Инструкция по эксплуатации казанка 5м2

СОДЕРЖАНИЕ

1. Общие указания
2. Технические данные
3. Комплект поставки
4. Требования по технике безопасности
5. Устройство мотолодки
6. Устройство основных составных частей
7. Подготовка к работе
8. Порядок установки ветрового стекла
9. Установка сигнальной мачты и бортовых огней
10. Порядок монтажа штурвала рулевого управления плм
11. Порядок проводки троса рулевого управления плм
12. Установка деталей и узлов дистанционного управления на подвесном моторе «Вихрь»
13. Установка деталей и узлов дистанционного управления на подвесном моторе «Нептун»
14. Натяжение тросов рулевого управления плм
15. Установка пульта дистанционного управления и тросов управления газом и реверсом плм
16. Порядок работы установка кресел
17. Установка тента
18. Кормовой отсек
19. Эксплуатация дистанционного и рулевого управления плм.
20. Техническое обслуживание
21. Правила хранения
22. Возможные неисправности и методы их устранения

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
ВНИМАНИЕ!

При покупки мотолодки в магазине обязательно проверьте комплектность по перечню и потребуйте, чтобы в гарантийном талоне были проставлены штамп магазина и дата продажи.
При обнаружении некомплектности, неисправностей или повреждений мотолодки претензии предъявляйте через торгующие организации в соответствии с установленными правилами.

1. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
Для того чтобы мотолодка служила вам долго, была надежна и безопасна, вам необходимо ознакомится:
Перед началом монтажа с разделом руководства «Подготовка к работе»;
Перед началом эксплуатации с разделом руководства «Требования по технике безопасности» и «Порядок работы»;
Ознакомление с другими разделами руководства поможет вам избежать ошибок, в результате которых могут быть повреждены отдельные детали, выйти из строя тент, прокоррозировать корпус или возникнуть другие неисправности .
Некоторые расхождения между Руководством по эксплуатации и конструкцией Вашей мотолодки возможны вследствие постоянного усовершенствования конструкции.
Ваши предложения и замечания по дальнейшему улучшению мотолодки направляйте по адресу: 423270 г. Лениногорск, ТАССР, Агрегатно-механический завод КАПО им. С.П. Горбунова.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Длина габаритная, м ………………………………………………………………………………..4,6 + 0,02
Длина наибольшая, м ………………………………………………………………………………4,50 + 0,02
Ширина габаритная, м …………………………………………………………………………….1,65 + 0,02
Ширина наибольшая, м …………………………………………………………………………..1,60 + 0,02
Высота борта на миделе, м ………………………………………………………………………0,72 + 0,02
Высота транца в диаметральной плоскости, м ………………………………………….0,72 + 0,02
Полезная грузоподъемность, кг, не мене……………………………………………………400
Пассажировместимость, человек………………………………………………………………5
Допустимая мощность подвесного мотора кВт (л.с.) не более……………………44,12 (60)
Скорость хода с ПЛМ мощностью 22,06 кВт (30 л.с.)
в полном водоизмещении км/час, не менее ……………………………………………….34
Масса с оборудованием и снабжением, кг………………………………………………….190 + 10

В целях экономичного расходования топлива рекомендуется в длительные плавания устанавливать подвесной лодочный мотор (ПЛМ) 30 л.с.
Допускается эксплуатация мотолодки с пятью пассажирами на борту при общем весе людей и багажа не более 400 кг (без учета веса мотора и запаса топлива).
Разрешается установка двух подвесных лодочных моторов суммарной мощностью не более 60 л.с.
Мотолодка предназначена для плавания по рекам и прибрежным зонам озёр, водохранилищ, морей с удалением от берега не более 3 км и высоте волны не более 0,75 м.

3. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ

Мотолодка состоит из следующих основных частей:

— корпуса;
— блоков плавучести;
— оборудования и снабжения;

Корпус мотолодки оборудован:

— носовой ручкой и швартовными утками;
— багажника между шпангоутами № 2 и №3 с запирающейся крышкой;
— нишами для хранения мелких вещей, (в пилонах по обоим бортам между шпангоутами № 6 и 7 и на передней панели);
— гнездами для крепления дуг тента;
— подуключинами;
— задним диваном со спинкой, являющейся крышкой топливного отсека;
— рецессом под установку одного или двух моторов
— топливным отсеком;
— двумя ручками для переноса или буксировки;
— сливным клапаном на транце;
— узлами для крепления тента;
— узлами для подвески роликов штурвальных тросов.

Блоки плавучести, изготавливаются из пенопласта, обеспечивающие мотолодке необходимый запас плавучести и аварийную остойчивость, размещены по всему корпусу мотолодки таким образом, чтобы при полном заполнении водой мотолодка удерживалась на поверхности воды в положении, близком к положению, «ровный киль».

В комплект прикладываемого оборудования и снабжения мотолодки входят:

Состав аптечки ремонтной:

4. ТРЕБОВАНИЯ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ
При монтаже оборудования надежно закрепляйте все детали во избежание их самопроизвольного разъединения во время эксплуатации.
Самопроизвольное разъединение деталей дистанционного управления подвесным мотором может привести к опрокидыванию мотолодки, наезду на купающихся или на препятствие, к выходу из строя подвесного лодочного мотора или его утере.
Перед выходом в плавание осмотрите мотолодку и убедитесь в её исправности. Помните, что незначительная неисправность в плавании может, быть причиной серьёзной поломки и аварии.
На случай пожара в комплект мотолодки включено полотно пожарное размером 1х1 м, которым накрывается и гасится очаг пожара.
Во время плавания полотно пожарное постоянно должно находиться возле подвесного лодочного мотора, готовое к немедленному применению.
При посадке в мотолодку и перемещении в ней пассажирам следует передвигаться по середине мотолодки.
Во время плавания не ходите по мотолодке, не вставайте с кресел.
Не загружайте мотолодку выше нормы. Не допускайте неравномерно размещения людей и грузов. Это вызывает сильный крен мотолодки и может привести к её опрокидыванию.
Сильное смещение пассажиров и грузов к носу лодки или к корме приведет к снижению скорости и заливанию кокпита на ходу.
Во избежание заливания и опрокидывания при высоких волнах ведите мотолодку на пониженной скорости под углом 45% к фронту волны. На полной скорости избегайте резких поворотов.
При угрозе шторма приблизьтесь к берегу.
При приближении к судам и купающимся сбавьте скорость.
Сливной клапан открывайте только на полном ходу или на берегу.
Запрещается открывать сливной клапан на малом или среднем ходу и при остановке мотолодки.
Управлять мотолодкой может только водитель, имеющий «Удостоверение на право управления маломерным судном» общереспубликанского образца.
Категорически запрещается допуск к управлению мотолодкой лиц, не имеющих удостоверений, а также лиц в нетрезвом состоянии.
Все работы, связанные с эксплуатацией подвесного лодочного мотора, производите согласно описанию и инструкции по эксплуатации мотор.
Во время поездки румпель мотора должен быть закреплен в поднятом положении.
При кратковременно остановке мотолодки у пологого берега поднимите мотор, а при длительной стоянке или сильной прибрежной волне вытащите мотолодку кормой на берег.

5. УСТРОЙСТВО МОТОЛОДКИ
Мотолодка «Казанка-5М2» — прогулочное судно с остроскуловыми обводами. Высокая мореходность обеспечивается большой килеватостью носовых шпангоутов и высокорасположенной в носовой части скулой с брызгоотбойниками.
Корпус мотолодки – клепаный, с запалубленной носовой частью, состоит из поперечного силового набора – восьми шпангоутов, обшивки, продольных жесткостей и подкрепляющих элементов.
Продольными силовыми элементами являются рифты на днище и на борту, скобы и профили в соединениях днища с бортом, нижней части борта с верхней частью (пилоном) и по килю. Корпус изготовлен из алюминиевого сплава.
Основные детали корпуса соединены заклепками.
Стыковка бортовых и днищевых листов осуществлена скобами, являющимися одновременно брызгоотбойниками. По всем соединениям, которые в процессе эксплуатации находятся под водой, проложена уплотнительная лента.
После сборки мотолодка грунтуется и окрашивается водостойкой краской.
Мотолодка разделена на носовой отсек (от шпангоута № 0 до шпангоута №3) и рабочий отсек – кокпит (от шпангоута № 3 до шпангоута № 9)

6. УСТРОЙСТВО ОСНОВНЫХ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
Ветровое стекло, устанавливаемое на палубе перед кокпитом, служит для отражения, брызг и защиты пассажиров от ветра. Изготавливается оно из органического стекла и состоит из двух частей – левой и правой.
Стекло крепится к палубе окантовочным профилем и кронштейном.
Для предохранения стекол от механических повреждений и исключения дребезжания стекол во время работы подвесного мотора по плоскостям сочленения стекол прокладываются резиновые прокладки.
Рулевое и дистанционное управление подвесным мотором – тросовое.
У места водителя устанавливается штурвал и пульт управления. Дистанционное управление предназначено для моторов типа «Вихрь» и «Нептун». В комплект входят также детали и узлы, устанавливаемые на самом подвесном моторе, которые обеспечивают поворот подвесного мотора и управление газом и реверсом.
Мотолодка оборудована двумя съемными складными креслами, которые установлены на двух продольных профилях сланей и специальных гнездах. Каркасы кресел состоят из основания и спинки, изготовленных из стальных труб. Панели основания и спинки выполнены из фанеры. Каждое кресло мотолодки снабжено мягкой подушкой. Подушки кресла состоят из трех секций. Две секции одеваемые на спинку кресла, имеют лямки. Подушки обшиты с лицевой стороны винилокожей и с изнаночной плащ-палаткой. При переоборудовании мотолодки для ночлега кресла снимаются, складываются и убираются в багажник. Подушки стелятся на слани поперек мотолодки и образуют три спальных места.
Складной тент состоит из полотнища и дуг. На полотнище предусмотрены открывающиеся боковины и задний клапан. Крепление полотнища к корпусу и стеклу осуществляется при помощи крючков и амортизатора. Дуги тента состоят из двух верхних частей и двух пар боковых стоек с кронштейнами. Для крепления верхних частей дуг на верхней части полотнища нашиты карманы.
Сигнальная мачта с белым огнем используется во время ночных поездок. Устанавливается мачта на центральный кронштейн ветрового стекла мотолодки. Кроме мачты в комплекте имеются контейнер для батареек и бортовые огни.
На дне лодки установлены слани, изготовленные из фанеры. Крепятся слани к лодке винтами.

7. ПОДГОТОВКА К РАБОТЕ
Прежде, чем приступить к эксплуатации, вам необходимо установить на мотолодку все приложенное снабжение и оборудование. Для этого вскройте багажники мотолодки, достаньте предметы комплектации, освободите их от упаковочной, консервирующей смазки и установите в соответствии с указаниями, изложенными ниже.

8. ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА (см. рис. 2)
1. Установите на палубу кронштейн 3 прикрепив его винтами м5-14 с шайбой и гайкой м5.
2. Установите на палубе профили 5, стекла 1 и ленты 4, соединив их с палубой винтами м5-18, гайкой м5 не затягивая. В случае комплектации целым резиновым профилем в кол-ве 1 шт. разрежьте его на две равные части. В два крайних отверстия ленты вставьте винты м4-26 со втулками и шайбами и наверните гайки м4 без затяжки.
3. Установите резиновую ленту 7 и пластину 6 вместе стыка правого и левого стекол и прикрепите её к кронштейну 3 винтами м5-22, м5-14, м4-26 с шайбой, втулкой и гайками м5 не затягивая их.
4. Наденьте на верхнюю кромку стекла окантовочный профиль 2 и прикрепите его к стеклу винтами м-14, и прямоугольными гайками м5 не затягивая их. Соедините окантовочный профиль с кронштейном 3.
5. Проверьте правильность установки стекла и равномерно затяните гайки и винты крепления всех деталей, не допуская их чрезмерного затягивания во избежании поломки стекла. Обрежьте концы профилей 5 по месту.

9. УСТАНОВКА СИГНАЛЬНОЙ МАЧТЫ И БОРТОВЫХ ОГНЕЙ (см. рис. 3)
1. Проденьте через окантовочный профиль18 провода сигнальной мачты и бортовых огней.
2. Закрепите сигнальную мачту двумя винтами на пластине в месте стыка стекол бортовые огни 17, как показано на рисунке (зеленый огонь устанавливается на правом борту, красный на левом).
Закрашенные поверхности колпачков бортовых огней должны быть обращены назад.
3. Для замены лампочки 1 отверните крышку 3, снимите колпачок 2 и придерживая фланец 6, вывинтите лампочку.

10. ПОРЯДОК МОНТАЖА ШТУРВАЛА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЛМ (см. рис. 4)
1. Вставьте в кронштейн 6 ось 9 штурвала 1, предварительно смазав трущиеся поверхности любой густой смазкой.
2. Оденьте сектор 2 на выступающий конец оси штурвала и закрепите болтом с гайкой 5.
3. При сборке, в случае осевого люфта штурвала, установите дополнительные шайбы 10 (рис.4) в количестве от 1-ой до 3-х штук в зависимости от величины люфта.

11. ПОРЯДОК ПРОВОДКИ ТРОСА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЛМ (см. рис.5)
1. Установите две подвески 21 с оттяжными роликами на ушки, расположенные под палубой у шпангоута № 3, затем установите два ролика 4 в кронштейн 2 и закрепите их валиком, шайбой и шплинтом 3.
2. На стенке рецесса с правого и левого борта установите проходники 8 с упором 7. Стяните и законтрите контргайками 9.
3. В зоне транца под косынкой установите ролик 4 со скобой 11 вставьте валик 10 и установите шайбу со шплинтом 12.
4. Со стороны сектора штурвала пропустите штуртрос через кронштейн с роликами и отверстия в стенке передней ниши опаянным концом вперед обратите внимание на то, что трос правый 23 длиннее левого 22.
Пропустите трос под пилоном в окна стоек 4, 5, 6, шп-тов и проденьте в отверстие шп. №7. Затем оденьте на штуртрос втулку 5 и боуденовскую оболочку 6. Проденьте трос через упоры 7 и подвесной ролик в зоне транца.
5. Оденьте концы штуртросов на сектора и законтрите шплинтами как указано на рис. 4 узел№1.
6. Детали 15 и 14 являются переходными деталями под мотор «Нептун-23».

12. УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ПОДВЕСНОМ МОТОРЕ «ВИХРЬ» (см. рис. 7)
1. На выступающем цилиндрическом хвостовике рычага привода воздушной заслонки двигателя запилите лыски по качалке 10 перпендикулярно имеющимся отверстиям под установочный винт 11. Оденьте качалку 10 вверх штырем на конец хвостовика и закрепите винтом 11.
2. Пропилите пазы в приливе поддона мотора согласно размерам, показанным на виде А. Кронштейн 7 должен свободно вставляется в паз осью 6 и после, этого поворачиваться вокруг оси 6.
3. Отогните на 90 градусов во внешнюю сторону язычок замка капота с левой стороны поддона, если он мешает ходу рычага 15.
4. Соедините качалку 10 с ползунком 8. Фиксация этого соединения осуществляется защелкой 23, закрепленной на ползунке 8.
5. Снимите пластмассовую ручку реверса, установленную на моторе, и заверните вместо неё сначала гайку 14, затем ручку 15. Законтрите гайкой 14 ручку в положении вверх штырем.
6. Установите на переднюю ручку мотора кронштейн 16 и закрепите его фиксатором 5. Для этого вставьте фиксатор до отказа и поверните его на 90 градусов. После этого штифт фиксатора должен попасть в глухие канавки на кронштейне 16.
7. Вставьте кронштейн 7 в паз прилива поддона, оденьте ползунок 8 на штырь качалки 10 и зафиксируйте его имеющейся в ползунке защелкой 23.
8. Заведите скобы 18 пружин 17 в прорези кронштейна 16 (рис. 5).

13. УСТАНОВКА ДЕТАЛЕЙ И УЗЛОВ ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ПОДВЕСНОМ МОТОРЕ «НЕПТУН» (рис.8)
Сборка деталей производится аналогично сборки мотора «Вихрь».
Для установки реверса на моторе «Нептун» необходимо сделать следующие доработки:
1. Установите переходник 10 на переднюю ручку и закрепите нё болтом 12 и гайкой 11.
2. Установите кронштейн 3 вставьте фиксатор 9 (одев прорезь качалки 6 на шпенек кронштейна 24 перемещая его вдоль оси ручки реверса 13. После чего окончательно затяните болты с гайками 23.)
Для установки газа на мотор «Нептун» необходимо установить кронштейн 22 при помощи болта 21 как указано на рис. 8.)
3. Снимите пластмассовую ручку реверса и установите кронштейн 24 в нейтральном положении тяги реверса так, чтобы качалка 4 была в среднем положении.

14. НАТЯЖЕНИЕ ТРОСОВ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЛМ (рис.5)
1. Поставьте мотор и штурвал в среднее положение.
2. Натяните троса таким образом, чтобы пружины обжались примерно на одну треть длины, и закрепите концы тросов зажимами 19.
3. Проверьте прямолинейность и правильность проводки тросов.
Троса не должны задевать за каркас мотолодки.

15. УСТАНОВКА ПУЛЬТА ДИСТАНЦИОННОГО УПРАВЛЕНИЯ И ТРОСОВ УПРАВЛЕНИЯ ГАЗОМ И РЕВЕРСОМ ПЛМ (рис.6,7,8)
1. Установите пульт дистанционного управления 1, предварительно собрав его с тросами, как показано на рис. 9, на кронштейне, расположенном слева на борту лодки у места водителя.
2. Прикрепите кронштейн 7 (рис. 6) двумя винтами к неподвижному кронштейну, установленному с левой стороны за спинкой заднего кресла.
3. Троса газа 1Б и 2Б и троса реверса 1А и 2А (рис. 6) и (рис.7) пропустите через отверстия на кронштейне 2 (рис. 6 ), через отверстия кронштейна, укрепленного за спинкой заднего кресла, и через отверстия на кронштейне 7 (рис. 6). При этом упоры 11 должны встать так, как показано на рис. 6.
4. Оденьте на троса гайки 10 (рис. 6).
5. Вложите в разрезные болты 9 (рис. 6) один трос реверса и один трос газа свободными от боуденовской оболочки участками. Навернув до конца на разрезные болты гайки 10 (рс. 6), вверните их в кронштейн 7 (рис. 6) до упора, а затем аналогично установите два других троса.
6. Установите пистон 8 и проденьте троса с боуденовской оболочкой в его отверстия.
7. Троса газа соедините с кронштейном 7, 8 (рис. 7), а троса реверса – кронштейном реверса (рис. 7), соединение обеспечивается подвижностью ползунка 8 и качалки 4.
8. Натяжение тросов реверса и газа осуществляется вывертыванием упором регулировочным 9 (рис. 6 ) из кронштейна 7 (рис. 6).
9. Зафиксируёте упор регулировочный 9 контргайкой 10.

16. ПОРЯДОК РАБОТЫ УСТАНОВКА КРЕСЕЛ (рис. 10)
Кресла внутри мотолодки устанавливаются на два профиля, проходящие вдоль кокпита между сланями. Для фиксации кресел на этих профилях выполнены специальные гнёзда. При установке кресел упоры 7 на основании кресла введите в гнезда профиля и закрепите кресло фиксатором 4.
ВНИМАНИЕ! Не допускается установка кресел без фиксации по профилям, а также при снятых фанерных сланях, т. к. это может привести к деформации каркаса кресел и корпуса мотолодки.
При оборудовании мотолодки для ночлега снимите кресла, сложите их и уберите в багажник. Подушки кресел постелите на слани поперек лодки, при этом образуется три спальных места.
Последовательность снятия и установки мягких подушек показана на рис. 10.

17. УСТАНОВКА ТЕНТА (см. рис. 11)
Установка тента производится в следующей последовательности:
— проденьте верхние части дуг 4 в карманы 3 верхнего полотнища тента 1;
— соедините боковые части дуг 6 с верхними частями 4
— вставьте кронштейны боковых частей дуг гнезда на бортах лодки;
— закрепите шнур 2 на фиксаторе 5 средней накладки ветрового стекла;
— зацепите крючки 7 за вырезы 14 в кормовой части и по бортам;
— передний край верхнего полотнища 1 с амортизатором закрепите крючками за окантовочный профиль ветрового стекла и установите амортизатор 9 на фиксаторы 5;
— расправьте складки по кромкам тента на ветровом стекле и дугам;
— сверните задний клапан 10 валиком и пристегните ремнями 8 и пряжками 11.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для лучшего обзора в походном положении задний клапан рекомендуем держать открытым. При необходимости можно свернуть клапаны на боковой части тента. Для этого расстегиваются петли 2, снимается амортизатор 9 с фиксаторов 5 и отстегиваются крючки 7 по борту. Клапан Сворачивается в валик и пристегивается к основной части тента ремнями 8 и пряжками 11.
При оборудовании лодки на ночлег и при длительной стоянке рекомендуется боковые клапаны застегнуть на петли 12.
Задний клапан 10 к корпусу лодки закрепляется крючками 7, к основному тенту – петлей 12 бобышкой 15.

18. КОРМОВОЙ ОТСЕК (рис. 12)
В корме расположен топливный отсек. Открывается топливный отсек так, как показано на рисунке. Топливный отсек может быть закрыт на замок – для этого служит скоба 2 и пружина 3.

19. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДИСТАНЦИОННОГО И РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ПЛМ.
Во избежании повреждения боуденовской оболочки не допускайте резких перегибов оболочки, особенно около упоров.
Переключение реверса из одного положения в другое допускается только при малых оборотах мотора.
В случае эксплуатации мотолодки при минусовых температурах следите за тем, чтобы между тросом и оболочкой управления не попадала вода. Не допускайте намерзания льда на шестеренках, соединяющих румпель с двигателем. Намерзание льда нарушает нормальную работу системы управления и может привести к поломкам.
ПРИМЕЧАНИЕ: Рекомендуется свободные концы тросов с помощью изоляционной ленты или тонкой проволоки соединить с основными тросами.
При эксплуатации мотолодки в морской воде во избежании быстрой коррозии корпуса при стоянке вытаскиваёте мотолодку на берег и сливайте из корпуса попавшую в него при поездке воду.
При температуре ниже – 5С эксплуатация не допускается. При этой температуре возможно разрушение конструкции (в частности становится хрупким штурвал).

20. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Корпус
Периодически, не реже одного раза в месяц, а при эксплуатации в химически активной среде (морской воде, воде загрязненной отходами промышленных предприятий, вода, покрытой слоем нефтепродуктов и т.п.), чаще – производите осмотр мотолодки, обращая особое внимание на состояние лакокрасочного покрытия.
Для осмотра мотолодку необходимо вытащить на берег открыть крышки люков багажников, вынуть кресла и слани из корпуса, удалить из мотолодки грязь, песок, мусор, вымыть и просушить. Устраните все неисправности, обнаруженные во время осмотра. В случае нарушения лакокрасочного покрытия – восстановите его (см. раздел «Возможные неисправности и методы их устранения»).
Категорически запрещается эксплуатация в морской воде при поврежденном лакокрасочном покрытии.
Ветровые стекла
Ветровые стекла мотолодки следует мыть только водой с мылом. Категорически запрещается применять бензин, ацетон, щелочь и кислоту.
Дистанционное и рулевое управление (плм)
Один раз в месяц, не реже, в процессе эксплуатации прожируйте троса любой густой смазкой.
Проверьте натяжку замков тросов.
При ослаблении натяжки тросов подтяните их.
Ежемесячно проверяйте троса рулевого управления. В случае обнаружения обрыва волокон троса поправьте плоскогубцами отогнутые концы волокон, при невозможности их заправки откусите их кусачками. При разрыве более четвертой части волокон трос необходимо заменить на новый.
Слани
Фанерные слани поддерживайте сухими. При отслоении краски слань просушите, зачистите оголенное место наждачной бумагой, проолифте и после просушки олифы подкрасьте любой масляной краской.
Тент
При загрязнении тента выстирайте его в теплой воде с нейтральным мылом. При стирке не трите и не перегибайте ткань. Загрязненные места трите щеткой. После каждой стирки водоотталкивающие свойства ткани ухудшаются. Не допускайте загрязнения тента.
Подушки кресел
Для предотвращения заплесневения поролона и обшивки кресел периодически просушивайте их.
Загрязненные участки обшивки протрите тряпкой, смоченной в мыльном растворе, затем влажной тряпкой, и просушите.

21. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ
Хранение мотолодки допускается на открытом воздухе в положении днищем вверх.
Для защиты лакокрасочного покрытия от воздействия атмосферных осадков, являющихся агрессивными в районе расположения промышленных предприятий, рекомендуется закрывать днище.
Перед длительным хранением необходимо восстановить поврежденное лакокрасочное покрытие на корпусе и деталях. На остальные не окрашиваемые детали нанесите слой консервирующей смазки ( технический вазелин, солидол, ЦИАТИМ и др.)
Хранение мотолодки с поврежденным покрытием может привести к полному разрушению обшивки.
Тент
Перед укладкой тента на длительной хранение тщательно очистите его от грязи, пыли и масляных пятен. Высушите его натянутым на мотолодку. Аккуратно сложите его и храните в сухом отапливаемом помещении. Грязная, влажная ткань при длительном хранении теряет водоотталкивающие свойства и разрушается.
Подушки кресел
Поролон подушек и мягкая обшивка долго удерживают влагу. Перед хранением просушите их. Желательно просушить их на открытом воздухе под солнцем. Возможна сушка в проветриваемом помещении. Хранить подушки необходимо в сухом отапливаемом помещении.
Слани
Слани перед хранением необходимо очистить и высушить.
Хранить их можно в мотолодке. При этом не допускайте их намокания.
Штурвал
При хранении мотолодки на открытом воздухе при низких температурах штурвал рекомендуется снимать и хранить в отапливаемом помещении.

22. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И МЕТОДЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

При повреждении лакокрасочного покрытия восстановите его следующим образом:
Поставьте мотолодку в защищенном от дождя, солнца и ветра месте вверх килем, чтобы обеспечить наиболее высокие качества работы и просушите.
Отставшую краску и следы коррозии (белый налет) удалите с помощью наждачной бумаги № 170-200. Зачищенную поверхность тщательно протрите от пыли и других загрязнения и обезжирьте бензином или ацетоном. Рекомендуется обезжиривание произвести дважды, т.к. малейшие следы жира (даже от потных рук) нарушают сцепление краски с металлом. Просушите 15-20 минут. Загрунтуйте и покрасьте водостойкой эмалью.
Просушите при температуре не ниже +12С в течении не менее 12 часов.
При обнаружении течи по соединениям удалите воду и просушите поверхности. Промажьте места соединений (щели) железным суриком, разведенным на олифе или масляном лаке, просушите при температуре +18+20С в течении 24 часов, а затем покройте места соединений грунтом типа ГФ-032, ВЛ-02 и покрасьте водостойкой эмалью (типа ХВ-16, ПХВ)
При образовании пробоин на корпусе отремонтируйте этот участок в следующей последовательности:
— выправьте обшивку в зоне пробоины и удалите участки обшивки, имеющие трещины, опилите напильником кромки пробоины;
— наложите лист металла из ремонтной аптечки на ремонтируемое место, подгоните его по обводам корпуса и очертите на месте контур пробоины карандашом,
— вырежьте из листа заплату с припуском не менее 35 м от края очерченного контура пробоины и разметьте положение заклепок в шахматном порядке.
Просверлите по разметке отверстия диаметром 4 мм.
Очистите ремонтируемому обшивку и накладку от пыли, стружек и протрите бензином.
Проложите уплотнительную ленту по контуру выреза и наложите накладку. Отверстия в ленте проколите шилом.
Примечание: Вместо ленты допускается применение хлопчатобумажной ткани, пропитанной железным суриком.
Проклепайте накладку с обшивкой.
Покройте отремонтированный участок обшивки грунтом и просушите при температуре +18+20 С в течении 30 часов.
Покрасьте этот участок эмалью и просушите при той же температуре в течении 12 часов.

Лодка “Казанка” сейчас является одной из самых популярных моторных лодок в России. Выпущено в свое время таких маломерных судов было очень много и у нее есть несколько модификация, которым присущи общие черты. “Казанка” это достаточно маневренная лодка, за счет своего не большого размера. Благодаря низкой осадке она лего выходит на режим глиссирования. Дюралюминиевый корпус хорошо герметизирован. “Казанка” обладает не очень хорошей устойчивостью на воде из-за не грамотного расположения перегородок между отсеками. На этой лодке не рекомендуется уходить от берега дальше 1,5 километров с высотой волны до 75 см. Максимальная скорость при установке лодочного мотора в 50 л.с. достигает 40 км/ч. Грузоподъемность у “Казанки” по паспорту составляет 400 кг., т.е. на борту более, менее комфортно смогут разместиться до 4 человек каждый со своим скарбом.

Чем отличается лодка Казанка-М от простой “Казанки”

На Казанку-М были добавлены кормовые були для повышения плавучести и устойчивости. Добавили ветровое стекло. Установили жесткие сидения. Подмоторная ниша была убрана, что теперь исключало залив мотора водой. Немного увеличилась ширина самой лодки. Грузоподъемность немного увеличилась, но пассажировместимость не изменилась.

Лодки Казанка-2 и 2М

Лодка Казанка-2 осталась в истории, как самое крупногабаритное судно в своей серии. По сравнению с двумя первыми модификациями конструкция удлинилась почти на метр, стала шире и вместительней. Глиссер стал более мореходным, приобрел отличную всхожесть на волну высотой до 80 см. А также у его владельцев появилась возможность осваивать не только малую акваторию, но и выходить в море. Лодка рассчитана на установку одного и двух спаренных лодочных моторов с мощностью от 25 до 50 л. с. При работе одного мотора в 25 л.с. максимальная скорость составляет 25 км/ч, при работе спаренной двигательной установки на “Казанке-2” удается развить скорость до 55 км/ч.

Технические характеристики

Сравнительная таблица характеристик

Как видно эти две модели “Казанки” практически ничем не отличаются в технических характеристиках, у 2М лишь совсем чуть чуть увеличилась длина корпуса.

Казанка-5

Моторная лодка “Казанка” 5-ой серии получилась очень удачной модификацией. Габариты уменьшились, вес снизился и улучшилась транспортабельность судна, при этом комфорт остался на прежнем уровне. Мореходность осталась примерно на том же уровне, что у и предыдущих моделях. Волна до 75 см, удаленность от берега до 3-х километров. Максимальная мощность подвесного мотора составляет 30 л.с., который устанавливается на выносной кронштейн на корме. При минимальной загрузке с таким мотором “Казанку-5” удалось разогнать до 44 км/ч, при полной загрузке – до 35 км/ч.

Казанка-5М немного изменилась конструктивно и в обводах корпуса. Улучшилась гидродинамика и маневренность лодки. Появилась возможность установки двух ПЛМ, скоторыми моторка разгоняется до 52 км/ч. Комфортная пассажировместимость составила 4 человека с необходимым скарбом.

Казанка-5М2 лишилась выносного кронштейна и мотор теперь надежно крепится на корме, а транец наконец то превратился в нормальную подмоторную нишу, рассчитанную на один двигатель. Центровка судан улучшилась, а её длина уменьшилась. Полезная пассажировместимость выросла до 5 человек. Очертания корпуса не изменились.

Казанка-5М3 получила единственное изменение – максимальная мощность ПЛМ выросла до 60 л.с.

Казанка-5М4 и 5М7 заметно изменились в очертаниях корпуса, которые стали не выпуклыми, а вогнутыми. Килеватость у 5М4 стала 8,5 градусов, а у 5М7 уже все 16, в следствие чего носовая часть удлинилась. Кокпит был заметно переоборудован и стал соответствовать современным требованиям. Плавучесть и ходовые характеристики стали наилучшими во всей серии моторных лодок “Казанка”.

Технические характеристики всех моделей “Казанки” – сравнительная таблица

Казанка-5М

• Казанка-5М получила панорамное ветровое стекло, которое изгибается по краям. Правда материал этого стекла это органический полимер, который имеет свойства быстро царапаться и терять свою прозрачность. Но зато такая форма остекления хорошо защищается от брызг и встречного ветра. Как опцию на стекло можно установить дворники с ручным приводом.
• Инженеры усилили подмоторный кронштейн, на который теперь можно устанавливать два лодочных мотора.
• Швартовка стала легче благодаря швартовочным уткам на форпике и в задней части лодки.
• Периметр внутреннего пространства от попадания воды защищен выштампованным комингсом.
• Внутреннее пространство лодки теперь хорошо приспособлено под хранения различных нужных и не очень вещей. На корме есть большой багажник для топливных баков или даже для мотора, когда лодка находится на стоянке. Багажник закрывается крышками на замок. По бортам есть много полочек с дверцами. На носу оборудован большой и герметичный отсек для инструментов. Добраться до него можно как из кокпита, так и через люк в палубе. На передней панели есть небольшие углубления для разного рода мелочи, а посередине есть вместительный шкафчик.
• Дистанционное управление на “Казанке-5М” лишилось возвратных пружин и использует теперь трос с боуденовской оболочкой.

Лодки Казанка-5М2 и 5М3

Моторные лодки Казанка моделей 5М2 и 5М3 получили новую конструкцию транца. После множества негативных отзывов о предыдущей модели лодки, здесь лодочный мотор теперь устанавливается в рецесс. Сам кокпит и его функциональность от этого изменения в конструкции никак не пострадал. Длина моторки сократилась на 30 см, ширина осталась прежней. Количество шпангоутов уменьшилось до 8-ми. Сиденья расположились парами спереди и сзади. Если их разложить то получиться два полноценных спальных места. Кормовой багажник уменьшился в 4 раза. Но он все еще достаточен для хранения топливных баков. Блоки плавучести у “Казанки-5М2” расположены в форпике и под задним рундуком, а у 5М3 есть еще дополнительный слой, который равномерно уложен под пайолами.

Казанка-5М4 – самая популярная модель

Современная моторная лодка Казанка-5М4 представляет собой самую крупную и вместительную отечественную модель моторки. Корпус лодки имеет клепаную конструкцию, выполненную из дюралюминия. За счет того, что длина увеличена в кормовой части, лодка имеет неплохие ходовые качества. Корпус имеет десять поперечных шпангоутов. Для того, чтобы повысить жесткость, были выштампованы на бортах, палубе и днище небольшие гофры. В качестве герметика для заклепочных швов использовались уплотнители и шпаклевка. Некоторую непотопляемость лодке обеспечивают герметичные форпик и ящик, расположенные в кокпите и имеющие объем в 380 литров. Есть также 2 багажника. Один в носовой части для хранения снаряжения, а второй – в корме, для хранения топлива. Кроме этого, во второй багажник при длительной стоянке можно убрать лодочный мотор.

На лодке есть шесть мягких сидений, которые можно превратить в два спальных места. Два сиденья, расположенных в средней части, имеют складную конструкцию. Поэтому, их можно сложить и, при необходимости, убрать в багажник. Под первым рядом сидений расположены ящики, в которые можно убрать снаряжение и одежду. В стандартной комплектации вместе с лодкой идут тент, ходовые огни, весла и комплект дистанционного управления двигателем. Для установки подвесного мотора имеется выносной кронштейн. Благодаря этому кронштейну, лодку можно использовать как в закрытых водоемах, так и в открытых. Отметим, что волнение на воде не должно превышать трех баллов.

Лодка Казанка-5М4 отличается мягким ходом на серьезном волнении. Главное – не набирать большую скорость, так как при скорости 40 километров в час и выше удары приходятся на плоскую часть судна, но если снизить скорость до 30 км/ч, то лодка начинает идти “спокойно” и свободно преодолевать полутораметровые волны. За счет закрученных обводов, брызги отражаются вниз и кокпит не заливается. Так же не вызывает вопросов и прочность корпуса. Даже при вытаскивании моторной лодки на каменистый берег, днище не получает серьезных повреждений.

Основным недостатком “Казанки” является сильная коррозия всей конструкции корпуса. Проблема возникает из-за того, что все стыки обшивки бортов и днища выполнены из стали. А она, как известно, подвергается коррозии. Устрашающий вид лодка принимает приблизительно через 6 лет, когда лакокрасочное покрытие истончается или вообще исчезает на некоторых местах. Поэтому вам придется уделять много времени ремонту или же сразу заменить стальные листы на алюминиевые. Второй недостаток заключается в конструкции выносного кронштейна. Из-за него двигатель заливается при сильном волнении и система зажигания начинает отказывать.

Технические характеристики

Казанка-5М7

Моторная лодка Казанка-5М7 – это самая неоднозначная модель во всей линейке 5-ой серии. В ней появилось много чего нового и полезного  и в тоже самое время не все новое превратилось в плюсы.

• Лодка теперь состоит из двух частей. Борта и днище сделаны из дюралюминия и соединены клепанным методом. Кокпит представляет собой чашеобразный, стеклопластиковый вкладыш. Кокпит и сам корпус разделяется двухкомпонентной пеной. Пена эат не впитывает влагу, не утяжеляет лодку, но в тоже время еще и смягчает дельфинирование, которое свойственно этой серии. Владельцы “Казанок-5М7” жалуются, что пластик этот не очень прочный и от сюда недолговечный. Но есть и те, кому очень нравиться такое решение, они говорят, что благодаря белому цвету пластик не нагревается на солнце, сам пластик приятный на ощупь и вполне безопасен.
• Нос стал открытым и в нем можно разместить еще одного пассажира. Вроде бы явное преимущество, но с другой стороны, в прошлых моделях там был большой и удобный отсек для хранения вещей.
• Толщину дна почему то решили уменьшить, не смотря на то, что оно и у старых моделей было не сильно толстым, всего 1,8 мм. При хождении по волнам постоянные удары о воду ослабляют заклепки.
• “Казанка-5М7” в продаже доступна аж в трех комплектациях – рыбак, комфорт, турист. разница между комплектациями в дополнительном оборудовании.
• Рецесс стал меньше, от сюда вытекает то, что мотор теперь можно поставить только один. Из плюсов, сам рецесс пластиковый, он стал крепче и соответственно надежнее.

В заключении можно сказать, что “Казанка” благодаря небольшому весу и приличным габаритам отлично эксплуатируется в морских заливах. Небольшие недостатки в конструкции с легкостью можно устранить самим. Сейчас выпускается усовершенствованная облегченная версия лодки под названием Казанка-5М и 5М4. Новая модель может развивать скорость до 52 км/ч, а вот количество мест уменьшилось до четырех.

Сейчас моторную лодку “Казанка-5М4” в состоянии б/у на Авите или других досках объявлений можно найти по скромной цене от 15 000 рублей, в более-менее нормальном состоянии, но чтобы довести ее до ума придется приложить еще не мало сил и средств. Лодка в хорошем состоянии и хорошо оборудованная будет стоить уже от 100 000 рублей.

Самый оптимальный двигатель для Казанки это 30 л.с. С пятью пассажирами на борту и мотором Ямаха 30 максимальная скорость составит примерно 27 километров в час. Для тех, кому интересно: Подробный обзор отечественных моторных лодок.

Документы на лодку

Руководство по эксплуатации лодки “Казанка”

Руководство по эксплуатации лодки “Казанка-М”