Инструкция по работе с глонасс

Глонасс как пользоваться на компьютере

Начинаем публиковать Пособие диспетчера, в котором обратим Ваше внимание на основные вопросы, которые могут возникнуть при освоении программного обеспечения АвтоГРАФ.

Пособие писалось на основании большого опыта общения с диспетчерами осваивающими систему АвтоГРАФ-GSM,

1. С чего начать (запуск программы, окошки)

2. Проверяем, что оборудование установленное на машине работает

3. Вводим удобное обозначение машины в программе.

5. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке СПИСОК ГРУПП

7. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке СПИСОК РЕЙСОВ

8. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке КАРТА

9. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке под цветными кнопками

10. Какие графики можно использовать для анализа работы машины

11. Какие отчеты можно печатать

12. Как создать и использовать КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

14. Какую дополнительную информацию можно выводить на карту

15. На что влияют подключенные датчики

16. Что полезного можно увидеть в СПИСКЕ ЗАПИСЕЙ

17. Как использовать фильтры

18. Как измерить площадь поля обработанную трактором

Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) – система, которая включает в себя комплекс из космического оборудования (24 спутника) и наземный радиоприемников. Ее прямым предназначением является отслеживание расположения объектов, определение их трех величин (высоты, длины и ширины), скорости и траекторию движения. Преимуществом ГЛОНАСС по отношению к ее американскому аналогу GPS принято считать в статичности расположения спутников, относительно орбиты Земли. Это позволяет более точно и с наименьшими погрешностями отслеживать объекты на суше, в воздухе и даже под водой.

Интересен тот факт, что для нормального функционирования системы необходимо присутствие на орбите 24 спутников, однако в настоящий момент работают всего 17. Это объясняется тем, что у каждого оборудования есть свой срок службы и, исчерпав ресурс, одни спутники завершают свою работу, тогда как другие, несколько десятков лет находившиеся на высоте 19 100 километров, запускаются в работу.

Источник

Сверка заправок по топливным картам и датчику уровня топлива ГЛОНАСС/GPS в 2 клика. Экономия денег и времени 09:12, 22 марта 2021 Версия для печати

Как с помощью современных инструментов автоматизации и уже используемых в компании систем ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта и топливных карт экономить до 30% затрат на эксплуатацию автопарка

Дополнительные проценты экономии делают итоговый продукт компании в своем направлении бизнеса более конкурентоспособным, а верное распоряжение освободившимися финансовыми ресурсами делает возможным и обновление парка техники и повышение уровня дохода сотрудников компании.

Контроль топлива через систему ГЛОНАСС/GPS мониторинга транспорта

Знать местонахождение машины, её маршрут, данные о топливе и большое количество прочей информации совершенно точно полезно всем, независимо от размера автопарка, а те, кто научился эффективно управлять им на основе получаемых со спутника данных ежегодно экономят значительные средства.

За 20 с небольшим лет практически каждая компания с собственным автопарком уже внедрила инструменты мониторинга транспортных средств. Это стало часто “must have”, но часть предприятий используют систему очень ограничено или просто как “следилку” и объяснение этого довольно просто. Данные по “спутнику” не всегда идеально точны. Причин много: от разных методов подсчета пробега у GPS и одометра до системного недолива топлива на заправках. Часть сотрудников занимается постоянной сверкой исходных данных, спорят с водителями и поставщиками систем и в итоге используют только очень ограниченный функционал, который по их мнению “точно работает”. Людям сложно понять, что система мониторинга это не панацея, которая при установке автоматом снизит расход на 20-30%. Навигация и дополнительные датчики это бизнес-инструмент, направленный на независимую оценку всего процесса эксплуатации техники, и в голове грамотного сотрудника он воспринимается как помощник, а не исполнитель.

Управлять и снижать расходы можно только на основе независимых цифр – и мониторинг их предоставляет.

Фокус контроля у большинства людей направлен на самую большую боль (статью затрат), и в случае транспортного участка это топливо. Вариантов мошенничества с ним огромная масса и диспетчер или другие ответственные за это направления люди каждый день работают, дабы не пропустить очередную “схему”. Анализ достоверности данных выполняет сотрудник, сверяющий показания по чекам или топливной карте с заправками по датчику уровню топлива. Процесс не совсем простой и сильно затратный по времени. Большие по объему таблицы, ручное копирование данных, их сравнение, учет допустимой погрешности. Это только часть бизнес-процесса по сверке. Даже самые усидчивые люди не смогут долго и с должным вниманием выполнять эту работу, а время, потраченное на ее выполнение, можно инвестировать в развитие бизнеса.

Как проводить сверку заправок в 2 клика и выявлять все аномалии с топливом?

Любую ручную и постоянно повторяющуюся операцию в современном мире принято автоматизировать. Сверка заправок, да и в целом процедура контроля топлива не исключение: облачный сервис управления автопарком “Завгар Онлайн” отлично решает эти задачи, сокращая до 70% ручных операций и позволяя оптимизировать до 30% затрат на топливо. Он предоставляет цифры, на основе которых ставятся бизнес-задачи.

Источник

Как отследить машину по ГЛОНАСС через компьютер и телефон в онлайн режиме

Как отследить машину по ГЛОНАСС через компьютер? Используйте данные трекера и установите программное обеспечение, позволяющее определить точное местоположение. Для анализа можно зайти в личный кабинет системы, предлагающей соответствующие услуги. Ниже рассмотрим, в чем особенности мониторинга через компьютер или телефон, поговорим обо особенностях отслеживания, плюсах и минусах такого процесса.

Можно ли отследить машину по ГЛОНАСС

Система слежения за автомобилем ГЛОНАСС позволяет с легкостью определить местоположение транспортного средства, ведь это одна из основных его функций. Это специальное устройство, в состав которого входит приемник и передатчик. Первый связывается со спутниками и определяет координаты, а второй передает информацию на сервер или другой девайс, к примеру, ноутбук / смартфон.

Сведения с трекера доступны в круглосуточном режиме, поэтому при его подключении к ноутбуку, ПК или телефону в любой момент можно получить координаты авто. Некоторые девайсы транслируют информацию постоянно, но есть модели, которые передают данные интервалами. Возможности системы позволяют отследить автомобиль по ГЛОНАСС через телефон или компьютер, найти его и вернуть в случае угона.

Много вопросов касается «ответвления» основной системы. Автовладельцы часто спрашивают, можно ли отследить машину через ЭРА ГЛОНАСС. Задача системы состоит в информировании специальные службы о ДТП для быстрого прибытия скорой помощи и / или пожарных в зависимости от ситуации. Как и в обычной системе, здесь встроен навигационный модель и GSM-устройство, позволяющее отследить машину через компьютер или другим способом.

В обоих случаях возможно отслеживание передвижения машины по ГЛОНАСС. Разница в том, то в первом случае это происходит с учетом функциональных задач и в постоянном режиме, а во втором — только по необходимости: при ДТП или при ручном вызове операторов.

Как найти машину по ГЛОНАСС

Много вопросов касается того, как найти машину по ГЛОНАССУ через смартфон или компьютер. Алгоритм действий во всех случаях идентичный, но подходы немного меняются с учетом типа применяемой системы.

Как отследить через компьютер

Если стоит вопрос, как по ГЛОНАСС определить местоположение авто через компьютер, необходимо наличие трекера и специального ПО. В машине устанавливается специальный датчик, который связывается со спутниками и передает данные по сигналу GSM на компьютер или ноутбук. Взаимодействие со спутниковой системой бесплатное, а вот отправка данных на компьютер обходится в определенную сумму. Программное обеспечение идет вместе с системой или покупается отдельно.

После инсталляции программы для ГЛОНАСС доступно отслеживание транспорта онлайн через компьютер / ноутбук. Если сигнал по какой-то причине пропадает, сведения об этом сохраняются в памяти. Вы сможете просматривать не только актуальные данные о перемещении транспортного средства, но и собирать аналитические сведения. Такой вариант удобен для предприятий, ведь позволяет создавать рейтинги водителей с позиции аккуратности и надежности и отслеживать желающих заглушить сигнал.

Альтернативный путь, как найти машину по ГЛОНАСС — сделать это через специальный сайт. Многие поставщики такого оборудования открывают доступ к личному кабинету с возможностью отследить авто и решить другие задачи. Чаще всего на таких ресурсах представлены разделы Мониторинг, Треки, Отчеты и другие. Данные для входа в ЛК на компьютере можно получить у поставщика.

Что касается отслеживания автомобиля по ЭРА ГЛОНАСС онлайн, этот процесс доступен только для аварийных служб. Применение опции, позволяющей отследить машину через компьютер или иным способом не предусмотрено.

Через телефон

Много вопросов касается того, как отследить машину по ГЛОНАСС через телефон онлайн. Здесь действует принцип, который рассмотрен выше. Разница в том, что данные передаются не на компьютер / ноутбук, а на мобильное устройство через специальную программу. Разработчики трекеров, как правило, применяют собственное ПО, которое выдается сразу после покупки или доступно бесплатно для скачивания. После установки достаточно пройти регистрацию.

После создания учетной записи можно контролировать движение транспорта через дисплей смартфона. При наличии такой опции на дисплее будет показываться скорость, продолжительность стоянок, потребление топлива и сведения о масле. Программа подстраивается под небольшой экран, поэтому ей удобно пользоваться. Преимущество и в том, что отследить авто по ГЛОНАСС через телефон можно из любого места, а не только офиса / дома (как это происходит с ПК).

Для чего нужно отслеживание авто

Цели выполнения такой работы зависят от системы. К примеру, найти машину по штатной ЭРА ГЛОНАСС онлайн вряд ли получится, ведь она «заточена» под передачу информации в аварийные службы помощи. Исключением являются ситуации, когда к поиску подключаются представители полиции.

А целом, возможность отследить машину по ГЛОНАСС через компьютер / ноутбук или телефон дает много возможностей. Выделим основные:

Плюсы и минусы ГЛОНАСС

В завершение рассмотрим преимущества и недостатки системы.

Главный плюс состоит в контроле следующих параметров:

К преимуществам относится возможность отследить машину через компьютер и телефон. При этом можно защитить от угона, повреждения авто и воровства ценных грузов. В некоторых моделях предусмотрена возможность трансляции видео с камер в машине, что позволяет защитить авто от угона, повреждения или кражу ценных грузов. Даже при потере водителем сознания ему смогут оказать помощью. Кроме того, с помощью ГЛОНАСС компании защищаются от слива топлива и других махинаций со стороны водителей.

Теперь вы знаете, в чем особенности ЭРА ГЛОНАСС, как отследить свой автомобиль по компьютеру или через телефон. В комментариях поделитесь своим опытом пользования системой и возникающими трудностями.

Источник

Установка ГЛОНАСС не экономит деньги. Почему? 09:18, 6 сентября 2021 Версия для печати

Экономия 50%, окупаемость 1 месяц, разделите свою жизнь на ДО и ПОСЛЕ. Рекламные слоганы компаний интеграторов систем спутникового мониторинга транспорта очень агрессивны и заманчивы и в подсознании большинства транспортников уже не воспринимаются всерьез.

Когда системы спутникового мониторинга транспорта впервые стали использоваться для оптимизации работы автопарка?

Развитие рынка навигации в России и странах СНГ началось в конце 90-х, начале нулевых годов. Понятное дело, что устройства были максимально примитивны и никакой передачи данных в режиме реального времени не было и близко. Мобильный интернет был чем-то из разряда фантастики, да и погрешность GPS спутников (ГЛОНАСС в тот момент для гражданских целей не использовался) была прилична. Готовое решение было фактически оффлайн-GPS-чёрным ящиком, который подключался к штатному датчику топлива и требовал постоянной выгрузки данных на рабочий компьютер. Стоило это как крыло самолета, поэтому пионерами-инноваторами, согласившимися на эксперимент с установкой GPS-ов могли стать только крупные состоятельные компании. Боли, решаемые тогда была довольно банальны, но очень остры:

Первые системы мониторинга стали настоящим прорывом. GPS действительно давал огромный результат только по факту установки и последующего минимального контроля. При всей свой неказистости и огромном количестве ошибок экономический эффект внедрения мог достигать 70% затрат от стоимости эксплуатации. Действительно окупаемость была очень быстрая, ранее практиковавшееся воровство ГСМ в промышленных масштабах было прекращено, а небольшие сливы и отключение оборудования «когда нужно» не так сильно били по карману бизнеса.

Человек очень быстро приспосабливается к трудностям: первичный шок водителей довольно быстро прошел и первые способы обмануть GPS начали передаваться из уст в уста по рациям, на стоянках, заправках и уже появившихся тогда форумах. Началась борьба разработчиков навигации и вандалов-водителей. Автотрекеры били шокером, заливали водой и кислотой, накрывали фольгой и металлом. Каждый изъян оборудования со временем исправлялся, программы для диспетчеров становились удобнее.

Экономический рост начала нулевых и первые кейсы успешного внедрения сильно разогнали рынок навигации. Также очень быстро развивался рынок операторов сотовой связи, начал появляться первый интернет в мобильных устройствах, его скорость, качество с каждым годом росли, а стоимость по мере развития конкуренции только снижалась. Благодаря этим факторам GPS мониторинг впервые стал работать в режиме реального времени. Михаил Прохоров на публичной встрече с президентом России рассказывал о внедрении топливных датчиков и GPS, о фантастической экономии и увольнении за воровство большого количества водителей на предприятии «Норильский Никель».

Когда «начался» ГЛОНАСС?

Весь государственный транспорт должен был оснащаться аппаратурой спутниковой навигации, с установленным приемником, принимающим сигнал ГЛОНАСС, а все электронные устройства, ввозимые в Россию и имеющие в своем составе навигационный приемник, должны оснащаться мультисистемным компонентом, принимающим и американский спутники GPS и Российские ГЛОНАСС.

Информационная поддержка и большое количество тендеров на закупку ГЛОНАССа привели на рынок тысячи небольших предпринимателей, что в свою очередь привело к развитию конкурентного рынка производителей ГЛОНАСС/GPS трекеров.

Конкуренция и открытый рынок по законам экономики = повышение доступности готового решения, помогли в этом и мобильные операторы, разработавшие специальные тарифы для М2М решений, без голосовой связи и с минимальным объемом передаваемой на сервер информации. Популяризация ГЛОНАСС сделала услугу мониторинга транспорта по-настоящему массовой и доступной даже для компаний малого бизнеса.

Почему ГЛОНАСС перестал экономить просто от того, что его установили?

Совпало сразу несколько факторов.

Во-первых, мониторинг транспорта начал активно распространяться в самом массовом (по количеству компаний и ИП) сегменте — малом и среднем бизнесе. Специфика таких организаций всем известна — рук всегда не хватает, а руководитель многорукий многоног, пытающийся уследить абсолютно за каждым процессом своего детища. Собственник услышал, что ГЛОНАСС интересная тема, купил (часто выбирая то, что подешевле) и иногда заходит в программу. Если все-таки функция мониторинга делегирована — то результат без сомнений лучше, но все будет зависеть от профессионализма и ответственности человека взявшего в свои руки функцию управления автопарком.

Во-вторых, тысячи небольших компаний интеграторов систем мониторинга, ворвавшихся на рынок в период активной коммерциализации ГЛОНАСС предоставляют крайне низкий уровень продукта.

По статистике 9 из 10 таких предприятий это фирмы «имени меня» с 1-2 сотрудниками, отвечающими за все. Они продают следилку, чаще всего конкурируя друг с другом только по цене, но при этом пропускают этап выяснения реальной потребности, комплексного внедрения продукта и обучения персонала потребителя. Ни настроенных отчетов, ни применения сработавших практик, ни даже минимального консалтинга об эффективном управлении автопарком. Это огромная проблема, которая кидает тень на весь рынок, именно поэтому часть уже установивших ГЛОНАСС компаний считают, что он не работает.

Третий фактор складывается из первых двух. Компания купившая систему мониторинга видит маршрут, видит пробег, видит даже объем заправок и средний расход, но не делает никаких выводов и и не принимает управленческих решений. Литры и километры ни о чем не говорят, а минимального учета затрат, подсчета эффективности и окупаемости, к сожалению, нет. Компания, продавшая эту систему, не хочет разбираться в управлении автопарком, они уже долгое время ставят ГЛОНАСС и датчики топлива, вроде работает и вроде нравится. Клиент ждет консалтинга, опыта поставщика в сокращении расходов на содержание, а получает следилку и «жука», перемещающегося по карте.

К сожалению, ни один инструмент снижения издержек для бизнеса не является волшебной палочкой, приносящей дополнительную прибыль просто после установки. Не является исключением и система мониторинга транспорта, хоть это и отличный инструмент сбора независимых данных и оперативного управления автопарком. ГЛОНАСС работает и он эффективен, но только при соблюдении ряда правил.

Правило номер 1

Важны не литры или километры, считайте деньги. К сожалению, большинство продолжает управлять процессом эксплуатации транспортных средств в экселе или на листочках + применяют периодический или повременной контроль (когда вспомнил или накипело). Отработал в минус — начал ругаться смотреть накладные и акты по расходам, машина встала на капитальный ремонт — начал ругаться и смотреть, своевременно ли обслуживали.

У многих уже установлен ГЛОНАСС, но большинство даже не подозревают была ли экономия или нет. На ощущениях вроде всё нормально, но цифр нет. А управление бизнес-процессами на ощущениях смертеподобно для любой компании. Каждый владелец коммерческого транспорта обязан знать стоимость 1 км пути по каждой единице техники. Это ключевой показатель эффективности (KPI) процесса эксплуатации автопарка и мерило продуктивности главного механика или завгара.

Кстати, сервис, позволяющий вести учёт всех затрат на эксплуатацию автопарка, называется Завгар Онлайн. Он собирает в автоматическом режиме данные из разных систем, используемых в транспортном отделе (топливные карты, GPS/ГЛОНАСС мониторинг, штрафы ГИБДД и т.д.) и выдаёт руководителю столь желанную стоимость 1 км пути и рекомендации по снижению каждой из статей. При этом система не заменяет ответственного за автопарк, а помогает и усиливает его, убирая часы рутинных операций и переводя его на новый уровень — управление, основываясь на цифрах.

Кстати, минимальный функционал Завгар Онлайн независимо от количества транспортных средств полностью бесплатный, а любой из платных тарифов можно протестировать без оплаты и привязки карты в течение 14 дней.

Правило номер 2

Внедрение продукта — ключевой фактор будущей экономии издержек. Как при строительстве дома ключевым элементом является фундамент, так при запуске системы управления автопарком или любого другого бизнес софта важнейшей стадией является запуск. При выборе решения уточните у потенциального поставщика о процедуре внедрения. Как оно будет происходить, какие успешные кейсы в Вашей сфере уже реализованы, какой функционал дал максимальную отдачу на единицу вложенного времени и т.д. Желательно, чтобы у Вашего поставщика были узкоспециализированные специалисты, занимающиеся исключительно внедрением продукта, пусть и удаленно.

Никакого совмещения с тех. поддержкой или отделом продаж: только в таком случае Вы сможете получить действительно классный результат при установке ГЛОНАСС/GPS. Потратив несколько часов вначале, Вы сэкономите сотни и тысячи часов в будущем, а также получите действительно 20-30% экономии от стоимости эксплуатации. При автопарке даже в 20-30 ед. это миллионы рублей в год, потенциально направляемых в развитие компании, закрытие кредитов, лизингов и т.п.

Правило номер 3

Непрерывное улучшение. Современные реалии бизнеса заставляют предпринимателей постоянно развивать свои системы во всех направлениях. Системное, развивающийся предприятие устойчиво и любой, даже самый серьезный кризис ему нипочем. Развитие транспортного участка — постоянный процесс, внедрив систему ГЛОНАСС/GPS мониторинга и дополнив её интеграцией с системой управления автопарком Завгар Онлайн у Вас появятся цифры.

Далее мы рекомендуем запускать управленческие проекты (спринты) на месяц, цель которых работа над одним конкретным показателем, а точнее над снижением его издержек.

Для примера, мы подготовили пару статей с нашими рекомендациями по опыту внедрения продуктов управления транспортом:

Постоянно наблюдайте за цифрами, выявляйте аномалии, боритесь за эффективность каждого пройденного километра!

Вывод:

ГЛОНАСС работает, только если отнестись к его внедрению серьёзно. К сожалению, факт установки больше не действует магическим образом на расходы компании. Мы рекомендуем использовать связку «система ГЛОНАСС/GPS мониторинга + система управления автопарком». Первая в этом случае будет являться поставщиком качественных, независимых данных, вторая проанализирует эти данные, выявит аномалии и предоставит цифры (а точнее деньги). На основе этого и должна строиться работа предприятия, эксплуатирующего коммерческий транспорт. Построение конкурентоспособной компании на ощущениях больше не возможно!

Минимальный функционал Завгар Онлайн независимо от количества транспортных средств полностью бесплатный, а любой из платных тарифов можно протестировать без оплаты и привязки карты в течение 14 дней.

Источник

Что такое система ГЛОНАСС

К базовому оснащению автомобиля относят видеорегистратор и GPS-навигатор. Не многие автолюбители знают об альтернативе знаменитой навигационной системы.

ГЛОНАСС – что это такое

О том, что такое ГЛОНАСС, можно судить из самого названия. Аббревиатура расшифровывается как ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система. Как и GPS, установка использует спутники – всего их 24.

История создания и развития

Систему начали разрабатывать еще во времена СССР по Постановлению ЦК КПСС и Совета Министров. Изначально планировалось создание системы мониторинга и навигации исключительно для целей военной отрасли. В 1982 году начались летные испытания. К 1992 году установка состояла из 12 спутников, началась работа системы.

После распада Советского Союза запуск новых устройств в космос остановился, а те спутники, что уже были на орбите, ломались. В итоге к началу нового века вся сеть состояла из шести аппаратов. Для справки: на полноценное покрытие территории РФ нужно минимум 18 устройств.

В 2001 году стартовала программа «Глобальная навигационная система». В рамках проекта предполагалось полное восстановление и использование сети в России в 2007 году. Сроки соблюсти не удалось, но цель была достигнута, хоть и с опозданием: к 2011 году было запущено 24 основных спутника и несколько резервных.

Наконец, в 2015 году система была полностью готова к использованию.

ГЛОНАСС – глобальная навигационная спутниковая система

Область применения и назначение

Пользователи системы ГЛОНАСС знают, что это прежде всего установка для глобальной навигации транспорта. Трекеры и навигаторы с приемниками сигнала устанавливают в грузовых и легковых автомобилях. Существует также несколько дополнительных функций системы:

Также ГЛОНАСС устанавливают для контроля транспорта. Система помогает начальству транспортных сетей следить за маршрутом водителей, а также контролировать часы работы и отдыха, что сокращает количество аварий. К дополнительному оснащению относятся датчики расхода топлива – позволяют предотвратить угон.

Принцип действия системы слежения

В ее состав, помимо спутников, входят еще два элемента:

Спутники перманентно держат связь друг с другом и наземными станциями, фиксируя свое местонахождение и время. Устройство также отправляет на Землю сигналы, содержащие время их отправки и информацию о местонахождении приборов. Приемник, находящийся на Земле, получает сигналы с ближайших к нему четырех спутников, рассчитывает дистанцию от него до устройств, тем самым определяя свое положение по долготе, широте и высоте над уровнем моря.

Важно учитывать, что для получения точных данных приемник должен получать сигналы как минимум с четырех спутников из-за того, что только пересечение четырех сфер даст точку нахождения приемника.

Образно объяснить этот принцип можно с помощью примера в пределах одной плоскости. Например, произвольный объект был помещен на поверхность Земли. О его местонахождении известны следующие данные:

Таким образом, на плоской поверхности достаточно трех ориентиров, окружности которых пересекались бы друг с другом, чтобы определить точное расположение объекта. Это правило работает только для двухмерного пространства. В трехмерной системе координат вместо «кругов» спутники рисуют вокруг себя сферы и для точного определения координат приемника нужно четыре сферы.

Принцип действия системы слежения

Навигационные сигналы и их частота

ГЛОНАСС работает без шифрования, поэтому расшифровывать сигналы элементам системы не приходится. Тем не менее спутники отечественной установки используют более энергоемкую кодировку.

Это метод частотного разделения, применяемый российской системой. Представляет собой 15-канальный путь отправки сигнала. FDMA использует два частотных диапазона:

В обоих примерах n – это номер канала (от –7 до 6).

Метод кодового разделения, используемый GPS-системой. Так же, как и FDMA, применяет два частотных диапазона:

Комплектация и оборудование

Комплект ГЛОНАСС для автомобиля может состоять из следующих элементов:

Однако для применения системы хватает и базового оборудования, состоящего из двух категорий.

Наземные элементы

К этой категории относятся приемники и станции приема сигнала.

Цель использования приемников ясна – они получают сигнал и определяют свое местоположение по координатам трех измерений: широта, долгота и высота над уровнем моря.

Станции и антенные вышки выполняют две функции:

Спутники

ГЛОНАСС использует 24 спутника, также на орбите находится несколько резервных устройств. Для получения точной информации о расположении приемника нужно, чтобы он принимал сигнал, по крайней мере, с четырех аппаратов. При этом идеальное размещение спутников выглядит следующим образом: один – прямо над объектом, остальные три равномерно распределены немного выше горизонта. Любое другое расположение устройств ведет к искажению данных.

На заметку. Если один из основных аппаратов выходит из строя, то его заменяет собой резервный спутник, находящийся в менее выгодной точке.

Как установить и пользоваться

Программа ГЛОНАСС выполняет следующие функции:

Внимание. Для работы системы на любых носителях нужно соединение с интернетом.

В телефоне

Большая часть смартфонов поддерживает две системы – ГЛОНАСС и GPS. Для определения местоположения телефона или планшета не нужно предпринимать никаких действий – приемник сигнала будет активироваться каждый раз, когда работает приложение с картами, например, Google Мaps или Яндекс.Карты.

Отзывы и описания приложений-навигаторов можно найти по ссылке.

Для установки узла управления системой ГЛОНАСС для транспорта или служебных средств связи нужно следовать алгоритму:

В компьютере

Программное обеспечение, установленное на ПК, отличается от телефонного только интерфейсом. Алгоритм установки тот же, кроме выбора приложения – на компьютер будет установлена программа, через которую можно будет отслеживать трекеры.

Что такое ЭРА-ГЛОНАСС

На вопрос «Что такое ГЛОНАСС в автомобиле?» можно ответить – ЭРА-ГЛОНАСС. Только в этот раз система служит не для навигации, а для отправления сигнала об аварийной ситуации. ГЛОНАСС на автомобиле состоит из нескольких элементов:

Работа системы представлена последовательностью:

На заметку. Стоимость подключения к этой системе включает только цену оборудования (терминала) и сим-карты. ГЛОНАСС на авто – как КОСПАС-САРСАТ в море: помогает спасению жизней на дорогах.

Сравнение с GPS

Разница между системами ГЛОНАСС и GPS представлена в таблице.

ГЛОНАСС	GPS
Спутники расположены в 3 орбитах, по 8 единиц в каждой	Устройства распределены по 4 плоскостям, по 6 штук в каждой
Погрешность нахождения – до 6 метров	Максимальная погрешность – 4 метра
Покрывает примерно 66 % площади земного шара и территорию РФ	Действует по всей планете
Использует энергоемкую кодировку FDMA, что сокращает срок работы спутников	Применяет CDMA-сигналы
Лучше функционирует в высоких широтах из-за наклона спутников	Рекомендована к использованию в США, Японии, Евросоюза, КНР и Индии

Как обмануть ГЛОНАСС

Существует несколько распространенных способов обмана установки. К ним относятся:

Где в машине находится система

Терминал ЭРА-ГЛОНАСС располагается на торпеде автомобиля так, чтобы водитель мог дотянуться до тревожной кнопки в случае аварии.

Несколько интереснее обстоит ситуация с трекером. Смысл установки такого прибора – слежка за автомобилем в случае угона, поэтому устройство монтируют в самых укромных местах, например:

Нормативно-законодательные требования

Эксплуатация системы ГЛОНАСС регламентирована законом. Нормативная база включает в себя следующие документы:

Выводы

Вопреки популярному мнению ГЛОНАСС и GPS лучше использовать совместно. Первая система хорошо работает в высоких широтах и покрывает всю площадь России, вторая больше подходит для навигации в центральных широтах. Отдельного внимания заслуживает ЭРА-ГЛОНАСС – установка, позволяющая оперативно отправить сигнал о ДТП и вызвать экстренные службы в кратчайшие сроки.

Источник

Шаг 1. Аппаратура спутниковой навигации (АСН)

1.1.  Купить и установить

АСН можно приобрести и установить у агента АО «‎ГЛОНАСС» или воспользоваться услугами других организаций, выполняющих такие виды работ.

АСН, устанавливаемая на транспортные средства начиная с 01.09.2021, должна соответствовать требованиям технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТРТС 018/2011) и быть сертифицирована.

Перечень сертифицированной АСН

АСН, установленная на транспортные средства до 01.09.2021 может использоваться при условии ее идентификации в ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС».

Перечень поддерживаемых моделей АСН, установленных до 01.09.2021

1.2.  Проверить ранее установленную АСН

Как настроить АСН?

Шаг 2. Договор

2.1. Внести данные в Личном кабинете

Для заключения договора и получения SIM‑карт АО «‎ГЛОНАСС» сначала нужно заполнить данные об организации или ИП (собственнике транспортных средств) и транспортных средствах в личном кабинете на сайте АО «‎ГЛОНАСС».

Перейти в личный кабинет

2.2.1. Заключить договор в электронном виде

Заключить договор в электронном виде можно напрямую с АО «‎ГЛОНАСС» с помощью системы электронного документооборота (ЭДО), пройдя регистрацию и заполнив данные об организации и транспортных средствах в личном кабинете на сайте АО «‎ГЛОНАСС».

Если вы не подключены к системе ЭДО, необходимо пройти регистрацию на портале http://sbis.ru/. После этого у вас появится возможность получать и обрабатывать все входящие электронные документы как от АО «‎ГЛОНАСС», так и от других контрагентов. По всем возникающим вопросам можно обращаться на линию поддержки по телефону 8 (800) 100‑33‑06 или в ближайший офис обслуживания ООО «Компания «Тензор» (http://sbis.ru/contacts).
Если вы пользуетесь системой ЭДО, но не СБИС, то необходимо сообщить нам об этом и указать фирменное наименование, ИНН и КПП вашей организации (ФИО и ИНН индивидуального предпринимателя), а также оператора ЭДО, через которого вы работаете. Соответствующее письмо нужно направить на адрес электронной почты paper@aoglonass.ru

2.2.2. Заключить договор на бумажном носителе

В случае невозможности заключения договора в электронном виде заключить договор на бумажном носителе можно через агента АО «‎ГЛОНАСС» в его офисе.

Список агентов АО «ГЛОНАСС»

Шаг 3. SIM-карты

3.1. Получить SIM‑карты

SIM карты АО «ГЛОНАСС» выдаются через агента АО «ГЛОНАСС», а также в офисе АО «ГЛОНАСС» после заключения договора на оказание услуг по идентификации АСН в ГАИС «ЭРА ГЛОНАСС» и обеспечению передачи информации в Ространснадзор.

Список агентов АО «ГЛОНАСС»

3.2. Установить SIM‑карты в АСН

·         SIM‑карту АО «‎ГЛОНАСС» необходимо установить в АСН каждого транспортного средства.

·         При установке SIM‑карты в АСН необходимо убедиться, что SIM‑карта надежно и правильно зафиксирована в SIM‑держателе.

·         При установке SIM‑карт необходимо фиксировать, в АСН каких транспортных средств они устанавливаются.

·         SIM-карту необходимо устанавливать именно в ту АСН, которая была указана в заявлении.

Шаг 4. Оплата

4.1. Единовременная

За идентификацию АСН в ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС» необходимо внести единовременную плату в размере 1 170 ₽ (с НДС), с 01.01.23г. в размере 1 314 ₽ (с НДС).

При замене АСН, а также при необходимости внесения изменений в идентификационные данные собственника (владельца) транспортного средства или установленной на транспортном средстве АСН, необходима повторная идентификация АСН в ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС».

Единовременная плата за повторную идентификацию взимается в размере 1 170 ₽ (с НДС), с 01.01.23г. в размере 1 314 ₽ (с НДС).

Единовременная оплата взимается за идентификацию в ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС» каждой единицы АСН.

4.2. Ежемесячная

Ежемесячная абонентская плата складывается из платежей:

·         За услуги связи с предоставлением SIM‑карты в соответствии с тарифным планом «ЭРА ТЕЛЕМАТИКА» взимается 66 ₽ за 50 Мб трафика, либо в зависимости от выбранного клиентом пакета трафика 

·         За передачу информации в Ространснадзор – в размере 102 ₽ (с НДС),  с 01.01.23г. в размере 114 ₽ (с НДС). 

Информация об израсходованном трафике каждый месяц отправляется на адрес электронной почты, указанный в реквизитах или в соответствующем разделе личного кабинета *

Рекомендуем своевременно вносить ежемесячную абонентскую плату во избежание приостановки передачи данных в Ространснадзор и нарушения требований постановления Правительства РФ от 22.12.20 № 2216.

* В случае, если организация работает по постоплатной схеме – закрывающие документы будут сформированы после оказания услуг.

4.3. Дополнительные услуги

Информация по ретрансляции данных заполняется собственником ТС в Личном кабинете(ссылка) при подаче заявки на идентификацию АСН или подключение дополнительных услуг (аналогично сделать в разделе Услуги).

Рекомендуем своевременно вносить ежемесячную абонентскую плату во избежание приостановки передачи данных в Ространснадзор и нарушения требований постановления Правительства РФ от 22.12.20 № 2216.

АО «‎ГЛОНАСС» также предоставляет дополнительную услугу мониторинга транспортных средств, грузов и других объектов с помощью системы «АСН ЭРА», созданной на базе ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС». Услуга мониторинга оплачивается отдельно, для расчета стоимости рекомендуем обратиться в АО «‎ГЛОНАСС» или к агентам АО «‎ГЛОНАСС». С более подробной информацией о системе мониторинга можно ознакомиться в разделе описания услуги облачного мониторинга.

Шаг 5. Свидетельство

5.1. Проверить работоспособность SIM‑карты в АСН

Проверить работоспособность SIM‑карты:

·         установить SIM‑карту в аппаратуру спутниковой навигации (АСН) и, подключившись к АСН через программу для настройки (конфигуратор), установить параметры в соответствии с инструкцией  и проверить последовательно: регистрацию в сети, активацию режима передачи данных и отправку информации в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»

·         При отсутствии возможности получения информации о регистрации в сети и передаче данных через конфигуратор АСН, установить SIM‑карту, в мобильный телефон и проверить регистрацию в сети.

По вопросам проверки работоспособности SIM‑карт можно обратиться по электронной почте support@aoglonass.ru или через личный кабинет на сайте АО «‎ГЛОНАСС» с использованием формы обратной связи.

5.2. Получить свидетельство об идентификации АСН в ГАИС «ЭРА-ГЛОНАСС»

Свидетельство об идентификации АСН в ГАИС «ЭРА‑ГЛОНАСС» будет направлено на адрес электронной почты, указанный в реквизитах или в соответствующем разделе личного кабинета, после выполнения предыдущих этапов схемы подключения транспортных средств.

Перейти в личный кабинет

Полезные ссылки

Официальный сайт — https://2216.aoglonass.ru/

Личный кабинет – https://lk.aoglonass.ru/

Документы – https://2216.aoglonass.ru/dokumenty/

Перечень сертифицированной АСН – https://2216.aoglonass.ru/upload/iblock/b1f/birad1nvywgwj43n9lga24yjh1owrc1q.pdf

Перечень поддерживаемых моделей АСН, установленных до 01.09.2021 – https://2216.aoglonass.ru/upload/iblock/4c8/4toptdmrieibgc8uj6xxjlsy1d1tmlv2.pdf

Как настроить АСН – https://2216.aoglonass.ru/nastroyka-asn/

Начинаем публиковать Пособие диспетчера, в котором обратим Ваше внимание на основные вопросы, которые могут возникнуть при освоении программного обеспечения АвтоГРАФ.

Пособие писалось на основании большого опыта общения с диспетчерами осваивающими систему АвтоГРАФ-GSM,

1. С чего начать (запуск программы, окошки)

2. Проверяем, что оборудование установленное на машине работает

3. Вводим удобное обозначение машины в программе.

5. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке СПИСОК ГРУПП

7. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке СПИСОК РЕЙСОВ

8. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке КАРТА

9. Какие данные о машине можно увидеть в программе в окошке под цветными кнопками

10. Какие графики можно использовать для анализа работы машины

11. Какие отчеты можно печатать

12. Как создать и использовать КОНТРОЛЬНЫЕ ТОЧКИ

14. Какую дополнительную информацию можно выводить на карту

15. На что влияют подключенные датчики

16. Что полезного можно увидеть в СПИСКЕ ЗАПИСЕЙ

17. Как использовать фильтры

18. Как измерить площадь поля обработанную трактором

Глобальная навигационная спутниковая система (ГЛОНАСС) – система, которая включает в себя комплекс из космического оборудования (24 спутника) и наземный радиоприемников. Ее прямым предназначением является отслеживание расположения объектов, определение их трех величин (высоты, длины и ширины), скорости и траекторию движения. Преимуществом ГЛОНАСС по отношению к ее американскому аналогу GPS принято считать в статичности расположения спутников, относительно орбиты Земли. Это позволяет более точно и с наименьшими погрешностями отслеживать объекты на суше, в воздухе и даже под водой.

Интересен тот факт, что для нормального функционирования системы необходимо присутствие на орбите 24 спутников, однако в настоящий момент работают всего 17. Это объясняется тем, что у каждого оборудования есть свой срок службы и, исчерпав ресурс, одни спутники завершают свою работу, тогда как другие, несколько десятков лет находившиеся на высоте 19 100 километров, запускаются в работу.

Смартфоны, поддерживающие систему ГЛОНАСС, помогают владельцам девайсов определять точное местоположение человека или транспортного средства. С их помощью также прокладывают маршруты до нужных точек.

Технические характеристики устройства подскажут, поддерживает ли он ГЛОНАСС. Обычно информация хранится в настройках навигации. Иногда поддержку навигационной системы ГЛОНАСС выносят отдельным пунктом.

Если в смартфоне изначально не встроена система навигации, можно установить ее отдельно. После скачивания ее запускают, выходят на открытое пространство для получения точного результата тестирования и ждут, пока спутники обнаружат приложение. Для специализированных систем мониторинга устанавливают преложение для слежения за транспортом.

Раньше смартфоны поддерживали только систему GPS. Сейчас не только она, но и ГЛОНАСС доступны обладателям практически всех устройств, включая iPhone и Samsung.

Количество мобильных устройств с поддержкой ГЛОНАСС увеличилось за счет того, что производители устройств закупают чипсеты у других производителей. Последние синхронизируют их с GPS и ГЛОНАСС. Если верить прогнозам, через несколько лет не останется смартфонов без поддержки ГЛОНАСС.

Использование смартфона с поддержкой одной системы увеличивает вероятность получения неточной информации. Погрешность системы ГЛОНАСС составляет 2,8 метра, у GPS – 1,8 метра. Спутники постоянно движутся. При неудачной конфигурации у GPS, точность ГЛОНАСС будет выше.

Чтобы уменьшить погрешность, лучше использовать GPS и ГЛОНАСС одновременно. В этом случае она составит 1,25 метра.

Новые гаджеты начинают оснащать двухсистемными навигационными чипами для получения точной информации о местонахождения человека или транспортного средства.

Использование аналогичное GPS. Включите поддержку спутниковой системы и откройте приложение с картами. Если вы используете систему позволяющую отслеживать транспорт в реальном времни, обратитесь к документации поставщика услуг.

Некоторые пользователи самостоятельно проводят тесты с применением программы GPS Test. Скачать ее можно в Google Play на безвозмездной основе.

После запуска программы на смартфоне ее проверяют, чтобы определить спутники. Если в списке доступных спутников появятся маркированные российским флагом, значит гаджет поддерживает ГЛОНАСС.

Вы можете запросить информацию о перемещениях каждого конкретного объекта в указанный Вами промежуток времени. На карте будет нарисована линия движения объекта с точками, откуда пришли сообщения на сервер. Каждая точка трека такжесодержит информацию о дате и времени полученного сообщения, а также скорости движения в этой точке.

Если в указанный период времени объект был без движения, трека на карте Вы не увидите, однако в списке треков он будет присутствовать, и его пробег будет составлять 0 км.

После того как трек нанесен на карту, невозможно изменить его параметры (время, объект, цвет, аннотации и т.д.). В случае ошибки следует удалить неправильный трек и создать новый.

Трек движения объекта может быть окрашен в разные цвета в зависимости от скорости движения либо от показаний датчиков.

При наведении курсора на трек можно получить информацию по конкретной точке трека (вернее, сообщению, полученному в этой точке). При наличии точки получения сообщения в пределах 50 пикселей от курсора, такая точка подсвечивается зеленой окружностью, а во всплывающем окне отображается информация: время получения сообщения, скорость движения объекта в данной точке, координаты (+ количество спутников), высота над уровнем моря, показания датчиков.

Места, где были получены сообщения с нулевой скоростью, отмечены точками.

В списке треков указаны также название объекта, которому принадлежит трек, и цвет линии на карте, а также пробег за указанный период. Дополнительную информацию можно посмотреть также во всплывающей подсказке к треку в списке.

• * показать начало маршрута;
• м показать конец маршрута;
• Ф автоматически масштабировать карту по треку;
• удалить трек.

К треку может быть применен инструмент трассировки.

АДМИНИСТРАЦИЯ

КИЗИЛЬСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА

ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ

ПОСТАНОВЛЕНИЕ

от «16» января 2015 г. № 22

      с. Кизильское

Об утверждении регламента мониторинга

транспортных средств, оснащенных бортовым

навигационным оборудованием ГЛОНАСС

муниципальными предприятиями

(организациями, учреждениями)

В целях надлежащего использования бортового навигационного оборудования ГЛОНАСС, в соответствии с Федеральным законом от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения», Федеральным законом от 14.02.2009 г. № 22-ФЗ «О навигационной деятельности», постановлением Правительства РФ от 25.08.2008 г. № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS», руководствуясь Уставом КМР,

ПОСТАНОВЛЯЮ:

1. Утвердить регламент мониторинга транспортных средств, оснащенных бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС муниципальными предприятиями (организациями, учреждениями) подведомственными органам местного самоуправления Кизильского муниципального района.

2.  Руководителям муниципальных предприятий и учреждений, в ведении которых находятся транспортные средства, оснащенные бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС руководствоваться регламентом, утвержденным настоящим постановлением.

3. Начальнику отдела пресс-службы Администрации Кизильского муниципального района Сухановой О.Л. разместить настоящее постановление в информационно-коммуникационной сети Интернет на официальном сайте Администрации Кизильского муниципального района.

4. Контроль исполнения настоящего Постановления возложить на первого заместителя главы Кизильского муниципального района Асташкина С.П.

5. Настоящее Постановление вступает в силу с момента его подписания.

Глава администрации Кизильского

муниципального района                                                                                Е.А. Макаров

Утвержден

постановлением администрации

Кизильского муниципального района

от 16.01.2015 № 22

Регламент мониторинга транспортных средств, оснащенных бортовым навигационным оборудованием ГЛОНАСС муниципальными предприятиями (организациями, учреждениями) подведомственными органам местного самоуправления Кизильского муниципального района

1. Нормативные правовые акты

      Использование настоящего Регламента осуществляется в соответствии со следующими нормативными правовыми актами:

       Федеральный закон РФ от 10 декабря 1995 г. №196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»;

      Федеральный закон РФ от 14.02.2009 № 22-ФЗ «О навигационной деятельности»;

      постановление Правительства РФ от 25.08.2008 № 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS»;

      постановление Правительства РФ от 02.04.2012 № 280 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок пассажиров автомобильным транспортом, оборудованным для перевозок более 8 человек (за исключением случая, если указанная деятельность осуществляется по заказам либо для собственных нужд юридического лица или индивидуального предпринимателя)»;

      постановление Правительства РФ от 14 июня 2013 г. №504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн»;

      постановление Правительства РФ от 17 декабря 2013 г. № 1177  «Об утверждении Правил организованной перевозки группы детей автобусами»;

      распоряжение Правительства Челябинской области от 22.10.2012 г. № 265-рп «О навигационно-информационной системе «Региональная навигационно-информационная система Челябинской области»;

      распоряжение Правительства Челябинской области от 01.03.2013 г. № 34-рп «Об утверждении Положения «О навигационно-информационной системе «Региональная навигационно-информационная система Челябинской области»»;

      приказ областного государственного бюджетного учреждения «Челябинский региональный центр навигационно-информационных технологий» от 04.03.2013 г. № 23/2 «Об утверждении Регламента взаимодействия Участников навигационно-информационной системы «Региональная навигационно-информационная система Челябинской области».

2. Обозначения и сокращения

      В Регламенте используются следующие сокращения:

       GPRS — General Packet Radio Services — технология пакетной передачи данных, на основе GSM стандарта мобильной сотовой связи.

       GPS — Global Positioning System — глобальная система позиционирования Соединенных Штатов Америки.

       GSM — Groupe Special Mobile — общеевропейский цифровой стандарт для мобильной сотовой связи.

       АЗС — автозаправочная станция.

       АРМ – специализированное программное обеспечение автоматизированного рабочего места системы мониторинга транспорта.

       БД — база данных.

       ГСМ — горюче-смазочные материалы.

       ГЛОНАСС — российская глобальная навигационная спутниковая система.

      ПДД – правила дорожного движения

       Предприятие – муниципальное предприятие (учреждение), эксплуатирующая систему мониторинга транспорта 

       РФ — Российская Федерация.

       Система — Система мониторинга транспорта, организованная с использованием технологий ГЛОНАСС.

       ТК РФ — Трудовой кодекс Российской Федерации.

       ТС — транспортное средство: автотранспортные средства, строительные машины, механизмы, железнодорожная техника и прочая производственная техника.

       ТО — техническое обслуживание единицы ТС.

3.        Определения

      В настоящем Порядке используются следующие термины и определения:

       Бюджет Предприятия — календарный план расходов Предприятия, сформулированный в стоимостных и количественных величинах для принятия решений, планирования и контроля в процессе управления деятельностью Предприятия.

       Руководитель Системы — руководитель Предприятия  или транспортного подразделения Предприятия, либо иное должностное лицо Предприятия, осуществляющее функции управления транспортным подразделением согласно соответствующему положению о структурном подразделении.

       Водитель — сотрудник Предприятия, водитель ТС, оснащённого оборудованием Системы в соответствии с требованиями настоящего Порядка и подключенного к Системе.

       Диспетчер — работник Предприятия, пользователь АРМ, которому вменены обязанности по выдаче, приемке и обработке путевых листов и (или) контроля движения транспортных средств с использованием Системы.

       Инженер по технике безопасности — работник Предприятия, инженер по грузоподъемным механизмам и безопасности дорожного движения (по технике безопасности на транспорте), которому вменены обязанности по осуществлению контроля за техническим состоянием подвижного состава, организацией безопасности движения, проведение про­филактической работы, направленной на предупреждение дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и сокращение травматизма на транспорте Предприятия.

       IT— специалист — работник Предприятия или представитель Оператора Системы (в зависимости от способа подключения ТС к Системе), ответственный за установку, настройку и эксплуатацию АРМ на Предприятии.

       Механик — работник Предприятия, которому вменены обязанности по проверке состояния ТС с правом выдачи разрешения на выезд его на линию и приему его обратно при возвращении.

       Мобильный модуль — бортовое навигационно-связное оборудование со спутниковым навигационным приёмником ГЛОНАСС/GPS — устанавливаемое на ТС, для регулярной передачи телематической информации по сетям GSM/GPRS на телематическую платформу Оператора Системы.

       Ответственные лица — работники Предприятия, назначенные приказом единоличного исполнительного органа Предприятия.

       Подразделение — отдел, управление, цех, участок или иная структурная единица Предприятия, осуществляющая функции согласно соответствующему положению о данном структурном подразделении.

       Сбой — поломка, неисправность мобильного модуля или не регистрация данных в Системе.

       Система мониторинга транспорта — автоматизированный, навигационно-информационный комплекс программных и аппаратных средств, который позволяет осуществлять управление и оптимизацию действий сотрудников транспортного подразделения и в целом Предприятия и повышать эффективность контроля за производственной деятельностью ТС.

       Слив ГСМ — моментальное изменение показания уровня топлива в баке по данным датчика Системы.

      Транспортное подразделение — отдел, управление, цех, участок или иная структурная единица Предприятия, осуществляющая функции перевозок, эксплуатирующая транспортные средства и иную технику Предприятия

       Участники Системы — субъекты информационного обмена, взаимодействующие в рамках функционирования Системы: руководитель транспортного подразделения, водитель, диспетчер, заказчик, механик, экономист.

       Экономист — работник Предприятия, осуществляющий планирование.

4.    Общие положения

4.1 Настоящий Регламент должен соответствовать учетной политике Предприятия для развития практического использования данных Системы в учете Предприятия.

4.2 В соответствии с настоящим Регламентом:

•  Предприятие разрабатывает собственные нормы по расходу топлива транспортными средствами на 100 км с учетом особенностей целевого использования ТС и особенностей эксплуатации Системы и утверждает порядок заполнения путевых листов, для регистрации данных из Системы в путевых листах;

•  Предприятие самостоятельно производит оценку эффективности эксплуатации Системы согласно настоящему Порядку и включает данные расходы в Бюджет Предприятия.

5. Эксплуатация системы

5.1 Условия эксплуатации Системы

Для эксплуатации Системы Руководитель Системы:

•  обеспечивает бесперебойное функционирование мобильных модулей и АРМ Системы;

•  разрабатывает нормы по фактическому расходу топлива транспортным средством на 100 км с учетом особенностей эксплуатации Системы, учитывающие большинство влияющих на величину расходования топлива факторов, в частности, климатические условия местности, плотность движения в населенном пункте, износ двигателя конкретного ТС;

•  утверждает приказом по Предприятию разработанные нормы по фактическому расходу топлива ТС на 100 км с учетом особенностей эксплуатации Системы и корректирующие коэффициенты, связанные, с зимним и летним периодом эксплуатации;

•  утверждает приказом по Предприятию использование нормативов по расходу ГСМ, не учитывающих особенности эксплуатации Системы на ТС,  где не установлены мобильные модули или в случае сбоя навигационной системы (поломки или не регистрации данных в Системе). Оформляет отдельным приложением к приказу список ТС, по которым расход ГСМ учитывается по нормативам, не учитывающим особенности эксплуатации Системы;

•  утверждает приказом по Предприятию отражение расходов по ГСМ в бухгалтерском и налоговом учете на основании фактических данных (результатов) Системы по ТС;

•  утверждает приказом по Предприятию порядок заполнения путевых листов и форм учета по ТС (журналы, акты и реестры) с использованием Системы, где в обязательном порядке отражает следующие данные:

общий накопительный пробег при выезде из гаража и при возвращении в гараж:

пробег автотранспортного средства за смену;

марка и количество выданного топлива;

остаток топлива при выезде;

остаток топлива при возвращении;

расход топлива фактический = остаток топлива при выезде + заправка топлива — остаток топлива при возвращении;

данные по заправкам топливом формируются на основании данных приходных документов поставщиков и отчетов заправляющих АЗС;

расход топлива нормативный;

экономия топлива;

перерасход топлива;

•  вносит изменения (дополнения) в должностные инструкции участников Системы, которым вменены обязанности по выполнению функций настоящего Регламента.

5.2 Эксплуатация Системы

5.2.1. Система эксплуатируется транспортным подразделением для осуществления функций управления, мониторинга ТС и формирования отчетности (результатов Системы). Результаты Системы используются бухгалтерским подразделением для отражения затрат в учете Предприятия, руководителем Системы и отделом безопасности — для контроля расхода топлива и исключения нецелевого использования ТС.

5.2.2. Для осуществления контроля расхода топлива ТС определяется изменение остатка ГСМ в баке в каждый отрезок времени. По измерениям остатков ГСМ, Система рассчитывает его расход в любой момент времени. Метод расчета зависит от параметров оборудования и конфигурации бака.

   Под фактическим расходом топлива за смену (рейс) понимается:

•  при наличии датчика расхода топлива, через который проходит все израсходованное топливо, расход топлива, рассчитанный на его основании;

•  при отсутствии датчика расхода топлива и наличии датчика уровня топлива в баке расчетный расход топлива, рассчитанный как сумма двух значений: разницы между остатками топлива в баке ТС на начало и конец смены, основанных на показании этих датчиков и количества заправленного топлива, основанного на приходных документах поставщиков и отчетах заправляющих АЗС.

•  расход топлива, рассчитанный на основании показаний прочих датчиков Системы (пробега, моточасов и т.д.) в зависимости от метода расчета, при техническом обосновании о невозможности установки датчиков расчета топлива на отдельных автотранспортных средствах, строительных машинах, механизмах и прочей производственной технике.

5.2.3. Описание процессов Системы

5.2.3.1 Транспортное подразделение Предприятия является самостоятельным структурным подразделением Предприятия, выполняющим перевозку грузов, пассажиров и технологические работы по заявкам, планам и заданиям руководства Предприятия.

5.2.3.2 Назначение транспортного подразделения Предприятия заключается в полном удовлетворении потребностей Предприятия в перевозках и выполнении иных работ при максимальном использовании ТС и минимальной себестоимости транспортных операций. Основными функциями транспортного подразделения Предприятия являются перевозки, в соответствии с планами перевозок. Эти планы подразделение составляет на основе предварительных заявок подразделений — потребителей.

5.2.3.3 Участнику Системы, которому вменены обязанности по обработке путевых листов, к путевому листу прикладывается распечатка из Системы за месяц (отчет о движении автотранспорта), где указан расход бензина за каждую смену, пройденный километраж, остатки топлива на начало и конец смены. На основании письма Минфина РФ от 16.06.2011г. № 03-03-06/1/354 расходы на ГСМ учитываются на основании документов, составленных с использованием спутниковой навигации «ГЛОНАСС» или иных систем, позволяющих достоверно определить пройденный автомобилем путь. Таким образом, основным первичным документом по списанию ГСМ является путевой лист с приложенным к нему отчетом из Системы.

5.2.4 Функции участников Системы при эксплуатации

5.2.4.1. Руководитель Системы

Организует взаимодействие всех структурных подразделений Системы.

Назначает роли, распределяет функции и определяет полномочия участников Системы.

Создает условия для эксплуатации Системы, управления и выполнения функций настоящего Регламента.

Руководитель Предприятия приказом назначает служебную проверку и контролирует ее проведение.

На основании письменного заключения по результатам служебной проверки принимает необходимые меры, в том числе контролирует издание и выполнение приказа о привлечении сотрудника к ответственности, в отношении которого проводилась служебная проверка.

Осуществляет распорядительные функции по формированию и использованию ресурсов Системы, обеспечивает её эксплуатацию в соответствии с действующим законодательством и настоящим Порядком.

Обеспечивает мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

•        соблюдения скоростного режима согласно ПДД;

•        соблюдения согласованных и утвержденных маршрутов при перевозке;

Контролирует выполнение функциональных обязанностей подчиненным персоналом;

При обнаружении нарушения пломбировки мобильных модулей Участниками Системы принимает решение о дальнейшей эксплуатации ТС и принятие мер по устранению нарушений пломбировки и привлечению к ответственности виновных.

5.2.4.3. 1Т-специалист

На основании заявки, утвержденной руководителем Системы, настраивает АРМ участникам Системы, необходимые для выполнения функций, утверждённых настоящим Порядком.

Осуществляет техническую поддержку Участников Системы.

На основании заявки, утвержденной руководителем Системы, обеспечивает необходимое подключение к серверу Системы и ознакомление с результатами Системы дополнительных участников, не указанных в настоящем Регламенте:

•        специалисту отдела экономической безопасности или сотруднику бухгалтерского и иного подразделения, осуществляющему функции контроля ТС и проверки корректности отчетов сформированных на основании данных Системы (результатов Системы).

5.2.4.4. Диспетчер

Составляет оптимальный маршрут движения ТС согласно поданным заявкам и записывает его в путевой лист и заносит в Систему посредством АРМ.

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

•         за расходом топлива, по каждому ТС;

•                     за использованием ТС в течение смены, согласно заявок;

•                     за маршрутами движения ТС в течение смены и при необходимости производит корректировку маршрута в зависимости от ситуации;

•         при изменении маршрута ТС, отклонении от маршрута принимает немедленные меры к возвращению ТС на маршрут;

•         при выявлении непредусмотренных простоев корректирует маршрут.

Немедленно передает информацию механику или руководителю Системы в случаях:

•                     отклонения ТС от утвержденного маршрута передвижения;

•                     нарушения водителем скоростного режима, согласно ПДД;

•         не санкционированного слива ГСМ, не обоснованном изменении объёма топлива в топливных баках, перерасходах топлива;

•         внеплановой остановки;

•         перерасхода топлива;

•         увеличения или уменьшения пробега и времени работы ТС;

•         неприбытия ТС на контрольную точку маршрута;

•         не обнаружения текущего местонахождения транспорта.

Заполняет путевые листы по форме в соответствии с действующим законодательством РФ.

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием Системы за расходом ГСМ по каждой единице ТС, парку, ежедневно, ежемесячно.

Ежесуточно представляет отчет по ГСМ Механику для сверки с путевыми листами.

Ведет учет остатков и контроль фактического расхода ГСМ в соответствии с утвержденными нормами расхода.

На основании распечатанного маршрута производит расчет ГСМ и денежных средств, необходимых для заправок, при следовании в дальние рейсы.

В конце каждого месяца представляет отчет о фактическом расходе ГСМ и пробеге, по каждой единице ТС и отклонении от утвержденных норм. Подает руководителю Системы предложение по устранению выявленных несоответствий.

В конце каждого месяца представляет отчет о фактическом пробеге, по каждой единице ТС на основании данных Системы.

5.2.4.5. Механик

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

•         наличия в баке топлива на соответствие с полученным отчетом по топливу и зано­сит данные наличия остатков в баке в путевой лист;

•         соответствия показаний спидометра, счетчика моточасов полученному отчету;

•         наличия в действительности заправок и сливов топлива в течение рабочей смены, расхода топлива по каждому ТС.

Заносит в путевой лист данные о расходе и остатке топлива на основании Системы.

В конце каждого месяца составляет акт об отклонениях топлива по парку ТС.

В случае выявления несоответствий показаний Системы выданным заданиям незамедлительно в устной форме сообщают руководителю Системы.

Контролирует целостность и исправность оборудования Системы. Осуществляет прием мобильных модулей, проверяет пломбировку мобильных модулей после установки и ремонта специалистами сторонних организаций.

Ежесменно в начале и конце смены производит контроль целостности пломб и исправности мобильных модулей, что фиксируется в путевом листе ТС.

При выходе из строя мобильных модулей или воздействия на них со стороны водителей незамедлительно устно сообщает руководителю Системы.

На основании данных диспетчера о перерасходе топлива, устанавливает причины перерасхода и принимает меры к их устранению:

•         при повышенном расходе моторного масла, посторонних шумах в двигателе и его износе инициирует процедуры по ремонту  ТС;

•         при выявлении «агрессивного» стиля вождения устно предупреждает водителя о нарушении придерживаться спокойного, аккуратного и безаварийного стиля вождения.

При несоответствии показаний спидометра, одометра и т.д. данным Системы устанавливает причины несоответствий и незамедлительно устно сообщает руководителю Системы. По факту выясненных обстоятельств может быть составлен «Акт расследования инцидента».

При несоответствии заправок и сливов топлива в течение рабочей смены устанавливает причины несоответствий и незамедлительно устно сообщает руководителю системы. По факту выясненных обстоятельств может быть составлен «Акт расследования инцидента».

При обнаружении нарушения пломбировки мобильных модулей составляет «Акт контроля целостности пломбировки» и предоставляет его руководителю Системы.

В конце месяца подает сводную служебную записку на имя руководителя Системы, в которой отражает вышеперечисленные несоответствия и нарушения за текущий месяц, где в обязательном порядке отражает следующие данные:

•         Ф.И.О. водителя;

•         виды и количество нарушений;

•         объяснительные записки и другие документы, подтверждающие факты нарушений;

•         предложения о наказании виновных.

5.2.4.6. Экономист

На основании отчетов из Системы по ТС, осуществляет сверку фактических расходов топлива на соответствие нормам расхода, утвержденным по Предприятию.

Ежемесячно, после закрытия отчетного периода, в случае выявления систематической экономии или перерасхода топлива согласно данным Системы производит перерасчет утвержденных норм расхода топлива ТС.

5.2.4.7. Инженер по технике безопасности

Осуществляет мониторинг и контроль параметров ТС с использованием АРМ Системы:

соблюдения скоростного режима согласно ПДД; соблюдения согласованных и утвержденных маршрутов ТС; посещения заданных контрольных точек;

в случае выявления вышеперечисленных нарушений или нецелевого использования ТС или использования ТС в личных целях незамедлительно докладывает о выявленных несоответствиях и нарушениях руководителю Системы и принимает немедленные меры к их устранению, а также к недопущению подобных несоответствий и нарушений в дальнейшем.

В конце месяца подает служебную записку на имя руководителя Системы, в которой отражает все выявленные несоответствия и нарушения за текущий месяц, где в обязательном порядке отразить следующие данные:

•          Ф.И.О. водителя;

•          виды и количество нарушений;

•          объяснительные записки и другие документы, подтверждающие факты нарушений;

•          предложения о наказании виновных.

5.2.4.8 Водитель

Обеспечивает сохранность мобильного модуля и пломб, установленных на мобильном модуле.

При обнаружении нарушения пломбировки незамедлительно сообщает диспетчеру, механику и ожидает разрешения Руководителя Системы на эксплуатацию ТС.

При обнаружении неисправности мобильного модуля Системы незамедлительно сообщает о её неисправности диспетчеру и механику.

Предоставляет путевые листы  ТС механику для регистрации и сверки фактических пробегов и моточасов по показаниям спидометров и счетчиков моточасов.

Каждую смену производит сверку остатков топлива по фактическому наличию топлива в баке ТС с показаниями датчиков.

Еженедельно совместно с диспетчером производит сверку, остатков топлива по фактическому наличию топлива в баке с показаниями датчиков Системы и утвержденными нормами расхода топлива.

Указывает в путевых листах пробег ТС, время простоя с работающим двигателем в ожидании погрузки-разгрузки за подписью заказчика.

5.2.4.9. Юридическое подразделение

Участвует в разработке и редактировании локальных нормативных актов Предприятия по эксплуатации Системы, проводит их правовую экспертизу.

На основании приказа руководителя Предприятия участвует в служебных проверках, с целью правового контроля за соблюдением процессуальных действий участников служебной проверки.

Взаимодействует со всеми участниками Системы при проведении служебной проверки. На основании служебной проверки оформляет письменное заключение по результатам служебной проверки, в котором подробно описывает выявленные факты нарушений и прикладывает к нему подтверждающие документы.

Производит оформление результатов служебных проверок и составление процессуальных документов (в т.ч. заключения по результатам служебной проверки и приказа о применении дисциплинарного взыскания к сотруднику, в отношении которого проводилась служебная проверка).

Письменно или устно консультирует участников Системы по правовым вопросам, связанным с эксплуатацией Системы.

5.3. Порядок отражения результатов Системы (расходов по ГСМ) в учете Предприятия

Списание расходов в бухгалтерском, налоговом и управленческом учете производится на основании путевых листов, которые заполнены в соответствии с Приказом по Предприятию о порядке заполнения путевых листов и форм учета по ТС на основании результатов Системы.

5.3.1. Согласно утвержденных настоящим Регламентом функций, ответственные лица осуществляют мониторинг ТС и формируют отчеты по установленным на Предприятии формам.

5.3.2. Транспортное подразделение (диспетчер, механик) представляет бухгалтерскому подразделению все документы (путевые листы, отчеты, журналы и регистры), необходимые для учета и контроля ТС, втом числе:

• Отчет по ТС из Системы по форме Приложения 1;

•    Отчет сводный по всем ТС из Системы по форме Приложения 2;

•    Акты о корректировках данных за месяц, проведенных в Системе.

5.3.3. Порядок организации работы и корректировки данных о расходе топлива ТС в случае сбоя оборудования Системы

5.3.3.1. В случае сбоя Системы специалист, обнаруживший Сбой информирует руководителя Системы и IT-специалиста в течение одного рабочего дня об обнаруженном сбое.

IT-специалист:

•    анализирует исправность и целостность оборудования Системы;

•    при необходимости консультируется с технической поддержкой организации поставщика услуг, устно или в электронной форме информирует руководителя Системы, о возможных причинах сбоя.

Руководитель Системы:

•     формирует Заявку для выполнения работ по технической поддержке (устно по телефону или письменно по электронной почты) и получает уведомление о начале ее обработки.

•    в случае обнаружения неисправностей Системы, допущенных по вине сотрудников Предприятия, инициализирует и контролирует проведение служебной проверки для привлечения виновных сотрудников к материальной ответственности.

5.3.3.2. Если сбой Системы произошел до начала смены, что зафиксировано соответствующим штампом в путевом листе «О состоянии оборудовании Системы», то, до устранения неисправностей Системы в путевых листах регистрируются показания штатных приборов.

5.3.3.3. Если сбой Системы произошел в течение смены, что обнаружено ответственными за эксплуатацию Системы сотрудниками Предприятия, то в путевых листах регистрируются смешанные показания из Системы до сбоя и штатных приборов после сбоя.

5.3.3.4. Ремонт мобильного модуля Системы должен быть начат не позднее 3 рабочих дней, и завершен не позднее, чем через один календарный месяц с момента обнаружения сбоя. После устранения неисправностей механиком составляется заключение о технической неисправности мобильного модуля Системы и Акт корректировки данных расхода топлива в Системе. После чего списание топлива необходимо проводить по утвержденным Приказом нормам, с учетом особенностей эксплуатации Системы. На основании Акта корректировки данных расхода топлива в Системе вносятся корректировки в отчеты по ТС и отражаются расходы в бухгалтерском и налоговом учете.

5.4. Порядок организации и проведения служебных проверок по фактам нарушений (проступков) требований настоящего Регламента

Служебная проверка проводится в соответствии с настоящим Регламентом до применения дисциплинарного взыскания, в целях установления обстоятельств проступка, вины сотрудника Предприятия, а также причин и условий, способствовавших совершению сотрудником нарушения.

Сотрудники Предприятия в соответствии с функциями, закрепленными настоящим Порядком незамедлительно в устной форме сообщают Руководителю Системы о наступлении следующих событий:

•      отклонение ТС от заранее согласованных (утвержденных) маршрутов передвижения;

•      нарушение водителем скоростного режима движения;

•      слив ГСМ;

•                     внеплановая остановке ТС;

•                     перерасход топлива;

•                     увеличение или уменьшение пробега и времени работы ТС;

•                     неприбытие ТС на конечный объект;

•                     необнаружение текущего местонахождения ТС.

При подтверждении факта нарушения, Руководитель Системы в течение 3 рабочих дней с момента получения информации, которая явилась поводом для ее проведения, направляет служебную записку Руководителю Предприятия (или собственным приказом назначает служебную проверку и контролирует ее проведение).

В приказе о проведении служебной проверки:

•     указывается повод для проведения служебной проверки;

•     указывается фамилия, имя, отчество, должность сотрудника, в отношении которого проводится служебная проверка;

•     дается поручение сотруднику службы безопасности об организации и проведении служебной проверки;

•      утверждается список участников служебной проверки, в состав участников служебной проверки включаются сотрудники транспортного, кадрового, юридического подразделения, а также привлекаются в качестве специалистов сотрудники других структурных подразделений;

•      определяется срок представления материалов служебной проверки и заключения по ее результатам.

Служебная проверка оформляется письменным заключением по каждому факту нарушений.

При проведении служебной проверки полностью, объективно и всесторонне устанавливаются:

•      степень виновности сотрудника, совершившего нарушение и других причастных к его совершению должностных лиц;

•      факт совершения сотрудником нарушения;

•      причины и условия, способствовавшие совершению сотрудником нарушения;

•      характер и размер вреда, причиненного сотрудником в результате нарушения;

•      обстоятельства, послужившие основанием для инициализации служебной проверки.

В ходе проверки осуществляется сбор и документальное оформление сведений, относящихся к нарушению:

•      устанавливается, действительно ли имело место нарушение, а также обстоятельства, при которых оно было совершено;

•      наличие вины в действиях либо бездействиях сотрудника и степень вины каждого в случае совершения нарушения несколькими сотрудниками;

•      характер и размер ущерба, причиненного сотрудником, совершившим нарушение.

Сотрудники юридического подразделения обеспечивают проверку достоверности, полноты и объективности собираемых материалов.

Служебная проверка начинается не позднее 6 рабочих дней с момента получения информации, которая явилась поводом для ее проведения.

Служебная проверка завершается не позднее, чем через 20 календарных дней со дня обнаружения проступка, не считая времени болезни работника, пребывания его в отпуске, а также времени, необходимого на учет мнения представительного органа работников.

Сотрудник, в отношении которого проводится служебная проверка, обязан по требованию ее участников давать устные или письменные объяснения, представлять документы, касающиеся предмета служебной проверки.

По окончании проверки сотрудник юридического подразделения готовит письменное заключение по каждому факту нарушений, в котором указываются:

•    факты и обстоятельства, установленные по результатам служебной проверки;

•    предложение о применении или неприменении к сотруднику дисциплинарного взыскания.

Письменное заключение по результатам служебной проверки подписывается всеми участниками служебной проверки и представляется руководителю Системы, назначившему служебную проверку.

На основании письменного заключения по результатам служебной проверки издается приказ о применении или неприменении дисциплинарного взыскания к сотруднику, в отношении которого проводилась служебная проверка.

По завершении проверки ее материалы хранятся в кадровом подразделении Предприятия.

6. Ответственность

6.1. Руководитель Системы

Несет всю полноту ответственности за возложенные на подразделения настоящих стандартов на предприятии, Системы мониторинга ТС средств и контроль за выполнением задач и функций.

Несет ответственность за принятие мер по устранению нарушений работы Системы, привлечению к ответственности виновных.

6.2. Специалисты

Специалисты — диспетчер, механик, экономист, инженер по ГПМ и БДД.

Специалисты несут ответственность за:

своевременное и качественное выполнение задач и функций, возложенных на них настоящим Регламентом;

бесперебойное обеспечение структурных подразделений Предприятия ТС, согласно поданным заявкам.

6.3. Водители

Водители несут ответственность за:

своевременное и качественное выполнение задач и функций, возложенных на них настоящим Регламентом;

сохранность мобильных модулей и пломб, установленных на мобильных модулях Системы;

эксплуатацию мобильных модулей Системы и отсутствие внешнего воздействия на них;

недопустимость нецелевого использования ТС, в том числе в личных целях;

причиненный материальный ущерб, согласно ТК РФ;

соблюдение согласованных и утвержденных маршрутов движения ТС, указанных в путевых листах;

нецелевые простои в течение рабочей смены.