»
ТИ 512 «Техническое обслуживание и текущие ремонты челюстных тележек тепловозов ТЭ3,ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А, М62, ТЭП10»
ТИ 513 «Восстановление разбега тягового электродвигателя на оси колесной пары тепловозов М62, 2М62, ТЭМ2А»
ТИ 567 «Тепловоз ТЭП-70 Валопровод к редуктору гидронасосов. Редуктор гидронасосов. Гидромашина МИ 250/100. Техническое обслуживание и текущий ремонт»
ТИ 673 «Техническое обслуживание и ремонт контакторов 1КП-003, 1КМ.015,1КМ.016»
ТИ 676 «Техническое обслуживание ТО-2 электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, работающих в скоростном движении»
ТИ 678 «Техническое обслуживание и ремонт контроллеров машиниста отечественных электровозов переменного тока»
ТИ 681 «Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации при желтом с красным огне на локомотивном светофоре типа Л143» 1988г.
ТИ 686 «Монтаж и эксплуатация сменных фильтрующих элементов в фильтрах тонкой и грубой очистки топлива на тепловозах типа ТЭ10, М62, 2ТЭ116 и ТЭ3»
ТИ 695 «Техническое обслуживание и ремонт БУРТ-12, БУРТ-125 и БИ-940 электровозов ВЛ80т, ВЛ80с»
ТИ 696 «Техническое обслуживание и текущий ремонт «блока включения ЭПТ при экстренном торможении типа Л175» 1989г.
ТИ 697 «Ремонт места установки поглощающего аппарата автосцепного устройства в буферном брусе электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ15, ВЛ85»
ТИ 700 «Техническое обслуживание и ремонт токоприемников электровозов ЧС-4, ЧС-4Т, ЧС-8»
ТИ 701 «Техническое обслуживание и ремонт блоков управления реостатным торможением БУРТ-16 электровозов ВЛ80т, ВЛ80с»
ТИ 702 «Техническое обслуживание и ремонт блоков управления выпрямительно-инверторными преобразователями БУВИП-133 и панелей питания ПП-290 электровозов ВЛ80р, ВЛ85»
ТИ 704 «Турбокомпрессор PDH-50V. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту»
ТИ 708 «Техническое обслуживание и текущий ремонт устройства контроля бдительности типа Л116»
ТИ 709 «Техническое обслуживание и ремонт тяговых трансформаторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания»
ТИ 711 «Топливные насосы дизелей типа Д100 и Д49, 11Д45, 14Д40, ПД1М, К6S310ДR»
ТИ 714 «Техническое обслуживание и текущие ремонты механической части электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82» 1992г
ТИ 719 «Техническое обслуживание и текущие ремонты механической части электровозов ВЛ15, ВЛ85» 1993г
ТИ 720 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электронно-блочной аппаратуры электропоездов ЭР9в/и»
ТИ 721 «Эластичная муфта привода вспомогательного оборудования тепловозов типа М62. Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и техническому ремонту»
ТИ 722 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя 5АL4442nP электровозов ЧС8»
ТИ 723 «Редуктор с нагнетателем дизеля14Д40У2. Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту»
ТИ 724 «Техническое обслуживание и ремонт разрядников и ограничителей перенапряжений электровозов переменного тока» 1993г.
ТИ 725 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электронно-блочной аппаратуры управления тепловозов 2ТЭ116
ТИ 727 «Техническое обслуживание и текущий ремонт асинхронных электродвигателей АЭ92-4, АЭ92-402, АНЭ225L 4УХЛ2» 1994г.
ТИ 728 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателяТЛ-3»
ТИ 729 «Техническое обслуживание и текущие ремонты ТР-1,ТР-2 тележек электровозов ЧС7,ЧС8»
ТИ 731 «Определение и регулирование развески электровозов ВЛ10в/и, ВЛ80в/и, ВЛ11, ВЛ82» 2000г.
ТИ 732 «Обработка триботехническим составом «НИОД» деталей и узлов локомотивных компрессоров»
ТИ 733 «Обработка триботехническим составом»НИОД» зубчатой передачи тяговых редукторов локомотивов»
ТИ 734 «Обработка триботехническим составом РВС деталей и узлов локомотивных компрессоров»
ТИ 735 «Обработка триботехническим составом «РВС» тепловозных двигателей»
ТИ 736 «Обработка триботехническим составом <<НИОД>> тепловозных двигателей»
ТИ 737 «Определение и регулирование развески электровозов ВЛ15, ВЛ85, ВЛ60, ЭП-1»
ТИ 738 «Определение и регулирование развески электровозов серии ЧС»
ТИ 739 «Определение и регулирование развески тепловозов»
ТИ 743 «Техническое обслуживание ТО-2 электровоза ЧС2к»
ТИ 745 «Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар со сменой бандажей электровозов ЧС2К»
ТИ 748 «Технологическая инструкция ремонт буксового узла колесной пары тепловоза ЧМЭ3»
ТИ 749 «Регулирование развески локомотивов»
ТИ 750 «Текущий ремонт ТР электровоза ЧС2К»
ТИ 751 «Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар со сменой бандажей тепловозов ЧМЭ3»
ТИ 752 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-514»
ТИ 753 «Техническое обслуживание и ремонт тяговых электродвигателей AL4846еТэлектровозов ЧС2»
ТИ 754 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-418»
ТИ 756 «Техническое обслуживание и текущие ремонты механической части электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82» 2004г.
ТИ 765 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар отечественных грузовых и маневровых тепловозов»
ТИ 768 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар электровоза ЭП-1» 2005г.
ТИ 769 «Обыкновение освидетельствование колесных пар тепловоза ТЭП70»
Инструкции ЦТ
ЦТ-6 Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава.
ЦТ-21-01 Методические рекомендации по предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при осмотре крышевого оборудования электровозов, электропоездов и тепловозов.
ЦТ-31 О внесении изменений в положение о приемщике.
ЦТ-40 Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД».
ЦТ-44 Типовой устав локомотивного депо железной дороги.
ЦТ-59/р «Об утверждении «Памятки машинисту локомотива по предупреждению случаев обрывов автосцепок в грузовых поезда»
ЦТ-67 Положение о приемщике локомотивов Дирекции тяги-филиала ОАО «РЖД».
ЦТ-291 Инструкция о порядке расследования и учета случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
ЦТ-310 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
ЦТ-329 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию ко-лесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.
ЦТ-330 Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонногоподвижного состава.
ЦТ-336 Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов .
ЦТ-342 Положение о техническом знаке российских железных дорог для локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
ЦТ-397 Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных кпд-3 и расшифровке диаграммных лент.
ЦТ-401 Должностная инструкция дежурному по основному, оборотному локомотивному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад.
ЦТ-468 Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116.
ЦТ-479 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов.
ЦТ-519 Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ.
ЦТ-533 Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
ЦТ-535 Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ТОИ Р-32-ЦТ-535-98.
ЦТ-555 Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад.
ЦТ-594 Должностная инструкция машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта.
ЦТ-613 Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2м приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент.
ЦТ-635 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока.
ЦТ-647 Инструкция о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, использующихся в пассажирском движении.
ЦТ-685 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.
ЦТ-725 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока.
ЦТ-775 Инструкция по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги.
ЦТ-781 Инструкция о порядке и методах измерений при учетных операциях с нефтепродуктами на предприятиях МПС.
ЦТ-814 Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.
ЦТ-833 Типовая инструкция по охране труда для машиниста пескоподающей Установки.
ЦТ-835 Типовая инструкция по охране труда для работников баз топлива и нефтепродуктов.
ЦТ-901 Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц.
ЦТ-902 Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц.
ЦТ-911 Типовая инструкция по охране труда для работников химико-технических лабораторий федерального железнодорожного транспорта.
ЦТ-912 Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад.
ЦТ-922 Положение о технике по расшифровке лент скоростемеров.
ЦТ-926 Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных дорог.
ЦТ-950 Инструкция о порядке присвоения восьмизначных идентификационных номеров тяговому подвижному составу.
ЦТ-2315 Правила передачи локомотивов и моторвагонного подвижного состава с одной железной дороги на другую.
ЦТ-2510 Положение о локомотивном депо железной дороги.
ЦТ-4221 Инструкция о порядке перенумерования тягового подвижного состава.
ЦТ-4418 Инструкция о порядке исключения из инвентаря железных дорог тягового подвижного состава.
ЦТ-4443 Технические требования на переоборудование (реконструкцию) базы запаса паровозов для обеспечения хранения.
ЦТ-4651 Инструкция о порядке пользования устройством контроля бдительности машиниста УКБМ в системе автоматической локомотивной сигнализации АЛСН.
ЦТ-4710 Инструкция о порядке пользования локомотивными устройствами унифицированной системы автоматического управления тормозами (САУТ-У).
ЦТ-БД-35 Рекомендации по минимизации случаев образования ползунов и наваров на колесных парах пассажирских вагонов.
ЦТВР-205 Правила капитального ремонта тепловозов типа ТЭМ1, ТЭМ2 .
ЦТ-ЦТВР-147 Правила капитального ремонта КР1 и КР2 дизель поездов типа ДР-1 и их моторных и прицепных вагонов .
ЦТРТ-14/97 Технические указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель поездов в зимних условиях.
ЦТК-10-2001 Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад.
ЦТлб-3/2 Типовая должностная инструкция машинисту электровоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».
ЦТлб-3/3 Типовая должностная инструкция машинисту тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».
ЦТлб-3/4 Типовая должностная инструкция помощника машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».
ЦТлб-3/5 Типовая должностная инструкция помощника машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».
ЦТлб-3/6 Типовая должностная инструкция машинисту инструктору локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».
ЦТ-18/6 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю бандажей колес локомотивов после их обточки.
ЦТРтр-36/12 «Инструкция по ультразвуковому контролю деталей колесных пар электровозов серии Э5К, 2ЭС5К, 2ЭС4К, ЭП2К, 2ЭС6»
ЦТРтр-36/8-1 «Инструкция по ультразвуковому контролю валов якорей тяговых электродвигателей локомотивов с использованием унифицированных стандартных образцов СО-2 или СО-3Р»
ЦТтех-36/7 «Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю деталей электровоза серии ЭП-1»
ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 Инструкция по восстановлению и упрочнению индукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава.
ЦТ-ЦП-ЦВ-581 Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог российской федерации.
ЦТ-ЦТВР-409 Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России.
ЦТ-ЦТВР-4677 Правила ремонта электрических машин тепловозов .
ЦТ-ЦТВР-4782 Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава.
ЦТ-ЦУВС-ЦТВР-4806 Инструкция о порядке проведения работ по оценке качества кабин отремонтированных локомотивов на соответствие санитарно-гигиеническим требованиям.
ЦТ-ЦУО-175 Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
ЦТ-ЦШ-659 Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности.
ЦТ-ЦШ-857 Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста .
ЦТ-ЦШ-889 Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста.
ЦТ-ЦШ-907 Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности.
ЦТ-ЦЭ-844 Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации.
ЦТ-ЦЭ-860 Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников контактной сети и комиссионном их рассмотрении.
ЦУВС-552 Инструкция О порядке организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад.
ЦУКС-788 Инструкция о порядке осмотров зданий и сооружений, эксплуатируемых организациями федерального железнодорожного транспорта.
ЦУО-112 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
ЦУО-130 Инструкция по служебному расследованию, учету пожаров и последствий от них на железнодорожном транспорте.
ЦУО-286 Инструкция о порядке служебного расследования и учета на железнодорожном транспорте несчастных случаев с людьми, не связанных с производством.
ЦЧУ-250 Инструкция по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.
ЦЧУ-493 Инструкция по составлению отчетности о выполнении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад грузового движения.
ЦЧУ-919 Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов.
ЦЧУ-4832 Инструкция по заполнению маршрутов машиниста.
ЦЧУЛ-68 Инструктивные указания о порядке составления учетных форм по локомотивному хозяйству.
ЦШ-ЦТ-907 Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности.
Ш-280У О порядке служебного расследования случаев внезапной смерти работников, обеспечивающих движение поездов.
Ш-895у Указание об учете локомотивов и моторвагонного подвижного состава, прошедших капитальный ремонт КРП.
Другие инструкции
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ с изменениями от 01.09.2016г)
«Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» №2631р от 22 декабря 2016г.
Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту КМБШ.667120.001РЭ.
«Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» №2745р от 28 декабря 2010г
«Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014г №60) (Взамен ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 с изменениями от 19.05.2016г.)
«Инструкция по применению смазочных материалов в локомотивах и моторвагонном подвижном составе» 01ДК.421457.001 И.
«Руководство по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» утвержденное распоряжение ОАО «РЖД» от 12 мая 2015 г. №1191р (Дополнение инструкции ЦТ-533)
«Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях» утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» №77р от 20 января 2012г
ТИ №62763926.021.73.001/2010 «Технологическая инструкция по обмывке кузовов грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов»
РК 103.11.369-2005 Инструкция по обкаточным испытаниям после заводского ремонта электровозов переменного и постоянного тока.
РД 32 103.929-93 Испытание электровозов серии ЧС4, ЧС4Т после капитальных ремонтов КР-1, КР-2.
103.25200.60025 «Технологическая инструкция на капитальный ремонт вентильных разрядников типа РВЭ-25М и РВМК-IV-VM-VI»
ТИ 103.11394-2005 «Технологическая инструкция по восстановлению вкладышей МОП тепловозов ЧМЭ3»
«Технологическая инструкция по заливке моторно-осевых подшипников локомотивов баббитом Б16»
И 103.11.379-2005 «Инструкция по обкаточным испытаниям тепловозов после среднего и капитального ремонта»
103.25200.60027 «Технологическая инструкция на капитальный ремонт электрических печей типа ПЭТ и электрокалориферов»
H613 Ин «Модернизация электропневматического клапана автостопа»
Р1224 Ин «Модернизация электропневматического клапана автостопа»
P1835 Ин «Установка верхних рукояток бдительности РБв (РБС)»
Р1634 «Каталог деталей тепловоза ТЭМ2, подлежащих неразрушающему контролю»
Р1487 «Технологическая инструкция и каталог норм выхода лома цветных металлов при разделке списанных тепловозов»
Технологическая инструкция по обмывке кузовов грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов ТИ №62763926.021.73.001/2010
Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности №Л230 от 19.10.2016г.
ПОТ РО-32-ЦТ-668-99 «Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу»
ТОИ Р-32-ЦТ-833–01 «Типовая инструкция по охране труда для машиниста пескоподающей установки»
ТОИ Р-32-ЦТ-728-99 «Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель-поездов»
ТОИ Р-32-ЦТ-832-01 «Типовая инструкция по охране труда для экипировщика локомотивов»
ТИ РО-13153-ЦТ-911-02 «Типовая инструкция по охране труда для работников химико-технических лабораторий федерального железнодорожного транспорта»
ИОТ РЖД – 4100612 – ЦТ – 115 – 2017 «Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» Утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2585р от 12.12.2017г»
ПОТ РЖД – 4100612 – ЦТ – 103 – 2017 «Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» Утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2050р от 09.10.2017г»
ИОТ РЖД-4100612-ЦТ-031-2014 «Инструкции по охране труда машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД»
Утверждаю
Заместитель Министра
путей сообщения
А.Н.КОНДРАТЕНКО
27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
И ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по техническому обслуживанию (ТО) электровозов и тепловозов (далее — локомотивов) в период эксплуатации и примерные перечни выполняемых при этом работ, а также требования к оснащению и обеспечению пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) оборудованием и запасными частями.
1.2. В период эксплуатации производятся технические обслуживания локомотивов: ТО-1, выполняемое локомотивными бригадами, и ТО-2, выполняемое, как правило, высококвалифицированными слесарями на ПТОЛ.
1.3. Одним из основных условий безаварийной работы локомотивов и обеспечения выполнения графика движения поездов является содержание локомотивов в технически исправном состоянии, с постоянным наблюдением за работой ответственных узлов и аппаратов, своевременным выявлением и устранением неисправностей.
1.4. Технически исправное состояние локомотивов обеспечивается выполнением установленной системы ТО и текущего ремонта, качественным проведением в установленные сроки и систематическим контролем выполнения работ, бережным отношением локомотивных бригад к оборудованию локомотивов, соблюдением регламентированных режимов при управлении локомотивом.
1.5. ТО предназначено для предупреждения появления неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.
1.6. Ответственность за качество выполнения ТО, безопасность движения локомотивов, обеспечение сохранности на них инструмента и инвентаря несут работники, непосредственно осуществляющие ТО, локомотивные бригады и руководители депо, ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации.
1.7. Начальником службы локомотивного хозяйства устанавливается порядок и периодичность проверки технического и культурного состояния приписного парка локомотивов, находящихся в эксплуатации. При работе локомотивов на двух железных дорогах порядок и периодичность проверки устанавливается совместно начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.
Начальник службы локомотивного хозяйства железной дороги, начальник отдела локомотивного хозяйства отделения железной дороги, начальник локомотивного депо и его заместители обязаны периодически, в соответствии с личными нормативами, проверять при постановке на ТО-2 и выпуске из ТО-2 качество выполнения ТО локомотивов.
1.8. При обслуживании локомотивов прикрепленными локомотивными бригадами на таких локомотивах, из числа машинистов, назначается старший машинист для осуществления руководства по уходу за локомотивом и содержанию его в технически исправном состоянии в эксплуатации.
Начальник локомотивного депо устанавливает порядок, предусматривающий сдачу локомотива, прошедшего ТО, одной из прикрепленных бригад либо старшему машинисту.
1.9. Начальник локомотивного депо в целях поддержания требуемого уровня технического состояния локомотивов обязан:
утвердить график осмотра заместителями начальника локомотивного депо и другими должностными лицами локомотивов, проходящих ТО-2, а в локомотивных депо, не имеющих приписного парка, в соответствии с графиком ежесуточно осматривать несколько локомотивов, находящихся в эксплуатации;
принимать меры воздействия к локомотивным бригадам и ремонтному персоналу при выявлении неудовлетворительного ТО локомотивов, содержания их в антисанитарном состоянии по замечаниям приемщика, мастера, машиниста-инструктора и старшего машиниста.
1.10. Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанных в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Правилах текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.
1.11. Порядок действия локомотивной бригады локомотива, следующего без отцепки от поезда, при возникновении на нем неисправностей, не угрожающих безопасности движения, если отключением неисправного агрегата, аппарата или введением в действие системы резервирования, а также при неисправностях агрегатов, отключение которых приводит к понижению мощности локомотива (отключение тягового электродвигателя, цилиндра дизеля, выпрямительной установки и т.д.), обеспечивается следование локомотива резервом или с составом, с ограничением или без ограничения скорости, устанавливается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги исходя из местных условий.
1.12. Локомотивная бригада обязана соблюдать режим ведения поезда, обеспечивать выполнение графика движения и экономное расходование электроэнергии или топлива, не допуская перегрузок тяговых электродвигателей, трансформаторов, дизеля, генератора.
1.13. Локомотивная бригада за время от приемки до сдачи локомотива, помимо работ, связанных с ведением поезда, должна выполнить работы, предусмотренные ТО-1. Проверка технического состояния локомотива и качества выполнения ТО-1 осуществляется машинистами-инструкторами и руководителями локомотивного депо. При постановке на ТО-2 проверка производится мастером или бригадиром ПТОЛ. При необходимости производится отметка в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (далее — журнал формы ТУ-152) с последующим докладом начальнику локомотивного депо. При смене бригад контроль выполнения ТО-1 сдающей бригадой возлагается на принимающую бригаду.
1.14. ТО локомотивов, используемых под пассажирские поезда, при управлении их одним машинистом производится по инструкции, утвержденной начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
1.15. Для регистрации замечаний, повреждений, отказов оборудования и деталей, выявленных в пути следования, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, о выполнении технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, заправке смазкой в межремонтный период кожухов тяговых зубчатых передач и моторно-осевых подшипников, о наличии топлива или показаний электросчетчиков, содержании и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, проверке автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН), радиосвязи и других проверок на каждый локомотив выдается журнал формы ТУ-152, который хранится постоянно на локомотиве.
Заполнение журнала должно осуществляться в соответствии с Инструктивными указаниями о порядке составления отчетных и учетных форм по локомотивному хозяйству и хозяйству гражданских сооружений и водоснабжения.
Ответственность за достоверность записей, состояние журнала формы ТУ-152 возлагается на машинистов, машинистов-инструкторов, мастеров в соответствии с их должностными обязанностями.
В депо приписки локомотива обязаны систематически производить анализ записей в журнале формы ТУ-152.
1.16. Эксплуатация локомотивов должна осуществляться в границах участков обращения, с обязательным выполнением полного объема ТО и экипировки, а также возвращением их в локомотивное депо приписки для своевременного ремонта.
1.17. Порядок эксплуатации и ТО на участках обращения локомотивов в пределах железной дороги должен устанавливаться приказом начальника железной дороги, а для локомотивов, обращающихся на участках двух железных дорог, совместным приказом начальников этих железных дорог.
Приказ должен пересматриваться при изменении участка обращения локомотивов, а также при замене серий локомотивов и периодически корректироваться с учетом накопленного опыта работы. В приказе должны быть отражены следующие основные вопросы:
указаны участки обращения локомотивов и их серии, участки работы локомотивных бригад, пункты смены локомотивов и локомотивных бригад;
определены пункты выполнения ТО-2, установлены нормативы периодичности и продолжительности ТО-2 в пределах нормативов, установленных МПС России;
установлены объемы работ по ТО-1 и ТО-2 локомотивов;
определен порядок постановки локомотивов на ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущие ремонты и ответственность диспетчерского аппарата и других должностных лиц за своевременную постановку локомотивов согласно утвержденному графику на ТО и плановый ремонт;
установлен перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации локомотива и на ПТОЛ, которые подлежат устранению на ПТОЛ;
установлен перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации, на ПТОЛ, при наличии которых локомотив отправляется на ремонт в ближайшее локомотивное депо или в депо приписки, и порядок его отправки. Отправка локомотива из ближайшего ПТОЛ или основного локомотивного депо для выполнения ремонта в локомотивное депо приписки локомотива может производиться в порядке исключения, только по разрешению службы локомотивного хозяйства железной дороги, на которой произошло повреждение локомотива, а при работе на двух железных дорогах — по согласованию со службой локомотивного хозяйства железной дороги, в состав которой входит депо приписки локомотива;
порядок пересылки одиночных локомотивов и сплоток в действующем и недействующем состоянии в соответствии с Инструкцией о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава;
единый порядок содержания (номенклатура, количество и места хранения) и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве;
порядок оснащения, содержания и контроля технического состояния устройств и технических средств ПТОЛ в соответствии с ПТЭ и инструкциями МПС России;
неснижаемый запас материалов и запасных частей на ПТОЛ, а также периодичность его пополнения:
порядок обеспечения сохранного состояния локомотивов и периодичность проверки АЛСН, комплексного локомотивного устройства безопасности (КЛУБ), дополнительных приборов безопасности, поездной радиосвязи (согласно соответствующим инструкциям).
Копии приказов начальников железных дорог должны направляться в Департаменты локомотивного хозяйства и управления перевозками МПС России.
1.18. Для координации работы локомотивного депо, принятия мер по улучшению технического состояния локомотивов не менее двух раз в год должны проводиться совещания (в том числе совместные совещания по работе локомотивов, обращающихся на участках двух железных дорог) с участием заместителей начальников железных дорог, ведающих локомотивным хозяйством, начальников служб локомотивного хозяйства, начальников отдела локомотивного хозяйства отделений железных дорог, начальников локомотивных депо, мастеров, машинистов-инструкторов и, при необходимости, представителей других служб.
Совещания должны проводиться, как правило, весной (рассмотрение итогов работы за зиму и проверка подготовки к летним перевозкам) и осенью (рассмотрение итогов летней работы и проверка подготовки к зиме).
Не реже одного раза в полугодие должны производиться взаимные проверки работы ПТОЛ с участием заместителей начальников локомотивного депо, старших мастеров или мастеров, машинистов-инструкторов и приемщиков локомотивов. При проверках должно оцениваться качество выполнения всех видов ТО и текущего ремонта. Результаты совещаний и проверок должны быть оформлены протоколами, а в необходимых случаях приказами.
1.19. При эксплуатации локомотивов локомотивными бригадами нескольких локомотивных депо об изменениях в конструкции отдельных локомотивов должны быть письменно уведомлены все задействованные локомотивные депо и ПТОЛ.
Информация о внесении изменений в конструкцию локомотива, порядке эксплуатации опытных конструкций и действий в случае их неисправности должна быть вывешена в кабине машиниста.
1.20. Единые инструктивные указания локомотивным бригадам по быстрому обнаружению и устранению отказов для каждой серии локомотивов утверждаются начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог, на которых обращаются локомотивы.
1.21. Локомотивные бригады и ремонтный персонал обязаны выполнять требования нормативных актов МПС России по работе локомотивов в зимних условиях.
1.22. ТО локомотивов скоростного пассажирского движения должно осуществляться в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов.
1.23. При ТО следует использовать средства технической диагностики оборудования локомотивов, рекомендованные Департаментом локомотивного хозяйства МПС России.
1.24. Все работы по эксплуатации и ТО локомотивов должны выполняться в соответствии с правилами и инструкциями МПС России по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии. Упомянутые документы, а также дополнительные условия безопасного обслуживания локомотивов, при необходимости, могут быть отражены в документах, утверждаемых железной дорогой.
2. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1 ЛОКОМОТИВОВ
2.1. Общие требования
2.1.1. ТО-1 локомотивов выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче локомотивов на железнодорожных путях основного или оборотного локомотивного депо, в пунктах смены локомотивных бригад на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов.
2.1.2. Объемы работ, выполняемых локомотивными бригадами при ТО-1 локомотивов с распределением обязанностей между локомотивными бригадами, машинистом и помощником по ТО узлов, оборудования, поддержания локомотивов в культурном состоянии в течение одного или нескольких рейсов, устанавливаются в перечне работ, который составляется начальником локомотивного депо приписки локомотивов исходя из местных условий эксплуатации и утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги.
Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения локомотива. (Примерный перечень работ по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов локомотивными бригадами приведен в Приложениях 1 — 7 к настоящей Инструкции.)
Кроме работ, указанных в перечне, локомотивные бригады обязаны выполнять требования нормативных актов МПС России, инструкций железной дороги по техническому обслуживанию локомотивов.
2.1.3. Ответственность за качественное выполнение ТО-1 локомотивов и соблюдение правил техники безопасности возлагается на машиниста, который также должен контролировать работу помощника машиниста и обучать его рациональным методам ТО.
2.1.4. Перечень работ по техническому обслуживанию локомотивов с распределением их между локомотивными бригадами на участках их обращения должен находиться на каждом локомотиве в кабине машиниста, и принимающая бригада обязана контролировать выполнение указанных в нем работ сдающей бригадой.
2.1.5. На участках обращения локомотива обслуживающая локомотивная бригада обязана выполнить работы очередного этапа ТО-1 в соответствии с перечнем, установленным локомотивным депо приписки данного локомотива, после завершения всех этапов цикл работ повторяется.
2.1.6. О приемке и сдаче локомотива машинисты обязаны расписаться в журнале формы ТУ-152.
2.1.7. В случае обнаружения неисправностей, отмеченных в пункте 1.10 настоящей Инструкции, при необходимости пополнения локомотива песком, водой, топливом, при наступлении или истечении срока постановки локомотива на ТО-2 машинист обязан своевременно поставить в известность локомотивного диспетчера или дежурного по локомотивному депо (пункту оборота) о необходимости замены локомотива, постановки его на ремонт или экипировку.
2.2. Приемка локомотивов
2.2.1. Принимающая локомотив бригада обязана по журналу формы ТУ-152 проверить даты выполнения последнего технического обслуживания ТО-2, проверки АЛСН, КЛУБ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.
При выдаче локомотива под пассажирский поезд, для работы «в одно лицо», машинист должен произвести приемку локомотива из ТО-2 и произвести проверку тормозного оборудования и приборов безопасности (системы автоматического управления тормозами, телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, АЛСН, КЛУБ), радиосвязи.
2.2.2. При осмотре локомотивов принимающая локомотивная бригада обязана:
проверить результат выполнения ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы выполнены с низким качеством или не выполнены, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;
осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;
проверить состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров и другого тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
проверить состояние буксовых узлов колесных пар локомотива, температуру их нагрева. При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Признаком перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.:
осмотреть крышевое оборудование (для электровозов), без подъема на крышу;
убедиться в правильности работы электрических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;
проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;
проверить наличие песка и работу песочниц;
проверить наличие масла в компрессорах, топлива, воды и масла (на тепловозе), показания счетчика (для электровозов);
удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной (заправочной) трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;
убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов и сигнальных ламп на пульте управления;
проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков (которые должны быть занесены в журнал формы ТУ-152 или другой документ, находящийся на локомотиве), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты и при необходимости пополнить их, если локомотив принимается в основном локомотивном депо или пункте оборота;
после запуска проверить работу дизель-генераторной установки, обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;
произвести проверку АЛСН (на кодированном участке), радиосвязи, устройств обеспечения безопасности движения и сделать соответствующую запись в журнале формы ТУ-152;
проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;
в зимнее время проверить исправность снегозащитных средств;
проверить наличие медикаментов в аптечке согласно перечню, установленному Департаментом здравоохранения МПС России.
2.2.3. При наличии на локомотивах узлов и аппаратов, требующих особого контроля со стороны локомотивных бригад (опытные образцы, ненадежно работающие элементы и т.п.), порядок их ТО определяется начальниками служб локомотивного хозяйства железной дороги.
2.2.4. В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана:
проконтролировать исправность средств пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации;
визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);
проверить состояние пожароопасных мест, очистив их от скопления масла, тряпок, ветоши и т.д.
2.2.5. В случае, когда при приемке локомотива в основном локомотивном депо или пункте оборота локомотива локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по локомотивному депо (пункту оборота локомотивов), произвести запись неисправности в журнале формы ТУ-152 и, по распоряжению дежурного по локомотивному депо (пункту оборота), производится замена неисправного локомотива.
Дежурный по локомотивному депо (пункту оборота локомотивов) обязан произвести запись о неисправности, в результате которой был отставлен локомотив, в настольный журнал дежурного по депо в раздел о постановке локомотива в неплановый ремонт.
Начальник локомотивного депо и его заместители должны производить детальный анализ причин каждого повторного ремонта локомотивов с принятием мер по предупреждению случаев замены локомотива при приемке локомотивной бригадой.
2.3. Обязанности локомотивной бригады локомотива
в пути следования
2.3.1. В пути следования локомотивная бригада обязана:
контролировать работу тяговых электродвигателей, дизеля, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, автотормозов, периодически сверять показания приборов в кабинах управления локомотивом;
визуально контролировать надежность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин и механизмов и вспомогательного оборудования;
периодически осматривать помещения локомотива, контролируя наличие посторонних шумов, искрения, вспышек света, запаха горелой изоляции, масла и т.п.;
периодически удалять конденсат из резервуаров и влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования.
В случае невозможности осмотреть локомотив в местах, установленных соответствующей инструкцией, осмотр производится на близлежащих перегонах (до или после) исходя из местных условий.
2.3.2. При стоянках локомотивов на промежуточных железнодорожных станциях локомотивная бригада обязана проверить в доступных местах состояние ходовых частей (надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление, отсутствие следов проворота бандажа) и произвести контроль нагрева буксового узла колесных пар.
При необходимости следует закрепить ослабшие соединения деталей и смазать отдельные узлы.
2.3.3. При срабатывании аппаратов защиты машинист обязан выяснить и по возможности устранить причину срабатывания. Запрещается отключать аппараты защиты, шунтировать и отключать их блокировки, кроме аварийных случаев, предусмотренных по эксплуатации данной серии локомотива.
О всех случаях срабатывания защиты машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152 с указанием обстоятельств, причин и места.
2.4. Сдача локомотивов
2.4.1. Сдающая локомотивная бригада обязана:
произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения характера их состояния и причин повреждения;
закончить выполнение этапа работ по ТО и уборке локомотива в соответствии с утвержденным перечнем, о чем сделать соответствующие записи в журнале формы ТУ-152;
при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей сделать запись в журнале формы ТУ-152, составить акт на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и запасных частей (далее — форма ТУ-156), который подлежит передаче в депо приписки локомотива дежурному по депо, или действовать порядком, установленным на каждой железной дороге;
сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе АЛСН, приборов безопасности, радиостанции и о расходе электрической энергии или дизельного топлива, показаниях счетчика защиты (при его наличии на локомотиве);
при сдаче локомотива и оформлении записи в журнал формы ТУ-152 должна быть четко и ясно записана фамилия сдавшего локомотив машиниста (в скобках — депо приписки локомотивной бригады), поставлена дата, время и подпись.
2.4.2. Машинист, сдающий локомотив, помимо записи в журнале формы ТУ-152 должен устно подробно проинформировать принимающую локомотивную бригаду о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы локомотива, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем.
При использовании нетиповых аварийных схем для устранения неисправностей сдающий локомотив машинист должен подробно объяснить принимающей локомотивной бригаде принятое техническое решение.
2.4.3. При сдаче на ПТОЛ или в депо локомотива, на котором применена аварийная схема, локомотивная бригада должна разобрать ее полностью или частично, если это согласовано со старшим мастером (мастером) или бригадиром.
2.4.4. За несвоевременную запись обнаруженных неисправностей и случаи сокрытия их сдающая локомотивная бригада несет ответственность.
2.4.5. При сдаче локомотива без отцепки от состава и наличии неисправностей, которые можно устранить силами локомотивной бригады, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные на локомотиве неисправности, принять необходимые меры, чтобы не допустить срыва графика движения поездов.
3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ
3.1. ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, должно производиться квалифицированными слесарями на смотровых канавах ПТОЛ, а маневровых, вывозных, передаточных и толкачей — бригадой слесарей ПТОЛ или локомотивными бригадами (за исключением локомотивов, обслуживаемых «в одно лицо») в порядке, определяемом начальником железной дороги.
3.2. ПТОЛ должны располагаться, как правило, в пунктах оборота локомотивов, в крытых помещениях, оборудованных в полном соответствии с типовыми проектами, утверждаемыми МПС России, и находиться в подчинении начальника ближайшего основного локомотивного депо той же железной дороги, на которой находится пункт оборота локомотивов.
Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка устанавливают начальники железных дорог, а локомотивов, обращающихся в пределах двух железных дорог, — Департамент локомотивного хозяйства МПС России по согласованию с Департаментом управления перевозками России.
Размещение ПТОЛ на полигоне обращения локомотивов должно осуществляться исходя из установленной периодичности ТО-2.
3.3. Объем обязательных работ ТО-2 локомотивов устанавливается Правилами текущего ремонта и технического обслуживания соответствующих серий электровозов и тепловозов, а при их отсутствии — руководством по эксплуатации заводов — изготовителей локомотивов. Объем необходимых работ на ТО-2 по каждой железной дороге для конкретной серии локомотива утверждается начальниками служб локомотивного хозяйства железных дорог. В Приложениях 8 — 11 к настоящей Инструкции приведены примерные перечни работ для отдельных серий локомотивов.
Дополнительный состав работ на ТО-2 к объему работ, установленному правилами и инструкциями, должен определяться мастером ПТОЛ на основании содержащихся в журнале технического состояния локомотива записей локомотивных бригад о признаках неисправностей, проявившихся при эксплуатации, а также по результатам осмотра локомотива в процессе проведения ТО-2. На локомотивах, оборудованных встроенными (бортовыми) устройствами диагностирования, мастер ПТОЛ для определения дополнительного состава работ должен использовать данные, полученные с помощью таких устройств.
Для проверки исправности локомотивного оборудования, сокращения времени поиска неисправных участков электроцепей, аппаратов, узлов локомотива, а также для установления причин неисправностей при выполнении ТО-2 надлежит использовать переносные или стационарные средства контроля и диагностирования, аттестованные в установленном порядке и рекомендованные МПС России для применения.
3.4. Техническое обслуживание автосцепных устройств, тормозного оборудования, колесных пар, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и другого оборудования производится по соответствующим инструкциям МПС России. Техническое обслуживание гребнесмазывателя производится согласно Приложению 12 к настоящей Инструкции.
3.5. ПТОЛ должны иметь необходимую оснастку, оборудование, приспособления, измерительные приборы, инструмент, запасные части и материалы.
Перечни инструмента, приспособлений, измерительных приборов утверждается начальником основного локомотивного депо, которому подчинен ПТОЛ. Примерный перечень шаблонов, измерительных устройств и оборудования приведен в Приложении 13 к настоящей Инструкции. Перечень рабочего и измерительного инструмента, приспособлений и приборов, а также станочного и другого оборудования определяется начальником локомотивного депо, в состав которого входит ПТОЛ, исходя из местных условий.
Перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов и метизов утверждается начальником службы локомотивного хозяйства железной дороги. Примерные перечни неснижаемого запаса приведены в Приложениях 14 — 22 к настоящей Инструкции. Пополнение и контроль за наличием неснижаемого запаса осуществляется начальником основного локомотивного депо, старшим мастером ПТОЛ и организациями материально-технического обеспечения железной дороги.
3.6. Начальником основного локомотивного депо осуществляется общее организационное и техническое руководство ПТОЛ, обеспечивается укомплектование их квалифицированными работниками, необходимой технологической оснасткой, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалами.
Численный и квалификационный состав слесарей и других работников, выполняющих ТО-2, следует устанавливать по нормативам трудоемкости, с учетом числа одновременно осматриваемых локомотивов, их серий и нормы продолжительности технического обслуживания.
3.7. На старшего мастера (мастера) возлагается ответственность за координацию и организацию всей работы ПТОЛ, качество и своевременность выполнения ТО-2, безопасность работы ремонтных бригад и содержание оборудования и инвентаря в исправном состоянии. Обеспечение запасными частями и материалами возлагается на лицо, утвержденное начальником локомотивного депо (старшего мастера, начальника отдела материально-технического снабжения локомотивного депо, заместителя начальника локомотивного депо по ремонту и т.п.).
Мастером (бригадиром), возглавляющим сменную бригаду, контролируется выполнение обязательных работ по ТО-2 и работ по записям машинистов в журнале формы ТУ-152, осуществляется осмотр наиболее ответственных узлов локомотива. Мастер несет ответственность за качество проведенного бригадой ТО-2 и выполнение ремонта.
Мастер (бригадир) обязан производить запись в журнале формы ТУ-152 с конкретным указанием выполненного ремонта, записанного машинистом, и указанием фамилии исполнителя, а также ставить штамп о производстве ТО-2, где указываются название ПТОЛ, дата, время суток и ставится подпись мастера (бригадира) смены (Приложение 23).
Эксплуатация локомотивов, не прошедших в установленные сроки ТО-2, запрещается.
На мастера ПТОЛ возлагается ответственность за организацию взаимодействия со смежными службами при ТО и ремонте соответствующих узлов локомотива (радиостанции, автоматической локомотивной сигнализации и др.).
Старший мастер (мастер) ПТОЛ и локомотивная бригада, принимающая локомотив из ТО-2, должны проконтролировать наличие отметок (штампов) об исправности приборов безопасности, радиостанции и другого оборудования в журнале формы ТУ-152.
3.8. В каждом ПТОЛ должен быть журнал для регистрации всех локомотивов, проходящих ТО-2, с указанием фамилий членов бригады, выполняющих конкретные операции на данном локомотиве.
3.9. Продолжительность ТО-2 устанавливается в пределах нормативов МПС России приказом начальника железной дороги с учетом объема работ при ТО-2, технологических особенностей работ, численности рабочих, оснащенности ПТОЛ.
Во всех случаях, когда продолжительность ТО-2 локомотива увеличивается сверх установленной нормы времени или при перечислении локомотива в неэксплуатируемый парк, дежурный по локомотивному депо ставит об этом в известность локомотивного диспетчера.
3.10. В случае необходимости отправки неисправного локомотива на ремонт в депо старший мастер (мастер) ПТОЛ должен сообщить об этом дежурному по локомотивному депо.
3.11. При обороте локомотива по станции, имеющей ПТОЛ локомотивов данной серии, когда в соответствии с установленной периодичностью технического обслуживания и фактическим временем нахождения локомотива в эксплуатации ему не требуется производить ТО-2, все неисправности, записанные в журнал формы ТУ-152, должны быть устранены на ПТОЛ в порядке, установленном начальником локомотивного депо.
3.12. На каждом ПТОЛ должна быть следующая основная техническая документация:
инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации;
перечень обязательных работ и карта технологического процесса ТО-2 данной серии локомотива и график постановки локомотивов на ПТОЛ;
документы, регламентирующие нормы трудозатрат при проведении ТО-2 данной серии локомотива;
правила технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов, которые подлежат ТО-2, или выписка из них по разделу ТО-2 с указанием норм допусков и износов основных узлов и деталей;
приказы и указания МПС России, управления железной дороги или выписки из них, относящиеся к техническому обслуживанию локомотивов, безопасности движения;
приказ о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов (обращающихся на участках одной или двух железных дорог);
перечень инструмента, приспособлений, измерительных приборов для ПТОЛ;
перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов, метизов;
ПТЭ, инструкции МПС России по освидетельствованию и ремонту колесных пар, роликовых подшипников, автосцепных устройств, автотормозного оборудования и применению смазочных материалов, правила ремонта электрических машин локомотивов;
технические указания и инструкции МПС России по эксплуатации локомотивов в зимних условиях;
инструкция (руководство по эксплуатации) завода-изготовителя по ТО и ТР локомотивов, проходящих гарантийный пробег, а также по сериям локомотивов, на которые отсутствует соответствующая документация МПС России;
принципиальные электрические схемы силовых цепей и цепей управления локомотивов данной серии с необходимыми изменениями согласно пункту 1.19 настоящей Инструкции;
принципиальная схема пневматического оборудования локомотивов;
плакаты по конструкции локомотивов, которые обслуживает ПТОЛ, каталоги запасных частей;
нормы расхода запасных частей локомотивов, которые проходят ТО-2 на ПТОЛ;
технологические карты часто встречающихся операций и инструкции по техническому обслуживанию оборудования и узлов локомотивов;
правила и инструкции МПС России по охране труда, технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации и ремонте локомотивов.
При направлении на ТО-2 серий локомотивов, ранее не проходивших техническое обслуживание на данном ПТОЛ, служба локомотивного хозяйства железной дороги должна обеспечить ПТОЛ основной технической документацией в соответствии с указанным в настоящем пункте перечнем.
3.13. Начальник локомотивного депо приписки локомотивов обязан направлять квартальные технические анализы неисправностей, порч и непланового ремонта локомотивов, а также анализы дополнительных работ на ТО-2 с необходимыми мероприятиями всем основным локомотивным депо и ПТОЛ, которые производят ТО-2 локомотивов этого локомотивного депо.
3.14. Для анализа надежности узлов локомотива и контроля работы слесарей ПТОЛ мастерами ведется книга повреждений и неисправностей локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава и их оборудования (форма ТУ-29), где регистрируются дополнительные работы при производстве ТО-2, замененные узлы и детали локомотива (кроме быстроизнашиваемых) и причины их замены.
Анализ дополнительных работ, систематизированный начальником локомотивного депо (старшим мастером ПТОЛ) и направленный в депо приписки локомотивов, должен использоваться при составлении технических анализов и мероприятий по улучшению технического состояния локомотивов.
3.15. В случае обнаружения при ТО-2 повреждений, которые требуют проведения непланового ремонта и вызваны неудовлетворительным предыдущим ТО или ремонтом, начальник локомотивного депо (старший мастер ПТОЛ) обязан в двухсуточный срок сообщить об этом телеграммой в локомотивное депо, где производился этот ремонт (техническое обслуживание), и выслать почтой материалы расследования (акт осмотра, техническое заключение, рапорт машиниста, протокол оперативного совещания).
3.16. Начальник локомотивного отдела отделения железной дороги (там, где оно имеется) и начальник основного локомотивного депо обязаны не реже одного раза в месяц, а заместитель начальника локомотивного депо по ремонту и эксплуатации не реже одного раза в неделю контролировать работу ПТОЛ, качество и своевременность проведения ТО локомотивов, содержание оборудования и условия работы слесарей.
3.17. Порядок обеспечения ПТОЛ материалами и запасными частями должен быть отражен в приказе начальника железной дороги, а если на ПТОЛ проходят техническое обслуживание ТО-2 локомотивы другой железной дороги, то в совместном приказе начальников двух причастных железных дорог.
Локомотивное депо, в ведении которого находится ПТОЛ, обязано в установленные сроки давать обоснованные заявки в службу материально-технического обеспечения на материалы и запасные части для обеспечения годового объема работ по техническому обслуживанию ТО-2 всех локомотивов, которые проходят через ПТОЛ. В случае если к локомотивному депо, в ведении которого находится ПТОЛ, не приписаны локомотивы серий, обслуживаемых на ПТОЛ, то обеспечение запасными частями по данным сериям может осуществляться депо приписки этих локомотивов.
При составлении заявок необходимо руководствоваться дифференцированными нормами расходов материалов и запасных частей, утвержденными руководством железной дороги, к которой относится данный ПТОЛ.
3.18. Начальники локомотивных отделов и отделов снабжения отделений железных дорог там, где они имеются, с участием заместителей начальников локомотивных депо по ремонту обязаны ежемесячно рассматривать положение с материально-техническим снабжением обеспечения ПТОЛ с принятием необходимых мер по ритмичному снабжению их материалами и запасными частями на полную программу ТО-2.
4. ЭКИПИРОВКА ЛОКОМОТИВОВ
4.1. Экипировка локомотивов, как правило, производится в основных и оборотных депо, ПТОЛ, а при необходимости и на станционных железнодорожных путях. На ПТОЛ экипировка должна совмещаться с ТО-2. Экипировка локомотивов должна быть максимально механизирована.
4.2. Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурных по локомотивному депо, пункту оборота локомотивов или специально выделенных начальником локомотивного депо работников.
4.3. Пополнение локомотива смазочными материалами (выдаваемыми в тару) и обтирочными материалами производится, как правило, принимающими локомотивными бригадами.
4.4. В локомотивных депо с большим приписным парком локомотивов, ПТОЛ, пунктах оборота локомотивов для подготовки локомотивов к работе и снабжения их топливом, песком, водой, заправки узлов трения смазкой могут назначаться сменные локомотивные бригады, подчиненные дежурным по локомотивному депо.
4.5. В обязанности сменных локомотивных бригад входит:
приемка локомотива от прибывшей локомотивной бригады и в случае, если работы по ТО-1 выполнены с низким качеством или не выполнены, запись об этом в журнал формы ТУ-152, а в случаях отставления локомотива в ожидании ТО, ремонта или работы, приемка от мастера (бригадира) комплексной бригады после записи о готовности локомотива из ТО, ремонта;
сдача локомотива принимающей локомотивной бригаде или мастеру (бригадиру) комплексной бригады;
прогрев дизелей тепловозов, подогрев и просушка тяговых электродвигателей и других электрических машин (при необходимости) и техническое обслуживание другого оборудования локомотивов в зимнее время для поддержания их в отстое в работоспособном состоянии;
экипировка локомотива в малодеятельных пунктах.
4.6. Порядок работы сменных локомотивных бригад устанавливается начальником отделения железной дороги, где оно имеется, или локомотивного депо, в зависимости от местных условий.
5. СОДЕРЖАНИЕ ИНВЕНТАРЯ И ИНСТРУМЕНТА,
ХРАНЯЩИХСЯ НА ЛОКОМОТИВЕ. ОБЕСПЕЧЕНИЕ СОХРАННОСТИ
ЛОКОМОТИВОВ, ИНВЕНТАРЯ И ИНСТРУМЕНТА
5.1. Хранящиеся на каждом локомотиве инструмент и инвентарь должны включать в себя:
инструмент и инвентарь, необходимый для выполнения работ по техническому обслуживанию локомотива локомотивными бригадами;
сигнальные принадлежности;
индивидуальные средства защиты от попадания под высокое напряжение;
тормозные башмаки;
сменяемые резервные элементы и приспособления для ликвидации неисправностей, возникших в пути следования;
средства пожаротушения;
концевые рукава и кольца к ним.
Требования к инвентарю, инструменту и их количество устанавливаются приказами и инструкциями МПС России и железных дорог.
5.2. Перечень инструмента и приспособлений, единый порядок хранения инструмента и инвентаря с указанием мест хранения утверждается начальником локомотивного депо, а при обслуживании локомотива локомотивными бригадами нескольких локомотивных депо или двух железных дорог — начальниками служб локомотивного хозяйства этих железных дорог.
Опись инструмента и инвентаря должна находиться на каждом локомотиве в установленном месте, в непосредственной близости от инструментального ящика.
Для ускорения приемки и сдачи локомотивов слесарный инструмент и инвентарь должны храниться на локомотивах группами.
К первой группе относятся часто употребляемые (ходовые) инструмент и инвентарь, а ко второй — редко употребляемые (неходовые) инвентарь и инструмент.
Неходовые инструмент и инвентарь должны находиться под пломбой, и для облегчения контроля за их наличием они должны быть, как правило, закрыты защитной решеткой. Ходовые инструмент и инвентарь не пломбируются.
5.3. Контроль за состоянием инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотивах, осуществляется работниками инструментального цеха (отделения) основного локомотивного депо при проведении технических обслуживаний ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущих ремонтов.
Пополнение и замена инструмента и инвентаря на локомотиве производятся в основном локомотивном депо или на ПТОЛ при очередном ТО-2 в соответствии с порядком, установленным начальником локомотивного депо. При работе локомотивов на двух железных дорогах этот порядок устанавливается совместным приказом начальников этих железных дорог.
5.4. Для пополнения инструмента и инвентаря на каждом ПТОЛ должен создаваться оперативный запас в количестве, устанавливаемом начальником локомотивного депо.
5.5. При приемке локомотива в основном локомотивном депо, а также при смене локомотивных бригад на железнодорожных станциях машинист должен проверить наличие инвентаря и ходового инструмента в соответствии с перечнем, а также наличие пломб на инструментальном ящике с неходовым инструментом, визуально через защитную решетку убеждается в наличии инструмента под пломбой.
5.6. Приказом начальника локомотивного депо назначаются лица, ответственные за сохранность локомотива, инструмента и инвентаря при проведении ТО и текущего ремонта, а также при отстое на деповских путях, причем должны быть четко определены обязанности таких работников при передаче локомотивов. Порядок отстоя и ответственность за сохранность локомотивов, инструмента и инвентаря вне территории локомотивного депо, в пунктах оборота локомотивов и на железнодорожных путях станции должны устанавливаться приказом заместителя начальника железной дороги.
5.7. При обнаружении на прибывшем в депо (пункт оборота локомотивов) локомотиве утери или порчи инструмента и инвентаря ответственными лицами, назначенными приказом начальника локомотивного депо, составляется акт формы ТУ-156 за подписями принимающего и сдающего инструмент и инвентарь работников.
Заполненный акт хранится на локомотиве до момента пополнения инструмента или инвентаря, после чего он вместе с платежным требованием высылается руководителю соответствующего локомотивного депо для взыскания допущенного ущерба с подчиненного ему виновного работника. Незаполненные бланки актов должны храниться у дежурного по локомотивному депо (пункта оборота локомотивов).
Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, утвержденная МПС СССР 29 декабря 1978 г., N ЦТ-3727, признается не действующей на территории Российской Федерации.
Приложение 1
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-1 ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ10
|
Этапы |
Работы, выполняемые машинистом |
Работы, выполняемые помощником машиниста |
|
1 |
Осмотреть аппаратуру блока аппаратов N 1 изнутри высоковольтной камеры (секция N 1) |
Очистить в доступных местах оборудование тележки 1: раму, наружные грани бандажей колесных пар, буксы, поводки букс, гидравлические гасители колебаний, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, подсыпные рукава песочниц |
|
2 |
Осмотреть аппаратуру блока аппаратов N 1 снаружи высоковольтной камеры |
Выполнить те же работы, что в этапе 1, для тележки 2 |
|
3 |
Осмотреть аппаратуру блока N 2 изнутри высоковольтной камеры (секции N 1) |
Протереть пол в поперечном проходе, сквозном и тупиковом проходах, высоковольтной камере секции N 1. Провести уборку санитарно-гигиенического узла |
|
4 |
Осмотреть аппаратуру блока N 2 снаружи высоковольтной камеры |
Протереть блоки вспомогательных машин и пол в машинном помещении секции N 1 |
|
5 |
Осмотреть аппаратуру блока аппаратов N 3 изнутри высоковольтной камеры (секция N 2) |
Выполнить те же работы, что в этапе 1, для тележки 3 |
|
6 |
Осмотреть аппаратуру блока аппаратов N 3 снаружи высоковольтной камеры |
Выполнить те же работы, что в этапе 1, для тележки 4 |
|
7 |
Осмотреть аппаратуру блока аппаратов N 4 изнутри высоковольтной камеры (секции N 2) |
Выполнить те же работы, что в этапе 3, в секции N 2 (кроме работ по санитарно-гигиеническому узлу) |
|
8 |
Осмотреть аппаратуру блока аппаратов N 4 снаружи высоковольтной камеры |
Выполнить те же работы, что в этапе 4, в секции N 2 |
Примечания.
1. Кроме работ, указанных в этапах 1 — 8, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.
2. При каждой поездке локомотивная бригада производит уборку кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины, уборку опасных в пожарном отношении мест (в передней по ходу секции).
3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния формы ТУ-152.
Приложение 2
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
с
ТО-1 ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80
|
Этапы |
Работы, выполняемые машинистом |
Работы, выполняемые помощником машиниста |
|
1 |
Осмотреть блоки силовых аппаратов N 1 и N 2 в секции N 1 |
Очистить в доступных местах оборудование тележки 1: раму, наружные грани бандажей колесных пар, буксы, поводки букс, гидравлические гасители колебаний, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, подсыпные рукава песочниц. Протереть пол коридора секции N 1 |
|
2 |
Осмотреть оборудование блока тягового трансформатора в секции N 1 |
Очистить в доступных местах тележки 2: раму, наружние грани бандажей колесных пар, буксы, поводки букс, гидравлические гасители колебаний, рессорное подвешивание, тормозную рычажную передачу, подсыпные рукава песочниц. Протереть пол в высоковольтной камере секции N 1 |
|
3 |
Осмотреть панели аппаратов в секции N 1 |
Протереть блок мотор-компрессора, блоки вентиляторов, фазорасщепитель, вспомогательный компрессор в секции N 1 |
|
4 |
Осмотреть блоки силовых аппаратов N 1 и N 2 в секции N 2 |
Выполнить те же работы, что в этапе 1, для секции N 2 |
|
5 |
Осмотреть оборудование блока тягового трансформатора в секции N 2 |
Выполнить те же работы, что в этапе 2, для секции N 2 |
|
6 |
Осмотреть панели аппаратов в секции N 2 |
Выполнить те же работы, что в этапе 3, для секции N 2. Произвести уборку санитарно-гигиенического узла |
Примечания.
1. Кроме работ, указанных в этапах 1 — 6, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.
2. При каждой поездке локомотивная бригада производит уборку рабочей кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины, уборку опасных в пожарном отношении мест (в передней по ходу секции).
3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приложение 3
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-1 ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА ТЭ10
|
Этапы |
Работы, выполняемые машинистом |
Работы, выполняемые помощником машиниста |
|
1 |
2 |
3 |
|
1 |
Осмотреть и проверить элек- трическую аппаратуру высо- ковольтной камеры, пульт управления, состояние реле, крепление проводов. Обдуть высоковольтную камеру. Про- извести очистку загрязнен- ных электрических аппаратов |
Осмотреть и проверить крепле- ние двухмашинного агрегата, состояние щеточного аппарата, проводов, коллектора. Проте- реть внутри доступные места. Осмотреть и при необходимости произвести крепление валов с эластичными муфтами двухмашин- ного агрегата. Произвести уборку под полами в кабине уп- равления |
|
2 |
Проверить состояние щеточ- ного аппарата, коллектора тягового генератора и кабе- лей. Обдуть тяговый генера- тор сжатым воздухом и обте- реть в доступных местах. Проверить состояние приво- дов вспомогательных меха- низмов и синхронного под- возбудителя. Проверить со- стояние аккумуляторной ба- тареи. Осмотреть индуктив- ный датчик и тяговый элек- тромагнит остановки дизеля (блок-магнит), электромаг- нитные вентили (МР1-5) |
Осмотреть и проверить крепле- ние вентилятора охлаждения тя- говых электродвигателей перед- ней тележки. Осмотреть и про- верить крепление переднего распределительного редуктора. Осмотреть и проверить крепле- ние муфт от переднего распре- делительного редуктора до тя- гового генератора. Осмотреть компрессор КТ-7 и его крепле- ние, произвести обтирку холо- дильника и цилиндров. Осмот- реть привод нагнетателя 2-й ступени, вал привода вентиля- тора охлаждения тягового гене- ратора. Открыть сливные крани- ки воздухоохладителей и уда- лить воду и масло из охладите- лей, поддона нагнетателя 2-й ступени. Произвести уборку под полами от высоковольтной каме- ры до дизеля |
|
3 |
Осмотреть отсек топливной аппаратуры, соединение тяг регулятора числа оборотов и топливных насосов, прове- рить работу вентилей ВП-6, ВП-7, ВП-9. Осмотреть пере- ходники, адаптеры, трубки топливных насосов и форсу- нок. Проверить состояние подводящих соединений цент- робежного фильтра и турбо- компрессора ТК-34, при не- обходимости покрепить |
Проверить работу фильтра не- прерывного действия. Проверить величину тока зарядки аккуму- ляторных батарей, очистить их от пыли и грязи. Убрать под полами с левой и правой сторо- ны от тягового генератора до отсека управления. Произвести уборку отсека топливной аппа- туры. Произвести осмотр и об- тирку регулятора числа оборо- тов и турбокомпрессоров ТК-34 в доступных местах. Устранить течи масла, топлива и воды |
|
4 |
Осмотреть водяные насосы, их сальники и вал отбора мощности. Осмотреть и про- верить крепление вентилято- ра охлаждения тяговых элек- тродвигателей задней тележ- ки, заднего распределитель- ного редуктора |
Обтереть дизель, задний рас- пределительный редуктор и тру- бопроводы в доступных местах. Проверить состояние дюритовых рукавов водяной и масляной си- стемы. Произвести уборку под полами от отсека управления до шахты холодильника |
|
5 |
Осмотреть фильтр грубой очистки масла, теплообмен- ник. Проверить крепление валов от заднего распреде- лительного редуктора до гидромуфты переменного на- полнения, промопоры, верти- кальный вал главного венти- лятора, вентиляторное коле- со с подпятником. Проверить работу автомата холодильни- ка. Проверить вручную рабо- ту жалюзи |
Проверить состояние трубопро- водов и секций холодильника, течи устранить. Произвести об- тирку шахты холодильника, про- извести уборку под полами шах- ты холодильника и поддоне гид- ромуфты переменного наполне- ния. Проверить состояние меж- секционного перехода, обнару- женные недостатки устранить |
Примечания.
1. Кроме работ, указанных в этапах 1 — 5, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.
2. Кроме того, при выполнении каждого этапа необходимо осмотреть экипажную часть тепловоза, особое внимание обратить на состояние колесных пар, в первую очередь на бандажи. Производится очистка экипажа в доступных местах на каждом этапе по одной секции. Производится проверка тормозного оборудования и, при необходимости, регулировка тормозной рычажной передачи. Сливается вода и масло из главных резервуаров, маслоотделителей, водосборников. Производится очистка лобовых стекол, уборка кабин управления, убираются опасные в пожарном отношении места. Проверяется состояние противопожарных устройств.
3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приложение 4
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-1 ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА М62
|
Этапы |
Работы, выполняемые машинистом |
Работы, выполняемые помощником машиниста |
|
1 |
Осмотреть электроаппаратные камеры, пульт управления, проверить четкость срабаты- вания электрических аппара- тов. Обдуть высоковольтную камеру. Произвести очистку загрязненных электрических аппаратов. Осмотреть и проверить ис- правность щеточного аппарата якоря тягового генератора, двухмашинного агрегата, син- хронного подвозбудителя и их приводов. Обдуть тяговый генератор и двухмашинный агрегат сжатым воздухом |
Провести уборку в кабине уп- равления, под полами кабины управления, в электроаппарат- ных камерах. Протереть стены и стекла, полы в переднем тамбуре |
|
2 |
Проверить состояние масляной системы, осмотреть масляные насосы, вентили. Устранить обнаруженные течи масла. Проверить состояние электро- двигателя маслопрокачивающе- го насоса |
Произвести обтирку стен и стекол в дизельном помещении, а также произвести уборку под полами в дизельном помещении от передней стенки до шахты холодильника с правой стороны |
|
3 |
Проверить состояние топлив- ной системы: осмотреть топ- ливоподкачивающий насос, топливные трубопроводы, фильтры и топливные насосы высокого давления. Проверить состояние электро- двигателя топливоподкачива- ющего насоса |
Произвести обтирку стекол и стен в дизельном помещении, а также произвести уборку под полами в дизельном помещении от передней стенки до шахты холодильника с левой стороны |
|
4 |
Проверить состояние водяной системы: осмотреть водяные трубопроводы, дюритовые со- единения, водяные насосы, вентили. Замеченные неис- правности устранить. Осмотреть вал гидропривода, вертикальный вал вентиля- тора, вал от дизеля к задне- му редуктору. Осмотреть под- пятник, крыльчатку вентиля- тора холодильника, задний распределительный редуктор, вентиляторы охлаждения тяго- вых электродвигателей |
Произвести обтирку стекол окон и стен в шахте холодиль- ника и в нерабочем тамбуре, а также протереть полы в шахте холодильника в нерабочем (пе- реходном) тамбуре |
|
5 |
Произвести, при необходимо- сти, регулировку тормозной рычажной передачи, произве- сти очистку трущихся дета- лей. Проверить состояние ак- кумуляторной батареи. Осмотреть компрессор и тур- бокомпрессоры дизеля |
Произвести очистку и обтирку тележек, топливного бака и подкузовного подвесного обо- рудования |
Примечания.
1. Кроме работ, указанных в этапах 1 — 5, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.
2. Кроме того, при выполнении каждого этапа необходимо удалить конденсат из влагосборников, тормозной и питательной магистралей, слить масло из маслосборников. Необходимо осмотреть экипажную часть тепловоза, включая узлы подвешивания тяговых электродвигателей и редукторов, особое внимание обратить на состояние колесных пар, в первую очередь на бандажи. Производится очистка экипажа в доступных местах на каждом этапе по одной секции. Производится проверка тормозного оборудования и, при необходимости, регулировка тормозной рычажной передачи. Производится очистка лобовых стекол, уборка кабин управления, убираются опасные в пожарном отношении места.
3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приложение 5
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-1 ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ116
|
Этапы |
Работы, выполняемые машинистом |
Работы, выполняемые помощником машиниста |
|
1 |
Осмотреть и проверить элек- трические аппараты в высо- ковольтной камере, пульт управления, состояние кон- такторов, реле и четкость их срабатывания, крепление проводов, произвести очист- ку загрязненных электриче- ских аппаратов. Осмотреть и проверить креп- ление стартер-генератора и соединение к компрессору, вентилятора выпрямительной установки, вспомогательных электрических машин, масло- прокачивающего и топливо- подкачивающего насосов |
Произвести уборку от передней стенки кабины управления до проставки высоковольтной каме- ры, высоковольтной камеры. Произвести очистку стен, окон, полов и под половицами |
|
2 |
Осмотреть и проверить сос- тояние щеточного аппарата, ротора тягового генератора, произвести обдувку сжатым воздухом и обтирку в до- ступных местах. Осмотреть и проверить креп- ление вентилятора охлажде- ния тягового электродвига- теля передней тележки. Осмотреть масляную систему, обнаруженные неисправности и течи устранить |
Произвести уборку от проставки высоковольтной камеры до шахты холодильника с правой стороны. Произвести очистку стен, окон, полов и под половицами. Произвести обтирку масляного насоса, полнопоточного фильт- ра, теплообменника |
|
3 |
Осмотреть отсек управления дизелем и топливную аппара- туру. Проверить состояние аккуму- ляторной батареи, осмотреть водяную и топливную систе- му, обнаруженные неисправ- ности и течь устранить |
Произвести уборку от проставки высоковольтной камеры до шахты холодильника с левой стороны. Произвести очистку стен, окон, полов и под половицами. Произвести обтирку дизеля и водяного насоса |
|
4 |
Осмотреть компрессор и его крепление. Осмотреть и проверить креп- ление вентилятора охлажде- ния тягового электродвига- теля задней тележки, секций холодильника. Проверить ра- боту привода жалюзи |
Произвести уборку шахты холо- дильника (стены, полы, под по- ловицами) |
Примечания.
1. Кроме работ, указанных в этапах 1 — 4, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.
2. Кроме того, при выполнении каждого этапа необходимо осмотреть экипажную часть тепловоза, включая узлы подвешивания тяговых электродвигателей и редукторов, особое внимание обратить на состояние колесных пар, в первую очередь на бандажи. Производится очистка экипажа в доступных местах. Производится проверка тормозного оборудования и, при необходимости, регулировка тормозной рычажной передачи. Производится очистка лобовых стекол, уборка кабин управления, убираются опасные в пожарном отношении места.
3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приложение 6
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-1 МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
(С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ) ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ В ОДНО ЛИЦО
|
Этапы |
Наименование работ |
|
1 |
Продуть секции холодильника, высоковольтную камеру, тяговый генератор, двухмашинный агрегат. Произвести уборку в шахте холодильника |
|
2 |
Осмотреть аккумуляторную батарею и произвести уборку аккумуляторного отсека. Произвести уборку в отсеке тягового генератора |
|
3 |
Произвести, при необходимости, регулировку тормозной рычажной передачи. Произвести уборку полов в дизельном помещении |
|
4 |
Протереть стекла кабины управления, буферные фонари, прожекторы. Произвести уборку стен и полов кабины управления |
Примечания.
1. Кроме работ, указанных в этапах 1 — 4, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.
2. Ежесуточно производится уборка дизеля, осмотр, обдувка и уборка экипажной части, в том числе тормозного оборудования и колесных пар. Протирается кузов, внутренние стены и двери кузова, производится уборка в кабине управления.
При необходимости производится смена колодок (во время сдачи и приемки тепловоза), по согласованию с ДСП или локомотивным диспетчером.
3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приложение 7
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ (С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ) ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ
В ДВА ЛИЦА БЕЗ ЗАХОДА НА ПТОЛ
|
Этапы |
Работы, выполняемые машинистом |
Работы, выполняемые помощником машиниста |
|
1 |
У аккумуляторной батареи проверить уровень электролита, крепление перемычек, произвести очистку от солей, грязи и добавить дистиллированную воду. В аппаратной камере проверить крепление проводов на клеммных рейках и аппаратах, состояние контакторов, реле, реверсора. Продуть камеру сжатым воздухом |
Произвести уборку аккумуляторного отсека и аппаратной камеры в доступных местах. Обтереть капот кабины управления, поручни и буферный брус за кабиной управления |
|
2 |
При осмотре дизеля проверить состояние трубопроводов водяной, масляной и топливной систем, сальников, дюритовых рукавов, уплотнение переходников, положение кранов и вентилей водяной, масляной и топливной систем |
Произвести уборку внутри капота от тягового генератора до холодильника, обтереть блок дизеля |
|
3 |
Осмотреть состояние вентилятора передней тележки, приводов жалюзи и вентилятора холодильника, редуктора и компрессора. Продуть секции холодильника (в летнее время) |
Произвести уборку шахты холодильника и мест установки тормозного компрессора. Обтереть часть капота над дизелем, поручни и передний буферный брус |
|
4 |
Проверить крепление проводов к аппаратам в пульте управления, состояние щеток и коллектора мотор- калорифера. Осмотреть щетки, шунты, крепления выводных кабелей собирательных шин главного генератора и двухмашинного агрегата. Продуть коллекторы сжатым воздухом, протереть изоляторы и коллектор салфеткой. Осмотреть состояние вентилятора задней тележки, клиноременной передачи |
Произвести влажную уборку кабины управления. Убрать под полами кабины управления и калорифером, убрать между кабиной управления и тяговым генератором, произвести обтирку капота от кабины управления до дизеля |
Примечания.
1. Кроме работ, указанных в этапах 1 — 4, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание оборудования в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкциями, приказами, указаниями МПС России и железной дороги, а также требованиями, изложенными в разделе 2 настоящей Инструкции.
2. После каждого этапа производится осмотр и очистка экипажа. Производится осмотр состояния колесных пар. Производится уборка кабины управления, протираются лобовые стекла и убираются опасные в пожарном отношении места.
Через каждые 3…7 этапов, кроме того, производятся следующие работы:
а) слив конденсата из букс моторно-осевых подшипников (при наличии канавы);
б) проверка крепления кожухов тяговой передачи, букс моторно-осевых подшипников, подвесок тяговых электродвигателей (при наличии канавы);
в) проверка состояния автосцепных устройств;
г) осмотр состояния коллекторов и щеточного аппарата тяговых электродвигателей на каждой тележке поочередно (при наличии канавы);
д) смазка узлов и деталей в соответствии с картой смазки;
е) осмотр, регулировка тормозной рычажной передачи и смена колодок (при необходимости).
3. О выполнении каждого очередного этапа машинист обязан сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152.
Приложение 8
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ТО-2
ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ10
┌───────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
│ Наименование │ Общие указания │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│ 1 │ 2 │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 1. Механическое оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│1.1. Техническое обслуживание механиче-│Один слесарь проводит │
│ской части рекомендуется выполнять по │внешний осмотр электро- │
│приведенной схеме с таким расчетом, │воза от точки 1 до точки│
│чтобы, обойдя один раз вокруг электро- │30, другой — осмотр эле-│
│воза и пройдя по канаве, путем осмотра │ктровоза из канавы от │
│обнаружить и устранить все неисправно- │точки 31 до точки 59 │
│сти (ослабление соединений, износ, не- │ │
│комплектность и другие дефекты) ходовой│ │
│части электровоза │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.2. Точки 1, 16 — осмотреть путеочис- │ │
│титель │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.3. Точки 2, 17, 45 — проверить авто- │Проверку производить, │
│сцепные устройства │руководствуясь Инструк- │
│ │цией по ремонту и обслу-│
│ │живанию автосцепного ус-│
│ │тройства подвижного сос-│
│ │тава железных дорог РФ │
│ │N ЦВ-ВНИИЖТ/494 │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.4. Точки 3, 18 — осмотреть привод │ │
│скоростемера │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.5. Точки 4, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, │Осмотр производить в со-│
│19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30 — произ-│ответствии с Инструкцией│
│вести осмотр колесных пар, их букс. При│по освидетельствованию, │
│наличии записи машиниста о характерном │ремонту и формированию │
│стуке колесных пар, свидетельствующем о│колесных пар локомотивов│
│наличии ползунов и выбоин, осмотреть │и электросекций N ЦТ-329│
│колесные пары по кругу катания с заме- │и Инструкцией по техни- │
│ром ползуна, выбоины. │ческому обслуживанию и │
│Проверить нагрев букс колесных пар. Ви-│ремонту узлов с подшип- │
│зуально проверить герметичность корпуса│никами качения локомоти-│
│букс, проверить крепление передних кры-│вов и мотор-вагонного │
│шек букс. Проверить состояние буксовых │подвижного состава │
│поводков, их крепление к кронштейнам │N ЦТ-330 │
│буксы и рамы тележки. │ │
│Осмотреть рамы тележек на предмет от- │ │
│сутствия трещин (особое внимание обра- │ │
│тить на места сварных швов). │ │
│Осмотреть рессорное подвешивание: рес- │ │
│соры, пружины, стойки, валики. Прове- │ │
│рить надежность крепления гаек и шайб. │ │
│Осмотреть тормозную рычажную передачу: │ │
│тяги, рычаги, подвески, балансиры, по- │ │
│перечины, тормозные башмаки, колодки, │ │
│планки, шарниры. │ │
│Заменить тормозные колодки с предельным│Толщина тормозной колод-│
│износом, с трещинами. │ки должна быть не менее │
│Проверить крепление рукавов подсыпки │15 мм │
│песка, положение концов по отношению к │ │
│бандажу и головке рельса │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.6. Точки 5, 8, 11, 14, 20, 23, 26, │ │
│29 — провести осмотр гидравлических │ │
│амортизаторов (надежность соединения, │ │
│целостность деталей). Неисправные амор-│ │
│тизаторы заменить. │ │
│Убедиться в исправности и правильном │ │
│расположении деталей люлечного подвеши-│ │
│вания. │ │
│Проверить выход штоков тормозных цилин-│Выход штоков при выдаче │
│дров, при необходимости отрегулировать │из ТО-2 — 75 — 125 мм │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.7. Точки 31, 59 — проверить крепление│ │
│приемных катушек АЛСН, КЛУБ │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.8. Точки 31, 44, 45, 46, 59 — прове- │ │
│рить прилегание поглощающего аппарата к│ │
│упорной плите и задним упорным угольни-│ │
│кам. │ │
│Проверить состояние противоразгрузочно-│ │
│го устройства │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.9. Точки 32, 33, 35, 36, 37, 38, 39, │При осмотре кожухов, мо-│
│40, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 52, 53, 54,│торно-осевых подшипников│
│55, 57, 58 — проверить состояние кожу- │убедиться в отсутствии │
│хов тяговой зубчатой передачи, букс мо-│течи смазки. При недос- │
│торно-осевых подшипников, уровень смаз-│таточности уровня доба- │
│ки в этих узлах. Проверить нагрев букс │вить смазку. Полную за- │
│моторно-осевых подшипников, надежность │правку смазкой всех мо- │
│крепления их букс, состояние крышек │торно-осевых подшипников│
│букс. │выполнять не реже одного│
│Проверить крепление задних крышек букс,│раза в 10 суток │
│состояние буксовых поводков, их крепле-│ │
│ние к кронштейнам буксы и рамы тележки.│ │
│Осмотреть рамы тележек на предмет от- │ │
│сутствия трещин (особое внимание обра- │ │
│тить на места сварных швов) │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.10. Точки 34, 41, 49, 56 — проверить │ │
│состояние подвесок тяговых двигателей, │ │
│шаровой связи │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.11. Проверить состояние всех предо- │ │
│хранительных устройств от падения дета-│ │
│лей на путь │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 2. Тяговые электродвигатели │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│2.1. Открыть нижние смотровые коллек- │ │
│торные люки, проверить исправность кры-│ │
│шек люков и их уплотнений. Проверить │ │
│нагрев подшипниковых щитов │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.2. В доступных местах проверить ис- │Заменить щетки высотой │
│правность и состояние видимой части │менее 25 мм │
│якоря, коллектора, кронштейнов, щетко- │ │
│держателей, изоляторов, щеток, перемы- │ │
│чек, подводящих кабелей, их крепление. │ │
│Проверить состояние гибких шунтов, за- │ │
│зоры между корпусом щеткодержателя и │ │
│коллектором │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.3. Очистить при необходимости от пыли│ │
│конус коллектора. Проверить крепление │ │
│траверсы. У двигателей, на которых об- │ │
│наружены щетки с износом, близким к │ │
│предельному, следы кругового огня и пе-│ │
│ребросов или произошло срабатывание за-│ │
│щиты в пути следования, осмотр произве-│ │
│сти через верхние и нижние смотровые │ │
│коллекторные люки. Устранить следы пе- │ │
│ребросов электрической дуги по коллек- │ │
│тору (на вращающемся якоре) │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.4. Проверить крепление главных и до- │ │
│полнительных полюсов, подшипниковых щи-│ │
│тов. Закрыть коллекторные люки и убе- │ │
│диться в достаточной плотности прилега-│ │
│ния их крышек к остовам, в исправности │ │
│замков крышек коллекторных люков │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.5. Проверить состояние воздухопрово- │ │
│дов, выхлопных патрубков и их сеток │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.6. Проверить состояние выводных кабе-│ │
│лей, прочность крепления кабелей в кли-│ │
│цах │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.7. В зимнее время проверить состояние│Сопротивление изоляции │
│снегозащитных устройств, сопротивление │двигателей должно быть │
│изоляции тяговых двигателей │не менее 1,2 МОм │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 3. Вспомогательные машины │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│3.1. Произвести внешний осмотр вспомо- │ │
│гательных машин, проверить нагрев под- │ │
│шипников, крепление машин к основанию. │ │
│Ослабленные болтовые соединения закре- │ │
│пить │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│3.2. Открыть люки и осмотреть коллекто-│ │
│ры вспомогательных машин. Устранить │ │
│следы перебросов (при их наличии). За- │ │
│менить негодные щетки, щеткодержатели, │ │
│их кронштейны. Прочистить при необходи-│ │
│мости волосяной щеткой коллекторы. Про-│ │
│тереть изоляторы кронштейнов. Проверить│ │
│крепление кабелей │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 4. Электрические аппараты │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│4.1. Осмотреть и проверить быстродей- │При необходимости снять │
│ствующие выключатели БВП-5, БВЗ-2, │дугогасительные камеры и│
│электропневматические контакторы, груп-│зачистить контакты. Если│
│повые переключатели, реверсоры, тормоз-│контакты сильно повреж- │
│ные переключатели, переключатель мотор-│дены дугой, заменить их │
│вентиляторов на четкость срабатывания и│(кроме контактов быстро-│
│отсутствие утечек воздуха. Проверить (в│действующих выключате- │
│доступных местах) состояние контактов │лей). │
│контакторов, контакторных элементов. │После установки камер │
│Проверить крепление подводящих кабелей │убедиться в отсутствии │
│и проводов, шунтов, перемычек, пальцев │касания подвижных дета- │
│и блокировок │лей контактора к стенкам│
│ │камеры. При повреждении │
│ │покровного слоя изоляции│
│ │детали зачистить и по- │
│ │крыть изоляционной │
│ │эмалью ГФ-92ХК │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.2. Осмотреть состояние электромагнит-│ │
│ных и быстродействующих контакторов, │ │
│реле, разъединителей, отключателей дви-│ │
│гателей. Проверить крепление подводящих│ │
│кабелей и проводов, шунтов, перемычек, │ │
│пальцев и блок-контактов. При визуаль- │ │
│ном обнаружении признаков подгара, про-│ │
│садки пружины, ненормального нажатия │ │
│контактов снять дугогасительную камеру,│ │
│провести детальный осмотр и при необхо-│ │
│димости отремонтировать аппарат │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.3. Проверить исправность действия │ │
│блокировок дверей и щитов высоковольт- │ │
│ной камеры, крышевых люков │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.4. Осмотреть панель управления, про- │При неудовлетворительной│
│верить состояние и работу регуляторов │работе отрегулировать │
│напряжения. Изношенные угольные контак-│регулятор напряжения │
│ты заменить │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.5. Осмотреть пульты машиниста, пульт │ │
│включения ЭПТ, пульт включения АГС. │ │
│Проверить работу кнопочных выключате- │ │
│лей. │ │
│Осмотреть регулятор давления, при необ-│ │
│ходимости зачистить контакты регулятора│ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.6. Осмотреть арматуру и цепи сигналь-│ │
│ного освещения, проверить действие ос- │ │
│ветительных цепей прожектора, буферных │ │
│фонарей. Заменить негодные лампы и пре-│ │
│дохранители │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.7. Осмотреть межкузовные низковольт- │ │
│ные электрические соединения, проверить│ │
│прочность крепления штепселя с розеткой│ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.8. Проверить в зимнее время действие │Сопротивление изоляции │
│электрических печей кабины машиниста, │электрических цепей ус- │
│электрических обогревателей окон, масла│тройств электроснабжения│
│компрессора, спускных кранов главных │вагонов пассажирских по-│
│резервуаров. Осмотреть устройство элек-│ездов должно быть не ме-│
│троснабжения вагонов пассажирских ваго-│нее 2 МОм │
│нов, проверить сопротивление изоляции │ │
│этих устройств (в отопительный сезон) │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 5. Крышевое оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│5.1. Осмотреть токоприемники, убедиться│ │
│в отсутствии перекоса рам и заедания в │ │
│шарнирных соединениях. │ │
│Проверить состояние оснований, рам, │ │
│шарнирных соединений, кареток, деталей │ │
│привода, прочность крепления и целост- │ │
│ность шунтов. │ │
│Осмотреть полозы, металлокерамические │Полозы с оторванными на-│
│накладки. Зачистить имеющуюся выработ- │кладками, ослабленным │
│ку, при необходимости сменить полозы │креплением накладок и │
│ │толщиной менее 2,5 мм │
│ │сменить │
│Произвести подмазку полозов с металло- │ │
│керамическими пластинами смазкой СГС-Д │ │
│и зачистить накладки, при необходимости│ │
│смазать шарниры. │ │
│На токоприемниках, оборудованных поло- │Вставки, высота которых │
│зами с угольными вставками, при необхо-│над стальным держателем │
│димости заменить полозы с изношенными │менее 2 мм, имеющие бо- │
│или поврежденными угольными вставками. │лее трех поперечных тре-│
│ │щин, сколы более 50% ши-│
│ │рины вставки, а также │
│ │продольные трещины по │
│ │боковой поверхности, за-│
│ │менить. Угольные встав- │
│ │ки, имеющие пропилы или │
│ │уступы, запилить под уг-│
│ │лом не более 20° к гори-│
│ │зонтали. При односторон-│
│ │нем износе вставок раз- │
│ │вернуть полоз на 180° │
│В зимнее время проверить статическую │ │
│характеристику токоприемников, в летнее│ │
│время — при необходимости │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.2. Проверить состояние и протереть │ │
│технической салфеткой изоляторы высоко-│ │
│вольтного оборудования, воздушные рука-│ │
│ва, покрышку разрядника. Проверить их │ │
│крепление │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.3. Осмотреть крышевые разъединители, │ │
│дроссели помехоподавления, антенну ра- │ │
│диосвязи, токоведущие шины, проверить │ │
│их крепление │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.4. Проверить крепление съемных крыш │Выполняют экипировщики │
│люков пусковых резисторов │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.5. Проверить состояние уплотнений │ │
│крышек песочных бункеров, защелок, сос-│ │
│тояние сеток, при необходимости запра- │ │
│вить песком бункера │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.6. В зимний период проверить снегоза-│ │
│щитные уплотнения кузова, всасывающего │ │
│тракта, очистить от снега │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 6. Тормозное и пневматическое оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│6.1. Произвести осмотр, проверку состо-│Техническое обслуживание│
│яния и действия тормозного оборудования│ТО-2 тормозного оборудо-│
│ │вания производить согла-│
│ │сно Инструкции N ЦТ-533 │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│6.2. Проверить работу тифонов, свист- │ │
│ков, при необходимости отрегулировать │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│6.3. Проверить работу стеклоочистите- │ │
│лей, клапанов, разобщительных и спуск- │ │
│ных кранов, пневматических блокировок, │ │
│наличие пломб на предохранительных кла-│ │
│панах │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│6.4. Проверить подачу песка форсунками │При соответствующей за- │
│из обеих кабин, при необходимости отре-│писи в журнале формы │
│гулировать форсунки │ТУ-152 │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 7. Аккумуляторные батареи │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│7.1. Очистить металлические токоведущие│ │
│детали от пыли, влаги, масла и солей. │ │
│Проверить крепление перемычек и подво- │ │
│дящих проводов батареи │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│7.2. Проверить выборочно уровень элек- │ │
│тролита в элементе. При обнаружении не-│ │
│достатка электролита проверить все эле-│ │
│менты, добавить дистиллированную воду и│ │
│довести уровень электролита до нормы │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│7.3. Проверить общее напряжение и ток │ │
│утечки аккумуляторной батареи. При не- │ │
│обходимости выполнить регулировку за- │ │
│рядного устройства │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 8. АЛСН, КЛУБ, радиосвязь и скоростемеры │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│8.1. Проверить работу АЛСН, КЛУБ, до- │Проверку производить в │
│полнительных устройств безопасности ра-│соответствии с инструк- │
│диосвязи и скоростемеров. │циями МПС России │
│В журнале формы ТУ-152 поставить штамп │ │
│о выполненных проверках │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 9. Приемка электровоза │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│9.1. После окончания технического об- │ │
│служивания убедиться, что электровоз в │ │
│целом (в том числе и электрические ма- │ │
│шины) очищен от посторонних предметов │ │
│и технологических материалов, применяв-│ │
│шихся при техническом обслуживании │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│9.2. Проверить наличие запаса деталей и│ │
│материалов первой необходимости, нали- │ │
│чие инструмента, инвентаря, средств по-│ │
│жаротушения, с пополнением недостающего│ │
│и заменой использованных огнетушителей │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│9.3. Закрыть и заблокировать все двери,│ │
│раздвижные щиты высоковольтной камеры и│ │
│установить электровоз под контактную │ │
│сеть │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│9.4. Проверить из каждой кабины подъем │ │
│и опускание каждого токоприемника │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│9.5. Из кабины машиниста: │ │
│поочередно включить каждую вспомога- │ │
│тельную машину и проверить четкость ра-│ │
│боты. Проверить работу регулятора на- │ │
│пряжения; │ │
│включить компрессоры, накачать воздух и│ │
│проверить работу регулятора давления; │ │
│проверить работу песочниц и звуковых │ │
│сигналов, сигнальных ламп, тормозов, │ │
│поездной радиосвязи и АЛСН, КЛУБ в со- │ │
│ответствии с действующими инструкциями;│ │
│проверить работу цепей электровоза от │ │
│высокого напряжения на первых позициях │ │
│(вперед, назад), при этом обратить вни-│ │
│мание на правильность показания измери-│ │
│тельных приборов; │ │
│проверить величину выхода штока тормоз-│ │
│ных цилиндров │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│9.6. Мастеру (бригадиру) сменной брига-│ │
│ды провести проверку качества выполнен-│ │
│ных работ и поставить штамп в журнале │ │
│формы ТУ-152, в котором указываются │ │
│место, дата, время ТО-2 и ставится под-│ │
│пись │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│9.7. Локомотивные бригады производят │ │
│приемку электровоза после технического │ │
│обслуживания ТО-2 в соответствии с тре-│ │
│бованиями настоящей Инструкции │ │
└───────────────────────────────────────┴────────────────────────┘
Примечания. 1. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов, деталей, приведенными в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока, Правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциях МПС России.
2. Объем работ указан для электровозов с люлечным подвешиванием.
Приложение 9
к Инструкции
от 27 декабря 1999 г. N ЦТ-685
ОБЪЕМ РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
с
ТО-2 ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ80
┌───────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
│ Наименование работ │ Общие указания │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│ 1 │ 2 │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 1. Механическое оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│1.1. Техническое обслуживание механи- │Один слесарь проводит │
│ческой части рекомендуется выполнять по│внешний осмотр электро- │
│приведенной схеме осмотра с таким рас- │воза от точки 1 до точки│
│четом, чтобы, обойдя один раз вокруг │30, другой — осмотр из │
│электровоза и пройдя по канаве, путем │канавы от точки 31 до │
│осмотра обнаружить и устранить все не- │точки 59 │
│исправности (ослабление соединений, из-│ │
│нос, некомплектность и другие дефекты) │ │
│ходовой части электровоза │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.2. Точки 1, 16 — осмотреть путеочис- │ │
│титель │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.3. Точки 2, 17, 45 — проверить авто- │Проверку производить, │
│сцепные устройства │руководствуясь Инструк- │
│ │цией по ремонту и обслу-│
│ │живанию автосцепного │
│ │устройства подвижного │
│ │состава железных дорог │
│ │РФ N ЦВ-ВНИИЖТ/494 │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.4. Точки 3, 18 — осмотреть привод │ │
│скоростемера │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.5. Точки 4, 6, 7, 9, 10, 12, 13, 15, │Осмотр колесных пар про-│
│19, 21, 22, 24, 25, 27, 28, 30 — произ-│изводить в соответствии │
│вести осмотр колесных пар, их букс. При│с Инструкцией по освиде-│
│наличии записи машиниста о характерном │тельствованию, ремонту и│
│стуке колесных пар, свидетельствующем о│формированию колесных │
│наличии ползунов и выбоин, осмотреть │пар локомотивов и элект-│
│колесные пары по кругу катания с заме- │росекций N ЦТ-329 и Ин- │
│ром ползуна, выбоины. │струкцией по техническо-│
│ │му обслуживанию и ремон-│
│ │ту узлов с подшипниками │
│ │качения локомотивов и │
│ │мотор-вагонного подвиж- │
│ │ного состава N ЦТ-330 │
│Проверить нагрев букс. Визуально прове-│ │
│рить герметичность корпуса букс, прове-│ │
│рить крепление передних крышек букс. │ │
│Проверить состояние буксовых поводков, │ │
│их крепление к кронштейнам буксы и рамы│ │
│тележки. │ │
│Осмотреть рамы тележек на предмет от- │ │
│сутствия трещин (особое внимание обра- │ │
│тить на места сварных швов). │ │
│Осмотреть рессорное подвешивание: рес- │ │
│соры, пружины, стойки. Проверить надеж-│ │
│ность крепления гаек и шайб. │ │
│Осмотреть тормозную рычажную передачу: │Толщина тормозной колод-│
│тяги, рычаги, подвески, балансиры, по- │ки должна быть не менее │
│перечины, тормозные башмаки, колодки, │15 мм │
│планки, шарниры. Заменить тормозные ко-│ │
│лодки с предельным износом, трещинами │ │
│Проверить крепление рукавов подсыпки │ │
│песка, положение их концов по отношению│ │
│к бандажу и головке рельса │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.6. Точки 5, 8, 11, 14, 20, 23, 26, 29│ │
│- провести осмотр гидравлических амор- │ │
│тизаторов (надежность соединения, це- │ │
│лостность деталей). Неисправные аморти-│ │
│заторы заменить. │ │
│Убедиться в исправности и правильном │ │
│расположении деталей люлечного подвеши-│ │
│вания. │ │
│Проверить выход штоков тормозных ци- │Выход штоков при выдаче │
│линдров, при необходимости отрегулиро- │из ТО-2 — 75 — 125 мм │
│вать │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.7. Точки 31, 59 — проверить крепление│ │
│приемных катушек локомотивной АЛСН, │ │
│КЛУБ │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.8. Точки 31, 44, 45, 46, 59 — прове- │ │
│рить прилегание поглощающего аппарата к│ │
│упорной плите и задним упорным уголь- │ │
│никам. │ │
│Проверить состояние противоразгрузочно-│ │
│го устройства │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.9. Точки 32, 33, 35, 36, 37, 38, 39, │При осмотре кожухов, мо-│
│40, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 52, 53, 54,│торно-осевых подшипников│
│55, 57, 58 — проверить состояние кожу- │убедиться в отсутствии │
│хов тяговой зубчатой передачи, букс мо-│течи смазки. При необхо-│
│торно-осевых подшипников, уровень смаз-│димости добавить смазку.│
│ки в этих узлах. Проверить нагрев букс │Полную заправку смазкой │
│моторно-осевых подшипников, надежность │всех моторно-осевых под-│
│крепления их букс, состояние крышек │шипников выполнять не │
│букс. │реже одного раза в 10 │
│Проверить крепление задних крышек букс,│суток │
│состояние буксовых поводков, их крепле-│ │
│ние к кронштейнам буксы и рамы тележки.│ │
│Осмотреть рамы тележек на предмет от- │ │
│сутствия трещин (особое внимание обра- │ │
│тить на места сварных швов) │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.10. Точки 34, 41, 49, 56 — проверить │ │
│состояние подвесок тяговых двигателей, │ │
│шаровой связи │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.11. Проверить состояние всех предо- │ │
│хранительных устройств от падения дета-│ │
│лей на путь │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 2. Тяговые двигатели │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│2.1. Открыть нижние смотровые коллек- │ │
│торные люки, проверить исправность кры-│ │
│шек люков и уплотнений. Проверить на- │ │
│грев подшипниковых щитов │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.2. В доступных местах проверить исп- │Заменить щетки высотой │
│равность и состояние видимой части яко-│менее 25 мм │
│ря, коллектора, кронштейнов, щеткодер- │ │
│жателей, пальцев, щеток, перемычек, │ │
│подводящих кабелей, их крепление. Про- │ │
│верить состояние гибких шунтов, зазоры │ │
│между корпусом щеткодержателя и коллек-│ │
│тором │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.3. Очистить при необходимости от пыли│ │
│конус коллектора. Проверить крепление │ │
│траверсы. У двигателей, на которых об- │ │
│наружены щетки с износом, близким к │ │
│предельному, следы кругового огня и пе-│ │
│ребросов или произошло срабатывание за-│ │
│щиты в пути следования, осмотр произве-│ │
│сти через верхние и нижние смотровые │ │
│коллекторные люки. Устранить следы пе- │ │
│ребросов электрической дуги по коллек- │ │
│тору (на вращающемся якоре) │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.4. Проверить крепление главных и до- │ │
│полнительных полюсов, подшипниковых щи-│ │
│тов. Закрыть коллекторные люки и убе- │ │
│диться в плотности прилегания их крышек│ │
│к остовам, в исправности замков крышек │ │
│коллекторных люков │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.5. Проверить состояние воздухопрово- │ │
│дов, выхлопных патрубков и их сеток │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.6. Проверить состояние выводных кабе-│ │
│лей, прочность крепления кабелей в кли-│ │
│цах │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.7. В зимнее время проверить состояние│Сопротивление изоляции │
│снегозащитных устройств, сопротивление │двигателей должно быть │
│изоляции тяговых двигателей │не менее 1 МОм │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 3. Вспомогательные машины │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│3.1. Произвести внешний осмотр вспомо- │ │
│гательных машин, проверить нагрев под- │ │
│шипников, крепление машин к основанию. │ │
│Проверить крепление кабелей. Ослаблен- │ │
│ные болтовые соединения закрепить │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│3.2. Мотор-насос системы охлаждения │ │
│трансформатора осмотреть на предмет от-│ │
│сутствия течи масла и целостности тру- │ │
│бопроводов │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 4. Электрические аппараты и тяговые трансформаторы │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│4.1. Осмотреть электрическую аппаратуру│При необходимости снять │
│панелей (контакторы, МК, тепловые реле,│дугогасительные камеры │
│промежуточные, реле заземления, боксо- │и зачистить контакты. │
│вания, юза, дроссели, трансформаторы, │Если контакты сильно │
│панели БУРТ-001М и аппаратуру других │повреждены дугой, заме- │
│панелей). │нить их. │
│Проверить свободность хода подвижных │После установки камер │
│частей реле и контакторов, состояние и │убедиться в отсутствии │
│крепление проводов, подходящих к блоки-│касания подвижных дета- │
│ровочным контактам, тепловым реле и │лей контактора к стенкам│
│контакторам. Осмотреть состояние прово-│камеры │
│дов на клеммных рейках │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.2. Осмотреть электрическую аппаратуру│ │
│блоков силовых аппаратов (контакторы │ │
│ПК, контакторы электромагнитные, реле │ │
│перегрузки, реверсоры, тормозные пере- │ │
│ключатели, резисторы, отключатели дви- │ │
│гателей). │ │
│Проверить четкость работы аппаратов │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.3. Осмотреть электрооборудование па- │ │
│нели РЩ-34 │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.4. Осмотреть межкузовные и межэлек- │ │
│тровозные электрические низковольтные │ │
│соединения, проверить прочность крепле-│ │
│ния штепселя с розеткой │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.5. Осмотреть выпрямительную установку│ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.6. Тяговые трансформаторы осмотреть │ │
│на предмет отсутствия течи масла. Ос- │ │
│мотреть и протереть изоляторы выводов │ │
│обмоток. Протереть изоляторы вилитовых │ │
│разрядников. Проверить уровень масла в │ │
│расширителе │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.7. Осмотреть блок БРД │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.8. Осмотреть переходной реактор на │ │
│предмет выявления трещин в шинах витков│ │
│и перебросов между ними │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.9. Осмотреть главный контроллер │ │
│ЭКГ-8Ж (со снятием дугогасительных ка- │ │
│мер). При необходимости зачистить раз- │ │
│рывные контакты, блок-контакты блокиро-│ │
│вочных валов и контакты переключателя │ │
│обмоток. │ │
│Осмотреть муфту сервомотора. Проверить │Изношенные щетки заме- │
│состояние коллектора и щеточного аппа- │нить │
│рата сервомотора │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.10. Проверить исправность действия │ │
│блокировок высоковольтных камер и кры- │ │
│шевых люков │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.11. Осмотреть пульты машиниста, пульт│ │
│включения ЭПТ, пульт включения АГС, │ │
│проверить работу кнопочных выключате- │ │
│лей. │ │
│Осмотреть регулятор давления, при необ-│ │
│ходимости зачистить контакты регулятора│ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.12. Осмотреть арматуру и цепи сиг- │ │
│нального освещения, проверить действие │ │
│осветительных цепей прожектора, буфер- │ │
│ных фонарей. Заменить негодные лампы и │ │
│предохранители │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│4.13. Проверить в зимнее время действие│Сопротивление изоляции │
│системы кабины машиниста, электрических│электрических цепей уст-│
│обогревателей окон, масла компрессора, │ройств для электроснаб- │
│спускных кранов главных резервуаров. │жения вагонов пассажир- │
│Осмотреть устройства для электроснабже-│ских поездов должно быть│
│ния вагонов пассажирских вагонов, про- │не менее 2 МОм │
│верить сопротивление изоляции этих │ │
│устройств (в отопительный сезон) │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 5. Крышевое оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│5.1. Осмотреть токоприемники, убедиться│ │
│в отсутствии перекоса рам и заедания в │ │
│шарнирных соединениях. │ │
│Проверить состояние оснований, рам, │ │
│шарнирных соединений, кареток, деталей │ │
│привода, прочность крепления и целост- │ │
│ность шунтов. │ │
│Осмотреть и при необходимости заменить │Вставки, высота которых │
│полозы с изношенными или поврежденными │над стальным держателем │
│угольными вставками. │менее 2 мм, имеющие бо- │
│ │лее трех поперечных тре-│
│ │щин, сколы более 50% ши-│
│ │рины вставки, а также │
│ │продольные трещины по │
│ │боковой поверхности, за-│
│ │менить. Угольные встав- │
│ │ки, имеющие пропилы или │
│ │уступы, запилить под уг-│
│ │лом не более 20° к гори-│
│ │зонтали. При односторон-│
│ │нем износе вставок раз- │
│ │вернуть полоз на 180° │
│В зимнее время проверить статистическую│ │
│характеристику токоприемников, в летнее│ │
│время — при необходимости │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.2. Осмотреть главный выключатель │ │
│ВОВ-25-4М. Протереть загрязненные изо- │ │
│ляторы │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.3. Проверить состояние изоляторов вы-│ │
│соковольтного оборудования, трансформа-│ │
│тора тока, воздушных рукавов │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.4. Осмотреть крышевые разъединители, │ │
│дроссели помехоподавления, антенну ра- │ │
│диосвязи, токоведущие машины, проверить│ │
│их крепление │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.5. Проверить состояние уплотнений, │Выполняют экипировщики │
│крышек песочных бункеров, защелок, со- │ │
│стояние сеток, при необходимости запра-│ │
│вить песком бункера │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.6. Проверить состояние и крепление │ │
│резервуаров, холодильника │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│5.7. В зимний период проверить снегоза-│ │
│щитные уплотнения кузова, всасывающего │ │
│тракта, очистить от снега │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 6. Электронное оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│6.1. Произвести внешний осмотр шкафов и│ │
│панелей выпрямительных установок, бло- │ │
│ков управления реостатным торможением. │ │
│Проверить плотность посадки кассет в │ │
│шкафах и их фиксацию │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 7. Тормозное и пневматическое оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│7.1. Произвести осмотр, проверку состо-│Техническое обслуживание│
│яния и действия тормозного оборудования│ТО-2 производить соглас-│
│ │но Инструкции N ЦТ-533 │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│7.2. Проверить работу тифонов, свист- │ │
│ков, при необходимости отрегулировать │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│7.3. Проверить работу стеклоочистите- │ │
│лей, клапанов, разобщительных и спуск- │ │
│ных кранов, пневматических блокировок, │ │
│наличие пломб на предохранительных кла-│ │
│панах │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│7.4. Проверить подачу песка форсунками │При соответствующей за- │
│из обеих кабин, при необходимости отре-│писи в журнале формы │
│гулировать форсунки │ТУ-152 │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 8. Аккумуляторные батареи │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│8.1. Очистить металлические токоведущие│ │
│детали от пыли, влаги, масла и солей. │ │
│Проверить крепление перемычек и подво- │ │
│дящих проводов батареи │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│8.2. Проверить выборочно уровень элект-│ │
│ролита в элементах. При обнаружении не-│ │
│достатка электролита проверить все эле-│ │
│менты, добавить дистиллированную воду, │ │
│довести уровень электролита до нормы │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│8.3. Проверить общее напряжение и ток │ │
│утечки аккумуляторной батареи. При не- │ │
│обходимости выполнить регулировку за- │ │
│рядного устройства │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 9. АЛСН, КЛУБ и радиосвязь и скоростемеры │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│9.1. Проверить работу АЛСН, КЛУБ, ради-│Проверку производить в │
│освязи и скоростемеров. │соответствии с инструк- │
│В журнале формы ТУ-152 поставить штамп │циями МПС России │
│о выполненных проверках │ │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 10. Приемка электровоза │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│10.1. После окончания технического об- │ │
│служивания убедиться, что электровоз в │ │
│целом (в том числе и электрические ма- │ │
│шины) очищен от посторонних предметов и│ │
│технологических материалов, применяю- │ │
│щихся при техническом обслуживании │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│10.2. Проверить наличие запаса деталей │ │
│и материалов первой необходимости, на- │ │
│личие инструмента, инвентаря, средств │ │
│пожаротушения с пополнением недостающе-│ │
│го и заменой использованных огнетушите-│ │
│лей │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│10.3. Закрыть и заблокировать все две- │ │
│ри, передвижные щиты высоковольтной ка-│ │
│меры и установить электровоз под кон- │ │
│тактную сеть │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│10.4. Проверить из каждой кабины подъем│ │
│и опускание каждого токоприемника │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│10.5. Из кабины машиниста: │ │
│поочередно включить каждую вспомога- │ │
│тельную машину и проверить четкость ра-│ │
│боты. Проверить работу регулятора на- │ │
│пряжения; │ │
│включить компрессоры, накачать воздух и│ │
│проверить работу регулятора давления; │ │
│проверить работу песочниц и звуковых │ │
│сигналов, сигнальных ламп, тормозов, │ │
│поездной радиосвязи и АЛСН в соответ- │ │
│ствии с действующими инструкциями; │ │
│проверить работу цепей электровоза от │ │
│высокого напряжения на первых позициях │ │
│(вперед, назад), при этом обратить вни-│ │
│мание на правильность показания измери-│ │
│тельных приборов; │ │
│проверить величину выхода штоков тор- │ │
│мозных цилиндров │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│10.6. Мастеру (бригадиру) сменной бри- │ │
│гады провести проверку качества выпол- │ │
│ненных работ и поставить штамп в журна-│ │
│ле формы ТУ-152, в котором указываются │ │
│место, дата, время ТО-2 и ставится под-│ │
│пись │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│10.7. Локомотивные бригады производят │ │
│приемку электровоза после технического │ │
│обслуживания ТО-2 в соответствии с тре-│ │
│бованиями настоящей Инструкции │ │
└───────────────────────────────────────┴────────────────────────┘
Примечание. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока, Правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциях МПС России.
Приложение 10
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ТО-2
ДЛЯ МАГИСТРАЛЬНЫХ ТЕПЛОВОЗОВ
┌───────────────────────────────────────┬────────────────────────┐
│ Наименование работ │ Общие требования │
│ │ и указания │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│ 1 │ 2 │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 1. Дизель и вспомогательное оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│1.1. При работающем дизеле необходимо │ │
│проверить: │ │
│работу механизмов и агрегатов визуально│ │
│и на слух. Посторонние шумы и повышен- │ │
│ная вибрация не допускаются; │ │
│отсутствие течи выше установленной │ │
│нормы по сальнику водяного насоса; │ │
│герметичность трубопроводов, особенно в│ │
│соединениях. Утечки масла, топлива, во-│ │
│ды и воздуха не допускаются; │ │
│давление топлива, масла и воздуха по │При необходимости довес-│
│манометрам на пульте управления и в ди-│ти давление до требуемых│
│зельном помещении, а также разряжение в│значений, обеспечивающих│
│картере дизеля; │нормальную работу дизеля│
│ │по позициям │
│поступление масла к подшипникам редук- │Проверяется визуально, │
│торов, турбокомпрессоров и агрегатов │там где возможно, или по│
│воздухоснабжения; │степени нагрева │
│целостность и крепление парусиновых и │Особое внимание обратить│
│брезентовых рукавов, патрубков, возду- │на рукава между рамой и │
│ховодов к главному генератору, высоко- │тележкой. Повреждения │
│вольтной камере, выпрямительным уста- │парусиновых и брезенто- │
│новкам, тяговым электродвигателям и │вых рукавов и пропуск │
│турбокомпрессору дизеля, состояние за- │воздуха в местах соеди- │
│щитных сеток и козырьков; │нения хомутов не допус- │
│ │кается │
│работу компрессора; │Ненормальные шумы, повы-│
│ │шенная вибрация, течи │
│ │масла, ненормальное │
│ │включение и отключение │
│ │не допускаются. При не- │
│ │обходимости провести ре-│
│ │гулировку │
│работу регулятора частоты вращения ко- │При необходимости про- │
│ленчатого вала или объединенного регу- │вести регулировку │
│лятора дизеля; │ │
│действие звуковых и световых сигналов. │ │
│После остановки дизеля выявленные неис-│ │
│правности устраняются │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│1.2. При остановленном дизеле выполня- │ │
│ются следующие работы: │ │
│сливается собравшееся масло и топливо │ │
│из поддонов агрегатов, бочка дренажной │ │
│системы, а также конденсат из воздушных│ │
│резервуаров; │ │
│сливается отстой из топливных баков и │ │
│картера дизеля; │ │
│проворачиваются рукоятки пластинчато- │ │
│щелевых фильтров на 2 — 3 оборота; │ │
│убираются скопления топлива и масла из │Наличие ветоши, концов, │
│мест, опасных в пожарном отношении │горючесмазочных продук- │
│(район высоковольтной камеры, топливных│тов вблизи этих мест не │
│насосов и т.п.). │допускается │
│Проверяется крепление силовых агрега- │ │
│тов, их приводов, натяжение и состояние│ │
│ремней. │ │
│Производится наружный осмотр состояния │ │
│карданных валов и соединительных муфт │ │
│приводов вспомогательных механизмов. │ │
│Проверяется состояние топливных насосов│ │
│и механизмов их отключения. │ │
│Проверяется уровень масла в регуляторе │ │
│частоты вращения (объединенном регуля- │ │
│торе), корпусах воздухоочистителей, ре-│ │
│дукторах, картере. │ │
│Проверяется действие механизма привода │ │
│жалюзи холодильника. │ │
│Проверяется исправность цепей пожарной │При нажатии кнопки «Кон-│
│сигнализации на обоих постах управления│троль пожарной сигнали- │
│ │зации» на пульте управ- │
│ │ления должна сработать │
│ │световая и звуковая сиг-│
│ │нализация │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 2. Электрическое оборудование │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│2.1. При работающем дизеле необходимо │ │
│произвести следующие работы: │ │
│проверка показаний электрических конт- │ │
│рольно-измерительных приборов, работы │ │
│регулятора напряжения на всех позициях │ │
│контроллера; │ │
│проверка величины зарядного тока акку- │Аккумуляторная батарея │
│муляторной батареи; │должна быть заряжена │
│проверка работы тягового генератора и │ │
│вспомогательных электрических машин на │ │
│слух; │ │
│продувка тягового генератора сухим сжа-│ │
│тым воздухом. │ │
│После остановки дизеля обнаруженные не-│ │
│исправности устраняются │ │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│2.2. При остановленном дизеле необходи-│ │
│мо произвести следующие работы: │ │
│проверка уровня электролита во всех ак-│Разрешается отключение │
│кумуляторах (при необходимости, доба- │на более 1 элемента ак- │
│вить дистиллированную воду) и измерение│кумуляторной батареи │
│его плотности (для кислотных батарей); │ │
│проверка всех контактных зажимов; │ │
│проверка состояния и надежности крепле-│Ослабшие контактные сое-│
│ния реле, контакторов, автоматических │динения закрепляются, │
│выключателей, контроллера, реверсора, │детали с признаками пе- │
│блоков и панелей выпрямителей, панелей │регрева и неисправные │
│сопротивлений и предохранителей, ру- │заменяются. Зачищаются │
│бильников, тумблеров, резисторов ослаб-│подгоревшие и восстанав-│
│ления поля и другой аппаратуры высоко- │ливается геометрия оп- │
│вольтных камер, клеммных коробок, при- │лавленных контактов │
│боров пультов управления, проводов и │ │
│кабелей. │ │
│Проверяется четкость и последователь- │Выявленные неисправности│
│ность срабатывания электрических аппа- │устраняются │
│ратов с каждого пульта управления. │ │
│Производятся замеры сопротивления изо- │Выявляются и устраняются│
│ляции электрических цепей тепловоза. │причины понижения сопро-│
│ │тивления изоляции │
│Проверяется исправность световых сигна-│Неисправности устраняют-│
│лов и освещения. │ся, неисправные лампы │
│ │заменяются │
│В зимний период проверяется состояние │ │
│снегозащитных устройств. │ │
│Проверяется исправность крышек коллек- │При наличии загрязнений │
│торных люков и их уплотнений. В доступ-│на коллекторных люках │
│ных местах производится осмотр коллек- │тяговых электродвигате- │
│торов, кронштейнов щеткодержателей, │лей для предотвращения │
│изоляторов, щеток, перемычек, подводя- │попадания их внутрь ма- │
│щих кабелей и проверяется надежность их│шины следует произвести │
│крепления │очистку поверхности │
├───────────────────────────────────────┴────────────────────────┤
│ 3. Экипажная часть, тормозное оборудование, автосцепные │
│ устройства и устройства безопасности │
├───────────────────────────────────────┬────────────────────────┤
│3.1. При работающем дизеле контролиру- │ │
│ется исправность работы системы подго- │ │
│товки сжатого воздуха, отсутствие уте- │ │
│чек. │ │
│Проверяется действие песочницы │Песок должен попадать на│
│ │головку рельса под коле-│
│ │со │
├───────────────────────────────────────┼────────────────────────┤
│3.2. Сливается отстой (конденсат) из │В летний период не про- │
│корпусов моторно-осевых подшипников. │изводится │
│Производится осмотр и обслуживание букс│ │
│в объеме, предусмотренном Инструкцией │ │
│по обслуживанию и ремонту узлов с под- │ │
│шипниками качения локомотивов и мотор- │ │
│вагонного подвижного состава. │ │
│После постановки тепловоза на ПТОЛ про-│При обнаружении повышен-│
│верить нагрев буксовых и моторно-осевых│ного нагрева или при на-│
│подшипников. │личии записи машиниста в│
│ │журнале формы ТУ-152 о │
│ │нагреве буксовых подшип-│
│ │ников необходимо произ- │
│ │вести осмотр подшипни- │
│ │ков, а при необходимости│
│ │ревизию (в условиях де- │
│ │по) подшипников в соот- │
│ │ветствии с требованиями │
│ │указанной Инструкции │
│Проверяется состояние буксовых повод- │Ослабшие детали закреп- │
│ков, гасителей колебаний и кронштейнов,│ляются, устраняются об- │
│опор шкворневых узлов. │наруженные дефекты │
│Проверяется крепление болтов, шпилек, │ │
│гаек всех соединений, особенно деталей │ │
│подвешивания тяговых электродвигателей │ │
│и опор шкворневых узлов. │ │
│Производится осмотр колесных пар в объ-│ │
│еме, предусмотренном Инструкцией по │ │
│формированию, ремонту и содержанию ко- │ │
│лесных пар тягового подвижного состава │ │
│железных дорог колеи 1520 мм (ЦТ-329). │ │
│Проверяется состояние кожухов тяговых │Ослабшие болты закрепля-│
│редукторов, а также наличие смазки. │ются, обнаруженные тре- │
│ │щины завариваются, неис-│
│ │правные крышки заправоч-│
│ │ных горловин ремонтиру- │
│ │ются │
│Производится осмотр рам тележки на от- │ │
│сутствие трещин. Контролируются места │ │
│приварки концевых, поперечных и шквор- │ │
│невых балок к боковинам, места приварки│ │
│кронштейнов тяговых электродвигателей. │ │
│Проверяется состояние деталей рессорно-│Детали, имеющие повышен-│
│го подвешивания. │ный износ, трещины или │
│ │изломы, заменяются │
│Производится осмотр состояния, регули- │ │
│ровка и испытание деталей и сборочных │ │
│единиц тормозного оборудования в объ- │ │
│еме, предусмотренном Инструкцией по │ │
│техническому обслуживанию, ремонту и │ │
│испытанию тормозного оборудования локо-│ │
│мотивов и мотор-вагонного подвижного │ │
│состава (ЦТ-533). │ │
│Проверяется состояние тормозных колодок│Тормозные колодки, имею-│
│и выход штоков тормозных цилиндров. │щие недопустимые повреж-│
│ │дения или износ более │
│ │нормы, заменяются в со- │
│ │ответствии с указанной │
│ │Инструкцией │
│Осматривается состояние приемных кату- │Выявленные неисправности│
│шек локомотивной сигнализации, путе- │устраняются. Устанавли- │
│очистителей, проверяется их высота над │ваются недостающие шайбы│
│головкой рельса. │и шплинты, неисправные -│
│ │заменяются │
│Производится осмотр и обслуживание ав- │ │
│тосцепного устройства в объеме, преду- │ │
│смотренном Инструкцией по ремонту и │ │
│обслуживанию автосцепного устройства │ │
│подвижного состава железных дорог Рос- │ │
│сийской Федерации (ЦВ-ВНИИЖТ-494). │ │
│Работы по автоматической локомотивной │ │
│сигнализации с автостопом, КЛУБ, уст- │ │
│ройствам бдительности и контроля скоро-│ │
│сти движения поезда, устройствам поезд-│ │
│ной и маневровой радиосвязи, скоросте- │ │
│мерам и их приводам, устройством конт- │ │
│роля бдительности машиниста (УКБМ) и │ │
│другим производятся в соответствии с │ │
│инструкциями по их обслуживанию и ре- │ │
│монту. │ │
│При осмотре приборов и клапанов тепло- │ │
│воза проверяется наличие пломб в уста- │ │
│новленных местах. │ │
│В процессе технического обслуживания │Выявленные при этом уте-│
│тепловоза производится дозаправка, а │чки, повреждения уплот- │
│при необходимости, замена масла и смаз-│нений, повышенный износ │
│ки в узлах и механизмах в соответствии │узлов и агрегатов следу-│
│с картой смазки (химмотологической кар-│ет устранить, произведя │
│той). │при необходимости реви- │
│ │зию, ремонт или замену │
│ │изношенных элементов │
│Выполняются работы согласно требованиям│ │
│Инструкции по обеспечению пожарной бе- │ │
│зопасности на локомотивах и мотор-ва- │ │
│гонном подвижном составе. │ │
│После технического обслуживания ТО-2 │ │
│тепловоз обтирается силами обтирщиков │ │
│ПТОЛ (при наличии их в штате ПТОЛ) или │ │
│локомотивной бригадой, главные воздуш- │ │
│ные резервуары продуваются, проверяется│ │
│работа его агрегатов и контрольно-изме-│ │
│рительных приборов при работающем дизе-│ │
│ле. Проверяется укомплектованность и │ │
│исправность средств пожаротушения и си-│ │
│гнализации, инвентаря и инструмента. │ │
│Заполняются журнал формы ТУ-152 и учет-│ │
│ные формы │ │
└───────────────────────────────────────┴────────────────────────┘
Примечание.
1. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания тепловозов, Правилах ремонта электрических машин тепловозов, инструкциях МПС России.
2. Обслуживание специфических узлов конкретных серий тепловозов описано в соответствующих правилах.
Приложение 11
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ОБЪЕМ РАБОТ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ТО-2
ДЛЯ МАНЕВРОВЫХ ТЕПЛОВОЗОВ (С ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ),
ВЫПОЛНЯЕМЫЙ НА ПТОЛ
┌───────────────────────────────────────────────┬────────────────┐
│ Наименование работ │Общие требования│
│ │ и указания │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│ 1 │ 2 │
├───────────────────────────────────────────────┴────────────────┤
│ 1. Дизель и вспомогательное оборудование │
├───────────────────────────────────────────────┬────────────────┤
│1.1. При работающем дизеле проверяется: │ │
│ритмичность работы механизмов и агрегатов, от- │ │
│сутствие постороннего шума и стуков; │ │
│отсутствие утечек в масляной, топливной, водя- │ │
│ной и воздушной системах с вскрытием крышек и │ │
│осмотром клапанных коробок; │ │
│правильность показаний измерительных приборов; │ │
│работа и действие тормозного оборудования в со-│ │
│ответствии с требованиями Инструкции по техни- │ │
│ческому обслуживанию, ремонту и испытанию тор- │ │
│мозного оборудования локомотивов и мотор-вагон-│ │
│ного подвижного состава (ЦТ-533); │ │
│поступление масла к подшипникам турбокомпрессо-│ │
│ров и редукторов; │ │
│работа и производительность компрессоров и ре- │ │
│гулировка регулятора давления; │ │
│действие системы пескоподачи, звуковых сигналов│ │
│и стеклоочистителей; │ │
│устойчивость работы регулятора частоты вращения│Установка руко- │
│коленчатого вала дизеля │ятки контроллера│
│ │в нулевое поло- │
│ │жение не должна │
│ │приводить к не- │
│ │устойчивой час- │
│ │тоте вращения │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│1.2. При остановленном дизеле проверяется: │ │
│уровень масла в картере дизеля, компрессоре, │ │
│турбокомпрессоре и провернуть на 2 — 3 оборота │ │
│рукоятки щелевого фильтра; │ │
│уровень воды в расширительном баке; │ │
│надежность крепления механизмов и агрегатов; │ │
│отсутствие заеданий реек топливных насосов; │ │
│состояние и натяжение ремней вентилятора охлаж-│ │
│дения тяговых электродвигателей и двухмашинного│ │
│агрегата │ │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│1.3. Сливается отстой из топливного бака и кар-│ │
│тера дизеля и конденсат из воздушных резервуа- │ │
│ров, влагосборников и маслоотделителей │ │
├───────────────────────────────────────────────┴────────────────┤
│ 2. Электрическое оборудование │
├───────────────────────────────────────────────┬────────────────┤
│2.1. При работающем дизеле проверяется, нет ли │ │
│постороннего шума в электрических машинах, а │ │
│также величина напряжения, поддерживаемого ре- │ │
│гулятором напряжения. │ │
│Сразу после остановки дизеля проверяется на │ │
│ощупь нагрев подшипников электрических машин. │ │
│Производится обдувка сжатым воздухом главного │ │
│генератора и двухмашинного агрегата │ │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│2.2. При остановленном дизеле проводится осмотр│Разрешается зи- │
│коллекторов тяговых электродвигателей, генера- │мой во время │
│торов и вспомогательных машин со снятием кры- │снегопадов на │
│шек. │открытых стойлах│
│ │ПТОЛ при отсут- │
│ │ствии записей в │
│ │журнале формы │
│ │ТУ-152 нижние и │
│ │боковые крышки │
│ │не открывать │
│Прочищаются дорожки между коллекторными пласти-│ │
│нами жесткой волосяной щеткой, устраняются сле-│ │
│ды перебросов. Поврежденные и изношенные щетки │ │
│заменяются, изоляторы щеткодержателей при необ-│ │
│ходимости протираются. Места проводов, имеющие │ │
│поврежденную изоляцию, изолируются. │ │
│В доступных местах проверяется состояние пере- │ │
│мычек, выводных кабелей, их креплений, изоляции│ │
│и надежность защиты от механических поврежде- │ │
│ний. │ │
│В зимний период проверяется состояние снегоза- │ │
│щитных устройств, а в весенний — отсутствие на │ │
│всасывающих и выпускных вентиляционных каналах │ │
│предметов, ограничивающих нормальный проход │ │
│воздуха. Проверяется крепление щитов, крышек │ │
│моторно-осевых подшипников, состояние смазочных│ │
│трубок подшипников, наличие повреждений в бре- │ │
│зентовых воздуховодах тяговых электродвигате- │ │
│лей, надежность крепления их к горловинам осто-│ │
│ва, надежность крепления крышек коллекторных │ │
│люков, сменных пластин опорных носиков. │ │
│Сливается конденсат из шапок моторно-осевых │В летний период │
│подшипников │не производится │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│2.3. Проверяется состояние электроаппаратов; │ │
│контакты, имеющие подгар, зачищаются. Включени-│ │
│ем контроллера проверяется легкость и четкость │ │
│срабатывания контакторов и реле. Проверяется │ │
│крепление контактов, проводов, шунтов и других │ │
│деталей реле и контакторов; ослабшие соединения│ │
│крепятся. Проверяется состояние плавких вставок│ │
│предохранителей и количество неснижаемого их │ │
│запаса на тепловозе. Проверяется соответствие │ │
│плавких предохранителей требованиям электриче- │ │
│ской схемы тепловоза. Проверяется работа пере- │ │
│носных пультов │ │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│2.4. Проверяется уровень электролита каждого │Разрешается вы- │
│элемента аккумуляторных батарей. Добавляется │пуск тепловозов │
│при необходимости дистиллированная вода │из технического │
│ │обслуживания │
│ │ТО-2 не более │
│ │чем с двумя от- │
│ │ключенными эле- │
│ │ментами аккуму- │
│ │ляторной батареи│
├───────────────────────────────────────────────┴────────────────┤
│ 3. Экипажная часть, тормозное оборудование, │
│ автосцепные устройства и устройства безопасности │
├───────────────────────────────────────────────┬────────────────┤
│3.1. Проводится осмотр тележек, при этом особое│ │
│внимание обращается на бандажи колесных пар и │ │
│отсутствие трещин на колесных центрах. │ │
│Проверяется рессорное подвешивание, гасители │ │
│колебаний, боковые опоры рамы. │ │
│Проверяется выход штоков тормозных цилиндров, │ │
│состояние и регулировка тормозной рычажной пе- │ │
│редачи, ее предохранительных устройств, а также│ │
│действие ручного тормоза. │ │
│Проверяется состояние тормозных колодок. │Тормозные колод-│
│ │ки, имеющие не- │
│ │допустимые пов- │
│ │реждения или из-│
│ │нос более нормы,│
│ │заменяются │
│Производится осмотр и обслуживание автосцепного│ │
│устройства в объеме, предусмотренном Инструкци-│ │
│ей по ремонту и обслуживанию автосцепного уст- │ │
│ройства подвижного состава железных дорог Рос- │ │
│сийской Федерации (ЦВ-ВНИИЖТ-494) │ │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│3.2. В процессе обслуживания тепловоза произво-│ │
│дится дозаправка, а при необходимости, замена │ │
│масла и смазки в узлах и механизмах в соответс-│ │
│твии с картой смазки (химмотологической картой)│ │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│3.3. Работы по автоматической локомотивной сиг-│ │
│нализации с автостопом, устройствам бдительнос-│ │
│ти и контроля скорости движения поезда, устрой-│ │
│ствам поездной и маневровой радиосвязи, скорос-│ │
│темерам и их приводам, УКБМ и др. производится │ │
│в соответствии с инструкциями по их техническо-│ │
│му обслуживанию и ремонту. │ │
│При осмотре приборов и клапанов тепловоза про- │ │
│веряется наличие пломб в установленных местах │ │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│3.4. Выполняются работы согласно требованиям │ │
│Инструкции по обеспечению пожарной безопасно- │ │
│сти на локомотивах и мотор-вагонном подвижном │ │
│составе │ │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│3.5. После технического обслуживания ТО-2 теп- │Необходимо убе- │
│ловоз обтирается силами обтирщиков ПТОЛ (при │диться, что все │
│наличии их в штате ПТОЛ) или локомотивной бри- │отмеченные не- │
│гадой, главные воздушные резервуары продувают- │исправности ус- │
│ся, проверяется работа его агрегатов и конт- │транены. Особое │
│рольно-измерительных приборов при работающем │внимание следует│
│дизеле │уделять устране-│
│ │нию течи воды, │
│ │топлива, масла │
│ │во всех соедине-│
│ │ниях │
├───────────────────────────────────────────────┼────────────────┤
│3.6. Проверяется укомплектованность и исправ- │ │
│ность средств пожаротушения и сигнализации, ин-│ │
│вентаря и инструмента. │ │
│Заполняются журнал формы ТУ-152 и учетные формы│ │
└───────────────────────────────────────────────┴────────────────┘
Примечание. 1. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в Правилах текущего ремонта и технического обслуживания тепловозов, Правилах ремонта электрических машин тепловозов, инструкциях МПС России.
2. Обслуживание специфических узлов конкретных серий тепловозов описано в соответствующих правилах.
Приложение 12
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
РАБОТ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ ГРЕБНЕСМАЗЫВАТЕЛЯ
АГС-8 ПРИ ТО-2 ЛОКОМОТИВОВ
Проверить уровень смазки в резервуаре, при необходимости добавить.
Проверить надежность крепления воздушной и масляной системы гребнесмазывателя. При необходимости подтянуть элементы крепления.
Проверить правильность расположения форсунок относительно
+5 +3
гребня колеса: 25 мм от <…> гребня и 10 мм от его вершины.
-3
Проверить распыление масла форсунками, для чего на 5 — 8 с нажать шток ЭПВ и визуально <…> наличии масла на гребне колеса.
Проверить работу электрической части гребнесмазывателя АГС-8.
<…> питание на блок управления: включить тумблер «ВКЛ» на блоке, при этом должен <…> индикатор «ВКЛ».
<…> кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке и удерживать ее в нажатом состоянии 5 — 8 с, при <…> индикатор «СМАЗКА» и срабатывает ЭПВ (определяется визуально на слух).
Проверить зазор между герконом и магнитом (не более 3 мм), при необходимости отрегулировать.
Проверить работоспособность геркона, для чего при включенном блоке управления не <…> поднести вплотную к геркону специальный магнит. При этом на блоке управления <…> должен загораться индикатор «СМАЗКА» и срабатывать ЭПВ.
<…> выявленные при проверке неисправности гребнесмазывателя и блока управления.
Приложение 13
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
НЕОБХОДИМЫХ ШАБЛОНОВ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫХ УСТРОЙСТВ И ОБОРУДОВАНИЯ
ДЛЯ ПТО ЛОКОМОТИВОВ (ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌───────────────────────────────┬──────────────────┬─────────────┐
│ Наименование │ Обозначение или │ Количество │
│ │ номер стандарта ├──────┬──────┤
│ │ │элект-│тепло-│
│ │ │ровозы│возы │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│1. Вентиляционная установка для│А631 │ 3 │ — │
│продувки высоковольтных камер │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│2. Пульт-статив АЛСН в │ГТСС N 15625-00-00│ 2 │ 2 │
│комплекте с приборами для │ │ │ │
│проверки действия АЛСН и │ │ │ │
│автостопа │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│3. Испытательный участок │ГТСС N 12862 и │ 3 │ 3 │
│(шлейф) │N 12863 │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│4. Приспособление для нагрева │ТЭЛП 222/6ТЛ-1 │ 1 │ — │
│полозов токоприемника │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│5. Прибор для оценки качества │ППРФ2 │ — │ 1 │
│работы топливной аппаратуры │ │ │ │
│дизелей типа Д100 │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│6. Переносное устройство для │ГВТ-1 │- │ 1 │
│контроля параметров │ │ │ │
│газовоздушного тракта дизелей │ │ │ │
│тепловозов 2ТЭ10 │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│7. Комплект │»СИГМА» (ВНИИЖТ) │ 1 │ 1 │
│электроизмерительных приборов │ │ │ │
│для мастера ПТОЛ │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│8. Переносной пульт для │ │ 1 │ 1 │
│проверки системы САУТ │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│9. Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ│НКРМ.464213.003 │ 2 │ 2 │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│10. Блок проверки БПрУ-САУТ │98Г.08.00.00 │ 1 │ 1 │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│11. Переносной пульт для │ │ 1 │ 1 │
│проверки системы КЛУБ │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│12. Прибор для замера │КМСИ.411252.026 │ 1 │ 1 │
│параметров приемных катушек │ │ │ │
│ИП-ЛК │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│13. Шаблон универсальный для │УТ-1 │ 2 │ 2 │
│контроля параметров поверхности│ │ │ │
│катания колесных пар ТПС │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│14. Шаблон допустимого контроля│ДО-1 │ 1 │ 1 │
│крутизны гребня │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│15. Шаблон для измерения │по рис. 3 │ 2 │ 2 │
│гребневых бандажей локомотивов │ГОСТ 11018-87 │ │ │
│(проката, толщины гребней и │ │ │ │
│выбоин) │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│16. Толщиномер для измерения │ │ 1 │ 1 │
│толщины и местного уширения │ │ │ │
│бандажа и обода цельнокатаного │ │ │ │
│колеса со шкалой до 100 мм │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│17. Абсолютный шаблон │ │ 1 │ 1 │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│18. Измерительный прибор для │ │ 1 │ 1 │
│промера толщины бандажа │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│19. Шаблон комбинированный для │873 │ 2 │ 2 │
│проверки автосцепки │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│20. Ломик-калибр для проверки │Инструкция │ 2 │ 2 │
│действия предохранителя от │ЦВ-ВНИИЖТ-494 │ │ │
│саморасцепа автосцепки │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│21. Шаблоны для измерения │ │ 1 │ — │
│локомотивных бандажей с │ │ │ │
│маломерными и подрезными │ │ │ │
│гребнями │ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│22. Шаблон и контршаблоны для │по рис. 3 │ 1 │ 1 │
│бандажей локомотивов с профилем│ГОСТ 11018-87 и │ │ │
│ │по профилю ДМеТИ │ │ │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│23. Шаблон и контршаблон для │ │ 1 │ — │
│локомотивных бандажей с │ │ │ │
│подрезанным на 10 мм гребнем │ │ │ │
│(проверка профиля) │ │ │ │
└───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┘
Перечень рабочего и измерительного инструмента, приспособлений и приборов, а также станочного и другого оборудования определяется начальником локомотивного депо исходя из местных условий.
Приложение 14
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ
НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ,
НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ВЛ10
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌──────────────────────────────────┬─────────────────┬───────────┐
│ Наименование запасных частей, │ Номер чертежа │Количество,│
│ тип │ или стандарта │ шт. │
│ │ ├─────┬─────┤
│ │ │ I │ II │
├──────────────────────────────────┼─────────────────┼─────┼─────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Механическая часть │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Колодки тормозные │ТУ 32 ЦТВР-165-87│300 │150 │
│2. Башмак тормозной │8ТН.143.108 │3 │2 │
│3. Пружины тормозного башмака │8ТН.285.092 │3 │2 │
│4. Валик подвески башмака │8ТН.200.594 │3 │2 │
│5. Тросики предохранительные │5ТН.470.008-009 │4 │2 │
│6. Чека тормозной колодки │8ТН.933.006 │4 │2 │
│7. Хомутик песочной трубы │8ТН.217.756 │4 │2 │
│8. Форсунка песочницы │5ТН.425.006 │3 │2 │
│9. Регулировочный болт форсунки │8ТН.925.080 │4 │2 │
│10. Рукав песочной трубы │6ТН.399.003 │2 │1 │
│11. Сопло │8ТН.454.168 │2 │1 │
│12. Регулировочный болт │8ТН.920.646 │10 │5 │
│тормозной колодки │ │ │ │
│13. Кронштейн регулировочного │8ТН.920.219 │2 │1 │
│болта │ │ │ │
│14. Кожуха зубчатой передачи: │ │ │ │
│правый верхний │5ТЕ.300.074 │1 │1 │
│левый верхний │5ТЕ.300.077 │1 │1 │
│правый нижний │5ТЕ.300.075 │4 │2 │
│левый нижний │5ТЕ.300.078 │4 │2 │
│15. Крышки заливочных горловин │5ТН.463.045сп │8 │4 │
│кожуха │ │ │ │
│16. Кожуховый болт │8ТН.920.374 │10 │5 │
│17. Кожуховый стяжной болт │8ТН.920.448 │20 │10 │
│18. Крышка шапок моторно-осевых │8ТН.313.078-080 │4 │2 │
│подшипников │ │ │ │
│19. Крышки масломерных устройств │- │6 │3 │
│20. Валики крышек кожуховых шапок │8ТН.200.575-576 │5 │3 │
│МОП │ │ │ │
│21. Болты букс моторно-осевых │8ТН.929.060 │9 │5 │
│подшипников │ │ │ │
│22. Маятниковые болты │8ТН.127.026-028 │5 │3 │
│23. Рессоры листовые │5ТН.285.014 │2 │1 │
│24. Пружины рессорного │8ТН.281.371 │3 │2 │
│подвешивания │ │ │ │
│25. Автосцепка СА-3 │- │2 │1 │
│26. Клин автосцепки СА-3 │- │2 │1 │
│27. Гидравлический гаситель │- │4 │2 │
│колебаний │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Электрощетки: ТЛ-2К1 ЭГ-61, │- │200 │100 │
│2(10x25x50) │ │ │ │
│НБ-436В (двигатель), ТЛ-110М, │ │ │ │
│НБ-431П │ │ │ │
│ЭГ-61, 10x25x50 │- │30 │15 │
│НБ-436В (генератор), ДК-405К, │ │ │ │
│ТЛ-110М │ │ │ │
│ЭГ-2А, 16x32x32 │- │20 │10 │
│П-11М ЭГ-4, 8x10x25 │- │10 │5 │
│2. Щеткодержатели: ТЛ-2К1 │5ТЕ.112.087 │10 │5 │
│НБ-436В (двигатель), ТЛ-110М, │5ТН.112.002 │8 │4 │
│НБ-431П │ │ │ │
│НБ-436В (генератор), ДК-405К, │5ТН.112.081 │8 │4 │
│ТЛ-110М │ │ │ │
│П-11М │5ТН.112.034.1, │6 │3 │
│ │5ТН.112.034.2 │ │ │
│3. Палец щеткодержателя нажимной: │ │ │ │
│ТЛ-2К1 │5ТЕ.277.109 │8 │4 │
│НБ-436В (двигатель), ТЛ-110М, │5ТН.277.087 │8 │4 │
│НБ-431П │ │ │ │
│НБ-436В (генератор), ДК-405К, │5ТН.277.081 │10 │5 │
│ТЛ-110М │ │ │ │
│4. Кронштейн щеткодержателя: │8ТН.120.018, │10 │5 │
│ТЛ-2К1 │8ТН.120.019 │ │ │
│5. Палец кронштейна │5ТН.277.023 │8 │4 │
│щеткодержателя: ТЛ-2К1 │ │ │ │
│6. Крышка верхнего люка ТЛ-2К1 │5ТЕ.310.046 │2 │1 │
│7. Крышка нижнего люка ТЛ-2К1 │8ТН.310.191 │4 │2 │
│8. Пробка смазкозаправочной │- │4 │2 │
│трубки ТЛ-2К1 │ │ │ │
│9. Пробка-заглушка сливного │- │6 │3 │
│отверстия ТЛ-2К1 │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Токоприемник Т-5М1 (П-5) │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Полоз токоприемника: │ │ │ │
│под металлокерамические накладки │8ТЕ.261.006 │10 │5 │
│под угольные вставки │8ТЕ.261.015 │10 │5 │
│2. Каретка в сборе │5ТЕ.261.016-017 │4 │2 │
│3. Кронштейн │8ТЕ.120.211 │2 │1 │
│4. Основание каретки │5ТЕ.024.007 │4 │2 │
│5. Труба конусная │8ТН.170.937 │2 │1 │
│6. Шайба пружинящая │5ТЕ.090.003 │2 │1 │
│7. Хомут │8ТЕ.145.081 │2 │1 │
│8. Пружина каретки │8ТЕ.281.008 │3 │2 │
│9. Рукав токоприемника │5ТЕ.467.004 │3 │2 │
│10. Изолятор опорный │ГОСТ 8608-79 │2 │1 │
│11. Редукционный клапан │6ТЕ.741.001 │1 │1 │
│12. Металлокерамические накладки │- │200 │100 │
│13. Угольные вставки │- │200 │100 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Контакторы электропневматические и электромагнитные │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Электропневматические │ │ │ │
│контакторы: │ │ │ │
│ПК-15 │6ТН.242.015 │1 │1 │
│ПК-17 │6ТН.242.017 │1 │1 │
│ПК-19 │6ТН.242.019 │1 │1 │
│ПК-21 │6ТН.242.022 │1 │1 │
│ПК-22 │6ТН.242.024 │1 │1 │
│ПК-25 │6ТН.242.025 │1 │1 │
│ПК-31 │6ТН.242.031 │1 │1 │
│ПК-33 │6ТН.242.033 │1 │1 │
│ПК-41 │6ТН.242.041 │1 │1 │
│ПК-43 │6ТН.242.043 │1 │1 │
│ПК-118 │6ТН.242.118 │1 │1 │
│2. Камеры дугогасительные: │ │ │ │
│ПК-21-26 │5ТН.740.014 │2 │1 │
│ПК-31-36 │5ТН.740.062 │2 │1 │
│ │5ТН.740.019 │2 │1 │
│ПК-41-46 │ТН.551.023 │8 │4 │
│ │8ТН.551.045 │8 │4 │
│3. Контакт (губка) │8ТН.743.006 │4 │2 │
│4. Тяга изоляционная │8ТЕ.568.010 │8 │4 │
│5. Палец блокировочный │8ТЕ.373.017 │15 │8 │
│6. Манжеты ПК │5ТН.583.009 │5 │3 │
│7. Шунты ПК │ │8 │4 │
│8. Пружины притирающие │6ТН.241.037 │1 │1 │
│9. Контакторы электромагнитные: │6ТЕ.241.042 │1 │1 │
│МК-3106-37 │6ТЕ.241.079 │1 │1 │
│МК-310Б-42 │6ТЕ.010.025 │1 │1 │
│МК-15-01 │6ТЕ.010.024 │1 │1 │
│МКП-23Д │5ТЕ.740.029 │2 │1 │
│МКП-23Г │ │2 │1 │
│10. Камера дугогасительная │5ТН.551.093 │10 │5 │
│МК-310Б-37, МК-310Б-42 │ │ │ │
│11. Контакт МК-310 │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Реле │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Реле повышенного напряжения │6ТЕ.30.496 │1 │1 │
│РПН-496 │ │ │ │
│2. Реле низкого напряжения РПН-497│6ТН.230.497 │1 │1 │
│3. Реле перегрузки: │ │ │ │
│РТ-500 │6ТН.230.500 │1 │1 │
│РТ-502 │6ТН.230.502 │1 │1 │
│4. Реле тока │6ТН.230.067 │1 │1 │
│5. Реле времени РЭВ-294 │6ТН.230.294 │1 │1 │
│6. Промежуточное реле РП-280; │6ТН.230.280; │1 │1 │
│РП-282; РП-287 │282; 287 │ │ │
│7. Реле дифференциальной защиты │6ТЕ.230.068 │1 │1 │
│РДЗ-068 │ │ │ │
│РДЗ-068-01 │6ТЕ.230.068-1 │1 │1 │
│8. Датчик контроля боксования │6ТН.129.019 │2 │1 │
│ДБ-019 │ │ │ │
│9. Контакты реле │5ТН.550.002 │1 │1 │
│10. Контакт неподвижный │5ТН.550.013 │8 │4 │
│11. Реле рекуперации РР-498 │6ТН.230.498 │2 │1 │
│12. Регулятор напряжения СРН-7У-3 │6ТЕ.238.008 │2 │1 │
│13. Контакт угольный подвижный │683.016 │10 │5 │
│14. Контакт угольный неподвижный │683.028 │5 │3 │
│15. Пластина биметаллическая │5ТН.100.068 │4 │2 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Электромагнитные вентили и клапаны │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Вентили включающие: ЭВ-08; │6ТЕ.295.008, │2 │1 │
│ЭВ-16; ЭВ-17; ЭВ-29 │016, 017, 029 │ │ │
│2. Вентиль выключающий: ЭВВ-09 │6ТН.295.009 │1 │1 │
│3. Вентили броневого типа │ │ │ │
│включающие: │ │ │ │
│ЭВ-55 │6ТЕ.295.055 │1 │1 │
│ЭВ-55-07 │6ТЕ.295.055-07 │1 │1 │
│ЭВ-58 │6ТЕ.295.058 │1 │1 │
│4. Вентиль броневого типа │- │1 │1 │
│выключающий: ЭВВ-37 │ │ │ │
│5. Вентиль токоприемника ЭВТ-54 │6ТЕ.295.054 │1 │1 │
│6. Вентили защитные ВЗ-1, ВЗ-57-02│- │2 │1 │
│7. Клапан КП-39 │- │1 │1 │
│8. Клапаны продувки КП-100-03 │- │1 │1 │
│и КП-110 │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Резисторы │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Резистор ПЭВ-15-390 Ом │- │8 │4 │
│2. Резистор ПЭВ-25-10 Ом │- │3 │2 │
│3. Резистор ПЭВ-50-20 Ом │- │2 │1 │
│4. Резистор ПЭВ-50-30 Ом │- │1 │1 │
│5. Резистор ПЭВ-50-51 Ом │- │1 │1 │
│6. Резистор ПЭВ-50-62 Ом │- │5 │3 │
│7. Резистор ПЭВ-50-82 Ом │- │1 │1 │
│8. Резистор ПЭВ-100-1500 Ом │- │8 │4 │
│9. Резистор ПЭВ-100-3000 Ом │- │15 │8 │
│10. Резистор ПЭВ-100-33000 Ом │- │1 │1 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Предохранители ПР-2 на 220 В │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Предохранитель 6 А │Каталог N 3124 │50 │25 │
│2. Предохранитель 10 А │Каталог N 3124 │10 │5 │
│3. Предохранитель 15 А │Каталог N 3124 │5 │3 │
│4. Предохранитель 25 А │Каталог N 3124 │5 │3 │
│5. Предохранитель 35 А │Каталог N 3124 │5 │3 │
│6. Предохранитель 45 А │Каталог N 3124 │6 │3 │
│7. Предохранитель 50 А │Каталог N 3124 │6 │3 │
│8. Предохранитель 150 А │Каталог N 3124 │6 │3 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Электрооборудование разное │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Элементы кулачковые ТК-8, РК-8 │6ТН 687.003 │2 │1 │
│2. Пружины кулачковых элементов │6ТН 281.094 │8 │4 │
│3. Палец ПШ │5ТЕ 568.000 │2 │1 │
│4. Рукоятка щитка КУ │8ТН 253.060 │2 │1 │
│5. Выключатели управления ПВУ-2, │- │1 │1 │
│ПВУ-3, ПВУ-7 │ │ │ │
│6. Электропечи ПЭТ-2Б │- │2 │1 │
│7. Патрон прожекторный 1Ф-051-1 │5ДИ 575.007 │8 │4 │
│8. Лампы прожекторные ПЖ-50-500 │- │100 │50 │
│9. Лампы освещения Ж-54-24, │- │350 │175 │
│Ж-54-60 │ │ │ │
│10. Лампы сигнальные РН-55-15 │- │50 │25 │
│11. Лампы сигнальные РН-60-4,8 │- │50 │25 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Тормозное и пневматическое оборудование │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Кран машиниста │Усл. N 394 │2 │1 │
│2. Кран вспомогательного тормоза │Усл. N 254 │2 │1 │
│3. Кран разобщительный 1/4″ │Усл. N 4200сб │3 │2 │
│4. Блокировочное устройство │Усл. N 367 │2 │1 │
│5. Кран разобщительный 1/2″ │Усл. N 386сб │3 │2 │
│6. Кран разобщительный 3/4″ │Усл. N 379сб │3 │2 │
│7. Кран концевой 1-1/4″ │Усл. N 190сб │3 │2 │
│8. Кран трехходовой 1/2″ │Усл. N 424сб │3 │2 │
│9. Клапан компрессора │КТ6.06.001.сб2 │3 │2 │
│нагнетательный │ │ │ │
│10. Клапан компрессора всасывающий│КТ6.06.002.сб2 │3 │2 │
│11. Стеклоочиститель │6ТН.392.004 │2 │1 │
│пневматический СЛ-2Б │ │ │ │
│12. Щетки стеклоочистителя │усл. 21.520.58.00│2 │1 │
│13. Мембрана тифона │8ТН.159.997 │9 │5 │
│14. Свисток │150.05сбА │1 │1 │
│15. Тифон │5ТН.413.009 │5 │3 │
│16. Рукав соединительный │Р-22 │8 │4 │
│17. Рукав соединительный │Р-13 │2 │1 │
│18. Регулятор давления АК-11Б │- │3 │2 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Приборы контрольно-измерительные │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Амперметр 75-0-75 А, М-4200 │- │1 │1 │
│2. Амперметр 0-750 А, М-151 │- │1 │1 │
│3. Амперметр 750-0-750 А, М-151 │- │1 │1 │
│4. Вольтметр 0-100 В, М-151 │- │1 │1 │
│5. Вольтметр 0-150 В, М-4200 │- │1 │1 │
│6. Вольтметр 0-4000 В, М-151 │- │1 │1 │
│7. Шунт амперметра ШС-75 мВ 750 А,│- │1 │1 │
│0,5 │ │ │ │
│8. Резистор добавочный к │- │1 │1 │
│вольтметру Р-103 │ │ │ │
│9. Манометр МП-2 100x10x1,6-2 │- │1 │1 │
│10. Манометр МП-2 100x16x1,6-2 │- │1 │1 │
│11. Скоростемер 3СЛ-2М │- │2 │1 │
└──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┘
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 15
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО
ЗАПАСА УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
с
ВЛ80 (ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌──────────────────────────────────┬─────────────────┬───────────┐
│ Наименование запасных частей, │ Номер чертежа │Количество,│
│ тип │ или стандарта │ шт. │
│ │ ├─────┬─────┤
│ │ │ I │ II │
├──────────────────────────────────┼─────────────────┼─────┼─────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Механическая часть │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Колодки тормозные │ТУ 32 ЦТВР-165-87│300 │150 │
│2. Башмак тормозной │8ТН.143.108 │3 │2 │
│3. Пружины тормозного башмака │8ТН.285.092 │3 │2 │
│4. Валик подвески башмака │8ТН.200.594 │3 │2 │
│5. Тросики предохранительные │5ТН.470.008-009 │4 │2 │
│6. Чека тормозной колодки │8ТН.933.006 │4 │2 │
│7. Хомутик песочной трубы │8ТН.217.756 │4 │2 │
│8. Форсунка песочницы │5ТН.425.006 │3 │2 │
│9. Регулировочный болт форсунки │8ТН.925.080 │4 │2 │
│10. Рукав песочной трубы │6ТН.399.003 │2 │1 │
│11. Сопло │8ТН.454.168 │2 │1 │
│12. Регулировочный болт │8ТН.920.646 │10 │5 │
│тормозной колодки │ │ │ │
│13. Кронштейн регулировочного │8ТН.920.219 │2 │1 │
│болта │ │ │ │
│14. Кожуха зубчатой передачи: │ │ │ │
│правый верхний │5ТЕ.300.510 │1 │1 │
│левый верхний │5ТЕ.300.511 │1 │1 │
│правый нижний │5ТЕ.300.871 │4 │2 │
│левый нижний │5ТЕ.300.872 │4 │2 │
│15. Крышки заливочных горловин │5ТН.463.045сп │8 │4 │
│кожуха │ │ │ │
│16. Кожуховый болт │8ТН.920.374 │10 │5 │
│17. Кожуховый стяжной болт │8ТН.920.448 │20 │10 │
│18. Крышка шапок моторно-осевых │8ТН.313.078-080 │4 │2 │
│подшипников │ │ │ │
│19. Крышки масломерных устройств │- │6 │3 │
│20. Валики крышек кожуховых шапок │8ТН.200.575-576 │5 │3 │
│МОП │ │ │ │
│21. Болты букс моторно-осевых │8ТН.929.060 │9 │5 │
│подшипников │ │ │ │
│22. Маятниковые болты │8ТН.127.026-028 │5 │3 │
│23. Рессоры листовые │5ТН.285.014 │2 │1 │
│24. Пружины рессорного │8ТН.281.371 │3 │2 │
│подвешивания │ │ │ │
│25. Автосцепка СА-3 │- │2 │1 │
│26. Клин автосцепки СА-3 │- │2 │1 │
│27. Гидравлический гаситель │- │4 │2 │
│колебаний │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Электрощетки НБ-418К6 ЭГ-61, │- │300 │150 │
│2 (12,5x32x57) │ │ │ │
│2. Электрощетки ДМК-1/5092 ЭГ-74, │- │50 │25 │
│10×12,5×32 │ │ │ │
│3. Электрощетки П-11М ЭГ-4, │- │30 │15 │
│8x10x25 │ │ │ │
│4. Щеткодержатель НБ-418К6 │5ТН.112.070 │10 │5 │
│5. Щеткодержатель ДМК-1/50У2 │- │6 │3 │
│6. Щеткодержатель П-11М │5ТА.112.034.1, │4 │2 │
│ │5ТА.112.034.2 │ │ │
│7. Палец кронштейна │5ТН.277.122 │10 │5 │
│щеткодержателя НБ-418К6 │ │ │ │
│8. Палец нажимной щеткодержателя │- │10 │5 │
│НБ-418К6 │ │ │ │
│9. Пружина щеткодержателя │- │10 │5 │
│НБ-418К6 │ │ │ │
│10. Кронштейн щеткодержателя │5ТН.120.523 │10 │5 │
│НБ-418К6 │ │ │ │
│11. Крышка верхнего смотрового │5ТН.312.089 │2 │1 │
│люка │ │ │ │
│12. Крышка нижнего смотрового │5ТН.310.268-01 │4 │2 │
│люка │ │ │ │
│13. Пробка смазкозаправочной │- │4 │2 │
│трубки НБ-418К6 │ │ │ │
│14. Пробка-заглушка сливного │- │6 │3 │
│отверстия НБ-418К6 │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Токоприемник ТЛ-13У │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Полоз токоприемника в сборе │5ТН.261.033 │3 │2 │
│2. Каретка в сборе │5ТН.261.035 │3 │2 │
│3. Шунт токоприемника │5ТН.583.117 │3 │2 │
│4. Рукав полиэтиленовый │- │1 │1 │
│5. Изолятор токоприемника │8608 │1 │1 │
│6. Угольная вставка марки А │- │200 │100 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Главный воздушный выключатель ВОВ-25-4М │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Нож ГВ подвижный │8БП.486.003 │2 │1 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Главный контроллер ЭКГ-8Ж │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Контактор с дугогашением │6ТН.242.072 │4 │2 │
│2. Контактор без дугогашения │6ТН.242.064 │8 │4 │
│3. Контакторный элемент │6ТН.242.020 │6 │3 │
│блокировочный │ │ │ │
│4. Камера дугогасительная │5ТН.740.045 │4 │2 │
│5. Контактодержатель │5ТН.104.016 │6 │3 │
│6. Контакт │5ТН.551.209 │8 │4 │
│7. Контакт главный неподвижный │5ТН.551.193 │8 │4 │
│8. Контакт главный подвижный │5ТН.551.228 │8 │4 │
│9. Пружина разрывного контакта │8ТН.281.300 │6 │3 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Контакторы электропневматические и электромагнитные │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. ПК-356.15 │6ТН.242.356.15 │2 │1 │
│2. ПК-356.29 │6ТН.242.356.29 │2 │1 │
│3. ПК-356.43 │6ТН.242.356.43 │2 │1 │
│4. ПК-356.63 │6ТН.242.356.63 │2 │1 │
│5. ПК-356.69 │6ТН.242.356.69 │2 │1 │
│6. Шунт контактора ПК │- │2 │1 │
│7. Электромагнитные контакторы │- │10 │5 │
│типа МК │ │ │ │
│8. Шунт МК │5ТН.505.221 │2 │1 │
│9. Катушка МК │5ТН.520.237 │2 │1 │
│10. Подвижный контакт МК │8ТН.551.077 │2 │1 │
│11. Изоляционная тяга МК │5ТН.234.254 │2 │1 │
│12. Камеродугогасительные МК │5ТН.740.050-051 │6 │3 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Реле │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Тепловое реле ТРТ-151 │6ТН.233.007 │2 │1 │
│2. Тепловое реле ТРТ-141 │6ТН.233.005 │2 │1 │
│3. Тепловое реле ТРТ-121 │6ТН.233.002 │2 │1 │
│4. Реле контроля оборотов РО-33 │6ТН.236.033 │2 │1 │
│5. Реле промежуточные РП-277, │- │10 │5 │
│РП-279, РП-283, РП-287 │ │ │ │
│6. Реле времени РЭВ-292, РЭВ-295, │- │5 │5 │
│РЭВ-299, РЭВ-597, РЭВ-623 │ │ │ │
│7. Реле заземления РЗ-303 │6ТН.230.303 │1 │1 │
│8. Реле контроля земли РКЗ-306 │6ТН.230.306 │1 │1 │
│9. Реле боксования РБ-469 │6ТН.230.469 │2 │1 │
│10. Регулятор давления АК-11Б │- │2 │1 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Электромагнитные вентили и электропневматические клапаны │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. ЭВ-55 │6ТН.295.055 │2 │1 │
│2. ЭВ-58 │6ТН.295.058 │2 │1 │
│3. ВЗ-57-02 │- │1 │1 │
│4. ЭВТ-54 │6ТЕ.295.054 │1 │1 │
│5. КП-36 │- │1 │1 │
│6. КП-110-01 │6ТН.399.110 │1 │1 │
│7. КП-51 │- │1 │1 │
│8. КС-52 │- │1 │1 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Предохранители и автоматические выключатели │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Предохранители типа ПР-2: │ │ │ │
│6 А │- │30 │15 │
│25 А │- │10 │5 │
│35 А │- │10 │5 │
│2. Автоматические выключатели │- │25 │10 │
│типа А63 с током расцепления 5, │ │ │ │
│10, 16, 25 А │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Электрооборудование разное │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Лампы прожекторные ПЖ-50-500 │- │25 │13 │
│2. Лампы освещения Ж-54-24, │- │60 │30 │
│Ж-54-60 │ │ │ │
│3. Лампы сигнальные РН-55-15 │- │50 │25 │
│4. Лампы сигнальные РН-60-4,8 │- │50 │25 │
│5. Подвижный контакт КУ │5ТН.551.056 │4 │2 │
│6. Электропечь ПЭТ-2Б │- │6 │3 │
│7. Пневматические выключатели │- │8 │4 │
│управления ПВУ-2, ПВУ-7 │ │ │ │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Тормозное и пневматическое оборудование │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Кран машиниста │Усл. N 394 │2 │1 │
│2. Кран вспомогательного тормоза │Усл. N 254 │2 │1 │
│3. Кран разобщительный 1/4″ │Усл. N 4200сб │3 │2 │
│4. Блокировочное устройство │Усл. N 367 │2 │1 │
│5. Кран разобщительный 1/2″ │Усл. N 386сб │3 │2 │
│6. Кран разобщительный 3/4″ │Усл. N 379сб │3 │2 │
│7. Кран концевой 1-1/4″ │Усл. N 190сб │3 │2 │
│8. Кран трехходовой 1/2″ │Усл. N 424сб │3 │2 │
│9. Клапан компрессора │КТ6.06.001.сб2 │3 │2 │
│нагнетательный │ │ │ │
│10. Клапан компрессора всасывающий│КТ6.06.002.сб2 │3 │2 │
│11. Стеклоочиститель │6ТН.392.004 │2 │1 │
│пневматический СЛ-2Б │ │ │ │
│12. Щетки стеклоочистителя │усл. 21.520.58.00│2 │1 │
│13. Мембрана тифона │8ТН.159.997 │9 │5 │
│14. Свисток │150.05сбА │1 │1 │
│15. Тифон │5ТН.413.009 │5 │3 │
│16. Рукав соединительный │Р-22 │8 │4 │
│17. Рукав соединительный │Р-13 │2 │1 │
│18. Регулятор давления АК-11Б │- │3 │2 │
├──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┤
│ Приборы контрольно-измерительные │
├──────────────────────────────────┬─────────────────┬─────┬─────┤
│1. Киловольтметр 0 — 1,5 кВ М-1611│- │2 │1 │
│2. Киловольтметр 0 — 30 кВ Ц-1611 │- │2 │1 │
│3. Киловольтметр 0 — 1,5 кА М-1611│- │2 │1 │
│4. Вольтметр 0 — 150 В М-4200 │- │2 │1 │
│5. Амперметр 75-0-75 В М-4200 │- │1 │1 │
│6. Манометр МП 100x16x1,5 │- │1 │1 │
│7. Манометр МП 100x10x1,5 │- │1 │1 │
│8. Скоростемер 3СЛ-2М │- │2 │1 │
└──────────────────────────────────┴─────────────────┴─────┴─────┘
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 16
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА
МАТЕРИАЛОВ, МЕТИЗОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌───────────────────────────────┬────────────────┬───────────────┐
│ Наименование │ Обозначение │Количество, шт.│
│ │ ├───────┬───────┤
│ │ │ I │ II │
├───────────────────────────────┼────────────────┼───────┼───────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────────────────────┴────────────────┴───────┴───────┤
│ Материалы │
├───────────────────────────────┬────────────────┬───────┬───────┤
│1. Ремни текстропные Б-1800, │ГОСТ 1284-89 │2 │1 │
│Б-1900 │ │ │ │
│2. Стекла лобовые │- │10 │5 │
│3. Стекла прожекторные │- │10 │5 │
│4. Стекла машинного отделения │- │4 │2 │
│5. Смазка антигололедная │- │24 <2> │12 <2> │
│6. Смазка СГС-Д │- │32 <2> │16 <2> │
│7. Бензин А-76: │ГОСТ 1012-72 │ │ │
│зима │ │10 <3> │5 <3> │
│лето │ │5 <3> │2,5 <3>│
│8. Дистиллированная вода │ГОСТ 6709-72 │10 <3> │5 <3> │
│9. Салфетки технические │ТУ 108-66 │20 <1> │10 <1> │
│обтирочные │ │ │ │
│10. Эмаль НЦ-929 (ГФ-92-ХС, │- │2 <2> │1 <2> │
│КО-983) │ │ │ │
│11. Ацетон │ГОСТ 2768-84 │4 <2> │4 <2> │
│12. Ветошь обтирочная │- │25 <2> │15 <2> │
│13. Лента изоляционная «Пара» │ТУ 38-105.105-81│2 <2> │1 <2> │
│14. Смоляная лента │ТУ 16-503.020-91│2 <2> │1 <2> │
│15. Манжеты полиуретановые: │- │ │ │
│72×62 │ │16 │8 │
│70×80 │ │10 │5 │
│32×40 │ │10 │5 │
│50×60 │ │10 │5 │
│16. Лента изоляционная │ГОСТ 2162-78 │2 <2> │1 <2> │
│прорезиненная │ │ │ │
│17. Электроды металлические для│ГОСТ 481-80 │25 <2> │15 <2> │
│дуговой сварки и наплавки │ │ │ │
│18. Олово │ГОСТ 860-75 │3,0 <2>│1,5 <2>│
│19. Припои оловянно-свинцовые │ТУ 32ЦТ2248-97 │5 <2> │2,5 <2>│
│20. Лакоткань │- │3 <4> │1,5 <4>│
│электроизоляционная │ │ │ │
│21. Канифоль сосновая │- │0,5 <2>│0,5 <2>│
│22. Лента для скоростемеров │- │100 <6>│50 <6> │
│23. Спирт этиловый технический │ГОСТ 17299-78 │3 <3> │1,5 <3>│
│24. Шнур асбестовый │- │1 <2> │0,5 <2>│
│25. Паронит │ГОСТ 481-80 │3 <2> │1,5 <2>│
│26. Резина листовая 2 мм │- │1 <2> │0,5 <2>│
│27. Концы обтирочные │- │100 <2>│50 <2> │
│28. Лента изоляционная киперная│ГОСТ 4514-78 │50 <1> │20 <1> │
│29. Лента тафтяная │- │30 <1> │15 <1> │
│30. Пряжа фитильная аппаратного│- │30 <2> │15 <2> │
│прядения │ │ │ │
│31. Ткань льняная паковочная │- │60 <1> │30 <1> │
│32. Керосин │- │100 <3>│50 <3> │
│33. Шкурка шлифовальная │ГОСТ 5009-82 │20 <1> │10 <1> │
│тканевая │ │ │ │
│34. Сухой песок │- │45 <5> │30 <5> │
├───────────────────────────────┴────────────────┴───────┴───────┤
│ Метизы │
├───────────────────────────────┬────────────────┬───────┬───────┤
│1. Болты с гайками │- │100 <2>│50 <2> │
│2. Винты и шурупы разные │- │5 <2> │2,5 <2>│
│3. Винты латунные для полозов │- │10 <2> │5 <2> │
│токоприемника │ │ │ │
│4. Шплинты │- │5 <2> │2,5 <2>│
│5. Шайбы пружинные разные │- │3 <2> │1,5 <2>│
└───────────────────────────────┴────────────────┴───────┴───────┘
———————————
<1> Метров.
<2> Килограммов.
<3> Литров.
<4> Квадратных метров.
<5> Среднесуточных расходов по году (при совмещении с пунктом экипировки).
<6> Катушек.
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 17
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА
УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА ТЭ10
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌────────────────────────────────┬─────────────────┬─────────────┐
│ Наименование запасных частей, │ Номер чертежа │ Количество, │
│ тип │ или стандарта │ шт. │
│ │ ├──────┬──────┤
│ │ │ I │ II │
├────────────────────────────────┼─────────────────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Дизель и вспомогательное оборудование │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Адаптер форсунки │Д 100.01.005-6 │2 │1 │
│2. Форсунка │2Д100.17сб-1 │4 │2 │
│3. Форсунка │10Д100М.17сб-1 │4 │2 │
│4. Адаптер индикаторного крана │Д100.01.105сб-3 │2 │1 │
│5. Кран индикаторный │2Д100.06сб │4 │2 │
│6. Маховичок индикаторного крана│Д100.06.101сб-4 │4 │2 │
│7. Крышка дизеля смотровая │Д100-41-040-1 │4 │2 │
│нижняя │ │ │ │
│8. Крышка дизеля смотровая │2Д100-40-007сб │2 │1 │
│верхняя │ │ │ │
│9. Трубка топливная высокого │Д100-23-3сб1 │10 │5 │
│давления │ │ │ │
│10. Трубка сливная от топливного│Д100-23-128сб │10 │5 │
│насоса │ │ │ │
│11. Трубка от фильтра тонкой │Д100-23-112сб │2 │1 │
│очистки топлива к топливному │ │ │ │
│коллектору │ │ │ │
│12. Прокладки регулировочные к │Д100-27-035 │10 │5 │
│топливному насосу │Д100-27-036 │10 │5 │
│13. Прокладка медная под │Д100-01-014 │5 │3 │
│адаптеры форсунки и │ │ │ │
│индикаторного крана │ │ │ │
│14. Уплотнительное кольцо под │Д100-01-38 │12 │5 │
│адаптеры форсунки и │ │ │ │
│индикаторного крана │ │ │ │
│15. Резиновое уплотнительное │- │10 │5 │
│кольцо переходного патрубка │ │ │ │
│16. Прокладка верхней смотровой │Д100-40-021А │5 │3 │
│крышки │ │ │ │
│17. Прокладка нижней смотровой │Д100-41-111А │10 │5 │
│крышки │ │ │ │
│18. Прокладка люков ресивера │Д100-37-041 │10 │5 │
│19. Прокладка люка выхлопного │Д100-18-032 │20 │10 │
│коллектора │ │ │ │
│20. Труба соединительная │- │2 │1 │
│глушителя │ │ │ │
│21. Трубки к │- │2 │1 │
│электропневматическим вентилям │ │ │ │
│отключения топливных насосов │ │ │ │
│22. Уплотнение брезентовое между│- │4 │2 │
│фильтром и патрубком │ │ │ │
│турбокомпрессора │ │ │ │
│23. Фильтр турбокомпрессора │- │2 │1 │
│24. Резиновое уплотнение │- │4 │2 │
│наконечника маслоподводящей │ │ │ │
│трубки турбокомпрессора │ │ │ │
│25. Сальниковая набивка водяного│9Д100.11.046 │4 │2 │
│насоса │ │ │ │
│26. Сальниковая набивка водяного│2Д100.11.020 │4 │2 │
│насоса │ │ │ │
│27. Шланг (дюритовый рукав) │158-320-2,5 │4 <1> │2 <1> │
│водяной системы │шестислойный │ │ │
│ │ТУ 38.105.894-75 │ │ │
│28. То же, масляной системы │Ф-158, 320 │4 <1> │2 <1> │
│ │десятислойный │ │ │
│29. Шланг к трубе │Ф90, 350 │2 │1 │
│воздухоохладителя │ │ │ │
│30. Шланги дюритовые, │- │4 <1> │2 <1> │
│диаметр 32, 38 │ │ │ │
│31. Стекло водомерное │2ТЭ10Л.10.01.135 │5 │3 │
│32. Вал карданный привода │2ТЭ10Л.85.09.025 │3 │2 │
│основного холодильника │ │ │ │
│33. Вал карданный привода │- │2 │1 │
│вентилятора тягового генератора │ │ │ │
│34. Муфты полужесткие │- │2 │1 │
│35. Заглушки секций холодильника│- │50 │25 │
│36. Амортизатор муфты │- │8 │4 │
│топливоподкачивающего насоса │ │ │ │
│37. Прокладка фильтра грубой │- │5 │3 │
│очистки топлива │ │ │ │
│38. Прокладка топливного насоса │- │10 │5 │
│39. Клапан редукционный │- │4 │2 │
│гидроредукторов │ │ │ │
│40. Вентили дренажных труб │- │4 │2 │
│41. Болты пластинчатых муфт с │- │10 │5 │
│гайками │ │ │ │
│42. Болты полужестких муфт с │- │10 │5 │
│гайками │ │ │ │
│43. Секции холодильника (всех │- │10 │5 │
│видов) │ │ │ │
│44. Прокладка под фланец │- │4 │2 │
│электропневматического вентиля │ │ │ │
│45. Прокладка фильтра тонкой │2Д100.63.045 │3 │1 │
│очистки масла │ │ │ │
│46. Прокладка фильтра грубой │Д50.34.055 │30 │10 │
│очистки масла │ │ │ │
│47. Прокладки секции │- │10 │5 │
│холодильника │ │ │ │
│48. Валопровод к двухмашинному │- │1 │1 │
│агрегату │ │ │ │
│49. Пакет пластин и болты с │- │2 │1 │
│гайками и шайбами к 2-машинному │ │ │ │
│агрегату │ │ │ │
│50. Топливоподкачивающий агрегат│- │1 │1 │
│в сборе │ │ │ │
│51. Объединенный регулятор числа│- │1 │1 │
│оборотов и мощности │ │ │ │
│52. Вентиляторные колеса │2127.85.12.011 │2 │1 │
│охлаждения ТЭД │ │ │ │
│53. Вентиляторные чехлы тяговых │- │2 │1 │
│электродвигателей │ │ │ │
│54. Элемент фильтра тонкой │366-00-00 │20 │4 │
│очистки топлива «ФЭТО» │ │ │ │
│55. Диск муфты │ТЭ3-52-055 │70 │22 │
│56. Диск муфты │М62.85.02.103 │44 │18 │
│57. Карданный вал привода │2ТЭ10Л.85.04.020 │2 │1 │
│двухмашинного агрегата │ │ │ │
│58. Валопровод к гидроприводу │2ТЭ10Л.85.09.095 │3 │1 │
│вентилятора │ │ │ │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Щетки для двигателей ЭД-118А,│5ТХ.578.073 │5 <3> │3 <3> │
│ЭД-118Б ЭГ-61, 2 (12,5x40x64) │ │ │ │
│2. Щетки для тягового генератора│- │2 <3> │1 <3> │
│ГП-311Б ЭГ-14 или ЭГ-74, │ │ │ │
│2 (12,5x32x65) │ │ │ │
│3. Щетки для вспомогательных │- │4 <3> │2 <3> │
│машин В600, ВГТ275/120 ЭГ-14, │ │ │ │
│12,5x44x40 │ │ │ │
│4. Щетки для синхронного │- │4 <3> │2 <3> │
│подвозбудителя ВС-652 ЭГ-8, │ │ │ │
│10×12,5×32 │ │ │ │
│5. Щетки электродвигателя П21 │- │5 <3> │3 <3> │
│ЭГ-4, 10×12,5×32 │ │ │ │
│6. Щетки электродвигателя П41 │- │5 <3> │3 <3> │
│ЭГ-4, 10×12,5×32 │ │ │ │
│7. Щетки электродвигателя П11 │- │5 <3> │3 <3> │
│ЭГ-4, 8x10x25 │ │ │ │
│8. Щеткодержатель │5ТХ.112.034 │4 │2 │
│электродвигателя ЭД-118А, │ │ │ │
│ЭД-118Б │ │ │ │
│9. Щеткодержатель для тягового │5ТХ.112.058 │10 │5 │
│генератора ГП 311Б │ │ │ │
│10. Изоляторы фторопластовые для│8ТХ.720.009 │10 │5 │
│двигателей ЭД-118А, ЭД-118Б │ │ │ │
│11. Крышки коллекторных люков │ │ │ │
│двигателей: │ │ │ │
│ЭД-118А, ЭД-118Б (верхняя) │5ТХ.310.149 │10 │5 │
│ЭД-118А, ЭД-118Б (боковая) │5ТХ.310.143 │4 │2 │
│ЭД-118А, ЭД-118Б (нижняя) │5ТХ.310.142 │4 │2 │
│12. Крышки быстросъемные │Т808.02; │10 │5 │
│коллекторных люков (проект │Т806.03; │10 │5 │
│ПКБ ЦТ) │Т806.04 │10 │5 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Аккумуляторные батареи щелочные │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Аккумулятор ТПЖН-5 50 │ФК3.545.005 │4 │2 │
│2. Пробка (для аккумулятора) │ФК5.575.011 │10 │5 │
│3. Перемычки: большая │ФК7.755.036 │16 │8 │
│4. малая │ФК7.755.035 │16 │8 │
│5. уравнительная │ФК7.755.037 │10 │5 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Электролампы │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Прожекторная │- │4 │2 │
│2. 110 В, 40 Вт, СЦ-21 │ТУ 16-21.14-66 │25 │15 │
│3. 80 В, 60 Вт, Ж80-60 │- │30 │15 │
│4. 26 В, 25 Вт, СМ-26-25 │ТУ 16-535.077-67 │30 │15 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Контакторы и реверсоры, контроллер │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Электропневматический │2ТХ.420.013-01 │2 │1 │
│контактор типа ПК-753Б-6 │ │ │ │
│2. Контактор │2ТХ.422.001.7 │2 │1 │
│электропневматический типа │ │ │ │
│ПКГ-565 │ │ │ │
│3. Контактор электромагнитный │- │4 │2 │
│типа ТКПМ-121, МК3-10 │ │ │ │
│4. Контактор электромагнитный │- │4 │2 │
│типа ТКПМ-111, МК1 │ │ │ │
│5. Контактор электромагнитный │- │4 │2 │
│КПВ-604 │ │ │ │
│6. Контакт подвижной реверсора │5ТХ.551.100 │5 │3 │
│ППК-8603 │ │ │ │
│7. Контакт неподвижный реверсора│ │5 │3 │
│ППК-8603 │ │ │ │
│8. Палец контактный и контакт │5ТХ.551.011 │5 │3 │
│неподвижный контроллера │ │ │ │
│машиниста │ │ │ │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Реле │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Реле давления масла │- │2 │1 │
│2. Реле заземления Р-45Г2-11, │- │2 │1 │
│РМ1110 │ │ │ │
│3. Реле боксования РК221 │- │4 │2 │
│4. Реле времени │РЭВ-812 │2 │1 │
│5. Реле времени │РЭВ-813 │2 │1 │
│6. Реле времени │ВЛЗ1 │2 │1 │
│7. Реле управления │ТРПУ-1 │6 │2 │
│8. Реле перехода РД 3010 │- │4 │2 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Выключатели и переключатели │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Выключатель (тумблер) П2Т-1 │- │3 │2 │
│2. Тумблер ТВ1-1 │УСО 360.049 ТУ │3 │2 │
│3. Тумблер ТВ1-2 │УСО 360.049 ТУ │3 │2 │
│4. Тумблер ТВ1-4 │УСО 360.049 ТУ │3 │2 │
│5. Кнопка КЕ011 │- │5 │3 │
│6. Выключатель автоматический │- │10 │4 │
│АЗ161УЗ │ │ │ │
│7. Выключатель концевой ВПК2110 │- │5 │3 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Вентили │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Электропневматический вентиль│- │3 │2 │
│типа ВВ-1 │ │ │ │
│2. Электропневматический вентиль│- │3 │2 │
│типа ВВ-З │ │ │ │
│3. Электропневматический вентиль│- │3 │2 │
│типа ВВ-32 │ │ │ │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Предохранители │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Патроны и плавкие вставки на │- │25 │12 │
│125 и 160 А к панели типа │ │ │ │
│ПП-4035 │ │ │ │
│2. Патроны и плавкие вставки на │- │25 │12 │
│125 и 160 А │ │ │ │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Электрооборудование разное │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Регулятор напряжения БРН-ЗВ, │- │4 │2 │
│БРН-ЗГ │ │ │ │
│2. Панель с выпрямителем │- │1 │1 │
│ПВК-6011 │ │ │ │
│3. Блок боксования ББ-320А │- │4 │2 │
│4. Электромагнит тяговый РЧВ │- │2 │1 │
│дизеля ЭТ-52Б │ │ │ │
│5. Электромагнит тяговый РЧВ │- │2 │1 │
│дизеля ЭТ-54Б │ │ │ │
│6. Датчик пожарной сигнализации │КПЛ │10 │4 │
│7. Датчик-реле температуры │ТЗ5 или ТАМ103 │10 │3 │
│8. Индуктивный датчик ИД-31 │- │5 │3 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Приборы измерительные │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Вольтметр М4200-0-1000 │ТУ 25.04.1382-73 │2 │1 │
│В-1,5-В2-4 │ │ │ │
│2. Амперметр М4200-150-0-150 │ТУ 25.40.1382-73 │2 │1 │
│А-1,5-В2-4 │ │ │ │
│3. Амперметр М4200-0-6000 │ТУ 25.04.1382-73 │2 │1 │
│А-1,5-В2-4 │ │ │ │
│4. Вольтметр M161 с │- │2 │1 │
│переключателем П1821 │ │ │ │
│5. Указатели электроманометров │- │5 │3 │
│ЭДМУ-6 │ │ │ │
│6. Указатель термометра ТУЭ8А │- │5 │3 │
│7. Манометры разные │- │2 │1 │
│8. Трубка дифманометра │- │2 │1 │
│9. Колодка контактная │- │4 │2 │
│дифманометра │ │ │ │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Тормозное и пневматическое оборудование │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Кран машиниста │395.000-3 │2 │1 │
│2. Кран вспомогательного тормоза│254.000-1 │2 │1 │
│3. Рукава концевые │- │5 <1> │3 <1> │
│4. Регулятор 3РД │- │2 │1 │
│5. Блокировочное устройство │- │4 │2 │
│усл. N 367 │ │ │ │
│6. Форсунка песочницы │ОН3-64 │8 │4 │
│7. Наконечник резиновый │- │8 │4 │
│пескоподающих труб │ │ │ │
│8. Клапан нагнетательный │КТ6-06-001сб2 │2 │1 │
│компрессора │ │ │ │
│9. Клапан всасывающий │КТ6-06-002сб2 │2 │1 │
│компрессора │ │ │ │
│10. Диафрагма │КТ6-06-021 │4 │2 │
│11. Мембрана тифона │1376-0000 │4 │2 │
├────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┤
│ Экипаж │
├────────────────────────────────┬─────────────────┬──────┬──────┤
│1. Комплект фитилей в сборе с │5ТХ.269.022 │4 │2 │
│коробкой польстерного устройства│ │ │ │
│тягового двигателя ЭД-118А │ │ │ │
│2. Болты крепления букс (шапок) │8ТХ.920.990 │6 │3 │
│тяговых электродвигателей │(М36 x 125) │ │ │
│ЭД-118А, ЭД-118Б │ │ │ │
│3. Болты крепления крышек букс │БВ16хЗО/1 │20 │10 │
│тяговых электродвигателей │М16х25.36.0112, │20 │10 │
│ЭД-118А, ЭД-118Б │36.0212 │ │ │
│ │ГОСТ 7796-70 │ │ │
│4. Болты крепления кожухов │ТЭ3.12.041 │10 │5 │
│зубчатой передачи тяговых │ │ │ │
│электродвигателей ЭД-118А, │ │ │ │
│ЭД-118Б │ │ │ │
│5. Крышки заправочной горловины │- │4 │2 │
│букс (шапок) моторно-осевых │ │ │ │
│подшипников в сборе с пружинной │ │ │ │
│осью и шплинтом │ │ │ │
│6. Пробки букс (шапок) моторно- │- │20 │10 │
│осевых подшипников тяговых │ │ │ │
│электродвигателей │ │ │ │
│7. Крышки горловин кожухов │- │4 │2 │
│зубчатой передачи в сборе с │ │ │ │
│осью, шплинтом │ │ │ │
│8. Пробки (контрольных │- │20 │10 │
│отверстий) кожухов зубчатой │ │ │ │
│передачи │ │ │ │
│9. Колодки тормозные │ТУ 32 ЦТВР-165-87│300 │150 │
│10. Чека тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.132 │10 │5 │
│11. Чека тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.133 │10 │5 │
│12. Башмаки тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.065 │4 │2 │
│13. Башмаки тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.066 │4 │2 │
│14. Пружина подвески тягового │ТЭ1.12.008-1 │4 │2 │
│электродвигателя ЭД-118А, │ │ │ │
│ЭД-118Б │ │ │ │
│15. Болты с гайками трамвайной │- │4 │2 │
│подвески тяговых │ │ │ │
│электродвигателей │ │ │ │
│16. Скоба предохранительная │- │2 <3> │1 <3> │
│(в сборе с крепящими болтами │ │ │ │
│и гайками винтовой стяжки │ │ │ │
│тормозной рычажной передачи) │ │ │ │
│17. Предохранительный канат │130.40.20.085 │5 │3 │
│18. Хомут для пескопроводных │ТЭ3.41.1267 │10 │5 │
│труб │ │ │ │
│19. Маятниковые подвески │48.06.25 │4 │2 │
│автосцепки │ │ │ │
│20. Редуктор скоростемера │2ТЭ10Л.00.20.012 │3 │2 │
│21. Привод скоростемера │2ТЭ10Л.00.20.002 │3 │2 │
└────────────────────────────────┴─────────────────┴──────┴──────┘
———————————
<1> Метров.
<2> Килограммов.
<3> Комплектов.
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 18
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА
УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА М62
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌─────────────────────────────┬─────────────────┬────────────────┐
│ Наименование запасных │ Номер чертежа │Количество, шт. │
│ частей, тип │ или стандарта ├───────┬────────┤
│ │ │ I │ II │
├─────────────────────────────┼─────────────────┼───────┼────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├─────────────────────────────┴─────────────────┴───────┴────────┤
│ Дизель и вспомогательное оборудование │
├─────────────────────────────┬─────────────────┬───────┬────────┤
│1. Форсунки │14Д40.85 сб │20 │10 │
│2. Вентиль индикаторный │30Д87 сб-9 │5 │3 │
│3. Крышка люка смотрового с │14Д40.352 сб-1 │15 │7 │
│клапаном │ │ │ │
│4. Клапан ресивера │1Д40.35.27 сб │5 │3 │
│5. Клапанный механизм в сборе│- │10 │5 │
│6. Водяной насос │14.Д40.123сб-1 │3 │- │
│7. Трубка топливная высокого │11.Д45.82.1сб-1 │20 │5 │
│давления │ │ │ │
│8. Трубка сливная от │11.Д45.82.1сб-3 │25 │12 │
│топливного насоса │ │ │ │
│9. Трубка от фильтра тонкой │30.Д107.16сб-7 │10 │5 │
│очистки топлива к топливному │ │ │ │
│коллектору │ │ │ │
│10. Элементы фильтрующие ФГО │028.43.45.20 │50 │25 │
│масла │ │ │ │
│11. Элементы фильтрующие ФГО │028.43.40.20 │50 │25 │
│топлива │ │ │ │
│12. Амортизатор муфты │2.Д100.32.032 │30 │10 │
│топливоподкачивающего │ │ │ │
│агрегата │ │ │ │
│13. Вентили трубопроводные │В-25-16, В-15-16 │30 │15 │
│водяной системы дизеля │ │ │ │
│14. Диск муфты (двухмашинного│М62.85.02.103 │70 │22 │
│агрегата с передним │ │ │ │
│редуктором) │ │ │ │
│15. Карданный вал вентилятора│М62.85.02.012 │4 │2 │
│охлаждения ТГ и ТЭД │ │ │ │
│16. Карданный вал вентилятора│М62.85.01.013-1 │3 │2 │
│главного холодильника │ │ │ │
│17. Диски муфты │М62.85.01.162 │100 │50 │
│18. Секция нагревателя │У10.70.012 │5 │3 │
│калорифера │ │ │ │
│19. Секция радиатора водяная │Р62.131.00 │25 │5 │
│20. Кольцо уплотнительное │30Д.78.69-8 │25 │10 │
│крышки цилиндра (резиновое) │ │ │ │
│21. Уплотнительное кольцо │40Д.66.182 │15 │8 │
│центробежного фильтра масла │ │ │ │
│22. Прокладки уплотнительные │Д45.35.54-1 │50 │25 │
│крышки люка блока цилиндров │ │ │ │
│23. Прокладки клапана │30Д.35.84.4А │0,5 <2>│0,3 <2> │
│ресивера │ │ │ │
│24. Прокладки люка ресивера │1Д40.35.81 │0,5 <2>│0,3 <2> │
│25. Прокладка выпускного │30Д.169.30-4 │25 │12 │
│коллектора │ │ │ │
│26. Шланг (дюритовый рукав) │- │25 <1> │12 <1> │
│водяной системы диаметром │ │ │ │
│внутренним 90 мм │- │ │ │
│27. Шланг (дюритовый рукав) │- │10 <1> │5 <1> │
│масляной системы диаметром │ │ │ │
│внутренним 50 мм │ │ │ │
│28. Шланги дюритовые │- │20 <1> │10 <1> │
│диаметром 32, 38 мм │ │ │ │
│29. Стекло водомерное │- │25 │12 │
│30. Заглушки секций │- │50 │25 │
│холодильника │ │ │ │
│31. Дифманометр │- │5 │2 │
│32. Прокладка под фланец │- │20 │10 │
│электропневматического │ │ │ │
│вентиля │ │ │ │
│33. Манометр │- │8 │4 │
│34. Элемент фильтра тонкой │»ФЭТО» │30 │15 │
│очистки топлива │ │ │ │
│35. Прокладки секций │- │250 │125 │
│холодильника │ │ │ │
│36. Прокладка фильтра грубой │33.Д165.23 │10 │5 │
│очистки топлива │ │ │ │
│37. Прокладка фильтра тонкой │306.161.131.0 │10 │5 │
│очистки топлива │ │ │ │
├─────────────────────────────┴─────────────────┴───────┴────────┤
│ Электрооборудование │
├─────────────────────────────┬─────────────────┬───────┬────────┤
│1. Щеткодержатели ТЭД ЭД-118А│5ТХ.112.034 │8 │4 │
│2. Щетки для двигателей │5ТХ.578.073 │100 │50 │
│ЭД 107А, 118А ЭГ61, │ │ │ │
│2х(12,5x40x64) │ │ │ │
│3. Щетки главного генератора │- │70 │35 │
│ЭГ-14 или ЭГ-74 │ │ │ │
│4. Щетки СПВ ЭГ-8 │- │15 │8 │
│5. Щетки для электродвигателя│- │30 │10 │
│П21 ЭГ4, 10×12,5×32 │ │ │ │
│6. Щетки для электродвигателя│- │30 │10 │
│П11 ЭГ4, 8x10x25 │ │ │ │
│7. Перемычка АБ │- │20 │10 │
│8. Корпус предохранителей │- │10 │5 │
│125, 160 А │ │ │ │
│9. Автоматический выключатель│- │5 │3 │
│на 15 А │ │ │ │
│10. Лампы прожекторные │- │4 │2 │
│11. Патрон прожектора │- │5 │3 │
│12. Регулятор напряжения │- │5 │3 │
│БРН-3В │ │ │ │
│13. Электромагнит БМ │- │5 │3 │
│14. Электропневматические │- │15 │8 │
│вентили ВВ-1, ВВ-2, ВВ-32 │ │ │ │
│15. Плавкие вставки на 125, │- │40 │20 │
│160 А │ │ │ │
│16. Тумблер ТВ 1-2, ТВ 1-4 │- │16 │8 │
│17. Рукоятка бдительности │- │8 │4 │
│18. Термодатчик ПП2 │- │16 │8 │
│19. Реле давления масла │- │10 │5 │
│20. Термодатчик на открытие │- │6 │3 │
│жалюзи (комплект) │ │ │ │
│21. Контакторы КМН, КТН │- │8 │4 │
│22. Датчик пожарной │- │4 │2 │
│сигнализации │ │ │ │
│23. Подвозбудитель │- │4 │2 │
│24. Контактор │ПК-753Б │2 │1 │
│25. Контакт силовой ПК-753Б │8ТК.551.058 │10 │5 │
│26. Контакт переключателя │5ТХ.551.100 │20 │8 │
│направления │ │ │ │
│27. Контакт группового │5ТХ.551.203-02 │10 │5 │
│переключателя ПКГ │ │ │ │
│28. Электролампы 60, 80 Вт │- │100 │30 │
│29. Реле управления │ТРПУ-1 │6 │2 │
│30. Выключатель │АЕ2530 │по 5 │по 2 │
│автоматический │от 5 до 25 А │ │ │
│31. Контроллер │- │4 │2 │
├─────────────────────────────┴─────────────────┴───────┴────────┤
│ Приборы измерительные │
├─────────────────────────────┬─────────────────┬───────┬────────┤
│1. Электротермометр │- │16 │8 │
│2. Электроманометр │- │16 │8 │
│3. Скоростемер ЗСЛ-2М │- │20 │10 │
├─────────────────────────────┴─────────────────┴───────┴────────┤
│ Экипаж │
├─────────────────────────────┬─────────────────┬───────┬────────┤
│1. Комплект фитилей в сборе │8ТХ.353.022 │12 │6 │
│с коробкой польстерного │ │ │ │
│устройства тягового │ │ │ │
│электродвигателя ЭД-118А │ │ │ │
│2. Комплект фитилей в сборе │8ТХ.353.022 │12 │6 │
│с коробкой польстерного │ │ │ │
│устройства тягового │ │ │ │
│электродвигателя ЭД-107А │ │ │ │
│3. Болты крепления шапок │8ТХ.920.762 │50 │25 │
│тяговых электродвигателей │(М36×125) │ │ │
│ЭД-107А, 118А │ │ │ │
│4. Болты крепления крышек │512х20/1, │40 │20 │
│передачи тяговых │БВ16х30/1, │ │ │
│электродвигателей ЭД-107А, │М16×25.36.0112, │ │ │
│118А │36.0212 │ │ │
│ │ГОСТ 7796-70 │ │ │
│5. Болты крепления кожухов │ТЭЗ 12 041 │80 │40 │
│зубчатой передачи тяговых │ │ │ │
│электродвигателей двигателей │ │ │ │
│ЭД-107А, ЭД-118А │ │ │ │
│6. Пробки букс (шапок) МОП │- │25 │12 │
│тяговых электродвигателей │ │ │ │
│7. Крышки горловин кожухов │- │20 │10 │
│зубчатой передачи в сборе │ │ │ │
│с осью и шплинтом │ │ │ │
│8. Цельнокованная подвеска │ТЭЗ 14.005 сб. │10 │5 │
│рессорного подвешивания │ │ │ │
│9. Колодки тормозные │ТУ 32 ЦТВР-165-87│500 │250 │
│10. Башмаки тормозные │ТЭЗ.10.1257 │20 │10 │
│11. Чека тормозной колодки │ТЭЗ.10.1259 │50 │25 │
│12. Валики (оси) тормозной │40х5х130 │60 │30 │
│рычажной передачи │ГОСТ 9650-80 │ │ │
│13. Валики (оси) тормозной │ГОСТ 9650-80 │ │ │
│рычажной передачи │45х5х140 │25 │12 │
│ │32х5х55 │25 │12 │
│ │40х5х105 │25 │12 │
│ │40х5х150 │25 │12 │
│14. Валики рессорного │Т840.00.01 │10 │5 │
│подвешивания с гайками │Т840.00.02 │10 │5 │
│ │Т840.00.03 │10 │5 │
│15. Скобы предохранительные │ТЭЗ.14.043 │10 │5 │
│(в сборе с гайками) │ │ │ │
│рессорного подвешивания │ │ │ │
│16. Хомут пескопроводных │ТЭЗ.41.1267 │50 │25 │
│труб │ │ │ │
│17. Маятниковые подвески │48.06.25 │20 │10 │
│автосцепки │ │ │ │
│18. Пружина нажимная для │8ТХ.281.155 │10 │5 │
│коробок фитилей польстера │ │ │ │
│тягового электродвигателя │ │ │ │
│ЭД-107А │ │ │ │
│19. Предохранительный тросик │- │8 │4 │
│тормозной рычажной передачи │ │ │ │
│20. Форсунка песочницы │М62.45.01.048 │8 │4 │
│21. Пружина подвески ТЭД │ТЭ1.12.008.1 │6 │4 │
│22. Болт с гайкой подвески │2ТЭ116.30.58.291 │4 │4 │
│ТЭД │ │ │ │
│23. Кожух гасителя колебаний │2ТЭ116.30.30.118 │10 │5 │
├─────────────────────────────┴─────────────────┴───────┴────────┤
│ Тормозное и пневматическое оборудование │
├─────────────────────────────┬─────────────────┬───────┬────────┤
│1. Кран машиниста усл. 395 │- │16 │8 │
│2. Кран вспомогательного │- │20 │10 │
│тормоза усл. 254 │ │ │ │
│3. Регулятор ЗРД │- │9 │5 │
│4. Блокировочное │- │4 │2 │
│устройство усл. N 367 │ │ │ │
│5. Рукав концевой 32 мм │- │18 │9 │
│6. Кран концевой │- │16 │8 │
│7. Клапан нагнетательный │- │10 │5 │
│компрессора КТ-7 │ │ │ │
│8. Клапан всасывающий │- │10 │5 │
│компрессора КТ-7 │ │ │ │
│9. Ремень компрессора КТ-7 │- │10 │5 │
│10. Клапаны предохранительные│- │10 │5 │
│на 4,5 и 10,5 атм. │ │ │ │
│11. Мембрана тифона │- │10 │4 │
│12. Прокладка медная │- │24 │12 │
│КТ/06-029 │ │ │ │
│13. Электропневматический │- │8 │4 │
│клапан ЭПК-150 │ │ │ │
│14. Манжета тормозного │- │10 │5 │
│цилиндра │ │ │ │
└─────────────────────────────┴─────────────────┴───────┴────────┘
———————————
<1> Метров.
<2> Килограммов.
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 19
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА
УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ 2ТЭ116
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌───────────────────────────────┬──────────────────┬─────────────┐
│ Наименование запасных частей, │ Номер чертежа │ Количество, │
│ тип │ или стандарта │ шт. │
│ │ ├──────┬──────┤
│ │ │ I │ II │
├───────────────────────────────┼──────────────────┼──────┼──────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Дизель и вспомогательное оборудование │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Форсунка │Д49.85спч │6 │3 │
│2. Кран индикаторный │6Д49.87спч │6 │3 │
│3. Маховичок индикаторного │- │4 │2 │
│крана │ │ │ │
│4. Люк дизеля смотровой │- │4 │2 │
│5. Прокладка смотрового люка │- │5 │3 │
│6. Топливный насос высокого │Д49.107спч-2-4 │6 │3 │
│давления │ │ │ │
│7. Трубка топливная высокого │Д49.82.1спч-4 │12 │6 │
│давления левая │ │ │ │
│8. Трубка топливная высокого │Д49.82.2спч-4 │12 │6 │
│давления правая │ │ │ │
│9. Труба сливная от топливного │- │10 │5 │
│насоса │ │ │ │
│10. Трубка от фильтра тонкой │- │2 │1 │
│очистки топлива к топливному │ │ │ │
│коллектору │ │ │ │
│11. Прокладки регулировочные к │- │10 │5 │
│топливному насосу │ │ │ │
│12. Уплотнительное кольцо │- │10 │5 │
│переходного патрубка │ │ │ │
│13. Вентили водные диаметром │- │20 │10 │
│1/2″, 1″, 1,5″ │ │ │ │
│14. Прокладки выпускного │- │16 │8 │
│коллектора │ │ │ │
│15. Прокладка фильтра тонкой │- │5 │3 │
│очистки масла │ │ │ │
│16. Прокладки фильтров грубой │- │20 │10 │
│очистки масла │ │ │ │
│17. Прокладка фильтра грубой │- │5 │3 │
│очистки топлива │ │ │ │
│18. Трубки к │- │2 │1 │
│электропневматическим вентилям │ │ │ │
│отключения топливных насосов │ │ │ │
│19. Уплотнение между фильтром и│- │4 │2 │
│патрубком турбокомпрессора │ │ │ │
│20. Воздушный фильтр │- │2 │1 │
│турбокомпрессора │ │ │ │
│21. Прокладка топливного насоса│- │10 │5 │
│22. Фильтр-пакет │- │5 │3 │
│23. Болты пластинчатых муфт │- │10 │5 │
│с гайками │ │ │ │
│24. Секции холодильника │- │10 │5 │
│(всех видов) │ │ │ │
│25. Заглушки секций │- │120 │60 │
│холодильников │ │ │ │
│26. Уплотнения секций │- │120 │60 │
│холодильников │ │ │ │
│27. Прокладка под фланец │- │4 │2 │
│электропневматического вентиля │ │ │ │
│28. Топливоподкачивающий │1990.20.02.000-02 │1 │1 │
│агрегат в сборе │ │ │ │
│29. Полумуфта │ТЭ114.20.02.130-01│6 │3 │
│топливоподкачивающего агрегата │ │ │ │
│30. Палец резиновый к │ТЭМ2.20.55.1006 │30 │15 │
│полумуфте │ │ │ │
│31. Объединенный регулятор │- │1 │1 │
│числа оборотов и мощности │ │ │ │
│32. Вентиляторные чехлы │- │2 │1 │
│тяговых электродвигателей │ │ │ │
│33. Шланги резиновые │- │6 │3 │
│(разного диаметра) │ │ │ │
│34. Стекло водомерное │- │5 │3 │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Тяговые электродвигатели и вспомогательные машины │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Щетки для электродвигателя │ФЭ3.596.542 │5 <3> │3 <3> │
│ЭД-118А, ЭД-118Б ЭГ-61, │ │ │ │
│2 (12,5x40x64) │ │ │ │
│2. Щетки для синхронного │ФЭ3.596.1682 │4 <3> │2 <3> │
│возбудителя ВС-650 │ │ │ │
│3. Щетки для стартер- │- │4 <3> │2 <3> │
│генератора ПСГ │ │ │ │
│4. Щетки для тягового │ЦЛЕА.685274.029 │10 │5 │
│генератора ГС-501 ЭГ-4, │ │ │ │
│25×32,5×64 │ │ │ │
│5. Щетки электродвигателя П21М │- │5 <3> │3 <3> │
│6. Щетки электродвигателя П11М │- │5 <3> │3 <3> │
│7. Щеткодержатель │БИЛТ.301521.065 │4 │2 │
│электродвигателя ЭД-118А, │ │ │ │
│ЭД-118Б │ │ │ │
│8. Щеткодержатель для тягового │БИЛТ.301521.004 │10 │5 │
│генератора ГС-501 │ │ │ │
│9. Крышки коллекторных люков │ │ │ │
│двигателей: │ │ │ │
│ЭД-118А, ЭД-118Б (верхняя) │БИЛТ.301174.009 │10 │5 │
│ЭД-118А, ЭД-118Б (боковая) │БИЛТ.301174.004 │4 │2 │
│ЭД-118А, ЭД-118Б (нижняя) │БИЛТ.301174.003 │4 │2 │
│10. Крышки быстросъемные │Т808.02 │10 │5 │
│коллекторных люков │Т806.03 │10 │5 │
│(проект ПКБ ЦТ) │Т806.04 │10 │5 │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Аккумуляторные батареи щелочные │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Аккумулятор ТН-150 │- │2 │1 │
│2. Перемычки аккумуляторных │- │20 │10 │
│батарей │ │ │ │
│3. Пробки с уплотнительной │- │20 │10 │
│прокладкой │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Электролампы │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Прожекторная │ │4 │2 │
│2. 110 В, 40 Вт, СЦ-21 │ТУ 16-21.14-66 │35 │18 │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Контакторы и реверсоры │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Электропневматические │ │ │ │
│контакторы типа: │ │ │ │
│ПК-753М-5 │ИАКВ.644761.003-10│2 │1 │
│ПК-753М-7 │ИАКВ.644761.003-12│ │ │
│2. Контактор │ИАКВ.644665.002-33│2 │1 │
│электропневматический │ │ │ │
│типа ПКГ-566 │ │ │ │
│3. Контактор │- │по 4 │по 2 │
│электромагнитный типа МК │ │ │ │
│4. Контактор │- │по 4 │по 2 │
│электромагнитный типа ТКПМ-111,│ │ │ │
│ТКПМ-121, ТКПД-114В │ │ │ │
│5. Контактор │- │4 │2 │
│электромагнитный КПВ-604 │ │ │ │
│6. Контакт подвижной реверсора │- │5 │3 │
│ППК-8604 │ │ │ │
│7. Контакт неподвижный │- │5 │3 │
│реверсора ППК-8604 │ │ │ │
│8. Палец контактный и контакт │- │5 │3 │
│неподвижный контроллера │ │ │ │
│машиниста │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Реле │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Реле управления ТРПУ-1, Р-45│- │2 │1 │
│2. Реле боксования РК-221, │- │по 4 │по 2 │
│РК-231 │ │ │ │
│3. Реле времени РЭВ-812, │- │по 2 │по 1 │
│РЭВ-813 │ │ │ │
│4. Реле перехода РД-3010 │- │4 │2 │
│5. Реле электромагнитное типа │- │по 4 │по 2 │
│РМ │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Выключатели и переключатели │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Выключатель (тумблер) П2Т-1 │- │3 │2 │
│2. Тумблер типа ТВ1 │УСО 360.049 ТУ │3 │2 │
│3. Кнопка КЕ011 │- │5 │3 │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Вентили │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Электропневматический │- │3 │2 │
│вентиль типа ВВ-1 │ │ │ │
│2. Электропневматический │- │3 │2 │
│вентиль типа ВВ-3 │ │ │ │
│3. Электропневматический │- │3 │2 │
│вентиль типа ВВ-32 │ │ │ │
│4. Электропневматический │- │3 │2 │
│вентиль типа ВВ-1100 │ │ │ │
│5. Электропневматический │- │3 │2 │
│вентиль типа ВВ-1300 │ │ │ │
│6. Электропневматический │- │3 │2 │
│вентиль типа ВВ-1400 │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Предохранители │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Патроны и плавкие вставки │- │200 │100 │
│на 125 и 160 А │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Электрооборудование разное │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Регулятор напряжения РНТ-6 │- │4 │2 │
│2. Панель с выпрямителем │- │2 │1 │
│ПВК-7041 │ │ │ │
│3. Блок боксования ББ-320А │- │4 │2 │
│4. Электромагнит тяговый РЧВ │- │2 │1 │
│дизеля ЭТ-52М │ │ │ │
│5. Индуктивный датчик ИД-32 │- │5 │3 │
│6. Межсекционные соединения │- │4 │2 │
│(жоксы) │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Приборы измерительные │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Вольтметры разные │ТУ 25.04.1382-73 │по 2 │по 1 │
│2. Амперметры разные │ТУ 25.40.1382-73 │по 2 │по 1 │
│3. Манометры разные │- │по 2 │по 1 │
│4. Скоростемер 3СЛ2М-150 │ТУ 25.04.1461-78 │5 │3 │
│5. Трубка дифманометра │- │2 │1 │
│6. Колодка контактная │- │4 │2 │
│дифманометра │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Тормозное и пневматическое оборудование │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Регулятор давления воздуха │- │4 │2 │
│3РД │ │ │ │
│2. Клапан нагнетательный │КТ6.06.001.сб.2 │6 │3 │
│3. Клапан всасывающий │КТ6.06.002.сб.2 │6 │3 │
│4. Мембрана тифона │- │8 │4 │
│5. Кран машиниста, усл. N 394 │- │4 │2 │
│6. Кран машиниста, усл. N 254 │- │4 │2 │
│7. Блокировочное устройство, │- │4 │2 │
│усл. N 367 │ │ │ │
│8. Прокладка блокировки │367.005 │16 │8 │
│9. Кран концевой, усл. N 190 │- │8 │4 │
│10. Рукава концевые │Р-17 │10 <1>│5 <1> │
│11. Стабилизатор крана │394.090.сб. │8 │4 │
│машиниста, усл. N 394 │ │ │ │
│12. Регулятор давления │АК-11Б │4 │2 │
│13. Форсунка песочницы │ОН 3-64 │8 │4 │
│14. Хомут для │ТЭ3.41.1267 │20 │10 │
│пескопроводных труб │ │ │ │
│15. Наконечник резиновый │- │16 │8 │
│пескоподающих труб │ │ │ │
├───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┤
│ Экипаж │
├───────────────────────────────┬──────────────────┬──────┬──────┤
│1. Болты крепления шапок │- │20 │10 │
│моторно-осевых подшипников │ │ │ │
│2. Болты крепления кожухов │- │16 │8 │
│зубчатой передачи │ │ │ │
│3. Болты крепления букс │- │40 │20 │
│4. Пробки шапок моторно-осевых │- │30 │15 │
│подшипников │ │ │ │
│5. Пробки кожухов зубчатой │- │30 │15 │
│передачи │ │ │ │
│6. Колодки тормозные │ТУ 32 ЦТВР-165-87 │300 │150 │
│7. Чека тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.132 │10 │5 │
│8. Чека тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.133 │10 │5 │
│9. Башмаки тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.065 │4 │2 │
│10. Башмаки тормозной колодки │2ТЭ116.40.20.066 │4 │2 │
│11. Болты маятниковой подвески │- │12 │6 │
│12. Крышки горловин кожухов │- │8 │4 │
│зубчатой передачи │ │ │ │
│13. Предохранительный канат │- │40 │20 │
│14. Редуктор в сборе │6ТН.724.029 │8 │4 │
│15. Привод скоростемера │- │5 │3 │
└───────────────────────────────┴──────────────────┴──────┴──────┘
———————————
<1> Метров.
<2> Килограммов.
<3> Комплектов.
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 20
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА
УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА ТЭМ2
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌─────────────────────────────────┬──────────────────┬───────────┐
│ Наименование запасных частей, │ Номер чертежа │Количество,│
│ тип │ или стандарта │ шт. │
│ │ ├─────┬─────┤
│ │ │ I │ II │
├─────────────────────────────────┼──────────────────┼─────┼─────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├─────────────────────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┤
│ Дизель и вспомогательное оборудование │
├─────────────────────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┤
│1. Форсунка в сборе │Д50.17.1сб │12 │6 │
│2. Кран индикатора │Д50.06.102сб │6 │3 │
│3. Труба нагнетательная 1-го │Д50.23.115сб.3 │6 │3 │
│цилиндра │ │ │ │
│4. Труба нагнетательная 2-го │Д50.2Э.16сб.4 │6 │3 │
│цилиндра │ │ │ │
│5. Труба нагнетательная 3-го │Д50.23.117сб.3 │6 │3 │
│цилиндра │ │ │ │
│6. Труба нагнетательная 4-го │Д50.23.118сб.3 │6 │3 │
│цилиндра │ │ │ │
│7. Труба нагнетательная 5-го │Д50.23.119сб.3 │6 │3 │
│цилиндра │ │ │ │
│8. Труба нагнетательная 6-го │Д50.23.120сб.4 │6 │3 │
│цилиндра │ │ │ │
│9. Труба 6 х 1; 1 = 1050 + 3 мм │Д50.23.061 │12 │6 │
│10. Труба 6 х 1; 1 = 650 + 3 мм │Д50.23.059 │18 │9 │
│11. Труба 6 x 1; 1 = 560 + 3 мм │Д50.23.060 │6 │3 │
│12. Кольцо уплотнительное │Д50.17.016.1 │18 │9 │
│13. Секция радиаторная водяная │ТЭ3.02.003сб │12 │6 │
│14. Секция радиаторная масляная │ТЭ3.02.005сб │6 │3 │
│15. Помпа топливоподкачивающая │2Д100.32.010сб │6 │3 │
│16. Хомут в сборе │ТЭМ2.10.02.069 │12 │6 │
│17. Хомут в сборе │ТЭМ1.10.02.049 │12 │6 │
│18. Хомут │ТЭМ1.10.02.050 │12 │6 │
│19. Хомут в сборе │ТЭМ2.20.30.059 │12 │6 │
│20. Хомут в сборе │ТЭМ1-Э2307сб │12 │6 │
│21. Рукав 40 У58-5 l = 300 мм │МРТУ6-07-6016-63 │12 │6 │
│22. Рукав 40 У32-5 l = 200 мм │МРТУ6-07-6016-63 │8 │4 │
│23. Рукав 40 У90-3 l = 300 мм │МРТУ 6-07-6016-63 │8 │4 │
│24. Шланг резинотканевый, тип А, │ТУМХП 3106-56 │12 │6 │
│d 125, l = 330 мм │ │ │ │
│25. Болт муфты │ТЭМ1.40.20.112 │30 │15 │
│26. Болт │ТЭМ1.40.20.123 │30 │15 │
│27. Шайба │ТЭМ1.40.20.113 │30 │15 │
│28. Гайка │ТЭМ1.40.20.125 │30 │15 │
│29. Трубка стеклянная d 15, │ТЭМ2.10.10.151 │6 │3 │
│толщ. 2,5, l = 168 мм │ │ │ │
│30. Трубка стеклянная d 15, │ТЭМ.2.10.10.153 │6 │3 │
│толщ. 2,5, l = 200 мм │ │ │ │
├─────────────────────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┤
│ Механическое оборудование │
├─────────────────────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┤
│1. Редуктор червячный │ТЭМ1.00.20.040 │6 │3 │
│2. Вал гибкий с броней │В-124-2600 │6 │3 │
│3. Окно раздвижное │ТЭМ2.53.01.012 │6 │3 │
│4. Стекло │ТЭМ2.53.01.101 │6 │3 │
│5. Стекло │ТЭМ2.53.01.102 │6 │3 │
│6. Стекло │ТЭМ2.53.01.150 │6 │3 │
│7. Стекло │ТЭМ2.53.01.218 │6 │3 │
│8. Валик балансирный │ТЭЗ.14.1294 │12 │6 │
│9. Валик балансирный │ТЭЗ.14.1295 │12 │6 │
│10. Валик балансирный │ТЭ10.35.30.120 │12 │6 │
│11. Гайка │ТЭ2.14.013 │24 │12 │
│12. Пружина цилиндрическая │ТЭЗ0.35.30.101 │12 │6 │
│13. Автосцепка с механизмом │48.06.5 сб-2 │6 │3 │
│сцепления │ │ │ │
│14. Балочка │48.06.024 │6 │3 │
│15. Маятник │48.06.025 │12 │6 │
│16. Клин хомута │48.06.093.1 │6 │3 │
│17. Цепь расцепного рычага │48.06.18 сб-2 │6 │3 │
│18. Болт кожуховый │ТЭЗ.16.035 │12 │6 │
│19. Пробка КГ 3/4″ │- │6 │3 │
│20. Колодка тормозная │ТУ 32 ЦТВР-165-87 │100 │50 │
│21. Башмак │ТЭЗ.10.1257 │10 │5 │
│22. Чека │ТЭЗ.10.1259 │10 │5 │
│23. Шпилька │ТЭЗ.10.057 │18 │9 │
│24. Проставка │ТЭМ 2.40.60.1011 │18 │9 │
│25. Валик │ТЭЗ.10.042 │10 │5 │
├─────────────────────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┤
│ Электрическое оборудование │
├─────────────────────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┤
│1. Щеткодержатель МПТ 84/39 │4ТМ-200 │8 │4 │
│2. Щеткодержатель ЭД-118А │БИЛТ.301529.013 │8 │4 │
│3. Щеткодержатель МВТ-25/9 │5ТХ.112.012 │6 │3 │
│(25/11) │ │ │ │
│4. Изолятор (крепление подвески) │4ТМ-194 │8 │4 │
│5. Электрощетка ЭГ-14 12,5х32х53 │- │30 │15 │
│6. Электрощетка ЭГ-14 12,5х32х55 │- │30 │15 │
│7. Электрощетка │ФЭЗ.596.542 │40 │20 │
│8. Электрощетка ЭГ-14 │- │6 │3 │
│9. Электрощетка ЭГ-2А 8х9х17,5 │- │24 │12 │
│10. Электрощетка ЭГ-2А 10х12,5х32│- │24 │12 │
│11. Козырек ЭД-118А │БИЛТ.305133.002 │6 │3 │
│12. Крышка ЭД-118А │БИЛТ.301171.009 │6 │3 │
│13. Шпилька │БИЛТ.758291.009 │12 │6 │
│14. Шайба │БИЛТ.758486.001-02│12 │6 │
│15. Пробка │БИЛТ.753454.003 │12 │6 │
│16. Контактор ПК-75352-3 │IТА-522-3 │6 │3 │
│17. Вентиль ВВ1 │2ТХ-956-000р3 │6 │3 │
│18. Вентиль ВВ2 │2ТХ-956-006р3 │6 │3 │
│19. Контактор пусковой КПВ-604 │2ВК-410-604 │6 │3 │
│20. Контактор КПМ-111 │2ТД-412-065-33/41 │6 │3 │
│21. Контактор КПД-121 │2ТД-412-064-33 │6 │3 │
│22. Реле перехода Р-42Б-1-3 │2ТА.12/2.1 │6 │3 │
│23. Реле управления Р-45/М13, М22│5ТХ-520-040-2/6 │6 │3 │
│с четырьмя контактами │ │ │ │
│24. Реле управления Р-45/М20, М11│2ТХ-300-037-6-10 │6 │3 │
│с двумя контактами │ │ │ │
│25. Реле заземления Р-45Г │ТХ-310-000-1-1 │6 │3 │
│26. Реле времени │РЭВ-812 │6 │3 │
│27. Реле времени │РЭВ-814 │6 │3 │
│28. Реле времени │РВП-2 │6 │3 │
│29. Реле времени │Р3-585 │6 │3 │
│30. Микропереключатель МП-4 │ОВА-3295/5 исп. 3 │6 │3 │
│31. Контакт │5ТХ-551-023 │6 │3 │
│32. Контакт │5ТХ-551-024 │6 │3 │
│33. Контакт │5ТХ-551-026 │6 │3 │
│34. Контакт неподвижный │5ТХ-551-042 │6 │3 │
│35. Контакт неподвижный │5ТХ-551-043 │6 │3 │
│36. Контакт │5ТХ-551-038 │6 │3 │
│37. Контакт │5ТХ-551-039 │6 │3 │
│38. Контакт неподвижный │5ТХ-551-040 │6 │3 │
│39. Мостик контактный │5ТХ-553-000 │6 │3 │
│40. Контакт неподвижный │5ТХ-551-059 │6 │3 │
│41. Контакт неподвижный │5ТХ-551-068 │6 │3 │
│42. Контакт неподвижный │ПК-140/21 │6 │3 │
│43. Контакт блокировочный │5ВК-559-004 │6 │3 │
│44. Реле давления масла типа │2ТХ-336-001-1 │6 │3 │
│РДМ-20 │ │ │ │
│45. Палец контактный (силовой) │5ТХ.568.О11 │12 │6 │
│НР-720 │ │ │ │
│46. Палец контактный │8ТХ.588.025 │6 │3 │
│(блокировочный) ПР-720 │ │ │ │
│47. Пружина │8ТХ.281.031 │12 │6 │
│48. Вентиль электромагнитный АА2 │2ТХ.999.0063 │6 │3 │
│49. Регулятор напряжения │2ТХ.380.014.1 │6 │3 │
│50. Регулятор напряжения │БРН │6 │3 │
│51. Предохранители ПР-2,200 │- │30 │15 │
│52. Предохранители трубчатые, │- │50 │25 │
│тип ПК, ПМ │ │ │ │
│53. Плавкие вставки 500Вх5-1000 А│- │80 │40 │
│54. Плавкие вставки 0,15-5 А │- │100 │50 │
│55. Лампа прожекторная │- │10 │4 │
│56. Лампа пальцевая │Ж-4-10 │18 │9 │
│57. Лампы осветительные │Ж-80-60 │18 │9 │
│58. Лампа типа СЦ │СУОЗЭ7-069ТУ │18 │9 │
│59. Патрон штифтовой │2Ш-22 │6 │3 │
│60. Патрон штифтовой │2Ш-15 │6 │3 │
│61. Патрон │1Ф-С51-1 │6 │3 │
├─────────────────────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┤
│ Контрольно-измерительные приборы │
├─────────────────────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┤
│1. Скоростемер локомотивный │СЛ-2М │6 │3 │
│2. Электроманометр масла │ЭДТУ-6 │6 │3 │
│3. Электротермометр воды │ТП-2 │6 │3 │
├─────────────────────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┤
│ Пневматическое и тормозное оборудование │
├─────────────────────────────────┬──────────────────┬─────┬─────┤
│1. Насос масляный │КТ6-13с6.1 │6 │3 │
│2. Клапан нагнетательный │КТ6-06-001с6.2 │12 │6 │
│3. Клапан всасывающий │КТ7-06-002с6.2 │12 │6 │
│4. Диафрагма │КТ6-06-021 │12 │6 │
│5. Предохранительный клапан │усл. N 216 │6 │3 │
│6. Предохранительный клапан │усл. N Э-216 │6 │3 │
│7. Электропневматический клапан │15.0с6-Е │6 │3 │
│8. Рукав соединительный (тип Р1) │20100 │12 │6 │
│ │ГОСТ 2593-82 │ │ │
│9. Регулятор давления │3РД │6 │3 │
│10. Кран машиниста │усл. N 394 │6 │3 │
│11. Кран вспомогательного тормоза│усл. N 254 │6 │3 │
│12. Кран концевой │усл. N 190 │6 │3 │
│13. Кран разобщительный │усл. N 379 │6 │3 │
│14. Кран разобщительный │усл. N 383 │6 │3 │
│15. Кран водоспускной │усл. N 1050 │6 │3 │
│16. Воздухораспределитель │усл. N 483 │6 │3 │
│17. Клапан песочницы │2ТХ.999.009.3 │6 │3 │
│18. Установка стеклоочистителя │ТЭМ1.40.11.093 │12 │6 │
│дверного │ │ │ │
│19. Установка стеклоочистителя │ТЭМ1.40.11.092 │12 │6 │
│оконного │ │ │ │
│20. Форсунка песочницы │ТЭЗ-42с6.3 │6 │3 │
│21. Установка тифона │ТЭМ2.40.10.062 │6 │3 │
│22. Свисток │ТЭМ1.40.10.067 │6 │3 │
│23. Штуцер │ТЭМ1.40.01.230 │6 │3 │
│24. Штуцер │ТЭМ1.40.01.276 │6 │3 │
└─────────────────────────────────┴──────────────────┴─────┴─────┘
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 21
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА
УЗЛОВ, ДЕТАЛЕЙ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ ТИПА ЧМЭ3
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌─────────────────────────────────────┬──────────────┬───────────┐
│ Наименование запасных частей, тип │Номер чертежа │Количество,│
│ │или стандарта │ шт. │
│ │ ├─────┬─────┤
│ │ │ I │ II │
├─────────────────────────────────────┼──────────────┼─────┼─────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├─────────────────────────────────────┴──────────────┴─────┴─────┤
│ Дизель и вспомогательное оборудование │
├─────────────────────────────────────┬──────────────┬─────┬─────┤
│1. Форсунки │Д27.20.01.00 │16 │8 │
│2. Водяной насос большого контура │ДС 126028-4/6 │3 │1 │
│3. Водяной насос малого контура │ДС 126036/4 │3 │1 │
│4. Насос топливоподкачивающий │Д67.22.0100 │2 │1 │
│5. Насос топливный ручной К-2Н │3-02-9060-111 │2 │- │
│6. Секция топливного насоса высокого │ │8 │4 │
│давления │ │ │ │
│7. Трубки высокого давления к │ДС 131520 │10 │5 │
│топливным насосам │ │ │ │
│8. Трубки высокого давления к │Д67.18.1100 │15 │5 │
│топливным форсункам │ │ │ │
│9. Клапанный механизм в сборе │- │8 │4 │
│10. Цилиндр привода жалюзи │- │6 │3 │
│11. Вентиль индикаторный │4-14-8320-009 │12 │6 │
│12. Индикаторный кран в сборе │- │12 │6 │
│13. Крестовина кардана │Т93.65.193.00 │3 │1 │
│14. Упругая муфта «Перифлекс» │Т93.65.20.00 │2 │1 │
│15. Ремни на вентилятор охлаждения │- │40 │20 │
│тяговых электродвигателей │ │ │ │
│16. Секция радиатора охлаждения воды │- │20 │12 │
│17. Секция радиатора калорифера │3ТКХ73019-007 │10 │5 │
│18. Сливные трубки с форсунок дизеля │4-24-4-6082-00│20 │10 │
│19. Манометр │- │6 │3 │
│20. Элемент фильтра тонкой очистки │366-00-00 │16 │4 │
│топлива «ФЭТО» │ │ │ │
│21. Фильтр очистки масла перед │ДС 1261112 │3 │1 │
│регулятором │ │ │ │
│22. Патрубок (медный) │Д27.04.11.00 │4 │2 │
│23. Кольцо уплотнительное 36×28 │ЧСН 029.280.2 │10 │5 │
│золотника ГМР │ │ │ │
│24. Прокладки (каждого вида) │- │80 │40 │
├─────────────────────────────────────┴──────────────┴─────┴─────┤
│ Электрооборудование │
├─────────────────────────────────────┬──────────────┬─────┬─────┤
│1. Электродвигатель (сервомотор) СМД │- │5 │4 │
│2. Щеткодержатель тягового генератора│ЧСН 350831.3 │10 │5 │
│3. Щеткодержатель двухмашинного │- │15 │7 │
│агрегата │ │ │ │
│4. Щеткодержатель тягового │- │15 │7 │
│электродвигателя │ │ │ │
│5. Щетки для тягового генератора │- │100 │60 │
│ТД 802 RE-12, 2 (32x10x40) │ │ │ │
│6. Щетки для 2-машинного агрегата: │- │ │ │
│генератора 12,5x25x32 │ │60 │30 │
│возбудителя 16x25x40 │ │60 │30 │
│7. Щетки для тягового │- │70 │40 │
│электродвигателя ТЕ006, │ │ │ │
│2 (32×12,5×50) │ │ │ │
│8. Щетки для электродвигателя │- │60 │30 │
│маслопрокачивающего насоса 8×12,5×25 │ │ │ │
│9. Щетки для электродвигателя │ │60 │30 │
│калорифера 6,4x10x20 │ │ │ │
│10. Щетка электродвигателя │- │10 │4 │
│сервомотора 6,3x8x20 │ │ │ │
│11. Щетка электродвигателя │- │16 │8 │
│вентилятора МВ-132 ЭП4, 10x20x30 │ │ │ │
│1. Контактор SD 11 │- │12 │6 │
│2. Контактор SC 11 │4-37-122641 │8 │4 │
│ │1-12059 │ │ │
│3. Контактор SG 13 │- │8 │4 │
│4. Контактор SA-781 │- │8 │4 │
│5. Контактор SE 11 │2-37-122224 │8 │4 │
│ │2-37-122225 │ │ │
│6. Реле RA 441 │4-37-230945 │8 │4 │
│ │2 ВДР 23084 │ │ │
│7. Реле RА110 │4-37-230954 │8 │4 │
│8. Реле RА222 │- │8 │4 │
│9. Реле RD11 │2 ВДР 12155 │8 │4 │
│ │(2-37-120247) │ │ │
│10. Электропневматический вентиль │- │40 │20 │
│ЕУ51 │ │ │ │
│11. Блок магнит │- │12 │6 │
│12. Блокировочный контакт реле │- │40 │20 │
│управления │ │ │ │
│13. Тумблеры │- │20 │10 │
│14. Рукоятка бдительности │- │6 │3 │
│15. Кнопки пульта управления │- │20 │10 │
│16. Клицы │- │20 │10 │
│17. Плавкие вставки на 80 и 100 А │- │15 │6 │
│18. Патроны электрические │- │16 │8 │
│19. Концевой выключатель регулятора │- │8 │4 │
│дизеля │ │ │ │
│20. Регулятор мощности │- │6 │3 │
│21. Реле давления масла ТСВ-4Е │ДС 2405Н │8 │4 │
│22. Реле давления воздуха │- │8 │4 │
│23. Термореле «Саутер» или │- │6 │3 │
│датчик-реле температуры Т35 │ │ │ │
│24. Плавкая вставка 63А │- │10 │5 │
│25. Выключатель пульта управления │Т6 │10 │4 │
│26. Переносной пульт │2-190154 │3 │1 │
│27. Подвижной контакт контроллера │2-190112 │6 │3 │
│SM-34 │ │ │ │
│28. Контакты СРН (комплект) │Т93.81.371/341│3 │1 │
│29. Выключатель автоматический: 6А │- │10 │4 │
│30. 10А │- │4 │2 │
│31. Лампа прожекторная │- │10 │4 │
│32. Лампа освещения 127 В, 60 Вт │- │20 │10 │
│33. Лампа освещения 127 В, 40 Вт │- │20 │10 │
│34. Лампа сигнальная 110 В, 15 Вт │- │10 │5 │
├─────────────────────────────────────┴──────────────┴─────┴─────┤
│ Экипаж │
├─────────────────────────────────────┬──────────────┬─────┬─────┤
│1. Гидравлический гаситель колебаний │- │12 │6 │
│2. Брезентовый рукав подвода воздуха │- │12 │6 │
│к тяговым электродвигателям │ │ │ │
│3. Польстер колесно-моторного блока │- │6 │3 │
│4. Стяжные болты кожуха зубчатой │- │50 │25 │
│передачи │ │ │ │
│5. Крышка на горловину кожуха │- │10 │6 │
│зубчатой передачи │ │ │ │
│6. Крышка шапки моторно-осевого │- │10 │6 │
│подшипника │ │ │ │
│7. Маятниковая подвеска автосцепки │- │10 │6 │
│8. Центрирующая балочка автосцепки │- │8 │4 │
│9. Колодки тормозные │- │100 │50 │
│10. Наконечник резиновый │- │10 │5 │
│пескоподающих труб │ │ │ │
│11. Болт крепления шапки МОП │- │15 │5 │
│12. Чека тормозной колодки │- │10 │5 │
├─────────────────────────────────────┴──────────────┴─────┴─────┤
│ Тормозное и пневматическое оборудование │
├─────────────────────────────────────┬──────────────┬─────┬─────┤
│1. Кран машиниста, усл. N 395 │- │20 │10 │
│2. Кран вспомогательного тормоза, │- │24 │12 │
│усл. N 254 │ │ │ │
│3. Рукав концевой, диаметр 32 мм │- │16 │8 │
│4. Кран концевой │- │16 │8 │
│5. Клапан нагнетательный компрессора │- │16 │8 │
│6. Клапан всасывающий компрессора │- │16 │8 │
│7. Клапаны предохранительные на 4,5 │- │16 │8 │
│и 9,5 атм. │ │ │ │
│8. Прокладка медная │- │30 │15 │
│9. Манжета тормозного цилиндра │- │16 │8 │
│10. Регулятор давления РД или 3РД │- │16 │8 │
└─────────────────────────────────────┴──────────────┴─────┴─────┘
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 22
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ НЕСНИЖАЕМОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ЗАПАСА
МАТЕРИАЛОВ, МЕТИЗОВ, НАХОДЯЩИХСЯ НА ПТОЛ ДЛЯ ТЕПЛОВОЗОВ
(ИЗ РАСЧЕТА НА 50 ТО-2 В СУТКИ)
┌───────────────────────────────┬────────────────┬───────────────┐
│ Наименование │ Обозначение │Количество, шт.│
│ │ ├───────┬───────┤
│ │ │ I │ II │
├───────────────────────────────┼────────────────┼───────┼───────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────────────────────┴────────────────┴───────┴───────┤
│ Материалы │
├───────────────────────────────┬────────────────┬───────┬───────┤
│1. Лакоткань │ГОСТ-2718-74 │2 <4> │1 <4> │
│электроизоляционная АШСС │ │ │ │
│2. Лакоткань │ГОСТ-2718-74 │5 <4> │2,5 <4>│
│электроизоляционная АХС │ │ │ │
│3. Лента смоляная │ТУ 16-503.020-91│7 <2> │3,5 <2>│
│4. Микалента │ГОСТ 4268-75 │1 <2> │0,5 <2>│
│5. Электроизоляционная эмаль │ГОСТ 9151-75 │5 <2> │2,5 <2>│
│ГФ92ХС │ │ │ │
│6. Лента изоляционная │ГОСТ 2162-78 │2 <2> │1,0 <2>│
│прорезиненная │ │ │ │
│7. Лента изоляционная киперная │ГОСТ 4514-78 │200 <1>│100 <1>│
│8. Шнур асбестовый │ГОСТ 1779-83 │5 <2> │2,5 <2>│
│9. Паронит │ГОСТ 481-80 │30 <2> │15 <2> │
│10. Резина листовая │ГОСТ 7338-90 │20 <2> │10 <2> │
│11. Ветошь обтирочная │- │30 <2> │15 <2> │
│безворсовая │ │ │ │
│12. Салфетки обтирочные │ТУ 108-66 │50 │25 │
│технические │ │ │ │
│13. Бензин авиационный │ГОСТ 1012-72 │50 <3> │25 <3> │
│14. Керосин │- │100 <3>│50 <3> │
│15. Провод БПВЛ 1000 2,5 кв. мм│ТУ 16.505.911-76│150 <1>│75 <1> │
│16. Мел │- │2,5 <2>│1,2 <2>│
│17. Припой │- │1,5 <2>│0,8 <2>│
│18. Смазка ЖРО или ЖРО-М │ТУ 32ЦТ2248-97 │20 <2> │10 <2> │
│19. Ремни А 1250Ш │ГОСТ 1284-89 │12 │6 │
│20. Ремни А 1320Ш │ГОСТ 1284-89 │30 │15 │
│21. Ремни Б 2120 │- │32 │15 │
│21. Стекла лобовые │- │12 │6 │
│22. Стекла прожекторов │- │12 │6 │
│23. Стекла фар │- │16 │8 │
│24. Дистиллированная вода │ГОСТ 6709-72 │10 <3> │5 <3> │
│25. Сухой песок │- │45 <5> │30 <5> │
│26. Смазка ЖТ-79Л │- │10 <2> │5 <2> │
│27. Охлаждающая вода для │- │15 <5> │10 <5> │
│дизелей │ │ │ │
├───────────────────────────────┴────────────────┴───────┴───────┤
│ Метизы │
├───────────────────────────────┬────────────────┬───────┬───────┤
│1. Шплинты │- │10 <2> │5 <2> │
│2. Болты │- │40 <2> │20 <2> │
│3. Гайки │- │25 <2> │12 <2> │
│4. Шпильки │- │12 <2> │6 <2> │
│5. Шайбы │- │10 <2> │5 <2> │
│6. Шайбы разрезные │- │10 <2> │5 <2> │
└───────────────────────────────┴────────────────┴───────┴───────┘
———————————
<1> Метров.
<2> Килограммов.
<3> Литров.
<4> Квадратных метров.
<5> Среднесуточных расходов по году (при совмещении с пунктом экипировки).
I — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения оборотного депо или пункте смены локомотивных бригад.
II — для ПТОЛ, расположенных на станции размещения основного локомотивного депо.
Приложение 23
к Инструкции
от 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685
ШТАМП О ПРОИЗВОДСТВЕ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ТО-2
┌────────────────────────────────────────────────────────────────┐
│ ┌────────────────────────────────────────────────────────────┐ │
│ │ ПТОЛ ст. Тула МСК ж.д. │ │
│ │ │ │
│ │ Произведено ТО-2 │ │
│ │ │ │
│ │ ______________________________________________________ │ │
│ │ (дата, время) │ │
│ │ │ │
│ │ │ │
│ │ │ │
│ │ │ │
│ │ Ст. мастер ___________________________________ (подпись) │ │
│ └────────────────────────────────────────────────────────────┘ │
└────────────────────────────────────────────────────────────────┘
Штамп представляет собой прямоугольник размером 70 х 40 мм. Внутренняя окантовка делается от края штампа на расстоянии 2 мм.
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 декабря 2017 г. N 2585р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ИНСТРУКЦИИ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ОАО «РЖД»
В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных бригад ОАО «РЖД»:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 2018 г. прилагаемую Инструкцию по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД — 4100612 — ЦТ — 115 — 2017.
2. Первому заместителю начальника Дирекции тяги Кривоносову В.А. довести Инструкцию, утвержденную настоящим распоряжением, до сведения причастных работников и обеспечить ее выполнение.
3. Признать утратившими силу:
распоряжение ОАО «РЖД» от 27 декабря 2012 г. N 2707р «Об утверждении Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»;
распоряжение ОАО «РЖД» от 23 мая 2013 г. N 1173р «О внесении изменений в Инструкцию по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»;
распоряжение ОАО «РЖД» от 19 декабря 2014 г. N 3037р «О внесении изменений в Инструкцию по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД».
Заместитель
генерального директора ОАО «РЖД» —
начальник Дирекции тяги
О.С.ВАЛИНСКИЙ
Утверждена
распоряжением ОАО «РЖД»
от 12 декабря 2017 г. N 2585р
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ДЛЯ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ОАО «РЖД»
ИОТ РЖД-4100612-ЦТ-115-2017
1. Общие требования охраны труда
1.1. Настоящая Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» (далее — Инструкция) разработана в соответствии с положениями Трудового кодекса Российской Федерации, Правил по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» и другими нормативными актами по вопросам охраны труда и устанавливает основные требования охраны труда для работников локомотивных бригад — машинистов и помощников машинистов электровозов, тепловозов, газотепловозов, газотурбовозов, паровозов, а также кочегаров паровозов (далее — машинист, помощник машиниста, кочегар) при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов ОАО «РЖД».
1.2. На основе настоящей Инструкции в эксплуатационных локомотивных депо (далее — депо) должны быть разработаны и утверждены в установленном порядке инструкции по охране труда для локомотивных бригад с учетом типов и серий обслуживаемых ими локомотивов, выполняемых видов работ и специфики местных условий.
1.3. При эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов на машинистов, помощников машинистов, кочегаров могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы:
а) физические:
движущиеся машины и механизмы (подвижной состав и другие транспортные средства);
подвижные части производственного оборудования (не огражденные движущиеся или вращающиеся элементы оборудования);
повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;
повышенный уровень шума и вибрации на рабочем месте;
повышенный уровень инфразвуковых и ультразвуковых колебаний;
повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;
повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
возможность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избыточным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов, а также возможность возникновения источников загорания с последующим воспламенением горючих материалов и жидкостей;
повышенный уровень статического электричества и электромагнитных излучений;
отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;
острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и оборудования;
работа на высоте < 1 > .
< 1 > К работам на высоте относятся работы, при которых:
в) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты 1,8 м и более;
б) работник осуществляет подъем, превышающий по высоте 5 м, или спуск, превышающий по высоте 5 м, по вертикальной лестнице, угол наклона которой к горизонтальной поверхности более 75°;
в) работы производятся на площадках на расстоянии ближе 2 м от неогражденных перепадов по высоте более 1,8 м, а также если высота ограждения этих площадок менее 1,1 м;
г) существуют риски, связанные с возможным падением работника с высоты менее 1,8 м, если работа проводится над машинами или механизмами, водной поверхностью или выступающими предметами.
(Правила по охране труда при работе на высоте, утвержденные приказом Минтруда России от 28.03.2014 N 155н).
б) химические:
токсические;
раздражающие.
в) психофизиологические:
физические перегрузки;
нервно-психические перегрузки.
1.4. К работе машинистами, помощниками машинистов, кочегарами паровозов допускаются лица, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, аттестацию, предусматривающую проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (далее — ПТЭ), предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр и психиатрическое освидетельствование, вводный и первичный противопожарные инструктажи, дублирование, обучение мерам пожарной безопасности в объеме пожарно-технического минимума, проверку знаний правил пожарной безопасности и проверку знаний правил работы в электроустановках в объеме, соответствующем выполняемым обязанностям.
1.4.1. Машинисты, помощники машинистов, кочегары паровозов должны проходить в установленном порядке обучение по охране труда, в том числе обучение безопасным методам и приемам выполнения работ, обучение оказанию первой помощи пострадавшим на производстве, обучение использованию (применению) средств индивидуальной защиты, инструктажи по охране труда, стажировку на рабочем месте и проверку знания требований охраны труда.
1.5. Машинисты, помощники машинистов и кочегары, впервые принятые на работу или переведенные из подразделения в подразделение внутри ОАО «РЖД» с существенным изменением характера работы в зимних условиях («первозимники») должны проходить обучение по программе для работников, впервые приступающих к работе в зимних условиях.
1.6. В процессе работы машинисты, помощники машинистов, кочегары должны проходить обязательные периодические и предрейсовые медицинские осмотры, обязательные психиатрические освидетельствования, проходить в установленном порядке противопожарные инструктажи, обучение мерам пожарной безопасности в объеме пожарно-технического минимума, проверку знаний пожарной безопасности, аттестацию, предусматривающую проверку знаний ПТЭ, проверку знаний правил работы в электроустановках.
Работник должен лично участвовать в обеспечении безопасных условий труда на своем рабочем месте в пределах выполнения своей трудовой функции.
1.7. Работники локомотивных бригад должны быть обучены правилам пользования средствами пожаротушения и способам тушения пожара, в том числе вблизи проводов контактной сети и высоковольтных линий электропередачи, в соответствии с действующими нормами пожарной безопасности.
1.8. К работе на высоте допускаются работники, не имеющие медицинских противопоказаний к работам на высоте, не моложе 18 лет, прошедшие обучение и проверку знаний методов безопасного выполнения работ на высоте.
1.9. Машинисты и помощники машинистов локомотивов относятся к электротехническому персоналу.
Машинисты электровозов должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов электровозов IV — V группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.
Допускается помощнику машиниста электровоза с III группой по электробезопасности предоставлять права оперативно-ремонтного персонала в объеме:
осмотра электровоза (без открытия дверей ячеек с электрооборудованием, находящимся под напряжением);
выполнения переключений на электрооборудовании до 1000 В;
участия в работе по обслуживанию электроустановок и электрооборудования свыше 1000 В в качестве второго работника.
Права оперативно-ремонтного персонала в электроустановках до и выше 1000 В в полном объеме предоставляются при присвоении помощнику машиниста электровоза IV группы электробезопасности.
Помощник машиниста допускается к самостоятельной работе в качестве оперативно-ремонтного персонала после прохождения дублирования. Продолжительность дублирования должна быть от 2 до 12 рабочих смен. В период дублирования работник должен принять участие в контрольных противоаварийных и противопожарных тренировках с оценкой результатов и оформлением в соответствующих журналах.
Объем оперативных прав в зависимости от квалификации помощника машиниста отражается в документе по его допуску к самостоятельной работе и в списках работников по структурному подразделению по предоставлению прав оперативно-ремонтного персонала.
Машинисты тепловозов (за исключением 2ТЭ25в/и, ТЭП70в/и), газотепловозов, газотурбовозов должны иметь IV группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала. Помощники машинистов тепловозов (за исключением 2ТЭ25в/и, ТЭП70в/и), газотепловозов, газотурбовозов должны иметь группу по электробезопасности не ниже III и права оперативно-ремонтного персонала.
Машинисты тепловозов 2ТЭ25в/и, ТЭП70в/и должны иметь V группу по электробезопасности, помощники машинистов тепловозов 2ТЭ25в/и, ТЭП70в/и должны иметь IV — V группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.
Машинисты паровозов, помощники машинистов паровозов должны иметь II группу по электробезопасности, кочегары — I группу по электробезопасности (при занятости в действующих электроустановках — II группу). При отсутствии профессиональной подготовки машинисты и помощники машинистов паровозов должны быть обучены в специализированных центрах.
Машинист, имеющий двойные права управления (электровозом и тепловозом) должен иметь V группу по электробезопасности и права оперативно-ремонтного персонала.
1.10. Машинисты и помощники машинистов газотепловозов и газотурбовозов, обслуживающие системы газоподготовки, должны пройти обучение и проверку знаний по безопасным методам и приемам выполнения работ в объеме квалификационных требований, производственных инструкций и (или) инструкций для данной профессии и иметь допуск на проведение данного вида работ.
1.11. При исполнении служебных обязанностей машинисты и помощники машинистов, а также кочегары, которым присвоена II группа по электробезопасности, должны иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение о проверке знаний правил работы в электроустановках, предупредительный талон по охране труда.
1.12. Машинисты, помощники машинистов, кочегары должны знать:
правила внутреннего трудового распорядка;
ПТЭ в объеме, необходимом для выполнения своих должностных обязанностей;
конструкцию локомотива, способы и безопасные приемы эксплуатации оборудования, устранения неисправностей в объеме своих должностных обязанностей;
схемы электрических цепей локомотива, расположение электрических проводов, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;
схему топливной системы, расположение криогенного и газового оборудования (при эксплуатации газотурбовоза, газотепловоза);
действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;
правила пользования средствами индивидуальной защиты;
правила нахождения на железнодорожных путях, маршруты служебных проходов;
видимые и звуковые сигналы, обеспечивающие безопасность движения, знаки безопасности и порядок ограждения подвижного состава;
требования охраны труда, пожарной безопасности и электробезопасности при эксплуатации и техническом обслуживании локомотива;
места расположения на локомотиве противопожарного оборудования, первичных средств пожаротушения, средств индивидуальной защиты, аптечек для оказания первой помощи пострадавшим, инструмента и сигнальных принадлежностей;
порядок действий в случае пожара на локомотиве, правила пользования автоматической системой обнаружения и тушения пожара, первичными средствами пожаротушения;
способы оказания первой помощи пострадавшим;
требования настоящей Инструкции.
1.13. Машинисты, помощники машинистов, кочегары в процессе работы обязаны:
соблюдать правила внутреннего трудового распорядка;
эксплуатировать оборудование в соответствии с руководством (инструкцией) по его эксплуатации;
соблюдать требования охраны труда, пожарной безопасности, электробезопасности, установленные для выполняемой ими работы;
применять безопасные методы и приемы выполнения работ;
соблюдать правила личной гигиены;
содержать в чистоте рабочее место;
использовать спецодежду, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты;
выполнять требования запрещающих, предупреждающих, указательных и предписывающих знаков безопасности и надписей, звуковых и световых сигналов;
использовать в работе только исправное оборудование, приборы, инструмент и приспособления;
немедленно извещать своего непосредственного или вышестоящего руководителя о любой ситуации, угрожающей жизни и здоровью людей, о каждом несчастном случае, происшедшем на производстве или об ухудшении состояния своего здоровья;
соблюдать требования настоящей Инструкции.
Женщины, допущенные к работе машинистами и помощниками машинистов, дополнительно в процессе работы обязаны убирать длинные волосы под головной убор или собрать в прическу без свисающих прядей.
1.14. Машинистам, помощникам машинистов, кочегарам запрещается:
приступать к выполнению работы без прохождения в установленном порядке инструктажей по охране труда, первичной и очередной проверки знаний требований охраны труда и проверки знаний правил работы в электроустановках;
приступать к выполнению работы, не связанной с их прямыми обязанностями, без получения целевого инструктажа о безопасных методах выполнения поручаемой работы;
приступать к выполнению работы без средств индивидуальной защиты, применение которых оговорено соответствующими инструкциями, правилами и другой нормативно-технической документацией, а также пользоваться неисправными индивидуальными средствами защиты или с истекшим сроком их испытаний;
работать вблизи вращающихся частей оборудования, не защищенных ограждающими сетками или щитками;
снимать без необходимости ограждения и защитные кожухи механических и токоведущих частей оборудования;
заходить за ограждения опасных мест;
снимать ограждения вращающихся частей оборудования до полной их остановки;
чистить и смазывать механизмы во время их работы;
включать и останавливать (кроме аварийных случаев) машины, оборудование и механизмы, работа на которых не входит в их обязанности;
выполнять работу, если пол на рабочем месте скользкий (облит маслом, другими горючими и смазочными материалами);
принимать для перевозки какие-либо посторонние вещи, предметы, конверты от посторонних лиц, не связанных с осуществлением производственной деятельности;
пользоваться мобильной сотовой связью, аудио- и видео- плеерами и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от выполнения своих прямых обязанностей и соблюдения необходимых мер безопасности;
находиться на работе в состоянии алкогольного, токсического или наркотического опьянения.
1.15. В соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи сертифицированных специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железнодорожного транспорта Российской Федерации, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением» машинисты, помощники машинистов и кочегары должны быть обеспечены следующей специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее — СИЗ):
машинист и помощник машиниста:
костюмом «Механик-Л»;
ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;
перчатками комбинированными или перчатками с полимерным покрытием;
очками защитными;
наушниками противошумными;
нарукавниками из полимерных материалов;
жилетом сигнальным 2 класса защиты;
при выполнении работ на тоннельных участках дополнительно:
противогазом фильтрующим;
зимой дополнительно:
комплектом для защиты от пониженных температур «Локомотив»;
шапкой трикотажной;
шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками;
рукавицами или перчатками утепленными или перчатками утепленными с защитным покрытием, нефтеморозостойкими;
сапогами юфтевыми утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;
сапогами кожаными утепленными «СЕВЕР ЖД» или валенками (сапогами валяными) в III, IV и особом климатических поясах;
галошами на валенки;
в особом климатическом поясе дополнительно:
полушубком или полупальто на меховой подкладке;
кочегар:
костюмом «Механик-Л»;
ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве;
перчатками комбинированными или перчатками с полимерным покрытием;
очками защитными;
при выполнении работ на тоннельных участках дополнительно:
противогазом фильтрующим;
зимой дополнительно:
курткой на утепляющей прокладке в I поясе;
костюмом для защиты от пониженных температур «Механик» во II, III, IV и особом климатических поясах;
сапогами юфтевыми утепленными на нефтеморозостойкой подошве в I и II климатических поясах;
валенками (сапогами валяными) в III, IV и особом климатических поясах;
галошами на валенки.
1.16. Для обеспечения безопасности при выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях машинисты, помощники машинистов, кочегары должны быть обеспечены сигнальными жилетами со световозвращающими полосами (далее — сигнальный жилет).
На сигнальных жилетах должны быть нанесены трафареты из букв и цифр черного цвета: со стороны спины высотой 15 — 20 см, указывающих принадлежность владельца к соответствующему структурному подразделению ОАО «РЖД», а на груди, в верхней части, высотой 7 — 10 см, указывающих принадлежность владельца к региональной дирекции.
1.17. Работники, выполняющие работы на высоте, должны быть обеспечены страховочными системами и защитными касками.
1.18. Порядок выдачи, хранения и использования СИЗ в депо должен быть установлен руководителем депо в зависимости от выполняемых работ и специфики местных условий.
Специальную одежду и другие СИЗ машинисты и помощники машинистов должны использовать при проведении осмотра и технического обслуживания локомотива.
При использовании специальная одежда (в том числе сигнальный жилет) должна быть застегнута на все пуговицы (молнии).
В кабине локомотива машинисты и помощники машинистов должны находиться в форменной одежде и специальной обуви.
1.19. Машинисты, помощники машинистов, кочегары должны следить за чистотой и исправностью СИЗ, своевременно сдавать специальную одежду и специальную обувь в химчистку (стирку) и ремонт, а также содержать места для их хранения в чистоте и порядке. Личную одежду следует хранить отдельно от спецодежды и спецобуви в специально предназначенных для этого шкафах в помещениях гардеробных.
1.20. Для защиты кожи от химических веществ, в соответствии с «Типовыми нормами бесплатной выдачи смывающих и (или) обезвреживающих средств» машинист, помощник машиниста и кочегар должны быть обеспечены защитными, очищающими, регенерирующими и восстанавливающими средствами.
Запрещается мыть руки в эмульсии, масле, керосине, дизтопливе и вытирать их загрязненными обтирочными материалами или древесной стружкой.
1.21. В процессе работы машинисты, помощники машинистов и кочегары для питья должны использовать воду, соответствующую гигиеническим нормам.
Пользоваться водой ненадлежащего качества и из не предназначенных для этих целей емкостей (источников) запрещается.
1.22. В целях соблюдения требований электробезопасности запрещается:
наступать на электрические провода и кабели;
снимать ограждения токоведущих частей оборудования, находящихся под напряжением;
заходить за защитные ограждения электрооборудования;
открывать двери электрошкафов, находящихся под напряжением;
прикасаться к арматуре общего освещения, зажимам (клеммам) и другим доступным токоведущим частям;
производить замену электроламп, находящихся под напряжением;
касаться опор контактной сети;
подниматься на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом и воздушной линией электропередачи (далее — ВЛ), если контактная сеть или ВЛ находятся под напряжением;
приближаться на расстояние ближе 2 метров к токоведущим частям контактной сети и ВЛ, не огражденным проводам, находящимся под напряжением;
прикасаться к оборванным проводам контактной сети, ВЛ и находящимся на них посторонним предметам, независимо от того, касаются они или не касаются земли и заземленных конструкций, а также приближаться к ним на расстояние ближе 8 метров;
прикасаться к неисправным контрольно-измерительным приборам в случае, если разбиты их стекла или частично отсутствуют сегменты стекол;
1.23. Машинисты, помощники машинистов и кочегары обязаны соблюдать следующие требования пожарной безопасности:
проходить обучение по пожарно-техническому минимуму;
уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и установками пожаротушения, используемыми на локомотивах, и контролировать их исправное состояние;
не провозить посторонние предметы в кабине управления локомотива, дизельном (машинном) помещении тепловоза, электровоза, будке (тендере) паровоза;
содержать в чистоте кабины управления и служебные помещения локомотивов;
хранить смазочные материалы в металлических емкостях с узкими горловинами и плотно закрывающимися крышками, а обтирочный материал, как чистый, так и грязный — раздельно в металлических ящиках, ведрах с крышками. По мере накопления отходы с локомотивов удалять в емкости (баки, контейнера), установленные на территории депо. Запрещается выбрасывать отработанные обтирочные материалы и производить слив нефтепродуктов на железнодорожный путь, в канавы и кюветы;
не допускать курения в машинном (дизельном) отделении локомотива и использование открытого огня при его техническом обслуживании и осмотре;
1.24. На территории депо, пункта технического обслуживания локомотивов (далее — ПТОЛ), пункта экипировки, базы запаса локомотивов машинист, помощник машиниста, кочегар обязаны:
переходить смотровые канавы по переходным мостикам шириной не менее 0,6 метра;
обходить на безопасном расстоянии места повышенной опасности (в том числе места проведения погрузочно-разгрузочных работ, электросварочных и газосварочных работ, работ на высоте);
следить за передвижением единиц подвижного состава, грузоподъемных кранов, автомобилей и другого транспорта.
Запрещается перебегать пути перед движущимся транспортом, находиться в местах, отмеченных знаком безопасности «Осторожно! Негабаритное место!» во время производства маневров локомотива и находиться в проеме открытых шторных ворот при их подъеме и опускании.
1.25. При выполнении работ и нахождении на железнодорожных путях (далее — пути) машинисты, помощники машинистов и кочегары обязаны соблюдать следующие требования безопасности:
проходить к месту работы и обратно в пределах территории депо и железнодорожной станции по специально установленным маршрутам, обозначенным соответствующими указателями, пешеходным переходам, служебным и технологическим проходам, дорожкам (настилам), специально оборудованным пешеходным мостам, тоннелям, путепроводам, платформам. При следовании необходимо соблюдать требования знаков безопасности, видимых и звуковых сигналов, следить за передвижением подвижного состава и слушать объявления по громкоговорящей связи и сигналы оповещения;
быть одетыми в сигнальный жилет;
передвигаться вдоль железнодорожных путей по обочине земляного полотна или в стороне от железнодорожного пути не ближе 2,5 метра от крайнего рельса. Если движение осуществляется по обочине на расстоянии менее 2,5 метра от крайнего рельса — идти в направлении вероятного появления поезда. Внимательно следить за передвижениями подвижного состава по смежным путям и смотреть под ноги;
переходить железнодорожные пути в установленных местах (по пешеходным мостикам, тоннелям, настилам), а при их отсутствии — под прямым углом, перешагивая через рельс, не наступая на концы шпал и масляные пятна на шпалах, предварительно убедившись в том, что в этом месте с обеих сторон нет приближающегося подвижного состава;
при переходе железнодорожного пути, занятого стоящим подвижным составом, разрешается пользоваться переходной площадкой вагона (при ее наличии). Перед подъемом и при спуске с площадки следует предварительно убедиться: в исправности поручней, подножек и пола площадки; в отсутствии разрешающего показания светофора и звуковых сигналов, подаваемых локомотивом перед отправлением. При подъеме на переходную площадку и сходе с нее необходимо держаться обеими руками за поручни и располагаться лицом к вагону. Руки должны быть свободны от каких-либо предметов. Перед спуском с переходной площадки вагона на междупутье следует убедиться в безопасности места схода и в отсутствии движущегося по смежному пути подвижного состава. В темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость (туман, снегопад, гроза, ураган, сильный дождь и порывистый ветер), место схода следует осветить фонарем. Данные требования также должны соблюдаться при подъеме и спуске с локомотива;
проходить между расцепленными вагонами, локомотивами, специальным подвижным составом, если расстояние между их автосцепками не менее 10 метров. При этом идти следует посередине разрыва;
обходить подвижной состав, стоящий на пути, следует на расстоянии не менее 5 метров от автосцепки;
при обнаружении поезда (визуальном или звуковом) следует отойти с пути (в том числе смежного пути) на обочину земляного полотна на расстояние не менее 2,5 метра от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и не менее 5 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч. На путях станций допускается отойти на середину широкого междупутья в случае движения поезда по смежному пути. Если работник оказался в междупутье, а по путям одновременно движутся поезда или маневровые составы, он должен присесть (лечь) посередине междупутья и находиться в таком положении до прохода (или остановки) поезда;
обращать внимание на открытые двери, борта вагонов, предметы, выступающие за габарит подвижного состава при его приближении.
При выходе из помещения вблизи железнодорожных путей в условиях плохой видимости, а также из-за угла здания, затрудняющего видимость пути, следует предварительно убедиться в отсутствии движущегося подвижного состава. В темное время суток необходимо выждать некоторое время, пока глаза привыкнут к темноте, а окружающие предметы будут различимы.
Необходимо быть внимательным при нахождении на железнодорожных путях в вечернее и ночное время, при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость и гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов.
1.26. Машинистам, помощникам машинистов и кочегарам при нахождении на железнодорожных путях запрещается:
переходить или перебегать пути перед приближающимся подвижным составом при его визуальном или звуковом обнаружении, а также отходить на соседний путь (внутрь колеи пути или на край его балластной призмы) на время пропуска проходящего подвижного состава;
подниматься на подвижной состав и сходить с него до полной остановки;
находиться на подножках, лестницах и других наружных частях подвижного состава во время движения;
пролезать под стоящим подвижным составом, перелазить через автосцепки или под ними;
спрыгивать при спуске с локомотива (с переходной площадки вагона);
переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков, а также становиться между остряком и рамным рельсом, подвижным сердечником и усовиком, в желоба на стрелочном переводе и на концы шпал;
наступать на рельсы и на концы железобетонных шпал;
располагаться в негабаритном месте при пропуске подвижного состава или автотранспорта;
находиться в междупутье при следовании поездов и других отдельных единиц подвижного состава по смежным путям;
становиться или садиться на рельсы, электроприводы, путевые коробки, вагонные замедлители и другие напольные устройства;
производить наружный осмотр состава поезда на железнодорожных путях общего и необщего пользования при отсутствии переносной радиостанции;
пользоваться мобильной сотовой связью, аудио- видеоплеерами и другими устройствами, отвлекающими внимание работника от соблюдения необходимых мер безопасности. В отдельных случаях, связанных с обеспечением безопасности движения, предотвращением террористических и противоправных действий, пожаров на объектах инфраструктуры ОАО «РЖД», а также при несчастных случаях с работниками и (или) гражданами, локомотивной бригаде разрешается пользоваться мобильной сотовой связью. В этих случаях для обеспечения личной безопасности необходимо подняться на локомотив либо отойти на расстояние не менее 2,5 метра от крайнего рельса при установленных скоростях движения поездов до 120 км/ч, не менее 4 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения 121 — 140 км/ч и не менее 5 метров от крайнего рельса при установленных скоростях движения более 140 км/ч.
При использовании переносных радиостанций запрещено находиться в колее железнодорожного пути и в негабарите к смежному пути.
1.27. Помощник машиниста и кочегар могут отлучаться из кабины локомотива (будки паровоза) только с разрешения машиниста.
1.28. Машинист локомотива должен осуществлять контроль за соблюдением помощником машиниста и кочегаром требований охраны труда.
1.29. При обнаружении перед началом работ (в ходе выполнения работ) неисправностей или отсутствия используемых оборудования, инструмента, защитных приспособлений, средств индивидуальной защиты и освещения, несоответствий используемых сырья и материалов, нарушений применяемой технологии на своем рабочем месте, машинист, помощник машиниста и кочегар обязан незамедлительно сообщить об этом непосредственному руководителю, а в его отсутствие — вышестоящему руководителю и не приступать к работе (приостановить работу) до их устранения.
При обнаружении нарушения требований охраны труда, промышленной безопасности, пожарной безопасности, создающих опасность для здоровья и жизни людей или являющихся предпосылкой к аварии или пожару машинист, помощник машиниста и кочегар должен сообщить об этом непосредственному руководителю, а в его отсутствие — вышестоящему руководителю. В случае, если обнаруженные нарушения способствуют возникновению опасности для жизни и здоровья самого работника, он имеет право отказаться от выполнения работ до устранения такой опасности.
1.30. Машинисты, помощники машинистов, кочегары, не выполняющие требования настоящей Инструкции, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
2. Требования охраны труда перед началом работы
2.1. Общие требования охраны труда перед началом работы.
2.1.1. Перед началом работы машинист, помощник машиниста, кочегар должны:
пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр. При прохождении медицинского осмотра следует сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу;
пройти целевой инструктаж по охране труда (если по характеру и условиям выполняемых работ требуется соблюдение дополнительных мер безопасности, а также при неблагоприятных метеорологических условиях);
надеть сигнальный жилет и проследовать к месту приемки локомотива по установленному маршруту прохода.
Машинист локомотива при получении от дежурного по эксплуатационному депо (далее — дежурного по депо) или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку должен проверить по номеру на ключах управления и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.
2.1.2. К месту приемки локомотива машинист, помощник машиниста, кочегар должны следовать по маршруту служебного прохода, соблюдая требования безопасности, изложенные в пунктах 1.24 — 1.26 настоящей Инструкции.
При следовании к месту приемки локомотива в вечернее и ночное время, при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость, при гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, машинист, помощник машиниста, кочегар должны быть предельно внимательны, не отвлекаться на разговоры, обращать внимание на звуковые и световые сигналы, знаки безопасности и движущиеся транспортные средства.
При следовании на служебном автомобильном транспорте, оборудованном ремнями безопасности, все работники должны быть пристегнуты.
При выходе из служебного автомобиля место схода следует предварительно осмотреть, при необходимости осветить фонарем. Выход из автомобиля осуществлять при полной его остановке.
2.2. Требования охраны труда при приемке и техническом обслуживании локомотивов.
2.2.1. При проведении работ по приемке и техническом обслуживании локомотивов локомотивная бригада обязана соблюдать меры безопасности, обусловленные спецификой обслуживаемого локомотива, исходя из местных условий эксплуатации.
Места приемки локомотивов определяются локальными организационно-распорядительными документами.
2.2.2. При приемке локомотива на станционных путях сдающий машинист должен докладывать принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи.
2.2.3. При приемке и техническом обслуживании локомотивов на железнодорожных путях станций и локомотивных депо локомотивная бригада должна соблюдать меры безопасности, указанные в пунктах 1.24 — 1.26 настоящей Инструкции.
2.2.4. Приступать к приемке и осмотру локомотива на ремонтной позиции в цехе депо, ПТОЛ следует только после получения разрешения дежурного по депо, а также лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть ремонтного стойла или на локомотив от постороннего источника питания.
2.2.5. Перед приемкой и техническим обслуживанием локомотива машинист и помощник машиниста должны убедиться в том, что локомотив заторможен ручным тормозом, под колесные пары уложены тормозные башмаки, питающие кабели постороннего источника отсоединены от локомотива.
До начала осмотра или технического обслуживания тяговых электродвигателей электровоза, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, электровоз необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, закрепить тормозными башмаками и выполнить следующие операции:
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины;
отключить главный выключатель на электровозах переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозах постоянного тока) и, выключив соответствующие тумблеры на пульте управления, опустить токоприемники.
Показания вольтметра должны подтверждать, что токоприемники опущены;
убедиться визуально в опускании токоприемников;
перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника;
заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
отключить кнопки включения системы на пульте сигнализации аппаратуры дистанционного управления на электровозах, работающих по системе многих единиц с телемеханическим управлением (далее — система СМЕТ);
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении.
снять емкостной заряд с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);
открыть двери высоковольтной камеры.
После выполнения перечисленных операций блокирующие ключи выключателей и щитков управления, а также реверсивная рукоятка должны находиться у лица, производящего осмотр и техническое обслуживание оборудования.
У электровозов, работающих по системе СМЕТ, осмотр и техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должны производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях).
2.2.6. Перед приемкой или осмотром локомотива на ремонтной позиции депо, ПТОЛ, оборудованном контактной сетью, локомотивная бригада должна визуально убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного (смотрового) пути по показаниям сигнализации, положению рукоятки привода секционного разъединителя и наличию заземления контактного провода.
Наличие напряжения в контактной сети ремонтной позиции депо, ПТОЛ соответствует включенному положению секционного разъединителя. При этом на видном месте по обоим концам позиции, а также на площадках выхода на крышу локомотива должен гореть красный сигнал. В этом случае рукоятка привода секционного разъединителя на замок не запирается. При не горящих огнях сигнализации ремонтного (смотрового) пути следует считать, что контактный провод находится под напряжением.
При отсутствии напряжения в контактной сети рукоятка привода секционного разъединителя должна быть полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва).
2.2.7. Перед приемкой и техническим обслуживанием газотурбовоза (газотепловоза) следует убедиться, что силовой блок остановлен, двигатель заглушен, в журнале формы ТУ-152 имеется отметка об исправности системы газоподготовки. Производить приемку газотепловоза и газотурбовоза без отметки в журнале формы ТУ-152 об исправности системы газоподготовки запрещается.
2.2.8. Перед приемкой, осмотром и техническим обслуживанием паровоза следует убедиться в том, что регулятор пара закрыт, реверс поставлен в центральное положение, ручной тормоз тендера заторможен, а продувательные клапаны цилиндров открыты.
2.2.9. Локомотивной бригаде запрещается выполнять приемку и проводить техническое обслуживание локомотива при нахождении в непосредственной близости от локомотива и внутри него посторонних лиц, а также нахождение в смотровой канаве под локомотивом работников, не связанных с техническим обслуживанием и проверкой технического состояния подкузовного оборудования локомотива.
2.2.10. При приемке локомотива локомотивная бригада должна убедиться в отсутствии неисправностей, с которыми, согласно ПТЭ, запрещается эксплуатировать локомотив, по журналу формы ТУ-152 ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, сигнальные принадлежности и прочий инвентарь, находящийся на локомотиве, а также проверить:
устранение замечаний, согласно записи в журнале формы ТУ-152;
работу устройств обеспечения безопасности движения;
наличие пломб на дверях высоковольных камер;
наличие и исправность носимых радиостанций (на локомотивах, не оборудованных двухдиапазонной или трехдиапазонной радиостанциями наличие и исправность двух носимых радиостанций);
исправность автоматической системы пожарной сигнализации и системы пожаротушения (при ее наличии);
противопожарное состояние локомотива;
наличие, комплектность и исправность первичных средств пожаротушения;
наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;
наличие и исправность дверей, ограждений вращающихся частей и узлов оборудования, защитных кожухов систем электроотопления и электрокалориферов;
визуально на отсутствие признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);
исправность систем освещения;
наличие запасных ламп прожекторного фонаря;
исправность установки климат-контроля (при ее наличии);
наличие и исправность стеклоочистителей, систем обдува и обогрева лобовых стекол кабины локомотива;
наличие емкостей с крышками для хранения грязных и чистых обтирочных материалов;
исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);
исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения (на тепловозе), люков машинного отделения (на электровозе);
исправное состояние кресел в кабинах управления;
на газотепловозе и газотурбовозе исправность системы газоподготовки и системы контроля загазованности, визуально состояние криогенной и газовой арматуры, резьбовых соединений криогенных трубопроводов, герметичность газовой аппаратуры и трубопроводов, наличие и исправность комплекта неискрообразующего инструмента, неискрообразующих тормозных башмаков и взрывозащищенного фонаря;
на паровозе состояние и исправность частей, приборов и механизмов, в том числе исправность огневой и дымовой коробки, искрогасительных устройств (на паровозах, работающих на твердом топливе), контрольных легкоплавких пробок, вентилей, кранов, фланцев, заглушек, шлангов, свистка, тифона, наличие и исправность соединений аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением.
исправность бытовой техники (при наличии);
исправность санитарно-технического оборудования (при наличии);
наличие и укомплектованность изделиями медицинского назначения аптечек для оказания первой помощи пострадавшим;
наличие и пригодность средств защиты:
диэлектрических перчаток (по одной паре на каждого работника локомотивной бригады);
диэлектрических ковров (один на секцию локомотива);
штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);
штанг изолирующих;
штанг заземляющих (на электровозах);
крышевое оборудование (для электровоза) без подъема на крышу;
качество выполнения технического обслуживания ТО-1 сдающей бригадой;
исправность креплений приборов, аппаратов, навесных шкафов, расположенных над рабочим местом машиниста (при их наличии);
исправность контрольно-измерительных приборов, целостность их защитных стекол и корпусов;
исправность устройств отображения информации и сигнальных ламп на пульте управления;
исправность прожектора, буферного фонаря;
исправность и видимость показаний водоуказательного прибора (при наличии);
средств защиты органов дыхания и глаз, прошедших обязательную сертификацию или декларирование соответствия, а также, независимо от этого, при работе на локомотивах, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог — противогазов фильтрующих;
противогазов изолирующих и очков защитных с боковыми открылками (на газотепловозе и газотурбовозе).
2.2.11. На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива.
Запрещается использовать средства защиты с истекшим сроком испытания. Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале формы ТУ-152.
Диэлектрические перчатки и ковры не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток следует проверять путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о ее целостности. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.
2.2.12. Противогазы фильтрующие и изолирующие являются средствами индивидуальной защиты.
При осмотре противогаза необходимо убедиться в отсутствии внешних повреждений маски, исправности клапанов, шланга, коробки.
2.2.13. При осмотре слесарного инструмента с изолированными рукоятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов, на изолирующем инструменте с однослойной изоляцией наличие маркировки о сроке испытания.
Бойки молотков и кувалд должны иметь гладкую, слегка выпуклую поверхность без косины, сколов, выбоин, трещин и заусенцев. Рукоятки молотков и кувалд должны иметь по всей длине в сечении овальную форму, быть гладкими и не иметь трещин. К свободному концу рукоятки должны несколько утолщаться (кроме кувалд), во избежание выскальзывания рукоятки из рук при взмахах и ударах инструментом. У кувалд рукоятка к свободному концу должна несколько утончаться. Кувалда должна быть насажена на рукоятку в сторону утолщенного конца без клиньев. Запрещено использование ударных инструментов с металлическими рукоятками. Клинья для укрепления инструмента на рукоятке должны выполняться из мягкой стали и иметь насечки (ерши).
Напильники должны иметь исправные, надежно насаженные рукоятки с металлическими бандажными кольцами. Запрещается использование напильников без рукояток и бандажных колец или с незакрепленными рукоятками.
Губки гаечных ключей должны быть параллельны, рабочие поверхности не должны иметь сбитых и смятых граней, а рукоятки — заусенцев. Размеры зева гаечных ключей должны соответствовать размерам гаек и головок болтов и не должны превышать размеров гаек и болтов более чем на 5%. Применение подкладок при зазоре между плоскостями губок и головок болтов или гаек запрещается.
При откручивании и закручивании гаек и болтов удлинять гаечные ключи дополнительными рычагами, вторыми ключами или трубами запрещается. При необходимости следует применять ключи с длинными рукоятками.
Отвертка должна выбираться по ширине рабочей части (лопатки), зависящей от размера шлица в головке шурупа или винта.
Губки плоскогубцев должны быть параллельны, насечка не стерта и не сбита. Изоляция ручек плоскогубцев не должна быть повреждена.
Запрещается использовать неисправный и не соответствующий условиям работы инструмент, а также неисправные средства индивидуальной защиты.
2.2.14. При нахождении инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках следует проверить наличие и целостность пломб на ящиках.
2.2.15. Тормозные башмаки, используемые для закрепления локомотивов, должны быть исправны, окрашены в яркий цвет и иметь три поперечные полосы на горизонтальной плоскости и обоих бортах полоза, а также инвентарный номер на боковой или торцевой поверхности корпуса опорной колодки, которые наносятся белой краской.
Каждый эксплуатируемый тормозной башмак должен иметь маркировку (клеймение), которая наносится специальными клеймами на верхнюю горизонтальную поверхность полоза тормозного башмака на расстоянии не более 70 мм от опорной колодки.
Запрещается эксплуатировать немаркированные и неклейменые тормозные башмаки, а также башмаки с лопнувшей головкой, покоробленной и изогнутой подошвой, лопнувшим, надломленным, расплющенным или изогнутым носком подошвы, ослабленным креплением головки с подошвой, изогнутой и надломленной рукояткой или без нее, поврежденными или значительно изношенными бортами подошвы, с оледенелой или замасленной подошвой, а также с нечеткой маркировкой (клеймом).
2.2.16. При приемке паровоза машинист, помощник машиниста и кочегар дополнительно должны убедиться:
в правильном показании водомерного стекла, исправности его футляра, водопробных кранов, питательных приборов, манометров и наличии на манометрах дат следующих испытаний;
в том, что давление пара не выше разрешенного;
в наличии достаточного запаса воды, топлива на тендере (баке тендера) и песка в песочнице;
в прочности крепления бортов тендера, в целостности и нахождении в закрытом положении крышек и откидных щитков над вырезами обходных площадок;
в зимнее время в исправности отопления паровозной будки, в отсутствии наледи на обходных площадках, ступенях и лестницах;
2.2.17. На паровозах, работающих на электрифицированных участках железной дороги, до выезда паровоза на данный участок локомотивная бригада должна проверить состояние и крепление искроуловительной сетки, расположенной на дымовой трубе, размещение и крепление кочегарного инструмента. Проверку следует проводить при снятом напряжении и заземленной контактной сети железнодорожного пути.
Длинномерный кочегарный инструмент (пика, резаки, скребок, шлаковая лопата) должен быть уложен горизонтально вдоль оси паровоза и закреплен.
Запрещается принимать в эксплуатацию паровоз при парении сальников, цилиндровых и золотниковых крышек и продувательных клапанов цилиндров, неисправных искроуловительных и искрогасительных устройств.
2.2.18. При приемке газотурбовоза и газотепловоза локомотивной бригаде запрещается прикасаться к трубопроводам и запорной арматуре без рукавиц или в промокших рукавицах.
2.2.19. Запрещается принимать в эксплуатацию газотурбовоз или газотепловоз, если при проверке исправности и работоспособности систем контроля загазованности, пожарной сигнализации и пожаротушения, устройств обеспечения безопасности движения на дисплейном модуле просматриваются тревожные сообщения.
2.2.20. При приемке локомотива после технического обслуживания и всех видов текущего ремонта следует проверить наличие записи в журнале технического состояния формы ТУ-152 о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения, пожарной сигнализации и средств обнаружения газа (на газотепловозе, газотурбовозе). Локомотивной бригаде запрещается принимать в эксплуатацию локомотив при отсутствии в журнале технического состояния формы ТУ-152 записи о полном укомплектовании и исправности средств пожаротушения, пожарной сигнализации и средств обнаружения газа (на газотепловозе, газотурбовозе), а также при отсутствии на локомотиве полного комплекта первичных средств пожаротушения.
2.2.21. При проверке противопожарного состояния локомотива особое внимание следует обращать на места, агрегаты и узлы, представляющие повышенную пожарную опасность, на отсутствие посторонних предметов, проливов масла, загрязненного обтирочного материала, а также убедиться в технически исправном состоянии пожароопасных узлов, наличии памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара, наличии и исправности полного комплекта первичных средств пожаротушения, наличии на огнетушителях раструбов, пломб и даты технического обслуживания. Не опломбированный и не прошедший очередное техническое обслуживание огнетушитель считается неисправным и подлежит замене.
Запрещается принимать в эксплуатацию локомотив при выявлении нарушений его противопожарного состояния и обнаружении неисправностей автоматической системы пожарной сигнализации и системы пожаротушения.
2.2.22. При отстое тепловозов более 4-х часов перед запуском дизель-генераторной установки локомотивная бригада совместно с ремонтным персоналом депо обязаны проверить плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпускных коллекторов, открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал дизель-генераторной установки.
Надежный пуск дизель-генераторной установки обеспечивается при температуре охлаждающей жидкости, масла и топлива в системах дизель-генераторной установки не ниже + 8 °C (холодное состояние).
Если дизель-генераторная установка не начала работать с первой попытки, необходимо произвести повторный запуск через 1 — 2 минуты. Если после повторного запуска дизель-генераторная установка не начала работать, машинист локомотива обязан поставить в известность дежурного по депо. Локомотивной бригаде запрещается принимать меры к устранению неисправности собственными силами.
Сразу после пуска дизель-генераторной установки следует проверить по манометрам давление в системах и внимательно прислушаться к ее работе.
В случае появления посторонних шумов или стуков, а также при возникновении в картере давления (вместо разряжения) дизель-генераторную установку следует немедленно остановить. При этом следует обратить внимание на правильность показаний контрольно-измерительных приборов, расположенных на пульте управления и в дизельном помещении. До выяснения и устранения причины неисправности эксплуатация дизель-генераторной установки не допускается.
2.2.23. Во время приемки локомотива запрещается выполнение какой-либо работы на электрооборудовании локомотива.
Запрещается вскрывать электрические приборы и аппараты, находящиеся под напряжением, отключать блокирующие устройства, обеспечивающие безопасность обслуживающего персонала.
2.2.24. При выполнении технического обслуживания локомотива, в том числе электрооборудования, следует снимать часы, браслеты, цепочки и другие аксессуары.
2.2.25. При замене перегоревших ламп в кабине управления локомотива, в машинном (дизельном) помещении (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), прожекторных ламп, буферных фонарей и ламп освещения ходовых частей цепи освещения должны быть обесточены.
Заменять прожекторные лампы локомотива разрешается только в том случае, если их замена предусмотрена из кабины управления.
2.2.26. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электровоза, а также при запущенной дизель-генераторной установке тепловоза разрешается:
протирать стекла кабины управления (при наличии специально оборудованных мест);
заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
заменять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;
заменять перегоревшие лампы в кабине управления локомотива, в электромашинном (дизельном) помещении (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), а также перегоревшие лампы буферных фонарей и ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
осматривать тормозное оборудование;
выполнять регулировку регулятора давления включения компрессора;
производить наружный осмотр механической части локомотива, не заходя под кузов;
производить уборку (кроме влажной) кабины управления.
2.2.27. При проведении приемки локомотива запрещается подниматься на крышу локомотива. Осмотр крышевого оборудования локомотивная бригада должна производить визуально, без подъема на крышу локомотива.
2.2.28. Протирать стекла лобовой части кузова локомотива вагонного типа следует со специально оборудованных мест с соблюдением мер личной безопасности.
2.2.29. Опробование и регулировку звуковых сигналов следует производить за пределами помещений депо, ПТОЛ.
2.2.30. Перед проверкой технического состояния тормозного оборудования локомотива следует предупредить работников, занятых техническим обслуживанием экипажной части локомотива, и убедиться в том, что они прекратили работу и отошли от локомотива на безопасное расстояние не менее 2,5 метра.
Перед проверкой плотности тормозной и питательной сетей локомотив должен быть закреплен от ухода.
Запрещается проводить проверку работоспособности автотормозов при осмотре (техническом обслуживании) экипажной части.
При опробовании тормозов помощник машиниста должен находиться в кабине локомотива или на безопасном расстоянии от локомотива в зоне видимости машиниста.
2.2.31. Локомотивной бригаде запрещено при приемке и сдаче локомотива заходить под кузов локомотива.
2.2.32. При наружном осмотре секций холодильника тепловоза локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на защелку.
2.2.33. Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная бригада должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться переносным светильником или аккумуляторным фонарем.
При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также неисправные переносные светильники или светильники без предохранительных сеток.
Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.
2.2.34. При продувке тормозной магистрали следует соблюдать следующие меры безопасности:
во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава следует снять головку рукава с крюка кронштейна. Надежно удерживая головку рукава рукой, прижать ее к ноге (бедру), после чего плавно открыть (на 3 — 5 секунд) и закрыть концевой кран;
струю выпускаемого воздуха следует направлять параллельно поверхности земли во избежание подъема песка и пыли и засорения ими глаз;
продувку тормозной магистрали производить в защитных очках.
Запрещается производить продувку тормозной магистрали, находясь в смотровой канаве или на пониженной площадке.
Продувку питательной магистрали через концевые краны следует производить при наличии на локомотиве удерживающего механизма.
2.2.35. В зимний период времени года локомотивным бригадам запрещается отогревать открытым огнем главные резервуары, нагнетательные, питательные, перепускные трубы, магистральный воздухопровод и тормозные приборы локомотива. Ледяные пробки на воздухопроводе и замерзшие соединительные рукава воздухопроводов отогреваются в условиях депо.
2.2.36. Помощник машиниста и кочегар, принимающие участие в приемке локомотива, должны докладывать машинисту обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.
2.2.37. Все неисправности на локомотиве и недостатки, выявленные при приемке локомотива в депо, ПТОЛ, пункте оборота, должны быть устранены установленным порядком персоналом организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов.
2.2.38. В случае, когда при приемке локомотива в депо, ПТОЛ локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена ремонтным персоналом за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить в известность дежурного по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежурного по депо, произвести замену неисправного локомотива.
В случае, когда при приемке (сдаче) локомотива на станционных железнодорожных путях обнаружены неисправности, при которых запрещена эксплуатация локомотива согласно требованиям ПТЭ, машинист обязан поставить в известность дежурного по станции и через него дежурного по депо.
3. Требования охраны труда во время работы
3.1. Требования охраны труда при производстве маневровых работ на железнодорожных путях.
3.1.1. При выполнении маневровой работы движением локомотива, производящего маневры, должен руководить один работник — руководитель маневров, ответственный за их правильное выполнение.
Машинисту запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров о начале движения.
Подаваемые сигналы и команды машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, машинист не должен приводить локомотив в движение.
3.1.2. В случае потери видимости сигналов руководителя маневров или неполучения от него ответа по радиосвязи в течение 20 секунд машинист должен остановить состав для выяснения причин.
Маневровая работа может быть продолжена после восстановления работы радиосвязи. Если невозможно немедленно заменить радиостанцию, руководитель маневров совместно с машинистом локомотива должен определить дальнейший порядок производства работы. При переходе на ручные сигналы маневровую работу требуется производить с особой бдительностью, с количеством единиц подвижного состава, позволяющих машинисту видеть сигналы, подаваемые руководителем маневров.
3.1.3. При маневровых передвижениях на локомотиве должны быть включены прожектор и огни фонарей у буферного бруса.
3.1.4. При проведении маневровой работы на железнодорожных станциях прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении «тусклый свет» или «яркий свет» в зависимости от видимости на путях.
3.1.5. При проследовании маневрового состава негабаритных и опасных мест руководитель маневров и машинист локомотива обязаны соблюдать установленный регламент переговоров.
3.1.6. При выполнении маневровых передвижений двух и более локомотивов в одном районе депо, ПТОЛ последовательность маневровых передвижений определяет дежурный по депо (или лицо, установленное местной инструкцией).
Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам депо, ПТОЛ и работникам смежных служб.
3.1.7. При выполнении маневровой работы на железнодорожных путях депо, ПТОЛ двумя машинистами руководителем работ является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждения машинистом ведомого локомотива команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива.
3.1.8. При принятии недействующих локомотивов из ремонта (отстоя, запаса) для перестановки их на другие пути машинист обязан производить маневровые передвижения при условии включения тормозной магистрали и исправном действии автоматического тормоза последней единицы, находящейся со стороны уклона. В противном случае — маневровые передвижения запрещены.
3.1.9. Перестановку неработающих локомотивов в количестве не более 5-ти единиц (сплотки) без взятия их на воздух следует производить в два лица, при условии нахождения машинистов в кабине локомотива в голове и в хвосте сплотки с включенными тормозами.
Маневровые работы по перестановке не действующего локомотива (отсутствие возможности «взятия на воздух») из тупикового пути производить с использованием локомотива прикрытия с исправными тормозами.
3.1.10. Локомотивы, к которым для соединения подходит другой локомотив, должны быть закреплены от ухода.
3.1.11. Постановка и вывод локомотива на ремонтную позицию в цех депо, ПТОЛ должны производиться по приказу (заданию) дежурного по депо при личном присутствии мастера (бригадира) организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов.
При отсутствии мастера (бригадира) организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов, постановка на смотровую канаву и вывод из цехов локомотивов запрещается.
Перед приведением локомотива в движение должен быть подан оповестительный звуковой сигнал свистком локомотива.
3.1.12. Перед вводом (выводом) локомотива в депо (ПТОЛ) локомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром) организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов, обязаны лично убедиться в том, что:
створки (шторы) ворот цеха полностью открыты и надежно закреплены;
выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны;
проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съемными ограждениями;
на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном (дизельном) помещении локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядом с ней отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающие габарит;
секции локомотива правильно сцеплены;
из-под колесных пар убраны тормозные башмаки и на рельсах нет предметов, препятствующих движению локомотива.
3.1.13. Скорость передвижения локомотива при вводе (выводе) на экипировочную и моечную позиции, поворотный круг, в цех, на открытую ремонтную позицию не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива толчками.
3.1.14. При вводе (выводе) локомотива на ремонтную позицию депо, ПТОЛ, на экипировочную позицию и поворотный круг запрещается высовываться за пределы поворотного ветрового стекла локомотива (эркера).
Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива и правильностью установки поворотного круга должно осуществляться через лобовые стекла кабины управления (будки паровоза).
При нахождении локомотива на поворотном круге запрещается сходить с локомотива, подниматься на крышу локомотива (тендер паровоза), а также заходить на поворотный круг.
Перед вводом локомотива на моечную позицию все окна должны быть закрыты.
3.1.15. Ввод локомотива на ремонтную позицию депо (ПТОЛ), оборудованном контактной сетью, должен производиться по зеленому огню светофора наружной сигнализации железнодорожного пути.
Подача и снятие напряжения с контактной сети железнодорожного пути депо, ПТОЛ, а также подключение локомотива к постороннему источнику питания и его отключение производится оперативно-ремонтным персоналом, допущенным к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо.
Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть ремонтной позиции или на локомотив от постороннего источника питания работником, ответственным за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковой сигнал (оповещение) о подаче напряжения.
3.1.16. После ввода (вывода) электровоза на ремонтную позицию депо, ПТОЛ с питанием тяговых электродвигателей от контактной сети напряжение с контактного провода стойла, на которое установлен (с которого выведен) электровоз, должно быть снято, а контактная сеть заземлена с помощью секционного разъединителя.
3.1.17. После ввода электровоза на ремонтную позицию депо, ПТОЛ машинист обязан:
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины. Отключить главный выключатель на электровозе переменного тока, быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены. Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их;
убедиться в снятии напряжения и заземлении контактной сети депо, ПТОЛ.
3.1.18. Запрещается установка на ремонтную позицию депо, ПТОЛ двух-, трехсекционных локомотивов, если хотя бы одна из его секций выходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтной позиции депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов должны быть разъединены и установлены на два пути.
Разъединение секций локомотива должно производиться при обесточенных электрических цепях и под наблюдением мастера (бригадира) организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов.
3.1.19. На электровозах, работающих по системе многих единиц с телемеханическим управлением (далее — СМЕТ), дополнительно при вводе (выводе) электровоза на ремонтную позицию депо, ПТОЛ необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
перед соединением и разъединением электровозов машинист должен отключить вспомогательные машины, выключить быстродействующий или главный выключатели, опустить токоприемники и после этого дать команду помощнику машиниста на их соединение (разъединение);
соединение и разъединение электровозов должно производиться помощником машиниста с разрешения машиниста;
для соединения электровозов помощник машиниста должен вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза;
разъединение электровозов необходимо производить в обратном порядке. Кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов необходимо вставить в специальный холостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательной фиксацией кабеля.
При объединении электровозов по системе СМЕТ помощник машиниста осматривает стойку аппаратуры на ведомом электровозе, закрывает его кабины и передает ключи машинисту.
3.1.20. При вводе (выводе) электровоза, тепловоза, газотурбовоза, газотепловоза на ремонтные позиции депо, ПТОЛ от постороннего источника питания их остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза.
Запрещено применение для остановки локомотива ручного тормоза и тормозных башмаков.
3.1.21. После ввода локомотива на ремонтные позиции депо, ПТОЛ от постороннего источника питания машинист должен убедиться в снятии напряжения с питающих кабелей и отсоединении их от локомотива. Отсоединение питающих кабелей должно производиться персоналом организации, выполняющей обслуживание и ремонт локомотивов.
3.1.22. Ввод газотепловоза и газотурбовоза на ремонтную позицию в депо, ПТОЛ следует производить после слива криогенного топлива, отогрева блока криогенной емкости и магистралей подачи сжиженного природного газа (далее — СПГ) до температуры наружного воздуха и продувки емкости и магистралей инертным газом — азотом.
3.1.23. Ввод (вывод) тепловоза (газотепловоза, газотурбовоза) на ремонтную позицию в депо, ПТОЛ и его вывод должен производиться при неработающей дизель-генераторной установке (неработающем двигателе, силовом блоке).
Допускается ввод тепловоза, газотепловоза и газотурбовоза на открытую площадку ПТОЛ с работающим двигателем.
3.1.24. Между вводимым в депо, ПТОЛ локомотивом и маневровым тепловозом должно быть прикрытие из железнодорожных платформ, вагонов, полувагонов или тепловоза с заглушенной дизель-генераторной установкой, не позволяющее маневровому тепловозу заходить в цех депо, ПТОЛ.
3.1.25. После ввода локомотива в цех депо, ПТОЛ необходимо привести в действие ручной тормоз, под колесные пары электровоза, тепловоза, паровоза установленным порядком подложить тормозные башмаки, под колесные пары газотепловоза (газотурбовоза) — неискрообразующие тормозные башмаки.
3.1.26. Закрепление локомотивов и, при необходимости, прочего железнодорожного подвижного состава тормозными башмаками следует производить в защитных перчатках (рукавицах).
Переносимые тормозные башмаки в суммарной массе не должны превышать нормы допустимой нагрузки при перемещении тяжести.
При укладывании тормозные башмаки следует держать за их рукоятки.
Запрещается:
укладывать тормозные башмаки под движущиеся локомотивы;
при укладке тормозных башмаков заходить в колею железнодорожного пути;
использовать при закреплении локомотивов вместо тормозных башмаков деревянные клинья и прочие предметы.
3.1.27. Запуск дизель-генераторной установки, газопоршневого двигателя газотепловоза, газотурбинного двигателя газотурбовоза на ремонтной позиции в цехе депо, ПТОЛ запрещен.
3.1.28. Перед выводом локомотива из депо, ПТОЛ должно быть проверено сцепление автосцепок секций локомотива, отсутствие под колесами тормозных башмаков, на рельсах — предметов, препятствующих движению.
3.1.29. Перед выводом локомотива с ремонтной позиции депо, ПТОЛ от постороннего источника питания машинист должен визуально убедиться в том, что людей в высоковольтной камере, на крыше локомотива и в смотровой канаве нет, двери высоковольтной камеры закрыты и опломбированы. Далее, установленным в депо порядком, уведомить лицо, ответственное за подачу и снятие напряжения на локомотив, о том, что на локомотив можно подать напряжение.
3.1.30. Перед приведением в движение электровоза с ремонтной позиции депо (ПТОЛ) машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместе должны убедиться в том, что:
в высоковольтной камере, машинном отделении и на крыше электровоза отсутствуют люди;
щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты и опломбированы;
коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза закрыты;
с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;
машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;
складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты (заблокированы);
быстродействующий (или главный) выключатель отключен, рукоятки контроллера находятся на нулевой позиции;
главные разъединители на электровозе включены;
работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза в безопасное место.
Производить вывод электровоза с ремонтной позиции депо (ПТОЛ), следует с опущенными токоприемникоми при помощи постороннего источника питания или маневровым локомотивом (с прикрытием).
При приведении в движение электровоза помощник машиниста должен находиться в кабине управления.
3.1.31. Перед приведением в движение тепловоза, находящегося на железнодорожных путях депо, ПТОЛ локомотивная бригада должна произвести осмотр узлов и вспомогательного оборудования локомотива, проверить укладку половиц дизельного помещения, убедиться в том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, а в дизельном помещении и смотровой канаве, на которой стоит тепловоз, отсутствуют работники ремонтных бригад, после чего машинист должен подать звуковой сигнал свистком локомотива и громко объявить из окна кабины: «Внимание! Произвожу запуск дизеля!». Во время пуска дизель-генераторной установки и в момент начала движения тепловоза помощник машиниста должен находиться в кабине управления.
3.1.32. При принятии недействующих локомотивов из ремонта, отстоя, запаса, перестановку их на другие пути машинист обязан производить маневровые передвижения при условии включения тормозной магистрали и исправном действии автоматического тормоза последней единицы, находящейся со стороны уклона. В противном случае маневровые передвижения запрещены.
3.2. Требования охраны труда при прицепке локомотива к составу поезда.
3.2.1. Перед прицепкой локомотива к составу поезда машинист должен остановить локомотив на расстоянии 10 — 15 метров от первого вагона состава поезда.
По команде осмотрщика вагонов или работника, на которого эта обязанность возложена владельцем инфраструктуры, машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч.
3.2.2. При не соответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее чем на 10 метров от состава поезда.
3.2.3. При невозможности прицепки (отцепки) локомотива с составом поезда, машинист обязан прекратить работу, доложить о сложившейся ситуации дежурному по депо, дежурному по станции для принятия решений.
Работникам локомотивных бригад запрещается самостоятельно устранять неисправности автосцепного устройства.
3.2.4. При прицепке (отцепке) локомотива к составу (от состава) помощник машиниста, выполняющий обязанности главного кондуктора (составителя), должен быть в сигнальном жилете, рукавицах, иметь переносную радиостанцию и находиться в зоне видимости машиниста.
3.2.5. После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста локомотива.
3.2.6. Все работы по соединению, разъединению тормозных и напорных магистралей, межвагонных и межлокомотивных электрических соединений цепей управления и отопления, а также проверку правильности сцепления автосцепок должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном локомотиве и опущенных токоприемниках электровоза.
3.2.7. Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде должно производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях, а межвагонных и межлокомотивных соединений — при обесточенных цепях управления локомотива и перекрытых концевых кранах.
3.2.8. После прицепки локомотива к составу соединение рукавов тормозной и питательной магистрали локомотива и головного вагона поезда следует производить при выключенном источнике питания электропневматического тормоза (при его наличии).
3.2.9. Выполнять соединение рукавов тормозной и питательной магистрали локомотива и головного вагона поезда помощник машиниста должен только по указанию машиниста.
Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет и рукавицы (перчатки).
В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста и соблюдать требования, изложенные в пунктах 1.25 — 1.26 настоящей Инструкции.
При нахождении локомотива вблизи высокой пассажирской платформы выполнять соединение рукавов тормозной и питательной магистрали локомотива и головного вагона поезда следует выполнять со стороны, противоположной от платформы.
3.2.10. Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, должно производиться до подключения поездным электромехаником к локомотиву высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда, разъединение — только после отключения от локомотива высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда.
3.2.11. Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратковременным трехкратным открытием концевого крана (3 — 5 секунд) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. При продувке тормозной магистрали следует соблюдать требования, изложенные в пункте 2.2.34 настоящей Инструкции.
После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран у локомотива, а затем у вагона.
При необходимости разъединения тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций локомотива необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.
3.2.12. Соединение и разъединение высоковольтных межвагонных электрических магистралей головного вагона поезда с локомотивом, отцепка или прицепка к поезду пассажирского вагона с электрическим отоплением и осмотр ходовых частей вагонов поезда должны производиться при отключенных на локомотиве отопительной электрической цепи поезда, силовых и вспомогательных электрических цепях, быстродействующем или главном выключателе и опущенных токоприемниках на электровозе.
Машинист электровоза должен присутствовать при соединении и разъединении поездным электромехаником или начальником пассажирского поезда высоковольтных электрических соединений между локомотивом и головным вагоном поезда. При этом блокирующие ключи выключателей пульта управления локомотивом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста должны находиться у машиниста, а ключ централизованного электроснабжения пассажирского поезда (далее — ключ отопления) должен быть передан машинистом локомотива поездному электромеханику поезда или начальнику пассажирского поезда. Запрещается использовать ключи отопления, принадлежащие локомотивным депо.
После соединения высоковольтной электрической магистрали пассажирского поезда с локомотивом машинист должен получить от поездного электромеханика ключ отопления поезда. Машинисту запрещается включать отопление и приводить в движение поезд при отсутствии у него ключа отопления.
С момента передачи ключа отопления поезда машинисту высоковольтные электрические магистрали поезда считаются находящимися под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста до возникновения необходимости отцепки локомотива, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов.
3.2.13. Перед опробованием тормозов машинист обязан подавать звуковой сигнал свистком локомотива.
3.3. Общие требования охраны труда при эксплуатации локомотивов.
3.3.1. Перед отправлением с железнодорожной станции на участке, оборудованном автоматической локомотивной сигнализацией, машинист локомотива обязан включить соответствующие устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, машинист должен проверить исправность радиосвязи с начальником пассажирского поезда и руководителем работ хозяйственного поезда (при предстоящей работе с таким поездом) путем вызова их по радиостанции. При отсутствии радиосвязи машинист должен поставить об этом в известность дежурного по железнодорожной станции (далее — дежурного по станции) для принятия мер по устранению причины.
Без выяснения причины и устранения неисправности радиосвязи отправление поезда запрещается.
3.3.2. Перед тем, как привести в движение локомотив, машинист должен убедиться в том, что локомотивная бригада в полном составе находится в кабине управления локомотива (будке паровоза).
3.3.3. Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке паровоза) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника — не более одного.
Запрещается проезд людей на тендере, передней площадке паровоза и тепловоза (капотного типа).
3.3.4. До начала движения поезда двери рабочей кабины машиниста, из которой ведется управление, двери нерабочих кабин и межсекционные двери должны быть закрыты.
3.3.5. Перед приведением поезда в движение машинист локомотива должен убедиться в наличии разрешающего сигнала, его принадлежности пути отправления поезда и в отсутствии препятствий для движения.
3.3.6. Во время движения локомотива локомотивной бригаде запрещается:
высовываться из боковых окон кабины управления локомотива (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);
открывать входные наружные двери и высовываться из них;
находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива;
подниматься на локомотив и спускаться с него во время движения и при остановке поезда на искусственных сооружениях, не оборудованных настилами для перехода;
открывать двери высоковольтной камеры, шкафов для электрооборудования, кожухи и другие ограждения электрооборудования;
закорачивать защитные блокировки;
использовать не по назначению тормозные башмаки;
отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы;
выходить из наружной двери тамбура локомотива при подъезде к платформе;
выбрасывать из локомотива мусор, обтирочные материалы и прочие предметы.
3.3.7. При следовании с поездом в период неблагоприятных погодных условий машинист и помощник машиниста должны быть предельно бдительными.
3.3.8. При приближении встречного поезда по смежному пути локомотивная бригада должна следить за его состоянием, не выходя из кабины локомотива. В случае обнаружения посторонних предметов, груза, выходящего за габарит подвижного состава, искрения буксового подшипника или какого-либо другого повреждения встречного поезда немедленно сообщить об этом по поездной радиосвязи машинисту встречного поезда, диспетчеру поездному и дежурному ближайшей железнодорожной станции.
3.3.9. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен отойти к рабочему месту машиниста.
3.3.10. Искусственные сооружения, станции, переезды локомотивная бригада должна проследовать с особой бдительностью.
3.3.11. При приближении поезда к месту работ, при следовании по неправильному пути, при неблагоприятных погодных условиях, ухудшающих видимость, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы, начиная с километра, предшествующего указанному в предупреждении, независимо от переносных сигналов.
Оповестительные сигналы подаются также при приближении поезда к находящимся на железнодорожном пути людям, к железнодорожным станциям, путевым постам, пассажирским остановочным пунктам, переносным и ручным сигналам, требующим уменьшения скорости, сигнальным знакам «С», выемкам, кривым участкам железнодорожного пути, тоннелям, железнодорожным переездам, съемным дрезинам, съемным ремонтным вышкам, путевым вагончикам и другим съемным подвижным единицам, а на железнодорожных путях необщего пользования, кроме того, при приближении к вагоноопрокидывателям, бункерам, эстакадам, вагонным весам, устройствам восстановления сыпучести грузов, гаражам размораживания грузов, а также иным объектам, расположенным на железнодорожных путях необщего пользования, а также при восприятии ручного сигнала «Опустить токоприемник».
3.3.12. При приближении поезда к работающим, идущим по путям или находящимися в междупутье людям, машинист локомотива обязан подавать оповестительные сигналы до тех пор, пока не будет освобожден путь и не сойдут люди с него в безопасное место или на безопасное расстояние. Если путь, по которому следует поезд, своевременно не освобожден, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда.
3.3.13. При движении локомотив должен быть с включенным прожектором и огнями фонарей у буферного бруса.
3.3.14. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет».
3.3.15. При пропуске поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен, а при проследовании по смежному пути головы встречного поезда — включен для осмотра вагонов встречного поезда.
Запрещается помощнику машиниста покидать кабину локомотива при пропуске встречных поездов.
3.3.16. При следовании поезда по станции машинист локомотива должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции.
3.3.17. В случае ослепления прожектором встречного поезда машинист обязан остановить поезд.
3.3.18. При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах и паровозах, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления (будки паровоза).
3.3.19. Осмотр дизельного помещения тепловоза, машинного отделения электровоза помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста.
При нахождении в дизельном помещении тепловоза и машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.
3.3.20. Проход по дизельному помещению тепловоза, машинному отделению электровоза следует осуществлять в соответствии с руководством по эксплуатации данной конкретной серии локомотива. При этом следует сконцентрировать свое внимание на мерах личной безопасности и помнить, что спешка — причина травматизма.
При проходе по дизельному помещению тепловоза, машинному отделению электровоза запрещается:
пересекать и наступать на защитные кожуха движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива;
открывать, снимать защитные ограждения движущихся (вращающихся) частей (узлов) оборудования локомотива;
отвлекаться на посторонние действия;
осуществлять проход, если отсутствует возможность одновременного использования трех точек опоры (рука, ноги);
держать руки в карманах одежды.
Во время стоянки локомотива рекомендуется осуществлять переход из одной кабины в другую с выходом из локомотива. При этом следует соблюдать требования безопасности, изложенные в пункте 3.3.27 настоящей Инструкции.
3.3.21. Локомотивной бригаде запрещается открывать двери, шторы и входить в высоковольтную камеру электровоза, тепловоза:
при поднятом токоприемнике и включенных источниках питания электродвигателей на электровозе;
при работающей дизель-генераторной установке тепловоза;
при движении тепловоза, электровоза, в том числе при опущенных токоприемниках.
3.3.22. Осмотр электрооборудования тепловоза и электровоза во время движения проводит по указанию машиниста его помощник, имеющий права оперативно-ремонтного персонала. При этом запрещается снимать ограждения и прикасаться к токоведущим частям оборудования.
3.3.23. При вынужденной остановке поезда на перегоне машинист обязан:
остановить поезд, по возможности, на площадке и прямом участке железнодорожного пути;
привести в действие автотормоза поезда и вспомогательный тормоз локомотива с фиксацией его в крайнем тормозном положении;
объявить по радиосвязи об остановке машинистам локомотивов и моторвагонных поездов, следующих по перегону, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, диспетчеру поездному, сообщить по радиосвязи о причине остановки начальнику пассажирского поезда (руководителю работ хозяйственного поезда);
если остановка не связана с задержкой поезда у светофора с запрещающим показанием, выяснить ее причины и возможность дальнейшего следования;
если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20-ти и более минут и нет возможности удержать поезд на месте при помощи автоматических тормозов, привести в действие ручной тормоз локомотива и подать сигнал для приведения в действие имеющихся в составе ручных тормозов (проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде). В поездах, где такие работники отсутствуют, направить помощника машиниста уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве тормозные башмаки и привести в действие ручные тормоза вагонов в соответствии с установленным порядком;
сообщить по поездной радиосвязи дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному о причинах остановки и необходимых мерах по ликвидации возникших препятствий для движения. При неисправности поездной радиосвязи сообщение дежурному по железнодорожной станции или диспетчеру поездному передать посредством других видов технологической электросвязи или с ближайшего пункта, имеющего телефонную связь (через помощника машиниста, кондуктора, проводника пассажирского вагона, руководителя работ в хозяйственном поезде);
совместно со всеми работниками, обслуживающими поезд, принять меры к устранению возникшего препятствия для движения, а в необходимых случаях обеспечить ограждение поезда и смежного железнодорожного пути в соответствии с установленным в ОАО «РЖД» порядком.
3.3.24. При возникновении неисправности электрооборудования на тепловозе, электровозе в пути следования локомотивная бригада определяет возможность локализации повреждения путем сборки одной из аварийных схем, которые утверждены организационно-распорядительным документом ОАО «РЖД» для каждой серии локомотива. При этом в журнале формы ТУ-152 делается запись о сборке аварийной схемы с указанием ее номера в соответствии с утвержденным перечнем.
Утвержденный порядок сборки аварийных схем для каждой серии локомотива должен находиться в кабине машиниста.
3.3.25. Сборку схемы на электровозе и тепловозе 2ТЭ25в/и, ТЭП70в/и выполняет член локомотивной бригады с V группой допуска по электробезопасности, на тепловозе, газотепловозе и газотурбовозе — с IV группой допуска по электробезопасности.
Сборка аварийной схемы может проводиться как дистанционно с помощью переключения низковольтных и высоковольтных коммутационных аппаратов, так и с непосредственного вывода из работы высоковольтного оборудования в высоковольтных камерах и шкафах локомотива.
Порядок действия локомотивной бригады по сборке аварийной схемы утверждается организационно-распорядительным документом по структурному подразделению.
3.3.26. При необходимости захода в высоковольтную камеру для устранения неисправности локомотива, машинист должен внести запись в журнал формы ТУ-152 о времени захода и выполнении всех мер безопасности и после этого:
затормозить локомотив, под колесные пары подложить тормозные башмаки (закрепить поезд);
на тепловозе заглушить дизель-генераторную установку;
отключить главный выключатель на электровозе переменного тока (быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока) и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены;
выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда;
заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у машиниста;
перекрыть разобщительным краном подвод сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
На электровозах постоянного тока следует отключить крышевые разъединители и убедиться, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «Заземлено».
На электровозах переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя надеть диэлектрические перчатки и заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод.
После проведенных операций необходимо убедиться на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин.
Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося в высоковольтной камере. При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания работника в опасной зоне.
3.3.27. При необходимости ухода с локомотива для его осмотра (технического обслуживания) на станции, перегоне, машинист должен затормозить локомотив краном вспомогательного тормоза, после чего машинист или его помощник могут приступить к осмотру. Один из членов локомотивной бригады должен находиться в кабине управления локомотива (будке паровоза) для связи с дежурным по станции или диспетчером поездным.
Запрещается спускаться с локомотива, осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части в случае остановки локомотива в пределах пассажирской платформы высотой более 0,5 метра, а также, если по смежному пути приближается или движется подвижной состав.
В темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях следует пользоваться переносным аккумуляторным (светодиодным) фонарем. Запрещается использовать для освещения и других целей открытый огонь (факелы, свечи).
Передвигаться вдоль состава поезда следует с особым вниманием.
При передвижении вдоль состава необходимо следить за приближением встречных поездов по смежному пути. При визуальном или звуковом обнаружении приближения поезда по смежному пути машинист (помощник машиниста) должен отойти в безопасное место (укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда, отойти на обочину смежного пути или на середину широкого междупутья) и сообщить о своем местонахождении члену локомотивной бригады, находящемуся в кабине управления локомотива (будке паровоза).
Работник, производящий наружный осмотр локомотива и состава поезда, должен быть в сигнальном жилете, а при осмотре состава поезда дополнительно иметь при себе переносную радиостанцию.
3.3.28. К осмотру экипажной части локомотива следует приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда.
3.3.29. В случае выявления неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар.
Запрещается открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, резервуаров локомотива ударами молотка или другими предметами.
При осмотре оборудования локомотива, находящегося под давлением, следует использовать защитные очки.
3.3.30. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле, локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность его дальнейшего следования.
При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы.
3.3.31. Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крыше электровоза на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная линия электропередачи находятся под напряжением.
Подъем на крышу тепловоза, газотепловоза, газотурбовоза, а также на котел, тендер и крышу будки паровоза запрещается во всех случаях.
3.3.32. При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления пассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления поезда производить по указанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания.
3.3.33. При разъединении вагонов пассажирского поезда в пути следования, машинист локомотива должен немедленно отключить отопление поезда.
3.3.34. Запрещается соединять части поезда на перегоне:
во время тумана, метели и при других неблагоприятных погодных условиях, когда сигналы трудно различимы;
если отцепившаяся часть поезда находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд.
3.3.35. По прибытии в депо машинист локомотива обязан уведомить дежурного по депо об аварийной ситуации и выполненных мероприятиях.
3.4. Требования охраны труда при эксплуатации электровоза.
Дополнительно к требованиям, изложенным в подразделе 3.3:
3.4.1. Во время движения электровоза запрещается находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда.
В случае необходимости сброса позиций контроллера машиниста в момент нахождения помощника машиниста в машинном отделении электровоза машинист должен отключить силовые цепи тумблером, кнопкой отключения главного выключателя (быстродействующего выключателя).
3.4.2. При срабатывании в пути следования аппаратов защиты электровозов, работающих по системе СМЕТ, допускается переводом тумблера «А-С» в положение «А» на пульте сигнализации выявить неисправный электровоз и продолжить ведение поезда.
В случае неисправности аппаратуры СМЕТ в пути следования и отказа кнопки «Откл.» на пульте сигнализации машинист обязан воспользоваться кнопкой аварийного отключения, расположенной на электронном блоке «БВ» в стойке аппаратуры.
3.4.3. При поднятом токоприемнике запрещается открывать на электровозе двери высоковольтной камеры, шкафов для электроаппаратов, кожухи и другие ограждения электрооборудования.
3.4.4. При повреждении токоприемника или контактной сети машинист должен остановить поезд, отключить на электровозе силовые и вспомогательные цепи, контакторы отопления вагонов пассажирских поездов, опустить токоприемники.
Осмотр состояния токоприемников и устройств контактной сети следует осуществлять визуально, путем прохода вдоль электровоза без подъема на крышу, с соблюдением требований, изложенных в пункте 3.3.27 настоящей Инструкции. О результатах осмотра машинист должен сообщить энергодиспетчеру через дежурного по ближайшей железнодорожной станции.
3.4.5. Устранение неисправности крышевого оборудования электровоза (в том числе увязка неисправного токоприемника), находящегося под действующей контактной сетью, производится по наряду-допуску или приказу энергодиспетчера с отключением и заземлением контактной сети.
До отключения и заземления контактной сети и получения разрешения работника дистанции электроснабжения подъем на крышу электровоза запрещается. Контактная сеть и провода воздушных линий без заземления рассматриваются как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято.
3.4.6. Заземление контактной сети производится работниками дистанции электроснабжения с группой по электробезопасности не ниже IV в присутствии машиниста локомотива или его помощника.
Отключенная контактная сеть постоянного или переменного тока должна быть заземлена с 2-х сторон от локомотива путем установки не менее 2-х заземляющих штанг.
3.4.7. Работники дистанции электроснабжения допускаются на крышу электровоза только после предъявления машинисту удостоверения о присвоении соответствующей группы по электробезопасности.
Подниматься на крышу электровоза первым обязан работник дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши — машинист локомотива. Запрещается в одно лицо подниматься и производить работы на крыше локомотива.
По окончании осмотра (увязки) токоприемника снятие заземляющих штанг с контактной сети производится работником дистанции электроснабжения в присутствии машиниста локомотива (помощника машиниста локомотива).
3.4.8. Все выходы машиниста на крышу локомотива после выполнения всех организационно-технических мероприятий по обеспечению электробезопасности должны быть записаны в журнал формы ТУ-152 с указанием причин выхода на крышу и результатов проведенных работ. Запись должна быть заверена подписью машиниста и представителя дистанции электроснабжения.
3.4.9. В случае отказа блокирующих устройств в пути следования на одной из секций электровоза, последнюю необходимо перевести в положение «отключено». На одно- или двухсекционных электровозах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до ближайшей железнодорожной станции, имеющей локомотивное депо, ПТОЛ или пункт оборота локомотивов. При этом локомотивная бригада должна находиться только в кабине управления. Случаи отказа блокирующих устройств должны фиксироваться в журнале ТУ-152.
3.4.10. Установку теплового реле и другой защитной высоковольтной аппаратуры электровоза в рабочее положение необходимо производить в диэлектрических перчатках при помощи специальной изолирующей штанги и при опущенных токоприемниках.
3.4.11. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе).
3.4.12. Запрещается включать вручную главный выключатель на электровозах переменного тока.
3.5. Требования охраны труда при эксплуатации тепловоза.
Дополнительно к требованиям, изложенным в подразделе 3.3:
3.5.1. При работающей дизель-генераторной установке запрещается:
отключать на тепловозах блокирующие устройства;
заходить в высоковольтную камеру;
производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов у вращающихся частей (узлов) при снятых (открытых) ограждающих защитных кожухах, половицах дизельного помещения.
3.5.2. Запрещается запуск дизель-генераторной установки на многосекционных тепловозах при одновременно включенных кнопках «Топливный насос» на пультах двух или всех (у трех- и четырехсекционных тепловозов) секций.
3.5.3. Во время движения тепловоза запрещается входить в дизельное помещение тепловоза после набранной 10-й позиции контроллера.
3.5.4. При необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генераторной установки, электро- и вспомогательного оборудования тепловоза в пути следования последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генераторную установку, обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать не ранее 10 — 15 минут после его остановки.
Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.
3.5.5. При осмотре дизель-генераторной установки в пути следования следует соблюдать требования, изложенные в пунктах 3.3.20 — 3.3.21, обращая внимание на наличие и надежность укладки половиц пола дизельного помещения, состояние защитных ограждений оборудования.
3.5.6. Запрещается производить устранение неисправностей топливной, масляной систем, гидросистемы при работающей дизель-генераторной установке.
3.5.7. В процессе работы локомотивная бригада не должна допускать попадания смазочных материалов, топлива и воды на пол (половицы) дизельного помещения тепловоза.
3.6. Требования охраны труда при эксплуатации газотепловоза и газотурбовоза.
Дополнительно к требованиям, изложенным в подразделе 3.3:
3.6.1. Перед пуском газопоршневого двигателя газотепловоза или газотурбинного двигателя газотурбовоза локомотивная бригада должна произвести осмотр узлов и вспомогательного оборудования, убедиться в том, что машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе, все инструменты и приспособления убраны, на локомотиве и в смотровой канаве (если локомотив стоит на смотровой канаве на железнодорожном пути станции, депо, пункта оборота, открытой площадки ПТОЛ) отсутствуют люди, после чего машинист должен подать звуковой сигнал локомотива.
3.6.2. Во время пуска двигателя помощник машиниста должен находиться в кабине локомотива.
3.6.3. Во время движения газотепловоза и газотурбовоза локомотивной бригаде запрещается покидать кабину управления.
3.6.4. При осуществлении эксплуатации газотепловоза и газотурбовоза запрещается:
находиться в машинном отделении при запуске, работе на режимах нагрузки, при нормальной и аварийной остановке силового блока;
пользоваться инструментом, приспособлениями и материалами, не предусмотренными эксплуатационной документацией на газотурбовоз;
устранять негерметичность трубопроводов газотопливной системы;
подниматься на крышу газотурбовоза;
открывать двери высоковольтной камеры и производить работы на высоковольтном оборудовании при включенных источниках электропитания;
продолжать эксплуатацию газотурбовоза при срабатывании системы контроля загазованности;
отключать датчики системы контроля загазованности;
производить отключение разъемов и проводов при включенном электропитании;
эксплуатировать локомотив при закороченных предохранителях, с самодельными плавкими вставками, с открытыми крышками на аккумуляторах, с закороченными конечными выключателями, установленными на дверях высоковольтной камеры;
реверсировать направление вращения тяговых электродвигателей до полной остановки локомотива, так как это может вызвать круговой огонь по коллекторам тяговых электродвигателей или тягового генератора;
расцеп секций газотурбовоза;
слив СПГ на землю.
3.7. Требования охраны труда при эксплуатации паровоза.
Дополнительно к требованиям, изложенным в подразделе 3.3:
3.7.1. Машинисты паровозов, обращающихся на электрифицированных железнодорожных путях, в процессе работы обязаны следить за исправным состоянием и надежным креплением искроуловительной сетки и крыши будки машиниста.
3.7.2. Во время движения паровоза запрещается находиться на тендере при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и при следовании по электрифицированному участку железной дороги.
3.7.3. Запрещено производить продувку котла паровоза на станциях и перегонах в местах нахождения людей, а также во время следования паровоза по стрелочным переводам.
Нельзя допускать резкого открывания паровых вентилей.
3.7.4. Запрещается обогреваться у открытого шуровочного отверстия топки паровоза или шахты вентилятора на паровозах с конденсацией пара.
3.7.5. При выходе из строя в пути следования приборов паровоза, находящихся под давлением пара, разрушении водомерного стекла, изломе кранов и разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный прибор от источника питания.
3.7.6. При выплавлении контрольной пробки котла паровоза следует немедленно включить в работу оба инжектора, закрыть регулятор и сифон, забросать мокрым углем топку, потушить огонь (перекрыть вентили форсунок при мазутном (нефтяном) и углемазутном отоплениях котла) и снизить давление пара в котле до нуля.
3.7.7. Осмотр, обмывка, смазывание движущихся частей, механизмов паровоза, откручивание и закручивание пробок масленок или устранение каких-либо повреждений, а также осмотр и смазывание сцепления между паровозом и тендером должны производиться только на стоянках. Выполнение этих операций во время движения паровоза запрещается.
3.7.8. При эксплуатации паровозов на мазутном (нефтяном) топливе необходимо выполнять следующие требования безопасности:
следить за исправностью запорных устройств нефтяного бака и форсунок. Запорные устройства не должны давать пропуска топлива при потушенной форсунке;
будку паровоза содержать в чистоте, не допуская загрязнения ее нефтепродуктами;
при снятии зажимных запоров и открытии дверец шуровочного отверстия топки паровоза соблюдать осторожность;
на горячем паровозе перед открытием дверцы шуровочного отверстия следует слегка приоткрывать сифон или пускать в ход турбину дымососа (на паровозе серии СОк);
перед зажиганием форсунки следует убедиться в отсутствии работников у топочного отверстия и поддувала топки паровоза;
при зажигании форсунки стоять сбоку от топочного отверстия и поддувала во избежание ожогов в случае выброса из них пламени;
осмотр горячей дымовой коробки производить только при потушенной форсунке с применением для ее освещения электрических ламп напряжением 12 В;
замер уровня нефтетоплива в топливном баке тендера при эксплуатации паровоза на электрифицированном участке железной дороги следует производить только на путях, специально выделенных для этой цели;
при проверке уровня нефтетоплива в топливном баке для освещения следует пользоваться переносными электролампами во взрывобезопасном исполнении;
люк топливного бака должен постоянно находиться в закрытом состоянии, за исключением времени наполнения бака нефтетопливом, подготовки к очистке и чистки бака;
при утечке нефтетоплива и попадании его на стоянке под паровоз или тендер, пролитое нефтетопливо следует засыпать песком, после чего песок собрать в предназначенную для этого емкость для последующей утилизации.
В случае воспламенения нефтетоплива под тендером необходимо немедленно сбить пламя песком, а паровоз по возможности передвинуть на другое место.
Запрещается:
производить замер нефтетоплива под контактным проводом;
превышать установленную лабораторией депо предельную температуру подогрева нефтетоплива. Температура должна контролироваться по показаниям дистанционного аэротермометра.
3.7.9. При эксплуатации паровозов на угольном и углемазутном топливе необходимо выполнять следующие требования безопасности:
на паровозах с углеподатчиком при выходе на тендер следует проявлять осторожность, во избежание попадания ногой в корыто углеподатчика;
корыто углеподатчика перед набором угля и после освобождения тендера от угля закрывать крышкой;
на время забрасывания топлива в топку на стоянке, а также при следовании паровоза с закрытым регулятором прикрывать сифон;
перед чисткой зольника и дымовой коробки паровоза шлак, зола и изгарь должны быть залиты водой;
чистку топки, зольника и дымовой коробки производить в очках и рукавицах;
перед чисткой топки на станционных путях с выемкой шлака через шуровочное отверстие и выбрасыванием его на междупутье убедиться в отсутствии на междупутье людей;
при прокачивании колосников обращать внимание на надежность посадки рукоятки на концы рычагов от приводов колосниковых плит, не допуская их соскакивания.
перед использованием продувочного прибора следует убедиться в его исправности;
продувку труб производить в защитных очках.
Запрещается:
производить работы по осмотру, ремонту, чистке зольника (топки) и дымовой коробки паровоза, стоящего на станционных путях на время проследования поезда или производства маневровой работы на смежных путях;
производить чистку зольника (топки) паровоза, если на путях на расстоянии менее 50 метров находятся вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями, горючими жидкостями, другими горючими и опасными грузами;
производить чистку зольника (топки) с выбрасыванием шлака при движении паровоза;
открывать двери шуровочного отверстия при продувке труб из дымовой коробки;
ставить на ремонтную позицию в депо паровозы с действующими топками, растапливать их, а также чистить топки и зольники в неустановленных местах.
3.8. Требования охраны труда при постановке локомотива на экипировочную позицию.
3.8.1. Ввод локомотива на позицию экипировочного устройства, расположенного на открытых железнодорожных путях депо или на приемоотправочных путях железнодорожной станции локомотивная бригада должна производить по зеленому огню светофора, разрешающему въезд на экипировочную позицию.
3.8.2. Постановка локомотива на позицию экипировочного устройства под контактной сетью, находящейся под напряжением, должна быть произведена с таким расчетом, чтобы подвижной состав не выходил за пределы зоны отключения напряжения в контактной сети.
3.8.3. После ввода локомотива на экипировочную позицию необходимо затормозить его ручным тормозом, под колесные пары подложить тормозные башмаки.
3.8.4. После ввода локомотива на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что секции тепловоза и электровоза не выходят за пределы экипировочной позиции, а также:
на электровозе — выключить вспомогательные машины, отключить главный выключатель на электровозе переменного тока, (быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока), опустить токоприемники, выключив соответствующие тумблеры на пульте управления, убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены, заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять ключи;
на тепловозе — заглушить дизель;
дать заявку на снятие напряжения с секционированного участка контактной сети экипировочного устройства работником, ответственным за снятие и подачу напряжения.
3.8.5. Экипировка локомотивов должна производиться дежурной сменой экипировщиков или работниками сервисных компаний.
3.8.6. Заправку тепловоза дизельным топливом и маслом для дизеля следует производить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть из материала (или покрыт материалом), не вызывающим возникновения искры при ударе по наконечнику.
Наполнение топливных баков тепловоза следует производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего их уровня, чтобы не допустить утечки в результате расширения топлива при высокой температуре наружного воздуха и при включении топливоподогревательных устройств. Заправочный пистолет следует отводить от горловины топливного бака только после полного прекращения вытекания топлива. После набора топлива горловины топливных баков следует плотно закрыть пробками.
3.8.7. В процессе экипировки тепловоза запрещается:
сливать отработанное дизельное масло, некачественное дизельное топливо, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы;
производить заправку топливных баков при работающих дизелях тепловозов;
производить экипировку тепловоза топливом и смазочными материалами во время грозы;
курить и применять открытый огонь для осмотра топливного бака.
3.8.8. При экипировке паровозов должны соблюдаться следующие требования:
после ввода паровоза на экипировочную позицию машинисту следует убедиться в том, что регулятор закрыт, реверс поставлен в центральное положение, ручной тормоз тендера заторможен, а продувательные клапаны цилиндров открыты, после чего необходимо потушить форсунку (на паровозах с нефтяным (мазутным) отоплением);
заполнять бак тендера паровоза нефтетопливом следует на 0,5 — 0,6 метра ниже основания горловины бака, чтобы не допустить пролива нефтетоплива на тендер и землю;
проливку угля следует производить только в лотке. Во избежание поражения электрическим током запрещается направлять струю воды вверх при использовании шланга (рукава).
3.8.9. Запрещается выход на крышу локомотива, находящегося под контактным проводом, при наличии напряжения в контактной сети.
Для предупреждения поражения электрическим током контактной сети, расположенной над экипировочными позициями, выходить на крышу локомотива следует только после снятия напряжения с секционного участка контактной сети и ее заземления секционными разъединителями, сблокированными с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках — с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу локомотива.
3.8.10. Заправка песком бункера локомотива должна производиться с площадок, огражденных перилами. Работать на крытых эстакадах необходимо при включенной приточно-вытяжной вентиляции.
3.8.11. При постановке газотепловоза, газотурбовоза на заправочный комплекс СПГ должны соблюдаться следующие требования:
Постановку газотепловоза и газотурбовоза на заправку необходимо осуществлять в присутствии ответственного работника заправочного комплекса.
Остановка газотепловоза (газотурбовоза) в пределах площадки заправки выполняется напротив знака «Остановка локомотива». Двигатель должен быть заглушен. Газотепловоз (газотурбовоз) должен быть заторможен ручным тормозом, под колесные пары подложены неискрообразующие тормозные башмаки.
После ввода газотепловоза (газотурбовоза) на экипировочную позицию машинист должен убедиться в том, что газотепловоз или секции газотурбовоза не выходят за пределы экипировочной позиции и предъявить ответственному работнику заправочного комплекса журнал содержания криогенной секции.
В процессе заправки газотепловоза (газотурбовоза) локомотивная бригада должна находиться на расстоянии не ближе 40 метров от места проведения работ.
Перед выводом газотепловоза (газотурбовоза) с заправочного комплекса следует убедиться, что магистрали заправочного комплекса отсоединены, герметичность газовой аппаратуры и трубопроводов не нарушена, из-под колесных пар убраны неискрообразующие тормозные башмаки, на рельсах отсутствуют предметы, препятствующие движению, отсутствует утечка СПГ и не нарушена герметичность трубопроводов газотопливной системы, а на дисплейном модуле отсутствуют тревожные сообщения и только после этого по сигналу ответственного работника начать движение.
4. Требования охраны труда в аварийных ситуациях
4.1. Общие требования охраны труда при возникновении аварийных ситуаций.
4.1.1. При эксплуатации локомотивов могут возникнуть следующие аварийные ситуации:
загорание, приводящее к пожару или взрыву;
столкновение локомотива с препятствием, внезапно возникшим на железнодорожном пути;
сход локомотива (вагонов поезда) с рельс;
обрыв контактного провода;
деформация и (или) повреждение земляного полотна железнодорожного пути в результате неблагоприятных погодных условий;
утечка СПГ (на газотепловозе, газотурбовозе);
повреждение оборудования при коротких замыканиях в электрических цепях;
загромождение пути обвалом, отдельными обломками скального грунта или снежной лавиной.
4.1.2. Каждый работник локомотивной бригады должен уметь определять появление аварийной ситуации, знать свои обязанности при ликвидации аварии, способы оказания первой помощи пострадавшим при несчастных случаях, места хранения на локомотивах первичных средств пожаротушения и аптечек с изделиями медицинского назначения, уметь пользоваться первичными средствами пожаротушения и СИЗ.
4.1.3. При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, работающих на путях и подвижном составе, машинист должен принять меры к экстренной остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции, диспетчеру поездному и определить с ними порядок дальнейших действий.
4.1.4. В случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.
4.1.5. При обнаружении деформации земляного полотна железнодорожного пути, а также в случае если железнодорожные пути оказались под водой выше головки рельса, машинист должен остановить поезд, на электровозе опустить токоприемники, об увиденном сообщить диспетчеру поездному, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и далее действовать по их указанию.
4.1.6. Если при следовании на локомотиве обнаружены провисающие, оборванные, лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода, об увиденном следует сообщить диспетчеру поездному, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, энергодиспетчеру и далее действовать по их указанию.
4.1.7. Если провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода обнаружены на территории депо, станции следует принять меры к ограждению опасного места и сообщить о случившемся дежурному по депо (дежурному по станции), энергодиспетчеру и далее действовать по их указанию.
4.1.8. Любые провисающие, оборванные и лежащие на деревьях, земле, балластной призме или шпалах провода представляют опасность для жизни человека. Их следует считать находящимися под напряжением. Нельзя приближаться к ним на расстояние менее 8 метров.
Оказавшись на расстоянии менее 8 метров от лежащего на земле оборванного провода, для предотвращения попадания под шаговое напряжение, следует выходить из опасной зоны небольшими (не более 0,1 метра) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.
4.1.9. В случае обрыва и падения контактного провода, провода ВЛ на локомотив или рядом с ним локомотивная бригада должна сообщить о случившемся диспетчеру поездному, энергодиспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, и оставаться в кабине управления.
В экстренных случаях, когда следует немедленно покинуть локомотив, перед сходом с локомотива следует надеть диэлектрические перчатки, скинуть на земляное полотно диэлектрический ковер и осторожно, лицом к локомотиву спуститься на диэлектрический ковер. После схода с диэлектрического ковра нельзя прикасаться к частям и узлам локомотива до снятия напряжения с контактной сети и ее заземления. Выходить из опасной зоны необходимо в соответствии с требованиями, изложенными в подпункте 4.1.7 настоящей Инструкции.
4.1.10. В случае противоправных действий посторонних лиц не следует вступать с ними в прямой контакт.
О выявленном факте правонарушения посторонними лицами следует сообщить по поездной радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции для вызова правоохранительных органов.
4.1.11. В случае обнаружения подозрительного предмета, забытой или бесхозной вещи необходимо изолировать доступ к данному предмету и сообщить о случившемся для вызова правоохранительных органов:
на территории депо — дежурному по депо,
на территории станции — дежурному по станции.
Запрещается трогать, передвигать, вскрывать обнаруженный предмет, использовать мобильную связь в непосредственной близости от подозрительного предмета (в качестве камуфляжа для взрывных устройств используются обычные бытовые предметы: сумки, пакеты, свертки, коробки, игрушки и т.д.).
Следует зафиксировать время обнаружения предмета и сделать все возможное, чтобы люди отошли как можно дальше от находки, не допуская паники.
4.1.12. В случае получения травмы или ухудшения состояния здоровья одного из работников локомотивной бригады другой работник обязан:
при стоянке локомотива на станции, в депо, ПТОЛ оказать первую помощь пострадавшему и сообщить о случившемся дежурному по станции, дежурному по депо для вызова бригады медицинской помощи;
при следовании с поездом — остановить поезд (локомотив), приступить к оказанию первой помощи пострадавшему и сообщить о случившемся диспетчеру поездному, дежурному ближайшей железнодорожной станции (для вызова бригады медицинской помощи и передачи информации о случившемся дежурному по депо) и машинистам вслед идущего и встречного поездов.
По прибытии в основное депо или в пункт оборота доложить дежурному по депо.
4.2. Требования безопасности в случае пожара (загорания) на локомотиве.
4.2.1. При обнаружении пожара в локомотиве или в составе поезда при следовании по перегону машинист должен остановить поезд на участке, по возможности горизонтальном и благоприятном для подъезда пожарных автомобилей (у шоссейных дорог, переездов). Запрещается останавливать поезд с горящими вагонами, независимо от рода груза: на железнодорожных мостах, в тоннелях, под мостами, вблизи трансформаторных подстанций, тяговых подстанций, сгораемых строений или других местах, создающих угрозу быстрого распространения огня или препятствующих организации тушения пожара и эвакуации пассажиров.
4.2.2. Остановка поезда на электрифицированных линиях железных дорог должна производиться с таким расчетом, чтобы горящие вагоны или локомотив не располагались под жесткими или гибкими поперечинами, секционными изоляторами, воздушными стрелками.
4.2.3. После остановки поезда локомотивная бригада обязана:
принять меры по его закреплению на месте и уточнить вагон, в котором обнаружен пожар;
вскрыть пакет с перевозочными документами, установить наименование груза в горящем и рядом стоящих вагонах, а при наличии опасного груза его количество, номер аварийной карточки, размеры опасной зоны.
4.2.4. Одновременно с принятием мер по остановке поезда машинист должен подать звуковой сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре диспетчеру поездному, дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон, для вызова пожарных подразделений и энергодиспетчеру (при возникновении пожара на электрифицированном участке пути) для снятия напряжения с контактной сети.
4.2.5. В случаях, когда поезд находится на неблагоприятном участке пути или когда пожар потушить имеющимися средствами не представляется возможным, машинист поезда, убедившись по документам в отсутствии в горящем и рядом стоящих вагонах опасных грузов 1 — 3 классов, по согласованию с поездным диспетчером может продолжить следование до ближайшей станции, сообщив о пожаре и роде горящего груза диспетчеру поездному или дежурному по железнодорожной станции, на которую следует поезд, для принятия ими мер.
4.2.6. Если пожар возник на локомотиве или в поезде и для его тушения необходимо приближаться к находящимся под напряжением проводам ближе 2 метров, машинист через диспетчера поездного должен потребовать снятие напряжения с контактной сети (ВЛ) и ее заземления.
Запрещается до снятия напряжения приближаться к проводам и другим частям контактной сети и воздушных линий на расстояние менее 2 метров, а к оборванным проводам контактной сети и ВЛ на расстояние менее 8 метров до их заземления.
4.2.7. До снятия напряжения с контактной сети или ВЛ тушение горящих предметов, находящихся на расстоянии менее 2 метров от контактной сети и проводов ВЛ, разрешается производить только порошковыми огнетушителями, не приближаясь к проводам контактной сети и ВЛ ближе 2 метров.
Тушение указанных горящих предметов водой, химическими, пенными или воздушно-пенными огнетушителями можно производить только при снятом с контактной сети напряжении и после ее заземления.
4.2.8. При возникновении пожара на тепловозе и электровозе локомотивная бригада обязана:
перевести в нулевое положение контроллер машиниста, остановить поезд, выключить вспомогательные машины, отключить главный (быстродействующий) выключатель, опустить токоприемник (на электровозе), остановить дизель-генераторную установку (на тепловозе);
подать звуковой сигнал пожарной тревоги и сообщить о пожаре диспетчеру поездному или дежурным по железнодорожным станциям, ограничивающим перегон;
после закрепления поезда на месте отключить приборы управления и рубильник аккумуляторной батареи локомотива;
на электровозе убедиться, что токоприемник опущен и контактный провод не касается крыши или имеющегося на ней оборудования и если очаг расположен не ближе 2 метров к контактному проводу, принять посильные меры по ликвидации очага загорания, используя имеющиеся огнетушители, сухой песок, систему автоматического пожаротушения в зависимости от конструкционных особенностей локомотива. Запрещается находиться в помещениях локомотива при приведении в действие системы стационарного пожаротушения;
если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить локомотив и отвести его от состава поезда на расстояние не менее 50 метров и после этого при опасности распространения огня с горящей секции на другую расцепить их с отводом на безопасное расстояние, предварительно закрепив горящую секцию.
4.2.9. Приступать к оказанию посильных мер по локализации очага загорания силами локомотивной бригады допускается только в случае исключения риска для жизни и здоровья работника.
4.2.10. При возникновении очага загорания на газотепловозе (газотурбовозе) локомотивная бригада должна:
произвести остановку двигателя (силового блока);
обеспечить отсечку потока газа из криогенной емкости с помощью системы автоматического управления;
привести в действие систему пожаротушения. Запрещается находиться в машинном отделении газотурбовоза при приведении в действие системы пожаротушения;
после приведения в действие системы пожаротушения, следует надеть средства защиты органов дыхания и глаз, прошедшие обязательную сертификацию или декларирование соответствия, и покинуть локомотив на безопасное расстояние, но не менее 800 м.
Запрещается приближаться к горящей криогенной емкости.
4.2.11. При возникновении очага загорания на паровозе локомотивная бригада должна перекрыть кран на питательном кувшине, не допустить в нефтяной бак притока воздуха, плотно закрыв люки, после чего принять меры к остановке поезда.
4.2.12. Устранять очаг загорания на паровозе (тендере паровоза) допускается при отсутствии риска для жизни и здоровья работников, используя имеющиеся на паровозе первичные средства пожаротушения.
4.2.13. В случае утечки и воспламенения нефтетоплива под паровозом или тендером пламя следует немедленно сбить песком, а паровоз по возможности передвинуть на другое место.
4.2.14. При загорании электрооборудования для его тушения следует применять только хладоновые огнетушители, углекислотные, оснащенные диффузором из полимерных материалов, а также воздушно-эмульсионные с тонкораспыленной струей.
При тушении электроустановок, находящихся под напряжением, не следует подносить раструб огнетушителя ближе 1 метра к электроустановке и пламени.
При пользовании углекислотным огнетушителем необходимо использовать хлопчатобумажные рукавицы (перчатки) во избежание термического ожога рук.
Запрещается пользоваться водными и воздушно-пенными огнетушителями и водой при тушении электроприборов, аппаратуры, кабелей, электрических машин, находящихся под напряжением.
4.2.15. После ликвидации пожара подача напряжения на локомотив (запуск двигателя, силового блока, дизель-генераторной установки), где имело место повреждение электрооборудования и проводов, запрещается. Локомотив, поврежденный пожаром, должен следовать в депо с опущенными токоприемниками, отключенными цепями управления и отключенными тяговыми двигателями.
4.2.16. При пользовании огнетушителями струю огнетушащего вещества нельзя направлять на людей.
4.2.17. При тушении горящих твердых материалов струю огнетушащего вещества следует направлять в точку наибольшего горения, сбивая пламя снизу.
При попадании огнетушащего вещества на незащищенные участки тела необходимо стереть его платком или другим материалом и обильно промыть слабой струей проточной воды.
4.2.18. При тушении очага загорания кошмой пламя следует накрывать так, чтобы огонь из-под нее не попал на человека.
4.2.19. При тушении очага загорания песком совок или лопату не следует поднимать на уровень глаз, во избежание попадания в них песка.
4.2.20. Если на человеке загорелась одежда, нужно как можно скорее погасить огонь. При этом нельзя сбивать пламя незащищенными руками.
Воспламенившуюся одежду нужно быстро сбросить, сорвать, либо погасить, заливая водой, а зимой присыпая снегом. Можно сбить пламя, катаясь в горящей одежде по полу, земле. На человека в горящей одежде можно также накинуть плотную ткань, одеяло, брезент, которые после ликвидации пламени необходимо убрать, чтобы уменьшить термическое воздействие на кожу человека. Человека в горящей одежде нельзя укутывать с головой, так как это может привести к поражению дыхательных путей и отравлению токсичными продуктами горения.
4.3. Действия в аварийных ситуациях, связанных с отказами газотопливного оборудования на газотепловозе и газотурбовозе.
4.3.1. При формировании аварийных сообщений системы контроля загазованности необходимо:
выполнить служебное торможение состава и немедленно сообщить поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон об аварийной ситуации;
выполнить остановку силового блока;
отключить электрооборудование, которое может инициировать возгорание газа;
перекрыть подачу газа из емкости;
закрепить и покинуть локомотив;
принять меры к удержанию поезда на месте;
принять меры по недопущению в зону ближе 300 м от локомотива людей.
Находиться следует с наветренной стороны.
4.3.2. Запрещается в зоне розлива до полного рассеивания газа:
приближаться и прикасаться к пролитому веществу;
производить маневровые работы;
использовать источники огня, искрообразующие материалы, горючие и взрывоопасные вещества;
включать электроприборы;
курить и проводить огневые работы (в том числе сварочные работы).
Запрещается производить запуск двигателя до устранения утечки СПГ.
4.4. Освобождение пострадавшего от действия электрического тока.
4.4.1. При поражении электрическим током необходимо как можно быстрее освободить пострадавшего от действия электрического тока.
При отделении пострадавшего от токоведущих частей, оказывающий помощь не должен прикасаться к пострадавшему без применения надлежащих мер предосторожности, так как это опасно для жизни. Он должен следить за тем, чтобы самому не оказаться в контакте с токоведущей частью или под напряжением шага, находясь в зоне растекания тока замыкания на землю.
4.4.2. При напряжении до 1000 В в случае, если невозможно быстро отключить электрический ток, для отделения пострадавшего от токоведущих частей или провода следует воспользоваться палкой, доской или каким-либо другим сухим предметом, не проводящим электрический ток.
Можно оттащить пострадавшего от токоведущих частей за одежду (если она сухая и отстает от тела), например за полы пиджака или пальто, за воротник, избегая при этом прикосновения к окружающим металлическим предметам и частям тела пострадавшего, не прикрытым одеждой.
Для изоляции рук оказывающий помощь (если ему необходимо коснуться тела пострадавшего, не прикрытого одеждой) должен надеть диэлектрические перчатки или обмотать руку шарфом, натянуть на руку рукав пиджака или пальто, накинуть на пострадавшего резиновый ковер, прорезиненную материю (плащ) или просто сухую материю.
Можно также изолировать себя, встав на резиновый ковер, сухую доску или какую-либо не проводящую электрический ток подстилку, сверток сухой одежды и т.п.
При отделении пострадавшего от токоведущих частей следует действовать одной рукой.
4.4.3. При напряжении выше 1000 В для отделения пострадавшего от токоведущих частей необходимо использовать диэлектрические перчатки и диэлектрические боты и действовать изолирующей штангой или изолирующими клещами, рассчитанными на соответствующее напряжение. При отсутствии средств защиты отделять пострадавшего от токоведущих частей выше 1000 В можно только после снятия напряжения с токоведущих частей.
4.4.4. Если пострадавший от действия электрического тока находится на высоте, то до прекращения действия электрического тока следует принять меры по предотвращению падения пострадавшего и получения дополнительной травмы.
4.5. Оказание первой помощи пострадавшим.
4.5.1. Первая помощь оказывается пострадавшему при наличии у него следующих состояний:
отсутствие сознания;
остановка дыхания и кровообращения;
наружные кровотечения;
инородные тела верхних дыхательных путей;
травмы различных областей тела;
ожоги, эффекты воздействия высоких температур, теплового излучения;
отморожение и другие эффекты воздействия низких температур;
отравление.
4.5.2. Мероприятия по оценке обстановки и обеспечению безопасных условий для оказания первой помощи:
определение угрожающих факторов для собственной жизни и здоровья и для жизни и здоровья пострадавшего (есть ли загазованность, угроза взрыва, возгорания, обрушения здания, поражения электрическим током, движущимися механизмами и пр.);
устранение угрожающих факторов для жизни и здоровья (при условии обеспечения собственной безопасности);
прекращение действия повреждающих факторов на пострадавшего;
оценка количества пострадавших;
извлечение пострадавшего из транспортного средства или других труднодоступных мест;
перемещение пострадавшего (осуществляется только в тех случаях, если оказание помощи на месте происшествия невозможно).
После осуществления вышеуказанных мероприятий необходимо:
немедленно вызвать бригаду медицинской помощи или другую специальную службу, сотрудники которой обязаны оказывать первую помощь в соответствии с федеральным законом или со специальным правилом;
придать пострадавшему оптимальное положение тела;
контролировать состояния пострадавшего (сознание, дыхание, кровообращение) и оказывать психологическую поддержку;
передать пострадавшего бригаде медицинской помощи, другим специальным службам, сотрудники которых обязаны оказывать первую помощь в соответствии с федеральным законом или со специальным правилом.
4.5.3. Мероприятия по определению признаков жизни и восстановлению проходимости дыхательных путей у пострадавшего:
определить наличие сознания у пострадавшего (отвечает на вопросы или нет);
определить наличие кровообращения путем проверки пульса на магистральных артериях (при отсутствии пульса — проведение сердечно-легочной реанимации);
запрокинуть голову пострадавшего с подъемом подбородка (при отсутствии признаков повреждения шейного отдела позвоночника);
выдвинуть нижнюю челюсть (открыть пострадавшему рот);
определить наличие дыхания с помощью слуха, зрения и осязания;
при наличии инородных тел (рвотные массы, вставные зубные протезы и т.д.) в полости рта — удалить;
при наличии пульса на сонных артериях и отсутствии дыхания, проводится только искусственное дыхание «Рот ко рту» или «Рот к носу»;
При оценке состояния пострадавшего необходимо также обращать внимание на состояние видимых кожных покровов и слизистых (покраснение, бледность, синюшность, желтушность, наличие ран, ожоговых пузырей и др.), а также на позу (естественная или неестественная).
Если пострадавший не отвечает на вопросы и неподвижен, зрачки не реагируют на свет (нормальная реакция зрачка на свет: при затемнении — расширяется, при освещении — сужается) и у него отсутствует пульс на сонной или другой доступной артерии, необходимо немедленно приступить к проведению реанимационных мероприятий.
4.5.4. Мероприятия по поддержанию проходимости дыхательных путей:
придание пострадавшему устойчивого бокового положения;
запрокидывание головы с подъемом подбородка (при отсутствии признаков повреждения шейного отдела позвоночника);
выдвижение нижней челюсти (открыть пострадавшему рот).
4.5.5. Правила проведения сердечно-легочной реанимации:
пострадавшего необходимо уложить на ровную жесткую поверхность, освободить грудную клетку от одежды и приступить к проведению наружного массажа сердца и искусственного дыхания;
наружный массаж сердца выполняется выпрямленными в локтевых суставах руками со сложенными одна на другую ладонями путем надавливания резкими толчками на область нижней трети грудины. Глубина продавливания грудной клетки — не менее 3 — 4 см, частота надавливания — 90 — 110 раз в минуту;
перед проведением искусственного дыхания необходимо, обмотав палец марлей или платком, очистить полость рта пострадавшего от инородных тел (сгустков крови, слизи, рвотных масс, выбитых зубов и др.);
при проведении искусственного дыхания способом «Рот ко рту» необходимо зажать нос пострадавшего, захватить подбородок и выдвинуть нижнюю челюсть (открыть пострадавшему рот), запрокинуть его голову (при отсутствии признаков повреждения шейного отдела позвоночника) и сделать быстрый полный выдох в рот. Губы производящего искусственное дыхание (через марлю или платок) должны быть плотно прижаты ко рту пострадавшего;
после того, как грудная клетка пострадавшего достаточно расширилась, вдувание прекращают — грудная клетка спадает, что соответствует выдоху;
в случае, когда челюсти пострадавшего плотно сжаты, лучше применить способ «Рот к носу». Для этого голову пострадавшего необходимо запрокинуть назад и удерживать одной рукой, положенной на темя, а другой — приподнять нижнюю челюсть и закрыть рот. Сделав глубокий вдох, производящий искусственное дыхание должен плотно, через марлю или платок, обхватить губами нос пострадавшего и сделать быстрый полный выдох;
гигиеничнее и удобнее производить искусственное дыхание при помощи специальных устройств, входящих в комплектацию укладок первой помощи, в соответствии с требованиями прилагаемым к ним инструкций;
на каждые два дыхательных движения должно приходиться 30 массажных движений сердца (два вдоха — 30 компрессий — 2 вдоха и т.д.);
реанимационные мероприятия необходимо проводить до прибытия медицинского персонала или до появления у пострадавшего пульса и самостоятельного дыхания.
4.5.6. Мероприятия по обзорному осмотру пострадавшего и временной остановке наружного кровотечения:
обзорный осмотр пострадавшего на наличие кровотечений;
пальцевое прижатие артерии;
наложение жгута;
максимальное сгибание конечности в суставе;
прямое давление на рану;
наложение давящей повязки.
При венозном кровотечении кровь темная, вытекает сплошной струей. Способ остановки кровотечения — наложение давящей повязки в области ранения, приподняв пострадавшую часть тела.
При сильном артериальном кровотечении — кровь алая, вытекает быстро пульсирующей или фонтанирующей струей. Способ остановки кровотечения — сдавливание артерии пальцами с последующим наложением жгута, закрутки или резкое сгибание конечности в суставе с фиксацией ее в таком положении.
Жгут на конечности накладывают выше места ранения, обводя его вокруг поднятой кверху конечности, предварительно обернутой какой-либо мягкой тканью (бинтом, марлей), и связывают узлом на наружной стороне конечности. После первого витка жгута необходимо прижать пальцами сосуд ниже места наложения жгута и убедиться в отсутствии пульса. Следующие витки жгута накладывают с меньшим усилием.
При наложении жгута на шею требуется положить на рану тампон (упаковку бинта), поднять вверх руку пострадавшего с противоположной стороны раны и наложить жгут так, чтобы виток жгута одновременно охватил руку и шею, прижимая на ней тампон. После этого необходимо срочно вызвать врача.
При наложении жгута (закрутки) под него следует положить записку с указанием времени его наложения. Жгут можно наложить не более чем на один час.
4.5.7. Действия по удалению инородного тела из верхних дыхательных путей:
встать позади пострадавшего;
наклонить его вперед;
нанести 5 резких ударов между лопатками пострадавшего основанием ладони;
проверять, не удалось ли устранить закупорку, после каждого удара.
Если инородное тело не удалено, необходимо использовать следующий прием: встать позади пострадавшего, обхватить его руками и сцепить их в замок чуть выше его пупка и резко надавить. Повторять серию надавливаний 5 раз.
4.5.8. Мероприятия по подробному осмотру пострадавшего в целях выявления признаков травм и оказанию первой помощи при них:
проведение осмотра головы;
проведение осмотра шеи;
проведение осмотра груди;
проведение осмотра спины;
проведение осмотра живота и таза;
проведение осмотра конечностей;
наложение повязок при травмах различных областей тела, в том числе герметизирующей — при ранении грудной клетки;
проведение иммобилизации (с помощью подручных средств или с использованием изделий медицинского назначения);
фиксация шейного отдела позвоночника (с помощью подручных средств или с использованием изделий медицинского назначения).
В случае проникающего ранения грудной клетки (при каждом вдохе пострадавшего воздух со свистом всасывается в рану, а при выдохе с шумом выходит из нее) необходимо как можно быстрее наложить герметизирующую повязку — закрыть рану салфеткой (по возможности стерильной) с толстым слоем марли, а поверх нее закрепить кусок клеенки или любого другого материала, не пропускающего воздух.
При переломах, вывихах необходимо провести иммобилизацию (обездвиживание) поврежденной части тела при помощи шины (стандартной или изготовленной из подручных средств — доски, рейки, палки, фанеры), обернутой мягким материалом, и с помощью бинта зафиксировать ее так, чтобы обеспечить неподвижность поврежденного участка тела.
При закрытом переломе шину необходимо накладывать поверх одежды. При открытых переломах необходимо до наложения шины перевязать рану.
Шину необходимо располагать так, чтобы она не ложилась поверх раны и не давила на выступающую кость. При отсутствии шины необходимо прибинтовать поврежденную ногу к здоровой, проложив между ними мягкий материал (свернутую одежду, вату, поролон).
При падении с высоты, при доступности оперативного оказания медицинской помощи, больного не следует перемещать.
Пострадавшего с травмой позвоночника запрещается сажать или ставить на ноги.
При болях в шейном отделе позвоночника необходимо зафиксировать голову и шею (вручную, подручными средствами, с использованием изделий медицинского назначения).
При повреждении головы пострадавшего следует уложить на спину, на голову наложить тугую повязку (при наличии открытой раны — стерильную), положить холодный предмет и обеспечить полный покой до прибытия врачей.
При растяжении связок необходимо наложить на место растяжения тугую повязку и холодный компресс.
Не допускается самим предпринимать каких-либо попыток вправления травмированной конечности.
При ранениях не допускается промывать рану водой, вливать в рану спиртовые и любые другие растворы, удалять из раны песок, землю, камни и другие инородные тела.
Не допускается накладывать вату непосредственно на рану.
4.5.9. Первая помощь при травмах глаз.
При ранениях глаза острыми или колющими предметами, а также повреждениях глаза при сильных ушибах пострадавшего следует срочно направить в ближайшее медицинское учреждение.
Попавшие в глаза предметы не следует вынимать из глаза, чтобы еще больше не повредить его. На глаз (оба глаза) наложить стерильную повязку.
При попадании пыли или порошкообразного вещества в глаза промыть их слабой струей проточной воды.
При ожогах глаз химическими веществами, необходимо открыть веки и обильно промыть глаза в течение 5 — 7 минут слабой струей проточной воды, после чего пострадавшего отправить в ближайшее медицинское учреждение.
При ожогах глаз горячей водой, паром промывание глаз не проводится. На глаз (оба глаза) пострадавшего накладывают стерильную повязку и направляют его в ближайшее медицинское учреждение.
4.5.10. Первая помощь при электротравмах.
При поражении электрическим током у пострадавшего возможны остановка дыхания и прекращение сердечной деятельности.
В случае отсутствия дыхания необходимо приступить к искусственной вентиляции легких, при отсутствии дыхания и прекращении сердечной деятельности следует применить искусственное дыхание и непрямой массаж сердца.
Искусственное дыхание и непрямой массаж сердца следует выполнять до тех пор, пока не восстановится естественное дыхание пострадавшего или до прибытия бригады медицинской помощи.
При наличии у пострадавшего термического ожога на пораженный участок кожи следует наложить стерильную повязку.
Пострадавшего от поражения электрическим током, независимо от его самочувствия и отсутствия жалоб, необходимо направить в ближайшее медицинское учреждение.
4.5.11. Термические ожоги.
При ожогах первой степени (наблюдается покраснение и небольшой отек кожи) и второй степени (образуются пузыри, наполненные жидкостью) на обожженное место необходимо наложить стерильную повязку.
Не следует смазывать обожженное место жиром и мазями, вскрывать или прокалывать пузыри.
При ожогах третьей степени следует на обожженное место наложить стерильную повязку и немедленно отправить пострадавшего в ближайшее медицинское учреждение.
Запрещается смазывать обожженное место жиром, маслами или мазями, отрывать пригоревшие к коже части одежды. Пострадавшему необходимо дать обильное питье.
4.5.12. Первая помощь при переохлаждениях и отморожениях.
При переохлаждении (озноб, мышечная дрожь, заторможенность, посинение или побледнение губ, снижение температуры тела) пострадавшего необходимо доставить в теплое помещение, затем снять одежду и растереть тело, надеть теплую сухую одежду или укрыть теплым одеялом, дать теплое сладкое питье.
При легком отморожении (кожа бледная и холодная, нет пульса у запястий и лодыжек, потеря чувствительности) необходимо пострадавшего доставить в теплое помещение, растереть обмороженное место чистым сукном или варежкой. Обмороженное место не допускается растирать снегом. Когда кожа покраснеет и появится чувствительность, наложить стерильную повязку.
Если при отморожении появились пузыри, необходимо перевязать отмороженное место сухим стерильным материалом. Не допускается вскрывать и прокалывать пузыри.
Во всех случаях переохлаждения и отморожения пострадавшего следует направить в медицинское учреждение или вызвать бригаду медицинской помощи.
4.5.13. Первая помощь при тепловом или солнечном ударе:
Признаки теплового или солнечного удара: слабость, сонливость, головная боль, жажда, тошнота, возможно учащение дыхания, повышение температуры тела и потеря сознания.
При солнечном или тепловом ударе пострадавшего необходимо перенести в затемненное прохладное место, уложить его, подняв голову, раздеть и обтереть тело холодной водой, положить на голову и на область сердца холодный компресс, давать обильное питье. Если пострадавший не дышит, следует приступить к проведению наружного массажа сердца и искусственного дыхания. При потере сознания более чем на 3 — 4 минуты, пострадавшего следует перевернуть на живот. Потерявшему сознание человеку не следует вливать в рот жидкость.
4.5.14. Первая помощь при отравлениях:
вывести или вынести пострадавшего из опасной зоны, расстегнуть одежду, стесняющую дыхание, и обеспечить приток свежего воздуха;
уложить пострадавшего, приподняв ноги, растереть тело и укрыть потеплее;
оценить состояние пострадавшего;
приступить к проведению искусственного дыхания и непрямого массажа сердца при нарушении дыхания и кровообращения;
положить пострадавшего на живот, приложить холод к голове при отсутствии сознания более 4 минут.
При отравлениях газами недопустимо:
употребление молока, кефира, растительных и животных жиров, так как они усиливают всасывание яда;
проводить искусственное дыхание «Рот ко рту» без использования специальных масок, защищающих спасателя от выдоха пострадавшего.
При отравлении недоброкачественными пищевыми продуктами следует вызвать у пострадавшего искусственную рвоту и промыть желудок, дав ему выпить большое количество (до 6 — 10 стаканов) теплой воды.
4.6. В условиях неблагоприятной эпидемиологической ситуации на территории Российской Федерации или региона согласно требованиям законодательства и органов местного самоуправления, рекомендациям Роспотребнадзора и нормам, определенным в ОАО «РЖД», работник, исходя из характера выполняемой им работы, обязан:
4.6.1. Использовать выдаваемые ему дополнительные средства защиты в соответствии с рекомендациями по их применению;
4.6.2. Выполнять требования по соблюдению личной и общественной гигиены (в том числе социальное дистанцирование), дезинфекционные и другие рекомендованные профилактические мероприятия;
4.6.3. При появлении соответствующих признаков заболевания в процессе работы: работу прекратить, незамедлительно проинформировать об этом своего непосредственного или вышестоящего руководителя.
4.6.4. При появлении соответствующих признаков заболевания, ухудшения состояния здоровья в нерабочее время, работник должен проинформировать об этом своего непосредственного или вышестоящего руководителя, далее действовать в соответствии с установленным порядком.
5. Требования охраны труда по окончании работ
5.1. По окончании работы локомотивная бригада обязана:
закрепить локомотив от самопроизвольного ухода на железнодорожных путях депо (станции), подложив тормозные башмаки под колесные пары;
сделать запись в журнале формы ТУ-152 локомотива обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, в том числе устройств обеспечения безопасности движения;
сдать дежурному по депо или передать машинисту, принимающему локомотив, в пункте смены локомотивных бригад инвентарный комплект ключей и реверсивную рукоятку, которые по номеру на ключах соответствуют данному локомотиву.
5.2. От места сдачи локомотива локомотивная бригада должна следовать по маршруту служебного прохода, соблюдая требования безопасности, изложенные в пунктах 1.24 — 1.26, 2.1.2 настоящей Инструкции.
5.3. В случаях загрязнения в процессе работы кожных покровов тела машинист, помощник машиниста, кочегар должны принять душ с применением смывающих средств.
5.4. При применении в процессе работы защитных паст, кремов, мазей, по окончании работы следует вымыть руки смывающими средствами и смазать регенерирующим кремом.
ОАО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»
РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 24 апреля 2006 г. N 788р
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО «РЖД»
В целях обеспечения безопасных условий и охраны труда работников локомотивных депо:
1. Утвердить и ввести в действие с 1 июня 2006 г. прилагаемые Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава в ОАО «РЖД».
2. Начальникам железных дорог:
довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;
обеспечить тиражирование и изучение в установленном порядке утвержденных настоящим распоряжением Правил.
Вице-президент ОАО «РЖД»
В.А.ПОПОВ
УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
от 24 апреля 2006 г. N 788р
ПРАВИЛА
ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО «РЖД»
I. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ
1.1. Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов и моторвагонного подвижного состава устанавливают основные требования охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании ТО-1 электровозов, тепловозов, паровозов (далее — локомотивы), электропоездов и дизель-поездов в локомотивном хозяйстве железных дорог — филиалов ОАО «РЖД».
Настоящие Правила распространяются на работников локомотивных депо и пунктов технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» (далее — ПТОЛ), занятых эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов и моторвагонного подвижного состава (далее — МВПС).
1.2. В локомотивных депо и ПТОЛ с учетом эксплуатируемых типов, серий локомотивов и моторвагонного подвижного состава, местных условий их эксплуатации и технического обслуживания в соответствии с Методическими рекомендациями по разработке государственных нормативных требований охраны труда и настоящими Правилами разрабатываются инструкции по охране труда для работников применительно к их профессии или виду выполняемых ими работ. Перечень нормативных документов, на которые в настоящих Правилах даются ссылки, приведен в Приложении N 3.
1.3. Техническое обслуживание электровозов, тепловозов должно выполняться в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации, электропоездов — в соответствии с Правилами текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов.
Требования безопасности при эксплуатации и техническом обслуживании электрооборудования депо, ПТОЛ, электровозов, электропоездов и тепловозов должны обеспечиваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок.
1.4. При эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов, МВПС на работников могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
а) физические:
движущийся подвижной состав;
подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива, МВПС;
повышенный уровень шума на рабочем месте;
повышенный уровень вибрации;
повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;
повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;
повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны;
повышенный уровень инфразвуковых колебаний;
повышенный уровень статического электричества;
повышенный уровень электромагнитных излучений;
отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенности рабочей зоны;
повышенная или пониженная влажность воздуха;
повышенная или пониженная подвижность воздуха;
работа на высоте;
б) нервно-психические перегрузки;
в) химические факторы, обладающие раздражающим, сенсибилизирующим действием (способные всасываться через неповрежденные кожные покровы).
К работе на высоте в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда при работе на высоте относятся работы, при выполнении которых работник находится на расстоянии менее 2 м от неогражденных перепадов высотой 1,3 м и более от поверхности земли, пола, платформы, площадки, над которыми производятся работы. При невозможности устройства ограждений работы должны выполняться работниками с применением предохранительных поясов и страховочных канатов.
1.5. Уровни шума и вибрации на рабочих местах работников, занятых эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов, МВПС не должны превышать значений, приведенных в ГОСТ 12.1.003, ГОСТ 12.1.012, СН 2.2.4/2.1.8.562, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.
1.6. Освещенность рабочих мест в производственных помещениях, на открытых площадках и территориях депо, ПТОЛ должна соответствовать требованиям СНиП 23-05, ОСТ 32.120 и Отраслевым нормам естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта.
1.7. Освещение в кабинах, тамбурах, проходах, дизельном, машинном отделениях электровозов, тепловозов и МВПС должно соответствовать требованиям ОСТ 32.120 и СП 2.5.1336.
1.8. Показатели микроклимата на рабочих местах в производственных помещениях и кабинах электровозов, тепловозов и МВПС должны соответствовать требованиям СНиП 41-01, СНиП 31-03, СанПиН 2.2.4.548, СП 2.5.1334, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.
1.9. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях, на открытых площадках депо, ПТОЛ и в кабинах электровозов, тепловозов и МВПС не должно превышать предельно допустимых концентраций и уровней воздействия, установленных ГОСТ 12.1.005, ГН 2.2.5.1313, ГН 2.2.5.1314, ГН 2.2.5.686, СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.
1.10. Для обеспечения пожарной безопасности и взрывобезопасности производственных процессов необходимо соблюдать требования ГОСТ 12.1.004, ГОСТ 12.1.010, ППБ 01-03 и Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.
1.11. Режимы труда и отдыха работников устанавливаются в соответствии с Трудовым кодексом Российской Федерации, Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов, и правилами внутреннего распорядка локомотивного депо.
Работники, появившиеся на работе в состоянии алкогольного, наркотического или иного токсического опьянения, отстраняются от работы и привлекаются к ответственности в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.
1.12. Работникам, профессии которых входят в Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день, администрация локомотивного депо должна предоставлять наряду с ежегодным основным оплачиваемым отпуском дополнительный оплачиваемый отпуск и устанавливать сокращенный рабочий день в соответствии с Инструкцией о порядке применения Списка производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день.
1.13. Обучение требованиям охраны труда, проверка знаний, стажировка и инструктажи по охране труда работников (вводный, первичный на рабочем месте, повторный, внеплановый и целевой) должны проводиться в соответствии с ГОСТ 12.0.004, Порядком обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций и Положением об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги».
Стажировка, испытания, выдача свидетельств помощникам машинистов локомотивов, МВПС, свидетельств на право управления локомотивом и присвоение класса квалификации машинистам локомотивов, МВПС должны проводиться в соответствии с Положением о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на Российских железных дорогах и Положением о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации.
1.14. Обучение, проверка знаний по электробезопасности и допуск к работе работников, связанных с обслуживанием и эксплуатацией электроустановок, должны соответствовать требованиям Правил устройства электроустановок, Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок, Положения об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и Положения о проверке знаний ответственных за электрохозяйство ОАО «Российские железные дороги», его филиалов и структурных подразделений.
1.15. Работники, занятые техническим обслуживанием и эксплуатацией локомотивов, МВПС, должны быть обеспечены сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты в соответствии с Типовыми отраслевыми нормами бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам железных дорог Российской Федерации, а также смывающими и обезвреживающими средствами в соответствии с Нормами бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств, порядком и условиями их выдачи.
Выдача, хранение, использование, чистка и обезвреживание специальной одежды и других средств индивидуальной защиты должны соответствовать Правилам обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты и Положению о порядке обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их содержания, эксплуатации и ухода за ними на предприятиях и в учреждениях федерального железнодорожного транспорта.
Спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны быть исправны и соответствовать размеру и росту работника, которому они выдаются.
1.16. Организация безопасного обслуживания электроустановок в локомотивном депо, ПТОЛ возлагается на работника из числа административно-технического персонала, ответственного за электрохозяйство.
1.17. Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил в депо, ПТОЛ должен осуществляться в соответствии с Положением об организации контроля за состоянием охраны труда в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги».
1.18. Работники, виновные в нарушении требований охраны труда, невыполнении обязательств по охране труда, предусмотренных коллективными договорами и соглашениями, трудовыми договорами, или препятствующие деятельности представителей органов государственного надзора и контроля за соблюдением требований охраны труда, а также органов общественного контроля, несут ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.
II. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ПРИЕМКЕ И ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
2.1. Общие требования
2.1.1. Перед вводом локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или выводом из депо, ПТОЛ работники, находящиеся на локомотиве, МВПС, на пути его движения и в смотровой канаве цеха (стойла), на которую вводится (выводится) локомотив, МВПС, должны быть оповещены в установленном порядке о предстоящем их передвижении (маневрах). На время передвижения локомотива, МВПС работники, занятые их техническим обслуживанием и ремонтом, должны сойти с локомотива, МВПС и выйти из смотровой канавы.
Во время ввода локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или их вывода из депо, ПТОЛ створки (шторы) ворот цеха (стойла) должны быть полностью открыты и надежно закреплены, выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны, а проемы технологических площадок (смотровых эстакад) перекрыты съемными ограждениями с табличками «Не входить».
Во время передвижения локомотива, МВПС запрещается нахождение людей на подножках, площадках, лестницах, крыше электровоза, тепловоза, котле, тендере паровоза, в проеме ворот, других негабаритных местах и в смотровой канаве цеха (стойла), на которую вводится (выводится) локомотив, МВПС.
2.1.2. При вводе локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ или их выводе из депо, ПТОЛ, въезде на поворотный круг локомотива, вагона дизель-поезда или съезде с него запрещается высовываться за пределы поворотного предохранительного щитка (стекла), паравана (эркера) локомотива, вагона дизель-поезда. Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива, вагона дизель-поезда и правильностью установки поворотного круга следует вести через лобовые стекла кабины управления (будки паровоза).
При нахождении локомотива, вагона дизель-поезда на поворотном круге не разрешается сходить с него на поворотный круг, подниматься на крышу электровоза, тепловоза, вагона дизель-поезда и тендер паровоза, а также заходить на поворотный круг.
2.1.3. Ввод локомотива, МВПС в цех (стойло) депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться по установленному огню сигнализации железнодорожного пути стойла и по команде дежурного по депо (его помощника) или старшего мастера (мастера) ПТОЛ после получения им заявки от старшего мастера депо, мастера депо, ПТОЛ или лиц, их замещающих.
Ввод локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться под наблюдением сменного мастера (бригадира).
Перед приведением локомотива, МВПС в движение должен быть подан оповестительный звуковой сигнал свистком локомотива, МВПС.
В соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации скорость передвижения локомотива, МВПС при вводе (выводе) в стойло или на открытую позицию не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива, МВПС толчками.
2.1.4. Локомотивы и МВПС должны вводиться (выводиться) в стойло депо, ПТОЛ в зависимости от вида тяги своим ходом, с помощью маневрового локомотива или с питанием тяговых электродвигателей электровозов, тепловозов от постороннего источника пониженного напряжения (далее — посторонний источник питания).
Конкретные требования охраны труда при вводе (выводе) локомотива, МВПС, учитывающие местные условия, должны быть установлены в технологическом процессе депо, ПТОЛ.
2.1.5. При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух, пар. При выполнении этих работ работники должны пользоваться рукавицами и защитными очками.
2.1.6. Перед опробованием тормозов необходимо предупредить работников, занятых техническим обслуживанием тормозного оборудования и экипажной части локомотива, МВПС, и убедиться в том, что они прекратили работу, отошли от локомотива, МВПС и вышли из смотровой канавы цеха (стойла).
2.1.7. Перед выводом локомотива, МВПС из депо, ПТОЛ должно быть проверено сцепление автосцепок секций локомотива, вагонов МВПС, отсутствие под колесами тормозных башмаков, на рельсах — предметов, препятствующих движению, и выполнены ли требования пункта 2.1.1 настоящих Правил.
2.2. Требования охраны труда при приемке и техническом обслуживании электровозов, тепловозов и МВПС
2.2.1. Ввод электровозов, тепловозов и МВПС в стойла депо, ПТОЛ, имеющие контактную сеть, должен производиться по зеленому огню светофора наружной сигнализации железнодорожного пути стойла.
По заявке старшего мастера, мастера депо, ПТОЛ или работников, их замещающих, подача и снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути депо, ПТОЛ и стойла депо, ПТОЛ, а также подключение электровоза, тепловоза к постороннему источнику питания и их отключение производится дежурным по депо (дежурным по линейному пункту), его помощником или другим, специально обученным работником, которые указаны в утвержденном начальником депо перечне лиц, допущенных к подаче и снятию напряжения с контактной сети депо, ПТОЛ и с тягового подвижного состава.
Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз (от постороннего источника питания) дежурным по депо, его помощником или другим работником, ответственным за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи.
2.2.2. На электровозах, работающих по системе многих единиц с телемеханическим управлением (далее — система СМЕТ), дополнительно к требованиям пункта 2.2.1 настоящих Правил необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
ключ стойки аппаратуры должен находиться у машиниста электровоза;
перед соединением и разъединением электровозов машинист должен отключить вспомогательные машины, выключить быстродействующий или главный выключатели, опустить токоприемники и после этого дать команду готовности помощнику машиниста;
соединение и разъединение электровозов на путях депо, ПТОЛ и станционных путях должны производиться помощником машиниста с разрешения машиниста.
Соединение электровозов необходимо производить в следующем порядке:
вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза. Разъединение производить в обратном порядке;
кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов вставить в специальный холостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательной фиксацией кабеля.
При объединении электровозов по системе многих единиц помощник машиниста осматривает стойку аппаратуры на ведомом электровозе, закрывает его кабины и передает ключи машинисту.
2.2.3. При вводе (выводе) электровоза, тепловоза в депо от постороннего источника питания их остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза. Применение в данном случае ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки электровоза, тепловоза недопустимо.
При питании тяговых электродвигателей электровоза, тепловоза от постороннего источника питания питающие кабели после ввода (вывода) в депо, ПТОЛ должны быть отсоединены от локомотива.
2.2.4. Ввод тепловоза, моторного вагона дизель-поезда в цех (стойло) депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться при неработающем дизеле. При этом между вводимым в депо, ПТОЛ тепловозом, моторным вагоном дизель-поезда и маневровым тепловозом должно быть прикрытие из железнодорожных платформ, крытых вагонов, полувагонов, вагонов электро-, дизель-поездов (с заглушенным дизелем) или тепловоза (секции тепловоза) с заглушенным дизелем, не позволяющих маневровому тепловозу (с работающим дизелем) зайти в цех депо, ПТОЛ.
2.2.5. После ввода электровоза, электропоезда в цех (стойло) депо, ПТОЛ с питанием тяговых электродвигателей от контактной сети цеха или их вывода напряжение с контактного провода стойла, на которое установлен (с которого выведен) электровоз, электропоезд, должно быть снято с помощью секционного разъединителя.
Рукоятка привода секционного разъединителя в отключенном состоянии должна находиться в нижнем положении и заперта на замок, его заземляющий нож должен находиться во включенном положении, а заземляющий спуск разъединителя не должен иметь повреждений (разрыва). Во включенном состоянии (напряжение подано в контактную сеть) рукоятка привода секционного разъединителя не должна запираться на замок.
Запрещается установка на стойло депо, ПТОЛ двух-, трехсекционных локомотивов, если хотя бы одна из его секций выходит за границу нейтральной вставки контактного провода стойла депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов должны быть расцеплены и установлены на двух стойлах. Эти требования должны соблюдаться при установке на стойло депо, ПТОЛ вагонов (секций) электропоезда, дизель-поезда.
2.2.6. Приступать к приемке и осмотру локомотива, МВПС в депо, ПТОЛ следует только после получения разрешения дежурного по депо, его помощника или другого работника, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз от постороннего источника питания.
2.2.7. Перед приемкой, осмотром электровоз, тепловоз и МВПС необходимо затормозить ручным тормозом или подложить под его колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух сторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) тормозные башмаки.
2.2.8. При приемке электровоза, тепловоза и МВПС должно быть проверено:
наличие и исправность блокирующих устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин, наличие защитных кожухов электропечей электроотопления и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;
наличие и укомплектованность аптечек медикаментами и средствами медицинского назначения;
исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);
наличие и исправность инструмента, сигнальных принадлежностей, пожарного инвентаря, а также защитных средств;
диэлектрических перчаток;
диэлектрических ковров;
штанг для снятия емкостных зарядов с силовых цепей и заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);
штанг изолирующих;
противогазов (выдаются при работе на тепловозах и дизель-поездах, оборудованных установками газового пожаротушения, а также, независимо от этого, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог);
шумоизолирующих наушников (на тепловозах и электровозах);
очков защитных.
На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, проверить по штампу дату их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива.
На средствах защиты, применение которых не зависит от напряжения (диэлектрические перчатки, противогазы), по штампу проверить дату следующего их испытания.
Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям.
В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках необходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках.
2.2.9. Запрещается находиться в высоковольтной камере, если электровоз подключен к постороннему источнику питания.
2.3. Требования охраны труда при приемке и техническом обслуживании паровозов
2.3.1. При передвижении паровоза по деповским путям и вводе его в депо должны соблюдаться требования пунктов 2.1.1 — 2.1.3 настоящих Правил.
2.3.2. Перед приемкой, осмотром и подготовкой к работе паровоза следует убедиться в том, что регулятор закрыт, реверс поставлен в центральное положение, ручной тормоз тендера заторможен, а продувательные клапаны цилиндров открыты.
2.3.3. При постановке паровозов на шлаковые и смотровые канавы деповских путей расстояние между их сцепными устройствами в соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов должно быть не менее 2 м.
2.3.4. При приемке паровоза машинист, помощник машиниста и кочегар в соответствии с установленным для них порядком должны тщательно проверить состояние и исправность частей, приборов и механизмов паровоза, а также убедиться в:
исправности огневой и дымовой коробки, наличии и целости искрогасительных устройств (на паровозах, работающих на твердом топливе) и контрольных легкоплавких пробок, наличии достаточного запаса воды в котле, а также в том, что давление пара не выше разрешенного;
правильном показании водомерного стекла, исправности его футляра, водопробных кранов, питательных приборов и манометров и наличии на манометрах дат следующих их испытаний;
исправности вентилей, кранов, пробок, фланцев, заглушек, трубок резинового шланга для смачивания угля, свистка, тифона, ручного и автоматического тормозов;
отсутствии утечек воздуха, воды и пропуска пара в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением;
наличии достаточного запаса воды, топлива на тендере (баке тендера) и песка в песочнице;
прочности крепления бортов тендера;
целости, исправности и чистоте пола, стен, окон, параванов, потолка, дверей, сидений, фартуков и подлокотников в будке паровоза и в контрбудке, которые не должны иметь отломанных концов, оторванных досок, торчащих гвоздей и осколков стекла;
исправности, надежности крепления и чистоте обходных площадок, ступеней, лестниц и поручней;
целости и нахождении в закрытом положении крышек и откидных щитков над вырезами обходных площадок, а также в отсутствии наледи на обходных площадках, ступенях и лестницах;
наличии, исправности и чистоте приборов искусственного освещения, сигнальных принадлежностей, инструмента, инвентаря и аптечки;
надлежащем утеплении паровозной будки и исправности отопления (в зимнее время);
наличии и исправности ручных аккумуляторных фонарей и переносных светильников.
2.3.5. На паровозах, работающих на электрифицированных участках железной дороги, состояние и крепление искроуловительной сетки, расположенной на дымовой трубе, а также размещение и крепление кочегарного инструмента следует проверять до выезда паровоза на электрифицированный участок железной дороги или при снятом напряжении в контактной подвеске железнодорожного пути.
Длинномерный кочегарный инструмент (пика, резаки, скребок, шлаковая лопата) должен быть уложен горизонтально вдоль оси паровоза и закреплен.
2.3.6. Запрещается производить крепление крышек-люков и пробок при наличии давления пара в котле паровоза.
В соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов запрещается подтягивание болтов люка-лаза, круглых и овальных люков при давлении пара в котле паровоза свыше 3 атмосфер.
2.3.7. Запрещается смазывать паровоздушные и водопитательные насосы паровоза во время их работы.
Перед смазыванием насос должен быть остановлен, пусковой вентиль плотно закрыт, вода из масленки спущена с целью предотвращения ожога работников в случае выброса пара, горячей воды или смазки.
2.3.8. Перед изменением положения переводного вала, в том числе без намерения привести в движение паровоз, необходимо дать сигнал свистком паровоза и убедиться в том, что передвижение кулисного механизма никому не угрожает.
2.3.9. Осмотр, обмывка, смазывание движущихся частей, механизмов паровоза, отвертывание и завертывание пробок масленок или устранение каких-либо повреждений, а также осмотр и смазывание сцепления между паровозом и тендером должны производиться только на стоянках. Выполнение этих операций во время движения паровоза запрещается.
III. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
3.1. Общие требования
3.1.1. Все работы по соединению и разъединению тормозных и напорных магистралей, межвагонных, межлокомотивных и межсекционных цепей управления и отопления, а также проверка сцепления автосцепок должны производиться только с разрешения машиниста при заторможенном локомотиве, МВПС и опущенных токоприемниках (электровоза, электропоезда).
Соединение или разъединение тормозных соединительных рукавов в пассажирском поезде, МВПС должно производиться при отключенных высоковольтных межвагонных электрических соединениях, а межвагонных, межлокомотивных и межсекционных соединений — при обесточенных цепях управления локомотива, МВПС и перекрытых концевых кранах.
3.1.2. После прицепки локомотива к составу грузовых вагонов или отцепки от состава грузовых вагонов соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов локомотива и головного вагона грузового состава, открытие и закрытие концевых кранов должны производиться помощником машиниста по команде машиниста локомотива. Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками. Сходить с локомотива помощник машиниста должен с правой стороны.
Соединение тормозных соединительных рукавов локомотива и головного вагона пассажирского поезда, оборудованного электрическим отоплением, должно производиться помощником машиниста, а при обслуживании локомотива одним машинистом — осмотрщиком вагонов до подключения поездным электромехаником к локомотиву высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда, разъединение — только после отключения от локомотива высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда.
Соединение и разъединение электрических цепей отопления должны производиться при опущенном токоприемнике.
3.1.3. При продувке тормозной магистрали во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава необходимо, не снимая головки с кронштейна для подвески тормозного соединительного рукава, прижать ее рукой к крюку кронштейна или, сняв головку с крюка кронштейна и надежно удерживая рукой, прижать ее к ноге (бедру ноги), после чего плавно открыть и тут же закрыть концевой кран.
3.1.4. Запрещается проезд в рабочей кабине локомотива (будке паровоза) лиц, не входящих в состав локомотивной бригады, за исключением кондукторов (составительской бригады), а также должностных лиц, имеющих разрешение, выдаваемое в установленном порядке, но не более двух человек одновременно, а при наличии в составе локомотивной бригады дублера (стажера) или проводника — не более одного.
Запрещается проезд людей на тендере и передней площадке паровоза.
3.1.5. Во время движения локомотива, МВПС запрещается:
высовываться из боковых окон кабины управления (будки паровоза) за пределы зеркала заднего вида и поворотного предохранительного щитка, паравана (эркера);
открывать входные наружные двери и высовываться из них, за исключением случаев отправления МВПС от платформ железнодорожных станций и раздельных пунктов. При этом помощник машиниста МВПС должен держаться за поручни;
находиться на лестницах, подножках, площадках и других наружных частях локомотива, МВПС;
подниматься на локомотив, МВПС и спускаться с них во время движения, а также при остановке локомотива, МВПС на мостах, не имеющих настила;
находиться на тендере паровоза при приближении к мостам, воздушным линиям электропередачи и при следовании по электрифицированному участку железной дороги;
закорачивать защитные блокировки;
находиться помощнику машиниста в машинном отделении электровоза при наборе (сбросе) машинистом позиций контроллера и при включении (выключении) контактора отопления поезда;
отлучаться помощнику машиниста из кабины управления локомотива, МВПС при производстве маневровой работы, следовании по желтому, красно-желтому, красному и белому огням на локомотивном светофоре, на запрещающий сигнал, перед железнодорожными переездами, по искусственным сооружениям, а также по участкам, на которых скорость движения ограничена или проводятся ремонтно-путевые работы.
3.1.6. При приближении встречных поездов на перегонах или железнодорожных станциях в темное время суток необходимо переключать прожектор в положение «тусклый свет» на таком расстоянии, чтобы не ослеплять локомотивную бригаду встречного поезда. После проследования головной части встречного поезда прожектор должен быть переключен в положение «яркий свет». На время проследования встречного поезда помощник машиниста локомотива, МВПС должен отойти к рабочему месту машиниста.
При скрещении поездов на станциях на остановившемся локомотиве прожектор должен быть выключен, при проследовании по смежному пути головы встречного поезда — включен для осмотра вагонов встречного поезда.
При следовании поезда по станции машинист локомотива, МВПС должен пользоваться переключателем яркости прожектора в зависимости от метеорологических условий, скорости движения, наличия предупреждений о работающих на путях людях и с учетом передвижения поездов и локомотивов по смежным путям на станции. Запрещается при встречном движении поездов по смежным путям на перегонах или станциях оставлять прожектор в выключенном положении. В случае ослепления прожектором встречного поезда при следовании на запрещающий сигнал машинист обязан остановить поезд.
На станциях при проведении маневровой работы прожектор маневрового локомотива должен находиться в положении «тусклый свет» или «яркий свет» в зависимости от видимости на путях.
3.1.7. При подходе к тоннелю в дневное время суток машинист должен включить прожектор, буферные фонари и электроосвещение пульта управления и кабины машиниста (будки паровоза), а на тепловозах, дизель-поездах и паровозах, кроме этого, независимо от времени суток, закрыть окна кабины управления (будки паровоза) и люки будки паровоза.
3.1.8. При наружном осмотре локомотива, МВПС один из членов локомотивной бригады должен находиться в кабине управления (будке паровоза) для связи с дежурным по станции или поездным диспетчером.
К осмотру экипажной части локомотива, МВПС при остановках поезда на станции или на перегоне следует приступать только после окончания набегания и оттяжки вагонов поезда. При этом работник, производящий осмотр, должен быть в сигнальном жилете со световозвращающими накладками.
Запрещается осматривать и производить техническое обслуживание экипажной части локомотива, МВПС при прохождении поезда по смежному пути.
3.1.9. При осмотре локомотива, МВПС снаружи в темное время суток следует пользоваться переносными светильниками или аккумуляторными фонарями.
При осмотре и обслуживании локомотива, МВПС запрещается пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами, свечами).
3.1.10. Техническое обслуживание и ремонт крышевого оборудования локомотивов необходимо производить на специализированных путях станции после снятия напряжения с контактной подвески и ее заземления.
3.1.11. Запрещается подниматься и производить какие-либо работы на крыше электровоза, тепловоза и МВПС, котле, тендере, крыше будки и контрбудки паровоза на электрифицированных железнодорожных путях и под воздушной линией электропередачи, если контактная подвеска, воздушная линия электропередачи находятся под напряжением или определить в них отсутствие напряжения не представляется возможным.
3.1.12. При необходимости подъема на крышу локомотива, МВПС, котел и тендер паровоза для устранения повреждения или внепланового осмотра крышевого оборудования на путях, не предназначенных для его осмотра, машинистом локомотива или работником, прибывшим для устранения повреждения крышевого оборудования, должна быть дана устная заявка энергодиспетчеру на снятие рабочего напряжения с контактной подвески и заземление контактного провода работниками района контактной сети (дистанции электроснабжения). До заземления контактного провода и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения) подъем на крышу локомотива, МВПС, котел и тендер паровоза запрещается.
3.1.13. Осмотр машинного отделения электровоза, дизельного помещения тепловоза со стороны проходного коридора, дизель-поезда во время движения помощник машиниста может проводить только по указанию машиниста. При этом на электровозе машинист должен держать рукоятку контроллера на нулевой или ходовой позиции.
При нахождении в дизельном помещении тепловоза, дизель-поезда и машинном отделении электровоза следует пользоваться шумоизолирующими наушниками.
3.1.14. При разъединении вагонов пассажирского поезда в пути следования машинист локомотива должен немедленно отключить отопление поезда.
При срабатывании на локомотиве аппаратов защиты цепи отопления пассажирского поезда машинисту локомотива разрешается включить отопление только один раз. В случае повторного срабатывания аппаратов защиты последующее включение отопления поезда производить по указанию поездного электромеханика или начальника поезда после выявления и устранения причины их срабатывания.
3.1.15. При возникновении в пути следования аварийной ситуации, угрожающей безопасности движения поездов или безопасности людей, машинист должен принять меры к остановке поезда, сообщить о случившемся по радиосвязи дежурному ближайшей железнодорожной станции и согласовать порядок дальнейших действий.
3.1.16. При обнаружении пожара на локомотиве или в составе поезда машинист обязан принять меры к остановке поезда и действовать в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
При возникновении пожара на паровозе необходимо прежде всего перекрыть кран на питательном кувшине, не допустить в нефтяной бак притока воздуха, плотно закрыв люки, после чего принять меры к остановке поезда и ликвидации пожара.
3.1.17. В случае обрыва и падения контактного провода, провода воздушной линии электропередачи на локомотив, МВПС или рядом с ними локомотивная бригада должна сообщить о случившемся поездному диспетчеру и оставаться в кабине управления.
В случае возгорания локомотива, МВПС при падении на них провода и невозможности дальнейшего пребывания на них локомотивная бригада должна сойти с локомотива, МВПС. При сходе с локомотива, МВПС следует спуститься до нижней ступени лестницы и, отпустив руками поручни лестницы локомотива, МВПС, спрыгнуть на земляное полотно. Во время и после приземления не касаться руками земли, рельса или локомотива, МВПС.
При падении провода рядом с локомотивом, МВПС выходить из 8-метровой зоны от места касания провода земли следует небольшими (не более 0,1 м) шагами, передвигая ступни ног по земле и не отрывая их одну от другой.
3.1.18. В случае неисправности локомотива, МВПС машинист после остановки поезда и приведения в действие вспомогательного тормоза локомотива при приведенных в действие автотормозах поезда должен объявить по радиосвязи об остановке поезда машинистам поездов, следующих по перегону, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, поездному диспетчеру, вызвать на локомотив начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом), руководителя работ в хозяйственном поезде и согласовать с ними дальнейшие действия.
Если движение поезда не может быть возобновлено в течение 20 и более минут и отсутствует возможность удержать поезд на месте на автотормозах, машинист должен привести в действие ручной тормоз локомотива, МВПС, подать сигнал для приведения в действие проводниками пассажирских вагонов, кондукторами, руководителем работ в хозяйственном поезде ручных тормозов вагонов. В поездах, где упомянутые работники отсутствуют, помощник машиниста должен уложить под колеса вагонов имеющиеся на локомотиве, МВПС тормозные башмаки, а при их недостатке, кроме того, привести в действие ручные тормоза вагонов в количестве и в соответствии с порядком, установленным начальником железной дороги.
3.1.19. В случае вынужденной остановки поезда в тоннеле локомотивной бригаде следует немедленно выяснить причину остановки и оценить возможность его дальнейшего следования.
При обнаружении запаха газа локомотивная бригада должна надеть противогазы.
3.1.20. При грении буксы колесной пары локомотива, МВПС машинист после плавного торможения и остановки поезда при приведенных в действие автотормозах должен сам осмотреть колесную пару локомотива, МВПС.
При получении информации от дежурного по станции о грении буксы колесной пары в грузовом поезде осмотр состава поезда с целью выявления греющейся буксы вагона и причины ее грения производит помощник машиниста по указанию машиниста. При этом, следуя по междупутью вдоль состава поезда, помощник машиниста должен внимательно следить за движением встречных поездов по смежному пути. На время проследования встречного поезда помощник машиниста должен укрыться на переходной площадке вагона стоящего поезда или отойти на обочину смежного пути.
3.1.21. Запрещается соединение межвагонных высоковольтных соединений в пассажирском поезде и МВПС при разрыве поезда в пути следования.
3.1.22. Запрещается соединять части поезда на перегоне:
во время тумана, метели и при других неблагоприятных погодных условиях, когда сигналы трудно различимы;
если отцепившаяся часть поезда находится на уклоне круче 0,0025 и от толчка при соединении может уйти в сторону, обратную направлению движения поезда.
3.1.23. Если соединить поезд невозможно, машинист должен затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд.
3.2. Требования охраны труда при эксплуатации электровозов и электропоездов
3.2.1. На электровозах, оборудованных устройствами для электрического отопления вагонов пассажирского поезда, дополнительно к требованиям пунктов 3.1.1 — 3.1.3 настоящих Правил необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
соединение и разъединение высоковольтных межвагонных электрических соединителей головного вагона поезда с локомотивом, отцепка или прицепка к поезду вагона с электрическим отоплением и осмотр ходовых частей вагонов поезда должны производиться при отключенных на локомотиве отопительной электрической цепи поезда, силовых и вспомогательных электрических цепях, быстродействующем или главном выключателе и опущенных токоприемниках. После выполнения этих операций ключ отопления поезда должен быть передан машинистом локомотива поездному электромеханику или начальнику поезда;
соединение и разъединение высоковольтной магистрали головного вагона с локомотивом производится поездным электромехаником или начальником пассажирского поезда в присутствии машиниста локомотива и только после получения от него ключа отопления поезда. После соединения высоковольтной магистрали ключ отопления поезда передается поездным электромехаником (начальником поезда) машинисту локомотива. До момента разъединения высоковольтной магистрали головного вагона от локомотива ключ отопления поезда должен находиться у машиниста локомотива;
машинисту локомотива запрещается включать отопление поезда и приводить поезд в движение при отсутствии у него ключа отопления.
3.2.2. Запрещается при поднятом токоприемнике открывать на электровозе, электропоезде (далее — электроподвижной состав) двери (шторы) высоковольтной камеры, шкафов для электроаппаратов, снимать щиты подвагонных ящиков, кожухи и другие ограждения электрооборудования.
3.2.3. При поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике электроподвижного состава разрешается:
заменять перегоревшие лампы внутри вагонов электропоезда, в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарях и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;
протирать стекла кабины управления внутри и снаружи и лобовую часть кузова, не приближаясь к токоведущим частям, находящимся под напряжением контактной сети, на расстояние менее 2 м и не касаясь их через какие-либо предметы;
заменять предохранители в цепях управления, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты;
менять прожекторные лампы при обесточенных цепях освещения, если их смена предусмотрена из кабины управления;
осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров: на электровозах типа ЧС — только на смотровой канаве, на электросекциях — не залезая под кузов;
проверять на ощупь нагрев букс;
вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;
настраивать электронный и вибрационный регуляторы напряжения;
продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;
заправлять песочные бункера электропоездов;
проверять подачу песка под колесную пару.
На электровозах, кроме того, дополнительно разрешается:
обслуживать аппаратуру под напряжением 50 В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;
проверять цепи электронной защиты, стоя на диэлектрическом ковре с надетыми диэлектрическими перчатками;
проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;
проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием;
контролировать по приборам и визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;
включать автоматы защиты;
обтирать нижнюю часть кузова;
осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;
проверять давление в маслопроводе компрессора;
регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2т);
производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении.
Выполнение других работ на электроподвижном составе при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике запрещается.
3.2.4. Запрещается выполнение работ на электроподвижном составе, за исключением работ, предусмотренных пунктом 3.2.3 настоящих Правил, если на электровозе (секции электровоза), электропоезде или хотя бы на одном из электровозов, работающих по системе многих единиц, одной из электросекций электропоезда поднят токоприемник.
3.2.5. До начала технического обслуживания тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов, расположенных в высоковольтной камере, шкафах, ящиках, за панелями пульта управления и легкосъемными (без применения инструмента) ограждениями, при нахождении электроподвижного состава в депо, ПТОЛ или на путях под контактным проводом необходимо его остановить, затормозить ручным тормозом и выполнить следующие операции:
На электровозе:
3.2.5.1. Выключить вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины и электроотопление поезда. Отключить главный выключатель на электровозе переменного тока, быстродействующий выключатель на электровозе постоянного тока и опустить токоприемники выключением соответствующих тумблеров на пульте управления. Убедиться по показаниям вольтметра и визуально, что токоприемники опущены.
3.2.5.2. Заблокировать кнопки блоков выключателей на пульте управления блокирующими ключами и снять их.
3.2.5.3. Снять реверсивную рукоятку с контроллера машиниста, если конструкцией электровоза не предусмотрена ее блокировка в нулевом положении. Блокирующие ключи выключателей и реверсивная рукоятка должны находиться у работника, производящего осмотр или ремонт оборудования.
3.2.5.4. Закрыть разобщительным краном доступ сжатого воздуха от вспомогательной пневматической системы к клапану токоприемника.
3.2.5.5. На электровозе постоянного тока отключить крышевые разъединители и убедиться в том, что нож заземляющего разъединителя находится в положении «заземлено».
3.2.5.6. На электровозе переменного тока после полной остановки вспомогательных машин и фазорасщепителя заземляющей штангой, предварительно подсоединенной в установленном месте к корпусу электровоза, коснуться выводов тягового трансформатора для снятия емкостного заряда с силовой цепи электровоза, после чего заземлить высоковольтный ввод, пользуясь диэлектрическими перчатками.
3.2.5.7. После проведения указанных операций, убедившись на слух в полной остановке вращения вспомогательных машин, разрешается вход в высоковольтную камеру, снятие ограждений и выполнение технического обслуживания оборудования. Выполнение этих работ должно производиться двумя работниками, один из которых должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия работника, находящегося внутри нее.
При этом дверь, шторы и ограждения высоковольтной камеры должны оставаться открытыми на все время пребывания в ней.
3.2.5.8. У электровозов (секций), работающих по системе многих единиц, осмотр и техническое обслуживание тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электрических аппаратов должны производиться при опущенных токоприемниках на всех электровозах (секциях) с соблюдением требований подпунктов 3.2.5.1 — 3.2.5.7 настоящих Правил.
На электровозах, работающих по системе СМЕТ, отключить кнопку включения системы на пульте сигнализации аппаратуры дистанционного управления.
На электропоезде:
3.2.5.9. Опустить все токоприемники и визуально убедиться в том, что они опущены.
3.2.5.10. Перевести из положения «автомат» в положение «ручное — вспомогательный компрессор» воздушные краны токоприемника моторного вагона той электросекции, которая подлежит осмотру.
3.2.5.11. Главный разъединитель и заземлитель трансформатора установить в заземляющее положение.
3.2.5.12. Все кабины управления и шкафы должны быть заперты, а ключи от них и реверсивная рукоятка находиться у лица, проводящего осмотр. Автоматические двери вагонов должны быть закрыты.
Запрещается на электропоездах переменного тока принудительное включение реле опускания токоприемника или постановка перемычек на его блокировки.
3.2.6. В случае отказа блокирующих устройств в пути следования на одной из секций электровоза последнюю необходимо перевести в положение «отключено». На одно- или двухсекционных электровозах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать с выключенными или блокированными защитными устройствами до ближайшей железнодорожной станции, имеющей локомотивное депо, ПТОЛ или пункт оборота локомотивов. При этом локомотивная бригада должна находиться только в кабине управления. Если возникает необходимость зайти в машинное отделение, машинист обязан выполнить требования подпунктов 3.2.5.1 — 3.2.5.8 настоящих Правил.
3.2.7. При повреждении крышевого оборудования электроподвижного состава и невозможности дальнейшего следования поврежденную секцию электровоза (электропоезда) при всех опущенных токоприемниках необходимо отключить, воздушные краны токоприемника моторного вагона поврежденной секции электропоезда перевести в положение «ручное — вспомогательный компрессор».
3.2.8. В случае необходимости сброса позиций контроллера машиниста в момент нахождения помощника машиниста в машинном отделении электровоза машинист должен отключить силовые цепи тумблером, кнопкой отключения главного выключателя (быстродействующего выключателя).
Установку теплового реле и другой защитной высоковольтной аппаратуры электровоза в рабочее положение необходимо производить в диэлектрических перчатках при помощи специальной изолирующей штанги и при опущенных токоприемниках.
3.2.9. При срабатывании в пути следования аппаратов защиты электровозов, работающих по системе СМЕТ, допускается переводом тумблера «А-С» в положение «А» на пульте сигнализации выявить неисправный электровоз и продолжить ведение поезда.
В случае неисправности аппаратуры СМЕТ в пути следования и отказа кнопки «Откл» на пульте сигнализации машинист обязан воспользоваться кнопкой аварийного отключения, расположенной на электронном блоке «БВ» в стойке аппаратуры.
3.2.10. При обрыве заземляющих шунтов, кожухов электропечей, заземляющих проводников пульта управления, а также корпусов вспомогательных машин восстанавливать заземление оборудования следует только при опущенных токоприемниках и отключенном главном выключателе (быстродействующем выключателе).
3.2.11. При устранении неисправности разрешается пользоваться только аварийными схемами, предусмотренными заводом — изготовителем локомотива или утвержденными службой локомотивного хозяйства железной дороги по согласованию с Департаментом локомотивного хозяйства.
При необходимости зайти в высоковольтную камеру локомотива машинист должен в журнале технического состояния локомотива произвести запись «Вхожу в высоковольтную камеру для производства работы» (указывается вид работы), поставить подпись, указать дату, время и после этого:
по радиостанции через начальника пассажирского поезда (при обслуживании локомотива одним машинистом) вызвать на локомотив поездного электромеханика;
затормозить локомотив (поезд) и подложить под колесные пары тормозные башмаки;
отключить вспомогательные машины;
опустить токоприемники и убедиться визуально, что они опущены;
вынуть реверсивную рукоятку и ключи выключателей;
открыть шторы высоковольтной камеры;
снять заземляющей штангой емкостные заряды с силовой цепи электровоза и заземлить высоковольтный ввод, завесив штангу на главный ввод тягового трансформатора;
войти в высоковольтную камеру, оставив дверь открытой. При этом помощник машиниста (поездной электромеханик — при обслуживании локомотива одним машинистом) должен находиться вне высоковольтной камеры и контролировать действия машиниста, находящегося внутри нее.
3.3. Требования охраны труда при эксплуатации тепловозов и дизель-поездов
3.3.1. При эксплуатации тепловозов и дизель-поездов дополнительно к требованиям пунктов 3.1.1 — 3.1.23 настоящих Правил должны выполняться следующие требования:
при необходимости осмотра и технического обслуживания дизель-генератора (дизеля), электро- и вспомогательного оборудования тепловоза (дизель-поезда) последний необходимо остановить, затормозить ручным тормозом, остановить дизель-генератор (дизель), обесточить все электрические цепи и выключить рубильник аккумуляторной батареи. Люки картера дизеля следует открывать через 10 — 15 минут после его остановки;
при работающем дизель-генераторе запрещается отключать на тепловозе блокирующие устройства и заходить в высоковольтную камеру, а также производить осмотр и техническое обслуживание оборудования тепловозов и дизель-поездов у вращающихся частей (узлов) при снятых или открытых ограждающих защитных кожухах, а также снятых половицах дизельного помещения.
3.3.2. При устранении неисправности и необходимости захода в высоковольтную камеру тепловоза следует соблюдать требования пункта 3.2.11 настоящих Правил.
3.4. Требования охраны труда при эксплуатации паровозов
3.4.1. При эксплуатации паровозов дополнительно к требованиям пунктов 3.1.1 — 3.1.12, 3.1.15 — 3.1.20 и 3.1.22 — 3.1.23 настоящих Правил должны выполняться следующие требования.
3.4.1.1. Продувку котла паровоза как на станциях, так и на перегонах следует производить только в специально указанных местах.
Запрещается открывать продувательные клапаны паровых цилиндров во время следования паровоза по стрелочным переводам, а также мимо людей.
3.4.1.2. Запрещается обогреваться у открытого шуровочного отверстия топки паровоза или шахты вентилятора на паровозах с конденсацией пара.
3.4.1.3. При необходимости ремонта инжектора перед его разборкой следует предварительно закрыть главный вентиль пароразборной колонки, паровой запорный клапан и котловой запорный клапан, открыть вестовой клапан, спустить пар и горячую воду из корпуса инжектора.
3.4.2. При применении антинакипина для химической обработки воды для паровозов и дизелей тепловозов необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
не допускать попадания антинакипина на обувь, одежду или незащищенные части тела. При попадании антинакипина на незащищенные части тела следует немедленно промыть их водой, после чего обратиться в медпункт;
при заливке антинакипина в водяной бак тендера необходимо пользоваться рукавицами и защитными очками.
Запрещается вносить пустые бидоны из-под антинакипина в столовую, магазины и другие производственные, общественные и жилые помещения.
3.4.3. При порче в пути следования каких-либо приборов паровоза, находящихся под давлением пара, разрушении водомерного стекла, изломе кранов и разрыве трубок необходимо немедленно отключить неисправный прибор от источника питания, а при невозможности сделать это — закрыть поврежденное место доступными средствами.
3.4.4. При выплавлении контрольной пробки котла паровоза следует немедленно включить в работу оба инжектора, закрыть регулятор и сифон, забросать мокрым углем топку, потушить огонь (перекрыть вентили форсунок при мазутном (нефтяном) и углемазутном отоплениях котла) и снизить давление пара в котле до нуля.
3.4.5. В случае воспламенения нефтетоплива под паровозом или тендером необходимо немедленно сбить пламя песком, а паровоз по возможности передвинуть на другое место.
3.5. Требования охраны труда при обслуживании паровозов на мазутном (нефтяном) отоплении
3.5.1. При мазутном (нефтяном) отоплении на паровозе паровозная бригада должна соблюдать меры пожарной безопасности, не допуская разливания и воспламенения топочного мазута (далее — нефтетопливо).
Будку паровоза необходимо содержать в чистоте, не допуская загрязнения ее нефтетопливом.
3.5.2. Для предупреждения образования горючих паров нефтетоплива в топливном баке запрещается превышать установленную лабораторией депо предельную температуру его подогрева. Температура нефтетоплива должна контролироваться по показаниям дистанционного аэротермометра.
3.5.3. При снятии зажимных запоров и открытии дверец шуровочного
отверстия топки паровоза необходимо соблюдать осторожность, особенно при
пуске форсунки в работу. На горячем паровозе перед открытием дверцы
шуровочного отверстия следует слегка приоткрывать сифон или пускать в ход
k
турбину дымососа (на паровозе серии СО ).
3.5.4. Перед зажиганием форсунки следует убедиться в отсутствии работников у топочного отверстия и поддувала топки паровоза.
При зажигании форсунки следует стоять сбоку от топочного отверстия и поддувала во избежание ожогов в случае выброса из них пламени.
3.5.5. Осмотр горячей дымовой коробки следует производить только при потушенной форсунке с применением для ее освещения электрических ламп напряжением 12 В.
3.5.6. Замер уровня нефтетоплива в топливном баке тендера при эксплуатации паровоза на электрифицированном участке железной дороги производить только на путях, специально выделенных для этой цели. Производить замер нефтетоплива под контактным проводом запрещается.
Для освещения при проверке уровня нефтетоплива в топливном баке тендера паровоза следует пользоваться переносными электролампами во взрывобезопасном исполнении.
3.5.7. Люк топливного бака должен постоянно находиться в закрытом состоянии, за исключением времени наполнения бака нефтетопливом, подготовки к очистке и очистки бака.
3.5.8. При утечке нефтетоплива и попадании его на стоянке под паровоз или тендер пролитое нефтетопливо следует засыпать песком, после чего песок собрать в предназначенную для этого емкость для последующей утилизации.
3.6. Требования охраны труда при обслуживании паровозов на угольном и углемазутном отоплении
3.6.1. Запрещается ставить в депо паровозы с действующими топками, а также растапливать их в стойлах за пределами вытяжных зонтов, чистить топки и зольники в стойлах депо и в неустановленных местах.
3.6.2. Работы по осмотру, ремонту, чистке зольника (топки) и дымовой коробки паровоза, стоящего на станционных путях, должны быть прекращены на время проследования поезда или производства маневровой работы на смежных путях.
3.6.3. В соответствии с требованиями Правил пожарной безопасности на железнодорожном транспорте запрещается производить чистку зольника (топки) паровоза, если на путях на расстоянии менее 50 м находятся вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями, горючими жидкостями, другими горючими и опасными грузами.
3.6.4. Перед чисткой зольника и дымовой коробки паровоза шлак, зола и изгарь должны быть обязательно залиты водой.
Чистку топки, зольника и дымовой коробки следует производить в очках и рукавицах.
3.6.5. Перед чисткой топки на станционных путях с выемкой шлака через шуровочное отверстие и выбрасыванием его на междупутье необходимо убедиться в отсутствии на междупутье людей.
Чистка топки с выбрасыванием шлака при движении паровоза запрещается.
3.6.6. На паровозах с углеподатчиком при выходе на тендер необходимо проявлять осторожность, чтобы не попасть ногой в корыто углеподатчика.
Корыто углеподатчика перед набором угля и после освобождения тендера от угля необходимо закрывать крышкой.
3.6.7. На время забрасывания топлива в топку на стоянке, а также при следовании паровоза с закрытым регулятором необходимо прикрывать сифон.
3.6.8. При прокачивании колосников необходимо обращать внимание на надежность посадки рукоятки на концы рычагов от приводов колосниковых плит, не допуская их соскакивания.
IV. ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПРИ ЭКИПИРОВКЕ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
4.1. Ввод электровоза, тепловоза и дизель-поезда на позицию экипировочного устройства, расположенного на открытых деповских путях или на приемоотправочных путях железнодорожной станции, локомотивная бригада должна производить по зеленому огню светофора, разрешающему въезд электровоза, тепловоза и дизель-поезда на экипировочную позицию.
4.2. При экипировке электровозов, тепловозов и дизель-поездов должны соблюдаться следующие требования.
4.2.1. После ввода на экипировочную позицию электровоз, тепловоз и дизель-поезд необходимо затормозить ручным тормозом или под его колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух сторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) подложить тормозные башмаки и выполнить следующее:
на электровозе — произвести действия, установленные подпунктами 3.2.5.1 и 3.2.5.2 настоящих Правил;
на тепловозе и дизель-поезде — заглушить дизель тепловоза (дизели секций тепловоза, моторных вагонов дизель-поезда);
снять напряжение с контактного провода экипировочной позиции. Снятие напряжения с контактного провода должно производиться работником, ответственным за снятие и подачу напряжения.
4.2.2. Воду для охлаждения дизелей тепловозов, дизель-поездов следует закачивать и сливать при помощи трубопроводов ручного водяного насоса и других приспособлений, исключающих пролив воды.
Запрещается использование охлаждающей воды для других целей, кроме заправки систем охлаждения дизелей тепловозов, дизель-поездов.
4.2.3. Заправку тепловозов, дизель-поездов дизельным топливом и маслом для дизеля следует производить через раздаточные топливные и масляные колонки с помощью заправочных пистолетов. Наконечник заправочного пистолета должен быть из материала или покрыт материалом, не вызывающим возникновения искры при ударе по наконечнику.
В соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе наполнение топливных баков тепловозов и дизель-поездов следует производить не менее чем на 50 мм ниже верхнего их уровня, чтобы не допустить утечки в результате расширения топлива при высокой температуре наружного воздуха и при включении топливоподогревательных устройств.
Заправочный пистолет следует отводить от горловины топливного бака только после полного прекращения вытекания топлива.
После набора топлива горловины топливных баков следует плотно закрыть пробками.
Запрещается:
сливать отработанное дизельное масло, некачественное дизельное топливо, а также охлаждающую воду на путь и в смотровые канавы;
производить заправку топливных баков при работающих дизелях тепловозов, дизель-поездов;
производить экипировку локомотивов топливом и смазочными материалами во время грозы.
4.3. Экипировка электровозов и тепловозов, обслуживаемых одним машинистом, должна производиться дежурной сменой экипировщиков или машинистом совместно с дежурной сменой экипировщиков.
4.4. При экипировке паровозов должны соблюдаться следующие требования.
4.4.1. После ввода паровоза на экипировочную позицию выполнить требования пункта 2.3.2 настоящих Правил и потушить форсунку (на паровозах с нефтяным (мазутным) отоплением).
4.4.2. Продувку труб производить в очках во избежание засорения глаз, получения ожогов, не допускать открывания дверки шуровочного отверстия при продувке труб из дымовой коробки, плотно крепить все соединения продувочного прибора, не допускать резкого открывания паровых вентилей.
4.4.3. При продувке котла принимать меры предосторожности от ожога горячей водой и паром работников экипировочной бригады.
4.4.4. При наборе воды в водяной бак паровоза подводить хобот гидроколонки к люку тендера только с помощью цепи с земли после полной остановки паровоза, а установку его на люк производить с площадки тендера. В случае необходимости передвижения паровоза хобот гидроколонки должен быть отведен от люка тендера цепью с земли.
После набора воды хобот гидроколонки цепью с земли должен быть отведен в нормальное положение (вдоль пути) с обязательным закреплением вращающегося стояка на затвор постамента гидроколонки.
При закрытии и открытии задвижки гидроколонки следить за движением поездов по соседнему пути.
4.4.5. Набор воды в тендер паровоза на электрифицированном участке производить под наблюдением машиниста паровоза. При этом подход к водяным люкам тендера осуществлять путем выхода из будки паровоза на землю и последующего подъема к люкам по лестнице на задней стенке тендера.
4.4.6. В соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов жидкие антинакипины должны храниться на паровозе в ящике тендера в закрытых бидонах емкостью не более 15 л, имеющих ручки, крышки и донные уторы высотой 15 — 20 мм. Бидоны должны быть окрашены ярко-красной краской с четкой надписью белого цвета «Антинакипин». Брикеты антинакипина должны храниться в ящиках тендера или коробках с такой же надписью.
Переноска бидонов и других емкостей с жидким антинакипином на плечах запрещается.
Запрещается хранение антинакипинов в чайниках, бутылках, кружках и другой посуде для питьевой воды.
4.4.7. В соответствии с Правилами техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов заполнять бак тендера паровоза нефтетопливом следует на 50 — 60 мм ниже основания горловины бака, чтобы не допустить пролива нефтетоплива на тендер и землю.
После наполнения бака и закрытия крана (вентиля) у раздаточного бака нефтенаборную трубу следует отводить только после прекращения поступления нефтетоплива.
Запрещается применение открытого огня для осмотра топливного бака и при заправке его нефтетопливом.
4.4.8. При наборе топлива запрещается стоять на тендере паровоза, на подножках будки машиниста, около дверей, ведущих из будки машиниста на тендер, под грейфером или бадьей подъемного крана, а также под затвором бункера эстакады.
При разравнивании угля по тендеру не следует становиться близко к краю бортов во избежание падения.
4.4.9. Случайно пролитое на землю дизельное топливо, масло и нефтетопливо при заправке тепловозов и паровозов следует засыпать песком, после чего собрать песок в предназначенную для этого емкость для последующей его утилизации.
4.5. При работе с охлаждающей водой и ее компонентами для дизелей тепловозов, дизель-поездов и котла паровоза не следует касаться лица и особенно глаз руками.
Для защиты кожных покровов рук от воздействия минеральных масел, нефтепродуктов, органических растворителей, эмульсий, растворов кислот и щелочей, воды для охлаждения дизеля (котла паровоза) следует применять защитные пасты, кремы и мази, разрешенные к применению в установленном порядке.
4.6. Запрещается выход на крышу электровоза, тепловоза, дизель-поезда и тендер паровоза, находящиеся под контактным проводом, при наличии напряжения в контактной сети.
Для предупреждения поражения электрическим током контактной сети, расположенной над экипировочными позициями, выходить на крышу электровоза, тепловоза, дизель-поезда и тендер паровоза следует только после снятия напряжения с секционного участка контактной сети секционными разъединителями, сблокированными с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки, а при поворотных площадках — с приводом поворотного механизма. При этом следует убедиться в наличии горящих световых сигналов, разрешающих выход на крышу электровоза, тепловоза, дизель-поезда и тендер паровоза.
4.7. Заправка песком бункеров локомотивов, МВПС должна производиться со стационарных площадок, поворотных площадок с лестницами или переносных лестниц с поручнями.
4.8. При вводе электровоза, тепловоза и МВПС на установку наружной обмывки и их выводе окна кабин управления должны быть закрыты. При этом скорость передвижения локомотива и МВПС в соответствии с Типовой инструкцией по охране труда для локомотивных бригад должна быть не более 3 км/час.
Ввод электровоза, тепловоза и МВПС на моечную установку должен производиться только по разрешающему показанию сигнализации либо по команде дежурного по депо или работника, обслуживающего моечную установку.
V. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ЛОКОМОТИВАМ И МВПС
5.1. Каждый локомотив, МВПС в соответствии с технической документацией должен быть снабжен исправными средствами коллективной защиты работников: блокирующими, заземляющими, ограждающими устройствами и защитными корпусами, обеспечивающими безопасность обслуживающего персонала.
Исправность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений и защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом локомотива, МВПС из депо и пункта оборота локомотивов.
5.2. Не допускается выпускать в эксплуатацию локомотивы, МВПС, имеющие неисправности, угрожающие безопасности движения, а также с неисправными или отсутствующими:
блокирующими устройствами дверей (штор) высоковольтных камер (шкафов), ящиков, панелей пульта управления, легкосъемных (без применения инструмента) ограждений электрических машин, статических преобразователей и другого электрического оборудования с напряжением выше 42 В переменного и выше 110 В постоянного тока;
заземлениями металлических кожухов электрооборудования и ограждениями конструкций для крепления токоведущих частей;
ограждениями механического оборудования;
устройствами сигнализации о наличии напряжения в высоковольтной камере;
диэлектрическими перчатками и коврами;
штангами для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (для электровозов переменного тока);
изолирующими штангами для отключения разъединителей тяговых электродвигателей;
средствами пожаротушения и пожарной сигнализации.
Не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов, выработавших установленный срок службы.
5.3. Дополнительно к требованиям пункта 5.2 настоящих Правил паровозы не должны выпускаться из депо с парением сальников, цилиндровых и золотниковых крышек и продувательных клапанов цилиндров, неисправными искроуловительными и искрогасительными устройствами.
5.4. На эксплуатируемых локомотивах должны быть нанесены знаки безопасности труда в соответствии с ГОСТ 12.2.056 и Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта:
«Не открывать при поднятом токоприемнике» — на дверях и съемных щитах высоковольтных камер электровозов, коллекторных люков вспомогательных машин электроподвижного состава, на расположенных вне высоковольтных камер ящиках электрических аппаратов и на стенках щитов измерительных приборов; на панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников на напряжение выше 42 В переменного и 110 В постоянного тока. Допускается замена знака безопасности «Не открывать при поднятом токоприемнике» на щитах и дверцах, открыть которые невозможно без применения инструмента, на знак «Осторожно! Электрическое напряжение» по ГОСТ 12.4.026.
«Осторожно! Электрическое напряжение» по ГОСТ 12.4.026 — на крышках коллекторных люков, на остовах вспомогательных машин, расположенных вне высоковольтной камеры, а также на дверях и щитах высоковольтных камер, панелях пульта управления, не имеющих блокировок в цепях управления токоприемников. На электрических машинах с напряжением ниже 42 В переменного и 110 В постоянного тока знак «Осторожно! Электрическое напряжение» допускается не наносить;
«Не подниматься на крышу без заземления контактного провода» — на крышках люков или около люков и лестниц, ведущих на крышу электровозов и электропоездов;
«Не подниматься на крышу под контактным проводом» — у лестниц и люков, ведущих на крышу тепловозов и дизель-поездов;
«Внимание! Опасное место» — на кожухах аппаратов и приборов высокого напряжения, изолированных от кузовов вагонов электропоездов;
«Запрещается пользоваться открытым огнем» — на крышках аккумуляторных отсеков (ящиков);
«Обтирка локомотива дизельным топливом запрещается» — на топливных баках тепловозов и дизель-поездов;
«Остерегайся контактного провода» — у лестниц и люков, ведущих на крышу, тендер паровоза;
«Пить воду запрещено» — около крана водяного бака тендера паровоза.
Грузовые локомотивы, использующиеся в пассажирском движении, должны иметь на бортах надпись «пассажирский», нанесенную белой (при светлом кузове — контрастной по отношению к цвету кузова) краской с высотой букв 20 — 30 см.
5.5. На локомотивах, МВПС металлические кожухи и корпуса электрических машин, приборов, аппаратов, а также ограждения (включая трубы) конструкции для крепления токоведущих частей и другое оборудование, которое может в случае неисправности оказаться под напряжением выше 42 В переменного и 110 В постоянного тока, в соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056 должны быть заземлены на корпус локомотива.
На внешней стороне дверцы стойки аппаратуры СМЕТ должен был нанесен трафарет «Аварийное отключение системы СМЕТ».
5.6. В соответствии с требованиями ГОСТ 12.2.056 электровозы и тепловозы снаружи в доступном месте должны быть оборудованы устройствами для подачи на локомотив напряжения от постороннего источника питания (от электрической сети депо).
При подаче на эти устройства напряжения с номинальным значением выше 42 В переменного и 110 В постоянного тока должна быть исключена возможность попадания обслуживающего персонала под напряжение путем применения блокирующих устройств штор и дверей высоковольтных камер, шкафов и ящиков электрооборудования.
На электровозах должно быть предусмотрено устройство, исключающее возможность одновременной подачи на тяговые двигатели напряжения от контактной сети и от постороннего источника питания.
5.7. В машинном отделении, высоковольтной камере и с наружной стороны кузова электровозов и тепловозов должны быть предусмотрены розетки с закрывающимися крышками для включения переносных светильников напряжением не выше 42 В переменного или 110 В постоянного тока.
5.8. Межсекционные разъемы силовых электрических цепей электровозов и тепловозов, включая цепи электрического отопления, должны иметь блокирующее устройство, исключающее возможность их соединения (разъединения), а также доступ к токоведущим частям при наличии на них напряжения выше 42 В переменного и 110 В постоянного тока.
5.9. На каждом электровозе, тепловозе и МВПС должны быть следующие защитные средства:
перчатки резиновые диэлектрические (по одной паре на каждого работника локомотивной бригады);
ковры резиновые диэлектрические (два на секцию локомотива);
штанги для заземления первичной обмотки тягового трансформатора (одна на секцию электровоза переменного тока);
штанги изолирующие для отключения разъединителей тяговых двигателей (одна на секцию электровоза, тепловоза);
три пары шумоизолирующих наушников (на тепловозах, дизель-поездах и электровозах).
На тепловозах, дизель-поездах и паровозах, эксплуатирующихся на тоннельных участках железных дорог, а также, независимо от этого, на тепловозах, оборудованных установками газового пожаротушения, должны быть противогазы (дежурные — на каждого члена локомотивной бригады).
Для хранения защитных средств на локомотивах, МВПС должны быть предусмотрены специальные места.
На локомотиве, МВПС должен быть перечень защитных средств, используемых на конкретной серии, типе локомотива, МВПС, утвержденный службой локомотивного хозяйства железной дороги или руководителем депо.
5.10. Локомотивы, МВПС должны быть обеспечены огнетушителями, установками пожаротушения, пожарным инвентарем и пожарным ручным инструментом в соответствии с Инструкцией по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
Наличие и состояние защитных средств, инструмента, средств пожаротушения и пожарной сигнализации должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-3 и текущем ремонте локомотивов, МВПС с регистрацией в журнале ремонта локомотива, МВПС.
5.11. Средства защиты необходимо периодически испытывать в порядке, установленном Приложением N 1 к настоящим Правилам.
Допускается испытание средств защиты ранее установленного срока при очередных ремонтах локомотива, МВПС. Запрещается применять средства защиты без штампа испытания (кроме диэлектрических ковров и инструмента с изолирующими рукоятками). В депо должен быть установлен порядок учета, хранения, выдачи и испытаний средств защиты.
5.12. Тендерный нефтяной бак паровоза должен быть снабжен вертикальной газоотводной трубкой с сеткой на наружном конце для отвода паров нефтетоплива из бака. Трубка должна быть изогнута горизонтально в сторону задней стенки нефтяного бака.
Крышки люков нефтяного бака должны иметь простые зажимные (запорные) приспособления.
5.13. Запорные приспособления и форсунки на паровозе должны быть исправны и не должны пропускать нефтетопливо при потушенной форсунке.
5.14. Паровыхлопная труба тормозного паровоздушного насоса на паровозах, работающих на электрифицированных участках железных дорог, должна быть загнута в сторону с целью исключения выхода ее за пределы габарита подвижного состава.
5.15. Техническое состояние кабины управления при выпуске локомотива, МВПС из депо должно обеспечивать безопасные условия труда локомотивной бригады и защиту от воздействия возникающих на локомотиве, МВПС вредных и опасных факторов, а также удобный и безопасный доступ к агрегатам и механизмам при их эксплуатации и техническом обслуживании.
5.16. Подушка сидения кресла, откидные подлокотники, механизм регулирования кресла по высоте и по направлению продольной оси локомотива, МВПС должны быть в исправном состоянии. Кресло должно иметь надежную фиксацию с полом кабины машиниста и регулироваться с учетом индивидуальных антропометрических характеристик человека (при наличии механизма регулировки).
Кресло своим демпфированием не должно усиливать на рабочем месте вибрацию и амплитуду толчков на стыках рельсов.
На маневровых локомотивах сидение допускается закреплять с демпфированием и регулированием на боковой или задней стенке кабины, при этом оно не должно затруднять выход из кабины и подход к боковому окну.
5.17. Лобовые и боковые окна, входные двери в кабину управления должны быть в исправном состоянии, плотно закрываться (иметь надежные фиксаторы, замки и уплотнение) для предупреждения проникновения холодного воздуха, шума и газов (на тепловозах).
5.18. Для лобовых окон кабин управления электровозов и тепловозов с кузовом вагонного типа должны применяться высокопрочные электрообогреваемые стекла, будки машиниста паровоза — высокопрочные стекла. Для боковых окон кабины управления (будки машиниста) локомотивов могут применяться высокопрочные стекла или безопасные закаленные стекла, соответствующие ГОСТ 5727. Для окон в передней, задней и боковых стенках кабин управления электровозов и тепловозов с кузовом капотного типа могут применяться безопасные закаленные стекла, соответствующие ГОСТ 5727.
Для лобовых окон кабин управления электропоездов и дизель-поездов должны применяться полированные закаленные стекла с пленочным электрообогревом, для боковых окон кабин управления и пассажирских салонов — закаленные стекла, соответствующие ГОСТ 5727.
5.19. Лобовые окна кабин управления электропоездов и дизель-поездов должны быть оборудованы стеклоочистителями, лобовые окна кабин управления электровозов и тепловозов с кузовом вагонного типа, окна в передней и задней стенках кабин управления электровозов и тепловозов с кузовом капотного типа — стеклоочистителями и стеклообогревателями. В выключенном положении стеклоочистители не должны мешать нормальному обзору впереди лежащего пути.
5.20. На лобовых окнах кабин управления поездных электровозов и тепловозов и на передних боковых стеклах маневровых тепловозов и электровозов должны быть экраны или светофильтры, защищающие локомотивную бригаду от слепящего воздействия солнечных лучей.
На лобовых окнах кабин управления электропоездов и дизель-поездов должны быть регулируемые по высоте солнцезащитные шторы.
5.21. Перед (по ходу движения) боковыми окнами кабины управления поездных локомотивов, МВПС и с обеих сторон боковых окон кабины управления маневровых локомотивов должны быть установлены поворотные предохранительные ветровые щитки (параваны) из безопасного закаленного или органического стекла, а над окнами — желобки или козырьки для стока дождевой воды.
5.22. На кабинах управления локомотивов, МВПС с двух сторон снаружи перед выдвижными боковыми окнами должны быть установлены зеркала обратного вида. Зеркала не должны выходить за габариты предохранительных щитков.
5.23. Системы освещения локомотивов, МВПС должны быть в исправном состоянии, работать в установленных режимах и иметь штатное число электроламп и колпачков светофильтров. Не допускается произвольная замена электроламп электролампами другой мощности, арматуры источников света и светофильтров.
5.24. Стойка аппаратуры дистанционного управления СМЕТ должна иметь штатную подсветку от общего освещения машинного отделения. Скоростемеры и скоростемерные ленты должны иметь штатную или дополнительную подсветку.
5.25. Пол, стены и потолок кабины управления и машинного отделения после произведенного ремонта или технического обслуживания локомотива, МВПС должны быть восстановлены, а места ввода трубопроводов, кабелей и органов управления в кабину управления уплотнены с целью уменьшения возможности проникновения внешнего шума и шума из машинного отделения.
Полы кабин управления электровозов, тепловозов и МВПС должны быть покрыты линолеумом.
В кабинах управления магистральных электровозов и тепловозов не должно быть разрежения воздуха при закрытых окнах и дверях.
5.26. Установки кондиционирования воздуха отопительно-вентиляционных устройств на электровозах, тепловозах и МВПС должны содержаться в исправном состоянии.
5.27. Температура поверхностей нагревательных приборов или их ограждений в помещениях локомотивов, МВПС должна быть не более 55 °C, нагреваемых поверхностей (подлокотников, панелей) — не более 45 °C.
5.28. Системы отопления, вентиляции и охлаждения воздуха должны обеспечивать параметры микроклимата в кабинах управления электровозов, тепловозов и МВПС, соответствующие требованиям СП 2.5.1336 и СП 2.5.1198.
После включения отопления время достижения требуемой температуры воздуха в кабинах управления электровозов, тепловозов, МВПС не должно превышать 45 минут.
5.29. Время достижения заданной температуры воздуха в кабине управления после включения кондиционера не должно превышать 12 минут.
5.30. На локомотивах, оборудованных только отопительно-вентиляционными установками, в летнее время должна быть обеспечена подача в кабины локомотива наружного воздуха при отключенном нагревателе калорифера.
5.31. Люки и дефлекторы естественной вентиляции должны регулироваться, иметь надежное уплотнение и не пропускать в кабину локомотива холодный воздух в зимнее время.
5.32. Будка машиниста паровоза должна быть оборудована устройствами парового отопления, размещенными под полом около сидений машиниста и помощника машиниста.
5.33. Цветовое оформление агрегатов и элементов локомотивов, МВПС, влияющее на безопасность труда и движения, должно быть выполнено в соответствии с требованиями ГОСТ 12.4.026 и ГОСТ 12.2.056.
5.34. Санитарно-бытовые устройства локомотивов, МВПС должны быть в исправном состоянии и соответствовать заводской штатной установке.
5.35. В кабине управления или тамбуре локомотива, МВПС должен быть шкаф для хранения одежды, сумок и других личных вещей работников локомотивной бригады.
В локомотивах, МВПС, не оборудованных шкафом для хранения одежды, в кабине управления должны быть крючки для верхней одежды и полка для головных уборов. Шкаф для хранения одежды не должен захламляться посторонними предметами.
5.36. Холодильники для хранения продуктов питания локомотивных бригад, предусмотренные конструкцией отдельных серий локомотивов, должны содержаться в исправном состоянии.
5.37. В кабине управления электровоза, тепловоза должны быть места для размещения двух термосов.
5.38. Санитарный узел (умывальник, унитаз), предусмотренный конструкцией локомотива, МВПС, должен содержаться в чистоте. В местах экипировки локомотивов, МВПС на ПТОЛ или в местах отправления поездов на железнодорожных станциях водяные баки для санитарных нужд должны своевременно заправляться водой.
5.39. В кабине управления локомотивов, МВПС должны быть установлены пепельницы.
5.40. На локомотиве, МВПС должен быть ящик (шкафчик) для хранения аптечки или сумки с необходимыми медикаментами, перевязочными материалами и инструкций по их применению и оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим.
5.41. На крышах электровозов и моторных вагонов электропоездов должны быть исправные настилы (трапы) для прохода работников при осмотре, техническом обслуживании и ремонте крышевого оборудования.
5.42. Лестницы, установленные снаружи тепловозов, должны иметь защитные щиты, перекрывающие три верхние ступеньки. Щиты должны запираться на замок.
5.43. При открывании дверей высоковольтных камер электровозов должно обеспечиваться заземление высоковольтной цепи токоприемника или силового ввода.
Для электровозов переменного тока допускается заземление высоковольтной цепи токоприемников или силового ввода до открывания высоковольтной камеры.
5.44. Высоковольтные камеры тепловозов должны иметь блокировку, не допускающую вход в камеру без снятия напряжения тягового генератора.
5.45. Крышки высоковольтных подвагонных ящиков, силовых трансформаторов, выпрямительных и тиристорно-импульсных установок, двери шкафов с высоковольтной аппаратурой, межвагонные высоковольтные соединения и лестницы на крышу вагонов электропоездов должны иметь блокировочные устройства, обеспечивающие опускание токоприемника соответствующей секции при их открытии.
5.46. Вращающиеся части дизеля, электрических машин, вентиляторов, компрессоров и другого оборудования локомотивов, МВПС, к которым возможен доступ обслуживающего персонала, должны быть ограждены.
5.47. Светильники, установленные в аккумуляторных отсеках локомотивов, МВПС, должны быть во взрывобезопасном исполнении.
5.48. Секция магистрального многосекционного тепловоза, электровоза, используемая на маневрах, должна быть оборудована прожекторами и сигнальными фонарями с обеих сторон (на лобовой части и на задней торцевой стенке).
5.49. Маневровые локомотивы, кроме ручного расцепного рычага автосцепки, должны быть оборудованы устройствами дистанционной (из кабины управления) отцепки их от вагонов, а обслуживаемые одним машинистом, кроме того, — устройствами, обеспечивающими автоматическую остановку на случай внезапной потери машинистом способности к ведению локомотива.
5.50. На маневровых локомотивах, предназначенных для обслуживания одним машинистом, дополнительно с помощью дистанционного управления должно обеспечиваться: экстренное торможение, экстренная остановка дизеля, подача песка под колесные пары, изменения направления движения локомотива и скоростного режима дизеля.
Дополнительно должны быть установлены: манометр давления воздуха в цилиндрах, кнопка управления передней и задней автосцепками, кран вспомогательного тормоза, пульт управления радиостанцией и световая сигнализация сброса нагрузки.
Указанные устройства и сигнализаторы должны быть расположены на втором пульте управления или переносном пульте дистанционного управления локомотивом.
С внешней стороны кабины с обеих сторон должны быть установлены светильники с желтыми светофильтрами для сигнализации места нахождения машиниста и зеркала заднего вида. Включение соответствующего светильника должно быть автоматическим, а зеркала должны обеспечивать обзор зоны маневровой работы локомотива при нахождении машиниста с левой или правой стороны кабины управления по ходу движения.
5.51. Поездные локомотивы, предназначенные для обслуживания одним машинистом, должны быть оборудованы устройствами, обеспечивающими экстренную остановку поезда диспетчером и сигнализирующими машинисту, находящемуся на стоянке вне кабины управления, о вызове его по радиосвязи дежурным по станции, устройством автоматической остановки поезда на случай внезапной потери машинистом способности управлять им, зеркалами обратного вида, установленными с левой и правой стороны кабины управления, а также устройствами контроля целости тормозной магистрали и предварительной световой сигнализации, предназначенной для предупреждения машиниста о предстоящем включении свистка электропневматического клапана (ЭПК).
Локомотивы должны быть оборудованы дополнительной сигнализацией нормального функционирования компрессоров, системой физиологического контроля бдительности машиниста и устройством, исключающим самопроизвольный уход локомотива (поезда) со стоянки при отсутствии машиниста в кабине.
5.52. Комплекс устройств, обеспечивающих эксплуатацию локомотива машинистом без помощника машиниста, должен дополняться по мере внедрения технических средств, направленных на повышение безопасности движения и улучшение условий труда.
5.53. Смазочные материалы, расходуемые в небольших количествах, должны храниться на локомотивах, МВПС в специально отведенных местах в металлической таре (бидонах, масленках) с узкой горловиной и плотно закрывающейся крышкой, а обтирочные материалы, как чистые, так и загрязненные, — в отдельных металлических ящиках и ведрах с крышками. Смазочные и обтирочные материалы должны храниться на локомотиве, МВПС в строго определенных местах служебных отделений.
5.54. Для хранения сигнальных принадлежностей и инструмента, необходимого для выполнения технического обслуживания, на локомотиве, МВПС должны быть шкафы, ящики.
5.55. Под кузовом локомотива должны быть установлены светильники для освещения ходовых частей.
VI. ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К ПРОИЗВОДСТВЕННЫМ ТЕРРИТОРИЯМ, ПЛОЩАДКАМ, ПОМЕЩЕНИЯМ И ПРОИЗВОДСТВЕННОМУ ОБОРУДОВАНИЮ, ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ
6.1. Автомобильные дороги, тротуары и пешеходные дорожки территории депо, ПТОЛ должны иметь твердое покрытие.
Дороги для транспортных средств и служебные проходы в местах пересечения с железнодорожными путями должны иметь твердые покрытия или настилы (типовые или переносные) на уровне головки рельсов для проезда транспортных средств и прохода работников. Эти места должны быть оборудованы сигнализацией, а также искусственным освещением.
6.2. На территориях, в производственных помещениях депо, ПТО, экипировочных устройствах и технологическом оборудовании, которое может служить источником опасности для работников, должны быть нанесены сигнальные цвета, сигнальная разметка, установлены или нанесены знаки безопасности труда в соответствии с требованиями ГОСТ Р 12.4.026, Положением о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта и Рекомендациями по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей.
6.3. Для приемки и сдачи локомотивов, МВПС вне цеха депо, ПТОЛ на территории депо, ПТОЛ должно быть оборудовано специально отведенное место, уровень освещенности которого должен соответствовать требованиям нормативных актов, указанных в пункте 1.6 настоящих Правил.
6.4. Шлакоуборочные канавы, предназначенные для очистки зольников и топок паровозов, в соответствии с Правилами пожарной безопасности в Российской Федерации должны располагаться на расстоянии не менее 50 м от складов хранения горючих материалов, а также зданий IV, IVа и V степеней огнестойкости. Шлак и изгарь в местах чистки топок должны заливаться водой и регулярно убираться.
6.5. Для производственных помещений в соответствии требованиями НПБ 105, СНиП 31-03 и ВНТП-05 должны быть определены категории по взрывной, взрывопожарной и пожарной опасности.
6.6. Помещения депо, ПТОЛ, предназначенные для проведения технического обслуживания локомотивов, МВПС, должны обеспечиваться установками пожаротушения, огнетушителями и пожарным инвентарем в соответствии с Нормами оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.
6.7. На территориях депо, ПТОЛ должны быть отдельные емкости для сбора и хранения остатков загрязненных нефтепродуктов и пропитанных нефтепродуктами обтирочных материалов и других отходов.
6.8. Промывочные воды при обмывке локомотивов, МВПС должны собираться и обезвреживаться.
6.9. Производственные воды, загрязненные нефтепродуктами, должны спускаться с территории депо, ПТОЛ в очистные сооружения.
6.10. Комплекс очистных сооружений должен обеспечивать очистку промывочных вод до установленных норм. Использование промывочной воды должно быть, как правило, замкнутое (бессточное). Нефтеловушки должны регулярно очищаться от шлама, грязи и нефтепродуктов.
Эксплуатация водопроводных, канализационных и очистных сооружений и сетей должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.006 и Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства.
6.11. Места сброса промывочных вод, прошедших нейтрализацию, должны быть согласованы с территориальным управлением (отделом) Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту.
6.12. Ворота стойловой части депо, ПТОЛ должны быть оборудованы электроприводом для открывания (закрывания) с фиксацией их в открытом и закрытом положениях. Механизм открывания ворот должен быть сблокирован с устройством включения тепловых завес. Управление воротами должно быть местным.
6.13. На каждом стойле цеха депо, ПТОЛ и экипировочных устройствах, имеющих контактный провод, должна быть сигнализация о наличии (отсутствии) напряжения в контактной сети. Аналогичной сигнализацией должны быть оборудованы стойла, ввод (вывод) локомотивов в которые производится с помощью постороннего источника питания.
Сигнализация о наличии напряжения в контактной сети должна быть выполнена при помощи светофоров с линзами диаметром не менее 150 мм, с секционным разъединителем контактной сети или выключателем постороннего источника питания и действовать в зависимости от их положения.
При наличии напряжения в контактной сети какого-либо стойла или на стоящем на нем локомотиве, подключенном к постороннему источнику питания, в начале и конце этого стойла должен гореть красный огонь светофора, при снятом напряжении — зеленый огонь светофора.
Секционные разъединители участка контактной сети, расположенного над экипировочными позициями, должны быть сблокированы с замком калитки или переходным мостиком в барьере стационарной площадки экипировочной позиции, а при поворотных площадках — с приводом поворотного механизма.
6.14. Контактная сеть в здании депо, ПТОЛ нормально должна находиться без напряжения.
Секционный разъединитель в отключенном состоянии должен заземлять контактную сеть. Заземление на тяговый рельс должно быть двойное. Каждый секционный разъединитель должен иметь свой номер и замки, а их ключи должны иметь бирки, соответствующие номеру разъединителя. Ключи к замкам секционных разъединителей должны храниться у дежурного по депо.
6.15. Смотровые канавы должны быть оборудованы системами отопления, освещения, иметь гладкие, легко моющиеся стены, а напольная часть канав — уклоны и сточные желоба к сборным колодцам. При необходимости смотровые канавы должны оборудоваться переходными мостиками.
6.16. Полы в производственных помещениях депо, ПТОЛ должны быть непроницаемы для жидкостей, иметь ровную, нескользкую, удобную для очистки поверхность и достаточный уклон для стока. В холодных и скользких местах должны быть уложены теплоизолирующие и нескользкие настилы. Все каналы и углубления в полах должны быть плотно закрыты и ограждены.
6.17. Светильники и стекла световых проемов должны не реже двух раз в год очищаться от копоти, пыли и грязи, а в помещениях со значительными производственными выделениями дыма, пыли и копоти — не реже одного раза в квартал. Для удобной и безопасной очистки должны быть оборудованы специальные настилы с барьерами, переносные или постоянные лестницы, передвижные вышки.
6.18. Цеха технического обслуживания локомотивов, МВПС должны быть оборудованы механической общеобменной вентиляцией, независимо от наличия системы естественной общеобменной вентиляции.
6.19. При умывальных в производственных цехах должны быть мыло и регулярно сменяемые полотенца или воздушные сушители для рук.
6.20. В умывальных при производствах, связанных с загрязнением рук маслами и другими веществами, трудносмываемыми водой, должны быть специальные средства для мытья рук. Мытье рук техническими жидкостями категорически запрещается.
6.21. В депо, ПТОЛ должны быть отапливаемые санитарно-бытовые помещения, содержащие гардеробные, душевые, умывальные, санузлы, комнаты гигиены женщин, помещения для приема пищи, помещения для отдыха и обогрева, обработки, хранения и выдачи спецодежды и средств индивидуальной защиты, помещения для сушки спецодежды и спецобуви.
6.22. Умывальные должны размещаться в помещениях, смежных с гардеробными, или в гардеробных, в специально отведенных местах.
6.23. Душевые должны обеспечиваться горячей и холодной водой в количестве, достаточном для всех работников. Использование душевых должно осуществляться в соответствии с графиком для рабочих отдельных смен и цехов.
6.24. Полы, стены и оборудование гардеробных, умывальных, душевых, уборных, комнат гигиены женщин, ручных и ножных ванн должны иметь покрытия из влагостойких материалов с гладкими поверхностями, легко моющимися горячей водой с применением моющих, дезинфицирующих средств.
6.25. Гардеробные должны быть оборудованы вешалками или специальными шкафчиками для хранения личной рабочей и домашней одежды. Хранение домашней и рабочей одежды должно быть обязательно раздельным.
6.26. Для стирки и химической чистки специальной одежды в депо или на железнодорожном узле (для группы структурных подразделений железной дороги, отделения железной дороги) должны предусматриваться прачечные и химчистки.
6.27. Все помещения депо должны быть обеспечены доброкачественной питьевой водой. Для пользования питьевой водой должны быть установлены фонтанчики, соединенные с водопроводной сетью, или бачки с кипяченой водой с плотно закрывающимися крышками. Вода в бачках должна ежедневно заменяться свежей, бачки — плотно закрываться крышками и запираться на замок, регулярно промываться горячей водой и подвергаться дезинфекции.
6.28. В депо при отсутствии столовых (буфетов) должны быть выделены специальные помещения для приема пищи, оборудованные посадочными местами, холодильником, умывальником, мойкой для мытья посуды с подводкой горячей и холодной воды, плитой или микроволновой печью для подогрева пищи.
Питание локомотивных бригад должно быть организовано в столовых (буфетах) домов отдыха локомотивных бригад или на станциях.
6.29. Помещения для отпуска работникам спецпитания должны быть расположены вне производственных помещений.
6.30. С учетом списка работников и групп производственных процессов в депо должны быть здравпункты (медпункты), комнаты гигиены женщин, сауны, помещения для отдыха в рабочее время и психосоматической регуляции.
6.31. Для снятия нервного напряжения после стрессовых ситуаций и ускорения выработки психологического настроя на предстоящую работу в депо следует предусматривать наличие кабинета психологической разгрузки или психосоматической регуляции, состоящего из двух комнат: аппаратной и комнаты для проведения сеанса психологической разгрузки. Кабинет целесообразно размещать рядом с гардеробной домашней одежды, здравпунктом (медпунктом) или помещением для отдыха.
6.32. В пунктах оборота локомотивов, МВПС должны быть дома или комнаты отдыха локомотивных бригад, которые должны соответствовать требованиям Положения по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад.
6.33. В локомотивных депо должны быть кабинеты и уголки охраны труда, в ПТОЛ — уголки охраны труда, имеющие наглядные пособия по охране труда, производственной санитарии и пожарной безопасности в соответствии с Положением о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта.
VII. ТРЕБОВАНИЯ К РАБОТНИКАМ, СВЯЗАННЫМ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ И ТЕХНИЧЕСКИМ ОБСЛУЖИВАНИЕМ ЛОКОМОТИВОВ И МВПС
7.1. Начальники локомотивных депо и их заместители (главные инженеры) должны обеспечить:
содержание локомотивов, МВПС, устройств и сооружений локомотивного хозяйства в соответствии с требованиями, обеспечивающими охрану труда работников депо;
внедрение на локомотивах, МВПС современных средств безопасности, системы предупредительной сигнализации, устройств дистанционного управления автоматическими установками пожарной сигнализации и пожаротушения, систем предупреждения пожаров и противопожарной защиты, средств отведения избыточного тепла, локализации источников шума, вибрации, пыли и других вредных факторов;
периодический контроль санитарного состояния кабин управления локомотивов, МВПС;
требуемые условия труда работников;
организацию работы и контроль за выполнением мероприятий по охране труда работников;
организацию обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда локомотивных бригад и других работников, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием локомотивов, МВПС;
разработку и внедрение инструкций по охране труда работников при эксплуатации и техническом обслуживании локомотивов, МВПС;
выполнение требований санитарно-бытового и медицинского обслуживания работников, в частности проведение совместно с медицинскими работниками периодических медицинских осмотров работников депо, ПТОЛ, предрейсовых медицинских осмотров локомотивных бригад, проверки готовности их к очередному рейсу, соблюдения режима труда и отдыха локомотивных бригад, обеспечения их надлежащего питания в пункте оборота локомотивов, МВПС и пункте подмены локомотивных бригад;
контроль за соблюдением работниками требований норм, правил, стандартов и инструкций по охране труда;
выдачу работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты, своевременную стирку, чистку (в том числе химическую) и ремонт спецодежды;
выполнение обязательств и соглашений по охране труда, предусмотренных коллективными договорами (соглашениями).
7.2. Заместитель начальника депо по эксплуатации, дежурные по основным, оборотным депо, ПТОЛ, их помощники и машинисты-инструкторы локомотивных бригад обязаны обеспечить:
выполнение работниками требований настоящих Правил и инструкций по охране труда, соблюдение ими требований пожарной безопасности и производственной санитарии;
прохождение локомотивными бригадами предрейсового медицинского осмотра;
инструктаж работников по охране труда;
проверку наличия специального инвентаря и его комплектность, состояния инструмента, защитных средств, предохранительных устройств, огнетушителей, пожарного оборудования, установок пожарной сигнализации и пожаротушения, сигнальных принадлежностей и своевременную их замену в случае неисправности;
контроль за правильным использованием локомотивными бригадами и другими работниками специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты;
контроль за техническим, санитарным и противопожарным состоянием локомотивов, МВПС в процессе их эксплуатации в соответствии с технологическими процессами.
Локомотивные бригады и другие работники, занятые эксплуатацией и техническим обслуживанием электроустановок, не допускаются к работе без соответствующего удостоверения (или с удостоверением с истекшим сроком действия) о проверке знаний Правил технической эксплуатации электроустановок потребителей, Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок и других нормативных документов.
7.3. В каждом депо приказом (или распоряжением) руководства для непосредственного выполнения обязанностей по организации эксплуатации электроустановок должен быть назначен ответственный за электрохозяйство, а на время его отсутствия — работник, его замещающий.
Ответственный за электрохозяйство и работник, его замещающий, назначаются из числа руководителей и специалистов депо.
При наличии в депо должности главного энергетика обязанности ответственного за электрохозяйство, как правило, возлагаются на него.
7.4. Назначение ответственного за электрохозяйство и работника, его замещающего, производится после проверки знаний в соответствии с требованиями пункта 7.7 настоящих Правил и присвоения им соответствующей группы по электробезопасности:
V — в электроустановках напряжением выше 1000 В;
IV — в электроустановках напряжением до 1000 В.
7.5. По представлению ответственного за электрохозяйство начальник депо может назначить ответственных за электрохозяйство производственных подразделений депо (ПТОЛ, оборотных депо).
Распределение обязанностей между ответственными за электрохозяйство производственных подразделений депо и ответственным за электрохозяйство депо должно быть отражено в их должностных инструкциях.
7.6. К работам, непосредственно связанным с движением поездов и производством маневров, допускаются работники не моложе 18 лет, прошедшие профессиональный отбор (машинисты, помощники машинистов локомотивов, кочегары паровозов), профессиональное обучение, обязательный предварительный медицинский осмотр, инструктаж, обучение, стажировку, проверку знания требований охраны труда, пожарной безопасности, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, Положения о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации и других нормативных документов, а также обучение по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим (работники рабочих профессий).
В процессе работы работники должны проходить повторные, внеплановые и целевые инструктажи, обязательные периодические медицинские осмотры, а также (не реже одного раза в год) обучение по оказанию первой (доврачебной) помощи пострадавшим (работники рабочих профессий).
7.7. Работники, связанные с эксплуатацией и техническим обслуживанием электроустановок депо, ПТОЛ, электрооборудования локомотивов, МВПС или выполняющие в них другие виды работ, с учетом должностных обязанностей и характера их производственной деятельности должны проходить первичную и периодическую (очередную и внеочередную) проверку знаний Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок, Правил устройства электроустановок, правил и инструкций по технической эксплуатации электроустановок, пожарной безопасности, пользованию защитными средствами и других нормативно-технических документов, обеспечение и соблюдение требований которых входят в их служебные обязанности, а также иметь соответствующую группу по электробезопасности согласно приложению N 2. Очередная проверка знаний по электробезопасности должна проводиться:
1 раз в год — для электротехнического персонала, непосредственно организующего и проводящего работы по обслуживанию действующих электроустановок или выполняющего в них наладочные, электромонтажные, ремонтные работы или профилактические испытания, а также для персонала, имеющего право выдачи нарядов, распоряжений;
1 раз в 3 года — для электротехнического персонала, не относящегося к предыдущей группе, а также специалистов по охране труда, допущенных к инспектированию электроустановок.
7.8. Результаты проверки знаний по электробезопасности заносятся в журнал установленной формы и подписываются всеми членами комиссии по проверке требований электробезопасности.
Присвоение группы по электробезопасности электротехническому (электротехнологическому) персоналу должно производиться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда (правилами безопасности) при эксплуатации электроустановок.
7.9. Неэлектротехническому персоналу, выполняющему работы, при которых может возникнуть опасность поражения электрическим током, присваивается I группа по электробезопасности.
Перечень должностей и профессий, требующих присвоения персоналу I группы по электробезопасности, определяет начальник депо.
Персоналу, усвоившему требования по электробезопасности, относящиеся к его производственной деятельности, присваивается I группа по электробезопасности с оформлением в журнале установленной формы. Удостоверение при этом не выдается.
Присвоение I группы по электробезопасности производится путем проведения инструктажа, который, как правило, должен завершаться устной проверкой знаний и при необходимости проверкой приобретенных навыков безопасных приемов работы или оказания первой (доврачебной) помощи при поражении электрическим током. Присвоение I группы по электробезопасности проводит работник из числа электротехнического персонала депо, имеющий группу по электробезопасности не ниже III.
Присвоение I группы по электробезопасности проводится с периодичностью не реже 1 раза в год.
7.10. Работники, связанные с движением поездов, вредными и опасными производственными факторами, должны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры в соответствии с Приказом Минздравмедпрома России от 14 марта 1996 г. N 90, Приказом Минздравсоцразвития России от 16 августа 2004 г. N 83, Положением о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотрах на федеральном железнодорожном транспорте. Обязательное психиатрическое освидетельствование работников должно проводиться в порядке, установленном Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2002 г. N 695.
Сведения о медицинских осмотрах должны храниться в личных делах работников. При наличии жалоб на состояние здоровья работник должен быть направлен на внеочередной медицинский осмотр.
7.11. Состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов должны устанавливаться начальником железной дороги в зависимости от типа локомотива, а также местных условий на основе утвержденных МПС России систем обслуживания поездов (локомотивов) локомотивными бригадами.
7.12. Локомотивные бригады должны быть обеспечены форменной одеждой и находиться в ней при исполнении служебных обязанностей, за исключением случаев, когда требуется использование спецодежды.
7.13. Для работы по обслуживанию локомотивов одним машинистом пассажирских и пригородных поездов на локомотивной тяге допускаются машинисты первого и второго класса, прошедшие профессиональный отбор и медицинское освидетельствование, независимо от времени последнего его прохождения при работе с помощником машиниста.
При обслуживании одним машинистом поездных локомотивов в грузовом движении он должны иметь стаж поездной работы не менее 2 лет и квалификацию не ниже третьего класса.
При обслуживании одним машинистом маневрового локомотива стаж работы машиниста на маневровой работе должен быть не менее 1 года, класс квалификации — не ниже третьего. Для производства маневровой работы в одно лицо на деповских путях машинисты могут назначаться после дачи машинистом-инструктором соответствующего заключения.
7.14. На локомотивы скоростных пассажирских поездов должны назначаться локомотивные бригады из числа машинистов первого класса, имеющих опыт работы не менее 1 года по обслуживанию скорых пассажирских поездов, и помощников машиниста с правом управления локомотивом. Локомотивные бригады, обслуживающие скоростные пассажирские поезда, должны проходить в установленном порядке профессиональный отбор и медицинские осмотры.
Изменения в составе локомотивных бригад, обслуживающих скоростные пассажирские поезда, могут допускаться, как исключение, только с личного разрешения начальника локомотивного депо.
7.15. Обучение по охране труда работников депо, ПТОЛ должно проводиться в кабинетах охраны труда или в технических кабинетах.
В помещениях дежурных по депо и в других пунктах явки на работу локомотивных бригад должны быть оборудованы уголки охраны труда, которые должны иметь:
полный комплект инструкций по охране труда для работников цеха эксплуатации или по видам выполняемых работниками цеха эксплуатации работ;
правила безопасного выполнения работ и отдельных операций на плакатах или фотографиях;
инструкцию о порядке подачи и снятия напряжения при вводе локомотивов, МВПС в депо, ПТОЛ, экипировочные позиции и их выводе;
порядок действия работников при пожаре и других аварийных ситуациях;
перечень сигналов тревоги и описание порядка их подачи;
список номеров телефонов пожарной охраны и других аварийных служб;
правила оказания первой (доврачебной) помощи пострадавшим при несчастных случаях, список адресов и телефонов медицинских учреждений в пределах плеч обращения локомотивных бригад;
список уполномоченных (доверенных) лиц по охране труда;
список полагающихся работникам специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты.
7.16. С работниками должны проводиться занятия по программам пожарно-технического минимума, согласованным с пожарной охраной железной дороги, с последующей сдачей зачетов, результаты которых оформляются протоколом.
Обучение работников способам оказания первой (доврачебной) помощи проводится медицинскими работниками.
7.17. Перевозка локомотивных бригад к месту работы, отдыха в оборотных пунктах и обратно должна осуществляться в соответствии с установленным порядком, утвержденным службой локомотивного хозяйства железной дороги.
7.18. Для перевозки локомотивных бригад автомобильным транспортом должны использоваться легковые автомашины, микроавтобусы и специально оборудованные грузовые автомобили, отвечающие санитарным требованиям и требованиям пожарной безопасности, с достаточным числом мест для сидения.
7.19. Руководством железных дорог и отделений железных дорог должен быть обеспечен по маршрутному листу проезд локомотивных бригад в кабинах локомотивов (в пределах их плеч обращения), в купейных и плацкартных вагонах всех поездов, кроме международных, с предоставлением им имеющихся в поезде свободных мест и постельных принадлежностей.
7.20. Питание локомотивных бригад должно быть организовано в столовых (буфетах) домов отдыха локомотивных бригад или на станции. Руководством депо совместно (по согласованию) с территориальными отделами территориального управления Роспотребнадзора по железнодорожному транспорту должен осуществляться контроль за дневным и ночным меню и организацией диетического питания.
При предоставлении горячего питания работающим на линии локомотивным бригадам следует предусматривать выдачу термосов, в столовой пункта формирования локомотивных бригад рекомендуется предусматривать помещение для их обработки и хранения.
Приложение N 1
ПОРЯДОК
СОДЕРЖАНИЯ И ИСПЫТАНИЯ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ
1. В соответствии с требованиями Инструкции по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках, средства защиты, находящиеся в эксплуатации и запасе, должны храниться и перевозиться в условиях, обеспечивающих их исправность и пригодность к применению, должны быть защищены от увлажнения, загрязнения и механических повреждений.
2. Находящиеся в эксплуатации средства защиты из резины следует хранить в шкафах, на полках, отдельно от инструментов. Они должны быть защищены от воздействия масел, бензина, кислот, щелочей и других разрушающих резину веществ, а также от воздействия прямых солнечных лучей и теплоизлучения нагревательных приборов (т.е. находиться не ближе 1 м от них). Средства защиты из резины, находящиеся в запасе, необходимо хранить в сухом закрытом помещении при температуре 0 — 30 °C.
3. Изолирующие штанги следует хранить в условиях, исключающих их прогиб и соприкосновение со стенами.
4. В подразделениях депо необходимо вести журнал учета и содержания средств защиты, рекомендуемая форма которого приведена в таблице 1.
Таблица 1
ЖУРНАЛ УЧЕТА И СОДЕРЖАНИЯ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ
(рекомендуемая форма)
| (наименование средства защиты, тип) |
| Инв. N | Дата испытания | Дата следующего испытания | Дата периодического осмотра | Результат периодического осмотра | Подпись лица, производившего осмотр | Место нахождения средств защиты | Дата выдачи средств защиты в индивидуальное пользование | Подпись лица, получившего средства защиты в индивидуальное пользование | Примечание |
Наличие и состояние средств защиты должно проверяться периодическим осмотром, который проводится не реже одного раза в 6 месяцев (для переносных заземлений и противогазов — не реже одного раза в 3 месяца) работником, ответственным за их состояние, с записью результатов осмотра в указанный журнал.
5. Электрозащитные средства (перчатки резиновые диэлектрические, штанги изолирующие, штанги заземляющие) в процессе эксплуатации периодически должны проверяться по нормам эксплуатационных электрических испытаний и в сроки, указанные в таблице 2.
Таблица 2
НОРМЫ И СРОКИ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ
| Наименование средства защиты | Напряжение электроустановок, кВ | Испытательное напряжение, кВ | Продолжительность испытания, мин. | Ток, протекающий через изделие, мА, не более | Периодичность испытаний |
| Перчатки резиновые диэлектрические | все напряжения | 6 | 1 | 6 | 1 раз в 6 мес. |
| Штанги изолирующие (кроме измерительных), | до 1 | 2 | 5 | — | 1 раз в 24 мес. |
| штанги заземляющие | до 35 | 3-кратное линейное, но не менее 40 | 5 | — | |
| Изолированный инструмент с однослойной изоляцией | до 1 | 2 | 1 | — | 1 раз в 12 мес. |
| Ковры резиновые диэлектрические | все напряжения | — | — | — | 1 раз в 6 мес. (осмотр) |
Электрозащитные средства (кроме диэлектрических ковров, штанг изолирующих, штанг заземляющих) при получении для эксплуатации от заводов-изготовителей или со склада, должны быть проверены по нормам эксплуатационных электрических испытаний.
Внеочередные испытания средств защиты (после ремонта, замены каких-либо деталей, при наличии признаков неисправности) должны проводиться по нормам эксплуатационных электрических испытаний.
6. Электрические испытания следует проводить переменным током промышленной частоты, как правило, при температуре 25 +/15 °C.
Скорость повышения напряжения до 1/3 испытательного напряжения может быть произвольной (напряжение, равное указанному, может быть приложено толчком), дальнейшее повышение напряжения должно быть плавным и быстрым, но позволяющим считывать показания измерительного прибора при напряжении более 3/4 испытательного. После достижения нормированного значения и выдержки при этом значении в течение нормированного времени напряжение должно быть плавно и быстро снижено до нуля или до значения не выше 1/3 испытательного напряжения, после чего напряжение отключается.
Для обеспечения точности наложения временных электродов при проведении электрических испытаний нижнее изолирующее звено заземляющей штанги должно быть разделено ограничительным кольцом на изолирующую часть и рукоятку. Ограничительное кольцо должно быть прочно закреплено на поверхности изолирующей части на расстоянии не менее 70 мм от шарнирного узла. Кольцо должно быть изготовлено из резины, его внешний диаметр должен превышать диаметр изолирующей части не менее чем на 10 мм.
Напряжение прикладывается по концам изолирующей части штанги путем наложения временных электродов. Временный электрод у ограничительного кольца должен быть расположен со стороны изолирующей части. Изолирующая часть штанги должна выдерживать в течение 1 минуты повышенное напряжение не менее 40 кВ переменного тока частотой 50 Гц.
Испытания средств защиты из резины можно проводить постоянным (выпрямленным) током. При испытании постоянным (выпрямленным) током испытательное напряжение должно быть равным 2,5-кратному значению испытательного напряжения переменного тока. При этом ток, протекающий через изделие, не нормируется. Продолжительность испытания та же, что и при переменном токе.
7. На выдержавшие испытания средства защиты необходимо поставить штамп следующей формы:
| N ______________ |
| Годно до ______________ кВ |
| Дата следующего испытания _______________ 20__ г. |
| (наименование лаборатории) |
На средства защиты, применение которых не зависит от напряжения электроустановки (диэлектрические перчатки и др.), ставится штамп:
| N _____________ |
| Дата следующего испытания _______________ 20__ г. |
| (наименование лаборатории) |
Штамп должен быть отчетливо виден. Он должен наноситься несмываемой краской или наклеиваться на изолирующую часть около ограничительного кольца изолирующих электрозащитных средств или у края резиновых изделий и предохранительных приспособлений. Если средство защиты состоит из нескольких частей, штамп ставят только на одну часть.
На средствах защиты, не выдержавших испытания, старый штамп должен быть перечеркнут красной краской.
8. Результаты испытаний средств защиты записывают в специальный журнал, который должен быть заведен в производственном подразделении депо, производящем эти испытания. При наличии большого количества средств защиты из диэлектрической резины результаты их испытания можно оформлять в отдельном журнале, рекомендуемая форма которого приведена в таблице 3.
Таблица 3
ЖУРНАЛ ИСПЫТАНИЯ СРЕДСТВ ЗАЩИТЫ ИЗ ДИЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ РЕЗИНЫ
(рекомендуемая форма)
| (наименование средства защиты, тип) |
| Дата испытания | Инв. N | Предприятие — владелец (структурное подразделение) средства защиты | Испытано повышенным напряжением, кВ | Ток, протекающий через изделие, мА | Результат испытания | Дата следующего испытания | Подпись лица, производившего испытание |
9. Противогазы перед каждой выдачей, а также периодически не реже одного раза в 3 месяца должны подвергаться проверке на пригодность к использованию (отсутствие механических повреждений, герметичность, исправность шлангов и клапанной системы). Кроме того, противогазы подвергаются периодическим испытаниям на специализированных предприятиях в сроки и по нормам, указанным в руководствах по эксплуатации.
10. В период эксплуатации ковры резиновые диэлектрические испытанию не подлежат, их отбраковывают при осмотрах. Ковры следует очищать от загрязнений и осматривать не реже одного раза в 6 месяцев. При обнаружении дефектов (проколов, надрывов, трещин и т.п.) их следует заменять новыми.
После хранения при отрицательной температуре ковры перед применением должны быть выдержаны в упакованном виде при температуре 20 +/- 5 °C не менее 24 часов, после чего должны быть очищены от загрязнений, высушены и осмотрены на предмет отсутствия дефектов.
11. Инструмент с многослойной изоляцией осматривается в процессе эксплуатации. Если покрытие состоит из двух слоев, то при появлении другого цвета из-под верхнего слоя инструмент должен быть заменен. Если покрытие состоит из трех слоев, то при повреждении верхнего слоя инструмент может быть оставлен для эксплуатации. При появлении нижнего слоя изоляции инструмент должен быть немедленно изъят из эксплуатации.
Приложение N 2
ПЕРЕЧЕНЬ
ОСНОВНЫХ ДОЛЖНОСТЕЙ (ПРОФЕССИЙ) РАБОТНИКОВ ЛОКОМОТИВНОГО ХОЗЯЙСТВА, СВЯЗАННЫХ С ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И ПОДЛЕЖАЩИХ ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКЕ ЗНАНИЙ ПО ЭЛЕКТРОБЕЗОПАСНОСТИ
| Должности (профессии) | Группа по электробезопасности |
| Начальники основных и оборотных локомотивных депо, их заместители, главные инженеры, дежурные по основным, оборотным депо, пунктов оборота локомотивов, МВПС и их помощники, лица, ответственные за электрохозяйство депо (ПТОЛ), главные энергетики, приемщики электровозов и электропоездов, мастера, инженеры и слесари-электрики по испытанию электрооборудования и электроаппаратуры электровозов и электропоездов, инженерытехнологи, старшие мастера, мастера ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов и электропоездов, заведующие лабораториями по электрическим испытаниям, машинисты-инструкторы локомотивных бригад электровозов и электропоездов, машинисты электровозов и электропоездов, слесари-электрики | V |
| Помощники машинистов электровозов и электропоездов | IV — V |
| Приемщики тепловозов и дизель-поездов, специалисты по охране труда, в обязанности которых входит контроль за электроустановками, главные механики, старшие мастера, мастера ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 тепловозов и дизель-поездов, мастера по реостатным испытаниям, машинисты-инструкторы локомотивных бригад тепловозов и дизель-поездов, машинисты тепловозов и дизель-поездов, бригадиры слесарей ПТОЛ, комплексных и специализированных бригад ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 электровозов, бригадиры заготовительных участков депо | IV |
| Помощники машинистов тепловозов и дизель-поездов | III — IV |
| Электромонтеры по ремонту электрооборудования | II — IV |
| Заведующие экипировкой и теплой промывкой, рабочие на реостатных испытаниях, аккумуляторщики, слесари-электрики по ремонту электрооборудования подвижного состава | III |
| Заведующие химическими лабораториями, дефектоскописты, операторы котельных, машинисты паровозов и их помощники, бригадиры подсобных цехов, водители электро- и автотележек, крановщики, машинисты кранов на железнодорожном ходу и их помощники, машинисты установок для обмывок локомотивов, нефтекачек, насосных, моечных, компрессорных и пескоподающих установок, машинисты поворотных кругов, теплой промывки шлакоуборочных установок, котлов паровозов, слесари по ремонту подвижного состава, электросварщики, рабочие, работающие с электроинструментом | II |
| Практиканты университетов, колледжей и технических училищ | II |
| Кочегары паровозов | I |
| Должности, (профессии), перечень которых утверждается начальником локомотивного депо по представлению ответственного за электрохозяйство депо в соответствии с Положением об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги» | I |
Примечание. В удостоверении о проверке знаний норм и правил работы в электроустановках машинистам и помощникам машинистов локомотивов в графе «в качестве» писать «оперативно-ремонтного персонала».
Приложение N 3
ПЕРЕЧЕНЬ
НОРМАТИВНЫХ ПРАВОВЫХ АКТОВ И НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НА КОТОРЫЕ В ПРАВИЛАХ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЛОКОМОТИВОВ И МОТОРВАГОННОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА В ОАО «РЖД» ДАЮТСЯ ССЫЛКИ
1. Федеральный закон «Трудовой кодекс Российской Федерации» от 30 декабря 2001 г. N 197-ФЗ. Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч. 1), ст. 3 (1.11).
2. Положение о дисциплине работников железнодорожного транспорта Российской Федерации. Утверждено Постановлением Правительства Российской Федерации от 25 августа 1992 г. N 621 (7.6).
3. Правила прохождения обязательного психиатрического освидетельствования работниками, осуществляющими отдельные виды деятельности, в том числе деятельность, связанную с источниками повышенной опасности (с влиянием вредных веществ и неблагоприятных производственных факторов), а также работающими в условиях повышенной опасности. Утверждены Постановлением Правительства Российской Федерации от 23 сентября 2002 г. N 695 (7.10).
4. Список производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день. Утвержден Постановлением Госкомтруда и ВЦСПС СССР от 25 октября 1974 г. N 298/П-22 (1.12).
5. Инструкция о порядке применения Списка производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа в которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день. Утверждена Постановлением Госкомтруда и ВЦСПС СССР от 21 ноября 1975 г. N 273/П-20 (1.12).
6. Приказ Минздравмедпрома России от 14 марта 1996 г. N 90 «О порядке проведения предварительных и периодических медицинских осмотров работников и медицинских регламентах допуска к профессии» (7.10).
7. Правила обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты. Утверждены Постановлением Минтруда России от 18 декабря 1998 г. N 51, зарегистрированы Минюстом России 5 февраля 1999 г., регистрационный N 1700 (1.15).
8. Межотраслевые правила по охране труда при работе на высоте ПОТ Р М-012-2000. Утверждены Постановлением Минтруда России от 4 октября 2000 г. N 68 (1.4).
9. Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок ПОТ Р М-016-2001, РД 153-34.0-03.150-00. Утверждены Постановлением Минтруда России от 5 января 2001 г. N 3 и Приказом Минэнерго России от 27 декабря 2000 г. N 163 (1.3, 1.14, 7.2, 7.7, 7.8).
10. Межотраслевые правила по охране труда при эксплуатации водопроводно-канализационного хозяйства ПОТ РМ-025-2002. Утверждены Постановлением Минтруда России от 16 августа 2002 г. N 61, зарегистрированы Минюстом России 9 сентября 2002 г., регистрационный N 3847 (6.10).
11. Методические рекомендации по разработке государственных нормативных требований охраны труда. Утверждены Постановлением Минтруда России от 17 декабря 2002 г. N 80 (1.2).
12. Порядок обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников организаций. Утвержден Постановлением Минтруда России и Минобразования России от 13 января 2003 г. N 1/29, зарегистрирован Минюстом России 12 февраля 2003 г., регистрационный N 4209 (1.13).
13. Нормы бесплатной выдачи работникам смывающих и обезвреживающих средств, порядок и условия их выдачи. Утверждены Постановлением Минтруда России от 4 июля 2003 г. N 45, зарегистрированы Минюстом России 15 июля 2003 г., регистрационный N 4901 (1.15).
14. Инструкция по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках. Утверждена Приказом Минэнерго России от 30 июня 2003 г. N 261 (Приложение 1).
15. Приказ Минздравсоцразвития России от 16 августа 2004 г. N 83 «Об утверждении перечней вредных и (или) опасных производственных факторов и работ, при выполнении которых проводятся предварительные и периодические медицинские осмотры (обследования), и порядка проведения этих осмотров (обследований)». Зарегистрирован Минюстом России 10 сентября 2004 г., регистрационный N 6015 (7.10).
16. Правила техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации паровозов. Утверждены МПС СССР 12 августа 1961 г. N ЦТ/2123 (2.3.3, 2.3.6, 4.4.6, 4.4.7).
17. Рекомендации по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей. Утверждены указанием МПС СССР от 14 июня 1979 г. N К-20535 (6.2).
18. Положение о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта. Утверждено МПС СССР 23 февраля 1989 г. N ЦРБ-4676 (5.4, 6.2).
19. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. Утверждены МПС России 11 ноября 1992 г. N ЦУО-112, зарегистрированы Минюстом России 24 декабря 1992 г., регистрационный N 112 (1.10, 3.6.3).
20. Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Утверждена МПС России 27 апреля 1993 г. N ЦТ-ЦУО/175 (4.2.3, 5.10).
21. Определение категорий помещений, зданий и наружных установок по взрывопожарной и пожарной опасности НПБ 105-03. Утверждены Приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. N 314 (6.5).
22. Ведомственные нормы технологического проектирования «Определение категорий помещений и зданий предприятий и объектов железнодорожного транспорта по взрывопожарной и пожарной опасности». ВНТП 05-97. Утверждены МПС России 19 марта 1997 г. N Г-348у (6.5).
23. Положение о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств на право управления локомотивом, моторвагонным подвижным составом на Российских железных дорогах. Утверждено Приказом МПС России от 11 ноября 1997 г. N 23Ц (1.13).
24. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов. Утверждены МПС России 10 июля 1997 г. N ЦТ-479 (1.3).
25. Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад N ТОИ Р-32-ЦТ-555-98. Утверждена МПС России 5 мая 1998 г. (4.8).
26. Положение о порядке проведения обязательных предварительных, при поступлении на работу, и периодических медицинских осмотров на федеральном железнодорожном транспорте. Утверждено Приказом МПС России от 29 марта 1999 г. N 6Ц, зарегистрировано Минюстом России 20 апреля 1999 г., регистрационный N 1759 (7.10).
27. Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации. Утверждена МПС России 27 сентября 1999 г. N ЦТ-685 (1.3).
28. Положение о порядке проведения испытаний, выдачи свидетельств помощника машиниста локомотива, моторвагонного и специального самоходного подвижного состава на железных дорогах Российской Федерации. Утверждено Приказом МПС России от 28 октября 1999 г. N 39Ц (1.13).
29. Нормы оснащения объектов и подвижного состава федерального железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения. Утверждены МПС России 31 марта 2000 г. N Г-822у (6.6).
30. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-756 (2.1.3, 7.6).
31. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Утверждена МПС России 26 мая 2000 г. N ЦРБ-757 (7.6).
32. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации. Утверждена МПС России 16 октября 2000 г. N ЦД-790 (7.6).
33. Положение о порядке обеспечения работников специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты, их содержания, эксплуатации и ухода за ними на предприятиях и в учреждениях федерального железнодорожного транспорта. Утверждено МПС России 9 октября 2000 г. N ЦБТ-791 (1.15).
34. Отраслевые нормы естественного и совмещенного освещения производственных предприятий железнодорожного транспорта. Утверждены МПС России 19 декабря 2000 г. М-3014у (1.6).
35. Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад. Утверждено Департаментом локомотивного хозяйства МПС России 4 января 2001 г. N ЦТК-10-2001 (6.32).
36. Положение о кабинете охраны труда на предприятиях федерального железнодорожного транспорта. Утверждено МПС России 17 января 2001 г. N ЦБТ-806 (6.33).
37. Распоряжение МПС России от 9 сентября 2002 г. N 497р «О типовых отраслевых нормах бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам организаций федерального железнодорожного транспорта» (1.15).
38. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха, условий труда отдельных категорий работников железнодорожного транспорта, непосредственно связанных с движением поездов. Утверждено Приказом МПС России от 5 марта 2004 г. N 7, зарегистрировано Минюстом России 2 июня 2004 г. N 5819 (1.11).
39. Положение о проверке знаний ответственных за электрохозяйство ОАО «Российские железные дороги», его филиалов и структурных подразделений. Утверждено ОАО «РЖД» 28 декабря 2003 г., Департаментом государственного энергетического надзора Минэнерго России 30 декабря 2003 г. (1.14).
40. Положение об организации обучения по охране труда и проверки знаний требований охраны труда работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 11 июня 2004 г. N 2529р (1.13).
41. Положение об организации контроля за состоянием охраны труда в открытом акционерном обществе «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 11 мая 2005 г. N 652р (1.17).
42. Правила устройства электроустановок (ПУЭ). Утверждены Минэнерго СССР 5 октября 1979 г., Минтопэнерго России 6 октября 1999 г. (6-е и 7-е издания) (1.14, 7.7).
43. Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности. НПБ 105-95. Введено в действие Приказом ГУГПС МВД России от 31 октября 1995 г. N 32 (6.5).
44. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. Утверждены Приказом Минэнерго России от 13 января 2003 г. N 6, зарегистрированы Минюстом России 22 января 2003 г. N 4145 (1.3, 1.14, 7.2).
45. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ 01-03). Утверждены Приказом МЧС России от 18 июня 2003 г. N 313, зарегистрированы Минюстом России 27 июня 2003 г., регистрационный N 4838 (1.10, 6.4).
46. ГОСТ 12.0.004-90 ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения (1.13).
47. ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Шум. Общие требования безопасности (п. 1.5).
48. ГОСТ 12.1.004-91 ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования (1.10).
49. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны (1.9).
50. ГОСТ 12.1.010-76 ССБТ. Взрывобезопасность. Общие требования (1.10).
51. ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Вибрационная безопасность. Общие требования (1.5).
52. ГОСТ 12.2.056-81 ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности (5.4, 5.5, 5.6, 5.33).
53. ГОСТ 12.3.006-75 ССБТ. Эксплуатация водопроводных и канализационных сооружений и сетей. Общие требования безопасности (6.10).
54. ГОСТ Р 12.4.026-01 ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний (6.2).
55. ГОСТ 5727-88. Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия (5.18).
56. ОСТ 32.120-98. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Утверждены МПС России 20 ноября 1998 г. N А-1329у (1.6, 1.7).
57. ГН 2.2.5.686-98. Гигиенические нормативы. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Утверждены Постановлением Главного государственного санитарного врача Российской Федерации от 4 февраля 1998 г. N 4 (1.9).
58. ГН 2.2.5.1313-03. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 27 апреля 2003 г. Зарегистрированы Минюстом России 19 мая 2003 г. N 4568 (1.9).
59. ГН 2.2.5.1314-03. Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 27 апреля 2003 г. Зарегистрированы Минюстом России 19 мая 2003 г., регистрационный N 4552 (1.9).
60. СанПиН 2.2.4.548-96. Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений. Утверждены Госкомсанэпиднадзором России 1 октября 1996 г. (1.8).
61. СН 2.2.4/2.1.8.562-96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки. Утверждены Госкомсанэпиднадзором России 31 октября 1996 г. N 36, Минздравом СССР 3 августа 1984 г. N 3077-84 (1.5).
62. СНиП 23-05-95. Естественное и искусственное освещение. Утверждены Минстроем России 2 августа 1995 г. N 18-78 (1.6).
63. СНиП 31-03-2001. Производственные здания. Утверждены Постановлением Госстроя России от 19 марта 2001 г. N 20 (1.8, 6.5).
64. СНиП 41-01-2003. Отопление, вентиляция и кондиционирование. Утверждены Постановлением Госстроя России от 26 июня 2003 г. N 115 (1.8).
65. СП 2.5.1198-03. Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 3 марта 2003 г., зарегистрированы Минюстом России 1 марта 2003 г., регистрационный N 4348 (1.5, 1.8, 1.9, 5.28).
66. СП 2.5.1336-03. Санитарные правила по проектированию, изготовлению и реконструкции локомотивов и специального подвижного состава железнодорожного транспорта. Утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 29 мая 2003 г., зарегистрированы Минюстом России 10 июня 2003 г., регистрационный N 4671 (1.5, 1.7, 1.8, 1.9, 5.28).
67. СП 2.5.1334-03. Санитарные правила по проектированию, размещению и эксплуатации депо по ремонту подвижного состава железнодорожного транспорта. Утверждены Главным государственным санитарным врачом Российской Федерации 29 мая 2003 г., зарегистрированы Минюстом России 16 июня 2003 г., регистрационный N 4688 (1.8).
68. Положение об организации обучения и проверки знаний по электробезопасности работников открытого акционерного общества «Российские железные дороги». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 7 сентября 2004 г. N 3236р (1.14).
Skip to content
В Поездку
