Инструкция по сборке шоссейного велосипеда

Когда велосипед перестает быть просто увлечением, а становится полноценным хобби и неотъемлемой частью жизни, возникает вполне логичный вопрос: а не собрать ли полноценный агрегат самостоятельно? Ведь в этом случае можно получить кастом, который от болта до трансмиссии будет полностью соответствовать требованиям владельца. Остается только понять, как собрать велосипед с нуля.

Сегодня мы расскажем, что лучше: собирать велосипед с нуля или все-таки отправиться на поиски готовой модели. А также рассмотрим основные моменты, которые следует предусмотреть заранее.

Плюсы и минусы собранного велосипеда

С одной стороны, готовый велосипед – это и есть готовый велосипед. Производитель уже за вас побеспокоился о внешнем виде и технической составляющей байка – остается только купить и наслаждаться слаженной работой всех механизмов.

С другой стороны, можно походить по велобарахолкам, заглянуть в мастерские, подключить социальные сети для поиска нужных компонентов и собрать свой кастом, который получится чуть дешевле магазинного аналога, но ближе к сердцу, потому что собран вручную и с любовью.

Плюсы собранного велосипеда:

• Практически каждая деталь подогнана друг к другу с учетом пожелания владельца и советов бывалых велосипедистов.
• Итоговая сумма самосбора может «догнать» стоимость готового байка, но качество сборки, как правило, оказывается выше, поэтому самостоятельно собранный велосипед зачастую оказывается куда более выгодным вложением
• Сборка велосипеда с нуля – это увлекательный процесс, который позволяет сродниться с байком, прочувствовать каждое его сочленение и получить еще больше удовольствия от катания.

Что касается минусов, то здесь можно отметить лишь один момент – это время, потраченное на поиски подходящих деталей и механизмов, сборку и настройку всех компонентов. Но время, потраченное с удовольствием, вряд ли можно назвать негативным фактором.

Советы тем, кто решил собрать велосипед с нуля

Несколько советов от тех, кто собирал свой велик самостоятельно, точно не будут лишними – они помогут избежать распространенных ошибок и наметить четкий план действий:

1. «Поселитесь» на велораспродажах и форумах, где обитают заядлые велосипедисты, постоянно следите за поступлениями в ближайших веломагазинах – это позволит сэкономить на покупке запчастей.
2. При покупке той или иной б/у детали обратите внимание на продавца. Если это девушка или худощавый парень-ботаник – можно брать. Если брутальный гонщик, весящий под 100 кг – лучше откажитесь от сделки.

Наиболее подходящий кандидат на донорство велосипедных запчастей – мажор-фетишист, который протирает свой байк ушными палочками. Как правило, у таких постоянно возникают потребности в апгрейде, а от «старого барахла» они спешат избавиться за полцены.

1. Некоторые запчасти можно смело покупать даже после интенсивной эксплуатации. Например, передний переключатель практически не изнашивается. Манетки, кстати, тоже – они часто переживают других «соседей» по трансмиссии.

А вот с вилками и амортизаторами следует быть повнимательней – здесь пригодится экспертное мнение. На колеса также следует обращать внимание – ободья должны быть целыми, без трещин и вмятин. Если проект самосбора предусматривает нестандартные спицы, подумайте заранее, где будете искать нужные элементы.

1. На раме экономить нельзя. Кастом должен собираться из расчета желания и здравого смысла, а не возможностей. Поэтому эту деталь следует покупать в магазине, а не с рук.
2. Если уж решились собрать велосипед самостоятельно, то подбирайте компоненты, которые будут гармонировать друг с другом. Это касается цвета, формы, размера, дизайна и т.д. То же самое можно сказать и о брендах – не смешивайте между собой Shimano и SRAM. Также нежелательно ставить на шоссейный велосипед детали от горных моделей.
3. Старайтесь периодически отвлекаться от своего проекта. Когда желание собрать свой велосипед отнимает большую часть времени, могут появиться «побочные эффекты»: апатичность и нежелание продолжать начатое дело.

И еще один совет, который имеет более психологический, нежели технический уклон – будьте готовы к критике. Обязательно найдется тот, кто забракует вашу работу, скажет, что в магазине стоит велик получше и подешевле. Не обращайте внимания – пусть человек выплеснет свою энергию, ведь на большее он, в отличие от вас, не способен.

Гармоничное сочетание новых и б/у запчастей

Перед тем, как стать завсегдатаем велоразборок, нужно понять, что искать и в каком состоянии должны быть детали. Как мы уже говорили, не всегда запчасти должны быть новыми – кое-где можно и сэкономить, купив б/у механизм. Итак, перечислим основные компоненты, которые понадобятся для сборки:

• рама;
• вилка;
• колеса (ободья, спицы, камеры, покрышки, кассета со звездами);
• руль с выносом;
• седло и подседел;
• шатуны с кареткой и передними звездами;
• трансмиссия (переключатели скоростей, тросы, кассета, цепь);
• тормоза.

Это основные механизмы и узлы любого велика. Здесь важно четко видеть конечный результат – городской это будет байк или шоссейный, горный велосипед или гибридный. Сейчас разберемся, что из этого списка должно быть новым, а что можно купить и в б/у состоянии – рассмотрим на примере шоссейника.

Итак, начинаем с рамы. Ее можно покупать с рук, но при условии, что она будет 100% качества, без единой вмятины, трещины и прочих дефектов. Если этот момент вызывает сомнения, то разумней приобрести новую деталь от проверенного производителя.

Следующие в поиске – колеса. Можно, конечно, потратить время и попробовать найти достойный вариант среди многочисленных предложений б/у запчастей. Но лучше купить новые ободья и шины. Дело в том, что у б/у колес могут быть дефекты, которые нельзя увидеть сразу, например, симптомы усталости металла. Покрышки можно брать с рук, но следует обратить внимание на рисунок протектора и качество резины.

Поддержанные седло с подседельным штырем, вилка, руль и другие обвесы гармонично впишутся в конструкцию самосбора. Особое внимание следует уделить амортизационным вилкам – часто среди б/у запчастей встречаются изделия низкого качества. Подседел – это обычная металлическая труба, которая соединяет седло с велосипедной рамой. Обращать внимание нужно на длину подседельного штыря и целостность трубы. Что касается дополнительных навесов, то они должны подходить к собираемой модели.

На барахолках велосипедистов можно найти хорошие переключатели скоростей, манетки неплохого качества, тросики и другие элементы, которые пригодятся для сборки велосипеда. Крайне нежелательно покупать компоненты, качество которых вызывает сомнения – в данном случае следует сделать выбор в пользу новых деталей.

Что касается остальных элементов, то покупать на велоразборках тормоза, элементы трансмиссии и другие запчасти не рекомендуется. К технически важным компонентам предъявляются повышенные требования, поскольку они отвечают за безопасность езды и долговечность собранного агрегата.

А теперь стоит сказать несколько слов о возможных последствиях покупки технически значимых элементов с рук:

• Поддержанная каретка с большой долей вероятности скажется на скорости велосипеда и передаче крутящего момента.
• Бывшие в употреблении шатуны плохо держатся, а битые вообще не будут держаться на своем месте.
• Стоит ли говорить о том, какую опасность в себе таят изношенные и неисправные тормоза?
• Изношенная цепь и звездочки – это постоянные проблемы с переключением передач, регулярные проскальзывания и отсутствие удовольствия от катания.

А теперь подведем итог: обозначим, какие запчасти можно покупать с рук при условии их хорошего качества, а какие следует приобретать только новыми в магазинах:

Деталь	Можно ли покупать б/у
Рама	+/-
Колеса	—
Шины	+/-
Вилка	+/-
Руль	+
Седло и штырь	+
Каретка	—
Шатуны	—
Манетки	+/-
Тросики	+/-
Переключатели	+/-
Звезды	—
Цепь	—
Тормоза	—
Дополнительные обвесы	+

Инструкция по сборке велосипеда с нуля

Для большой работы понадобятся специальные инструменты:

• съемник каретки;
• хлыст и съемник (для кассеты);
• кусачки;
• плюсовые и минусовые отвертки;
• ключи для затяжки педалей;
• смазка;
• ключ-рожок;
• чистая сухая ветошь.

Итак, вы собрали «костяк» велосипеда – он пока представлен отдельными элементами, но очень скоро все детали станут на свои места и будущий кастом начнет приобретать узнаваемые черты.

Сборка велосипеда состоит из нескольких этапов:

1. Установка кареточного узла, передних звезд и шатунов.
2. Установка кассеты на заднем колесе.
3. Монтаж рулевой и вилки в передний стакан рамы.
4. Монтаж руля в корпус вилки, подседела и седла.
5. Установка камер и покрышек на колеса.
6. Монтаж заднего колеса, цепи и переключателей.
7. Монтаж заднего колеса к вилке.
8. Установка тормозов.

А теперь детальней разберем каждый этап. Ось и подшипники каретки устанавливаются в нижний стакан рамы, после чего с помощью специального инструмента монтируются шатуны. Для установки кареточного узла требуется приложить небольшое усилие. Этот момент касается и монтажа задней кассеты к втулке заднего колеса.

Установить вилку самостоятельно можно, если есть соответствующий опыт, но лучше обратиться за помощью в веломастерскую. Поскольку этот процесс предусматривает точность запрессовки корпуса в стакан. Подшипники устанавливаются таким образом, чтобы вилка могла свободно проворачиваться вокруг оси при повороте руля. Здесь тоже желательно обратиться к профессиональному механику, но при желании можно попробовать и самому. Для этого нужно:

• Вставить рулевую колонку в стакан, последовательно запрессовав верхний и нижний элементы.
• Осторожно вставить шток вилки в рулевую колонку.
• Затянуть до упора контргайку.

Обратите внимание на положение колонки в стакане – оно должно быть строго вертикальным. В противном случае износ трубки и вилки не заставит себя долго ждать.

Следующий этап сборки велосипеда с нуля – монтаж руля и подседельного штыря. Здесь необходимо заранее определиться с высотой, на которой будет располагаться седло относительно руля. Если собирается обычный велик, то руль и седло находятся приблизительно на одном и том же уровне. Если это горная модель – седло находится чуть выше руля. Если шоссейный велосипед – седло должно быть еще выше, чем у горной модели. Кроме того, в процессе сборки шоссейного велосипеда необходимо устанавливать более длинный вынос руля.

Теперь можно переходить к сборке шин и покрышек. Для этого на внутреннюю поверхность обода укладывается флиппер, который защищает камеру от острых кончиков спиц. Если флиппера под рукой не оказалось, сгодится обычная изолента. После этого нужно установить сосок камеры в соответствующее отверстие обода и равномерно распределить камеру по поверхности колеса. После этого надеть покрышку одним бортом. Далее с помощью лопатки или любого другого неострого предмета поддеть второй край и втянуть покрышку за стенку обода. Остается только накачать шины велосипеда.

Теперь можно переходить к установке заднего колеса вместе с кассетой на перья. Можно воспользоваться ключом на 15, если крепление гайковое. Для этой работы подойдет и универсальный разводной гайковерт. Теперь необходимо установить манетки на руль и переключатели на кассеты. После этого соединить с переключателями с помощью приводных тросиков. Желательно заранее предусмотреть положение тросиков, чтобы они не спутывались в дальнейшем. Теперь нужно надеть на низкие передачи звезды цепь и проверить работу переключателей. Если возникает необходимость – отрегулировать. Если все в порядке – можно прикручивать переднее колесо.

Дело близится к концу – остается установить тормоза велосипедов. Если выбор пал на V-brake, диски монтируются на колеса еще до того, как они будут надеты на велосипед. Тормоза собираются в следующей последовательности:

1. Установка рычагов на ручки руля.
2. Монтаж корпуса тормозов к вилке и перьям.
3. Соединение прижимного механизма с рычагами.
4. Установка тормозных колодок.
5. Регулировка натяжения тормоза.
6. Калибровка зазора между колодками и тормозной поверхностью.

По сути, это все. Остаются мелочи вроде установки педалей (помните о расположении левой и правой), грипс, багажника и других деталей.

Заключение

Самостоятельная сборка велосипеда с нуля – увлекательное занятие, на которое может уйти много времени. Важно не зацикливаться на конечном результате, а соблюдать определенную последовательность сборки и тщательно подбирать необходимые запчасти и элементы. В этом случае интерес не угаснет, а конечный результат станет предметом гордости для владельца и зависти для окружающих.

1. 08.04.2023, 11:23

   
   

   #1

   

   
   Велоновичок
   

   ---

   Сборка шоссейника с нуля!
   

   Предисловие.
   Переехал в другой город, что стало хорошим поводом для сборки нового велосипеда. В приоритете простота конструкции и обслуживания. После 10 лет опыта на горном байке, при сборке нового хочу избавиться от системы амортизации, систему передач с 3х7 сократить до 1х5-6 и ободную тормозную систему.

   Проблема.
   Не могу найти в интернет магазинах:
   — ШОССЕЙНУЮ РАМУ (в приоритете СТАЛЬ, но рассматривается и карбон) РАЗМЕРОМ 21-22″ (XL), под КОЛЕСО 29″ (на худой конец 27,5-28″), ОБОДНУЮ тормозную систему и стоимостью до 40К.
   — Заднее колесо 29″, 36 спиц с ободной тормозной системой под кассету задних звезд.
   — Кассеты 5-6 звезд с 11-28 зубьев.

   Вопросы.
   Видел ли кто такие комплектующие в природе?.
   Есть ли люди, которые в свободное время могли бы помочь с консультацией? (Все же я сложил в голове переменные, которые мне хочется, а с рынком предложения знаком на поверхностном уровне).
   Знает ли кто магазины с доставкой по России с около нужными мне компонентами? (Поделитесь ссылками).

   ---

2. 08.04.2023, 11:46

   
   

   #2

   ---

3. 08.04.2023, 12:07

   
   

   #3

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от obigale
   

   Заднее колесо 29″, 36 спиц с ободной тормозной системой под кассету задних звезд.

   29 будет под дисковый тормоз. Это не шоссейный размер как бы. И 27,5 тоже не видел под ободной тормоз. Возможно я неправ.
   Кассета под 5-6 скоростей сейчас под 5+6 скоростей, то есть под 11.

   ГАЖУ В СТРАВЕ
   Ooooh is it just a waste of time?
   БЫТЬ МОЖЕТ,Я НЕПРАВ

   ---

4. 08.04.2023, 12:11

   
   

   #4

   

   
   Веломаньяк
   

   ---

   
   

   Стартон привести в чувство, и наслаждатся)))

   https://www.strava.com/athletes/57351804

   ---

5. 08.04.2023, 12:12

   
   

   #5

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от PASSATizhi
   

   Стартон привести в чувство, и наслаждатся)))

   А ведь — ДА!
   Найти на Авито

   ГАЖУ В СТРАВЕ
   Ooooh is it just a waste of time?
   БЫТЬ МОЖЕТ,Я НЕПРАВ

   ---

6. 10.04.2023, 12:17

   
   

   #6

   

   
   Велоновичок
   

   ---

   
   

   Сообщение от domyos218
   

   29 будет под дисковый тормоз. Это не шоссейный размер как бы. И 27,5 тоже не видел под ободной тормоз. Возможно я неправ.
   Кассета под 5-6 скоростей сейчас под 5+6 скоростей, то есть под 11.

   Я думал от обратного и решил поискать обода 29″ под ободной тормоз. Нашел. Легко нашел. Вопрос: если есть колеса в свободном доступе (т. е. сколько-то востребованы), то должны быть рамы под такие колеса. Но это на уровне умозаключений.

   ---

7. 10.04.2023, 13:10

   
   

   #7

   

   
   Веломаньяк
   

   ---

   
   

   obigale, имхо не бывает шоссейных рам под размер колеса отличный от 28 дюймов.
   Скрестить ежа с ужом получится конечно, но будет дорого.
   Лучше действительно поискать что-то из ХВЗ рам, но там проблема совместимости с современными стандартами.
   Резьба в каретке, проводка тросов переключения и тд. Харьков турист почитайте.
   Те обода 29 под ободной тормоз — это под колеса для «велосипедов с корзинкой»)))
   По моему опыту что-то собирать всегда дороже чем купить бушный живой вел.

   ---

8. 10.04.2023, 13:31

   
   

   #8

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от obigale
   

   — ШОССЕЙНУЮ РАМУ (в приоритете СТАЛЬ, но рассматривается и карбон) РАЗМЕРОМ 21-22″ (XL), под КОЛЕСО 29″ (на худой конец 27,5-28″), ОБОДНУЮ тормозную систему и стоимостью до 40К.

   Очень странные требования.
   21-22″ для шоссейной рамы как правило не будет XL размером
   под колесо 29″ — не будет шоссейной, как и под 27.5″
   Имхо лучше сформулировать требования к велосипеду не технические, а эксплуатационные, и купить готовый———- Добавлено в 13:31 ———- Предыдущее сообщение было в 13:30 ———-

   Сообщение от obigale
   

   Я думал от обратного и решил поискать обода 29″ под ободной тормоз. Нашел. Легко нашел.

   покажите

   Бесплатно помогу выбрать ростовку и модель велосипеда любого бренда.На GIANT LIV MERIDA AUTHOR MARIN POLYGON TITAN RACING COLNAGO BIANCHI Cinelli Guerciotti DRAG PARDUS- можно в ЛС по скидкам и наличию. BMC ORBEA WILIER — возможно скоро
   В контактах ссылка на мой паблик В Контакте и канал в Telegram- не теряйтесь

   ---

9. 10.04.2023, 14:35

   
   

   #9

   

   
   Веломаньяк
   

   

   ---

   
   

   Сообщение от alexbravo97
   

   obigale
   По моему опыту что-то собирать всегда дороже чем купить бушный живой вел.

   Вот только это всё же Б/У и возможны последствия которых при покупке можно было и не заметить ( в жизни есть и такие случаи и их не мало ) !
   ИМХО если есть необходимый бюджет , то лучше дороже но новый «приготовленный» под себя , так как тебе нужно и так как ты это видишь !

   Последний раз редактировалось Vladimir1970; 10.04.2023 в 14:39.

   ---

10. 11.04.2023, 19:59

    
    

    #10

    

    
    Веломаньяк
    

    ---

    
    

    Сообщение от alexbravo97
    

    obigale, имхо не бывает шоссейных рам под размер колеса отличный от 28 дюймов.

    650С. Не?

    Последний раз редактировалось al_giorno; 11.04.2023 в 19:59.

    ---

Обычно сборка велосипедов без аккумулятора занимает не более 30 минут. Если вы делаете это впервые, может быть, придется повозиться целый час. Мы рекомендуем вам сделать это самостоятельно с помощью нашей статьи чтобы в будущем понимать, что и как работает в узлах вашего байка.

Как собрать велосипед за 30 минут?

Пошаговая инструкция по сборке велосипеда от экспертов «ВелоМатрикс.ру»

На фото: разобранный байк

Сборка велосипеда из коробки

Пришел тот час, когда ваш велобайк наконец доставили почтой или вы сами забрали его из магазина в заводской упаковке.

На фото: байк в упаковке

Теперь дело за малым — собрать его для полноценной езды. В этом пункте вопросы появляются подобно тому, как на раме байка появились узлы, требующие регулировки: тормоза и переключатели скоростей. Далее мы расскажем по пунктам, как происходит сборка велосипеда в гараже или дома.

Что нужно из инструмента?

Чтобы собрать покупку, приготовьте:

• Кусачки или плоскогубцы, которыми можно перекусить тросик
• Комплект ключей-шестигранников
• Отвертка, желательно “перевертыш” (+ и — в одном корпусе)
• Педальный ключ или обычный рожковый “ключ на 15”
• Насос с манометром

Фото инструментов для сборки

Вело-бояре, помимо указанных простых инструментов, имеют собственную стойку. В этом случае регулировка велосипеда будет неутомительна.

Стойка — приспособление, на котором можно закрепить велосипед за раму или подседельный штырь на уровне груди, чтобы не сидеть перед ним на корточках и не ронять во время манипуляций.

На фото: велосипедная стойка

Примечание. Если есть гараж, или балкон, то, как вариант, байк можно закрепить на крюках на стене или подвесить его на цепи.

Как собрать велосипед по запчастям

Шаг первый. Руль.

Итак, упаковка целая, комплектация полная, и вы уже выбрали место для работы. Сначала собираем руль. Первое, что мы ставим — вынос руля, на котором есть хомуты для установки самого руля.

Фото выноса

Его нужно тщательно отцентровать по меткам и постепенно зафиксировать хомуты, поочередно затягивая винты “крест-на-крест”. Ручки тормозов и манетки выставляем, но не затягиваем. Все равно потребуется регулировать их положение, когда вы оседлаете своего нового коня.

Манетка — привод переключателя скоростей на руле

Фото крепления руля

Шаг второй. Тормоза.

Тормоза мы ставим следующими, т.к. их тросики выходят из ручек, которые находятся на только что установленном руле. Их-то (тросики) мы и фиксируем к раме в первую очередь, еще до установки переднего колеса.

Фото тросики в креплении

Примечание. Система тормозов и конструкция различается у разных моделей. Это значит, что сборка велосипеда с нуля подразумевает разные крепления тросиков — хомуты на защелке, винтовые хомуты или пластиковые винтовые крепления. Ориентируйтесь по ситуации.

Далее пути, по которым идет сборка велосипедов, расходятся в зависимости от системы тормоза. Мы рассмотрим два самых популярных вида — дисковый и V-brake (Ви-брейк).

Дисковый тормоз.

На фото: дисковый тормоз

Устанавливаем штырь с эксцентриком во втулку, наживляем гайку, не забываем про пружины. При этом зажимная лапка — со стороны диска тормоза. Ставим колесо в вилку и закрепляем его гайкой, но не сильно, при этом колесо не болтается и свободно крутится.

Далее — закрепляем тормозную машинку (калипер) на вилке шестигранным ключом. Затягивать винты калипера нужно в положении, когда ручка переднего тормоза выжата полностью. Таким же образом устанавливаем задний тормоз.

Фото затяжка калипера

Как проверить правильность установки колес и дискового тормоза — диск не цепляется за калипер при вращении колеса.

V-brake

Фото V-brake

Устанавливаем рычаги тормоза в штатные крепления на раме, предварительно смазав посадочные места. Затем устанавливаем и закрепляем тормозную колодку — это деталь с резиновым бруском. Колодку выставляем так, чтобы она точно и полностью прилегала к ободу — от этого зависит качество торможения и скорость износа резины колодки.

Фото колодки V-brake

Теперь продеваем трос в рубашку (это гибкий пластиковый тоннель для троса) и устанавливаем в штатные крепления на раме.

Внимание! Старайтесь делать максимально плавные изгибы рубашки чтобы трос ходил свободно.

Вставляем тросик в посадочные места ви-брейка. Регулируем силу пружины винтами сбоку рычагов. Варьируем силу пружины до тех пор, пока рычаги не будут ходить равномерно, а колесо будет свободно крутиться, не задевая колодки.

Фото регулировка V-brake

Обрезаем излишек троса, оставляя 10-15см,ставим заглушку, чтобы конец троса не расплелся и заправляем хвостик под рычаг или закрепляем пластиковым хомутом.

ВИДЕО — Как настроить V-brake?

Если регулировка тормоза удалась, то, возможно, сборка велосипеда на заказ — это ваше.

Шаг третий. Настройка переключателей скоростей

Все веломагазины стандартно присылают заводские комплекты, где переключатели уже установлены на раму. Главный общий признак трансмиссии — наличие двух винтов, расположенных рядом. Верхний — high (Н), нижний — low (L). Их регулируют по отдельности — сначала L, после — Н.

Задний переключатель

Когда цепь находится на 2-й передней звездочке, переключаем ее на малую заднюю звездочку. Если цепь переключилась сразу и четко, то регулировка не требуется. Если соскочила или не переходит, то на самой большой задней звезде ослабляем L. Затем вращаем педали и переключаемся на меньшие звезды. Если цепь не переходит на меньшие диаметры, проворачиваем L на пол-оборота по часовой стрелке. Затем проверяем работу передач, переключая их вверх.

Фото задний переключатель

Работу переключателя на руле — манетки — регулируем натяжителем троса, который расположен на самой манетке, либо на заднем переключателе.

Фото натяжитель манетки

Передний переключатель

Винт L — регулирует положение узла относительно рамы. Когда цепь на большой задней звезде, она будет, скорее всего, задевать за переключатель. Болт L сместит его к раме. Если в ситуации “цепь на большой передней и на малой задней звезде” цепь задевает за верх переключателя, подкручиваем винт Н, пока трение не исчезнет.

Фото винты переднего переключателя

Настройка трансмиссии велосипеда — самое трудоемкое занятие. Если нет времени или неохота связываться с этим делом, поинтересуйтесь, сколько стоит собрать велосипед в ближайшем веломаге или силами товарищей по велопрогулкам.

Шаг четвертый. Установка педалей, накачка колес, регулировка высоты седла.

Если вы справились с передачами, то остальное будет работой в удовольствие. Главное не перепутать педали:

• левая (L) вкручиватеся против часовой стрелки
• правая (R) — по часовой

Здесь-то нам и пригодится ключ на 15.

На покрышках есть обозначение давления, которое нужно поддерживать в шинах.

Фото давление от 2,8 до 4,5 бар

Накачиваем колеса, пока манометр не покажет заветные цифры. Ловите среднее давление, если катаете по ровному асфальту, ниже среднего по рыхлой дороге (шлак, песок) и выше среднего, если тянет в грязь и офф-роад.

Седло выставляем так, чтобы нога на педали в нижнем положении была согнута минимально, но не полностью выпрямлена.

Фото правильной посадки

Сейчас — самый подходящий момент чтобы затянуть все гайки, винты и болты, выставить манетки и ручки тормозов.

Пара слов о запчастях

Ни один настройщик или механик “при памяти” не посоветует вам ставить на новый, только что из коробки, велосипед (телевизор, холодильник, перфоратор и т.д.) б/у детали. Оставьте это на момент, когда вы проедете 3000-5000 км и узлы начнут просить замены (особенно если байк недорогой и сложной конструкции). Тогда, разумеется, вы будете менять узлы на новые, но постепенно, по мере выхода из строя. И тогда на вашем велосипеде будут одновременно стоять новые и старые детали. Повторимся, что заводская комплектация подразумевает, что все узлы — новые.

Приятного катания и до встречи в новых статьях!