Инструкция по составлению графика движения поездов

Утверждены

Распоряжением ОАО «РЖД»

от 17 октября 2006 г. N 2086р

НОРМАТИВЫ

ДЛЯ СОСТАВЛЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

1. НОРМИРОВАНИЕ РАЗМЕРОВ ДВИЖЕНИЯ, ВЕСА И СКОРОСТИ

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ ДЛЯ ЛИНИЙ РАЗЛИЧНЫХ КАТЕГОРИЙ.

НУМЕРАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

1.1. Общие положения

1.1.1. При нормировании размеров движения пассажирских поездов, их веса и скорости необходимо обеспечить:

— полное и своевременное удовлетворение потребностей населения в перевозках с различным уровнем предоставляемого сервиса;

— минимально возможное количество пересадок пассажиров;

— высокие скорости следования пассажирских поездов для уменьшения времени нахождения пассажиров в пути следования;

— эффективное использование подвижного состава и ресурсов пропускной способности железнодорожных направлений;

— гармонизацию работы направлений участков железных дорог с учетом обеспечения пропуска грузовых и пассажирских поездов пригородного и местного сообщений.

1.1.2. Правильное определение числа и назначений дальних и местных пассажирских поездов на сети железных дорог должно способствовать, с одной стороны, полному удовлетворению потребностей общества в перевозках, с другой стороны — более эффективному использованию железнодорожной инфраструктуры, в том числе подвижного состава.

1.2. Нормирование размеров движения, веса и скорости пассажирских поездов

Размеры движения устанавливаются на основе следующих факторов:

— мощности и характера распределения пассажиропотоков на железнодорожных направлениях;

— весовых норм пассажирских поездов;

— категорий пассажирских поездов и дальности их следования;

— схемы составов пассажирских поездов и вместимости пассажирских вагонов;

— технико-экономических характеристик железнодорожных направлений.

1.2.1. Мощность и распределение пассажиропотоков на железнодорожных направлениях

1.2.1.1. Основой при определении размеров движения пассажирских поездов являются перспективные пассажиропотоки.

1.2.1.2. Для определения числа и назначений пассажирских поездов необходимо знать густоту пассажиропотоков на каждом участке сети железных дорог. Размеры движения определяются по наибольшей величине расчетного пассажиропотока в четном или нечетном направлениях.

1.2.1.3. Густота пассажиропотоков рассчитывается на основе построения диаграммы пассажиропотоков или с помощью таблицы пассажиропотоков путем суммирования мощностей корреспонденций пассажиропотоков по участкам железных дорог.

1.2.1.4. На сети железных дорог или на разветвленных полигонах сети между одними и теми же узлами допускаются различные варианты движения пассажиров. В этом случае сначала выбирается маршрут следования корреспонденций (чаще всего по кратчайшему пути), а затем с помощью диаграмм или таблиц пассажиропотоков определяется густота пассажиропотоков.

1.2.1.5. Диаграмма пассажиропотоков характеризует не только мощность пассажиропотоков на железнодорожной линии, но также величины спада или зарождения пассажиропотоков на железнодорожных станциях. Такая характеристика дает возможность установить пункты обращения пассажирских поездов при наличии необходимой технической базы для обслуживания пассажирских поездов.

1.2.1.6. Размеры движения пассажирских поездов определяются по максимальной густоте пассажиропотоков между железнодорожными станциями формирования и оборота пассажирских поездов путем деления пассажиропотока на вместимость поезда:

А j

год

N = —— поездов, (1.1)

365а

ср

где:

А — годовой пассажиропоток, пасс.;

год

j — коэффициент месячной или сезонной неравномерности движения

пассажиропотока;

а — средняя вместимость пассажирского поезда, пасс.

ср

Средняя вместимость пассажирского поезда определяется:

а = а m пассажиров, (1.2)

ср о ср

где:

а — средняя вместимость пассажирского вагона, пасс.;

о

m — количество вагонов в одном поезде, ваг.

ср

Средняя вместимость пассажирского вагона составляет:

m а + m а + … + m а

1 1 2 2 n n

а = ————————— пассажиров, (1.3)

о m + m + … + m

1 2 n

где:

m , m , … m — количество пассажирских вагонов различных

1 2 n

категорий, ваг.;

а , а , … а — вместимость вагонов различных категорий,

1 2 n

пасс.

Максимальное количество вагонов в одном поезде на данном

направлении определяется по формуле:

Q

бр

m = — вагонов, (1.4)

ср q

бр

где:

Q — вес пассажирского поезда, т;

бр

q — вес пассажирского вагона брутто, т,

бр

и должно проверяться на вместимость приемоотправочных путей.

1.2.2. Весовые нормы и скорости движения пассажирских поездов

1.2.2.1. Вес и скорость пассажирских поездов являются основными расчетными нормативами графика движения поездов.

1.2.2.2. Нормы веса и скорости движения пассажирских поездов устанавливаются исходя из условий обеспечения необходимой вместимости состава и заданной маршрутной скорости по каждому направлению и категории поезда.

1.2.2.3. Нормы веса пассажирских поездов для проведения тяговых расчетов устанавливаются с учетом максимальной унификации весовых норм на направлениях сети железных дорог, длин приемоотправочных путей и на основании заключения тягово-энергетической лаборатории (на основании требований телеграфного указания ОАО «РЖД» от 26 сентября 2005 г. N СК-9649).

Унифицированные весовые нормы пассажирских поездов приведены в табл. 1.1.

Таблица 1.1

УНИФИЦИРОВАННЫЕ ВЕСОВЫЕ НОРМЫ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

———————————

<*> Унифицированная тара пассажирского вагона 52 т.

Унифицированный вес пассажирского состава, сформированного из модельного ряда двухэтажных пассажирских вагонов, принимать из расчета: 8 вагонов — 600 тс, 9 вагонов — 700 тс, 10 — 11 вагонов — 800 тс, 12 вагонов — 900 тс, 13 — 14 вагонов — 1000 тс, 15 вагонов — 1100 тс, 16 вагонов — 1200 тс, 17 — 18 вагонов — 1300 тс, 19 вагонов — 1400 тс, 20 вагонов — 1500 тс.

1.2.2.4. Допускаемая скорость движения поездов ограничена и нормируется в зависимости от конструкционных особенностей и технического состояния постоянных устройств и подвижного состава:

— по пути допускаемая скорость ограничивается конструкцией, состоянием земляного полотна и верхнего строения пути;

— по подвижному составу допускаемая скорость ограничивается конструкционной скоростью подвижного состава;

— по устройствам электроснабжения допускаемая скорость ограничивается мощностью силового оборудования тяговых подстанций, заданным уровнем напряжения на токоприемниках электроподвижного состава, нагрузочной способностью проводов тяговой сети;

— по устройствам системы сигнализации, централизации, блокировки и связи (СЦБ) допускаемая скорость ограничивается использованием технических средств систем управления и обеспечения безопасности движения поездов (устройства автоматической локомотивной сигнализации, автоматической блокировки, система диспетчерского управления движением поездов);

— по искусственным сооружениям допускаемая скорость ограничивается: динамическими нагрузками, отвечающими основному режиму эксплуатации мостовых сооружений, а по тоннелям — их габаритами.

1.2.3. Назначения и категории пассажирских поездов

1.2.3.1. По назначению поезда, выполняющие пассажирские перевозки, подразделяются на:

— пассажирские поезда, предназначенные для перевозки пассажиров, багажа, почты и сформированные из вагонов пассажирского парка;

— почтово-багажные, предназначенные для перевозки почты, багажа и грузобагажа и сформированные из вагонов пассажирского парка, а также отдельных пассажирских вагонов для перевозки пассажиров (Приказ МПС России от 3 июля 2001 г. N 16);

— грузопассажирские, предназначенные для перевозки грузов и пассажиров и формируемые на малодеятельных участках железных дорог из вагонов грузового и пассажирского парков;

— людские — грузовой поезд, в котором находится 10 и более вагонов, занятых людьми.

1.2.3.2. Категории пассажирских поездов различаются в зависимости от следующих факторов:

1.2.3.2.1. Дальности следования. Пассажирские поезда делятся на дальние и пригородные в зависимости от расстояния следования и условий проезда.

1.2.3.2.2. Скорости движения. Различают скоростные, скорые и пассажирские поезда:

— скоростные пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не менее 100 км/ч при допускаемых скоростях движения в интервале 141 — 200 км/ч;

— скорые пассажирские поезда должны иметь маршрутную скорость не ниже 50 км/ч;

— пассажирские поезда назначаются для освоения остального пассажиропотока.

1.2.3.2.3. Регулярности движения. Пассажирские поезда делятся на круглогодичного, сезонного и разового назначения, обращающиеся в период интенсивных пассажирских перевозок.

1.2.3.2.4. Периодичности движения. Пассажирские поезда делятся на ежедневные, следующие через день (по нечетным или четным числам), следующие по дням недели или числам месяца.

1.2.3.2.5. По уровню предоставляемого сервиса. В соответствии с отраслевым стандартом ОСТ 32-24-93 [27] пассажирским поездам может присваиваться категория фирменный. Фирменному поезду присваивается индивидуальное наименование.

Поезда в дальнем и местном сообщениях, обслуживаемые составами дизель- и электросекций делятся на поезда повышенной комфортности и без предоставления дополнительных услуг.

1.2.4. Схема формирования составов пассажирских поездов

1.2.4.1. Вагоны в составах пассажирских поездов располагают в определенной последовательности и присваивают им порядковую нумерацию. Схемы формирования составов пассажирских поездов указываются в книгах служебного расписания движения пассажирских поездов.

1.2.4.2. В схемах формирования составов пассажирских поездов различают следующие типы пассажирских вагонов:

Люкс

СВ — мягкие с 2-местными купе;

К — купейные;

КБ — купейные с буфетом;

КР — купейные с радиоузлом;

ПЛ — плацкартные;

О — с общими местами;

ОБЛ — межобластного типа с местами для сидения;

П — почтовые;

Б — багажные;

БП — багажно-почтовые;

ВР — вагоны-рестораны;

ВЭ — вагоны-электростанции;

Р1 — вагоны габарита «РИЦ» международного сообщения I класса;

Р2 — вагоны габарита «РИЦ» международного сообщения II класса;

Р1 — 2 — вагоны габарита «РИЦ» международного сообщения I и II классов.

1.2.4.3. В схемах формирования пассажирских поездов, обслуживаемых составами дизель- и электросекций, различают пассажирские вагоны 3-х классов. Вагоны каждого класса в свою очередь делятся на типы вагонов с повышенной комфортностью (откидные столики, бар, телевизор, видеоплеер и т.д.) или без предоставления дополнительных услуг.

1.3. Нумерация пассажирских поездов

1.3.1. Каждому поезду в соответствии с его категорией присваивается номер, установленный графиком движения.

1.3.2. В графике движения поездам присваиваются следующие номера:

1.3.2.1. Пассажирские поезда

Скорые:

круглогодичного обращения 1 — 148

сезонного обращения 181 — 298

Скоростные круглогодичного и сезонного обращения 151 — 168

Пассажирские в дальнем сообщении:

круглогодичного обращения 301 — 398

сезонного обращения 401 — 498

разового назначения, вывозные 501 — 598

Пассажирские в дальнем сообщении (с маршрутом 601 — 698

следования до 700 км)

Поезда служебного назначения 701 — 748

Туристско-экскурсионные 971 — 988

Скорые дальние, обслуживаемые составами

дизель- и электросекций:

повышенной комфортности 801 — 848

без предоставления дополнительных услуг 851 — 898

Пригородные 6001 — 6998

1.3.2.2. Почтово-багажные, грузопассажирские и людские поезда

Почтово-багажные 901 — 948

Грузопассажирские (по билетам) 951 — 968

Людские (по грузовым документам) 991 — 998

1.3.3. Изменение нумерации поездов разрешается только в случаях, предусмотренных Инструкцией по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов [33].

1.3.4. Запрещается присваивать поездам нумерацию, не соответствующую категории и назначению данного поезда, а также вносить изменения и дополнения к установленной нумерации.

1.3.5. Изменения и дополнения к установленной нумерации вносятся Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД» по согласованию с Дирекцией Совета по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества и стран Балтии.

2. НОРМИРОВАНИЕ ПЕРЕГОННЫХ ВРЕМЕН ХОДА

ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

2.1. Перегонные времена хода поездов являются основным элементом графика движения поездов.

2.2. Перегонные времена хода устанавливаются тяговыми расчетами, порядок и методика которых определяются Правилами тяговых расчетов для поездной работы [15].

2.3. Перегонные времена хода рассчитываются отдельно:

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями 140 км/ч и более;

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч;

— для пассажирских поездов, обслуживаемых составами дизель- и электросекций;

— для пригородных поездов.

2.4. В пределах каждой категории поездов перегонные времена хода рассчитываются отдельно для каждой весовой нормы состава. Весовые нормы на конкретных направлениях утверждаются:

— для пассажирских поездов дальнего сообщения, следующих в пределах двух железных дорог, — Департаментом управления перевозками ОАО «РЖД»;

— для пассажирских поездов, следующих в пределах одной железной дороги и пригородных поездов, — начальником железной дороги.

Унифицированные весовые нормы для пассажирских поездов приведены в табл. 1.1 настоящих Нормативов.

2.5. Перегонные времена хода пассажирских и пригородных поездов рассчитываются отдельно для каждой серии локомотивов (мотор-вагонных секций), постоянная эксплуатация которых в пассажирском движении предусмотрена на данном участке железной дороги.

Как исключение, по заданию ОАО «РЖД» на отдельных участках железных дорог могут быть определены перегонные времена хода пассажирских поездов для грузовых серий локомотивов.

Порядок применения локомотивов грузовых серий в пассажирском движении регламентируется Инструкцией о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, использующихся в пассажирском движении [25].

2.6. Перегонные времена хода пассажирских поездов рассчитываются между осями раздельных пунктов или осями приемоотправочных парков, если они не совпадают с осями железнодорожных станций.

2.7. Перегонные времена хода пригородных поездов рассчитываются с учетом времени стоянок, разгонов и замедления на остановочных пунктах, находящихся на данном перегоне.

2.8. Одновременно с перегонными временами хода определяется время на разгон и замедление поезда и потери времени от действия предупреждений об ограничении скорости.

2.9. Перегонные времена хода пассажирских и пригородных поездов рассчитываются с точностью до 0,1 мин.

Для графика движения поездов расчетные значения перегонных времен хода округляются:

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями более 140 км/ч, до 0,5 мин.;

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч, до 1 мин.;

— для пригородных поездов до 0,5 мин.

2.10. Округление перегонных времен хода осуществляется следующим образом:

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч:

— до 0,2 мин. включительно отбрасывается;

— более 0,2 мин. принимается как целая минута;

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями более 140 км/ч, и пригородных поездов:

— до 0,1 мин. включительно отбрасывается;

— 0,2 — 0,6 мин. включительно принимается как 0,5 мин.;

— более 0,6 мин. принимается как целая минута.

Округление времени на разгон и замедление поездов всегда осуществляется в большую сторону с точностью, определяемой п. 2.9 настоящих Нормативов.

2.11. Расчетные значения перегонных времен хода могут проверяться и уточняться опытными поездками.

2.12. Автоматизированный расчет перегонных времен хода для графика движения поездов должен осуществляться только с использованием программного комплекса, утвержденного ОАО «РЖД» в качестве типового на всей сети железных дорог.

Использование для этих целей нетипового программного обеспечения запрещается.

2.13. Перегонные времена хода рассчитываются на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допускаемых скоростей движения поездов по состоянию пути и локомотивного парка, весовых норм и длины поездов.

2.14. Перегонные времена хода согласуются начальниками служб движения железных дорог и подписываются начальником железной дороги. В ОАО «РЖД» перегонные времена хода проверяются и утверждаются заместителем начальника Департамента управления перевозками.

2.15. Результаты расчетов перегонных времен хода представляются для разработки графика движения поездов по форме ЦДЛ-3 и таблиц-вкладышей к форме ЦДЛ-3, а также в электронном виде, не допускающем исправлений, по согласованным форматам.

Форма ЦДЛ-3 определяется Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации [5].

3. НОРМИРОВАНИЕ СТАНЦИОННЫХ И МЕЖПОЕЗДНЫХ ИНТЕРВАЛОВ

3.1. Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов.

3.2. Номенклатура и порядок расчета станционных и межпоездных интервалов регламентируются Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов [6] и Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации [5].

3.3. Рассчитываются следующие станционные и межпоездные интервалы:

3.3.1. Интервалы для встречных поездов:

— интервал неодновременного прибытия с остановкой обоих встречных поездов;

— интервал неодновременного прибытия поезда с остановкой и проследования без остановки встречного поезда;

— интервал скрещения поездов;

— интервал неодновременного отправления и встречного прибытия поездов при враждебных маршрутах;

— интервал безостановочного скрещения поездов на двухпутной вставке.

3.3.2. Интервалы для попутных поездов:

— интервал неодновременного прибытия и попутного отправления поездов;

— интервал неодновременного отправления и попутного прибытия поездов.

3.3.3. Интервал поездов противоположных направлений:

— интервал неодновременного отправления поездов противоположных направлений.

3.3.4. Интервалы попутного прибытия, отправления и проследования поездов:

— интервал попутного прибытия поездов при автоматической блокировке;

— интервал попутного отправления поездов при автоматической блокировке;

— интервал между поездами на перегонах при автоматической блокировке;

— интервал попутного следования поездов на линиях, не оборудованных автоматической блокировкой.

3.4. Станционные и межпоездные интервалы рассчитываются для всех сочетаний приема, пропуска, отправления и следования по перегонам пассажирских, пригородных и грузовых поездов и для каждой серии локомотивов (мотор-вагонных секций), постоянная эксплуатация которых предусмотрена на данном участке.

3.5. Интервалы безостановочного скрещения поездов и неодновременного отправления поездов противоположных направлений рассчитывают только для однопутных линий.

3.6. Для однопутных линий интервалы попутного прибытия и попутного отправления поездов рассчитывают при частично пакетном графике, а попутного следования поездов — при непарном непакетном графике.

3.7. Элементы станционных и межпоездных интервалов, которые определяются тяговыми расчетами, принимаются по результатам расчета перегонных времен хода с точностью 0,1 мин.

3.8. Станционные и межпоездные интервалы рассчитываются с точностью до 0,05 мин.

Для графика движения поездов расчетные значения станционных и межпоездных интервалов округляются:

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями более 140 км/ч, до 0,5 мин.;

— для пассажирских поездов, следующих со скоростями до 140 км/ч, до 1 мин.;

— для пригородных поездов до 0,5 мин.

Округление осуществляется в большую сторону.

3.9. Автоматизированный расчет станционных и межпоездных интервалов для графика движения поездов должен осуществляться только с использованием программного комплекса, утвержденного ОАО «РЖД» в качестве типового на всей сети железных дорог.

Использование для этих целей нетипового программного обеспечения запрещается.

3.10. Станционные и межпоездные интервалы рассчитываются на железных дорогах после утверждения ОАО «РЖД» допускаемых скоростей движения по состоянию пути и локомотивного парка, весовых норм и длины поездов, а также проведения тяговых расчетов.

3.11. Станционные интервалы по каждому раздельному пункту утверждаются в том же порядке, который установлен ПТЭ для утверждения техническо-распорядительных актов станций.

Межпоездные интервалы утверждаются заместителем начальника железной дороги по перевозкам.

Для направлений с интенсивным движением поездов станционные и межпоездные интервалы, имеющие для одиночных поездов продолжительность свыше 8 мин. и на пригородных участках — свыше 4 мин., утверждает начальник железной дороги в порядке, установленном Инструкцией по определению станционных и межпоездных интервалов.

3.12. Результаты расчета станционных и межпоездных интервалов представляются для разработки графика движения поездов по формам ЦД-4, ЦД-4а, ЦД-4б и таблиц-вкладышей к ним, а также в электронном виде по согласованным форматам.

Формы ЦД-4, ЦД-4а, ЦД-4б определяются Инструкцией по составлению графика движения поездов на сети железных дорог Российской Федерации [5].

4. НОРМИРОВАНИЕ ВРЕМЕНИ НАХОЖДЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА

В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ И ОБОРОТА СОСТАВА

4.1. Нормирование времени на выполнение операций с пассажирскими составами и отдельными вагонами

4.1.1. Время на перемещение маневровых составов из пассажирских вагонов, а также на выполнение подготовительно-заключительных операций при маневровой работе нормируется Методическими указаниями по расчету норм времени на маневровые работы, выполняемые на железнодорожном транспорте [18].

4.1.2. Чистое время на перемещение маневрового состава из пассажирских вагонов определяется по формуле:

t = (альфа + бета х m) v / 2 + 3,6l / v, с, (4.1)

n/р рт рт n/р

где:

альфа = 2,44 — с/км/ч, коэффициент, учитывающий время,

рт

необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч

при разгоне, и время, необходимое для изменения скорости движения

локомотива на 1 км/ч при торможении;

бета = 0,15 — с/км/ч, коэффициент для пассажирских вагонов,

рт

учитывающий дополнительное время на изменение скорости движения

каждого вагона в маневровом составе на 1 км/ч при разгоне и

дополнительное время на изменение скорости движения каждого вагона

в маневровом составе на 1 км/ч при торможении;

m — число вагонов в составе;

v — допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;

l — длина полурейса, м.

n/р

Нормативы времени на полурейсы заездов локомотивов и перестановок пассажирских вагонов и составов со скоростями 15, 25, 40, 60 км/ч приведены в табл. 4.1 — 4.4.

Нормативы времени, приведенные в табл. 4.1 — 4.4, рассчитаны для средних значений параметров, входящих в эти таблицы.

Для других исходных данных расчеты производятся по формуле (4.1).

Таблица 4.1

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

15 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

Таблица 4.2

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

25 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

Таблица 4.3

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

40 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

Таблица 4.4

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ ЛОКОМОТИВОВ

И ПЕРЕСТАНОВОК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ И СОСТАВОВ СО СКОРОСТЬЮ

60 КМ/Ч (В МИНУТАХ)

4.1.3. Нормативы времени на выполнение подготовительно-заключительных операций при маневровой работе приведены в табл. 4.5.

Таблица 4.5

НОРМЫ ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВИТЕЛЬНО-ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОПЕРАЦИИ

┌───┬─────────────────────────────────────────────┬──────────────┐

│ N │ Операция │Норма времени,│

│п/п│ │ мин. │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│1 │Получение распоряжения на маневровую работу │0,37 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│2 │Доклад о выполнении маневровой работы │0,3 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│3 │Укладка или изъятие тормозного башмака │0,06 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│4 │Взятие и укладка тормозного башмака с учетом │0,12 + │

│ │прохода │0,01 х l │

│ │ │ прох. │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│5 │Укладка тормозного башмака с накатом │0,29 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│6 │Изъятие тормозного башмака с осаживанием │0,41 │

│ │состава │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│7 │Операции, выполняемые при закреплении подвиж-│ │

│ │ного состава стационарными тормозными упора- │ │

│ │ми: │ │

│ │- регулирование остановки поезда в зоне уста-│0,38 │

│ │новки колодок упора │ │

│ │- установка (съем) колодок упора │0,08 │

│ │- распоряжение машинисту о накате состава на │0,2 │

│ │полозы колодок упора │ │

│ │- ожидание окончания наката состава на полозы│0,23 │

│ │колодок упора │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│8 │Расцепление вагонов или локомотива с вагонами│0,08 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│9 │Открытие или закрытие двух концевых кранов │0,14 │

│ │автотормозной магистрали │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│10 │Разъединение тормозных рукавов │0,12 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│11 │Соединение тормозных рукавов │0,13 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│12 │Зарядка воздушной магистрали и опробование │3 + 0,14n │

│ │автотормозов n вагонов в маневровом составе │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│13 │Осмотр и проверка отсутствия препятствий к │0,16n │

│ │передвижению n вагонов │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│14 │Перевод стрелки: │ │

│ │- с открытием или закрытием стрелочного замка│0,25 │

│ │любой системы │ │

│ │- с закреплением остряка закладкой │0,18 │

│ │- без закрепления стрелочного остряка │0,05 │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│15 │Подготовка электровоза или тепловоза для уп- │ │

│ │равления из другой кабины машиниста: │ │

│ │- при одном локомотиве │1,5 │

│ │- при системе многих единиц (со спуском и │2,8 │

│ │подъемом на локомотив) │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│16 │Подъем двух переходных площадок вагонов в │1,8 │

│ │местах разъединения вагонов (с учетом времени│ │

│ │на разъединение вагонов на расстояние 10 мет-│ │

│ │ров для захода составителя в межвагонное про-│ │

│ │странство и проход составителем расстояния 10│ │

│ │метров между вагонами) │ │

├───┼─────────────────────────────────────────────┼──────────────┤

│17 │Разъединение вагонов для проведения проверки │2,8 │

│ │работы двух автосцепок работниками пункта │ │

│ │технического обслуживания вагонов │ │

└───┴─────────────────────────────────────────────┴──────────────┘

Примечание. При выполнении технологических операций, не включенных в перечень подготовительно-заключительных операций, норма времени на эти операции определяется хронометражными наблюдениями.

4.2. Нормирование времени нахождения состава на пассажирской технической станции

4.2.1. Нормирование времени нахождения состава в пункте формирования

Технология обработки состава пассажирского поезда своего формирования на технической станции основывается на «Типовом технологическом процессе работы пассажирской технической станции» [19] и включает в себя следующие операции:

Высадка пассажиров после прибытия поезда в пункт формирования — время на эту операцию определяется по табл. 8.2.

Перестановка состава из парка приема пассажирской станции на путь парка прибытия технической станции — определяется по табл. 4.1 — 4.4.

1. Первая группа операций — операции, производимые до переформирования состава:

1.1. Удаление мусора из вагона и экипировка вагонов топливом — определяется по табл. 4.6.

Таблица 4.6

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ВЫГРУЗКУ МУСОРА И ЭКИПИРОВКУ

ТОПЛИВОМ СОСТАВА ПОЕЗДА В ПУНКТАХ ФОРМИРОВАНИЯ

И ОБОРОТА, МИН.

Примечание:

удаление мусора производится одновременно из восьми вагонов;

экипировка топливом может производиться одновременно восьми вагонов 16-ю экипировщиками (8 рабочих мест по 2 экипировщика);

после удаления мусора и экипировки топливом первых восьми вагонов производится перемещение состава;

на большинстве предприятий экипировка топливом и выгрузка мусора производится с использованием автомобилей.

1.2. Операции в парке прибытия технической станции:

1.2.1. Ограждение состава — до 5 мин.

1.2.2. Санитарно-эпидемиологический контроль (СЭК) вагонов, санитарная обработка вагонов и оформление документов на отцепку вагонов в пункт дезинфекционной обработки, контроль технического состояния вагонов и оформление результатов осмотра форм ВУ-15, ВУ-23 определяются:

— для местных составов и составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования менее 3-х суток по табл. 4.7;

— для составов своего формирования при нахождении поезда в пути следования более 3-х суток по табл. 4.8.

Таблица 4.7

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

СОСТАВА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ПОЕЗДА

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ МЕНЕЕ 3 СУТОК, МИН.

Примечание. В состав группы осмотрщиков входят:

осмотрщик ходовых частей — 2 человека;

осмотрщик внутреннего оборудования — 1 человек;

осмотрщик электрооборудования — 2 человека.

Таблица 4.8

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

СОСТАВА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ ПРИ НАХОЖДЕНИИ ПОЕЗДА

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ БОЛЕЕ 3-Х СУТОК, МИН.

Примечание. В состав группы осмотрщиков входят:

осмотрщик ходовых частей — 2 человека;

осмотрщик внутреннего оборудования — 1 человек;

осмотрщик электрооборудования — 2 человека.

1.2.3. Подключение состава к колонке высоковольтного отопления производится параллельно операции 1.2.2 настоящих Нормативов.

1.2.4. Снятие ограждения состава — до 5 мин.

1.3. Прохождение состава через вагономоечный комплекс (ВМК) и обработка санузлов вагонов определяется по табл. 4.9 + ЭЧТ.

Таблица 4.9

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОХОЖДЕНИЕ

ВАГОНОМОЕЧНОГО КОМПЛЕКСА, МИН.

2. Вторая группа операций заключается в переформировании состава:

2.1. Переформирование состава включает:

— отцепку почтовых и багажных вагонов;

— отцепку вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль;

— отцепку вагонов в цех текущего ремонта;

— отцепку вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом;

— включение в состав вагонов из резерва.

Продолжительность переформирования состава определяется для каждого конкретного поезда в зависимости от схемы формирования, количества отцепов, длины маневровых полурейсов и других факторов.

Типовые нормативы времени на переформирование состава определяются по табл. 4.10.

Таблица 4.10

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕФОРМИРОВАНИЕ СОСТАВА, МИН.

2.2. Подача состава в ремонтно-экипировочное депо (РЭД) с расцепкой и его разделением определяется в зависимости от схемы формирования состава, длины путей РЭД, длины маневровых полурейсов и др. факторов.

Типовые нормативы времени на перестановку состава в РЭД приведены в табл. 4.11.

Таблица 4.11

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕСТАНОВКУ СОСТАВА В РЭД, МИН.

2.3. Ограждение состава в РЭД — до 5 мин.

3. Третья группа операций заключается в подготовке состава в рейс:

3.1. Технический осмотр (ТО-1) частей и систем вагонов, а также текущий ремонт вагонов, выгрузка из вагонов использованного постельного белья, передача вагонов от поездной бригады бригаде экипировщиков определяются по табл. 4.12.

Таблица 4.12

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОВЕДЕНИЕ ТО-1 ДЛЯ СОСТАВА

СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ В РЭД, МИН.

Примечание. Нормы времени рассчитаны исходя из условия параллельного проведения различных видов работ по данным таблицы 10 «Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов».

3.2. Уборка вагонов, заправка вагонов водой, экипировка постельными принадлежностями и инвентарем определяется по табл. 4.13.

Таблица 4.13

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОВЕДЕНИЕ ВНУТРЕННЕЙ

УБОРКИ ВАГОНОВ В РЭД, МИН.

Примечание. Нормы времени рассчитаны по данным таблицы 12 «Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов».

3.3. Передача вагонов бригадой экипировщиков поездной бригаде определяется по табл. 4.14.

Таблица 4.14

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПЕРЕДАЧУ ВАГОНОВ ОТ ЭКИПИРОВЩИКОВ

ПОЕЗДНОЙ БРИГАДЕ В РЭД, МИН.

3.4. Снятие ограждения — до 5 мин.

3.5. Окончание формирования, включение в состав вагонов-ресторанов, вагонов из дезинфекции, вагонов из резерва, почтовых и багажных вагонов, вагонов из отцепочного ремонта определяются в соответствии с п. 2.1.

4. Четвертая группа операций включает прием состава поезда перед отправлением его в рейс:

4.1. Ограждение состава в парке отправления — до 5 мин.

4.2. Прием состава поезда определяется по табл. 4.15.

Таблица 4.15

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРИЕМ СОСТАВА СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ, МИН.

4.3. Снятие ограждения — до 5 мин.

5. Перестановка сформированного состава из парка отправления технической станции на путь отправления пассажирской станции под посадку определяется по табл. 4.1 — 4.4.

6. Время на посадку пассажиров определяется по табл. 8.2.

4.2.2. Нормирование времени нахождения состава в пункте оборота

Технология обработки состава пассажирского поезда по обороту на технической станции основывается на «Типовом технологическом процессе работы пассажирской технической станции» и включает в себя следующие операции:

Высадка пассажиров после прибытия поезда в пункт оборота — время на эту операцию определяется по табл. 8.2.

Перестановка состава из парка приема пассажирской станции на путь парка прибытия технической станции определяется по табл. 4.1 — 4.4.

1. Первая группа операций — операции, производимые до переформирования состава:

1.1. Удаление мусора из вагона и экипировка вагонов топливом определяются по табл. 4.6.

1.2. Операции в парке прибытия.

1.2.1. Ограждение состава — до 5 мин.

1.2.2. Санитарно-эпидемиологический контроль вагонов, санитарная обработка вагонов и оформление документов на отцепку вагонов в пункт дезинфекционной обработки, контроль технического состояния вагонов и оформление результатов осмотра форм ВУ-15, ВУ-23 определяются по табл. 4.16 + ЭЧТ.

Таблица 4.16

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА КОНТРОЛЬ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

СОСТАВА В ПУНКТЕ ОБОРОТА, МИН.

Примечание. В состав группы осмотрщиков входят:

осмотрщик ходовых частей — 2 человека;

осмотрщик внутреннего оборудования — 1 человек;

осмотрщик электрооборудования — 2 человека.

1.2.3. Подключение состава к колонке высоковольтного отопления производится параллельно операции 1.2.2.

1.2.4. Снятие ограждения состава — до 5 мин.

1.3. Прохождение состава через вагономоечный комплекс и обработка санузлов вагонов определяются по табл. 4.9.

2. Вторая группа операций заключается в переформировании состава:

2.1. Переформирование состава включает:

— отцепку почтовых и багажных вагонов;

— отцепку вагонов, не прошедших санитарно-эпидемиологический контроль;

— отцепку вагонов в цех текущего ремонта;

— отцепку вагонов-ресторанов и вагонов с купе-буфетом;

— включение в состав вагонов из резерва.

Продолжительность переформирования состава определяется для каждого конкретного поезда в зависимости от схемы формирования, количества отцепов, длины маневровых полурейсов и др. факторов.

Типовые нормативы времени на переформирование состава определяются по табл. 4.10.

2.2. Подача состава в РЭД с расцепкой и его разделением определяется в зависимости от схемы формирования состава, длины путей РЭД, длины маневровых полурейсов и других факторов.

Типовые нормативы времени на перестановку состава в РЭД приведены в табл. 4.11.

2.3. Ограждение состава в РЭД — до 5 мин.

3. Третья группа операций заключается в подготовке состава в рейс:

3.1. Технический осмотр (ТО-1) частей и систем вагонов, а также текущий ремонт вагонов определяются по табл. 4.17.

Таблица 4.17

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРОВЕДЕНИЕ ТО-1 В РЭД ДЛЯ СОСТАВОВ

В ПУНКТЕ ОБОРОТА, МИН.

Примечание. Нормы времени рассчитаны исходя из условия параллельного проведения различных видов работ по данным табл. 10 «Ведомственных технологических норм и правил проектирования РЭД пассажирских вагонов».

3.2. Уборка вагонов и заправка вагонов водой определяются по табл. 4.13.

3.3. Снятие ограждения — до 5 мин.

3.4. Окончание формирования, включение в состав почтовых и багажных вагонов, вагонов из резерва и ремонта определяются в соответствии с п. 2.1.

4. Четвертая группа операций включает прием состава поезда перед отправлением его в рейс:

4.1. Ограждение состава в парке отправления — до 5 мин.

4.2. Прием состава поезда определяется по табл. 4.18.

Таблица 4.18

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПРИЕМ СОСТАВА ПОЕЗДА

В ПУНКТЕ ОБОРОТА, МИН.

4.3. Снятие ограждения — до 5 мин.

5. Перестановка сформированного состава из парка отправления технической станции на путь отправления пассажирской станции под посадку определяется по табл. 4.1 — 4.4.

6. Время на посадку пассажиров определяется по табл. 8.2.

4.2.3. Типовые нормативы времени нахождения составов в пунктах формирования и оборота

Типовые нормативы времени подготовки пассажирских составов в пунктах формирования и оборота приведены в табл. 4.19.

Таблица 4.19

ТИПОВЫЕ НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОДГОТОВКУ ПАССАЖИРСКИХ

СОСТАВОВ СВОЕГО ФОРМИРОВАНИЯ И ПО ОБОРОТУ, МИН.

5. НОРМИРОВАНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СТОЯНОК

НА СМЕНУ ЛОКОМОТИВОВ И ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД

5.1. Общие положения

5.1.1. Нормирование продолжительности технических стоянок на смену локомотивов и локомотивных бригад предусматривает определение технологических норм времени на выполнение маневровых операций по типовым нормам времени, разработанным в соответствии с типовыми технологическими процессами работы сортировочной, участковой, грузовой и пассажирской станций.

5.1.2. Смена локомотивов и локомотивных бригад осуществляется на станциях стыкования рода тока электрифицированных железных дорог, стыкования различных видов тяги, а также на станциях размещения устройств локомотивного хозяйства (локомотивных депо, пунктов экипировки) и для обеспечения допустимой продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад.

5.1.3. После каждого рейса в пунктах смены (оборота) локомотивов производятся, при необходимости, их экипировка, запланированное техническое обслуживание и ремонт. Локомотивным бригадам, как правило, предоставляется отдых. Участок железной дороги, ограниченный пунктами оборота локомотивов, составляет участок обращения локомотивов.

5.1.4. При значительной протяженности участков обращения локомотивов между граничными его станциями располагаются пункты смены локомотивных бригад. В пунктах смены локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава предусмотрено выполнение работ, связанных со сдачей локомотива, приемкой локомотива и отправлением поезда из пункта смены локомотивных бригад. Локомотивной бригаде, прибывшей с поездом, предоставляется отдых.

5.1.5. Перечень станций, на которых производится смена локомотивов и локомотивных бригад, согласовывается департаментами управления перевозками, локомотивного хозяйства, пассажирских сообщений и утверждается вице-президентом ОАО «РЖД», курирующим вопросы управления перевозками.

5.1.6. Операции по отцепке поездного локомотива от состава и прицепке к составу при смене локомотивов (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) выполняются работниками локомотивной бригады.

При обслуживании локомотива одним машинистом операции по отцепке и прицепке локомотива выполняются осмотрщиком вагонов пункта технического обслуживания вагонов, а на станциях, где не предусмотрены осмотрщики вагонов — начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.

5.1.7. В пассажирских поездах, оборудованных электрическим отоплением, соединение и разъединение высоковольтных междувагонных электрических соединителей между локомотивов и составом производятся поездным электромехаником.

5.1.8. После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда и в пунктах смены локомотивных бригад должна проверяться радиосвязь между начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда и машинистом локомотива до начала движения поезда.

5.1.9. Перед отправлением поезда со станции при разрешающем показании выходного (маршрутного) светофора локомотивная бригада обязана выполнить регламент «Минута готовности» с проверкой состояния и показаний приборов локомотива, наличия необходимых для следования поезда документов, свободности пути и отсутствия сигналов остановки, подаваемых проводниками пассажирского поезда, а при обслуживании локомотивов пассажирских поездов одним машинистом — получить по радиосвязи от начальника (механика-бригадира) пассажирского поезда сообщение о готовности поезда к отправлению.

5.1.10. В локомотивных депо для каждого участка обслуживания локомотивов локомотивными бригадами разрабатываются нормы времени оборота бригады на выполнение операций, связанных с подготовкой локомотива к поездке на станции основного депо и в пункте оборота локомотивной бригады, технологических перерывов, связанных с работой станций, времени ведения поезда от станции основного депо до станции пункта оборота и обратного времени и времени на экипировку и сдачу локомотива в этих пунктах.

При расчете нормы времени на оборот локомотивной бригады используются данные графика движения поездов и нормативы затрат рабочего времени по элементам, составляющим вспомогательные и подготовительно-заключительные операции для локомотивных бригад.

5.2. Нормирование продолжительности технических стоянок поездов в пунктах смены локомотивов

5.2.1. Нормирование продолжительности технических стоянок поездов при смене локомотивов с подключением и без подключения высоковольтных цепей отопления состава

5.2.1.1. Технологические графики смены локомотивов с подключением и без подключения высоковольтных цепей отопления вагонов представлены на рис. 5.1 и 5.2 соответственно.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВОВ С ПОДКЛЮЧЕНИЕМ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ

┌───┬──────────────┬────────┬──────────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├──────────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 5 10 15 20 │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┬──────┬──────┬──────┬──────┼───────────┤

│1 │Отсоединение │2,0 ├┐ │ │ │ │ │Поездной │

│ │высоковольтных│ ││ │ │ │ │ │электроме- │

│ │цепей электро-│ ││ │ │ │ │ │ханик, ло- │

│ │отопления │ ││ │ │ │ │ │комотивная │

│ │поезда │ ││ │ │ │ │ │бригада │

├───┼──────────────┼────────┼┼─────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│2 │Отцепка локо- │0,75 │└┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива от сос-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │тава с отсо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единением воз-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магист-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │рали и проход │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │помощника ма- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шиниста от │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │первого вагона│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава в пе- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │реднюю кабину │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│3 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива от соста-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │ва <1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼───┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│4 │Подготовка │0,2 │ └┐ │ │ │ │ │ДНЦ, ДСП │

│ │маршрута │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼──┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│5 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива к составу│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │<1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────┼─┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│6 │Прицепка локо-│0,2 │ └┐│ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива к сос- │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │таву без при- │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │соединения │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │воздушной │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│7 │Смена машинис-│1,5 │ └┼┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │том кабины уп-│ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │равления локо-│ │ ││ │ │ │ │ │

│ │мотивом │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼┼─────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│8 │Присоединение │0,3 │ │└┐ │ │ │ │Локомотив- │

│ │воздушной │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава к │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─┼────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│9 │Проверка маши-│ │ │ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │нистом прави- │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │льности сцеп- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ления локомо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │тива с первым │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │вагоном соста-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │ва: │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │- односекцион-│1,5 │ │ ├─┐ │ │ │ │ │

│ │ного │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │- двухсекцион-│2,0 │ │ ├─┼─┐│ │ │ │ │

│ │ного │ │ │ │ │ ││ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─┼─┼─┼┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│10 │Подсоединение │2,0 │ │ └─┴─┤│ │ │ │Поездной │

│ │и опробование │ │ │ ││ │ │ │электроме- │

│ │работы элект- │ │ │ ││ │ │ │ханик │

│ │роотопления │ │ │ ││ │ │ │ │

│ │поезда <2> │ │ │ ││ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─────┼┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│11 │Проверка це- │2,0 │ │ └┤ │ │ │Локомотив- │

│ │лостности и │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │плотности тор-│ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │мозной магист-│ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │рали поезда │ │ │ │ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│12 │Опробование │3,0 │ │ ├────┐ │ │ │Локомотив- │

│ │электропневма-│ │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │тического тор-│ │ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │щенное) │ │ │ │ │ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼──────┼────┼─┼──────┼──────┼───────────┤

│13 │Опробование │7,0 │ │ │ └─┼──────┤ │Локомотив- │

│ │автотормозов │ │ │ │ │ │ │ная брига- │

│ │(полное) │ │ │ │ │ │ │да, осмотр-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │щики ваго- │

│ │ │ │ │ │ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼──────┼───────────┤

│14 │Оформление │1,0 │ │ │ │ ├┐ │Осмотрщик │

│ │справки формы │ │ │ │ │ ││ │вагонов │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ ││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼──────┼──────┼──────┼┼─────┼───────────┤

│15 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │└────┐│Локомотив- │

│ │»Минута │ │ │ │ │ │ ││ная бригада│

│ │готовности» │ │ │ │ │ │ ││ │

├───┴──────────────┼────────┼──────┴──────┴──────┴──────┴─────┼┼───────────┤

│ВСЕГО │22,35 ├─────────────────────────────────┘│ │

└──────────────────┴────────┴──────────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.1

———————————

<1> Время на проезд локомотива к составу (от состава) корректируется с учетом местных условий.

<2> Передача ключа электроотопления состава поездным электромехаником машинисту поезда и проверка электрической прочности цепей электроотопления вагонов высоким (рабочим) напряжением производятся после опробования автотормозов.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ГРАФИК ВЫПОЛНЕНИЯ ОПЕРАЦИЙ ПРИ СМЕНЕ

ЛОКОМОТИВОВ БЕЗ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРООТОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ

┌───┬──────────────┬────────┬────────────────────────────────────────────┬───────────┐

│ N │ Наименование │Норма │ Время, мин. │Исполнитель│

│п/п│ операции │времени ├────────────────────────────────────────────┤ │

│ │ │на вы- │ │ │

│ │ │полнение│ │ │

│ │ │опера- │ │ │

│ │ │ции, │ │ │

│ │ │мин. │ 5 10 15 20 │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┬────────┬────────┬────────┬────────┼───────────┤

│1 │Проход помощ- │0,35 ├┐ │ │ │ │ │Помощник │

│ │ника машиниста│ ││ │ │ │ │ │машиниста │

│ │из передней │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │кабины управ- │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │ления до пер- │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │вого вагона │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │состава │ ││ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼┼───────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│2 │Отцепка локо- │0,75 │└┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива от сос-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │тава с отсо- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │единением воз-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │душной магист-│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │рали и проход │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │помощника ма- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │шиниста от │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │первого вагона│ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │состава в пе- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │реднюю кабину │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │управления │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─┼──────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│3 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива от соста-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │ва <1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──┼─────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│4 │Подготовка │0,2 │ └┐ │ │ │ │ │ДНЦ, ДСП │

│ │маршрута │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───┼────┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│5 │Проезд локомо-│0,7 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │тива к составу│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │<1> │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────┼───┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│6 │Прицепка локо-│0,2 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │мотива к сос- │ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │таву без при- │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │соединения │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │воздушной │ │ │ │ │ │ │ │ │

│ │магистрали │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼─────┼──┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│7 │Смена кабины │1,5 │ └┐ │ │ │ │ │Локомотив- │

│ │управления ло-│ │ │ │ │ │ │ │ная бригада│

│ │комотивом │ │ │ │ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼──────┼─┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│8 │Присоединение │0,3 │ └┐│ │ │ │ │Локомотив- │

│ │воздушной │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │магистрали │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │состава к │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │локомотиву │ │ ││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼───────┼┼────────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│9 │Проверка маши-│ │ ││ │ │ │ │Локомотив- │

│ │нистом прави- │ │ ││ │ │ │ │ная бригада│

│ │льности сцеп- │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │ления первого │ │ ││ │ │ │ │ │

│ │вагона состава│ │ ││ │ │ │ │ │

│ │с локомотивом:│ │ ││ │ │ │ │ │

│ │- двухсекцион-│2,0 │ ├┼─┐ │ │ │ │ │

│ │ным │ │ ││ │ │ │ │ │ │

│ │- односекцион-│1,5 │ └┼┐│ │ │ │ │ │

│ │ным │ │ │││ │ │ │ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼┼┼──────┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│10 │Проверка це- │2,0 │ ││└─────┐│ │ │ │Локомотив- │

│ │лостности и │ │ │└─────┐││ │ │ │ная брига- │

│ │плотности тор-│ │ │ │││ │ │ │да, осмотр-│

│ │мозной магист-│ │ │ │││ │ │ │щики ваго- │

│ │рали поезда │ │ │ │││ │ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼──────┼┼┼────────┼────────┼────────┼───────────┤

│11 │Опробование │3,0 │ │ │└┼───────┐│ │ │Локомотив- │

│ │электропневма-│ │ │ └─┼──────┐││ │ │ная брига- │

│ │тического тор-│ │ │ │ │││ │ │да, осмотр-│

│ │моза (сокра- │ │ │ │ │││ │ │щики ваго- │

│ │щенное) │ │ │ │ │││ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼────────┼──────┼┼┼────────┼────────┼───────────┤

│12 │Опробование │7,0 │ │ │ │└┼─────┐ │ │Локомотив- │

│ │автотормозов │ │ │ │ └─┼────┐│ │ │ная брига- │

│ │(полное) │ │ │ │ │ ││ │ │да, осмотр-│

│ │ │ │ │ │ │ ││ │ │щики ваго- │

│ │ │ │ │ │ │ ││ │ │нов │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼────┼┼──┼────────┼───────────┤

│13 │Оформление │1,0 │ │ │ │ │└─┐│ │Осмотрщик │

│ │справки формы │ │ │ │ │ └─┐││ │вагонов │

│ │ВУ-45 │ │ │ │ │ │││ │ │

├───┼──────────────┼────────┼────────┼────────┼────────┼──────┼┼┼────────┼───────────┤

│14 │Регламент │1,0 │ │ │ │ │└┼─┐ │Локомотив- │

│ │»Минута │ │ │ │ │ └─┼┐│ │ная бригада│

│ │готовности» │ │ │ │ │ │││ │ │

├───┴──────────────┼────────┼────────┴────────┴────────┴────────┴┼┼──────┼───────────┤

│ВСЕГО │ │ ││ │ │

│ при смене локомо-│ │ ││ │ │

│тивов: │ │ ││ │ │

│ — односекционных│20,2 ├────────────────────────────────────┘│ │ │

│ — двухсекционных│20,7 ├─────────────────────────────────────┘ │ │

└──────────────────┴────────┴────────────────────────────────────────────┴───────────┘

Рис. 5.2

———————————

<1> Время на проезд локомотива к составу (от состава) корректируется с учетом местных условий.

5.2.1.2. Одновременное выполнение работ машинистом и его помощником вне локомотива, находящегося в рабочем состоянии, не допускается. Параллельное сочетание операций возможно только при выполнении работ по присоединению поездным электромехаником (не членом локомотивной бригады) высоковольтных цепей отопления вагонов одновременно с проверкой машинистом правильности сцепления локомотива с первым вагоном состава пассажирского поезда.

5.2.1.3. Переключение рода тока на железнодорожных станциях стыкования электрифицированных железных дорог занимает незначительное время (порядка нескольких секунд), входит в состав операции подготовки маршрута для проезда локомотива к составу и не рассматривается как отдельная операция.

5.2.1.4. Время на проезд локомотива от состава (или к составу) в настоящих Нормативах принято из расчета длины полурейсов заездов до 150 м и скорости передвижения 25 км/час. При иных условиях выполнения маневровой работы, время на полурейсы заездов поездных локомотивов определяется для каждой конкретной железнодорожной станции в соответствии с технологическим процессом ее работы.

Для расчета нормативов времени на проезд локомотива от состава (или к составу) необходимо пользоваться данными, приведенными в табл. 5.1.

Таблица 5.1

НОРМАТИВЫ ВРЕМЕНИ НА ПОЛУРЕЙСЫ ЗАЕЗДОВ МАНЕВРОВЫХ

ИЛИ ПОЕЗДНЫХ ЛОКОМОТИВОВ С РАЗЛИЧНЫМИ СКОРОСТЯМИ

ПЕРЕДВИЖЕНИЯ (В МИНУТАХ)