Инструкция по ремонту вихрь 20

В данной статье даны рекомендации по эксплуатации и ремонту подвесных лодочных моторов семейства Вихрь. Рассмотрены наиболее характерные неисправности моторов Вихрь, способы их обнаружения к устранения, например такие как пересос топлива. В приложениях обобщен наиболее цепный опыт любителей-водномоторников по самостоятельного устранения неисправностей узлов и деталей мотора Вихрь, повышению их эксплуатационных качеств.

Раздел 1. Эксплуатация мотора
1. Запрещенные действия с мотором
2. Рекомендации по эксплуатации
3. Уход за мотором
4. Обкатка мотора
-после ремонта двигателя
-после ремонта редуктора
5. Регулировка карбюратора
-частичная
-полная
6. Регулировочные данные

Раздел 2. Неисправности мотора
1. Неисправности и топливо
2. Некоторые неисправности топливной системы
3. Некоторые неисправности системы зажигания
4. Неисправности системы охлаждения
5. Неисправности редуктора
6. Основная неисправность мотора — двигатель не запускается
7. Последовательность и приемы поиска неисправностей
8. Внешние признаки некоторых неисправностей
РАЗДЕЛ 1
ЭКСПЛУАТАЦИЯ МОТОРА ВИХРЬ

1.Запрещенные действия с мотором Вихрь.

№	Запрещено	Выходит из строя
1.1.	Запускать мотор без погружения в воду.	Двигатель.
1.2.	Эксплуатировать мотор с неисправной системой охлаждения.	Двигатель.
1.3.	Эксплуатировать мотор на глубинах менее 0,8 метров.	Система охлаждения.
1.4.	Устанавливать мотор на транце так, чтобы антикавитационная плита находилась выше днища судна.	Система охлаждения, гребной винт.
1.5.	Эксплуатировать мотор, даже кратковременно, на чистом бензине без масла.	Цилиндро-поршневая группа, коленвал, подшипники.
1.6.	Эксплуатировать мотор без смазки в редукторе.	Редуктор.
1.7.	Развивать обороты более 3000 в минуту при запуске, холостом ходу и прогреве.	Шатунные подшипники.
1.8.	Развивать обороты на ходу более 5200 в минуту.	Шатунные подшипники.
1.9.	Эксплуатировать мотор непрерывно на максимальной мощности более 2 часов.	Двигатель.
1.10.	Запускать и эксплуатировать мотор с отсоединенной и незаземленной одной свечой.	Трансформаторы, конденсаторы, изоляция. Возможен пожар.
1.11.	Проворачивать двигатель с отсоединенными и незаземленными свечами, высоковольтными проводами и трансформаторами.	Трансформаторы, конденсаторы, изоляция. Возможен пожар.
1.12.	Страгивать с места (подтягивать) винты крепления магнитов на маховике.	Магнето.
1.13.	Производить ремонт электрооборудования без отключения аккумулятора.	Магнето.
1.14.	Проворачивать двигатель против часовой стрелки.	Водяная помпа.
1.15.	Проворачивать двигатель за гребной винт при включенном реверсе.	Редуктор.
1.16.	Запускать мотор с включенным реверсом.	Опасно для жизни и окружающих.
1.17.	Эксплуатировать мотор без кожуха-обтекателя.	Опасно для жизни и окружающих.
1.18.	Допускать скопление в поддоне топливной смеси и масла. Это является источником пожара при выхлопах карбюратора.	Опасно для жизни и окружающих.
1.19.	Категорически запрещается применение масел, не предусмотренных инструкцией по эксплуатации (для рабочей смеси автол и МС-20, для редуктора — нигрол). Например, применение «жигулевского» масла может привести к одновременному выходу из строя всех перечисленных деталей двигателя.	Картер, коренные и шатунные подшипники, поршни, поршневые кольца, блок цилиндров, редуктор.

2. Рекомендации по эксплуатации мотора Вихрь.

2.1 При запуске мотора шнуром, наматывайте на маховик полтора оборота шнура. При одном обороте шнура возможен выхлоп в карбюратор и возгорание двигателя, при двух и более оборотах шнура возможен его захват маховиком и травма рук.

2.2 После запуска мотора сразу же сбросьте обороты до минимальных устойчивых, иначе двигатель «пойдет в разнос».

2.3 После запуска и перед остановкой мотора прогрейте (охладите) его работой на малых оборотах в течение двух-трех минут.

2.4 После каждого часа непрерывной работы на максимальной мощности переведите мотор на 10-15 минут в режим средних оборотов.

2.5 Переключение реверса производите на минимальных устойчивых оборотах быстро и четко.

2.6 Увеличение (уменьшение) оборотов производите плавно (в идеале — в течение одной минуты).

2.7 Не допускайте работы двигателя на оборотах более чем 5000 в минуту.

2.8 Наиболее благоприятный режим работы двигателя — 85 % от максимальной мощности. Практически при той же скорости, что и на максимальной мощности, уменьшается расход топлива и значительно увеличивается моторесурс двигателя.

2.9 Наиболее благоприятный температурный режим работы двигателя, когда температура воды в системе охлаждения равна 55-60°С. Предельно допустимая температура — 70°С, критическая — 80° С. При температуре менее 50° С происходит интенсивное нагарообразование.

2.10 Лучшие условия для работы гребного винта, при которых обеспечивается максимальная скорость, когда антикавитационная плита мотора расположена ниже днища на 40-80 мм и правильно выбран угол наклона мотора к транцу.

При правильной установке мотора:
— Размер a должен быть равен 40-80 мм,
— Размер b должен быть равен a+(9-15) мм

2.11 Следите за состоянием смазки в редукторе. При изменении ее цвета, наличии включений или воды, уменьшении количества — смазку необходимо слить, редуктор промыть чистым бензином и вновь залить смазку в количестве 100-125 г, но не более 150 г.

2.12 Не оставляйте неработающий мотор в воде на длительное время.

2.13 Никогда не поднимайте мотор из воды при остановках, если температура воздуха ниже 0 °С.

2.14 Обязательно перед зимним хранением слейте воду из системы охлаждения, медленно прокрутив двигатель стартером 6-8 раз. Через сутки повторите процедуру. Слейте смазку редуктора, промойте его чистым бензином и залейте новую смазку. Прокрутите двигатель стартером несколько раз для разбрызгивания смазки в полости редуктора.

3. Уход за мотором Вихрь 

3.1 Перед каждым плаванием.
Произвести наружный осмотр и очистку мотора.
Проверить:
— нет ли повреждений, в т.ч. гребного винта;
— крепление мотора к транцу;
— надежность соединений топливной системы (отсутствие утечек топлива).

3.2 Через 20 часов работы (израсходовано 10 баков):
— подтянуть наружные болтовые соединения;
— проверить состояние и соединение электропроводки;
— очистить и промыть свечи, выставить зазор между электродами свечи 0,5-0,6 мм;
— проверить качество смазки в редукторе и отсутствие в нем воды (см. п. 2.11).

3.3 Через 50 часов работы (израсходовано 25 баков):
— выполнить работы по п. 3.2;
— заменить смазку в редукторе;
— промыть фильтр бензонасоса;
— продуть фильтр бензобака;
— промыть поплавковую камеру карбюратора и главный жиклер;
— почистить контакты прерывателя и выставить зазор 0.3-0.4 мм;
— смазать оси рычажков прерывателя, не снимая их;
— пропитать 2-3 каплями масла фильц (фетровую подушечку) смазочного устройства основания магнето;
— проверить затяжку гайки маховика;
— пополнить смазку подшипника вал-шестерни ЦИАТИМом -201 в количестве 5-10 г.

3.4 Через 100 часов работы (израсходовано 50 баков) и перед очередным сезоном:
— выполнить работы по п.п.3.2 и 3.3;
— снять блок головок и глушитель, осмотреть состояние поршней и колец, проверить подвижность колец, удалить нагар;
— снять редуктор и проверить состояние помпы и штифта крыльчатки.

4. Обкатка мотора Вихрь

Обкатка мотора разделяется на:
— обкатку нового мотора;
— обкатку мотора после ремонта;
— обкатку мотора после ремонта редуктора.

4.1 Обкатка нового мотора производится в соответствии с заводской инструкцией по эксплуатации.

4.2 Обкатка мотора после ремонта двигателя производится, если были заменены:
— поршневые кольца;
— поршни;
— блок цилиндров;
— коленчатый вал;
— золотниковые шайбы;
— подшипники картера.

При обкатке необходимо:
— использовать свечи А11У или А16У;
— первые 0,5 бака топлива выработать на холостом ходу (не включая реверса);
— соблюдать режим и время обкатки соответственно п.п. 4.4 и 4.5;

После обкатки необходимо:
— заменить свечи А11У (А16У) на СИ-12РТ;
— отрегулировать карбюратор.

4.3 Обкатка мотора после ремонта редуктора производится, если были заменены:
— одна или все шестерни;
— подшипники редуктора;
— целиком редуктор.

При обкатке необходимо:
— первый бак топлива выработать на холостом ходу (не включая реверса);
— соблюдать режим и время обкатки соответственно п.п. 4.4 и 4.5.

После обкатки сменить масло в редукторе.

4.4 Продолжительность обкатки (в баках топлива) и количество масла в топливе на 20 литров бензина.

Замененные детали	Продолжительность обкатки	Кол-во масла на 1 бак топлива
На холостом ходу	Общая продол-жительность
Поршневые кольца	0,5 бака	1 бак	1,2 литра
Золотниковые шайбы
Подшипники картера
Поршни или поршни с кольцами	0,5 бака	2 бака	1,2 литра
Блок цилиндров
Коленвал
Подшипники редуктора	0,5 бака	1 бак	1 литр
Шестерни редуктора	1 бак	5 баков	1 литр
Редуктор в сборе	1 бак	5 баков	1 литр

4.5 Режим обкатки на 1 бак топлива (2-х часовой режим):
А. Прогрев двигателя на минимальных устойчивых оборотах на холостом ходу — 5 мин;
Б. Работа на средних устойчивых оборотах — 30-40 мин;
В. Работая на средних устойчивых оборотах, через каждые 5-10 мин плавно увеличивать обороты до максимальных на 10-15 сек и вновь плавно перейти на средние — 60-70 мин;
Г. Плавный переход и работа на малых оборотах — 5-10 мин;
Д. Охлаждение двигателя на минимальных устойчивых оборотах — 5 мин.

Примечание:
1. При работе на втором и последующих баках режим Б пропускается.
2. Весовую загрузку судна производить постепенно по мере обкатки мотора (особенно после ремонта редуктора).

5. Регулировка карбюратора мотора Вихрь

5.1 Карбюратор двигателя «Вихрь» имеет три регулируемые характеристики:
а) обороты холостого хода,
б) качество смеси малого газа,
в) уровень топлива в поплавковой камере.

Необходимое качество и количество смеси на средних и полных оборотах обеспечивается только главным жиклером.

Регулировка двигателя по пунктам а) и б) необходима для устойчивой работы на холостом ходу, а главное — для снижения ударных нагрузок при включении реверса.

Регулировка по пункту в) необходима как для работы на холостом ходу, так и для среднего и полного газа.

Уровень топлива должен быть 20 мм + 1 мм от верхнего среза поплавковой камеры (игольчатый клапан должен надежно перекрывать топливо при его уровне 20 мм).

5.2 Частичная регулировка производится при нарушении заводской регулировки.
5.2.1 Прогреть двигатель в течении 5-10 минут.
5.2.2 Завернуть винт качества смеси малого газа до упора (но не продавите стенку карбюратора).
5.2.3 Отверните винт на 1/2 — 1 оборот до достижения устойчивой работы мотора на малом газе холостого хода.
5.2.4 Винтом оборотов холостого хода добейтесь минимальных устойчивых оборотов.

5.3 Полная регулировка производится после разборки и ремонта карбюратора.
5.3.1 Вместо главного жиклера вворачивается переходник, и поплавковая камера соединяется со стеклянной трубкой. В поплавковой камере устанавливается уровень 21 мм от ее верхнего среза.
Необходимый уровень примерно можно установить следующим образом: отрегулировать рычажок игольчатого клапана крышки карбюратора так, чтобы в закрытом положении иглы зазор между концом рычажка и крышкой был равен 2-3 мм. При этом усик рычажка не должен касаться стенки поплавковой камеры, т.е. не должен выступать за буртик крышки карбюратора.
5.3.2 Прогреть двигатель в течение 5-10 минут.
5.3.3 Винтом оборотов холостого хода добиться, чтоб двигатель работал в положении «стоп» румпеля.
5.3.4 Медленно отворачивая винт качества смеси добиться максимального числа оборотов.
5.3.5 Винтом оборотов холостого хода добиться минимального числа оборотов.
5.3.6 Повторить п.п. 5.3.4 и 5.3.5 до достижения минимальных устойчивых оборотов холостого хода.
5.3.7 Проверить качество регулировки:
— при резком открытии дроссельной заслонки двигатель не должен глохнуть;
— при переводе дроссельной заслонки в положение «стоп» двигатель не должен глохнуть — должны быть устойчивые минимальные обороты.
5.3.8 Регулировка заканчивается некоторым обогащением смеси, для чего винт качества отвернуть еще на 1/4 — 1/2оборота.
5.3.9 Проверку регулировки необходимо повторить, если
— после перевода «газа» на «стоп» двигатель глохнет — смесь бедная или ее мало (засорен жиклер холостого хода);
— двигатель заводится без подсоса – смесь богатая: такой двигатель после кратковременной остановки (горячий двигатель) будет заводиться с трудом.

Примечание:
1. Если в процессе эксплуатации после регулировки по п. 5.3. будет наблюдаться неустойчивый холостой ход, это может быть обусловлено:
— неисправностью в системе зажигания;
— засорением жиклера холостого хода;
— изменением уровня в поплавковой камере.
2. Определение качества смеси на больших оборотах см. Раздел 2, п.п. 1.8 и 1.9 и примечание к п.1.

6. Регулировочные данные мотора Вихрь.

№ п/п	ПАРАМЕТРЫ	Единица измерен.	Пределы
6.1	Зазор между контактами прерывателя.	мм	0.3 — 0.4
6.2.	Зазор между электродами свечи.	мм	0.5 — 0.6
6.3.	Зазор между блоком стартера и маховиком.	мм	7 — 8
6.4.	Зазор в замке поршневого кольца в цилиндре.	мм	0.2 — 0.65
6.5.	Уровень топлива в поплавковой камере от ее верхнего среза.	мм	19 — 21
6.6.	Осевое перемещение коленвала в картере.	мм	0.05 — 0.3
6.7.	Зазор в зацеплении шестерен редуктора.	мм	0.13 — 0.25
6.8.	Минимальный зазор между стаканом редуктора и гребным винтом.	мм	0.8
6.9.	Осевое перемещение гребного вала.	мм	До 2
6.10.	Осевое перемещение гребного винта по валу.	мм	До 2
6.11.	Наибольший угол опережения зажигания.	Градус, мм до ВМТ	30 5.02

РАЗДЕЛ 2
НЕИСПРАВНОСТИ МОТОРА ВИХРЬ

Надежность и долговечность мотора зависят от правильной его эксплуатации и своевременного проведения регламентных работ (см. Раздел 1, п. п.1,2,3).
Большое значение имеет правильная обкатка мотора (см. Раздел 1, п.4).
Надежность и долговечность редуктора, кроме того, зависят от герметичности его уплотнений и своевременной замены смазки

1. Неисправности и топливо.

№ п/п	Дефекты топлива	МОТ – влияние на мотор ОПР – определение неисправности УСТ – устранение неисправности
1.1.	Нештатный бензин (НБ).	МОТ – не заводится; работает с перебоями; стучит; перегревается; обороты ниже нормы; глохнет во время работы. ОПР — по работе мотора. УСТ – удалить НБ из системы питания. НБ можно использовать, разбавляя его на 2/3 объема штатным бензином.
1.2.	Нештатное масло (НМ).	МОТ – неустойчивый холостой ход; обороты ниже нормы, выход из строя двигателя (см. Раздел № 1, п. 1.19). ОПР — по работе мотора. УСТ – заменить топливную смесь.
1.3	Грязное топливо.	МОТ – засорение топливной системы. ОПР — по состоянию фильтра бензонасоса. УСТ — слить топливную смесь; заливать топливо в бак через воронку с мелкой сеткой; следить за исправностью фильтра топливного бака.
1.4	Вода в топливе.	МОТ– не запускается; глохнет, работает с перебоями. ОПР – капельки воды в отстойнике бензонасоса и на свечах. УСТ – процедить топливо через замшу.
1.5	Не перемешана топливная смесь.	МОТ– возможна работа на чистом бензине, что недопустимо (см. Раздел 1, п. 1.5); возникают масляные пробки, и прекращается подача бензина.
1.6	Много масла в топливе.	МОТ — затруднен запуск; перебои в работе; не развиваются обороты; закоксовываются свечи; замасливается карбюратор; происходит интенсивное нагарообразование. ОПР — свечи закоксованы; обильный сизый дым при работе двигателя.
1.7	Мало масла в топливе.	МОТ — перегревается; не развиваются обороты; износ элементов двигателя; надиры поршней и цилиндров; возможно заклинивание.
1.8	Обедненная топливная смесь.	МОТ- перегревается; прогар поршней; выход двигателя из строя. ОПР — по состоянию свечей (см. примечание); Нечувствительность двигателя к открытию дросселя на оборотах от полных до самых полных (в этом диапазоне обороты могут даже падать); Двигатель перегревается при нормальном функционировании системы охлаждения. Эксплуатировать мотор на обедненной смеси нельзя, т.к. возможна серьезная авария. УСТ — обеднение смеси возникает от недостатка топлива при работе на больших оборотах, что может быть обусловлено: засорением топливной системы; засорением или недостаточным сечением главного жиклера; низким уровнем в поплавковой камере.
1.9	Богатая топливная смесь.	МОТ– горячий двигатель не заводится; двигатель «вяло» переходит с режима на режим. ОПР – по работе двигателя; по состоянию свечей (см. примечание). УСТ – обогащение возникает от избытка топлива при работе на больших оборотах, что может быть обусловлено: большим сечением главного жиклера; высоким уровнем в поплавковой камере

Примечание. Определение качества смеси по состоянию свечей при работе двигателя на больших оборотах :

• установить новые или мало работавшие свечи;
• поработать на больших оборотах (полных или самых полных) не менее 30 минут;
• остановить мотор кнопкой «стоп», не снижая оборотов, чтобы цвет изолятора не успел измениться;
• определить качество смеси по цвету изолятора свечи:

светло-коричневый или коричневый цвет — смесь нормальная,
черный цвет и нагар на свечи — смесь избыточно богатая,
песочный или белый цвет — смесь бедная.

Лучше эксплуатировать мотор на богатой смеси, но ни в коем случае не на бедной.

2. Некоторые неисправности топливной системы.

№ п/п	Неисправность	МОТ- влияние на мотор ОПР — определение неисправности УСТ — устранение неисправности
2.1	Засорение топливной системы.	МОТ — затруднен запуск; мотор глохнет во время движения, работает с перебоями; смесь обедняется; самопроизвольно снижаются обороты. ОПР — по состоянию фильтра бензонасоса. УСТ — см. Раздел 2, п.1.3; прочистить всю топливную систему.
2.2	Негерметичность топливной системы.	МОТ- не развиваются обороты; обороты самопроизвольно падают вплоть до остановки; неравномерная работа с перебоями. ОПР — визуально по подтекам топлива; при подкачке топлива «грушей » дефект работы двигателя исчезает. УСТР — подтянуть крепеж топливной системы; проверить герметичность топливных шлангов по выделению пузырьков при погружении их в воду.
2.3	Неисправность «груши» (засорен клапан, негерметичность)	МОТ — см. п. 2.2 МОТ. ОПР — «груша» неупругая и медленно расправляется после нажатия значит: может быть засорен клапан «груши», неисправен клапан «груши», засорен фильтр в бензобаке; Герметичность проверить как в п. 2.2 (бензошланг должен продуваться по ходу топлива, т.е. по направлению к мотору, а обратно — нет).
2.4	Неисправность бензонасоса.	МОТ — см. п. 2.2 МОТ. ОПР — при подкачке топлива «грушей » дефекты работы двигателя могут исчезать; визуально — падает уровень в карбюраторе. УСТР — бензонасос должен продуваться по ходу топлива, а обратно — нет. Если он продувается в оба направления, значит, неисправны клапаны — их надо заменить; — если при «наддуве» по ходу топлива воздух проходит рывком, значит, залипает клапан — его надо промыть в растворителе для нитрокрасок, а затем в чистом бензине.
2.5	Засорение жиклеров и клапана карбюратора или их замасливание.	МОТ — частично или полностью прекращается подача топлива и как следствие см. п. 2.1. МОТ. ОПР — по работе двигателя. УСТР — карбюратор разобрать и промыть растворителем для нитрокрасок, продуть каналы и жиклеры, промыть все чистым бензином.
2.6	Разрегулирован карбюратор.	МОТ — см. п. 2.1 МОТ. ОПР — по работе двигателя. УСТР — см. раздел 1., п.5.
2.7	Переполнение карбюратора.	МОТ- не запускается, работает с перебоями. ОПР — течь топлива из под крышки карбюратора; мотор запускается без подсоса. УСТР — причины переполнения: негерметичность игольчатого клапана, перекос поплавка или крышки, негерметичность поплавка. Устранить негерметичность клапана и перекосы. Проверить герметичность поплавка (опустить его в воду t = 90-100° С — в месте негерметичности будут выделяться пузырьки воздуха). Место течи запаять, а в походных условиях место течи затереть мылом (оно не растворяется бензином).
2.8	Пересос топлива.	МОТ — не запускается. ОПР — свечи залиты топливом. УСТР — вывернуть обе свечи, закрыть дроссельную заслонку и прокручивать двигатель стартером до полного удаления топлива из цилиндров. Внимание! Во избежание пожара см. Раздел 1 п.п. 1.10 и 1.11.

3. Некоторые неисправности системы зажигания.

№ п/п	Неисправность	ИСКРА — влияние на искрообразование ОПР — определение неисправности и устранение
3.1	Дефекты электропроводки.	ИСКРА: нет или с перебоями. ОПР: Проверить качество контактных соединений, соединения подтянуть. Проверить целостность проводов (обрыв может быть под изоляцией). Проверить целостность изоляции (не должно быть оголенных участков). Проверить, нет ли масляных и иных перемычек между соседними контактами.
3.2	Неисправна свеча.	ИСКРА: нет или с перебоями; на вывернутой свече может быть, а под давлением в цилиндре отсутствовать. ОПР : свеча должна быть чистой, юбочка без трещин, электроды без оплавлений. Зазор между электродами должен быть равен 0,5-0,6 мм. Проверить качество свечи лучше всего заменой ее на заведомо исправную.
3.3	Неисправен трансформатор	ИСКРА: нет или с перебоями. ОПР: 1. Обрыв низковольтного провода у основания под кембриком — провод припаять. 2. Сломана высоковольтная игла – заменить трансформатор. 3. Дефект катушек трансформатора проверяется заменой его на заведомо исправный.
3.4	Неисправен конденсатор	ИСКРА: нет или с перебоями. ОПР: 1.Проверить неисправный конденсатор без специальных приборов невозможно, поэтому проверку проводят путем замены предполагаемого дефектного на заведомо исправный. Примечание: Поскольку доступ к конденсаторам затруднен, целесообразно вынести их с основания МВ-1 в доступное место. В этом случае, кроме того, исключается возможность захвата конденсатора маховиком и полного вывода МВ-1 из строя.
3.5	Разрегулированы контакты прерывателя.	ИСКРА: есть. ОПР: 1. Если зазор между контактами превышает 0,4 мм, возникает большой угол опережения, раннее зажигание и как следствие: Мотор работает с перебоями; имеет неустойчивый холостой ход; не развивает полные обороты; Возможен обратный ход и выхлопы в карбюратор; При значительном опережении не заводится или заводится с трудом. 2. Если зазор между контактами менее 0,3 мм — мал угол опережения, возникает позднее зажигание и как следствие, не развиваются полные обороты.
3.6	Загрязненные контакты прерывателя.	ИСКРА: нет или с перебоями. ОПР: осмотреть контакты через лупу — возможно попадание масла, грязи, стружки, опилок. Контакты прочистить тряпочкой, смоченной в чистом бензине, а затем — чистой и сухой.
3.7	Подгорание контактов прерывателя.	ИСКРА: нет или с перебоями. ОПР: контакты максимально развести и осмотреть через лупу. Контакты зачистить, придав им округлую форму.
3.8	Расшатана стойка подвижного контакта.	ИСКРА: есть или с перебоями. ОПР: возникает переменный зазор в контактах. Последствия как в п. 3.5. Отремонтировать стойку или, если это невозможно, заменить магнето.
3.9	Загрязнение основания магнето.	ИСКРА: нет или с перебоями ОПР: Визуально: основание магнето замасливается и накапливается грязь из-за износа сальника в верхней крышке картера. Снять магнето, промыть чистым бензином и просушить. Проверить крепление конденсаторов, исправность всех элементов, наличие нагара на контактах, отсутствие следов задевания маховика за элементы магнето. Элементы магнето не должны выступать за пределы его основания — иначе возможен их захват маховиком и полное разрушение магнето.
3.10	Слабое искрообразова-ние.	ИСКРА: слабая оранжевого цвета или совсем отсутствует ОПР: отсоединить провод от свечи и поднести его к неокрашенной части двигателя на расстояние 1-3 мм. При нормальной работе зажигания искра должна пробивать воздушный промежуток 5-7 мм. Отводить провод более чем на 10 мм нельзя. Предупреждение: В поддоне не должно быть следов бензина и масла.
3.11	Размагничивание маховика.	ИСКРА: с перебоями, но чаще отсутствует на одной и реже на обеих свечах. ОПР: только путем замены маховика. Примечание: Размагничивание происходит, если маховик хранился с металлическими предметами или по нему производили удары металлическими предметами (например, молотком). Запрещено заменять магниты и страгивать с места винты крепления магнитов
3.12	Разболтан эксцентрик маховика.	ИСКРА: есть, но опережение зажигания хаотично меняется. ОПР: мотор запускается с трудом, работает с перебоями. Зафиксировать эксцентрик штифтом.
3.13	Износ посадочного места магнето.	ИСКРА: есть, но зазоры между электродами имеют переменную величину. ОПР: см. п. 3.5. Ремонт посадочного места сложен и должен производится в специальной мастерской

Примечания:

1. Электронное зажигание с магнето МБ-2 и МБ-22 не подлежит ремонту, и в данном разделе его неисправности не рассматривались.
2. При установке маховика, во избежание поломки текстолитовых подушечек подвижных контактов, вставьте в контакты прерывателя прокладки толщиной около 2 мм. После установки маховика не забудьте удалить прокладки.

4. Неисправности системы охлаждения мотора Вихрь.

4.1. Неисправности системы охлаждения, возникающие при эксплуатации:
4.1.1. Засорение водяных каналов и заборника — вода не идет или идет плохо.
4.1.2. Износ крыльчатки или ее повреждение — вода не идет или идет плохо. Происходит в основном из-за попадания песка в водяную систему.
4.1.3. Прогиб пластины помпы — вода идет плохо.
4.1.4. Износ шпонки крыльчатки — вода не идет.
4.1.5. Потеря герметичности стыков водяной трубки — вода идет плохо.

4.2. Неисправности, возникающие после некачественного ремонта водяной системы:
4.2.1. Перекрыт водяной канал прокладкой между картером и блоком цилиндров.
4.2.2. Некачественно собраны уплотнения водяной трубки.
4.2.3. Не установлено уплотнительное кольцо между двигателем и поддоном.
4.2.4. Пластина помпы развернута на 180°.
4.2.5. Установлена крыльчатка высотой меньше глубины корпуса помпы.

Примечания:
1. Перед сборкой помпы смажьте тонким слоем ЦИАТИМа крыльчатку и корпус помпы.
2. Удалите все заусенцы на пластине и торце корпуса.
3. Целесообразно в месте выхода воды из глушителя установить трубку для визуального контроля циркуляции воды в системе.

5. Неисправности редуктора.

5.1. Неисправности, возникающие при эксплуатации редуктора:
5.1.1. Износ уплотнений редуктора — в редукторе появляется вода:
— Износ уплотнительного кольца тяги реверса;
— Износ уплотнительного кольца и сальника стакана;
— Износ сальника вала-шестерни.
5.1.2. Потеря герметичности стыка корпуса и крышки редуктора из-за неправильной сборки или использования некачественного герметика — в редукторе появляется вода.
5.1.3. Не затянуты пробки редуктора — возможно, их отворачивание и утечка смазки редуктора.
5.1.4. Износ муфты сцепления — самопроизвольное выключение скорости.
5.1.5. Разрегулирован механизм реверса — затрудненное включение скорости или скорость не включается.
5.1.6. Вывернут винт фиксации коромысла тяги реверса — не включается скорость.
5.1.7. Неисправно коромысло тяги реверса — не включается скорость.
5.1.8. Избыток смазки в редукторе. (Смазки в редукторе должно быть 100 — 125 г, но не более 150 г). Избыток смазки ведет к перегреву редуктора, выдавливанию ее через уплотнения с последующим проходом по этому месту воды. Кроме этого, избыточная смазка является гидротормозом, вследствие чего мотор не развивает обороты.
5.1.9. Отсутствие смазки в редукторе влечет за собой его разрушение.
5.1.10 «Размораживание» редуктора происходит при наличии в нем воды и эксплуатации или хранении его при отрицательной температуре воздуха. См. Раздел 1 п.п. 2.13., 2.14.
5.2. Неисправности, возникающие в результате некачественного ремонта:
5.2.1. Неверно выставлен зазор в зацеплении шестерен редуктора — шестерни будут работать с напряжением и возможна поломка их зубьев.
5.2.2. Не установлен винт фиксации коромысла тяги реверса или установлен неправильно — скорость не будет включаться.

6. Основная неисправность мотора — двигатель не запускается.

Двигатель не запускается чаще всего по следующим причинам :

1. Некачественное топливо (см. Раздел 2 п. 1.);
2. Не поступает топливо в камеру сгорания;
3. Отсутствует или недостаточное искрообразование в камере сгорания;
4. Не совпадает момент искрообразования с фазой сжатия топлива;
5. В камере сгорания не создается необходимое давление (отсутствует компрессия).

Двигатель не запускается после ремонта чаще всего если :

1. Неправильно установлены поршни;
2. Неправильно установлены золотниковые шайбы;
3. Перепутаны высоковольтные провода.

6.1. Топливо не поступает в камеру сгорания по следующим причинам:
— не исправна топливная система (см. Раздел 2 п. 2.);
— не герметичны соединения карбюратора с картером или соединения элементов картера;
— поломка золотниковых шайб.

6.2. Искрообразование может иметь следующие дефекты:
— отсутствие искры или искра с перебоями из-за неисправностей в системе зажигания (см. Раздел 2 п. 3.);
— недостаточно мощная искра из-за некачественной свечи или межвиткового замыкания в катушках зажигания или трансформаторах, а также из-за подгара или замасливания контактов прерывателя (см. Раздел 2. п.3.).

6.3. Несовпадение искрообразования с фазой сжатия происходит вследствие:
— разрегулирования опережения зажигания (см. Раздел 2. п. 3.5.);
— срезания шпонки маховика и его разворота;
— прокручивания или разболтанности эксцентрика маховика (см. п. 3.12.);
— неправильной сборки коленвала.

6.4. Компрессия может отсутствовать по следующим причинам:
— поломаны или изношены поршневые кольца;
— изношена или имеет повреждения цилиндро-поршневая группа;
— “пробита” прокладка между блоком цилиндров и блоком головок;
— появилась трещина в блоке цилиндров или блоке головок;
— изношены резьбовые отверстия под свечи.

7. Последовательность и приемы поиска неисправностей.

При определении неисправностей надо следовать от простого к сложному.
Первой проверяется система питания, затем — система зажигания, и лишь после этого — выявляются неисправности двигателя, требующие разборки и регулировки.

7.1 Двигатель не запускается.

7.1.1. Проверить качество соединений электропроводки, соединение высоковольтных проводов со свечами, положение тумблера и кнопки “стоп”, наличие топлива в карбюраторе, правильность соединений высоковольтных проводов. Если все в норме, см. п.7.1.2.
7.1.2. Аккуратно вывернуть свечи и проверить
— не залиты ли они топливом (если залиты, см. п. 2.8.);
— нет ли следов воды на свечах (если есть, см. п. 1.4.; необходимо удалить топливо из всей системы, двигатель провентилировать(см. п. 2.8.) и попытаться завести на новом топливе; если после этого опять появляется вода на свечах, значит она попадает из системы охлаждения).
Если состояние свечей нормальное, см. п. 7.1.3.
7.1.3. Заземлить корпус свечей на корпус двигателя, прокрутить резко двигатель стартером и проверить качество искры:
— если искры нет на одной свече, см. п. 7.3.;
— если искры нет на обеих свечах, см. п. 7.4.;
— если искра нормальная, мощная и голубого цвета, см. п. 7.1.4.;
— если искра вялая, оранжевого цвета или с перебоями, см. п. 3.
7.1.4. Продуть свечи и установить их на место; открыть полностью дроссельную заслонку и залить в диффузор 1-2 столовые ложки чистого бензина (лучше это сделать использованным одноразовым шприцом), установить дроссельную заслонку в положение среднего газа и завести двигатель:
-если завелся и продолжает работать, значит, в карбюраторе была масляная пробка или недостаточный уровень топлива;
— если двигатель завелся и заглох, значит, в него не поступает топливо (необходимо прочистить главный жиклер, жиклер подсоса и холостого хода) или поступает некачественное топливо;
— если двигатель не заводится, см. п. 6.3. и п. 6.4.

7.2. Двигатель запускается, но вскоре глохнет.
7.2.1. Проверить открытие воздушника бензобака и отсутствие перегибов бензошлангов.
7.2.2. Запустить двигатель и производить подкачку топлива грушей:
— если дефект исчезает, значит, неисправен бензонасос;
— если двигатель глохнет и уровень в карбюраторе падает, значит, неисправна груша или забита топливная система (особенно, до груши), а также возможен подсос воздуха до груши или в ней самой.

7.3. Нет искры на одной свече.
7.3.1. Поменять местами высоковольтные провода:
— если искры опять нет на той же самой свече, значит она неисправна;
— если искра на свече появилась, а на другой исчезла — продолжить проверку по п. 7.3.2.
7.3.2. Запомнить, на какой свече нет искры и к какому трансформатору она подсоединена. Поменять местами провода, отходящие от магнето.
— Если искры нет на той же самой свече, значит, неисправен трансформатор, к которому она подсоединена (см. п. 3.3.);
— Если искра появилась на другой свече, значит, неисправен конденсатор или прерыватель, соединенные в данный момент со свечой, на которой нет искры (см. п.п. 3.4 — 3.9.) или неисправен маховик (см. п. 3.11.).

7.4. Нет искры на обеих свечах.

Выход из строя обеих свечей возможен при использовании нештатного масла, а обоих трансформаторов или конденсаторов при проворачивании двигателя без заземления высоковольтных проводов.

7.4.1. Заменить обе свечи на заведомо исправные.
7.4.2. Поочередно проверить трансформаторы, заменяя их на заведомо исправный (см. п. 3.3.).
7.4.3. Очистить и отрегулировать контакты прерывателя (см. п.п. 3.5., 3.6.).
7.4.4. Проверить искрообразование с другим маховиком (см. п. 3.11.).
7.4.5. Поочередно проверить конденсаторы, заменяя их на заведомо исправные (см. п. 3.4.)
7.4.6. Провести ревизию магнето по п.п. 3.7. — 3.9.

7.5. Двигатель глохнет или самопроизвольно снижает обороты на ходу.

Возможные причины:
— Перегрев двигателя (см. п. 7.5.1.);
— Засорение топливной системы (см. п. 2.);
— Некачественное топливо (см. п. 1.);
— Неисправен топливный насос (7.2.2.);
— Прекращает работу или работает с перебоями один из цилиндров (см. п. 7.5.2.);
— Происходит подсос воздуха (см. п. 7.5.3.).

7.5.1. Если мотор на ходу снижает обороты, проверьте его температуру. Обороты могут падать от перегрева одного или обоих цилиндров. Такой мотор эксплуатировать нельзя — может произойти серьезная авария. Необходимо выяснить и устранить причину перегрева.
7.5.2. Чтобы выяснить, какой из цилиндров работает с перебоями, необходимо на ходу поочередно замкнуть на массу провода, выходящие из магнето:
— если рывки прекратились, а мотор стал работать устойчиво, но на пониженных оборотах, значит, с массой соединена дефектная линия зажигания, и ее при остановке необходимо проверить;
— если двигатель заглох, значит, с массой соединена рабочая линия зажигания, не имеющая дефекта.
7.5.3. Если мотор на малых и средних оборотах работает нормально, а на полных оборотах глохнет или обороты снижаются, возможен подсос воздуха в топливной системе или засорение фильтров топливного насоса и бензобака.
7.5.4. Если мотор неожиданно сбросил обороты, а из карбюратора выбрасывается топливо — произошла поломка золотниковых шайб.
Необходимо немедленно остановить мотор.

8. Внешние признаки некоторых неисправностей.

№ п/п	Внешние проявления	Вероятная причина
8.1.	“Свист” или “стук” на малых оборотах и на холостом ходу, которые при увеличении оборотов исчезают, а затем появляются вновь.	Ослаб стяжной болт коленвала.
8.2	Неожиданное падение оборотов, сопровождающееся выбросом топлива из карбюратора.	Произошла поломка золотниковых шайб. Необходимо немедленно остановить мотор.
8.3.	Неожиданное падение оборотов.	См. п. 7.5.
8.4.	Хлопкив карбюраторе при запуске.	Велико опережение зажигания — возможен выброс пламени из карбюратора; Залегание поршневых колец.
8.5.	Хлопки в глушителе и дейдвуде при запуске.	Перепутаны высоковольтные провода.
8.6.	Хлопки в карбюраторе (редкие) на ходу.	Нарушена величина зазора в прерывателе; Дефекты топлива; Плохой контакт в электропроводке.
8.7.	Хлопки в карбюраторе со снижением мощности.	Износ цилиндро-поршневой группы; Залегание поршневых колец; Нарушена величина зазора в прерывателе; Плохой контакт в электропроводке. Возможен выброс пламени из карбюратора.
8.8.	Неустойчивый ритм работы, обороты пониженные, перегрев, хлопки в карбюраторе.	Обедненная смесь (см. п. 1.8.); Произвольно меняются зазоры в прерывателе (см. п.п. 3.8., 3.12., 3.13.).
8.9.	Глухой звук выхлопа, тряска, плохая приемистость.	Богатая смесь (см. п. 1.9.).
8.10.	Мотор глохнет при включении реверса.	Неотрегулирован карбюратор (см. раздел 1, п. 5.); Слабое искрообразование (см. п. 3.10.); Нарушена механическая связь дроссельной заслонки и опережения зажигания.
8.11.	Холодный мотор заводится безподсоса.	Богатая смесь холостого хода (см. п. 1.9.): такой двигатель после кратковременной остановки будет заводится с трудом.
8.12.	“Горячий” мотор плохо заводится.	Богатая смесь (см. п. 1.9.); “пересос” топлива (см. п.п. 2.7., 2.8.).
8.13.	При переводе газа на min двигатель глохнет.	Смесь холостого хода бедна (см. п. 1.8. УСТ); Разрегулирован холостой ход (см. раздел 1, п. 5.); Засорен бензопровод.
8.14.	Свечи сухие при запуске с подсосом.	Не поступает топливо в камеру сгорания (см. п. 6.1.); Недостаточная компрессия (см. п. 6.4.).
8.15.	Свечи залиты топливом.	“Пересос” топлива (см. п. 2.8.).
8.16.	“Груша” неупругая, медленно распрямляется после нажатия.	Засорен клапан “груши”; Засорен заборник в бензобаке.
8.17.	“Груша” самопроизвольно сжимается во время работы.	Засорен бензопровод до “груши”; Засорен клапан “груши”.
8.18.	Коррозия коленвала на посадочном месте.	Касание маховика элементов магнето.

Цилиндропоршневая группа моторов «Вихрь». Разборка и ремонт подвесного лодочного мотора

Цилиндропоршневая группа двигателя подвесного мотора работает в условиях больших тепловых и механических нагрузок. Конструктивные особенности любого двухтактного двигателя, в котором управление выпуском и продувкой производится непосредственно поршнем, перекрывающим прорезанные в зеркале цилиндра окна, таковы, что из-за значительного уменьшения контактных площадей удельные нагрузки на детали рассматриваемой группы особенно велики. Именно поэтому к используемым материалам и технологии изготовления деталей этой группы предъявляются повышенные требования. Для того чтобы грамотно эксплуатировать свой «Вихрь» и правильно выполнять профилактический и капитальный ремонты двигателя, необходимо представлять конструктивные отличия в деталях цилиндропоршневой группы «Вихря», «Вихря-М» и «Вихря-30» (с учетом времени выпуска) и при замене деталей обеспечивать предусмотренное чертежами сочетание их сопрягающихся размеров.
Основное отличие двигателей моторов семейства «Вихрь» в конструкции цилиндров.

В двигателе «Вихря», имеющем дефлекторную продувку, цилиндры раздельные и каждый из них целиком отлит из чугуна. Полости продувочных и выпускных каналов и водяной рубашки образованы при литье без дополнительной механической обработки (рис. 1). По диаметру зеркала цилиндры разбиваются на три размерные группы (табл. 1). Номер группы наносится ударным клеймом на фланце выпускных окон. Такая разбивка на группы в пределах чертежного размера (67 +0,03 ) необходима для правильного подбора зазора между цилиндром и поршнем.

Таблица 1. Разбивка цилиндров «Вихря» и «Вихря-М» на группы
№ группы	Диаметр зеркала, мм
67,03—67,02
1	67,02—67,01
2	67,01—67,00

В двигателях «Вихря-М» и «-30» оба цилиндра представляют единый блок, отлитый (из алюминиевого сплава) с продувочными и выпускными каналами и водяной рубашкой. Заготовки вставляемых в блок гильз цилиндров (рис. 2 и 3) вытачиваются из чугунных отливок (чугун марки СЧ21-0). В них фрезеруются продувочные и выпускные окна, после чего гильзы запрессовываются в расточенный блок и производится окончательная обработка зеркала каждого цилиндра.

Цилиндры «Вихря-М» разбиваются по тем же размерным группам, что и у «Вихря» (см. табл. 1). Так как рабочий объем двигателя «Вихря-30» увеличен за счет увеличения диаметра цилиндра, разбивка на группы выполнена в пределах чертежного диаметра 72 +0,03 мм (табл. 2). Номера групп наносятся ударным клеймом напротив каждого цилиндра на выпускном фланце или на приливах блока со стороны выпускных окон. Цилиндры одного блока могут иметь различные номера группы: это означает, что диаметры их различны (в пределах чертежного допуска) и подбирать поршни надо отдельно для каждого цилиндра.

Таблица 2. Разбивка цилиндров «Вихря-30» на группы
№ группы	Диаметр зеркала, мм
72,03—72,02
1	72,02—72,01
2	72,01—72,00

Цилиндры двигателя «Вихря» крепятся к картеру за фланец шестью короткими шпильками М8; при этом шпильками, расположенными на средней части картера, крепятся одновременно оба цилиндра при помощи стальных накладок.

Блоки цилиндров «Вихря-М» крепятся также шестью шпильками М8, но длинными — проходящими через весь блок и стягивающими его с картером вместе с крышкой.

Блок цилиндров «Вихря-30» крепится к картеру шестью короткими шпильками М8.

Координаты расположения шпилек на всех моделях мотора не совпадают из-за различия в диаметрах цилиндров.

Блок головок также отливается из алюминиевого сплава; в нем выполнены две камеры сгорания со свечными отверстиями и каналы для прохода охлаждающей воды.

Блоки головок двигателей разных моделей невзаимозаменяемы. У «Вихря» он образует две камеры сгорания совместно с дефлектором поршня и поэтому имеет ответное углубление для него (рис. 4). Блоки головок «Вихря-М» и «-30» одинаковы по конструкции, но различны по присоединительным размерам из-за отличия в диаметрах цилиндров (рис. 5).

Блок головок «Вихря» выпускался в двух модификациях — неразъемным (2.111-000) и имеющим съемную крышку водяной рубашки (2.111-700). Разъемный блок головок состоит из корпуса 2.111-004 и крышки 2.111-005, которая крепится к корпусу шестью винтами 3181А6-1 с прокладкой 2.111-006. Неразъемный блок головок крепится к цилиндрам 12 болтами 3017А8-36-18 (М8, длина 36 при длине нарезки 18 мм), разъемный — 12 болтами 3001А8-52-18 (М8, длина — 52, длина нарезки — 18).

Блок головок «Вихря-М» крепится шестью шпильками, идущими от картера, и дополнительно шестью короткими шпильками М8, ввернутыми в верхнюю часть блока цилиндров.

Блок головок «Вихря-30» закрепляется 10 шпильками М8, ввернутыми в верхнюю часть блока цилиндров. Все крепежные детали выполнены из стали 30ХГСА.

Поршни двигателей всех моделей «Вихря» отливаются из специального алюминиевого сплава и состоят из головки, воспринимающей давление продуктов сгорания, и юбки, направляющей движение поршня в цилиндре.

Юбка поршня имеет окна для прохода продувочной смеси и отверстия для поршневого пальца, подкрепленные изнутри поршня утолщениями-бобышками. В верхней части юбки делаются две канавки для двух уплотняющих поршневых колец. В каждой канавке установлен стальной стопор для фиксации в ней кольца от продольного перемещения. Место для стопоров выбрано с таким расчетом, чтобы, во-первых, замки обоих колец не располагались на одной прямой (чтобы уменьшить прорыв газов из камеры сгорания) и, во-вторых, чтобы замки не совпадали с окнами гильзы во избежание западания концов колец в окна и их поломки.

Поршни «Вихря» (рис. 6) и «-М» (рис. 7) вследствие различия продувки, несмотря на одинаковые диаметры, невзаимозаменяемы. Поршни «Вихря-М» и «-30» одинаковы по конструкции, но различны по диаметру.

Рис. 6. Поршень двигателя «Вихрь».

Рис. 7. Поршень двигателя «Вихрь-М».

Наружная цилиндрическая поверхность юбки поршня имеет сложную образующую и обрабатывается по копиру с контролем по диаметрам Д1, Д2 и Д3 (рис. 8), замеряемым на различной высоте от края юбки.

Поршни всех моделей изготавливаются с разбивкой по диаметру на три группы; номер группы наносится ударным клеймом на головке поршня. Поршни всех групп изготавливаются в пределах чертежного размера (допуска) и комплектуются с соответствующими по номеру гильзами цилиндров. Определение группы производится по диаметру Д2, наиболее важному и удобному для замера.

Таблица 3. Разбивка по группам поршней моторов «Вихрь» выпуска до 1967 г.
№ группы	Д1	Д2	Д3
Д2 факт. — 0,08	66,83 — до 66,82	Д2 факт. + 0,08
1	Д2 факт. — 0,08	Менее 66,82 — до 66,81	Д2 факт. + 0,08
2	Д2 факт. — 0,08	Менее 66,81 — до 66,80	Д2 факт. + 0,08

Самостоятельный ремонт мотора «Вихрь» в походных условиях

Человек всегда стремился за горизонт. Тысячелетиями стоял вопрос: а что там? И это въелось в наши гены, пропитало их, будоража любопытство и интерес к неизведанному. А как познать окружающий нас близлежащий мир? Автомобиль провезет по накатанным дорогам с “маркетами” и кафе, вдоль развитой инфраструктуры сервиса и цивилизации. А вот лодка — другое дело. Хотя ряды водномоторников поредели, как после неудачной атаки. Да, жизнь нас всех атаковала. Многих взяла на абордаж, многие выбиты из седла навсегда. Но остались еще отчаянные. И они будут бороздить водную гладь в любых условиях и на всем, что может держаться на плаву, не теряя заклепок из своих бортов. У них будут “лететь” шпонки, ломаться винты, выходить из строя вконец изношенные моторы, но все равно — на буксире, на веслах, под самодельными примитивными парусами будут они возвращаться на свои базы — к точкам своего личного отсчета в познании мира.
С теми, кто ходит и будет ходить под мотором, я и хочу поделиться двадцатипятилетним опытом “хождения за три моря”, а самое главное — опытом благополучного возвращения. Говоря конкретно, опытом ремонта “Вихря” в походных условиях, когда надеяться не на кого, кроме как на свои мозолистые руки.

Я всегда возвращался на стоянку сам, под собственным “Вихрем”, будь это просто “Вихрь”, “Вихрь-25” или “Вихрь-30”. Я всегда находил выход из создавшегося положения, так как был и морально, и технически подготовлен к любому неприятному случаю, а мои “Вихри” прошли “спецподготовку”. В походных условиях я делаю любой ремонт. Приходилось делать все: ремонтировать и редукторы, и цилиндро-поршневые группы; ремонтировать и менять золотники, разбирая коленвал; восстанавливать треснувшие от удара поддоны — и многое другое, разбирая мотор до винтика прямо на палубе своего “Прогресса”.

Многое я почерпнул из “КиЯ” и довел до совершенства, а многое придумал сам.

На протяжении трех десятков лет столько всего напредлагали — на, бери этот опыт, пользуйся! Ведь тридцать лет “каким ты был, таким остался”: наш любимый, самый популярный и самый неприхотливый “Вихрь”, наша радость и наше горе. А главное — технология ремонта в походных условиях как была, так и осталась непредусмотренной.

Почему я упомянул “моральную” подготовку? Да потому, что в походе необходимо быть готовым ко всему.

Я взял за правило — все необходимое иметь с собой. Многие отреагируют: сколько тогда нужно таскать лишнего! Нужно “таскать” необходимое: 13-14 кг запчастей и инструмента никогда не будут лишними, обеспечивая стопроцентную возможность возврата домой без чьей-либо помощи. По себе знаю — в глухих и отдаленных местах никто на помощь не придет — некому. А я не переживаю, так как имею с собой все необходимое. Итак,

Регулировка карбюратора лодочного мотора

У этого термина существуют и другие значения, см. Вихрь.

Лодочный мотор «Вихрь» «Вихрь-М» «Вихрь-30»
Годы выпуска	1966—2010-е
Страна выпуска	СССР/Россия
Заводы	КМПО им. Фрунзе (г. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г.Пермь.
Серийность	крупносерийное
Тип двигателя	Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя	20, 25, 30 л.с.
Часовой расход топлива	«Вихрь» = 9 л/ч; «Вихрь-М»/«Вихрь-25» = 9,5 л/ч; «Вихрь-30» = 11,5 л/ч (на максимальных оборотах).
Муфта сцепления	кулачковая, встроенная в редуктор
Редуктор	конический, реверсивный
Управление	дистанционное, румпель;
Топливный бак	отдельный, 22 л.
Гребные винты	скоростной для спарки (шаг 320 мм), грузовой (шаг 240 мм), скоростной (шаг 282 мм), стандартный (шаг 300 мм);
Система запуска	ручной стартер, электростартер;
Масса	45,8 — 49 кг

«Казанка-6» с мотором «Вихрь-30» У этого термина существуют и другие значения, см. Вихрь 30.

Лодочный мотор «Вихрь-30Р»
Годы выпуска	1972 — 2010-е
Страна выпуска	СССР/Россия
Заводы	КМПО им. Фрунзе (г. Самара), Завод им. Свердлова (ныне ОАО ПМЗ) г.Пермь.
Серийность	крупносерийное
Тип двигателя	Двухтактный карбюраторный
Мощность двигателя	30
Часовой расход топлива	11,5 л/ч (на максимальных оборотах);
Муфта сцепления	кулачковая, встроенная в редуктор
Редуктор	конический, реверсивный;
Управление	дистанционное, румпель;
Топливный бак	отдельный, 22 л;
Гребные винты	штатный (шаг 300мм), скоростной (шаг 282 мм), скоростной для спарки (шаг 320 мм), грузовой (шаг 240 мм);
Система запуска	ручной стартер;
Масса	45,8

— марка подвесных лодочных моторов производства Куйбышевского моторостроительного производственного объединения им. Фрунзе (г. Самара) с 1966 года по 2010 год и являвшийся в указанный период самым популярным лодочным мотором в СССР и на постсоветском пространстве.

Общие указания

1. Лодка должна быть снабжена оборудованием согласно записи в судовом билете плюс лесопильный инструмент (топор, ножовка).

2. Необходимо иметь на борту НЗ продуктов питания, запасную одежду, медицинскую аптечку с большим запасом перевязочных материалов, так как механические повреждения мягких тканей — вариант очень частый.

3. Обязательно нужен компактный примус типа “Турист” либо “Шмель”. Могу поделиться маленькой хитростью. Предположим, по каким-то причинам у вас нет примуса, а вы попали под дождь, намочивший все и вся. Тогда для растопки костра делается “примус-шкодник”.

Находите пустую консервную банку, разгребаете мокрый песок и сухим набиваете банку. Затем отсоединяете шланг, питающий двигатель, и делаете в банку с песком несколько качков — 50-70 г топлива с маслом (в этом и заключается “шкода”, наносимая примусом). Главное, чтобы весь песок пропитался бензином. Баночку ставите на место будущего кострища и начинаете сверху наламывать веточки диаметром 3-5 мм, затем покрупнее. Еще лучше наколоть лучин. Теперь необходимо поджечь бензин в банке и подложить мелкого валежника. Бензин будет гореть 7-8 минут, обеспечивая горение сырых веток. Через 10 минут у вас будет достаточно жара, чтобы высушивать любые влажные дрова.

4. Необходимо постоянно изучать свой двигатель, знать и уметь делать анализ неисправностей.

5. Важно правильно рассчитывать дальность плавания и запас горючего, учитывать населенность берегов и плотность находящихся в данной акватории лодок.

О запасных частях

. У меня весь комплект запчастей помещается в металлический ящик размером 350х200х250 мм. В нем уложены: запасной генератор; трансформатор ТЛМ; две свечи СИ12РТ; высоковольтные провода; поршень; 4 поршневых кольца; 2 пальца и стопора к ним; подшипники в картер № 205 2 шт. и № 305 1 шт.; комплект манжет в картер; обойма игольчатых сепараторов в картер; 2 сепаратора; лабиринтное уплотнение; полный комплект новых прокладок, а для блока головок — 2 металлизированные; запасной поплавок и запорная игла карбюратора; запасная крышка карбюратора; жиклеры; бензонасос; мембрана насоса и перепускные клапана к нему; торсион; корпус водяного насоса и пластинка к нему; крыльчатка; вал-шестерня с подшипниками радиально-упорным и шариковым № 202; гребной вал с муфтой, шестернями, упорным и игольчатым подшипниками; стакан гребного вала; комплект манжет в редуктор; шпонки, шпильки; крепеж; гребные винты диаметра 240 мм с шагом 300, 282, 260 и 240 мм; мультипитч; 2 золотника, а при дальних плаваниях — обязательно запасной коленвал.

Рабочий инструмент

. Я вожу полный набор накидных ключей от № 27 до № 4; тисочки настольные со струбциной для привинчивания их к палубе; тисочки ручные; ножовку и шлицовку; ручную дрель и набор сверл; наборы плашек и метчиков; плоскогубцы; “утконосы”; набор отверток; нож; средние напильники и надфили; кусачки; молоток; зубильце и кернер; паяльник с флюсом и припоем (можно разогревать на примусе либо на костре); набор выколоток из дюралюминия (легкие и компактные, они вполне пригодны для редких ремонтов); пинцет; стопор коленвала простейшей конструкции.

Прочие материалы. Это бензостойкие клеи, клей ЭДП; смазки: ЦИАТИМ-201, графитовая, на основе дисульфида молибдена; масла: автол — 1 л; нигрол — 300 г; турбинное масло для подушечек прерывателей; ацетон; нитрокраска; герметики; ветошь; кисть № 10-15.

Конструктивные особенности

Серийно выпускались три модели: «Вихрь», мощностью 20 л.с., «Вихрь-М», мощностью 25 л. с. и «Вихрь-30», мощностью 30 л. с. Были изготовлены экспериментальные образцы моторов мощностью 40, 45 и 60 л. с.

Лодочные моторы «Вихрь» построены по классической схеме с вертикальным расположением узлов.

Двигатель — двухтактный двухцилиндровый карбюраторный двигатель. У мотора «Вихрь» продувка дефлекторная, у мотора «Вихрь-М» — трёхканальная возвратно-петлевая продувка, и у мотора «Вихрь-30» — трёхканальная возвратно-петлевая продувка. «Вихрь-М» («Вихрь-25») и «Вихрь-30» отличаются незначительно, в основном формой глушителя и устройством выхлопа в дейдвуде, у «Вихрь-30» настроенный выхлоп. Впуск свежей смеси в картер — через золотниковое устройство с текстолитовыми «шайбами».

Рабочий объём мотора «Вихрь» составляет 423 см3, «Вихрь-М» = 423 см3, «Вихрь-30» = 488 см3.

Топливо — смесь бензина А-76 с автолом или маслом для двухтактных двигателей.

Зажигание рабочей смеси осуществляется от магнето МГ-101 на Вихрь

и МВ-1 на Вихрь-25/30

с маховиком, на ранних моделях — с контактным прерывателем, с начала 80-х годов — бесконтактное.

Охлаждение двигателя — принудительное, забортной водой. Для этого в конструкции мотора предусмотрен насос-дозатор (помпа).

Запуск двигателя осуществляется ручным стартером. Модель «Вихрь-30» может комплектоваться и электростартером. Предусмотрен также «аварийный» запуск при помощи стартового шнура.

Дейдвудная труба мотора (промежуточный корпус) связывает двигатель и редуктор. С помощью подвески с упругими элементами и струбциной мотор закрепляется на транце лодки.

Редуктор моторов «Вихрь» конический одноступенчатый реверсивный с возможностью включения свободного хода.

Гребной винт трёхлопастной. Передача вращения от выходного вала редуктора к винту — через демпфер и срезную шпонку, которые являются самым слабым звеном в силовой передаче от двигателя к редуктору. При ударе винта о подводное препятствие шпонка срезается и предохраняет детали мотора от поломки. Для продолжения движения шпонку необходимо заменить.

Управление мотором осуществляется с помощью румпеля и дистанционно.

Моторы имеют отдельный бензобак, стандартной ёмкостью 22 литра, который можно размещать в любом месте лодки.

Двигатель закрывается кожухом.

Мотор имеет генератор переменного тока (напряжение 12 В, мощность 30 Вт) для питания ходовых огней лодки и заряда аккумуляторов.

Потребительские характеристики

Подвесные лодочные моторы «Вихрь» — самые массовые в СССР. Нашли применение на туристических, хозяйственных, прогулочных, патрульных и спасательных лодках — там, где требуется достижение высокой скорости движения.

Достоинства

Благодаря указанным достоинствам «Вихрь» получил большую популярность в СССР, а в труднодоступных местах остается популярным и в конце 2010-х годов.

Недостатки

Недостатков у моторов «Вихрь» было значительно больше и многие из них не были устранены заводом вплоть до окончания выпуска моторов:

Любительские доработки

Владельцы моторов часто модернизировали их с целью устранения недостатков или повышения эксплуатационных качеств. В этом плане конструкция мотора предоставляла большие возможности. Помогали владельцам многочисленные публикации в журнале «Катера и яхты», а также книга «Вихрь без секретов», написанная главным конструктором. Некоторые доработки мотора были возможны только в заводских условиях.[1]

Поскольку прототипом мотора «Вихрь» были немецкие моторы Кёниг, которые хорошо зарекомендовали себя в водномоторном спорте конструкция советского мотора также допускала значительную форсировку, чем пользовались как спортсмены, так и водномоторники-любители. Первые, обычно, получали мощность 45-50 л. с. при 8000-8500 об/мин, правда за счёт катастрофического сокращения ресурса (до 30—60 минут). Вторые стремились к компромиссу между мощностью и надежностью и форсировали 20 сильный «Вихрь» примерно до 22-24 л.с., а 30 сильный — до 33-35 л.с. без повышения частоты вращения только за счет совершенствования процесса продувки и тонкой настройки карбюратора и применения самодельных более совершенных систем электронного зажигания. Популярны были и доработки мотора для повышения надежности.