Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту колесных пар трамвайных вагонов

                    J

МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО РЕМОНТУ И НАЛАДКЕ ОБЪЕКТОВ ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА «РОСРЕМЭЛЕКТРОТРАНС»
.-Ж-' 
ДЕПОВСКОГО ОСМОТРА И РЕМОНТА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
«ТРАНСПОРТ» 1977









МИНИСТЕРСТВО ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЫЮГО ХОЗЯЙСТВА РСФСР
ГЛАВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОРОДСКОГО ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПО РЕМОНТУ И НАЛАДКЕ ОБЪЕКТОВ ГОРЭЛЕКТРОТРАНСПОРТА "РОСРВЧ1ЭЛЕКТРОТРАНС"
Утверждаю:
Заместитель министра жилищно-коммунального хозяйства РСФСР
С.М. ИОНОВ
19. 04. 76.
ПРАВИЛА
ДЕПОВСКОГО ОСМОТРА И РЕМОНТА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
Москва "ТРАНСПОРТ" 1977
УЖ 621. 335
Настоящие Правила устанавливают основные положения и определяют порядок, организацию, перечень и объем работ при деповском ремонте и техническом обслуживании трамвайных вагонов в период их эксплуатации.
Правила разработаны на -основе рабочей конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, а также на основе обобщения накопленного передового опыта ремонта трамвайных вагонов с учетом предложений предприятий гор-электротранспорта и при консультации Академии коммунального хозяйства им. К.Д. Памфилова.
Правила являются обязательными для всех работников городского электрического транспорта, связанных с ремонтом и техническим обслуживанием трамвайных вагонов.
п 31802-829 .. лЛ^Я11Л к£/ Главное управление городского 049 (01) -77 063 °01>	’ электрического транспорта
MIKX РСФСР, 1977.
I.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ СОДЕРЖАНИЮ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
I.I.	Правила деповского ремонта подвижного состава трамвая содержат систему и объем работ с учетом передовой технологии и способствуют повышению качества ремонта и устойчивой работы трамвайных вагонов на линии.
1.2.	Правила содержат общие требования по сварке и креплению деталей при ремонте подвижного состава и приемке трамвайных вагонов из ремонта.
1.3.	В соответствии с приказом МЖКХ РСФСР # 246 от 10.06.1975 г. установлены следующие виды ремонта и технического обслуживания трамвайных вагонов:
ежедневное обслуживание ;
контрольно-профилактический осмотр ;
ревизионно-предупредительный ремонт ;
малый ремонт;
средний ремонт.
Капитальный ремонт I и П объемов, как правило, производится на заводах Объединения и, как исключение, в депо по разрешению ГУГЭТ МЖКХ РСФСР.
1.4.	При ежедневных и контрольно-профилактических осмотрах, плановых ремонтах производить уборку кузова и салона вагона, его экипировку. Пассажирские вагоны, выпускаемые на линию, должны периодически подвергаться дезинфекции в сроки, установленные Горисполкомами.
1.5.	Техническое состояние трамвайных вагонов определяется в процессе эксплуатации на линии и в депо при проведении: ежедневного обслуживания, контрольно-профилактического осмотра, ревизионно-предупредительного и планового ремонта.
1.6.	Запрещается выпуск трамвайных вагонов из депо и их эксплуатация на линии с неисправностями, указанными в ПТЭ трамвая, утвержденных Министром коммунального хозяйства РСФСР 30. II. 1970.
1.7.	Деповские устройства и оборудование должны содержаться в состоянии, обеспечивающем высокое качество осмотров и ремонтов с минимальной затратой средств и времени.
1.8.	Ходовые части и крыша вагона перед постановкой на осмотр или ремонт должны очищаться от снега, льда и грязи. Осмотр или ремонт электрооборудования производить при оттянутом токоприемнике, выключенных автоматах и выключателях с соблюдением Правил техники безопасности.
1.9.	Трамвайное депо должно иметь не снижаемый эксплуатационный запас деталей, материалов и узлов электрического, механического и пневматического оборудования, а также техническую и технологическую документацию для обеспечения качественного ремонта.
При выполнении осмотра и ремонта в депо должны применяться тарированные приспособления и контрольно-измерительный инструмент. Перечень и количество неснижаемого эксплуатационного и технологического запаса материалов, деталей, узлов, контрольно-измерительного инструмента и приспособлений устанавливаются главным инженером Управления по каждому депо в соответствии с требованиями технологии.
1.10.	Контрольно-измерительный инструмент, калибры, шаблоны и др. должны периодически проверяться в установленные сроки. Кроме того, приборы и меры подлежат обязательной государственной проверке по установленным Комитетом стандартов, мер и измерительных приборов перечню и срокам.
I.	II. Ремонт трамвайных вагонов должен производиться по чертежам, действующим инструкциям и требованиям настоящих Правил»
I.I2.	Все вновь изготовленные детали и части оборудования перед постановкой на вагон надлежит проверить или испытать в соответствии с требованиями действующих чертежей, инструкций и настоящих Правил.
I.I3.	При деповском ремонте трамвайных вагонов запрещается производить различные конструктивные изменения элементов оборудования и схем трамвая без разрешения Главного управления городского электротранспорта.
I.I4.	В случаях, когда отдельные нормативы и требования по ремонту деталей и узлов оборудования не отражены в настоящих Правилах, начальнику депо совместно с главным инженером трамвайнотроллейбусного управления (или ТУ) предоставляется право под их личную ответственность решать эти вопросы, исходя при этом из технической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения.
I.I5.	При ремонте трамвайных вагонов в целях экономии материалов и запчастей должны быть приняты меры по их рациональному использованию.
I.I6.	Во избежание повреждения деталей оборудования вагона запрещается:
а)	ставить зубилом отметки и знаки на бандажах колесных пар, шестернях, тягах и других деталях;
б)	производить нанесение установленных клейм на деталях оборудования вагона в местах, не предусмотренных чертежами и инструкциями.
I.17.	Для проверки и испытания деталей агрегатов и узлов вагона депо должно иметь дефектоскопы и испытательные стенды< согласно требованиям действующих инструкций и положений.
I.I8.	Материалы и детали, применяемые при ремонте и эксплуатации трамвайных вагонов, должны соответствовать установленным стандартам и техническим условиям. Каждая партия поступающих в депо материалов должна иметь сертификат.
I.I9.	На каждый вагон и основные агрегаты должны быть паспорта (формуляры) для занесения данных о выполнении плановых ремонтов, работ по модернизации и т.п.
1.20.	Каждый случай выбытия трамвайного вагона из эксплуатации на линии должен разбираться в соответствии с инструкцией Главного управления городского электротранспорта ”0 порядке учета и разбора случаев возврата подвижного состава".
I.2I.	Регистрацию ревизий, освидетельствований и ремонтов ответственных узлов вагона необходимо производить в журналах установленной формы.
1.22.	При производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту трамвайных вагонов должны строго выполняться Правила техники безопасности, промышленной санитарии и противопожарных мероприятий.
1.23.	Осмотр № 0 и ремонт № I трамвайных вагонов производить строго по графику, утвержденному главным инженером депо; этот трафик должны получить ремонтные бригады не позднее чем за 2-3 дня до начала следующего месяца.
1.24.	Малый Л? 2 и средний Л 3 ремонт производить в плановом порядке в соответствии с утвержденным главным инженером трамвайно-троллейбусного (трамвайного) управления квартальным
планом ремонтов; месячные графики этих ремонтов должен получить начальник цеха не позднее чем за 5 дней до начала месяца.
1.25.	Дополнительный объем работ на плановых ремонтах определить после разборки и составления дефектной ведомости. При выполнении ревизионно-предупредительного ремонта Ни контрольно-профилактического осмотра > 0 необходимо учитывать заявки водителей, записанные в книгу поезда.
Q L 26^) При приемке трамвайного вагона из ремонта мастера малого, среднего, ревизионно-предупредительного ремонта и контрольно-профилактического осмотра, а также специализированных цехов обязаны принимать все работы, выполняемые комплексными и специализированными бригадами. Мастера этих цехов обязаны лично присутствовать при:
а)	подъеме и опускании кузова, выкатке и подкатке тележек;
б)	проверке балок тележек перед сборкой;
в)	проверке зацепления шестерен редукторов;
г)	смене колесных пар или тяговых двигателей;
д)	ревизии редукторов;
е)	осмотре электродвигателей и электрических аппаратов, а также проверке аппаратов - выборочно;
ж)	проверке последовательного включения и выключения контакторов электрических аппаратов по позициям;
з)	проверке характеристик токоприемника;
и)	опробовании трамвайных вагонов под рабочим напряжением; к) испытании тормозного оборудования.
1.27.	Мастера ОТК обязаны контролировать качество работ в депо при всех видах ремонта трамвайных вагонов согласно действующим Правилам, инструкциям и чертежам.^ Особое внимание при
приемке обращать на следующие узлы:
а)	тяговые и вспомогательные электродвигателя;
б)	колесные пары с редукторами;
в)	тележки, лишенное подвешивание, тормозное оборудование;
г)	раму кузова и шкворни;
д)	сцепное устройство ;
е)	тормоза, предохранительное устройство, песочнкцы, пневма* тическое оборудование;
ж)	звуковые сигналы и стеклоочистители;
з)	наружную и внутреннюю окраску вагона и отделку отремонтированных частей,и деталей;
и)	токоприемник и контактную вставку;
к)	электрическую аппаратуру;
л)	аккумуляторную батарею, зарядный генератор и регулирующие аппараты;
и) радиооповестительную связь.
1.28.	По окончании контрольно-профилактического осмотра и ревизионно-предупредительного ремонта трамвайный вагон должен быть принят мастером и оформлен в книге поезда.
1.29.	По окончании малого # 2 и среднего # 3 ремонта трамвайный вагон должен быть принят мастером ОТК с оформлением акта приемки за подписями начальника цеха и ОТК.
1.30.	Главный инженер должен проводить выборочную контрольную проверку качества ремонта трамвайных вагонов I раз в месяц.
I.3I.	Проверку трамвайных вагонов, вышедших из малого # 2 и среднего # 3 ремонта, производить с участием мастера цеха и мастера ОТК пробной поездкой на расстояние не менее 25 км с занесением результата обкатки в акт приемки и книгу поезда.
1.32.	После обкатки определить удельное сопротивление движению и, если оно превышает установленную норну, вагон поставить на ревизию для выявления и устранения причин. Затем произвести повторное измерение с соответствующей записью в журнале замеров.
2.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО СВАРКЕ И КРЕПЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ
2.1.	Сварочные и наплавочные работы.
2.I.I.	Все сварочные работы при ремонте трамвайных вагонов выполнять в соответствии с настоящими Правилами и инструкцией по сварочно-наплавочным работам с соблюдением Правил техники безопасности.
2.1.2.	Ремонтируемые наплавкой детали трамвайных вагонов доводить до чертежних размеров, если не имеется других указаний в настоят lx Правилах.
2.1.3.	Замену клепаных и литых деталей трамвайных вагонов деталями сварной конструкции, а также крепление этих деталей на трамвайных вагонах приваркой производить согласно чертежам.
2.2.	Требования по креплению деталей
2.2.1.	При креплении деталей трамвайных вагонов запрещается применять болты и гайки, имеющие неисправную резьбу или забитые по граням головки.
2.2.2.	При соединении деталей болтами или заклепками раздача отверстий оправкой не допускается.
2.2.3.	Каждый болт должен иметь пружинную шайбу, контргайку или шплинт. Шплинты должны стоять не далее 3 мм от гаек.
кошда их разведены на угол 50+10° и иметь диаметр, соответствующий чертежу. Шплинты у корончатых гаек должны утопать в шлицах не менее чем на 3/4 своего диаметра.
2.2.4.	Все шурупы при креплении деревянных деталей должны быть ввернуты до отказа. Забивать их запрещается.
2.2.5.	Заклепки должны заполнять отверстия и плотно сжимать соединяемые детали. Головки заклепок должны быть полномерными, без зарубок и вмятин, плотно прилегать к соединяемым деталям и располагаться центрально по отношению к оси стержня. Головки потайных заклепок не должны выступать от поверхности листа более чем на I мм. Заклепки подлежат замене при наличии признаков ослабления (дребезжание при обстукивании молотком) и трещин в головках. Запрещается подчеканка слабых заклепок.
3.	ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (Е.О.)
3.1.	Порядок производства ежедневного осмотра должен установить начальник трамвайного, трамвайно-троллейбусного управления с учетом местных условий работы и типа подвижного состава.
3.2.	Ежедневный осмотр трамвайных вагонов должен включать работы по осмотру тормозного оборудования, экипировке и уборке вагона.
4.	КОНТРОЛЬНО-ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ ОСМОТР > О
4.1.	Общие требования
4.I.I.	При контрольно-профилактическом осмотре должен производиться осмотр оборудования вагона и его крепления;
очистка» регулировка и смазка отдельных механизмов» уборка салона» мойка кузова» протирка изоляционных частей электрооборудования» устранение выявленных и записанных водителем неисправностей, возникших во время работы на линии. При этом» если объем работ увеличивает установленное время на осмотр, вагон должен быть отправлен в заявочный ремонт.
4.2.	Механическое и тормозное оборудование
4.2.1.	Проверить нагрев корпуса редуктора, отсутствие трещин и утечки масла» уровень смазки (при необходимости долить)» а также состояние реактивного устройства. При неисправности редуктора вагон поставить в заявочный ремонт.
4.2.2.	При осмотре колесной пары проверить:
а)	отсутствие трещин» плен» выбоин» раздавленностей, вмятин» отколов» раковин, ослаблений бандажей ( по чистоте звука при обстукивании молотком), состояние реборд и стопорного кольца;
б)	состояние стяжных и ступичных болтов, резиновых вкладышей в доступных местах;
в)	состояние стопорного устройства гайки моноблока;
г)	состояние шунтов заземления.
4.2.3.	Проверить состояние тормозного механизма и его деталей. Произвести регулировку зазора между барабаном и накладкой. Изношенные накладки заменить. Проверить действие колодочного тормоза.
4.2.4.	Проверить действие ручного привода при торможении и оттормаживании, при необходимости отрегулировать. Проверить состояние и крепление всех деталей тормозной, системы.
4.2.5.	Проверить состояние и крепление карданного вала.
4.2.6.	Проверить состояние тележек: подтянуть ослабшее крепление.
При наличии трещин в тележках вагон отправить в заявочный ремонт.
4.2.7.	Проверить состояние подвески и исправность действия рельсового тормоза. Отрегулировать зазор между башмаком и рельсом.
4.2.8.	Проверить прочность крепления надколесных кожухов, состояние амортизаторов. Погнутости выправить, болтовые соединения подтянуть.
4.2.9.	Проверить: состояние песочниц, песочных рукавов и правильность их расположения над головками рельсов; привод песочниц и целость тросов, корпус электромагнита и блок выводов, исправность педали песочницы, а также действие песочницы с регулировкой подачи песка на рельсы.
4.2.10.	Проверить состояние и действие предохранительного устройства, надежность крепления. Замерить и отрегулировать высоту от нижней кромки предохранительного устройства до головки рельса в соответствии с нормами и допусками (см.приложение !)•
4.2.	II. Проверить исправность сцепного прибора,подбуферной скобы, буксировочной вилки, штырей со струбцинками, наличие контрящих устройств, а также наличие и комплектность буксировочных приборов.
4.3.	Электрическое оборудование и аппараты.
4.3.1.	Тяговый электродвигатель:
а)	проверить смотровые коллекторные люки, состояние уплотнений и замков, удалить пыль и грязь; проверить состояние коллектора;
б)	осмотреть состояние в крепление щеткодержателей;
в)	проверить состояние щеток. Изношенные щетки заменить. Be допускается постановка на двигатель щеток, не притертых по коллектору и разных марок;
г)	осмотреть изоляцию полюсных катушек (в доступных местах). Ослабление катушек не допускается;
д)	проверить крепление подшипниковых щитов, состояние уплотнений, наличие масленок. Be допускается наличие смазки внутри корпуса двигателя;
е)	проверить состояние вентиляционного устройства.
4.3.2.	Коробка крепления выводов тягового двигателя: проверить состояние ипнлек, прочность крепления проводов и плот-ность закрывания крышки.
4.3.3.	Проверить состояние блока конденсаторов. Осмотреть крепление коробок и состояние подводящих проводов. Обнаруженные неисправности устранить.
4.3.4.	Высоковольтные вспомогательные электродвигатели (двигатель компрессора, двигатель вентилятора, двигатель генератора) :
а)	осмотр высоковольтных вспомогательных электродвигателей производить,как указано в п.4.3.1, настоящих Правил;
б)	проверить работу вспомогательных электродвигателей включением соответствующих цепей.
4.3.5.	Низковольтные вспомогательные электродвигатели (генератор зарядки аккумуляторных батарей, двигатель привода дверей, двигатель вентилятора, серводвигатель, двигатель звонка): проверить коллектор двигателя, щеточный аппарат, состояние щеток и редуктор на отсутствие утечки масла, а также работу вспомогательных машин включением соответствующих цепей.
4.3.6.	Токоприемник:
а)	проверить работу механизма кулисы дугового токоприемника и шарнирных соединений пантографа на отсутствие заедания и надежность крепления. Протереть изоляторы;
б)	проверить состояние рамы, полоза, тяг, пружин на отсутствие трещин, перекосов, погнутостей, состояние шунтов. Негодные шунты заменить;
в)	проверить наличие смазки в прорезях, состояние и крепление вставки, изношенные - заменить. Необходимо обеспечить плавный переход от контактной вставки к башмакам запиливанием. Правка вставки на вагоне не допускается;
г)	отрегулировать усилие нажатия токоприемника на контактный провод. Усилие должно соответствовать нормам (см.приложение 4);
д? проверить состояние лебедки для веревки токоприемника,исправность защелки. Грязные, разлохмаченные, потертые веревки заменить.
4.3.7.	Грозоразрядник и реактор помеходавления:
а)	осмотреть грозоразрядники; проверить целость фарфорового коопуса, крепление и состояние проводов;
б)	проверить надежность реактора помехоподавления, состояние изоляции. Изоляторы протереть.
4.3.8.	Автоматический выключатель:
а)	проверить состояние контактов, дугогасительную камеру, исправность пружин, пайку наконечников, надежность соединения и наличие пломбы на регулировочном винте. Раствор, провал и нажатие контактов должны быть в пределах норм и допусков (см.приложение 4). Контактные поверхности при необходимости зачистить. При необходимости зачистить дугогасительные камеры от копоти, проверить на отсутствие трещин и сколов;
б)	проверить работу выключателя, четкость фиксации в выключенном положении.
4.3.9.	Контроллер водителя;
а)	осмотреть кожух контроллера, дутогасительные камеры кулачковых элементов, кулачковые шайбы. Очистить от пыли и грязи контактные поверхности, при необходимости зачистить;
б)	осмотреть провода, состояние изоляции и их крепление. Проверить последовательность включения кулачковых элементов или пальцев, работу фиксирующего устройства, а также работу рукояток и педалей. Осмотреть пружины, проверить надежность крепления кожуха и надежность заземления. Раствор» провал и нажатие контактов должны быть в пределах норы и допусков (см.приложение 4),
4.3.10.	Реостатный переключатель вагонов КТМ-5МЗ и РВЗ*6М : а) проверить исправность замков и кожуха, состояние влаго-и пылезащиты, осмотреть дугогасительные камеры, удалить копоть и грязь, состояние кулачковых элементов, последовательность их включения и исправность пружин;
б)	оплавленные тубки контактов зачистить, проверить раствор, провал и нажатие контактов на соответствие нормам (см.приложение 4);
в)	проверить состояние подводящих проводов и наконечников, а также работу реостатного переключателя.
4.3.II.	Ускоритель вагона Т-3 : проверить состояние кожуха и замков, удалить пыль и копоть.
4.3.12.	Резисторы демпферные стрелки:
а)	проверить надежность подвески, состояние изоляторов, крепление и изоляцию подводящих проводов;
б)	проверить состояние и крепление элементов.
4.3.13.	Реостаты, индуктивный шунт:
проверить отсутствие повреждений и прочность крепления ящиков, фарфоровые изоляторы протереть.
4.3.14.	Линейный контактор:
а)	проверить состояние уплотнений и зажимов крышек шкафов. Детали электроаппаратуры очистить от пыли, изоляторы протереть;
б)	проверить состояние катушек и действие подвижных частей реле и контакторов. Заедание устранить;
в)	дугогасительную камеру очистить от копоти, проверить на отсутствие трещин и отколов, запирающий механизм должен обеспечить надежную их фиксацию;
г)	проверить состояние силовых и блокировочных контактов. При необходимости зачистить силовые контакты и дутогасительный рог;
д)	очистку серебряных или металлокерамических контактов производить только фетром, смоченным в уайт-спирите (авиабензине);
е)	очистку и протирку блокировочных контактов и деталей производить в последнюю очередь, после зачистки силовых контактов и тщательного удаления металлических опилок. Запрещается производить протирку блок-контактов авиабензином при включенном рубильнике аккумуляторной батареи;
ж)	проверить крепление контактов, пайку наконечников, состояние проводов, шунтов;
з)	проверить состояние пружин. Негодные заменить;
и)	проверить раствор, провал и нажатие контактов на соответствие нормам ( см. приложение 4).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Применять бензин для протирки катушек и других деталей, покрытых изоляционными лаками, имеющих резиновую изоляцию.
4,3.15.	Высоковольтные распределительные шкафы, щитки и шкафы предохранителей:
а)	выключить аккумуляторную батарею;
б)	проверить четкость работы выключателей, исправность предохранителей и гнезд. Некалиброванные и негодные предохранители и гнезда, имеющие подгары и оплавления, заменить. При наличии на щитках следов копоти и оплавлений, щитки зачистить и протереть салфеткой, смоченной в авиабензине;
в)	проверить состояние наконечников и изоляции проводов. Ослабшее крепление подтянуть.
4.3.16.	Автоматический регулятор давления вагона РВЗ-6М:
а)	проверить исправность действия механизма, состояние контактов, при необходимости зачистить;
б)	проверить состояние проводов, наконечников, заземления; состояние кожуха и замков.
4.3.17.	Отопление и стеклообогрев:
а)	в зимнее время проверить работу стеклообогревателей, печей обогрева салона и кабины, надежность крепления;
б)	проверить кожуха печей и стеклообогревателей и их заземление. Проверить положение заслонки в канале в соответствии с временем года, исправность и работу калорифера.
4.3.18.	Цепи освещения и сигнализации:
а)	проверить раздельную работу рабочего и аварийного освещения, а также освещения салона по группам. При необходимости заменить битые или треснувшие плафоны, перегоревшие лампы;
б)	проверить работу звуковой и световой сигнализации.
4.3.19.	Привод дверей:
проверить работу привода дверей и исправность концевых выключателей. Отрегулировать одновременность и плавность открывания и закрывания дверей.
4.3.20.	Цульт управления:
проверить четкость фиксации выключателей и тумблеров, исправность приборов. Перегоревшие сигнальные лампы заменить. Проверить состояние и крепление подводящих проводов.
4.3.21.	Разъединитель цепи управления:
проверить состояние ящика, состояние контактов, уплотнений. Ослабшее крепление подтянуть.
4.3.22.	Реверсор:
а)	проверить состояние контактов, провал, раствор и нажатие на соответствие нормам (см. приложение 41, состояние пружин. Негодные заменить;
б)	проверить состояние выводов, работу реверсора, четкость фиксации положения барабана на всех позициях.
4.3.23.	Педаль безопасности:
проверить исправность педали и четкость работы.
4.3.24.	Аккумуляторная батарея:
осмотр аккумуляторных батарей производить согласно ’’Технологической инструкции на осмотр и ремонт щелочных, никель-кадмиевых аккумуляторных батарей подвижного состава горэлектро-транспорта", утвержденной 1УГЭТ МЖКХ РСФСР 25. II. 1974 г.
4.3.25.	Реле-регулятор:
проверить наличие пломбы, состояние подводящих проводов и исправность работы по показаниям приборов.
4.3.26.	Радиооборудование:
а)	проверить работу радиотрансляции, выявить неисправную аппаратуру (усилитель, микрофон, динамик), при необходимости произвести замену. Отрегулировать громкость и качество звучания;
б)	проверить крепление динамиков, реаеток, усилителя и его заземления.
4.3.27.	Межвагонное соединение электрических цепей:
проверить состояние межвагонного электрического соединения, цри необходимости заменить.
4.4.	Пневматическое оборудование
4.4.1.	Проверить прочность крепления пневматического оборудования на вагоне, исправность воздухопроводов, наличие пломбы на предохранительном клапане и манометре. При отсутствии пломб манометр и клапан заменить.
4.4.2.	Проверить уровень масла в картере компрессора. При необходимости долить.
4.4.3.	Проверить исправность и работу аппаратов пневмосистемы в соответствии с "Инструкцией по осмотру, содержанию и ремонту пневматического оборудования подвижного состава трамвая; утвержденной 17ТЭТ МЖКХ РСФСР 17.06.1975 г.
4.5.	К у з о в	;
4.5.1.	При осмотре кузова проверить:
а)	на отсутствие вмятин, ослабления или среза заклепок;
б)	исправность откидных бортов и люков, их крепление, исправность замков;
в)	прочность крепления буферов;
г)	исправность и прочность крепления лестницы подъема на крыду, кронштейнов, маршрутных вывесок и зеркал обозрения;
д)	прочность крепления раскладок в салоне;
е)	исправность оконных рам, замков, резиновых уплотнений’ стекол;
ж)	исправность дверей, их резиновых уплотнений;
з)	исправность пола салона;
и)	исправность спинок и сидений диванов в салоне и кабине водителя, прочность их крепления к каркасам и каркасов к полу;
к)	исправность крепления подножек;
л)	исправность вентиляционного устройства;
м)	наличие рамки для правил, табличек с надписями;
н) исправность и прочность крепления поручней, оконных ограждений, касс бескондукторного обслуживания, компостеров.
4.6.	Экипировка и уборка
4.6.1.	Экипировать вагон в соответствии с § 162 ПТЭ.
4.6.2.	Произвести окончательную уборку салона.
4.7.	Смазка
4.7.1.	Все узлы и агрегаты вагона смазать в соответствии с картой смазки данного типа вагона. Проверить уровень смазки в редукторах.
4.8.	Приемка вагона
4.8.1.	По окончании контрольно-профилактического осмотра произвести проверку работы:
а)	тормозного оборудования из кабины водителя путем включения и отключения тормозов;
б)	всех узлов электрического оборудования под напряжением;
в)	компрессора, который должен обеспечить поднятие давления с 0 до 6 кгс/см^ в главном и до 3 кгс в рабочем резервуарах за 3,5 мин;
г)	сигнального освещения и звуковых сигналов;
д)	привода дверей, путем открывания и закрывания ( время на открывание и закрывание дверей 2-4 с );
е)	песочниц»
5.	РЕВИЗИ0НН0-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЫЩЙ РЕМОНТ Л I Т $ -

5.1.	Общие требования
5.1.1.	При ревизионно-предупредительном ремонте трамвайных вагонов выполнить работы,предусмотренные в разделе 4, кроме того, произвести: очистку9 осмотр, ревизию и необходимый ремонт узлов, деталей механичесгопчэлектрического, тормозного и пневма тического оборудования, осмотр кузова и оборудования вагона; опробование вагона под напряжением; проверку работы компрессора тормозного крана и воздухопровода;
привода дверей, проверку на отсутствие утечки воздуха, продувку воздухопровода, проверку подзарядки аккумуляторной батареи.
5.2.	Механическое и тормозное оборудование
5.2.1.	Проверить: состояние, крепление и исправность элементов подвески тормозной системы (роликов, муфт, троса, крепление троса к сектору и муфтам), действие привода ручного тормоза, отсутствие заедание. Произвести регулировку.
5.2.2.	Проверить работу колодочного тормоза. Заменить тормозные колодки с изношенными накла^рми, произвести регулировку зазора между барабаном и накладками. Ревизию электромагнитного привода проводить согласно "Инструкции по содержанию и ремонту барабанно-колодочных (с соленоидным приводом) и рельсовых тор
мозов", утвержденной ГУТЭТ МККХ РСФСР 20.04.1976 г.
5.2.3.	Провернть наличие и комплектность буксировочных приборов.
5.2.4.	Произвести ревизию, контрольные замеры сцепных приборов. Проверить состояние валиков, вггнрей, буксировочных вилок, наличие контрящих устройств. При необходимости сцепные приборы заменить. Проверить состояние подбуферной скобы.
5.2.5.	Проверить детали лобовой предохранительной сетки и предохранительной рамы на отсутствие неисправностей и работу механизма при опускании и подъеме. Проверить состояние элементов подвески, замерить высоту от фартука до головки рельса, произвести регулировку. Проверить состояние и крепление отбойного бруса.
5.2.6.	Произвести ревизию песочниц, песочных рукавов и правильность их расположения над головками рельсов. Проверить механический привод песочниц, целость и крепление тросов, действие песочниц. Отрегулировать подачу песка на рельсы.
5.2.7.	Колесная пара:
а)	проверить надежность посадки бандажей, колесных центров и стопорного кольца путем обстукивания молотком;
б)	осмотреть, стяжные и ступичные болты, резиновые вкладыши в доступных местах, шунты заземления. Определить просадку бандажа. Проверить состояние бандажей на отсутствие трещин, расслоений, раковин, лысок;
в)	осмотреть контрящее устройство центральных гаек колес;
г)	проверить шаблоне»! бандажи на соответствие нормам и допускам (см. приложение I).
Неисправные колесные пары заменить.
5.2.8.	Редуктор:
а)	проверить люфт ведущих конических шестерен, при необходимости произвести регулировку зацепления, подтянуть болтовые соединения. Проверить отсутствие провисания горловины редуктора, просачивания и уровень смазки в картере и при необходимости долить. Сапуны прочистить;
б)	проверить состояние реактивного устройства, подтянуть крепление. По дефектации заменить валики, втулки и амортизаторы;
в)	проверить состояние заземляющего устройства, крепление проводов, изношенные щетки заменить.
5.2.9.	Балки тележки и карданный вал:
а)	проверить подвеску тяговых двигателей, неисправные детали заменить, подтянуть болты. Проверить балку на отсутствие трещин, крепление кронштейнов и лап, наличие шплинтов;
б)	проверить центральное подвешивание, состояние резиновых колец и тарелей, замерить просадку рессорных комплектов, подтянуть болтовые соединения;
в)	проверить посадку упругой муфты и ее состояние, крепление карданных валов и фланцев. Трещины, вмятины и перекосы не допускаются. Неисправные карданные валы заменить отремонтированными.
5.3.	Электрическое оборудование
5.3.1.	Перед осмотром произвести продувку (или отсос) пыли из электродвигателей и электроаппаратов сухим сжатым воздухом при давлении 2,0 кгс/см2 на расстоянии от аппаратуры не менее 300 мм.
5.3.2.	Тяговый электродвигатель:
а)	проверить смотровые коллекторные люки, плотность прилегания крышек, исправность замков;
б)	произвести ревизию состояния коллектора: поверхность коллектора под щетками должна быть гладкой, без задиров и следов оплавления. При наличии копоти произвести тщательную очистку салфеткой, смоченной в уайт-спирите (авиабензине). При необходимости коллектор зачистить стеклянной шкуркой м 00. Зачистку производить при вращении якоря от низкого напряжения спецпри-способлением, соблюдая при этом правила техники безопасности. Угольную и металлическую пыль удалить волосяной щеткой. При выработке рабочей поверхности коллектора более нормы двигатель заменить. Проверить состояние проволочного бандажа якоря в доступных местах;
в)	осмотреть состояние щеткодержателей. Не допускаются поджоги или трещины корпусов, излом нажимных пальцев или их неправильное положение, излом пружин. При смене щеткодержателя проверить шаблоном правильность его установки, состояние кронштейнов, изоляторы протереть, удалив пыль и копоть. Вынуть щетки (не соединяя шунтов) и осмотреть токосъемную поверхность и проверить износ. Проверить состояние и крепление шунтов. Щетки, имеющие износ выше нормы, заменить. Замерить усилие нажатия пальцев щеткодержателя на щетки, которое должно соответствовать нормам (см. приложение 4);
г)	проверить в доступных местах состояние изоляции катушек главных и дополнительных полюсов и состояние изоляции междукату-шечных соединений. При необходимости заизолировать. Ослабление катушек недопустимо;
д)	осмотреть и проверить состояние выводных проводов и крепление их в клицах . Устранить возможность перетирания проводов о детали тележки. Повреждение изоляции не допускается;
е)	проверить крепление подшипниковых щитов, состояние уплотнении, наличие масленок. Не допускается наличие смазки внутри корпуса двигателя. Проверить нагрев подшипников и состояние вентиляционного устройства. Неисправности устранить.
5.3.3.	Коробка крепления выводов тягового двигателя: проверить коробки крепления выводов, состояние уплотнений крышек, исправность напайки наконечников, при необходимости перепаять. Проверить надежность контактов.
' 5.3.4. Проверить состояние блока конденсаторов согласно
п. 4.3.3. настоящих Правил.
5.3.5.	Высоковольтные вспомогательные электродвигатели (двигатель компрессора, двигатель вентилятора, двигатель генератора):
ревизию и устранение неисправностей производить согласно
п. 5.3.2. настоящих Правил.
5.3.6.	Низковольтные вспомогательные электродвигатели (генератор зарядки аккумуляторных батарей, двигатель привода дверей, двигатель вентилятора, серводвигатель, двигатель звонка):
а)	осмотр и устранение неисправностей производить в объеме требований п. 5.3.5.;
б)	проверить работу электродвигателей включением соответствующих цепей.
5.3.7.	Токоприемник - ревизию и устранение неисправностей производить в объеме п.4.3.6, настоящих Правил и, кроме того:
а)	проверить надежность крепления основания, подъемные и амортизационные пружины на отсутствие трещин и изломов, крепление и надежность контактного наконечника силового провода;
б)	проверить работу шарнирных соединений на отсутствие
ч зае дан и й;
в)	подаоги, подплыви и местные выработки ( в пределах норм) зачистить. Изношенные и неисправные вставки заменить (см.приложение 4);
г)	проверить состояние изолирующего коврика.
5.3.8.	Грозоразрядник и реактор помехоподавления - проверить состояние и устранить неисправности согласно п. 4.3.7. настоящих Правил.
5.3.9.	Автоматический выключатель:
а)	проверить состояние и исправность действия включением и выключением вручную, а также целость асбестовой изоляции. При необходимости подклеить бакелитовым лаком с последующей окраской электроэмалью ГФ-92, ГОСТ 9151-59 ;
б)	зачистить дугогасительную камеру. При наличии трещин, отколов.и прогара стенок камеру заменить;
в)	проверить исправность деталей и надежность крепления, износ и крепление контактов. Зачистку контактов от окиси или капель меди производить личным напильником или надфелем. Контакты протереть салфеткой. Проверить раствор, провал и нажатие контактов на соответствие нормам (см. приложение 4). Изношенные контакты заменить;
г)	проверить плотность крепления и состояние изоляции подводящих проводов. При необходимости закрепить и произвести изолировку или смену втулок. Неисправный шунт заменить;
д)	проверить наличие пломбы на регулировочном винте. Регулирование тока срабатывания автомата производить по графику I раз в 3 месяца;
е)	проверить работу выключателя, четкость фиксации во включенном положении.
5.3.10.	Контроллер водителя:
а)	проверить крепление корпуса, исправность замков и крышек; произвести ревизию кулачковых элементов, кулачковых шайб, кулачков и пальцев ( вагонов Т-3 ) и крепежных деталей;
б)	проверить состояние контактов, контакты при наличии забоин, оплавлений и подгара зачистить надфелем или личным напильником. При зачистке профиль силовых контактов подогнать по шаблону. Все контактные поверхности протереть салфеткой, в зимних условиях пропитанной спиртом или антифризом (авиационный антиобледенитель). Проверить раствор, провал, смешение и нажатие контактов на соответствие нормам и допускам (см.прило-жение 4);
в)	осмотреть дугогасительную камеру на отсутствие трещин, отколов и прогара стенок. Неисправную заменить. При необходимости зачистить наждачной бумагой;.
г)	осмотреть провода, их изоляцию, крепление;
д)	проверить работу фиксирующих устройств контроллера;
е)	проверить работу рукояток и педалей. Осмотреть пружины. Заедание устранить;
ж)	проверить последовательность включения кулачковых элементов или пальцев (вагон Т-3 ).
5.3.II.	Реостатный переключатель вагонов КТМ-5МЗ и РВЗ-6М:
а)	проверить крепление корпуса, исправность замков и кожуха, состояние кулачковых элементов, кулачковых шайб, пружин и крепление деталей;
б)	проверить состояние контактов в соответствии с п.5.3.10? п п. б настоящих Правил;
в)	осмотреть дугогасительные камеры в соответствии с п. 5.3.10,п п. в , состояние проводов, качество изоляции и надежность крепления согласно п.5.3.10, п п. г);
г)	проверить работу привода, неисправности устранить.
5.3.12.	Ускоритель и резисторы вагона Т-3 :
а)	проверить состояние кожуха и замков, крепления ускорителя и резисторов, состояние роликов и пружин. Протереть ролики и изоляторы сухой салфеткой;
б)	произвести ревизию контактных пальцев; сегментов, протереть сухой салфеткой, удалить оплавление, неисправные пальцы заменить. Отрегулировать зазоры между пальцами, проверить прилегание их к токосъемному кольцу;
в)	проверить состояние резисторов, выводных наконечников, регулировочных хомутиков, перемычек и отсутствие касания между пластинами, а также надежность крепления деталей. Произвести подтяжку;
г)	проверить состояние и работу низковольтных кулачковых элементов, исправность и четкость работы привода ускорителя;
д)	осмотреть крепление и состояние изоляции подводящих проводов.
5»3.13. Реостаты, индуктивный шунт:
а)	проверить прочность крепления ящиков, исправность крышек и уплотнений, крепление сопротивлений и шпилек с элементами. Изоляторы с трещинами и отколами заменить. Допускается повреждение глазури, охватывающее не более 25% по линии перекрытия;
б)	осмотреть в доступных местах фехралевую ленту элементов на отсутствие трещин и обрывов;
в)	проверить состояние соединительных шин и выводов, надежность крепления подводящих проводов и состояние их изоляции. Обратить внимание на наличие бирок маркировки;
г)	проверить состояние изоляции катушек индуктивного шунта.
5.3.14.	Контакторные панели, линейный контактор:
а)	проверить крепление панелей, контакторов и реле, состояние уплотнений и замков крышек шкафов, состояние асбеста. Обгоревший заменить, отставший подклеить и при необходимости окрасить в соответствии с чертежами;
б)	осмот^ють состояние катушек реле и действие подвижных частей;
в)	снять дугогасительные камеры, капли расплавленного металла и копоть удалить наждачной бумагой, проверить на отсутствие трещин и отколов, неисправные заменить. Проверить надежность установки камер;
г)	проверить состояние силовых и блокировочных контактов, протереть их сухой салфеткой, изношенные и поврежденные заменить. При наличии подгаров, оплавлений и забоин медные контакты зачистить надфилем или личным напильником, профиль подогнать по шаблону. Очистку серебряных или металлокерамических контак-
-ЗО-
ТОВ производить сухим фетром или салфеткой, смоченной в уайт-спирите.
Очистку и протирку блокировочных контактов и деталей производить в последнюю очередь, после зачистки силовых контактов и тщательного удаления металлических опилок;
д)	проверить крепление контактов, качество пайки наконечников и крепление гибкого соединения. Гибкое соединение с оборванными жилами более 20% заменить.
Проверить раствор, провал, нажатие и смещение контактов на соответствие нормам (см.приложение 4). Неисправные устранить;
е)	осмотреть состояние пайки выводов дугогасительной катушки, состояние проводов, подходящих к контакту и прочность их крепления. Проверить крепление провода заземления к раме вагона;
ж)	проверить состояние пружин. Негодные заменить;
з)	дугогасительные камеры должны плотно прилегать к магнитным щекам. Запирающий механизм должен обеспечивать надежную их фиксацию;
и)	проверить от руки подвижные части контакторов. Заедания устранить.
Запрещается применять бензин для протирки катушек и других деталей, покрытых изоляционными лаками и имеющих резиновую изоляцию.
5.3.15.	Высоковольтные распределительные шкафы, щитки и шкафы предохранителей:
а)	проверить исправность замков шкафа, при необходимости отремонтировать. Очистить внутреннюю поверхность крышки, провода и аппаратуру от пыли и копоти;
б)	предохранитель изъять, обтереть, закрепить колпачки, зачистить контактную поверхность стеклянной бумагой. Некалиброванные и неисправные предохранители заменить;
в)	проверить состояние и крепление контактных пружин, контактных пластин и соединительных шин.
5.3.16.	Автоматический рехулятор давления вагона РВЗ-бМ:
а)	осмотреть состояние кожуха, обгоревшие места зачистить и покрасить электроэмалью ГФ-92, ГОСТ 9151-59, замки отремонтировать.
Проверить состояние и прочность крепления заземляющего провода кожуха, состояние изоляции подводящих проводов;
б)	проверить состояние и крепление контактов, при загрязнении зачистить, изношенные заменить;
в)	проверить состояние пружин (поврежденные заменить), исправность действия механизма. Смазать шарнирные соединения одной-двумя каплями машинного масла.
5.3.17.	Отопление и стеклообогрев:
а)	проверить крепление электропечей и стеклообогрева. При ослаблении укрепить;
б)	при подготовке к зиме отвернуть винты и снять крышки электропечей. Очистить от пыли и грязи все элементы печей. Проверить целость печей, при наличии дефектов печи заменить;
в)	проверить наличие и крепление защитных заземлений;
г)	включить электропечи и стеклообогрев и проверить их работу;
д)	проверить исправность калориферов и положение заслонки в канале в соответствии с временем года.
5.3.18.	Цепи освещения и сигнализации:
а)	проверить раздельную работу цепей рабочего и аварийного освещения;
б)	протереть плафоны снаружи от пыли, а через один ремонт - протереть лампы и патроны. Треснувшие плафоны и перегоревшие лампы заменить. Проверить исправность крепления деталей;
в)	проверить работу звуковой и световой сигнализации. Неисправности устранить.
5.3.19.	Привод дверей:
а)	проверить работу привода дверей. Отрегулировать одновременность и плавность открывания и закрывания дверей, усилие между резиновыми профилями дверей должно быть в пределах :
вагон Т-3 - 10-15 кгс,
вагон КТМ-5МЗ -15-20 кгс;
б)	проверить исправность концевых выключателей. При необходимости в редуктор добавить смазки.
5.3.20.	Пульт управления - проверить согласно п.4.3.20 настоящих Правил.
5.3.21.	Разъединить цепи управления - проверить согласно
п. 4.3.21 настоящих Правил.
5.3.22.	Реверсор - проверить согласно п.4.3.22. настоящих Правил.
5.3.23.	Педаль безопасности:
проверить исправность педали и четкость работы. Заедание устранить.
5.3.24.	Аккумуляторная батарея:
а)	проверить исправность замков и уплотнений;
б)	проверить уровень и плотность электролита, напряжение батареи, произвести очистку и смазку в соответствии с "Технологической инструкцией на осмотр и ремонт щелочных никель -кадмиевых аккумуляторных батарей подвижного состава горэлектро-транспорта".
5.3.25,	Реле-регулятор:
а)	проверить наличие пломбы и исправность работы по показаниям .приборов;
б)	проверить состояние подводящих проводов.
5.3.26.	Радиооборудование:
а)	проверить работу радиотрансляции, неисправную аппаратуру (усилитель, микрофон, динамики) заменить. Отрегулировать громкость и качество звучания;
б)	проверить крепление усилителя. При ослаблении укрепить;
в)	снять решетки у динамиков. Очистить динамики от пыли, проверить прочность присоединения проводов и состояние пылезащитного чехла.
5.3.27.	Межвагонное соединение электрических цепей: проверить состояние мёжвагонного соединения: сопротивление изоляции, исправность разъемных соединений ;
5.3.28.	Замер сопротивления изоляции высоковольтных электрических цепей производить один раз в квартал по ГОСТ 2933-62 (см.приложение 4) настоящих Правил.
5.3.29.	После ремонта и осмотра аппаратуры проверить секвенцию (работу аппаратов). Неисправности устранить.
5.4.	Пневматическое оборудование.
Ревизию и устранение неисправностей пневматического оборудования производить в объеме подраздела 4.4. настоящих Правил.
5.5.	Кузов.
5.5.1.	Проверить состояние обшивки, крепление обшивочных листов. При деформации произвести правку и местную окраску.
5.5.2.	Проверить исправность откидных бортов и люков. Произвести ремонт петель крепления, смазать шарнирные соединения,
5.5.3.	Проверить прочность крепления отбойных брусьев, декоративных профилей, эмблем, буферных пластин с очисткой хромированных деталей.
5.5.4.	Проверить состояние крыши, наличие и крепление резинового настила. Неисправности устранить.
5.5.5.	Проверить прочность крепления лестницы для подъема на крышку, кронштейнов, зеркал заднего вида.
5.5.6.	Лопнувшие и разбитые зеркала заменить новыми. Проверить прочность крепления и состояние внутренней обшивки салона.
5.5.7.	Проверить прочность крепления раскладок салона.
5.5.8.	Проверить исправность оконных рам, леткость открывания и закрывания форточек. Неисправные стекла и уплотнения заменить.
5.5.9.	Проверить исправность створок дверей/подвески и резиновых уплотнений, подножек, а также наличие и крепление резины на подножках. Поломки и перекосы дверных створок не допускаются.
,5.5.10. Проверить состояние и крепление настила пола. Металлические планки закрепить, недостающие установить.
5.5.II.	Проверить состояние обивочного материала сидений и прочность крепления сидений к каркасам и каркасов к полу. Поврежденную обшивку заменить. Ослабление крепления сидений не допускается.
5.5.12,	Проверить прочность крепления и исправность поручней, оконных ограждений, касс и компостеров.
5.5.13.	Проверить наличие рамки с правилами и табличек с надписями.
5.6.	Экипировка вагона и уборка.
5.6.1.	Экипировать вагон в соответствии с § 162 ПТЭ.
5.6.2.	Произвести окончательную уборку салона.
5.7.	Смазка
5.7.1.	Все узлы и агрегаты вагона смазать в соответствии с картой смазки данного типа трамвайного вагона.
5.8.	Приемку вагона производить согласно подразделу 4.8. настоящих Правил.
6.	МАЛЫЙ РЕМОНТ № 2	//Э
Г
6.1.	Общие требования
6.I.I.	Перед постановкой трамвайного вагона в ремонт удалить снег и лед с крыши, подвагонного оборудования, ходовых частей, промыть кузов вагона снаружи.
6.1.2.	Для подъема кузова вагон установить на подъемочные места и подклинить колесные пары.
6.1.3.	Во время подъема кузова запрещается производить работы на вагоне, под вагоном и внутри вагона.
6.1.4.	После подъема кузова выкатить тележки и опустить его на специальные трубы или ложные тележки. Перекос кузова не допускается.
6.1.5.	По кузовному оборудованию произвести:
а) осмотр рамы кузова, ремонт обшивки, крыши;
V'6) ремонт внутреннего оборудования: полов, сидений,дверей, потолка и окон - по дефектации;
в)	окраску кузова снаружи и внутри;
г)	ревизию и ремонт отопительной и вентиляционной системы.
6.1.6.	По механическому оборудованию произвести:
а)	ревизию и необходимый ремонт сцепных приборов в соответствии с "Инструкцией по осмотру, освидетельствованию и ремонту сцепных приборов", утвержденной ГУГЭТ МЖКХ РСФСР II февраля 1974г;
б)	ремонт предохранительного устройства, привода ручного тормоза, подвески подкузовного оборудования по дефектации;
в)	ревизию и ремонт системы вентиляции и отопления; разборку тележки, ревизию и ремонт балок, центрального подвешивания, редукторов, колесных пар в соответствии с "Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар трамвайных вагонов", утвержденной ГУГЭТ МЖКХ РСФСР 8 апреля 1974 г., карданных валов, барабанного и рельсового тормозов и их приводов.
6.1.7.	По пневматическому оборудованию произвести :
а)	осмотр, ремонт, регулировку и испытание пневмооборудования в соответствии с "Инструкцией по осмотру, содержанию и ремонту пневматического оборудования подвижного состава трамвая";
б)	осмотр, продувку и ремонт воздухопроводов;
в)	регулировку системы на вагоне.
6.1.8.	По электрическому оборудованию произвести:
а)	ремонт и испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин в соответствии с "Правилами ремонта тяговых и вспомогательных электродвигателей подвижного состава горэлектротранспорта".
б)	ремонт,испытание и регулировку электроаппаратуры;
в)	ревизию электрического привода колодочного тормоза,дверей, песочниц;
г)	ремонт реостатов и ускорителя;
д)	ремонт аккумуляторной батареи в соответствии с "Инструкцией по осмотру,содержанию и ремонту щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей подвижного состава горэлектротранспорта":
е)	ревизию и ремонт радиоустановки;
ж)	проверку состояния изоляции и целости проводов электрических цепей„
6.2*	Кузов
6.2.1.	Проверить все элементы рамы.Трещины в элементах рамы заварить с последующей окраской.
6.2.2.	Проверить и отремонтировать поврежденные кронштейны подвески электродвигателей,электрических аппаратов и пневмооборудования ( вагоны РВЗ-6М(6М2) и ЛМ-68).
6.2.3.	Проверить состояние гнезда сцепного прибора,подбуферной скобы.Проверить крепление пятника к кузову.Неисправные болты заменить.
6.2.4.	Проверить состояние наружной обшивки кузова.Поврежденные листы количеством не более двух заменить новыми.Незначительные вмятины устранить правкой.Ослабшие заклепки заменить.
6.2.5.	Облицовку Фар,фонарей,сигналов,имеющую повреждения, заменить.
6.2.6.	Неисправные петли и замки откидных бортов отремонтировать или заменить.
6.2.7.	Проверить состояние аккумуляторных ящиков,детали подвески и установки батарей. При необходимости отремонтировать.
6.2.8.	Отремонтировать по дефектации отбойные брусья,декоративные профили и эмблемы. Хромированные и алюминиевые детали очистить.
6.2.9.	Проверить состояние крыши вагона,резинового настила. При нарушении крепления и целости резины лист заменить или подклеить. Листы крыши,имеющие пробоины,ремонтировать постановкой заплат с перекрытием 50 мм. Крепление осуществлять заклепками с постановкой водонепроницаемых прокладок.Проверить исправность и плотность прилегания крышевых вентиляционных люков ( вагон Т-3). Проверить диэлектрическую прочность резинового настила крыши согласно "Правилам технической эксплуатации электроустановок", приложение № XI.
6.2.10.	Проверить лестницы для подъема на крышу,кронштейны зеркал заднего вида.При несправностях отремонтировать или заменить.
6.2.II.	Поврежденные части внутренней обшивки салона отремонтировать или заменить по дефектации.При замене листов проверить целость теплоизоляции.
6.2.12.	Заменить поврежденные элементы раскладки в салоне.
6.2.13.	Осмотреть окна,петли и замки.Повреждённые резиновые уплотнения заменить.Уплотнение окон должно исключать проникновение влаги в салон.Поврежденные стекла заменить.Искажение видимости стекол кабины водителя не допускается.
6.2.14.	Проверить состояние дверей.Неисправные отремонтировать со снятием с вагона.Погнутые створки выправить.Поврежденные кронштейны,направляющие оси и ролики (подшипники) заменить.Изношенные уплотнения заменить.Проверить плотность закрывания кожухов дверных приводов, замки отремонтировать. Закрывание дверей должно быть плавным и одновременным.
6.2.15.	Осмотреть входные и выходные подножки.Поврежденный резиновый настил отремонтировать путем вставок или заменить.Металлические планки отремонтировать или заменить.
6.2.16.	Проверить исправность крышек люков пола,плотность их закрывания.
6.2.17.	Поврежденные части резинового настила пола отремонтировать путем вставок.Металлические рейки укрепить.
6.2.18.	Осмотреть,промыть,при необходимости снять и отремонтировать сиденья в салоне и водителя.Поржавевшие винты крепления спинок к каркасам заменить.Укрепить каркасы сидений.
6.2.19.	Очистить от грязи решетки и продуть вентиляционные каналы.Фильтры снять,промыть в бензине и смазать.При необходимости заменить наполнитель.Изношенные'и неисправные детали рычажного механизма открывания люка (вагон Т-3) отремонтировать или заменить.
6.2.20.	Снять,отремонтировать кассы и компостеры,поставить их на вагон и окрасить.
6.2.21.	Проверить прочность крепления поручней стоек.Необходимый ремонт произвести по дефектации.Хромированные и алюминиевые детали очистить.
6.2.22.	Таблички с отколотой эмалью или стертой надписью заменить.
6.2.23.	Поврежденные зеркала заднего вида заменить.
6.2.24.	Проверить прочность крепления двери кабины водителя, исправность направляющих,роликов и замка.
6.3.	Механическое оборудование
6.3.I.	Снять с вагона,произвести ревизию,разборку и ремонт сцепного прибора в соответствии с ’’Инструкцией по осмотру,освидетельствованию и ремонту сцепных приборов’’.
6.3.2.	Снять с вагона предохранительное устройство.проверить состояние пружин,шарниров,предохранительного фартука.Неисправные детали отремонтировать или заменить.При установке на вагон шарнирные соединения смазать и отрегулировать подвеску устройства в соответствии с временем года.
6.3.3.	Разобрать,проверить состояние песочниц,заслонки.Неисправные и изношенные детали заменить.Проверить и отремонтировать механический привод песочницы вагона Т-3.Изношенные тросы,муфты и рычаги заменить.При сборке произвести регулировку и смазку привода. Проверить состояние песочных рукавов,неисправные заменить.
6.3.4.	Разобрать привод ручного тормоза без снятия основания. Очистить детали от грязи.Проверить состояние рычага,пружины и собачек. Неисправные заменить.Осмотреть трос привода,его крепление.Обрыв жил троса не допускается.Неисправные кронштейны,ролики и муфты заменить.
6.3.5.	Тележка :
а)	произвести демонтаж рельсовых тормозов, соленоидов .колодочных тормозов,карданных валов и тяговых электродвигателей;
б)	снять балки подвески тяговых двигателей,шкворневую балку и выкатить колесные пары.Промыть балки и металлические детали в коечной машине.Произвести дефектоскопию балок согласно "Инструкции по дефектоскопии ответственных узлов и деталей",утвержденной ГУГЭТ МККХ РСССР 4.12.1973г.;
в)	разобрать рессорное подвешивание и снять амортизаторы;
г)	проверить состояние балок тележки.Трещины длиной до 30 мм и количеством не более трех заварить с наложением накладок толщиной не менее 10 мм и перекрытием не менее 100 мм;
д)' осмотреть швы сварных соединений балок.Швы,имеющие трещины, вырубить и наложить вновь согласно"Инструкции по сварочно-наплавоч-
- 41 -
ным работам",утвержденной 1УГЭТ МЖКХ РСФСР 26.12.1972г.;
е)	проверить состояние отверстий в балках.Резьбовые отверстия прокалибровать,разработанные заварить с последующим сверлением и нарезанием резьбы;
ж)	погнутые кронштейны выправить в горячем состоянии до чертежных размеров.Трещины не допускаются;
з)	проверить состояние серьги и тяги шкворневой балки.Выработка отверстий допускается до I мм.Боковые плоскости при выработке более I мм наплавить с последующей механической обработкой. Изношенный валик заменить;
и)	осмотреть состояние деталей пятникового соединения.Изношенные и?а поврежденные втулки,прокладки,текстолитовые вкладыши и резиновые кольца заменить. Болт заменить новым. Ремонтные втулки согласовать с пятником и пятниковой трубой.
6.3.6.	Центральное подвешивание:
а)	проверить состояние тарелей.Погнутые тарели выправить,треснувшие заменить.Толщина дна поддона должна быть не менее 6 мм;
б)	осмотреть вкладыши.Расслоение и трещины резины не допускаются;
в)	проверить пружины центрального подвешивания и балки подвески тягового электродвигателя на соответствие требованиям чертежа.Остаточная деформация не допускается;
г)	проверить целость резиновых амортизаторов.Поврежденные амортизаторы заменить;
д)	замерить высоту резиновых амортизаторов .Разница в высоте должна находиться в пределах норм и допусков (см.приложение I);
е)	подобрать комплекты резиновых амортизаторов по твердости.Разность в средней твердости для комплектов одной тележки должна быть в пределах норм и допусков ( см.приложение I);
ж)	подобрать цилиндрические пружины для одной шкворневой балки с разницей по высоте не более 5 мм.
6.3.7.	Редуктор:
а)	очистить корпус редуктора от грязи .промыть картер и прочистить сапуны;
б)	снять и разобрать горловину редуктора.Детали промыть;
в)	при наличии трещин,выкрашивания и износа зубьев ведомой конической шестерни,а также трещин и пробоин кожухов редуктора, проходящих через отверстия установки подшипников,колесную пару с редуктором направить на завод;
г)	шестерни вместе с валом проверить дефектоскопом.Шестерни, имеющие трещины,сколы и износ зуба более норм и допусков,заменить (см.приложение I);
д)	проверить конус вала калибром.Поверхность прилегания должна быть не менее 60%.Износ шлицев вала по толщине зуба допускается не более 0,15 мм на обе стороны;
е)	проверить состояние втулок,стакана,маслоотражателей,колец и сальниковых уплотнений.Неисправные детали заменить;
ж)	несправные подшипники заменить.Напрессовку шариковых подшипников и внутренних колец роликовых подшипников производить в нагретом состоянии.Нагрев производить до температуры 80-120°С. Посадочные места перед напрессовкой подшипников протереть.В подшипники заложить смазку согласно карте смазки на данный тип трамвайного вагона;
з)	напрессовку втулок,колец роликовых подшипников производить специальными оправками.Усилие напреесовки не должно передаваться через ролики;
и)	проверить осевой люфт ведущей шестерни на соответствие нормам и допускам (см.приложение I).Усилие поворота шестерни в подшипниках,замеренное динамометром на фланце карданного вала, должно быть в пределах 10-12 кгс ;
к)	проверить правильность зацепления шестерен по пятну контакта на соответствие нормам ( см.приложение I).Зазор отрегулировать подбором регулировочных прокладок в пределах норм и допусков (см.приложение I) ;
л)	в редуктор залить машинное масло марки*"С”.Проверить работу редуктора на стенде обкаткой:
на холостом ходу в двух направлениях при частоте вращения 2500 об/мин ведущей шестерни в течение 5 ч ( вагон Т-ЗиРВЗ~6М(6М2), при 1500 об/мин в течение 4 ч (вагон КТМ-5МЗ);
под нагрузкой 10 кгс-м в течение I ч ( вагон Т-3 и РВЗ-6М(6М2), под нагрузкой 100 кгс-м в течение 4 ч ( вагон КТМ-5МЗ);
м) в процессе обкатки не допускается: нагрев подшипниковых узлов более 80°С, просачивание смазки в местах соединения деталей и через уплотнения.После обкатки подтянуть крепление;
н) корпус редуктора окрасить серой эмалью ВД-П-70 ГОСТ 9198-59 или ЭП-51 ГОСТ 9640-61,или ПФ-115 Г0СТ6465-63.
6.3.8.	Колесная пара:
а)	колесную пару перед частичным освидетельствованием тщательно очистить от грязи и масла;
б)	частичное освидетельствование колесной пары производить согласно "Инструкции по осмотру,освидетельствованию,ремонту и формированию колесных пар трамвайных вагонов";
в)	после ремонта произвести замеры бандажей на соответствие нормам и допускам ( см.приложение I).
6.3.9.	Карданный вал:
а)	очистить от грязи,разобрать,детали дефектировать;
б)	при наличии трещин фланец-вилку браковать.Выработка отверстий под болты допускается не более 0,5 мм;
в)	проверить карданный вал на отсутствие трещин,погнутостей и вмятин ;
г)	проверить шлицевое соединение.При наличии трещин и износа более норм карданный вал браковать (см.приложение I);
д)	при наличии трещин крестовину браковать. Выработка пальца крестовины должна быть в пределах норм и допусков (см.приложение I);
е)	проверить и заменить неисправные игольчатые подшипники и изношенные более норм бронзовые втулки (вагон Т-3);
ж)	крышки подшипников, имеющие выработку отверстий под крепление более 0,5 мм ,заменить;
з)	хомуты (вагон Т-3)при наличии трещин заменить,резьбовые отверстия MI2 прокалибровать,поврежденные резиновые элементы заменить;
и)	сборку карданного вала производить согласно чертежам;
к)	радиальный люфт в шлицевом соединении должен быть в пределах норм и допусков (см,приложение I).Заедание не допускается.
л)	радиальный зазор в собранном подшипнике должен быть в пределах норм и допусков (см.приложение I).Заедание иголок не допускается. Крышки подшипников крепить без зазора;
м)	вращение вилок вокруг крестовины должно происходить без яярдаяиятОбщий радиальный зазор и осевой зазор крестовины в вилках должен соответствовать нормам и допускам( см. приложение I);
н) карданный вал проверить на биение и балансировать динамически путем приварки балансировочных пластин. Дисбаланс должен быть в пределах норм и допусков (см.приложение I).Смазку карданного вала произвести согласно карте смазки на данный тип трамвайного вагона, после чего окрасить в соответствии с чертежами.
6.4.	Тормозное оборудование
6.4.1.	Привод ручного тормоза снятье вагона,очистить от старой грязи,смазки и разобрать.
6.4.2.	Изношенные отверстия в собачках,в секторе лебедки ручного тормоза более 0,5 мм восстановить до чертежных размеров. Трещины и сколы не допускаются..
6.4.3.	Муфты и полумуфты при наличии трещин,срыва и выработки резьбы,выработки шлицевого соединения более 0,1 мм и выработки отверстий более 0,5 мм заменить.
6.4.4.	Погнутые тяги,вилки,рычаги,рукоятки и кронштейны выправить или заменить/правку производить в горячем состоянии и только один раз/.
6.4.5.	Погнутые валики,ролики и оси заменить.
6.4.6.	Головку ручного тормоза при наличии трещин,сколов и выработки резьбы заменить.
6.4.7.	Трос с обрывом проволоки заменить новым.
6.4.8.	Тормозные тяги,рычаги,вилки и кронштейны проверить на отсутствие трещин.Разработанные отверстия допускается развернуть на 0,5-1,0 мм.При развертке отверстий использовать валики,оси и втулки ремонтных размеров.
6.4.9.	При выработке отверстий в вилке и кронштейне крепления колодок ( вагон Т-3) разрешается ставить бронзовую втулку или капроновую.
6.4.10.	Детали с резьбой прокалибровать.Срыв резьбы более двух ниток не допускается.
6.4.	II. Ролик (вагоныТ-3 и КТМ-5МЗ) и клин (вагон РВЗ-6М(6М2), имеющие износ рабочей поверхности более 0,5 мм,заменить.
6.4.12.	Колодки в сборе с накладками проточить в соответствии
с нормами,При необходимости фрикционные накладки заменить.
6,4.13,	Крепление накладок к колодкам для вагона РВЗ-6М(6М2) производить медной или алюминиевой трубкой/трубки развальцевать/,для вагонов КТМ-5МЗ и Т-З-заклепками. Заклепки не должны иметь ослабления.
6.4.14.	На вагоне Т-3 разрешается применять накладки МАЗ-200-3502105,на вагоне КТМ-5МЗ-накладки вагона Т-2 с подгонкой наружного диаметра,а также накладки производства Нижне-Тагильского завода.
6.4.15.	Пружины, имеющие трещины и остаточную деформацию заменить.
6.4.16.	Перед запрессовкой наружную поверхность валиков,втулок и осей смазать согласно карте смазки на данный тип трамвайного вагона.
6.4.17.	Рабочую поверхность тормозного барабана проточить согласно нормам и допускам (см.приложение I).Механические повреждения не допускаются.
6.4.18.	После ремонта тормоза и сборки тележки необходимо произвести проверочно-регулировочные работы.
6.4.19.	Замерить разность диаметров колес по кругу катания, которая должна находиться в пределах норм и допусков (см.приложение I).
6.4.20.	Замерить разность диагоналей собранной тележки,которая не должна превышать 8мм.
6.4.21.	Отрегулировать зазор между тормозными накладками и барабаном в соответствии с нормами и допусками (см.приложение I).
6.4.22.	Проверить исправность действия ручного оттормаживания соленоида и привода ручного тормоза.Заедание и срывы при работе не допускаются.
6.4.23.	Отрегулировать зазор между башмаком рельсового тормоза и головкой рельса в пределах норм и допусков (см.приложение I).
6.4.24.	Проверить действие рельсового тормоза. Заедание при срабатывании не допускается.
6.4.25.	Собранную тележку окрасить эмалью ЦМПФ-117 ГОСТ 6465-63 в соответствии с чертежами.
6.5.	Пневматическое оборудование
6.5.1» Проверить исправность работы,произвести ревизию и ремонт пневматического оборудования в соответствии с "Инструкцией по осмотру, содержанию и ремонту пневматического оборудования подвижного состава трамвая?
6.6.	Электрическое оборудование
6.6.1.	При ремонте должны быть сняты с вагона для ревизии или ремонта в мастерских:
а)	тяговые и вспомогательные электродвигатели;
б)	токоприемник;
в)	автоматический выключатель,линейный контактор;
г)	контроллер водителя и реостатный переключатель,переключатель тяговых электродвигателей,реверсор;
д)	ускоритель;
е)	разъединители вспомогательных цепей;
ж)	контакторные панели;
з)	аккумуляторная батарея;
и)	реле-регулятор;
к)	рельсовый тормоз;
л)	электропривод барабанного тормоза/соленоиды/;
м) электропривод песочниц;
н) педаль безопасности.
6.6.2.	Остальное электрооборудование проверить и отрегулировать на вагоне в соответствии с разделом 5 настоящих Правил,а при неисправ
ности заменить отремонтированным или новым.
б.б.З.	Лровода силовой,вспомогательных и низковольтной цепей: а) проверить в доступных местах состояние изоляции проводов, их укладку,восстановить маркировку.Провода,имеющие поврежденные жилы, перепаять по здоровому сечению,если длина провода позволяет изъять поврежденный участок. Сращивание проводов должно производиться нормальной скруткой и горячей бескислотной пайкой с последующей изолировкой места пайки.Места поврежденной изоляции должны быть тщательно заизолированы натуральной резиной,лакотканью,изоляционной прорезиненной лентой и при наружной прокладке смоляной лентой;
б)	наконечники,имеющие трещины или изломы,заменить.При повреждении сечения провода до 10 % жилы соединить с основным сечением, заправить в наконечник с последующей припайкой,при повреждении более 10 % -заменить.Пайка считается полноценной,если жилы провода и наконечник полностью облужены,припой не имеет шероховатости и залит по всей окружности с плавным переходом от провода к наконечнику.Место пайки заизолировать или наложить бандаж;
в)	заземляющие провода при наличии повреждений заменить.Контактные поверхности очистить от краски и облудить.Переходное сопротивление должно быть не более 0,3 Ом ;
г)	замерить сопротивление изоляции проводов относительно ящиков электроаппаратов и рамы вагона,которое должно быть в пределах норм и допусков ( см.приложение 4 ).
Запрещается:
присоединять провода к зажимам без наконечников,за исключением тех мест,где такое присоединение предусмотрено чертежами;
прокладывать в одном пучке низковольтные и высоковольтные провода;
производить холодную скрутку проводов;
производить кислотную пайку проводов.
6.6.4.	Разрядник вилитовый ,теритовый :
а)	протереть от пыли и грязи.проверить фарфоровый корпус на отсутствие повреждений глазури.Проверить состояние наконечников и пайку проводов в них,укрепить вывода.Разобрать заземляющий вывод,зачистить и собрать.После сборки закрасить электроэмалью;
б)	проверить состояние фарфоровых изоляторов и крепления разрядника к крыше вагона.
6.6.5.	Индуктивный шунт:
а)	снять кожух и протереть изоляторы;
б)	проверить состояние катушек,крепление подводящих проводов и плотность посадки катушек на стержне. Замерить сопротивление изоляции;
в)	проверить элементы подвески шунта,ослабшее крепление подтянуть;
г)	проверить состояние кожуха и замков.Неисправности устранить.
6.6.6.	Концевой выключатель:
проверить крепление выключателя.Очистить контакты,проверить четкость замыкания и размыкания,состояние и крепление проводов. Неисправные детали заменить.
6.6.7.	Реактор помехоподавления:
а)	очистить реактор и изоляторы от пыли и грязи;
б)	проверить состояние и величину сопротивления изоляции катушки. Катушку, имеющую повреждение изоляции,следа выплавления компаунда, заниженное сопротивление изоляции,заменить.Проверить состояние изоляции выводных проводов и наконечников.При необходимости перепаять и вновь заизолировать;
в)	проверить состояние фарфоровых изоляторов.Трещины не допускаются. Допускаются отколы и повреждения глазури,охватывающие не более 25 % по линии перекрытия;
г)	проверить крепление реактора к основанию.
6.6.8.	Реостаты и резисторы/пуско-тормозные,параллельной цепи, добавочные,демпферные,перевода стрелок/:
а)	очистить от грязи и продуть сжатым воздухом.Фарфоровые изоляторы протереть салфеткой,смоченной в уайт-спирите.Допускается повреждение глазури не более 25 % по линии перекрытия;
б)	проверить крепление элементов.Ослабление устранить;
в)	проверить состояние фехралевой ленты,соединительных шин,наконечников и плотность прилегания контактов;
г)	проверить состояние асбеста внутри кожуха реостата,при необходимости подклеить или заменить.Проверить исправность крышек, замков,ручек и уплотнения,неисправные отремонтировать.
6.6.9.	Пульт управления водителя:'
а)	проверить состояние панели. Пане ль, имеющую трещины и отколы, заменить.Вскрыть щиток пульта и очистить от пыли.Проверить состояние патронов и ламп;
б)	проверить работу тумблеров и переключателей,четкость фиксации положений "включено" и "выключено" .неисправные заменить;
в)	проверить дату испытания приборов.При необходимости снять для проверки или заменить проверенными;
г)	проверить наличие и состояние «табличек с надписями,неисправные заменить.
6.6.10.	Отопление салона и кабины водителя:
а)	электропечи и обогреватели очистить от пыли.Проверить исправность нагревательных элементов и проводов,неисправные заменить.Очистить заслонки и воздухопроводы.Проверить работу печей,исправность заслонки;
б)	калориферы (вагон Т-3) снять и очистить фильтр.Проверить крыльчатку вентилятора.Очистить заслонку,проверить работу.Протереть изоляторы,неисправные заменить.Проверить заземление и работу калорифера.
6.6.II.	Высоковольтные распределительные щитки с разъединителями и предохранителями:
а)	очистить детали щитка от пыли и грязи;
б)	снять копоть и подгары с пружинных контактов предохранителей. Негодные контакты заменить;
в)	проверить состояние предохранителей.Неисправные заменить. Предохранители должны плотно входить в гнезда. Установка некалиброванных предохранителей категорически запрещается;
г)	проверить состояние и четкость работы разъединителей;
д)	проверить состояние и крепление выводной панели,планок и перегородок между предохранителями;
е)	проверить состояние проводов и выводов.Ослабшие выводные соединения подтянуть.Кабельные наконечники должны соответствовать сечению проводов;
ж)	проверить сопротивление изоляции щитков между токоведущими частями и кожухом,а также состояние защитного заземления кожуха;
з)	отремонтировать внутреннюю оклейку крышки кожуха и проверить плотность прилегания крышки и состояние замков; '
и)	восстановить надписи и схемы на крышке щитка.
6.6.12.	Освещение вагона и световая сигнализация:
арматуру освещения салона,подножек,стоп-сигналов и сигналов поворота очистить от пыли.Неисправные патроны,лампы,стекла,рефлекторы заменить. Закрыть арматуру и проверить надежность крепления. Произвести фокусировку фар.Проверить освещение,световую и звуковую сигнализации.
6.6.13.	Электромагнитный привод песочниц:
а)	открыть крышку,проверить работу,неисправный привод заменить;
б)	проверить сопротивление изоляции катушки по отношению к земле.Сопротивление изоляции должно быть в пределах норм ( см. приложение 4).
6.6.14.	Штепсельные розетки и межвагонное соединение электрических цепей:
а)	внутреннюю часть продуть сжатым воздухом,контакты протереть сухой салфеткой,при необходимости зачистить.Проверить исправность контактов и пружин- возврат их после нажатия. Выявленные неисправности устранить;
б)	проверить целость проводов межвагонного соединения.Повреждение кожаного рукава не допускается. Выявленные неисправности устранить.
6.7.	Окраска
6.7.1.	Старую окраску наружной обшивки кузова в местах повреждения расчистить и загрунтовать.Неравномерности в пределах 2 мм выправить и шпаклевать.Всю поверхность наружной обшивки шлифовать пемзой с водой,после чего окрасить наружную обшивку и крышу в установленный цвет.Допускается окраска кузова за один раз,если лакокрасочное покрытие не имеет трещин и отслоений.
6.7.2.	Потолок вагона окрасить по старому грунту с расчисткой старой краски в поврежденных местах и шпаклевкой.
6.7.3.	Внутреннюю раскладку покрыть лаком по промытой поверхности.
6.7.4.	На окрашенных поверхностях восстановить номера и надписи.
- 53 -
6.8.	Экипировка и уборка
6.8.1.	Экипировать вагон в соответствии с § 162 ПТЭ трамваев.
6.8.2.	Убрать в салоне,увлажнить пол летом.
6.8.3.	Промыть стекла.
6.9.	Смазка
6.9.1.	После установки оборудования на вагон все узлы и агрегаты смазать в соответствии с картой смазки на данный тип трамвайного вагона.
6.10.	Приемка вагона
6.I0.I.	При приемке вагона проверить:
а)	состояние и крепление оборудования и исправность заземлений;
б)	сопротивление изоляции электрических цепей согласно нормам и допускам.
6.10.2.	Произвести обкатку вагона на линии и замерить удельное сопротивление движению согласно "Инструкции по определению удельного сопротивления движению подвижного состава трамвая и троллейбуса^утвержденной ГУГЭТ МЖХ РСФСР 5.03.1975 г.
7.	СРЕДНИЙ РЕМОНТ Л 3
7.1.	Общие требования
Общие требования должны соответствовать п П.6.1.1.-6.1.4.
7.I.I.	Объем работ по кузовному оборудованию включает в себя объем работ малого ремонта и дополнительно к ним работы .указанные в п п.7.2.1.-7.2.4. настоящих Правил.
7.1.2.	Объем работ по механическому оборудованию включает в себя объем работ малого ремонта п п.6.1.6.,6.3.и 6.4. и дополнительно к ним работы,указанные в п п. 7.3.I.-7.3.17. настоящих Правил.
7.1.3.	По тормозному и пневматическому оборудованию произвести:
а)	ремонт и испытание компрессоров;
б)	ремонт и испытание тормозного и пневматического оборудования;
в)	наружный осмотр и замену воздушных резервуаров,подлежащих освидетельствованию;
г)	осмотр,продувку и ремонт воздухопроводов.
7.1.4.	По электрическому оборудованию произвести:
а)	ремонт и испытание тяговых и вспомогательных электродвигателей;
б)	ремонт,испытание и регулировку электроаппаратуры;
в)	ревизию электропневматических приводов;
г)	ремонт реостатов и резисторов;
д)	ремонт аккумуляторной батареи;
е)	ревизию и ремонт радиоустановки;
ж)	проверку состояния изоляции и целости проводов электрических цепей.
7.2.	Кузов
7.2.1.	Проверить состояние подвески электрического и пневматического оборудования.Допустимая выработка отверстий крепления -I мм.
7.2.2.	Проверить состояние обшивки кузова.Ослабшие заклепки заменить,поставить недостающие.На гофрированной обшивке допускаются вмятины глубиной до 2 мм,диаметром до 20 мм количеством не более о одной на 1м.
7.2.3.	Двери с вагона снять и отремонтировать согласно п.6.2.14, настоящих Правил.
7.2.4.	Снять,отремонтировать с полной разборкой стеклоочисти
тели и привода к ним,поставить на вагон,проверить плотность прилегания щетки к стеклу.
7.3.	Механическое оборудование
7.3.1.	Погнутые кронштейны тележки выправить в горячем состоянии до чертежных размеров,при наличии в них трещин-заменить.
7.3.2.	Изношенные сверх допустимых норм платики,ребра,косынки и планки балок заменить.
7.3.3.	Проверить состояние тарелей центрального подвешивания. Трещины длиной не более 25 мм и количеством не более двух заварить. Погнутые тарели выправит^.
7.3.4.	Картер редуктора и кожух браковать при наличии обломов и .пробоин. Разрешается ремонт заваркой не более двух трещин,если длина каждой не превышает 20 мм и они не проходят через отверстия установки подшипников и крепления.
7.3.5.	Проверить чулки ( кожуха) редуктора.На исправных чулках резьбовые отверстия прокалибровать.Изношенные пробки заменить.
7.3.6.	Просачивание смазки через лабиринтную крышку устранить.
7.3.7.	Пробки,имеющие сколы и погнутости,заменить.Износ резьбы не должен превышать 0,5 мм на диаметр.
7.3.8.	Затяжку периферийных болтов при сборке колес вагонов РВЗ-6МС6М2) и КТМ-5МЗ производить равномерно и диаметрально.После затяжки гайки законтрить.
7.3.9.	Болты,имеющие погнутости и срыв резьбы,заменить.
7.3.10.	Байку ступицы (вагон Т-3) перед затяжкой смазать графитной смазкой ГОСТ 3333-55, ( вагон КТМ-5МЗ)-смазкой УС-1 ГОСТ 1033-51. После затяжки гайку застопорить планкой,приваренной к нажимному диску.
7.3.II.	Проверить состояние заземляющих гибких шунтов.Обрыв жил
не допускается.
7.3.12.	Выработка отверстий под стакан подшипника карданного вала допускается не более 0,1 мм.При большей выработке отверстия восстановить до чертежных размеров или заменить фланец-вилку.
7.3.13.	При наличии трещин в стакане подшипника карданный вал браковать.Выработка стакана подшипника не должна превышать нормы на данный ремонт ( см. приложение I).Бронзовую втулку подшипника (вагон Т-3) при выработке более допустимых норм заменить!см.приложение I) .
7.3.14.	Неисправное кольцо подшипника заменить новым.
7.3.15.	В одном подшипнике иголки должны быть одной группы.
7.3.16.	Неисправные опорные пластины,пластины замка,сальники и прокладки заменить новыми.
7.3.17.	Осевое перемещение скользящих втулок допускается не более 0,15 мм в обе стороны.
7.3.18.	Проверочно-регулировочные работы при сборке тележки:
а)	комплект резиновых амортизаторов центрального подвешивания подобрать так,чтобы разница по высоте не превышала 2 мм на одну тележку и 5 мм на вагон;
б)	подобрать комплект резиновых колец амортизаторов по средней твердости.Разность в средней твердости должна быть в пределах норм и допусков ( см.приложение I);
в)	цилиндрические пружины для одной шкворневой балки подобрать по высоте,чтобы разница не превышала 5 мм;
г)	крышки лап продольных балок не разукомплектовывать;
д)	замерить разность диаметров колес по кругу катания,которая должна быть в пределах норм и допусков (см.приложение I);
е)	замерить разность диагоналей собранной тележки,которая не должна превышать 8 мм.У тележки вагона Т-3 проверить соследность колес,допустимое отклонение-3 мм.
7.4.	Пневматическое оборудование
7.4.1.	Снять с вагона: мотор-компрессор, фильтр, маслоотделитель, спускные краны, тормозной кран, регулятор давления, предохранительный и обратный клапаны, редукционный клапан, электропневмати-ческие вентили, клапан вибратора песочницы, звонка, переключатель с пневмоприводом, стеклоочиститель, кран машиниста. Произвести ремонт, регулировку и испытание этих приборов согласно "Инструкции по содержанию, осмотру и ремонту пневмооборудования трамвайных вагонов". Все размеры должны соответствовать нормам и допускам (см. приложение 3).
7.4.2.	Резиновые и кожанйе прокладки заменить новыми.
7.4.3.	Проверить срок освидетельствования воздушных резервуаров, при необходимости замЬнить новыми или отремонтированными и испытанными.
7.4.4.	Очистить от грязи и продуть сжатым воздухом воздухо -провод и шумоглушитель. Проверить разобщительные, спускные и пере-крывные краны. При трещинах и других неисправностях - краны заменить. Утечку воздуха устранить. Соединительные рукава снять, проверить, испытать на прочность и воздухонепроницаемость, при неисправности - заменить.
7.4.5.	Манометр заменить согласно графику проверенным и опломбированным. Проверить подводку к манометру.
7.4.6.	После сборки пневмосистему проверить на отсутствие утечки воздуха.
7.5.	Окраска вагона
Окраску вагона производить согласно п.6.7, настоящих Правил.
7.6.	Электрическое оборудование
7.6.1.	Отсоединить и снять для ревизии и ремонта в мастерских электродвигатели и электроаппараты,указанные в п.6.6.1.,и дополнительно к ним:
- 58 -
а)	реостаты и резисторы;
б)	щитки/шкафы/ с высоковольтными предохранителями,высоковольтные щитки;
в)	электропневматические вентили.заземляющее устройство;
г)	блок конденсаторов;
д)	реактор помехоподавления;
е)	радиоаппаратуру;
ж)	индуктивный шунт;
з)	пуль управления;
и)	концевые выключатели;
к)	стеклоочистители;
л)	печи отопления;
м) переключатель тяговых электродвигателей.
7*6.2. Остальное электрооборудование проверить и отрегулировать на вагоне в соответствии с требованиями настоящих Правил, а при его неисправностях заменить отремонтированным или новым.
7.6.3.	Очистить коробку крепления выводов тяговых электродвигателей от пыли и грязи,открыть крышку,проверить плотность ввода проводов и состояние влагозащиты.При необходимости произвести ремонт с частичной заменой деталей.Закрыть крышку и проверить состояние крепления крышки.
7.6.4.	Произвести ревизию и ремонт проводов силовой и вспомогательных цепей в соответствии с п п.6.6.3, настоящих Правил и дополнительно к этому необходимо:/
а)	проверить состояние желобов и кондуитов электрической проводки,а также проверить уплотнение и прочность крепления. Желоба,имеющие поврежденную изоляцию или прижимы проводов,отремонтировать на месте с заменой деталей по дефектации;
б)	проверить подвеску проводов.Чрезмерное натяжение и провисание проводов устранить.
8.	РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В МАСТЕРСКИХ
8.1.	Общие требования
8.I.I.	Деповской ремонт электрических аппаратов должен обеспечивать бесперебойную работу их до следующего ремонта. Перед разборкой электрические аппараты продуть сжатым воздухом.
8.1.2.	Каркасы для установки аппаратов и кожуха осмотреть, трещины заварить,повреждения исправить.Старую краску удалить. Трещины и расслоения на изоляционных покрытиях не допускаются.
8.1.3.	На проводах восстановить маркировку в соответствии с электрической схемой.Повреждение изоляции не допускается.Неисправные клицы и резиновые втулки заменить.Наконечники облудить. Поврежденную у наконечников бандажировку проводов восстановить. Провода,имеющие повреждение оплетки,изолировать по всему поврежденному участку двумя слоями изоляционной ленты с последующей окраской покровным лаком воздушной сушки.В местах,где провода огибают острые металлические утлы,подложить изоляционные прокладки.
8.1.4.	Внутренние поверхности корпусов,кожухов,щитков и заземляющих каркасов покрыть электроизоляционной эмалью ГФ-92 ГОСТ 9151-59.
8.1.5.	Изоляционные валы,стержни и стойки,имеющие риски, наплывы и шелушение лака ,зачистить с последующей окраской электроизоляционной эмалью ГФ-92 ГОСТ 9151-59;при повреждении изоляции до 50 % толщины разрешается восстановление ее с последующей сушкой в печи.
8.1.6.	С поверхности дутогасительных камер удалить копоть
и капли расплавленного металла.Камеры,имеющие трещины,сколы и уменьшение толщины стенки до 3 мм в рабочей части,заменить.
8.1.7.	Силовые и блокировочные контакты с серебряными напайками протереть только чистым безворсовым полотном,смоченным в спирте или равноценном ему растворителе.Зачищать контакты напильником или наждачной бумагой запрещается.При значительных подгарах,оплавлениях и заусенцах допускается зачистка контактов надфилем.
8.1.8.	Шунты контакторов.имеющие обрыв жил более 10 % сечения, заменить. Уменьшение сечения шунта автоматического выключателя и токоприемника не допускается.Наконечники шунтов,имеющие следы оплавления,перепаять.Размеры шунтов должны соответствовать чертежам.
8.1.9.	Крепежные детали аппаратов должны иметь защитное покрытие( хроматирование или оцинкование).
8.1.10.	Коммутационные аппараты должны быть испытаны на диэлектрическую прочность согласно ГОСТ 9219-66.
8.2.	Тяговый и вспомогательные электродвигатели
8.2.1.	Ремонт и испытание тяговых и вспомогательных электродвигателей производить согласно "Правилам ремонта тяговых и вспомогательных электродвигателей ” и ГОСТ 2582-72.
8.2.2.	Подводящие провода электродвигателей закрыть защитными кожухами в соответствии с требованиями чертежей и надежно заземлить.
8.2.3.	У вентилятора двигателя при наличии радиальных трещин на дисках диски заменить.Погнутые лопатки выправить. Ослабшие заклепки заменить. Вентиляторы после механической обработки подвергнуть статической балансировке.Дисбаланс устранить путем фрезеровки кольца вентилятора. Ослабление диска вентилятора на втулке
не до пускается. Следы коррозии на диске, не нарушающие его механической прочности , удалить. Диск окрасить.
8.3.	Токоприемник
8.3.1.	Токоприемник разобрать и отремонтировать по дефектации. Осмотреть полуоси вращения рамы в основании и оси в узлах рамы.Шариковые подшипники выпрессовать,промыть,осмотреть и вновь запрессовать с новой смазкой согласно карте смазки на данный тип трамвайного вагона.Неисправные подшипники заменить новыми.
8.3.2.	Трубы рам ,имеющие трещины и вмятины в местах соединения ,а также трубы с муфтами (бужами) заменить.Допускаются вмятины на прямолинейных участках труб глубиной не более 3 мм, длиной не более 70 мм, количеством до двух на трубу.Рама основания пантографа не должна иметь перекосов и трещин. Ослабшие сварные швы вырубить и наложить новые.Сварку рамы производить в кондукторе-шаблоне,не допускающем деформацию рамы.
8.3.3.	Пружины,имеющие трещины,отклонение от размеров, и характеристик чертежа, заменить. Натяжные бол ты, серьги пружин, имеющие погнутости,износ более 0,5 мм и срыв резьбы,заменить. Вилки регулировочных тяг при износе отверстий более I мм допускается восстановить электронаплавкой с последующей механической обработкой.
8<3.4. Оси,полуоси и втулки,имеющие трещины,погнутости и износ более 0,5 мм,заменить.
8.3.5.	Полозы отремонтировать или заменить новыми по дефектации. Разработанные отверстия под винты и стяжки заварить с последующим сверлением новых отверстий. Погнутые держатели полозов выправить на специальной оправке.Винты,крепящие вставки к полозу,заменить новыми,под гайки установить новые пружинные шайбы.
8*3*6* Опорные изоляторы,изоляционные трубки,имеющие сколы,трещины,заменить новыми.Изоляторы под токоприемник подобрать по высоте с разницей не более 2 мм.Расстояние между центрами отверстий и изоляторов должно соответствовать чертежам.
8*3.7. Установить новую алюминиевую вставку.Подгонку по длине производить опиловкой торцовых сторон вставки.
8*3.8. Стойки дугового токоприемника,имеющие трещины и выработку отверстий крепления более I мм,заменить.
8.3.9.	Шарниры и рычаги,имеющие износ рабочих поверхностей более I мм,восстановить газосваркой с последующей механической обработкой до чертежных размеров.
8.3.10.	Собранный токоприемник должен соответствовать следующим требованиям:
а)	шунты полозов,шарниров и полуосей должны быть плотно прикреплены к контактным поверхностям,под головки болтов должны быть поставлены пружинные шайбы;
б)	разница в длине диагоналей рам пантографа не должна превышать 5 мм;
в)	шарниры должны иметь плотную посадку на трубах рамы;
г)	башмак дугового токоприемника должен быть туго насажен на верхнюю трубу рамы;
д)	переход.по сечению контактной вставки на длине 200-240 мм к башмаку рамы должен быть плавным. Конец вставки должен быть заподлицо с верхней поверхностью башмака.Отклонение допускается не более + I мм. Концы вставки должны быть обжаты по вкладышу башмака;
е)	вращение вала кулисы должно быть без заеданий;
ж)	в прорези алюминиевой вставки и шарнирные соединения должна быть заложена смазка согласно карте смазки на данный тип
трамвайного вагона;
з)	отделка и окраска токоприемника должна соответствовать требованиям чертежей;
и)	стойка крюка пантографа не должна иметь погнутостей. Ось должна вращаться свободно без заеданий. Износ зуба крюка не должен превышать 2 мм .изменение радиуса крюка допускается не более + I мм;
к)	нажатие токоприемника на контактный провод должно быть отрегулировано в соответствии с нормами и допусками(см.приложение^.
8.3.II.	Лебежу для опускания пантографа разобрать и отремонтировать по дефектации. Неисправные подшипники заменить.
8.3.12.	Втулки при наличии трещин и износа более 0,5 мм, прокладки,сальники и шайбы заменить.
8.3.13.	Стакан «имеющий трещины, заменить.
8.3.14.	Пружины лебежи, имеющие трещины или остаточную деформацию, заменить.
8.3.15.	Резьбовые отверстия в деталях лебежи прокалибровать. При срыве резьбы и износе более 0,8 мм-резьбу перенарезать под следующий ремонтный размер.
8.3.16.	Вал лебежи при наличии погнутости и трещин заменить. Подшипники,имеющие задиры и риски в местах посадки,шлифовать. Выработка посадочных мест не допускается.Резьбу прокалибровать, при выработке более 0,8 мм перенарезать под следующий ремонтный размер.
8.3.17.	Трещины в швах сварных соединений,а также на кольце и диске барабана заварить согласно "Инструкции по сварочно-наплавочным работам при ремонте трамваййых вагонов и троллейбусовV Длина трещин не должна превышать 25 мм,количество-не более двух. Кольцо,имеющее выработку более 0,5 мм,заменить.При сборке заложить
смазку согласно карте смазки на данный тип трамвайного вагона.
8.3.18.	Крепление хомутов для веревок,крышек должно быть надежным.
8.3Л9.	Вращение вала должно быть легким без заеданий.
8.4.	Автоматический выключатель
8.4.1.	Снять дугогасительную камеру. Неисправную камеру отремонтировать или заменить.
8.4.2.	Ремонт камер производить смесью ( 1/2 асбестового волокна перемешать с 1/2 гипсового порошка и развести в щелочноспиртовом лаке) с дальнейшим покрытием эмалью ГФ-92ХС ГОСТ 9151-59. Применение бакелитового лака при ремонте камер недопустима
8.4.3.	Контакты,имеющие износ более I мм, заменить. Профиль контактов должен соответствовать чертежу.
8.4.4.	Корпус выключателя,имеющий трещины,сколы и прогары, заменить.
8.4.5.	Проверить состояние катушки,сердечника,изоляции и выводов.Исправную катушку пропитать в лаке 447 и просушить. Сопротивление катушки должно соответствовать чертежным данным.
8.4.6.	Пружины,имеющие трещины и остаточную деформацию,заменить.
8.4.7.	Защелку,имеющую трещины и выработку рабочих поверхностей более I мм,заменить.
8.4.8.	Оси и валики,имеющие трещины,погнутости и износ более 0,5 мм,заменить.
8.4.9.	Болты,винты и гайки при наличии трещин,срыва и износа резьбы заменить.
8.4.10.	Рукоятку привода,имеющую трещины,погнутости и повреждение изоляционного покрытия,заменить.
8.4.II.	Собранный автоматический выключатель должен соответствовать следующим требованиям:
а)	защелка и рукоятка должны четко и надежно фиксировать положение "включено” и "выключено";
б)	регулировочные данные должны соответствовать чертежам, нормам и допускам (см.приложение 4);
в)	зазор между подвижным контактом и стенкой дутогаситель-ной камеры должен быть не менее I мм;
г)	трущиеся поверхности включающего механизма должны быть смазаны тонким слоем смазки,механизм должен работать без заеданий;
д)	сопротивление изоляции токоведущих частей должно соответствовать нормам и допускам (см.приложение 4);
8.4.12.	Автоматический выключатель отрегулировать и испытать на стенде,опломбировать и сделать соответствующую запись в паспорте ( журнале);
8.4.13.	Автоматический выключатель окрасить:внутреннюю изоляцию кожуха-серой эмалью ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-59 без подтеков и просветов ровным слоем;наружную поверхность-черным лаком БТ-99. Автоматический выключатель должен иметь надписи белой эмалью с указанием типа и номера.
8.5.	Разъединители вспомогательных цепей и кнопочный выключатель типа ВУ-213 Б
8.5.1.	Аппараты разобрать. Изношенные детали заменить.
8.5.2.	Корпус и дугогасительную камеру при наличии трещин, сквозных прогаров и поджогов заменить. Ремонт камер производить согласно п. 8.4.2. настоящих Правил.
8.5.3.	Дугогасительную катушку при наличии обрывов витков и замыканий заменить.
8.5.4.	Проверить надежность закрывания крышки.Трещины и сколы
не допускаются. Надписи на крышке должны быть четкими.
8.5.5.	Оси и валики,имеющие трещины и износ более 0,5 мм, заменить.
8.5.6.	Проверить четкость работы фиксирующего механизма. Заедание и проскакивание не допускается.
8.5.7.	Пружины при наличии трещин и остаточной деформации заменить.
8.5.8.	Трущиеся поверхности механизмов смазать согласно карте смазки на данный тип трамвайного вагона.
8.5.9.	Скобу-мостик выключателя ВУ-213 Б,имеющую выработку отверстий более 0,5 мм,заменить.
8.5.10.	Проверить диэлектрическую прочность изоляции между токоведущими частями и очищенной металлической поверхностью переменным током частотой 50 Гц в течение I мин по ГОСТ 9219-66.Сопротивление изоляции должно соответствовать нормам и допускам (см. приложение 4) .
8.5.II.	Аппараты отрегулировать в соответствии с техническими данными,нормами и допусками (см.приложение 4 и 20 ).
8.6.	Контроллер водителя
8.6.1.	Контроллер разобрать,детали очистить.Проверить состояние главного,реверсивного и тормозного барабанов.
8.6.2.	Кулачковые шайбы,имеющие трещины,сколы и износ более норм, заменить.Профили кулачковых шайб должны соответствовать чертежам и обеспечивать развертку кулачкового барабана в соответствии с диаграммой включений.
,8.6.3. Основание,имеющее трещины,срыв резьбы более двух ниток и износ отверстий для крепления более 0,5 мм,заменить.Изношенные отверстия в угольнике корпуса восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров. Закле-
полные соединения должны быть плотными и надежными,ослабление заклепок не допускается. Надписи на основании должны быть четкими.
8.6.4.	Вал кулачкового барабана при наличии погнутостей, трещин и выработки диаметра рабочих поверхностей более допустимых норм заменить.Допускается восстановление граней квадрата в месте посадки кулачковых шайб до чертежных размеров.
8.6.5.	Неисправные подшипники качения заменить.
8.6.6.	Корпус кулачкового барабана,имеющий трещины,заменить. Износ зубьев храповика не должен превышать норм и допусков (см.приложение 4 ).Профиль кулачка должен соответствовать черте-л^у, износ не должен превышать норм и допусков (см.приложение 4).
8.6.7.	Рукоятку главного и реверсивного барабанов при наличии трещин и сколов заменить.
8.6.8.	У блокирующего и фиксирующего механизма контроллера: а) износ отверстий рычагов намерить специальным шаблоном и калибром;изношенные детали восстановить наплавкой с последующей механической обработкой до чертежных размеров;
б)	в рычаге ходовой педали контроллера 0-VIR-37I02 и HG-I4 отверстие в бобышке диаметром 27 мм развернуть до 28+С),^^мм, а в бобышке рычага тормозной педали отверстия диаметром 19,7 мм развернуть до 20+0’021 мм;
в)	специальные шайбы,корончатые гайки,звездочки( храповики) зубчатые рейки,блокировки,изношенные сверх допусков,заменить’;
г)	пружины при наличии трещин и остаточной деформации заменить;
д)	пальцы блокировочных рычагов при наличии трещин,погнутостей и износа сверх допусков заменить.
8.6.9.	Крышку контроллера при наличии трещин и срыва резьбы более двух ниток заменить.
8.6.10.	Поврежденные изоляторы и крепежные детали заменить. Дутогасительные катушки, имеющие межвитковое замыкание, повреждение витков • следы сильного перегрева, непрочное соединение выводов с кронштейном или наконечником, отремонтировать или заменить.
8.6.II.	Оси, валики, ролики при наличии износа более норм заменить новыми.
8.6.12.	Щунты при наличии обрыва жил более 5%, нарушения пайки, трещин наконечников заменить.
8.6.13.	У кулачковых элементов подлежат замене:
а)	детали, имеющие на контактной поверхности следы коррозии, подгара, оплавлений и окиси;
б)	изоляторы,имеющие трещины и другие механические повреждения;
в)	подвижные рычаги, имеющие трещины или износ более допустимых норм;
г)	пружины, имеющие отклонения от чертежных размеров более 8% ;
д)	контакты, изношенные более норм,подгоревшие;
е)	дугогасительные катушки, имеющие межвитковое замыкание и механическое повреждение;
ж)	дугогасительные камеры, имеющие трещины, сколы и прогары стенок ;
з)	дугогасительные рога, сломанные или обгоревшие;
и)	детали, имеющие сорвднную или изношенную резьбу.
8.6.14.	При сборке кулачкового вала шайбы ставить клеймом "0й вниз. Шайбы на валу должны быть туго стянуты, качка и люфт
не допускаются. После сборки кулачковые шайбы и изолирующие трубки окрасить два раза эмалью ГФ-92 ХК ГОСТ 9151-59, а на контроллерах О-УДК -37102 ; HG-I4 - покрыть бакелитовым лаком ГОСТ 901-71. Собранный кулачковый вал должен быть проверен индикатором на станке на биение, которое не должно превышать 0,1 мм.
8.6.15.	Сборку контроллера производить согласно требованиям чертежа. Собранный контроллер должен удовлетворять следующим требованиям:
а)	свободный ход (поворот) вала должен быть не более 3°;
б)	при постановке рукоятки главного барабана на конечную позицию хода или тормоза зазор между упорными плоскостями рукоятки и фланца крышки должен быть не более 3 мм;
в)	при запертом главном барабане контроллера рычаг блокирующего механизма должен заходить в гнездо звезды на величину не менее 3 мм, смещение середины ролика главного барабана относительно горизонтальной оси зубьев звезды допускается не более 2 мм ;
г)	смещение главной рукоятки в запертом положении должно быть не более норм и допусков (см.приложение 4) ;
д)	вертикальное смещение роликов кулачковых элементов относительно кулачковых шайб должно быть не более I мм;
е)	смещение горизонтальной оси кулачковой шайбы относительно середины ролика допускается не более 2 мм;
ж)	обозначение зажимов кулачковых элементов должно быть четким, нанесено белой нитроэмалью, высота шрифта 5 мм;
з)	корпус контроллера должен быть заземлен на раму вагона проводом сечением 16 мм2 ; контроллер вагона Т-3 специального заземления не требует;
и)	усилие на рукоятке главного барабана при переходе с нулевой позиции на I положение "ход” и "тормоз" должно быть не более 9 кгс, на остальных позициях - не более 5 кгс.
8.6.16.	У собранного кулачкового элемента не допускается:
а)	ослабление деталей на изоляторах;
б)	люфт роликов кулачковых элементов;
в)	боковое смещение контактов более I мм (КВ-34А);
г)	смещение подвижного и неподвижного контактов относительно друг друга в контроллере КВ-42Г по вертикали более 2 мм в горизонтальной плоскости более 2,5 мм ;
д)	задевание контактами стенок дутогасительной камеры, зазор между камерой и контактом менее 1,5 мм;
е)	вертикальная качка (люфт) рычагов подвижного контакта кулачкового элемента более 2 мм (замеряется по смещению контактов легким покачиванием без усилий);
ж)	расстояние от гибкого шунта до неподвижного контакта кулачкового элемента при работе контроллера менее 12 мм.
8.6.17.	Механическая блокировка должна обеспечивать:
а)	четкую фиксацию положения рукоятки вала на всех позициях, проскакивание вала с позиции на позицию не допускается;
б)	блокировку главного и реверсивного барабанов так, чтобы главный барабан нельзя было вращать при нулевом положении реверсивного, а реверсивный можно вращать только при нулевом положении главного;
в)	снятие реверсивной рукоятки только при нулевом положении главного барабана.
8.6.18.	При установке и регулировке контроллера 0-VJIR-37I02 и НС-14 :
а)	наклон рычага ходового барабана в основном положении должен составлять около 13° над горизонтальной плоскостью, наклон рычага тормозного барабана - около 20° ; рабочий угол поворота обоих барабанов - 40+ 1°;
б)	поверхность тормозной педали в начальном положении не должна перекрывать ходовой педали более 5 мм;
в)	настройку программы включения кулачковых элементов производить путем смещения подвижного и неподвижного контакта на величину не более 3 мм;
г)	контакт BK-I должен быть надежно замкнут в положении, отвечающем стоянке в депо, а контакты ВК-5 и ВК-7 разомкнуты; ход разомкнутых контактов должен быть не менее 2 мм;
д)	данные регулировки кулачковых элементов должны соответствовать нормам и допускам (см.приложение 4);
е)	сопротивление изоляции, замеренное мегомметром на 500 В, должно быть не менее 2 МОм;
ж)	требования к контактным пальцам см. в разделе "Ускоритель" п.8.8.7, настоящих Правил.
8.6.19.	Кожух оклеить и окрасить по чертежам.
8.7.	Реостатный переключатель.
8.7.1.	Реостатный переключатель разобрать и проверить на соответствие нормам и допускам (см.приложение 4);
а)	металлические угольники, рейки, скобы и детали, имеющие трещины, сколы, выработку отверстий, заменить;
б)	разработанные отверстия в кожухе и боковине восстановить электросваркой с последующей обработкой, резьбовые отверстия прокалибровать или пере нарезать под следующий ремонтный размер;
в)	корпус после ремонта окрасить серой эмалью ГФ-92-ХС, ГОСТ 9151-59, кожух с внутренней стороны оклеить асбестовым полотном и окрасить эмалью ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-59.
8.7.2.	При ремонте кулачкового барабана:
а)	дефектацию кулачковых шайб производить согласно пункту 8.6.2. настоящих Правил, шайбы сажать на вал с эмалью клеймом "0” наверх, качка и люфт при этом недопустимы, смещение шайб от номинального положения не должно превышать 0,5 мм, подгонку осуществлять прокладками;
б)	вал кулачкового барабана, имеющий износ в местах насадки головки более 0,5 мм, срыв и износ резьбы,заменить; погнутости вала не допускаются. Биение вала при проверке индикатором не должно превышать 0,1 мм;
в)	неисправные подшипники заменить;
г)	изоляционные поверхности барабана покрыть эмалью ГФ-92-ХС ГОСТ 9151-59.
8.7.3.	Ремонт кулачковых элементов производить согласно п п. 8.6.14 и 8.6,17. настоящих Правил.
8.7.4.	При ремонте привода реостатного переключателя ЭКГ-16А: а) текстолитовую шестерню, имеющую трещины, сколы и поломку зубьев, заменить;
б)	металлическую шестерню, фланцы, имеющие трещины, сколы и износ сверх допустимых норм, заменить;
в)	крышки, кожуха при наличии трещин, срыва и износа резьбы заменить;
г)	резисторы привода ПЭ-75 при отклонении от номинальных данных более 5% - заменить; неисправные выводы - заменить.
8.7.5.	Серводвигатели типовПЛ-072Е и ПЛ-072Д ремонтировать в соответствии с Правилами ремонта тяговых и вспомогательных электродвигателей.
8.7.6.	При ремонте привода реостатного переключателя ЭКГ-ЗЗБ: а) корпус и крышки редуктора, имеющие трещины и выработку посадочных мест под подшипники, заменить;
б)	червяк и червячное колесо, имеющие трещины, поломки, выкрашивание и износ зубьев, заменить. Посадка шпонки должна быть плотной и надежной. Регулировку зацепления производить прокладками, люфт червяка при этом не должен превышать 0,5 мм;
в)	неисправные подшипники редуктора заменить;
г)	резьбовые соединения не должны иметь срывов. Неисправные резьбы перенарезать под следующий ремонтный размер;
д)	крепежные детали оцинковать;
е)	при сборке в редуктор и подшипники заложить смазку в количестве 0,4 кг;
ж)	после сборки червяк должен свободно вращаться, заедания и рывки не допустимы.
8.7.7.	Сборку реостатного переключателя производить согласно требованиям чертежей;
8.7.8.	Смазку производить согласно карте смазки на данный тип трамвайного вагона.
8.7.9.	Реостатный переключатель в сборе должен удовлетворять следующим требованиям:
а)	осевой люфт кулачкового барабана и шестерни должен быть не более 0,5 мм для ЭКГ-16А, не более 3 мм для ЭКГ-ЗЗБ. Регулировку производить прокладками;
б)	вращение кулачкового барабана должно быть свободным, без заеданий и люфта в подшипниках. Фиксация положения кулачкового барабана на всех позициях должна быть четкой. Регулировку развертки кулачкового барабана производить от руки при помощи транспортира и лампочки. Последовательность включения кулачковых элементов должна соответствовать диаграмме включений;
в)	смещение горизонтальной оси кулачковой шайбы относительно середины ролика (смещение кулачковых элементов в осевом направлении) должно быть не более 1,5 мм;
г)	смещение подвижного и неподвижного контактов кулачковых элементов относительно друг друга по вертикали должно быть не более 2 мм, в горизонтальной плоскости - не более 2,5 мм;
д)	притирание контактов должно быть по всей ширине, просвет не допускается. При регулировке раствора контактов допускается припиловка реек, места припиловки закрасить цапон-лаком 951 ГОСТ 5236-50;
е)	крепление электродвигателя должно быть зафиксировано штифтами;
ж)	расстояние от гибкого шунта до неподвижного контакта кулачкового элемента должно быть не менее 12 мм;
з)	монтажные провода должны быть уложены аккуратно и надежно закреплены, сращивание проводов не допускается;
и)	надписи и маркировки должны быть сделаны четко согласно действующим чертежам. Крепление деталей и узлов контроллера должно быть прочным;
к)	кожух должен легко одеваться, замки-работать надежно.
8.7.10.	Проверить диэлектрическую прочность изоляции токоведущих контактных частей согласно ГОСТ 9219-66. Сопротивление изоляции реостатного переключателя должно соответствовать нормам и допускам (см. приложение 4).
8.8.	Ускоритель
8.8.1.	Ускоритель разобрать. Металлические детали промыть в бензине, окрашенные ранее детали очистить от старой краски.
8.8.2.	Проверить швы сварных соединений. Трещины удалить вырубкой и наложением новых швов.
8.8.3.	Детали крепления (болты,гайки,шайбы,шпильки,шплинты),, имеющие трещины, срыв резьбы и износ более 0,8 мм,заменить.
8.8.4.	В остове ускорителя проверить резьбовые отверстия, при необходимости резьбу восстановить. Трещины в плите кольца и кронштейнах длиной не более 20 мм в количестве не более двух заварить.
8.8.5.	Детали контактных пальцев, имеющие трещины, сколы, прогары и срыв резьбы, заменить.
8.8.£.	Плоские пружины рихтовать, проверить прямолинейность угольником; при отклонении более 3 мм заменить. Остаточная деформация бронзовых пружин не должна превышать 0,18 мм. Погнутые медные шины выправить и облудить.
8.8.7.	Контактные пальцы, имеющие толщину менее 18 мм, заменить. Контактная поверхность должна иметь радиус не менее
100 мм. Разность в толщине контактных пальцев должна быть в пределах 0,1 мм. При большей разности комплект контактных пальцев проточить на специальном приспособлении.
8.8.8.	Держатель контактного пальца проверить на отсутствие трещин. При сорванной или изношенной резьбе более 0,5 мм -Пайка должна быть плотной, надежной.
8.8.9.	Проверить несущий барабан. Трещину и прожог количеством не более одного длиной не более 60 мм по вертикали, 90 мм по окружности, глубиной 8 мм залить эпоксидной, смолой ЭД-5 и лаком К-47 ГОСТ 6244-52.
Допускается ремонт прожога набором прокладок по толщине о стенки барабана, если площадь прожога не превышает 300 мм .
8.8.10.	Резисторы, имеющие трещины и прожоги более 5% от номинального сечения, - заменить. Допускаются незначительные вмятины и перекосы без замыкания пластин между собой.
8.8.II.	Кольцо, имеющее трещины и толщину менее 3 мм, заменить. При замене одного или более сегментов кольцо проточить в соответствии с чертежом. Прилегание сегмента к обечайке должно быть плотным, без зазоров и люфта. При наличии трещин обечайку заменить. При выработке резьбовых отверстий допускается перена-резать их под следующий ремонтный размер.
8.8.12.	Сегментный барабан, имеющий сквозные трещины, бра-
2 ковать. Отверстия прожогов не должны превышать по площади 300 мм и совпадать с местами крепления сегментов. Ремонт прожогов делать аналогично п.8.8.9 настоящих Правил.
Допускается заварка несквозных трещин длиной не более 20 мм, количеством не более трех. При выработке отверстий под пальцы
более 0,8 мм отверстия восстановить или крбстовину заменить.
8.8.13.	Ролик, имеющий трещины, забоины, радиальное биение, а также диаметр менее 170_дд мм , заменить.
8.8.14.	Несущую плиту, имеющую повреждения глубиной до 5 мм и площадью до 100 мм2, восстановить эпоксидной смолой ЭД-5 ГОСТ 10587-68 и эмалью ПКЭ-22 согласно техническим требованиям. Сквозные трещины не допускаются.
8.8.15.	Валики и оси при наличии трещин, погнутостей и износа более 0,5 мм заменить.
8.8.16.	Пружины, чашки, втулки, рычаги должны соответствовать чертежам.
8.8.17.	'Вспомогательные контакты, имеющие трещины, погнутости и высоту менее 1,5 мм, заменить. Колодки контактов, имеющие трещины и расслоения, заменить.
8.8.18.	Неисправные подшипники редуктора заменить. Шпонки, шпоночные канавки, посадочные места под подшипники должны соот-
* ветствовать чертежам.
8.8.19.	Ступицу при наличии трещин, заменить.
8.8.20.	Червячное колесо с износом зуба более 10$ от номинальной величины и червяка более 50% заменить. Диаметр посадочных шеек вала под подшипник должен быть в пределах норм и допусков чертежа.
8.8.21.	Сальники и прокладки с вздутиями и расслоениями заменить.
8.8.22.	Корпус редуктора, имеющий трещины, браковать. Выработанные посадочные места под подшипник восстановить.
8.8.23.	Крышку подшипника при наличии сквозных трещин браковать. Допускается заварка трещин согласно Инструкции по сварочно-наплавочным работам, если длина их не превышает 30 мм, глубина 5 мм, количество две и если они не проходят через отверстия крепления. Выработка отверстий крепления не должна превышать 0,8 мм. При большей выработке отверстия восстановить.
8.8.24.	Вал редуктора при наличии трещин, погнутостей и выработки посадочных мест заменить. Резьбу калибровать.
8.8.25.	1Ъйки, болты, шайбы, имеющие трещины, забитые грани и срыв резьбы,заменить.
8.8.26.	Собранный ускоритель должен отвечать следующим требованиям:
а)	крестовина должна свободно поворачиваться в обе стороны от руки. Щум и вибрация роликов не допускается;
б)	в подшипники должна быть заложена смазка согласно карте смазки на данный тип трамвая;
в)	втулки в ступице должны быть запрессованы заподлицо;
г)	контактный палец к токосъемному кольцу должен прилегать прямолинейно по всей длине (проверку производить через копировальную бумагу);
д)	зазор между пальцами и сегментами, а также между вспомогательными контактами, сила давления ролика на замкнутый контактный палец, сила давления контактного пальца на сегмент, усилие нажатия вспомогательных контактов должны соответствовать требованиям чертежа, норм и допусков (см. приложение 4);
е)	перекрытие (нажатие) контактных пальцев должно происходить так, что при нажатии одного пальца на одном конце ускорителя, на другом будут прижаты одновременно 2 пальца;
ж)	порядок замыкания вспомогательных контактов должен соответствовать диаграмме включений;
з)	касание крестовиной механических упоров должно происходить только после замыкания конечных главных контактных пальцев, причем ролики крестовины не должны набегать на головки заклепок контактных пальцев.
8.8.2?.	Ускоритель обкатать на стенде с управляющим двигателем с подключением к вспомогательным контактам так, чтобы вращение осуществлялось в обратном направлении в течение 2 ч. При этом проверить работу редуктора, замыкание вспомогательных контактов согласно таблице.
8.8.28.	Испытание ускорителя на нагрев производить в Течение 15 мин. током 90 А, при этом обе ветви резисторов соединить последовательно. После нагрева подтянуть крепление. Эти операции повторить, перевернув ускоритель на приспособлении.
8.8.29.	Проверить диэлектрическую прочность переменным током частотой 50 Гц и напряжением:
главные цепи по отношению к остову - 2700 В;
вспомогательные цепи по отношению к главным цепям - 2700 В; вспомогательные цепи по отношению к остову - 1000 В.
Испытания проводить с установленной крышкой ускорителя.
8.9.	Панели с электромагнитными контакторами, реле и резне-сторами.
8.9.1.	Контакторы, реле и резисторы с панелей снять и отремонтировать.
8.9.2.	Каркасы или рамы панелей, имеющие трещины и ослабшие сварочные швы, заварить, погнутости и вмятины выправить, поврежденную резьбу восстановить.
8.9.3.	Изоляционные панели, прокладки, рейки при наличии трещин, сколов, прогаров и износа отверстий заменить. Небольшие прогары глубиной не более 2 мм допускается залить эмалью И-92-ХС ГОСТ 9151-59. Ослабшие зажимы укрепить.
8.9.4.	Кронштейны крепления панелей, имеющие деформацию, выправить. Трещины не допускаются.
8.9.5.	На лицевой стороне панелей написать обозначение аппаратов белой эмалью, на задней - обозначение выводов и аппаратов.
8.9.6.	Кожух панелей внутри оклеить асбестовым полотном и окрасить серой электроэмалью ГФ-92ХС ГОСТ 9151-59.
8.9.7.	Детали, имеющие износ более нормы, коррозию, нарушение антикоррозийного покрытия, окисление контактов или застывшие капли краски, заменить новыми или отремонтированными.
8.9.8.	Подъемные катушки проверить на нагрев, который должен быть в пределах норм и ГОСТ 9219-66. Замерить величину сопротивления, отклонение не должно превышать 5^. Наличие межвит-кового замыкания недопустимо. Неисправную катушку перемотать и пропитать в лаке. Выводы катушки, имеющие трещины и следы оплавления,перепаять. Поворот катушек на каркасах, а каркасов на сердечнике не допускается.
8.9.9.	Дугогасительные катушки, имеющие трещины, подгары и оплавления, заменить. Разрешается наращивать концы катушек газосваркой с последующей механической обработкой до чертежного размера. Соприкосновение витков не допускается. Отделка катушек должна соответствовать чертежу.
8.9.10.	Дугогасительные камеры, перегородки, планки, имеющие трещины, сколы, износ и подгар более норм и допусков, заменить; камеры установить без перекоса и боковой качки.
8.9.II.	Детали контактора, изготовленные из листовой стали, при наличии погнутостей рихтовать. Трещины и срыв резьбы не допускается.
8.9.12.	Пружины, имеющие трещины, остаточную деформацию и отклонение от чертежных .данных более 5%, заменить.
8.9.13.	Проверить состояние щунтов, их расположение по отношению к контактам. Допускается обрыв жил шунта не более 10 % сечения.
8.9.14.	Сорванную резьбу на деталях контакторов (при глубине нарезки более 4 мм) разрешается восстанавливать заваркой отверстий с дальнейшей механической обработкой до чертежных размеров. Крепежные детали должны быть оцинкованы.
8.9.15.	Серебряные контакты блок-контактов при износе более 0,5 мм заменить новыми или произвести напайку. Поперечное смещение блокировочных контактов во включенном состоянии допускается не более I мм. Касание контактов одной блокировки должно быть одновременным, а включение (выключение) блокировки- одновременным с главными контактами.
8.9.16.	Панели с аппаратами изолировать от каркаса изоляционными шайбами и втулками.
8.9.17.	При монтаже проводов учитывать требования чертежей. Провода от скобок изолировать прокладками. Наконечники хорошо облудить и опрессовать по проводам. Маркировку делать четко в соответствии с чертежами. Бирки с маркировками закрепить надежно.
8.9.18.	Подвижная система контактора должна перемещаться свободно без заеданий. Линию касания контактов отрегулировать так, чтобы она составляла 75% от ширины контактов. Смещение подвижного контакта относительно неподвижного должно быть не более 2 мм. Оплавленные и подгоревшие поверхности контактов, а также изношенные менее I мм зачистить по профилю.
8.9.19.	Якорь должен легко поворачиваться на призме и в притянутом положении плотно прилегать к сердечнику. Зазор в отдельных частях может быть не более 0,1 мм. При наличии трещин якорь заменить.
Изоляцию сердечника при расслоении и трещинах заменить.
8.9.20.	Собранные контакторы должны соответствовать чертежам.
8.9.21.	Зазор между контактами и стенками дутогасительной камеры допускается не менее 1,5 мм. Люфт камер не допускается.
8.9.22.	Проверить данные разрыва, притирания и нажатия контактов на соответствие нормам и допускам (см. приложение 4).
8.9.23.	Регулировку аппаратов и испытание панелей производить на стенде. Испытание изоляции панелей и контакторов на
Диэлектрическую прочность (пробой) проводить переменным током частотой 50 Hi в течение I мин напряжением по ГОСТ 9219-66.
При испытании все корпуса аппаратов, подвижные и неподвижные контакты, катушки реле, блокировки соединить между собой. Напряжение приложить между соединенными аппаратами и зачищенными поверхностями каркасов (рам) панелей. Напряжение плавно поднять от 500 В до нужной величины и по истечении I мин плавно уменьшить
Сопротивление изоляции замерить мегомметром между аппаратами и каркасом (рамой) панели. Сопротивление изоляции должно соответствовать нормам и допускам. Замерить омическое сопротивление катушек. Отклонение от номинала допускается не более 5%.
Технические данные контакторов и реле должны соответствовать нормам и допускам (см. приложения 12-16).
8.9.24.	Проверку дугогашения производить при помощи катушки, подключаемой к напряжению 50 В постоянного тока. Направление дуги должно быть в сторону дугогасительной камеры.
8.9.25.	После регулировки и испытания панели должны быть приняты мастером ОТК.
8.10.	Аккумуляторная батарея
8.I0.I.	Ремонт и испытание аккумуляторной батареи производить согласно Технологической инструкции на осмотр и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей.
8.10.2.	Ящик отремонтировать по дефектации. Деревянные доски, рейки, скобы при наличии значительных сколов, трещин, расслоений заменить.
8.10.3.	Металлическую обшивку при наличии трещин и разрывов, нарушающих механическую прочность ящика, заменить.
8.10,4.	Угольники, имеющие трещины, заменить. Отверстия с выработкой более 0,8 мм восстановить до чертежных размеров.
8.10.5.	Неисправные крепежные детали (шурупы, гайки,болты) заменить новыми оцинкованными.
8.10.6.	Шарниры, валики и оси, имеющие трещины и износ более 0,8 мм,заменить.
8.10.7.	Неисправные уплотнения заменить.
8.10.8.	Неисправные замки отремонтировать или заменить.
8.10.9,	Неисправные тележки заменить. Трещины, перекосы не допускаются.
8.10.10.	Проверить состояние ящика под выключатель. Трещины, расслоения, погнутости и выработка отверстий в рейке и ручке ящика более 0,8 мм не допускаются.
Контакты выключателя при наличии подгаров, поджогов, трещин заменить, перекосы устранить.
Включение и отключение должно быть надежным. Щунты и подводящие провода, имеющие нарушение изоляции, обрыв жил более 10%, нарушение пайки, заменить,
8.10.	II. Собранный аккумуляторный ящик должен отвечать следующим требованиям:
а)	крышка ящика должна закрываться плотно без перекосов, тяги должны обеспечивать горизонтальное положение крышки;
б)	тележка должна перемещаться свободно, без заеданий;
в)	с внутренней стороны ящик должен быть окрашен щелочноупорным лаком $ 447 ГОСТ 6244-52, с наружней стороны-загрунтован и окрашен в соответствии с ГОСТ 9240-71.
8.	II. Реле-регулятор вагона КТМ-5МЗ, регулятор напряжения и ограничитель тока вагона Т-3.
8.	ПЛ. Регулятор разобрать и отремонтировать по дефектации.
8.	II., 2. Изоляционную панель9 имеющую прогары, трещины, сколы, износ отверстий для крепления более 1мм, заменить. Допускается ремонт не более трех трещин эпоксидной смолой, если длина их не превышает 30 мм и они не проходят через отверстия крепления.
8.	II. 3. Пружины при наличии трещин и остаточной деформации заменить.
8.II.4	. Изношенные бол*н норм угольные и серебряные контакты заменить. У годных к дальнейшей эксплуатации контактов устранить подгары и копоть надфилем или личным напильником. Прилегание контактов должно быть по всей поверхности. Профиль контактов должен соответствовать чертежу.
8.	II. 5. Катушки (токовые и напряжения) при наличии повреждения изоляции, отклонения омического сопротивления от номинального более чем на 5% заменить.
8.II.6	. Кабельные наконечники при наличии трещин, коррозии, выработки отверстий более I мм заменить.
8.II.7	. Крепежные детали при наличии погнутостей, трещин, срыва и износа резьбы заменить новыми, оцинкованными.
8.II.8	. Шпильки, оси, винты, имеющие трещины, погнутости, срыв и износ резьбы,заменить новыми.
8.II.9.	Соединительные колодки с трещинами и выработкой отверстий более 0,8 мм заменить,
8.II.10	. Проверить швы сварных соединений. Трещины не допускаются.
8.	II. II. Амортизаторы подвески реле-регулятора при наличии разрыхлений и нарушения целости заменить.
8.II.12	. Регулировочные резисторы при наличии повреждений и отклонения величины сопротивления от номинальных данных более чем на 5% заменить.
8.	II. 13. Сборку и ретулировку реле-регулятора производить согласно требованиям чертежей, норм и допусков и технических данных (см. приложение 4 и 16).
8.	II. 14. Регулировку зазора регулятора вагона КТМ-5МЗ производить путем изменения натяжения пружины якоря эксцентриком. Рехулировка зазора у регулятора напряжения производится при заклиненных контактах ограничителя тока, а у ограничителя тока при заклиненных контактах регулятора напряжения, аккумуляторная батарея при этом должна быть отключена.
8.II.15	. Настройку напряжения генератора производить за счет изменен^ сопротивления добавочных резисторов, а не за счет натяжения пружины (вагон Т-3).
8.II.16	. Собранный регулятор должен отвечать следующим требованиям:
а)	все перегибы выводов катушек должны быть укреплены изоляционными лентами во избежание их перетирания (Т-3). Экра-низирующие оплетки проводов должны быть плотно зажаты с помощью лапок наружной втулки (КТМ-5МЗ);
б)	жгуты должны иметь бандажи и бирки с четкими надписями;
в)	катушки и предохранители должны отвечать требованиям чертежа;
г)	соединения должны быть надежными ;
д)	каркас реле-регулятора должен иметь надежное заземление;
8.11.17	, Проверить диэлектрическую прочность катушек напряжением IOOOB, частотой 50 Гц» в течение I мин между токопроводящими частями и очищенными металлическими частями аппарата. Сопротивление изоляции должно соответствовать нормам и допускам (см. приложение 4).
8.II.18	. После регулировки и испытания реле-вегулятор опломбировать.
8.12.	Тормозное оборудование
8.12.I.	Соленоид колодочного тормоза и рельсовый тормоз разобрать. Металлические детали промыть. Прокладки заменить.
8.12.2.	.Ремонт и HcihxTaHJe тормозного оборудования производить согласно Инструкции по содержанию и ремонту барабанноколодочных и рельсовых тормозов.
8.13.	Привод песочницы
8.13.I.	Ремонт электропневматического вентиля привода песоч ницы вагона РВЗ-6М (6М2) производить согласно п.7.4.1, настоящих Правил.
8.13.2.	Электромагнит привода песочницы при наличии повреждения изоляции, межвитковего замыкания катушки заменить.
У исправного электромагнита проверить надежность крепления и качество контакта. Ход штока электромагнита - 40 мм, тяговое усилие на шток (без веса якоря) - 6,5 кгс.
8.14.	Педаль безопасности
8.I4.I.	Педаль безопасности разобрать, очистить от грязи и старой смазки. Произвести дефектацию деталей.
8.14.2.	Летали, имеющие изломы, трещины и другие механические повреждения, заменить.
8.14.3,	Пружину, изделия из резины и крепежные детали заменить новыми по дефектации.
8.14.4.	Контактные поверхности при подгарах и оплавлениях зачистить. Контакты, изношенные по толщине более 50%, заменить.
8.14.5.	Выключатель заменить новым или отремонтированным.
8.14.6.	Планки, пластинчатую пружину перед сборкой грунтовать грунтовкой ГФ-20 ГОСТ 4056-63 и покрасить краской ПОР-115 ГОСТ 6465-63.
8.14.7.	Отремонтированную и собранную педаль смазать. Все подвижные части должны вращаться свободно, без заеданий.
8.14.8.	При работе педали проверить:
а)	усилие нажатия на педаль до ее среднего положения ( до замыкания контактов), кс. орое должно быть 5 кгс для вагонов Т-3 и 10 кгс для вагонов РВЗ-6М ;
б)	угол поворота педали для срабатывания, который должен быть не более 12°;
в)	свободный ход педали из ее среднего положения (контакты замкнуты) до крайнего нижнего положения, который должен быть не более 12° (после установки на вагон);
г)	правильность замыкания и размыкания контакта педали по включению контрольной лампы (после установки на вагон).
8Л4.9. Произвести испытание диэлектрической прочности по отношению к корпусу в течение I мин.переменным током, частотой 50 Hi, напряжением 800 В.
8.15.	Реактор помехоподавления
8.I5.I.	Реактор разобрать, очистить от грязи и дефектиро-вать.
8.15.2.	Проверить состояние изоляции выводных концов и пайку наконечников.
8.15.3.	Проверить состояние катушки реактора. Отклонение величины сопротивления от номинала не должно превышать +^10%. Катушки, имеющие межвитковое замыкание и нарушение изоляции, заменить. Исправные катушки пропитать. Наконечники облудить, сделать надписи белой эмалью НЦ-25 ГОСТ 5406-60 согласно чертежу.
8.15.4.	Конденсаторы, наконечники и детали крепления заменить.
8.15.5.	Деревянные детали, имеющие сколы и трещины, заменить. Новые деревянные детали пропитать в парафине ГОСТ 784-42 и покрыть серой эмалью ГО-92 ХС ГОСТ 9151-59.
8.15.6.	Фарфоровые изоляторы, имеющие сколы, трещины и повреждения глазури более 15% поверхности, заменить.
8.15.7.	.Детали, имеющие резьбовые соединения, не должны иметь срывов и износа резьбы.
8.15.8.	Проверить диэлектрическую прочность изоляции в соответствии с ГОСТ 2933-62.
8.16.	Радиоаппаратура
8.16.1.	Громкоговорители и микрофон проверить на отсутствие механических повреждений и на четкость звука при работе. Неисправные заменить.
8.16.2.	Выключатели (громкости, питания,переключения) проверить на четкость срабатывания. Ослабление крепления и износ контактов не допускается.
8.16.3.	Выводы подключения микрофона, хчюмкоговорителя при наличии трещин, обломов, нарушения полуды, заменить.
8.16.4.	Настройку и отладку радиоаппаратуры производить согласно Инструкции по эксплуатации.
8.16.5.	Установленная и отрегулированная аппаратура должна отвечать следующим требованиям:
а)	предохранители должны соответствовать ГОСТам и техническим требованиям;
б)	питание устройства от бортовой сети не должно превышать 15 В;
в)	питание устройства от бортовой сети должно быть только с заземленным минусом.
8.17.	Реостаты и резисторы
8.I7.I.	Ящики с резисторами разобрать. Детали очистить от грязи, тщательно осмотреть, дефектировать.
8.17.2.	Стойки крепления при наличии трещин заменить.
8.17.3.	Фарфоровые изоляторы, имеющие трещины, сколы, повреждения глазури более 15% поверхности, заменить.
8.17.4.	Боковины, имеющие более трех трещин, заменить. Допускается заварка трещин дайной до 30 мм с предварительной разделкой швов.
8.17.5.	Крепежные детали с выработкой и износом более допустимых норм заменить новыми оцинкованными.
8Л7.6. Контактные детали, шины, выводные пластины, наконечники и перемычки заменить новыми.
8Л7.7. Миканитовые и текстолитовые шайбы, асбестовые прокладки заменить новыми.
8.17.8.	Держатели при наличии трещин, изгибов,выработки в крючках более I мм, коррозии поверхностей и отслоений слоя покрытия, заменить.
8.17.9.	Шпильки, имеющие отслоения миканитовой изоляции и толщину стенок миканитовых трубок менее 2 мм, заменить.
8.17.10.	Изоляционную панель, рейки подсоединения выводов, имеющие трещины, сколы и выработку отверстий, заменить.
8Л7.II. Резисторы, имеющие трещины, изломы, вмятины, оплавления, следы перегрева, заниженное сечение фехралевой ленты, обрыв проволоки или изменение цвета проволоки от перегрева, заменить.
Замерить омическое сопротивление элементов. При отклонении от номинала более чем на 10% заменить.
8.17.12.	Втулки, имеющие сколы, трещины и износ более допустимых норм, заменить (см.приложение 4). У вагонов Т-3 вместо втулок Т-3-52-1692 и Т-3-52-1693, Т-3-52-1696 и колодки Т-3-52-1697 по методу завода "СВАРЗ" разрешается ставить втулки черт. А-101-1*8Б и А-Ю1-2-8Б.
8.17.13.	Хомуты регулируемого резистора заменить.
8Л7.14. Изделия из фарфора (втулки, колодки, изоляторы), имеющие трещины и сколы, заменить. На вагоне Т-3 вместо изоляторов T-3-52-I700/I70I разрешается ставить изоляторы 2209,2422 (Гжельского з-да) по предложению завода ’’СВАРЗ”.
8.17.15.	При сборке яидака с резисторами:
а)	элементы сопротивлений туго зажать на изоляционных стержнях. Зазор между соседними элементами должен быть не менее 6 мм;
б)	величина сопротивления отдельных ступеней должна соответствовать чертежу;
в)	выводные пластины надежно припаять припоем Л-62;
г)	все контактные детали оцинковать и лудить припоем ПОС-ЗО;
д)	рейку подсоединения выводов окрасить эмалью ГО-92 ГОСТ 9151-59, обозначения на рейке написать четко белой эмалью согласно схеме. Высота букв и цифр 8 мм;
е)	величину сопротивления элемента выбить на держателе четко шрифтом высотой 5 мм;
ж)	изоляторы надежно закрепить;
з)	расстояние между боковинами и стойками не должно отличаться от чертежного размера более чем на 25 мм, отклонение от параллельности боковин или стоек не должно превышать 5 мм;
и)	расстояние между токоведущими деталями и деталями корпуса должно быть не менее 15 мм;
к)	крепежные детали надежно закрепить и законтрить;
л)	кожух ящика сопротивлений внутри окрасить электроизоляционной эмалью ГО-92 ГОСТ 9151-59.
8.17.16.	Проверить диэлектрическую прочность изоляции согласно ПУЭ, ГОСТ 9219-59. Сопротивление изоляции высоковольтной силовой цепи должно соответствовать нормам и допускам (см. приложение 4).
8.18.	Шкафы с высоковольтными предохранителями, высоковольтный щиток
8.I8.I.	Шкаф очистить от грязи, пыли, копоти, снять блок конденсаторов и выключатели.
8.18.2.	Проверить состояние стенок, крышек и замков.Неисправные детали отремонтировать или заменить новыми. После ремонта шкаф окрасить. С внутренней стороны крышка кожуха должна быть оклеена асбестом. При нарушении оклейки асбест восстановить. На крышке щитка сделать четкие надписи.
8.18.3.	Блок конденсаторов проверить, при необходимости заменить.
8.18.4.	Проверить пакетные выключатели. Неисправные отремонтировать или заменить. Фиксирующие механизмы выключателей должны четко фиксировать положение рукояток "Включено’’/Выключено”.
8.18.5.	Пружинные держатели предохранителей при наличии трещин, погнутостей и нарушения полуды, заменить. Держатели должны быть надежно укреплены на основании.
8.18.6.	Крепежные детали при наличии трещин, срыва и износа резьбы более 0,5 мм заменить.
8.18.7.	Собранные щитки и шкафы должны отвечать следующим требованиям:
а)	выключатели должны быть снабжены предохранительными скобами во избежание случайных переключений;
б)	трубчатые предохранители должны соответствовать ГОСТу и номинальному току;
в)	кабельные наконечники должны соответствовать сечению проводов и быть облужены;
г)	на панелях нанести четко белой эмалью маркировку подходящих проводов;
д)	кожух шкафа должен быть заземлен.
8.18.8.	Сопротивление изоляции токоведущих частей, панели, кожуха или шкафа должно быть не менее 3 МОм.
8.19.	Пульт управления водителя
8.I9.I.	Снять с пульта приборы, освидетельствовать и отремонтировать в установленном порядке. Основание щитка при наличии трещин, сколов, заменить.
8.19.2.	На хромированных деталях восстановить покрытие.
8.19.3.	Проверить кнопки, переключатели, патроны, лампы, сигнальные стекла; неисправные заменить. Переключатели должны четко фиксировать положение "включено”,’’выключено”.
8.19.4.	Выводы подсоединения проводов при наличии трещин, износа, нарушения облуженных поверхностей заменить .
8.19.5.	Панель пульта окрасить в соответствии с требованиями чертежа. Надписи должны быть сделаны четко.
8.20.	Электродвигатели стеклоочистителя, звонка, привода дверей,
8.20.1.	Ремонт электродвигателей производить согласно "Правилам ремонта тяговых и вспомогательных электродвигателей постоянного тока" и п. 7.2.4.
8.21.	Печи отопления
8.21.I.	Печи разобрать, очистить и отремонтировать по дефектации.	/
8.21.2.	Кожух при наличии трещин заменить.
Допускается правка вмятин. Поврежденный асбест заменить. С наружной стороны кожух окрасить согласно требованиям чертежа.
8.21.3.	Элементы печей при наличии трещин, изломов,оплавлений, следов перегрева заменить. Замерить омическое сопротивление элементов. Отклонение от номинала более чем на 5% не допускается.
8.21.4.	Замерить сопротивление между токоведущими частями и кожухом, которое должно быть не менее 5 МОм.
8.21.5.	Проверить надежность контактных соединений токоведущих частей.
8.21.6.	Проверить наличие на нагревательных элементах данных напряжения и мощности.
8.22.	Индуктивный шунт.
8.22.1.	Щунт разобрать, очистить от грязи и дефектировать.
8.22.2.	Выводные пластины, наконечники и изоляционную втулку, имеющие трещины и износ более допустимых норм,заменить. Шайбы и прокладки заменить новыми.
8.22.3.	Катушки, имеющие повреждение изоляции, межвитковое замыкание и отклонение сопротивления от номинала более чем на 5%, заменить.
8.22.4.	Поврежденные выводы заменить. Замену производить до изолировки и пропитки катушек.
8.22.5.	Проверить надежность заклепочных соединений сердечника. При необходимости переклепать. Выработанные отверстия в торцах сердечника разрешается перенарезать под ремонтный размер или залить эпоксидной смолой с последующей обработкой до чертежного размера.
8.22.6.	Проверить детали подвески шунта. При наличии трещин и выработки - заменить. Допускается заварка отверстий с последующей обработкой до чертежного размера. Выработка отверстий подвески боковины шунта TR -37/154 допускается до 18 мм. При установке сердечника с резьбой MI4 произвести рассверловку отверстия в боковине до диаметра 15 мм.
8.22.7.	При ослаблении швов сварных соединений - наложить новые. Сварку производить в соответствии с Инструкцией по сварочно-наплавочным работам.
8.22.8.	Детали из гетинакса и фарфора при наличии трещин и сколов заменить. Повреждение глазури допускается не более 15% поверхности.
8.22.9.	Проверить прокладки и наличие бобышек на них. На прокладках fTR-37/154) разрешается ставить бобышки из материала Ст.20 или Ст.З размером 10 х 10 мм.Приварку производить точечной электросваркой.
8.22.10.	Замерить омическое сопротивление индуктивного шунта ИШ-14. Шунт, имеющий отклонение от номинала более + 10%, заменить. Не допускаются изломы и трещины на ленте и изоляторах.
8.22.II.	При сборке элемента следует оставлять свободным один желобок в верхнем ряду изоляторов.
8.22.12.	При сборке шунта необходимо:
а)	изоляционную втулку покрыть бакелитовым лаком и запрессовать на сердечник согласно чертежу;
б)	катушки насадите на втулку плотно и покрыть двойным слоем лака:
1201 ГОСТ 901-71 (шунт TR 37/154);
БТ-99 ГОСТ 8017-56 (шунт ИШ-14) ;
в)	выводные концы заизолировать и покрасить в соответствии с требованиями чертежей, наконечники надежно припаять и сблудить;
г)	обозначения выводов и соединений написать четко белой эмалью;
д)	на выводных пластинах должна быть выбита величина сопротивления;
е)	соединить катушки согласно схеме;
ж)	крепежные детали поставить новые, оцинкованные.
8-22.13. Проверить диэлектрическую прочность изоляции в соответствии с ГОСТ 2582-72. Сопротивление изоляции должно быть не менее 1,0 М0м(мегомметр на напряжение 1000 В).
8.23.	Переключатель тяговых двигателей
8.23.1.	Ремонт переключателя тяговых двигателей производить аналогично подразделу 8.6.
8.24.	Концевой выключатель
8.24.1.	Выключатель разобрать, очистить от грязи, подвергнуть ремонту по дефектации.
8.24.2.	Контакты заменить.
8.24.3.	Лопнувшие и просевшие пружины заменить.
8.24.4.	Отрегулировать и испытать выключатель в соответствии с техническими данными, нормами и допусками (см.приложение 4).
8.25.	Заземляющее устройство
8.25.1.	Разобрать, очистить от грязи.
8.25.2.	Корпус при наличии трещин, сколов, выработки отверстий более 0,5 мм, износа и срыва резьбы более 2 ниток заменить. Допускается перенарезка резьбовых отверстий‘под следующий ремонтный размер.
8.25.3.	Крышки, имеющие трещины, сколы и выработку отверстий более допустимых норы, заменить.
8.25.4.	Крепежные детали, имеющие погнутости, износ и срыв резьбы, заменить новыми оцинкованными.
8.25.5.	Угольные щетки заменить. Сила давления угольной щетки на контактное кольцо должна быть в пределах 1,3 -1,6 кгс.
8.25.6.	Пружины, имеющие трещины и остаточную деформацию, заменить.
8.25.7.	Шунты, имеющие обрыв и уменьшение сечения более чем на 10%, заменить. Выводы должны быть целыми и обдуженными.
Начальник Главного управления горэлектротранспорта МЖКХ РСФСР
В. А. ншчин
Приложение I
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗН0С0В МЕХАНИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
' Наименование деталей«узлов и агрегатов	Чертежный размер	Допуски и нормы при ремонтах		Предельный размер для эксплуатации	Тип вагона
		средний Ж 3	малый № 2		
I	2	3	4	5	6
ТЕЛЕКА					
Трещины в основных сечениях продольных					
балок	Не допускаются				Все типы
Поломки«погнутости и трещины в кронштей-					
нах,скобах, цапфах,угольниках и других 					
элементах		То же			То хе
Трещины швов сварных соединений в балках		п			п
Суммарный зазор между стенками отверстия					
лапы продольной балки и упором кожуха					
редуктора не более,мм:					
длинный кожух,вдоль оси колесной пары	8	10	10	—	и
то хе поперек оси колесной пары	6	8	9	-	п
короткий кожух,вдоль оси колесной пары	2	3	3	—	ГТ
то же поперек оси колесной пары	I	2	2	-	и
I	2
Разность диагоналей тележки (замеряется по	8,0
диагонали между боковыми сторонами надколесных кожухов) не более,мм Разность расстояний между центрами осей колесных пар(замеряется с обеих сторон тележки)	2,0
не более,мм	2,5
Разница по высоте пола правой и левой боковин над тележкой не более,мм	12
Натяг резинового вкладыша в затянутом состоянии крышки лапы продольной балки,мм	2-2,5
Диаметр цилиндрического упора не менее,мм	25-0,045
Расстояние от чашки шкворневой балки до рамы	•
вагона не менее,мм	ч	8
Разность в натяге боковых резиновых направляющих шкворневой балки Диаметр отверстия в кожухе редуктора под цилиндрический упор продольной балки,мм: под втулку новое изготовление	25+0,23
то же	I ремонт	—
"	П ремонт	-
"	Ш ремонт	—
3	4	5	6
8,0	8,0	—	Все типы
2,0	2,0		KTM-5M3
2,5	2,5	-	PB3-6M(6M2)
12	12	-	T-3
2-2,5	2-2,5	2,0	
24,95	24,95	-	T-3	,
8	8	—	Все типы
Не допускается			To же
			T-3
v+0,052 -0,035	то+0,052 ^-0,035	—	T-3
33+0,027	33+0,027	-	T-3
34+0,027	34+0,027	-	T-3
I	2
под головку втулки I ремонт	—
То же	П ремонт	—
"	Ш ремонт	—
КОЛЕСНЫЕ ПАРЫ
Расстояние между внутренними гранями бандажей колесных пар,мм	1474^2
Разность наружных диаметров бандажей одной колесной пары(замеряется на расстоянии 33мм от внутренней грани) не более,мм	0,5 1.0
Разность наружных диаметров бандажей колесных пар одной тележки не более,мм	2
Разность в диаметрах бандажей колесных пар разных тележек не более,мм	I 2 I
3	4	5	6
z о+О, 17 -0,08	io+0,I7 5°-0,08	-	T-3
?a+0,25 59-0jl7	tq+0,25 39-0,I7	—	T-3
40+0’17	40+0’17	—	T-3
1474+2	1474+2	1474+2	Все типы f
			о
1,0	1,0	2,0	KTM-5M3, 7 ЛМ-68, PB3-6M(6M2)
1,0	1,0	2,0	T-3
3	3	5,0	KTM-5M3. PB3-6M(6M2)
2	2	5,0	JIM-68, T-3
3	3	5,0	КТМ-5МЗ.ЛМ-6Д PB3-6M(bM2)
2	2	5,0	T-3
I
Толщина бандаха(замеряется от точки на поверхности катания,отстоящей на 33 мм от внутренней грани)не менее,мм
То хе it
Трещины и погнутости в любом месте дисков, бан далей, ступиц, колес, нажимных дисков
Высота реборды (замеряется от точки на поверхности катания бандажа,отстоящей на 33мм от внутренней грани )не менее,мм
Толщина реборды(замеряется на высоте,отстоящей на 5 мм от верхнего канта реборды)не менее,мм
Глубйна лыски на бандажах при бетонном основании и железобетонных шпалах не более,мм
То хе при деревянных шпалах
Равномерный наплыв по всей окружности боковой поверхности бандажа не более,мм
Ослабление бандажа
Трещины,отслоения на бандажах
Окрашивание на ребордах
2	3	4	5	6
50	35	35	25	КТМ-5МЗ
50	35	35	25	РВЗ~6М(6М2)
				Л М-6 8
70	45	45	25	Т-3
He	допускают	ся		
18	18	18	II	Все типы
17	17	17	8	То хе
He	допускаете	я	0,3	п
	To хе		0,6	и
	п		3,0	п
	и			и
	п			II
	п		-	II
Расстояние от внутренней грани бандажа до внутреннего торца ступицы,им
То же п
Трещины в армировочных дисках резиновых вкладышей на поверхности
То же на торцах отбортовок
Высота выступа резиновых вкладышей не менее мм
Трещины в резине вкладышей
Отслоение резины вкладышей от армировки
Толщина резинового вкладыша с армировкой в свободном состоянии,мм
То же rt
Разница в средней твердости резины вкладышей одного колеса или двух колес одной колесной пары не более,ед,по Шору
2	3	4	5	6	
9t8:§2	э +_8-Л2	9		РВЗ-6М(6М2)
33+0,1	33+0,1	33+0,1	-	Т-3
П+0,84	П+0,84	П+0,84	—	КТМ-5МЗ
Не	допускаются			Все типы
	То хе			То хе
4,0	|	i *.0	1	4,0	1	4,0	Т-3
Не	допускаются			Все типы
	То же			То хе	8 ।
24-26	24-26	24-26	—	РВ9Ч>М(6М2),
24	24-26	24-26	—	КТМ-5МЗ
22	22-24	22-24	—	Т-3
4-6	4-6	4-6	-	Дее типы
Радиальное биение бандажа колеса по кругу катания не более,мм
То же п п
Аксиальное(осевое) биение колеса по внутренней грани бандажа не более,мм
То же ti
Овальность бандажа по кругу катания не более,мм
Ширина обточенного бандажа,мм То же л
Износ,срыв,смятие ниток резьбы отверстий в ступице для болтов крепления нажимного диска, ослабление гайки
Момент на тарированном ключе при затяжке гаек нажимного диска,кгс-см
Обрыв жил проводов заземляющих перемычек колес не более,%
2	3	4	5	6
0,6	0,9	0,9	1,2	РВЗ-6М(6М2)
1,0	1,3	1,3	1,6	КТМ-5МЗ
0,5	0,8	0,8	1,0	Т-3
1,2	1,3	1,3	1,3	Л М-6 8
0,8	0,9	0,9	1,0	РВЗ-6М(6М2)
1,0	1,2	1,2	1,5	Т-3,КТМ-5МЗ
0,5	0,6	0,6	1,о	Л М-68
0,1	0,1	0,1	0,2	Все типы
82-85	85-80	85-80	78	РВЗ-6М(6М2)
83+2	83-80	83-80	78	КТМ-5МЗ
86+2	86-82	86-82	78	Т-3
	Не допускается			Все типы
См. Инструкцию по осмотру,освидетель-				То же
ствованию,ремонту		и формированию колесных		
пар тр^	амвайных ва	гонов 1	।	
—	-	।	25	it
104
I
РЕДУКТОР
Осевой зазор колесной пары в кожухе редуктора,ми То же
Осевой зазор промежуточного вала,мм Радиальный зазор промежуточного вала,мм Осевой зазор ведущего вала в стакане горловины редуктора,мм
То же п
Наименьшее пятно касания цилиндрической пары шестерен,% :
по длине зуба по высоте зуба Наименьшее пятно касания конической пары шестерен :
по длине зуба по высоте зуба
2	3	4	5	6
0,08	0,1	0,1	0,12	Т-3
Не допускается TO же n			0,12	PB3-6M(6M2), КТМ-5МЗ,ЛМ^68 Все типы То же
0,10	0,2	0,3	—	Т-Зфипоидный)
0,10	0,2	0,2	0,3	Т-3(двухсту-пенчатый), РВЗ-6М(6м2) ,
0,1-0,18	0,18	0,18	0,25	КТМ-5МЗ	g СП t
50	50	50	••	Т-3,РВЗ-6М(6М2)
40	40	40	—	То же Гипоидный
60	60	60	—	Т-3,РВЗ-6М(6М2) КТМ-5МЗ
60	60	60	—	То же
I	2
Боковой зазор конической зубчатой пары,мм	0,25-0,4
То же	0,15-0,25
п	0,2-0,4
п	0,1-0,3
То же цилиндрической пары	0,15-0,25
То же	0,17-0,6
Температура нагрева подшипниковых узлов	
не более,град.	80
Износ конического задедления(суммарный),мм	—
Износ цилиндрического зацепления(суммарный), мм	—
Износ конического зацепления(суммарный),мм	—
Износ зуба ведущей конической шестерни,заме-	
ренный в номинальном сечении у большого торца,	-
мм	-
То же	на высоте 10мм	-
Износ зуба ведущей цилиндрической шестерни при номинальной величине внешнего диаметра на высоте 5мм от внутренней окружности,мм	
То же	на высоте 3,833 мм	—
3	4	5	6
0.25-0,4	0,25-0,4	0.4	T-3(гипоидный)
0,15-0,25	0,15-0,25	0.25	T-3(двухс ту пенч.)
0,2-0,6	0,2-0,6	0.6	PB3-6M(6M2).ЛМ-68
0,1-0,5	0,1-0,5	.0,5	КТМ-5МЗ
0,15-0,3	0,15-0,5	0,5	Т-3(двухступенч.)
0,17-0,6	0,17-0,6	0,6	РВЗ-6М(6М2), ЛМ-68
80	80	80	Вое типы
1.5	i.o	1.8	РВЗ-бМ(6М2)
.1,2	i.o	1.6	РВЗ-6М(6М2)	*
1.5	1.2	2,0	KTM-SM3.T-3
1.5	i.o	1.8	Т-3
1.25	0,65	1,85	РВЭ-6М(6М2)
I.O	i.o	1.5	КТМ-5МЗ
i.o	I.o	1,6	Т-3
1.5	0.9	1.9	РВЗ-6М(6М2)
I
Износ зуба ведомой конической шестерни,замеренный в номинальном сечении больного торца,мм
То же на высоте 5 мм
Износ зуба ведомой цилиндрической шестерни при номинальной величине внешнего диаметра на высоте 5 мм от внутренней окружности,мм
То же на высоте 3,833 мм
Ослабление резьбы,смятие и срыв ниток резьбы на хвостовике ведущего вала
Ослабление ведомой цилиндрической шестерни на валу
Ослабление крепления ведомой конической шестерни на ступице,расконтренные болты крепления
Вмятины,пробоины,трещины кожухов и горловины редуктора
Излом зубьв шестерен
Ослабление крепления лабиринтных колец
2	3	4	5	6
-	1,5	1.0	1,8	T-3
-	1.2	0,7	1,8	РВЗ-6М(6М2)
*	1,4	015	1.7	КТМ-5МЗ
-	1,2	1,0	1,6	T-3
-	1.5	0,9	1,9	РВЗ-6М(6М2)
	Не допускается			Все типы	1
				g
	To же			То же	1
	n			п
	п			п
	п			tl
	п			IT
I	2
ЗАЗЕМЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО РЕДУКТОРА	
Высота угольной щетки не менее,мм	50
То же	70
п	40
Площадь соприкосновения щетки с поверхностью втулки на оси не менее,%	100
Отсутствие перемычек щеток	
Суммарный зазор между щеткой и стенками гнезда не более,мм	0,2
То же	0,5
Высота пружины угольной щетки в свободном состоянии не менее,мм	91
То же	4б1|
Сила давления щетки,кгс	
	2,5-3,5
3	4	5	6
50	50	30	PB3-6M(6M2), ЛМ-68
70	70	40	T-3
40	40	25	KTM-5M3
100	100	75	Все типы
Не допускается			To же
0,5	0,6	0,75	XTM-5M3,T-3
0,5	0,7	1,0	
90	90	88	T-3
44	44	42	PB3-6M(6M2)
1,3-1,6	I,3-1,6	1,3-1,6	KTM-5M3. PB3-6M(6M2)
2,5-3,5	2,5-3,5	2,5-3,5	T-3
108-
I
КАРДАННЫЙ ВАЛ
Величина дисбаланса,г*см
То же
it
Внутренний диаметр бронзовой втулки скользящего подшипника,мм: новое изготовление
I ремонт
П ремонт
Ш ремонт
Наружный диаметр бронзовой втулки скользящего подшипника,мм новое изготовление
I ремонт
П ремонт
Ш ремонт
Внутренний диаметр чашки(стакана) скользящего подшипника,мм новое изготовление
I ремонт
	2	3	4	5	6
	75	75	75	75	PB3-6(6M2)
	100 -	100	100	350	KTM-5M3
	100	100	100	200	T-3
	220-0,05	24+О»05	24*0,05		T-3
		23 7+0,05	23 7+^>05		T-3
		2M+0’05	23,4+0’05		T-3
	-	23,I+0’05	23 j+0,05	—	T-3
	29,9+0*0^I	29,9+0,0II	29 9+0’011		T-3
	—	30’2-0,I5	30’2-0,I5	—	T-3
	-	30,4-0,I5	30,4-0,I5	-	T-3
1	—	30’6-O,I5	3O’6.-O,I5	—	T-3
	3O-0,025 5U-0.052	™-0,025 30-0,052	3O-0,025 5U-0,052	—	T-3
	-	30 p-0,025 ’<0,052	30 p"0,025 30’<0,052	- •	T-3
-109-
1 2
Л ремонт
Ш ремонт
Диаметр пальца крестовины,мм новое изготовление	“^Ч)*085
I ремонт
П ремонт
Ж ремонт
Трещины,задиры,следы продольных выработок на поверхности пальцев кребтовины
Осевой лифт в игольчатых подшипниках не более,мм
Ослабление хомутов скользящего подшипника
Радиальный зазор в игольчатом подшипнике не более,мм
Общий радиальный зазор крестовины в вилках не более,мм
3	4	5	6
д"0,025 30»*-0 052	»n	,025 30’4-0 052	-	Т-3
-0,025	-0,025		
30,6-0,052	30,6-0,052	—	т-з
	Рд-0,025 24-0j085		Т-3
	р, т-0,025 25’'-0,085	—	т-з
р-z д-0,025 ^’*-0,085	рт д—0,025 2?’*-01085	-	т-з
т-0.025 "•M.oes	р, т-0,025 ^•M^oes	—	Т~3	д
			о 1
Не допускаются			Вое типы
- i	—	0,2	КТМ-5МЗ .ЛМ-68 РВЗ-6М(ЙМ2)
Не допускается			Т-З
0,15	0,25	0,5	КТМ-5МЗ.ЛМ-68, РВЗ-6М(ьМ2)
0,1	0,3	0,5	То ке
I
Общий осевой зазор крестовины в вилках* не более,мм
Зазор в поперечном сечении шлицев (замеряется по наружному диаметру фланцевой вилки)не более,мм
Радиальный (диаметральный)зазор в шлицевом соединении не более,мм
То же п
Расстояние между центром вала якоря тягового двигателя и горловины редуктора в вертикальной плоскости (угол наклона карданного вада),град.
То же а и
	3	4	5	6
	0,1	0,5	1,0	РВ8-6М(бМ21 KTM-5M3
	1,2	1,1	1,5	РВЭ-6М(бМ2), КТМ-5МЗ
	0,1	0,2	0,3	И6В2>
	—	0,1	0,5	Л М-6 8
	0,2	0,25	0,3	Т-3
	20	17	17	КТМ-5МЗ
	12-14	12-14	15	РВЭ-6М(6М2)
	7,15	7,15	7,15	ЛМ-68
	5	5	7	Т-3
Ill
I	2
ЦЕНТРАЛЬНОЕ ПОДВЕШИВАНИЕ	
Трещины в шкворневой балке и швах сварных соединений	
Выработка опорной поверхности пятника в шкворневой балке не более,мм	—
Толщина дна поддона в местах установки цилиндрических пружин подвески не менее,мм	6,0
Трещины,разрывы и отслоения резиновых буферов шкворневой балки	
Разность в высоте комплектов амортизаторов (пружины,тарели с резиновыми кольцами) не более,мм	3,0
То же	5,0
Твердость резиновых колец амортизаторов, ед. по Шору	46-55
То же	64-68
Разность в средней твердости комплектов резиновых колец амортизаторов по Шору не более,ед.	6,0
3	4	5	6
Не допускаются			Все типы
1,0	1,0	1,5	То же
6,0	5,0	4,5	1!
He допускаются			П
3,0	3,0	—	КТМ-5МЗ
5,0	5,0	—	РВЗ-6М(6М2),Т-3
46-55	46-55	-	Т-3
64-68	64-68	-	РВЗ-6М(6М2), КТМ-5МЗ
6,0	6,0	—	РВЗ-6М(6М2), КТМ-5МЗ
8-578
I '
Трещины и отслоения резиновых колец
Трещины и вмятины тарелей
Допустимая выработка отверстий под валики в тягах и серьгах,мм
Толщина текстолитовых конических вкладышей пятника не менее,мм
Допустимая выработка соприкасающихся поверхностей втулок в нижней части пятника и шкворневой балки,мм
Трещины,задиры и ослабление текстолитовых втулок пятника
Износ,срез и смятие ниток резьбы болта пятника
Зазор между резиновыдш втулками и отверстиями для них,мм
2	3	4	5	6
Не допускаются				Все типы
	To же			То же
-	0,2	0,5	1,0	it
8,0	6,0	6,0	5,0	п
—	—	0,5	—	г»
He допускаются				п
	To же			п
	n			и
I	2
БАРАБАННЫЙ ТОРМОЗ	
Диаметр тормозного барабана не менее,мм	28о+0»215
То же	250+0,5
п	295-0.340
II	300-0,76
Толщина фрикционной накладки,мм	12+0,5
То же	8,0
и	10+1
Зазор между тормозным барабаном и	
накладками ,мм	0,2-0;3
То же	0,4-0,5
и	2+1
Диаметр проточки комплекта колодок	
с накладками,мм	249+0,5
То же	294+0,34
и	299-0,5
п	279+0,5
Усилие пружины в отторможенном	
состоянии,кгс	19^10%
3	4	5	6
279	279	276,0	T-3
247+0,5	246+0,5	244,0	PB3-6M(6M2)
290+0,5	288+0,5	285,0	KTM-5M3
295+0,5	293+0,5	290,0	KTM-5M3
12+0,5	12+0,5	5,0	T-3
8,0	8,0	1,0	PB3~6M(6M2)
10+1	IO+I	3,0	KTM-5M3 i
0,2-0,3	0,2-0,3	0,2-0,5	T-3	*
0,4-0,5	0,4-0,5	0,4-0,5	KTM-5M3
2+1	2+1	2+1	PB3-6M(6M2)
246+0,5	245+0,5	243+0,5	PB3-6M(6M2)
289+0,5	287+0,5	284+0,5	KTM-5M3
294+0,5	292+0,5	289+0,5	KTM-5M3
278+0,5	278+0,5	275+0,5	T-3
19+10%	19+10%	-	T-3
Зазор между якорем и электромагнитом в притянутом состоянии,мм
Зазор между якорем и электромагнитом в крайнем расторможенном положении,мм
Дисбаланс тормозного барабана, г*см То же
W
Зазор в шарнирных соединениях тормоза,мм Допустимая выработка отверстий в рычагах и колодках под пружины,мм
Зазор между роликом и клином ,мм
Зазор между штоком и нижней кромкой трубы тормозного цилиндра ,мм
Выход штока тормозного цилиндра при полном торможении вагона не более,мм
Суммарный зазор в соединении рычага управления -с вилкой тяги тмм
Допустимая утечка воздуха в тормозных цилиндрах в течение 5 мин.при давлении не более 4 кгс/см2 .кгс/см2
Сопротивление изоляции тяговой и удерживающей катушек не менее,НОм
2	3	4	5	6
0,05	0,05	0,05	-	КТМ-5МЗ
до I	до I	до I	—	КТМ-5МЗ
150	150	150	-	РВЗ-6М(6М2)
100	100	100	—	КТМ-5МЗ
100	100	100	—	Т-З
По чертежам			1,0	Все типы
	1	0,1-0,2	|	0,2	1,0	То же	1
Не допускается				РВЭ-6М(6М2) а ।
0,5	1.0	1,0	1,5	РВЗ-6М(6М2)
10	15	15	40	РВЗ-6М(6М2)
I	1.5	1,5	—	Т-З
-	0,1	0,1	0,1	РВЗ-6М(6М2)
0,5	0,5	0,5	0,5	КТМ-5МЗ,Т-3
I	2
РЕЛЬСОШЙ ТОРМОЗ	
Зазор между полюсом и головкой рельса,мм	10-12
То же при идеальном состоянии пути	3-12
Допустимое отклонение от параллельности рельсовых тормозов между собой и осью тележки не более,мм	2
Усилие отрыва башмака от головки рельса при номинальном напряжении,кгс	4800
То же	4800-5200
и	5000-10%
Сопротивление катушки вместе с выводом при 20°С, Ом	3,8
То же	0,875
п	0,632+10%
ПРИВОД РУЧНОГО ТОРМОЗА	
Обрыв жил троса на длине одного шага свивки не более	-
Зазор между краями роликов и стенкой поперечной балки рамы кузова в оттор-мохенном состоянии для первого и третьего ролика,мм	5-10
3	4	5	'	L 6
10-12	10-12	10-12	1 Все типы
8-12	8-12	8-12	To же
2	2	3	и
4800	4800	4800	РВЗ-6М(6М2)
4800-5200	4800-5200	4800-5200	КТМ-5МЗ
5000-10%	5000-10%	5000+10%	Т-3
3,8	3,8	—	РВЗ-6М(6М2)
0,875	0,875	-	КТМ-5МЗ	SJ
0,632+10%	0,632+10%	—	Т-3	1
-	-	3	РВЗ-6М(6М2)
5-10	5-10	5-10	РВЗ-6М(6М2)
I	2
Зазор между краем второго скользящего ролика и деревянной армировкой поперечной балки рамы вагона,мм	150-180
Расстояние от центров роликов до балок рамы (для первого и третьего роликов),мм	300
Расстояние от центра второго ролика до балки рамы(в расторможенном состоянии),м.м	235
Расстояние между корпусом лебедки и сектором при полностью заторможенном вагоне • ручным тормозом,мм Заедания и срывы при торможении ручным приводом	25-35
ТОРМОЗНЫЕ ПУТИ Тормозной путь вагона при номинальной нагрузке и скорости 30 км/ч,сухих и чистых рельсах на горизонтальном участке пути при служебном торможении не более,м	35
То же при экстренном торможении с применением электромагнитных тормозов не более,м	16
3	4	5	6
150-180	150-180	I50-180	РВЗ-6М(6М2)
300	300	300	КТМ-5МЗ
235	235	235	КТМ-5МЗ
25-35	25-35	25-35	КТМ-5МЗ
Не допуска!	отся		РВЗ-6МГ6М2) КТМ-5МЗ
35	35	35	Все типы
16	16	16	То хе
117
I	2	3	4	5	6
БУКСИРОВОЧНЫЙ СЦЕПНОЙ ПРИБОР Диаметр отверстия по штырь в головках не более,мм	30+0,28	31	31	32	Все типы
Ширина паза в головке не более,мм	30	32	32	34	То же
Толщина наконечника не менее,мм	2б-1	24	24	23	V
Допустимая выработка паза вилки под буксировочную сцепку,мм	—	2	2	3	п
Диаметр штыря (шкворня) ,мм	28+0,52	27,5	27,5	26	п
Допустимая выработка отверстия вилки под штырь (шкворень) ,мм	г	0,5	0,5	1,5	п
Изломы,погнутости и трещины в вилках и сцепках	Не допускаются				и
Диаметр штыря не менее ,мм	29-0,52	' 29-0,52	29-0,52	27	п
118
I	2
СЦЕПНОЙ ПРИБОР ТИПА "РУКОПОЖАТИЕ" Зазор между валиками хомута и втулкой вилки шарнира,мм	0,15-0,3
Допустимая выработка внутренних плоскостей вилок шарнира,мм	—
Допустимая выработка валиков в местах соединения хомута с шарнирным соединением, мм.	
Суммарный зазор между противолежащими гранями квадрата стержня и внутренними сторонами горловины хомута,мм	-
Толщина хомута в месте отверстия под ?.?улку валика сцепного прибора,мм Иирина паза хомута под амортизатор,мм Толщина ребра хомута сцепного прибора,мм Допустимая выработка стержня в месте трения о подбуферную скобу,мм	40 98 34-31
	3	4	5	6
	0,5	0,5	1,5	KTM-5M3
	0,2	0.2	I.o	KTM-5M3
	0,2	0,2	0,7	KTM-5M3
	1-3	1-3	5,0	i KTM-5M3	К CD 1
	37	37	33	KTM-5M3
	101	101	103	KTM-5M3
	31	31	28	KTM-5M3
	4	5	10	KTM-5M3
I	2	3	4	5	6
Диаметр круглого хвостовика стержня в зоне работы малой шайбы не менее,мм	45	44	44	43	КТМ-5МЗ
Допустимая выработка квадрата стержня в зоне горловины хомута«мм	—	2	2	3	КТМ-5МЗ
Диаметр отверстия втулки в головке стержня«мм	2^+0«28	29«5	29«5	30«5	КТМ-5МЗ
Ширина паза в головке стержня«мм	30	32	32	34	КТМ-5МЗ
Диаметр штыря основной сцепки«мм Срыв или вытягивание резьбы на хвосто-	29-0.5	29"°’5	28«5	26,5	КТМ-5МЗ
вике буферного стержня	Не допускается				KTM-5MJ
Отсутствие упорной планки на вилке шарнира		То же			КТМ-5МЗ
Ослабление заклепок крепления цапфы шарнира к скобе		п			КТМ-5МЗ
Трещины,изломы«погнутости в деталях		п			КТМ-5МЗ
Отслоение армировки и нарушение эластичности резины		н			КТМ-5МЗ
Трещины и дефекты в большой и малой шайбах		и			КТМ-5МЗ
Трещины в вилке запасной сцепки		»			КТМ-5МЗ
120
I	2
Высота пружины запасной сцепки в свободном состоянии,мм	54+2
Ширина паза в вилке запасной сцепки не более,мм	32
СЦЕПНОЙ ПРИБОР ВАГОНА Т-3	
Диаметр валика для крепления сцепного прибора в гнезде,мм	36*0,1
Внутренний диаметр втулки под валик,мм	37*0,1
Допустимая выработка квадрата стержня в зоне трения о подбуферную скобу,мм	—
Допустимая выработка отверстия в головке под штырь сцепки,мм	-
Срыв резьбы,трещины или погнутости в деталях ,а также ослабление заклёпок	
Диаметр втулок на стержне под шкворни,мм	26*0,13
Диаметр штыря для сцепки ,мм	25+0,5
	3	4	5	6
	54+2	54+2	—	KTM-5M3
	33	33	34	KTM-5M3
	36+0,1	35,6	35,0	T-3
	37+0,1	37,5	38	T-3
	4	5	10	T-3
	-	—	I	T-3
Не допускаются				T-3
	26tO,I3	2610,13	27,5	T-3
	25+0,5	25+0,5	22,5	T-3
Приложение 2
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗНОСОВ КУЗОВНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
Наименование деталей узлов и агрегатов	Чертежные размеры	►Допуски и нормы при : :	вамант	: ►средний М3:малый #2 ;			[Предельный [размер для [эксплуатации	• Тип : вагона
I	2	:	3	!		4	;		• --6
Перекос кузова в продольном направлении, измеряемый разностью расстояний по вертикали точек наружной обшивки по концам вагона над головками рельс не более, мм	12	15		20	40	Все типы
Перекос кузова в поперечном направлении, измеряемый разностью расстояний по вертикали точек наружной обшивки по бокам вагона над головкой рельсов.не более,мм	5	5		10	20	То же
Глубина местных вмятин на наружной обшивке не более, ми	—	2		2	5	п
Глубина местных вмятин на декоративных пластинах буферов, на эмблемах не более, мм	—	2		2	5	П
Повреждение резинового наотила пола	Не доп	у с к а е *	г	с я		п
Выработка в механизме дверного привода, измеряемая свободным раздвиганием от руки внутренних кромок дверных створок, закрытых с помощью воздуха не более, ми
Время на открывание и закрывание дверей не более, с
* Высота фартука предохранительной сетки над головкой рельсов, мм
летом зимой
Вертикальный перекос кузова по диагонали не более, мм
Отсутствие любого наружного профиля или частей его ч
Пробоины в наружной обшивке, декоративных наружных профилей пластин буферов,эмблем
Повреждения крыши вагона (прожоги), расстройства заклепочных швов , вызывающие протекание
2	3	4	5	П	6
0-3	0-5	0-5	10	РВЗ-6М(6М2)
3	3	3	4	РВЗ-6М(6М2)
5	5	5	6	Т-3, ЛМ-68
2-4	2-4	2-4	4	КТМ-5МЗ
100	100	100	100	Т-3	।
120	120	120	120	£
15	15	30	60	Все типы
Не доп	у о к a e	т с я .		То же
To же				W
	n			W
I
Повреждения стекол (поломки, трещины, помутнения, ухудшающие их прозрачность)
Изломы, расстройства креплений кронштейнов, входных и выходных поручней, штанг для держания и ограждения стекол
Отсутствие, изломы, значительные смятия и нарушения креплений армировочных и декоративных профилей в салоне Ослабление крепления каркасов диванов к полу Рваные места на обивочном материале диванов Неисправнооти крышек люков пола, препятствующие их плотному закрыванию Выступающие выше уровня настила пола гвозди и пружины, ручки лючков Волнистость листов (плоских) Трещины в балках рамы вагона Поломки и перекосы дверных отворок Рывки и удары при закрывании дверей Поломки, трещины и погнутости подножек
2	3	4	5	6
И е	Д о п у с	каются		Все типы
	То же			То же
	п			п
	и			п
	и			и	*
				кН
				го
				
	п			и	1
	н			л
—	6 мм на I м	6 мм на 1м	—	и
Н в	допуск	а ю т с я		и
	То же			п
	п			Н
	п			п
I	г	9	4	5 •	6
Неисправности запоров или неплотное закрывание кожухов дверных приводов	Н е	допускаются		Вое типы
Прорванная или не закрепленная резина на подножках		То же		То же
Прорванные» неисправные резиновые уплотнения дверных створок		п		tt
Изломы» заедания при опускании и подъеме верхней части окон и неисправности устройств по удержанию их в поднятом состоянии		м		п
Повреждение окрашенных поверхностей		ft		п
Приложение 3
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ВЗНОСОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
Наименование деталей vwion и «ппягятав	:Чертежные	Допуски и нормы	при ’Предельный	: Тип
наименование деталей, узлов и агрегатов	. размеры	i ремонтах_____________:размер для	: вагона	1
;средний МЗтмалый Я> 2 :8ксплуатаиии: агрегата
I	2	I	:	3	:	4	:	г 5	:	?	6
МОТОР-КОМПРЕССОР UCB-I					
Втулка блока цилиндров, мм	78,О*0»06	78,2	78,3	78,4	
То же I ремонт	78.5+0"06	78,7	78,8	78,9	РВЗ-6М(6М2),
” П ремонт	78,д+0,06	79,0	79,1	79,2	ЛМ-68	।
Конусность по воей длине, мм	—	0,05	0,1	0,2	„	й То же
Овальность по всей длине, ми	—	0,03	0,1	0,2	। п
Поршень Наружный диаметр, мм	по л-0,095 78’°-0,195	77,9	77,75	77,6	п
ТО же I ремонт	-	78,3	78,25	78,1	»»»
" П ремонт	-	78,6	78,55	78,4	п
Конусность по всей длине, ми	—	0,05	0,05	0,1	п
Овальность по всей длине, мл	, -	0,03	0,03	0,1	п
Диаметр отверстия под палец поршня» ши
То же I ремонт
" П ремонт
Ширина паза под компрессионное кольцо,мм
I ремонт
Ширина паза под маслосбрасывающее кольцо,мм
I ремонт
Зазор между поршнем и втулкой блока цилиндров, мм
Палец поршня
Наружный диаметр, мм
То же I ремонт
" П ремонт
Зазор между пальцем и отверстием в поршне, мм
Компрессионное кольцо
Ширина кольца, мм
То же I ремонт
Зазор в замке, мм
2	3	4	5
ол а+0>016 24» -0,007	24»°^0*007	24.1	24,2
	24«5i№	24,6	24,7
—	ре п+0,016 25» -0*007	25,1	25,2
2>5+0,048	2,5+Д048	2,6	2,7
-	2 9+0,048	3,0	3,1 '
д+0,048	5+0,048	5,1	5,2
	5 4+0,048	5,5	5.6
0,090-0,255	0,090-0,4	0,090-0,55	0,8
24»®-0',014	24»°-0,014	24,0-0,014	23,9
-	24»5-0,014	24,5Ч14	24,4
-	25»°-0,014	25’°-0,014	24,9
0,007-0,023	0,007-0 P2Z	0,03	0,05
2»5-0;025	2«5-0,025	2,4	2,3
—	2,9-0,025	2,8	2,7
0,15-0,4	0,15-0,6	0,15-0,6	0,7
______6_______
РВЗ-6М(6М2),ЛМ-68
То же
и
«
I И
I п
п
127
п
W п
ft
Маслосбрасывающее кольцо Ширина кольца, мм
То же I ремонт
Зазор в замке, мм
Шатун Толщина регулировочных прокладок на одну сторону, мм
Зазор между шейкой коленчатого вала и подшипником шатуна, мм Диаметр под втулку, мм То же I ремонт
" П ремонт
Суммарный осевой разбег шатуна по шейке коленчатого вала, мм
Втулка шатуна Внутренний диаметр до запрессовки, мм
После запрессовки, мм
Наружный диаметр, мм
То же I ремонт
" П ремонт
Г 2	3	4	5	6
5>0-0.025	5,0-QO25	4,9	4.8	PB3-6U(6M2) ЛМ-68
-	5,4-0,025	5,3	5,2	To же
-	0,15-0,6	0,15-0.6	0,7	П
4,0-0,045	2,0	1,8	1,0	n
0,0-0,I	0,1-0,2	0,1-0,2.	0,4	n
33-0,05	33-o,os	33-0,05	—	"	1
—	33»5-0,05	33.5-0,05	—	♦f C
—	34»0-0,05	34,0-0,05	—	n	1
0,08-0,4	0,08-0,4	0,08-0,5	0,6	tl
23,5+0’28	23,5+0,28	23,5+0.25		t,
2^+0,045	2^+0>045	24,1	24,3	n
qq+0,065 dd+0,II5	qd+0,065 dJ+0,II5	qq+0,065 ^,115	Ослабление	♦f
no e+0,065 dd'5+0»II5	QQ e+0,065 36*^+0,II5	QQ c+0,065 dJ’,II5	w	
	34,0;0.0655	34,0$’,?^	W	
9-578
I
Зазор между втулкой и пальцем поршня, мм
Коленчатый вал
Диаметр шейки вала под шатунные подшипники-, мм
Конусность и овальность шеек вала, мм
Диаметр шейки под передний роликовый подшипник 52309, мм
Диаметр шейки под задний роликовый подшипник 32308, мм
Осевой разбег вала не более, мм
^укса подшипника 32308
Диаметр посадочной поверхности под подшипник, мм
Клапанная коробка
Высота седла в месте прилегания клапана мембраны, мм
Толщина клапана-мембраны, мм
Высота пружин в свободном состоянии, мм
	2	3	4	5	6
	0,01-0,059	0,069	0,12	Ослабление	PB3-6M(6M2) JIM-68
	36-0,05	35L0.05	34-0,05	33,8	To же
	0,01	0,02	0,1	0,2	w
	45±0,008	45±0,008	4540,008	45,1	1»
	40±0,008	40±0,008	40±0,008	40,1	я
	0,25	0,25	0,25	0,5	"	I
	9°-0,035	^-o.oss	90 -0,035	90,1	It
	10	9	9,5	8	я
	0,8 -0,04	0,75	0,75	0,6	H
	IO±I,I	IO±I,I	10*1,1	i°2|	я
	I		2
» Высота подъема нагнетательного клапана мембраны до упора в выточку нажимной шайбы, ми	1,2-1,5
Высота поднятия клапана при сборке, мм	1,5-1,7
Картер компреооора Диаметр гнезда под подшипник 52309, мм	jOo+0,035
Подача компрессора (поднятие давления от 0 до 6 кгс/см2 в запасном и до 3 кгс/см2 в рабочем резервуаре), мин.	—
Утечка воздуха через клапанную коробку в течение 5 мин. не более, кгс/см2	—
Температура нагрева клапанной коробки, град.	180
Температура нагрева подшипниковых узлов, град.	-
Уровень маола в картере при заливке от верхнего края масленки, мм	Ю
Вредное пространство (зазор между поршнем и клапанной коробкой), мм с учетом прокладок	0,7-1,!
3	4	5	6
I,2-1,5	I,2-1,6	1,1-1.7	PB3-6M(6M2), ЛМ-68
1.7	1,7	1.9	To же
!00+0,035	jOO+0,035	100,1	и
3	3	4	л
0,2	0,3	0.4	I W	ь- Ca C
180	180	180	1 H
50	50	50	П
10	10	10	n
0,7-2,0	0,7-2,0	2,5	и
Выброс смазки через клапанную коробку за I ч не более» г
Зазор в роликовых подшипниках» мм радиальный аксиальный
Зазор между шпонкой и диаметром канавки трехлапника не более» мм
ЭЛЕКТРОКОМПРЕССОР ЭК-4
Цилиндр
Диаметр цилиндра» мм
Овальность и конусность по всей длине не более» мм: при расточке без расточки
Поршень
Наружный диаметр» мм
Зазор между поршнем и стенками цилиндра» мм
2	3	4	1	5	6
—	7-9	7-9	12	РВЗ-6М(6М2),ЛМ-68
0,05-0,09	0,05-0,2	0,05-0,2	0,3	То же
0,05-0,09	0,05-0,25	0.05-0,25	0,3	н
0,2	0,2-0,5	0,2-0,5	0,7
112+О,054	112-113,5	112-114,5	115,0
0,054	0,054	0,054	0,25
—	0,054	од	-
ттп—0,080 П2-0*125	111,7- 113,2	III,6-114,1	111,5
0,08-0,179	0,08-0,3	0,08-0,4	0,5
ЯМ-68
ЛМ-68
Л М-6 8
ЛМ-68
ЛМ-68
131
Пйрина канавки поршня, мм
Ширина поршневого кольца, юл
Зазор между кольцом и стенкой канавки по ширине в сумме на обе стороны, мм
Диаметр поршневого кольпа, мм
Зазор в замке поршневого кольца. , мм
Диаметр отверстия под палец, мм
Диаметр поршневого пальца, мм
Натяг между отверстием в поршне и пальцем, мм
Шатун
Диаметр отверстия под втулку поршне-вого пальца, мм
Натяг втулки поршневого пальца в шатуне, мм
Зазор между втулкой и пальцем, мм
2	3	4	5	6	
^+0,02	3,0;3,5;4,0	3,0-4,5	—	ЛМ-68	
о+0,018 -0,035	3,0;3,5;4,0	3,0-4,5	—	ЛМ-68	
0,018-0,055	0,018-0,15	0,018-0,2	0,25	ЛМ-68	
TT9+0,045 II2+0,023	112-113,5	112-114,5	—	ЛМ-68	
наиб.0,35 найм.0.15 реЧ-0 ,006 -0,017	0,15-0.6	0,15-0,9	1,0	ЛМ-68	
	2S.25+0’015	25,3*'0’025		ЛМ-68	
25*0,007	ос пс+0,024 ^»^+0,002	ос ч+О,О24 2Э,д+0,012		ЛМ-68	S
Натяг +0,024	+ 0,024	+ 0,024	Ослаб-		1
Зазор -0,013	- 0,013	- 0,013	ление	ЛМ-68	
30+°.°23	30,3+°>°23	30,б*0»022	—	ЛМ-68	
0*102-0,175	Прессовая пс	>садка	Ослабление	ЛМ-68	
0,013-0,057	0,013-0,060	0,013-0,1	0,12	ЛМ-68	
Внутренний диаметр втулки поршневого пальпа, мм
Суммарная толщина регулировочных прокладок на одну сторону, мм
Зазор между шейкой коленчатого вала и шатуном, мм
Износ баббитовой заливки шатуна по диаметру, мм
Прилегание баббитового слоя к шейке вала к общей площади поверхности прилегания не менее, %
Суммарный осевой разбег шатуна по шейке коленчатого вала, мм
Коленчатый вал
Диаметр шатунных шеек вала, мм
Диаметр коренных шеек под подшипники, мм
Конусность и овальность шеек не более, мм
2	3	4	5	6	
Ок+0,05 25+0,02	ок qk+0,062 <г5’2£>+0,037	or q+0,II2 25’^+0,037		ЛМ-68
3,0	3,0-2,5	3,0-2,0	2,0	ЛМ-68
0,01-0,054	0,01-0,054	0,01-0,054	0,08	ЛМ-68
-	—	0-1,0	1,5’	ЛМ-68
80	80	70	60	। ЛМ-68	нч й
0,08-0,42	0,08-0,45	0,08-0,5	0,55	ЛМ-68	‘
=0-0,01 ’ -0,027	5O,O“2«°	50-2.5°	47,0	< ЛМ-68
кс+0,023 bb+0,003	55to’o§3 +U,Uv0	ке+0,023 bt>+0,003	—	ЛМ-68 ’
0,01	0,02	0,1	0,12	ЛМ-68
I	2
Зубчатая передача Радиальное биение зубчатого венца шестерни коленчатого вала не более«мм	0,095
Натяг посадки шестерни на шейку коленчатого вала, мм	-0,009 +0,035
Радиальное биение зубчатого венца шестерни электродвигателя не более,мм	0,065
Натяг посадки шестерни на выходной конец вала электродвигателя, мм	-0,009 +0,035
Радиальное биение зубчатых венцов блока шестерен в сборе относительно оси отверстия втулки блока шестерни не более, мм: ЭК4.01.014	0,125
ЭК4.01.013	0,065
Толщина зуба малой шестерни, измеренная на высоте 4 мм не менее, мм	5,012
Толщина зуба большой шестерни, измеренная на высоте 4 мм не менее, мм	5,45
Толщина зуба шестерни вала якоря, измеренная на высоте 4 мм не менее, мм	5,45
3	4	5	6	
0,1	0,1			ЛМ-68
-0,.030	-0,030		
+0,035	+0,035	-	ЛМ-68
0,09	0,09		ЛМ-68
-0,030	-0,030		
+0,035	+0,035	X.	ЛМ-68	(
			сЗ
			1
0,15	0,15	—	ЛМ-68
0,1	0,1	—	ЛМ-68
4,962	4,0	3,7	ЛМ-68
5,45	4,5	4,2	ЛМ-68
5,45	4,5	4,2	ЛМ-68
I	2
Толщина зуба шестерни коленчатого вала, измеренная на высоте 4 мм не менее, мм	5,012
Поверхность зацепления зубьев шестерен, по длине зубьев	50
по высоте зубьев	60
Диаметр эксцентриковой оси для посадки блока шестерен не менее, мм	от—0,025 -0,05
Смещение оси поверхности для посадки блока шестерен относительно оси опорных поверхностей не менее, мм	0,25+0’05
Диаметр отверстия под стопорный винт не более, мм	q+0,36
Зазор между втулкой и эксцентриковой осью компрессора, мм	0,025-0,1
Клапанная коробка Толщина клапана-мембраны, мм	1,5-°>12
Высота пружины клапана в свободном состоянии не менее, мм	тг+1,0 1 -0*5
Ход клапана (высота подъема), мм	2,5
3	4	5	6
4,962	4,0	3,7	ЛМ-68
50	40	30	ЛМ-68
60	50	45	JIM-68
от ’9^* dI»a&-0,05	30,95	30,9	JIM-68
0,25+0’05	0,2	0,15	ЛМ-68
g+0 136	8,5	9,0	ЛМ-68
0,025-0,1	0,04-0,15	0,05-0,2	ЛМ-68
I,5"0’12	1,4	1.3	ЛМ-68
T5+J»0 1 -0,5	13,5	12,0	ЛМ-68
2,5	2,5	3,0	ЛМ-68
135
I
Подача компрессора (поднятие давления о 0 до 6 кгс/см2 в главном резервуаре), л/мин.
Продолжительность поднятия давления с 5 до 6 кгс/см2 не более, мин.
Температура клапанной коробки не более, град.
Температура масла в картере не более, град.
Температура нагрева подшипников не более, град.
Расстояние от торца поршня в крайнем положении до стенки клапанной коробки (вредное пространство), мм
Зазор в шариковых подшипниках, мм радиальный осевой
	2	3	4	5	6
	300	300	27Q	255	ЛМ-68
	0.5	0,5	0,5	0.8	ЛМ-68
	190	190	190	—	ЛМ-68
	НО	НО	ИО	120	ЛМ-68
	80	80	80	80	ЛМ-68
	1.163-2,899	1,163- 2.899	1,163-3,0	3,0	ЛМ-68
		0,02	0,15	0,25	ЛМ-68
	0,08	0,08	0,15	0,25 I	ЛМ-68
136
I	2
КРАН ВОДИТЕЛЯ 4900А	
Толщина золотника, мм	21
Зазор между квадратом стойки и ручкой не более, мм	0,42
Зазор между ручкой и вырезом в головке (боковой) не более, мм	0,2
Зазор между стойкой и отверстием корпуса верхней части, мм	0,028
Усилие на конце рукоятки не более, кгс	—
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧВСКИЙ РЕГУЛЯТОР	
ДАВЛЕНИЯ AK-II	
Давление воздуха для включения, кгс/см2	4,2
	4,0
Давление воздуха для отключения,кгс/см2	5,5-5,7 5,5-6,5
Перепад давления при растворе контактов	1.4
5 мм, кгс/см2	1,4-2,I
Перепад давления при растворе контактов	1,8-2,!
15 мм, кгс/см2
3	4	5	6
18-19	18	17	PB3-6M(6M2), ЛМ-68
0,5	0.7	1,0	To же
0,5-1,0	0,5-1,0	1,5	n
0,028-0,04	0,05	0,1	w
2,0	2,0	2,0	PB3-6M(6M2)
3,0	3,0	3,0	ЛМ-68
4,2	4,2	4,3	AK-IIA3
4.0	4,0	4,0	AK-IIB
5,5-5,7	5,5-5,7	5,4-5,8	AK-IIA3
5,5-6,5	5,5-6,5	5,5-6,5	AK-IIB
1,4	1,4	1,4	AK-IIA3
1.4-2,1	I,4-2,I	2,1	AK-IIB
I,8-2,I	I,8-2,I	2,1	AK-IIA3, AK-IIB
137
I	2
Раствор контактов» мм	5-15
Притирание контактов» мм	1-2
Сила давления на контакты» кгс	2,5-3,5 0,4-0,5
Смещение контактов относительно друг друга, мм	0,2
Толщина контакта подвижного	4.0
не менее» мм	3
Толщина контакта неподвижного	2,4
не менее» мм	2,0
Линейность касания контактов не менее» Й	85
Толщина резиновой пластины диафрагмы, мм	2,0±0,2
ОФАТНЫЙ КЛАПАН Зазор между клапаном и упором крышки,мм	4,0
Зазор между направляющей поверхностью клапана и корпусом не более» мм	6,0
3	4.	5	6
		*	AR Л6
5-15	5-15	5-15	AK-IIA3
1-2	1-2	2	AK-IIA3
2,5-3,5	2,5-3,5	2,0-3,5	АК-ПБ
0,4-0,5	0,4-0,5	0.3	AK-IIA3, АК-ПБ
I.o	i.o	i;5	AK-IIA3,
4,0	3,5	3,0	ifcffia
3	3	2.0	AK-IIB
2.0	2,0	1.3	AK-IIA3
2.0	2.0	1.3	AK-IIB
75	75	75	AK-IIA3, АК-ПБ
2,0±0,2	2.0^0,2	2±0,2	AK-IIA3, АК-ПБ
6,0	6,0	8,5	PB3-6M(6M2)
6,0-8,5	6.0-8,5	10,0	ЛМ-68
0.4	0.4	0,5	PB3-6M(6M2)
ол	0,4	0,5	ЛМ-68
138
Диаметр клапана, мм
ТО же I ремонт
" П ремонт
Диаметр отверстия в корпусе под клапан, мм
То же I ремонт
" П ремонт
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН (РЕДУКТОР) R-7
Подъем клапана, мм
Диаметр седла, мм
ТО же I ремонт
" П ремонт
Диаметр отверстия под седло в верхней части клапана, мм
То же I ремонт
" П ремонт
2	3	4	5	6		
, .-0,025	1 24-0'085	—			РВЗ-6М(6М2),Л№-68
	,—-0,025 2 -0,085	9с-0,025 25-0,085	-	То же
-	9/*-0,025 2 -0,085	,д-0,025 26-0,085	—	п
24+0,045			—	—	п
—	25+0,045	25+0,045		t«
—	2б+0,045	2б+0,045	-	W 1
2	2	2	-	-	Q •*
2’'+0*^55	—	—	—	1 w
—	ро+0 до 28+0,055	,о-Л,Ю 28-Л,055	—	w
—	,о+0Д0 29+0,055	оо+ОДО 29+0,055	—	л
27f0,045	—	—	—	n
—	28чО,°45	2д+0,045	28,5	n
—	29+0,045	29+0.045	29,5	n
I	2
Давление регулировки клапана.кгс/ом2	2,5-3,0
Утечка воздуха через клапан за 5 мин,кгс/см2	0,3
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛКНАТЕКЬ УПРАВЛЕНИЯ ПВУ-4 Давление воздуха для включения, кгс/см2	0,4
Давление воздуха для отключения, кгс/см2	I,8-2,0
ТОРМОЗНЫЕ ЦИЛИНДРЫ Диаметр цилиндра внутренний, мм	78
Зазор между штоком и нижней направляющей трубы, мм	0,5
Выход штока, мм	10
Величина проточки торцовых поверхностей корпуса и крышки, мм	-
Выработка отверстий в корпусе и крышке под болты не более, мм	—
Выработка отверстия в крышке под направляющую трубу не более, мм	—
Утечка воздуха через манжеты не более	-
	3	4	5	6
	2,5-3,0	2,5-3,0	—	РВЗн5М(6М2) ЛМ-68
	0,3	0,3	0,5	То же
	0,4	0,4	—	it
	1,8-2,0	I,8-2,0	-	••
	80	80	80	п
	1,0	1,0	1,5	п
	10-15	10-15	40	п
	0,5	1,0	—	tl
	1,0	1,0	1,0	W
	1,0	3,0	3,0	ft
	0,1	0,1	од	n
I	2
Внутренний диаметр тормозного цилиндра 8” не более, мм	203., 0
Толщина манжеты не менее, мм	5,0
	3,0
Зазор в замке пружины распорного кольца не менее, мм	12
Овальность кольца не более, мм	—
Диаметр кольца не менее, мм	200
Длина пружины тормозного цилиндра	207±2
в свободном состоянии, мм	9О±3,5
Выработка головки штока поршня на сторону не более, мм	-
Изноо под головку штока в углублении поршневой тарелки не более, мм	—
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЙ РЕВЕРСОР ПР- 759В	
Диаметр отверстия в корпусе под подшипник, мм	^у+0,027
Диаметр шеек вала кулачкового барабана под подшипники, мм	+0,017 20+0*002
3	4	5	6
203-205	203-206	207	ЛМ-68
4,0	3,0	2,5	РВЗ-6М(6М2)
2,7	2,5	2,0	ЛМ-68
12	II	10	РВЗ-6МС6М2), ЛМ-68
0,35	0,4	-	То же
200	200	—	п
203-209	203-209	200	РВЗ-6М(6М2)
86	86	84	ЛМ-68 й
I	I	2	?ВЗ-6М(6М2) 1
2.	3	4	ЛМ-68
л т+0,027 4 40,02	лт+0,027 4 40,03	47+0,4	РВЗ-6М(6М2)
пл+0,017 го+0,002	ол+0,017 ги+0,002	—	PB3-6M("6M2)
I	2	3
Угол поворота кулачкового барабана от среднего положения» град.	22,5	22,5
Окружной люфт кулачкового барабана при неподвижном поршне в его среднем положении, град.	__	0,8
Наружный диаметр поршня пневматического привода, мм	5о-°,°95 8 -0,145	58“° •'
Внутренний диаметр цилиндра, мм	5g+0.06	бз*0*:
Суммарный зазор между отержнем привода и отверстием для него на валу кулачкового барабана не более, мм	0,07	0,08
Суммарный зазор между сухарем и отверстием в поршне не более, мм	0,09	0,09
Суммарный зазор между стержнем и отверстием в сухаре не более, мм	0,07	0,07
Выработка плоскостей упора кулачкового вала и цилиндра не более, мм	-	0,15
ДВЕРНОЙ ЦИЛИНДР		
Внутренний диаметр большого цилиндра,мм	gg+0,46 38+0,46	89 89,2
	4	5	6
	22,5	—	PB3-6M(6M2)
	1,0	2.0	рвзтбм(бмг)
2	58"°’3	57,6	PB3-6MC6M2)
[	58+0.2	58,3	РВЭ-6М66М2)
	0,08	0,1	PB3-6M(6M2)
	0,09	0,12	РВЗДМГ6М2)
	0,07	0,1	РВЭ-6МС6М2)
	0,2	0,3	РВЗ-6ЫС6М2)
	90	91	PB3-6M(6M2)
	79,5	90	ЛМ-68
I	2
Внутренний диаметр малого цилиндра,мм	60+0,4 60+0»4
Толщина манжеты малого сальника, мм	3±0,5
Толщина манжеты большого сальника,мм	3±0,5
	2,5+0,5 -0,2
Износ ушка штока поршня со толщине не более, мм	—
Изноо наружной поверхности упорного диска, мм	-
Зазор между отверстием под палец в штоке и пальцем не более, мм	—
СЕТОЧНЫЙ ЦИЛИНДР	
Внутренний диаметр цилиндра не более,мм	76
Толщина манжеты не менее, мм	5,0
Зазор в замке распорного кольца в свободном состоянии, мм	7,0
Ход поршня, мм	120
	3	4	5	6
	6i,o	62,0	63,0	PB3-6M(6M2)
	61,0	62,0	63,0	JIM-68
	2-3	1,7-3	1,5	PB3-6M(6M2)
	2-3,5	2-3,5	1.5	PB3-6M(6M2)
	2.0	1.9	1.8	JIM-68
	0,5-1,0	0,5-1,0	1,0	РВЗ-6МГ6И2), JIM-68
	i.o	1,0	1,0	To же 1
	0,5	0.5	0,5	1
	76-77	76-77	77,5	ЛМ-68
	5.0’^°	4,0	3,0	ЛМ-68
	7,0	6,0	5,0	ЛМ-68
	120	120	120	ЛМ-*-68
I
2
РЕГУЛИРОВКА. СИСТЕМЫ НА ВАГОНЕ
Утечка воздуха из системы заторможенного вагона воздушным тормозом в течение 5 мин не более, кгс/см2
Давление регулировки предохранительного клапана, кгс/см2
Давление регулировки редукционного клапана, кго/ом2
Давление включения регулятора давления, кгс/см2
Время наполнения системы сжатым воздухом от 0 до 6 кгс/см2 не более, мин.
	3	—	 4	5	6
	0,3	0.4	0,5	PB3-6M(6M2), ЛМ-68
	7,0	7,0	7,0	To же
	3-0,5	a-o,5	3-0,5	PB3-6M(6M2)
	2,Q±0,2	2,6*0,2	2,6*0,2	JIM—68
	4,5^0,5	4,5*0,5	4,5*0,5	PB3-6M(6M2)
	3,5	3.5	3,5	PB3-6M(6M2), JIM-68
10-578
Проложение 4
НОРМЫ ДОПУСКОВ И ИЗН0С0В ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ РЕМОНТЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
Наименование деталей узлов и аппапатов :Чертежные хДопуски и нормы при хПредельные : Тип наименование деталей, узлов и аппаратов . размеры » ремонтах________________________зразмеры для хаппарата
•	:средний * 3;мадай » 2 .:экс^ата-
I	:	2	X ~3* " !	:	4/	:	5	:	6
ДУГОВОЙ ТОКОПРИЕМНИК Трещины и сколы на изоляторах	Н е	допускаются			?ВЗ-6М(6М2)
Сработанная резьба в деталях кулисы Трещины в деталях и пружине кулисы Изломы, погнутости, трещины в раме и башаках, а также заедание Незапиленные местные выработки и прожоги в контактной вставке Зазор между валом кулисы и втулкой держателя рамы не более, мм	0,24	То же и и и 0,5	0,5	0,75	РВЗ-6МС6М2) рвз^бмсбмг) рвэ-бм(бмг) РВЗ^бМ(6М2)
Толщина контактной вставки в ее рабочей части не менее, мм	45	45	45	16	РВЗ-6МС6М2)
145
I
Нажатие токоприемника на контактный провод, измеряемое на середине контактной вставки токоприемника, установленного под углом 60° к горизонтали, кгс То же при 30° к горизонтали, кгс
Веревки потертые, разлохмаченные, грязные и ненадежно прикрепленные к раме
ПАНТОГРАФШЙ ТОКОПРИЕМНИК
Толщина контактной вставки, мм
Уменьшение сечения гибкого соединения не более, Ъ
Нажатие токоприемника на контактный провод, кгс:
при подъеме
при опускании	।
разница между наибольшим й наименьшим * нажатием на полозе в рабочем диапазоне при движении в одну сторону (подъем или I опускание) не более, мм
2 ,	3	4	5	6
4.5	4,5	4,5		РВЗ-6М(6М2)
7,0	7,0	7,0		РВЭ-6М(6М2)
Не д	о п у с к а	ю т с я		РВЗ-61М6М2)
45"1	45-1	45-1	16	Все типы с
—	—	-	25	ТО же	'
5-7	5-7	5-7	5-7	Т-3
4,9-6,0	4,9-6,0	4,9-6,0	4,9-6,0	KW-5M3
6,1-7,2	6,1-7,2	6,1-7,2	6,1-7,2	КТМ-5МЗ
1.1	1,1	1,1	*	КТМ-5МЗ
I	2
Отклонение каретки от вертикального положения при движении вагона не более» град	10
Сопротивление изоляции не менее, МОм	5,0
АВТОМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛКЧАТЕЛЬ Величина тока уставки, А Ж-68	600±10
РВЗ-6М(6М2)	650
КШ-5МЗ	800
То же	60
Износ контакта не более, мм	—
Раствор контактов, мм	13-16
Провал контактов, мм	8-10
Нажатие контактов, кгс: начальное	3-5,5
конечное	9-14
Зазор в шарнирном соединении защелки и шарнире держателя подвижного контакта не более, мм	0,085
3	4	5	6
15	15	16	КТТЛ-5МЗ
2,0	2,0	I.O	Вое типы
600iI0	600*10	600*10	АВ-АБ-1
650	650	650	AB-8A-I
800	800	800	AB-8A-I
60	60	60	AB-8A-5
I	I	до 5 мм	Вое типы
13-16	13-16	13-16	To же
8-10	8-10	8-10	г»
3-5,5	3,0-5,5	3,0-5,5	fl
9-14	9-14	9-14	fl
0,15	0,15	0.4	H
147
I
Длина линии касания от ширины контакта,%
Глубина прогара стенки дугогасительной камеры не более, мм
Заедание при включении и выключении автократического выключателя от руки Отсутствие пломбы на регулировочном устройстве выключателя Смещение контактов относительно друг друга, мм
Повреждение шунтов с нарушением целости их сечения, %
Сопротивление изоляции не менее, МОм Зазор между камерой и подвижным контактом не менее, мм
РЕОСТАТЫ
Трещины в элементах пускотормозных реостатов
Трещины и сколы фарфоровых изоляторов
	2	3	4	5	!	6
	TOO	85	85	75	Все типы
	-	0,5	I	3	То же
	He д	0 п у с к	a e т с я		п
	To же				п
	0,1	|	1 1,0	1,0	1	2,0	и
	He д	спуск	a e т с я	5	п
	5,0	2,0	2,0	1,0	п
	по чертежу	1,0	1,0	1,0	п
	H e	попуск	а ю т с я		W
		To же			н
I
Отклонение сопротивления от номинала не более, %
Ослабление крепления резисторов в держателях
Ослабление крепления контактов в местах подключения проводов
Нарушение целости изоляции проводов и заземления
Сопротивление изоляции не менее, МОм
УСКОРИТЕЛЬ
Время полного поворота от I позиции до 99 и с 99 позиции на I, с.
Отклонение сопротивления элемента ускорителя, £
Сила давления ролика на замкнутый палец,кгс
Разница в силе давлений двух роликов крестовины не более, кгс
Зазор между пальцами и токосъемным кольцом не более, мм
2	3	4	5	6
± 5	10	10		Все типы
Не д	□ пуска	е т с я		То же
То же				п
	п			п
5,0	2,0	2,0	1,0	в
5^0,5	5±0,6	5±0,6	—	Т-3
5	5	5		Т-5
3Q±3	30±3	зо±з		Т-3
0,5	0,5	0,5	-	Т-3
з±о,з	3±0,3	3±0,3	4,2	Т-3
I
Зазор между смежными пальцами, мм
Толщина контактного гальца ускорителя в сборе не менее, мм
Давление вспомогательных контактов, го
Расстояние между подвижными и неподвижными контактами вспомогательных контактов, мм
Длина линии касания главных контактов с токосъемным кольцом не менее, %
Сколы и трещины в роликах
Коробления и погнутости резисторов Сопротивление изоляции, МОм
ДВИГАТЕЛЬ УСКОРИТЕЛЯ
Допустимая выработка рабочей поверхности коллектора, мм
Подгар и загрязнение коллектора
Зазор между корпусом щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора, мм
Нажатие на щетку, кгс
	2	3	4	5	6
	3,8±0,3	3,8±0,3	3,8±0,3	3,8±0,3	T-3
	I9±O,5	I9±0,5	I9±0,5	17,5	T-3
	150	150	150	150	T-3
	5,5±I	5,5il	5,5il	5,5*1	T-3
	100	70	70	60	T-3
	H e	допуск	а ю т с я		T-3
		To же			т-з	!
	5,0	3,0	3,0	i.o	T-3
		0,5	0,5	I	T-3
	H e	допуск	a e т с я		T-3
	1,5	1,5-2	1,5-2	2,5	T-3
	0,15-0,18	0,15-0,18	0,15-0,18	0,15-0,18	T-3
I
Высота щетки не менее, мм
Площадь соприкосновения щетки с коллектором не менее, % Зазор между стенками гнезда щеткодержателя и щеткой не более, мм
Зазор между главными полюсами и якорем, мм
Сопротивление обмотки якоря при 20°С,0м
Сопротивление катушек полюсов при 20°С,0м Ослабление металлических бандажей якоря Сопротивление изоляции, МОм
РЕДУКТОР УСКОРИТЕЛЯ
Площадь пятна касания в зацеплении колеса с червяком не менее, %
Износ зубьев червячного колеса не более, мм
Выработка в отверстиях крепежа не более ,мм
Выработка внутреннего диаметра гнезда подшипника не более, мм
2	3	4	5	6
25	25	25	15	Т-3
75	75	75	75	Т-3
о,1	0,15	0,2	0,3	Т-3
1,0	1,0	1,0	1,0	Т-3
0,71	0,71	0,71	0,71	Т-3
43,5	43,5	43,5	43,5	Т-3
H e	Д о п у с	кается		Т-3
0,024	0,024	0,024	—	Т-3
50	50	50	—	Т-3
-	0,5	0,5	1,0	Т-3
-	0,5	0,5	1,0	Т-3
—	0,05	0,05	0,1	Т-3
151
I
Трещины и срывы резьбы в деталях редуктора
Сколы и выкрашивания зубьев червячного колеса и червяка
Ослабление крепления червячного колеса и червяка
Трещины и пробоины в корпусе редуктора
КОНТРОЛЛЕР ВОДИТЕЛЯ
Натяг при посадке втулки реверсивного вала на фланец верхнего основания, мм
Окружной люфт храповика фиксирующего рычага на валу контроллера
Усилие на рукоятке главного барабана,кгс То же
при переходе с нулевой позиции на I (ход и тормоз) не более, кгс
Окружной люфт главного барабана в запертом положении, измеряемый длиной дуги, описываемой острием указателя позиций не более, град»
2	3	4	5	6
Н е	допуск	а ю т с я		Т-3
	То ве			Т-3
	и			Т-3
	п			т-з 1
0,015-0,135 [	0,015-0,135	0,015-0,135	-	о к Все типи ।
	Не допускается			То ве
4±1	4±1	4±1	-	КВ-34А
4-5	4-5	Ф-5	-	КВ-42Г
9	Q	9	—	КВ-42Г
1.5	1,5	1.5	2	КВ-34А
il	л!	*1	Л1.5	КВ-42Г
I	2
Суммарный зазор в сопряжении выступа крышки реверсивного барабана и паза в верхнем торце корпуса реверсивного вала не более» мм	0,66
Диаметральный зазор между реверсивным валом и втулкой фланца верхнего основания контроллера не более» мм	0,12
Диаметральный зазор кулачкового вала в подшипниках реверсивного барабана и нижнего основания Остаточная деформация пружины блокирующего рычага контроллера в свободном состоянии (расстояние между точками крепления)» мм	
Усилие пружины фиксирующего рычага, установленной в контроллере, кгс	-
Износ ролика фиксирующего и блокирующего рычагов, мм	-
Диаметральный зазор между осями блокирующего и фиксирующего рычагов не более, мм	0,105
	3	4	5	6
	0,7	0,7	0,8	Все типы
	0,14	0,14	0,2	То же
	Не д	о п у с к a	е т с я	
				в 1
	1,0	2,0	3,0	п
	2,5-3,5	2,5-3,5	2,5-3,5	КВ-34А
	-	0,1	0,2	Все типы
	0,15	0,2	0,3	То же
I
Разработка отверстия для крепления пружин в щеках блокирующих и фиксирующих рычагов на сторону не более, мм Суммарный зазор выступа блокирующего рычага в пазу фиксирующего храповика не более, мм
Нарушение заземления корпуса контроллера
Смещение горизонтальной оси кулачковой шайбы относительно середины ролика, мм
Высота зуба храповика не менее, ми
Вертикальное смещение кулачковых элементов относительно кулачковых шайб не менее, мм
Остаточная деформация пружины фиксирующего рычага в свободном состоянии (расстояние между точками крепления),мм Усилие пружины блокировочного рычага, установленной в контроллере, кгс
2	3	4	5	6
—	0,5	0,5	2,0	Все типы
0,86	0,86-0,90	0,86-0,95	1.0	То же
Я	е допу	окает	о я	♦»
-	2,0	2,0	2,0	я
7	7-0,1	7-0,2	6,5	КВ-34А
II	11-0,1	П-0,2	10,5	КВ-42Г
1.5	1.5	1,5	1.5	Все типы
-	1.0	2,0	4.0	То же
—	8-10	8-10	8-10	КВ-34А
154
I	2
Допустимый износ диаметра кулачковой лайбы, ии	
То же по профилю, мм	—
Отклонение формы профиля кулачковой шайбы не более, град	-
Сопротивление изоляции между токоведущими элементами и корпусом не менее, МОм	5,0
РЕОСТАТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Осевой люфт кулачкового барабана	0,5
и шестерни, мм	-
Смещение горизонтальной оси кулачковой шайбы относительно середины ролика не более, мм	
угол поворота кулачкового барабана	20
на одну позицию, град.	24
Полный угол поворота кулачкового	330
барабана, град.	314
Отклонения углов поворота кулачкового барабана до касания контактов переключающих элементов, град.	il
	г	—""	1 3	4	5	6
	1.5	1,5	1.5	Вое типы
	I.o	I.O	I.o	To же
	I.o	I.o	1,0 •	H
	2.0	2,0	I.o	KB-34A
			0,5	КВ-42Г
	0,5	0.5	0,5	ЗКГ-16А !
	I.O	I.O	i.o	ЭКГ-ЗЗБ
	1.5	1.5	2,0	Все типы
	20	20	20	ЭКГ-ЗЗБ
	24	24	24	ЭКГ-Ш-I
	330	330	330	ЭКГ-ЗЗГ
	314	314	314	ЭКГ-Ш-I
	jtl.5	jtl.5	^2	Вое типы
I	2
Раствор блок-контактов переключающего элемента КЗ-54, мм	4,5-5,5
Провал контактов, мм Нажатие верхнего блок-контакта, кгс:	2,5-3,5
начальное	0,16
конечное	0Д8
Нажатие нижнего блок-контакта, кгс	
начальное	0,20
конечное	0,24
Сопротивление изоляции между токоведущими элементами и корпусом не менее,МОм	5,0
Хронометрическое время вращения кулачкового барабана, мин«	
КУЛАЧКОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-4Д	
Раствор контактов, мм	8-12
Провал контактов, мм Нажатие контактов, кгс:	8,5-9,5
начальное	2,2-2,8
конечное	4,2-5,0
3	4	5	‘	6
4,5-5,5	4,5-5,5	4,5-5,5	ЭКГ-Ш-I
2,5-3,5	2,5-3,5	2,5-3,5	ЭКГ-Ш-I
0,16	0,16	0,16	ЭКГ-Ш-I
0,18	0,18	0,18	ЭКГ-Ш-I
0,20	0,20	0,20	ЭКГ-Ш-I
0,24	0,24	0,24	ЭКГ-Ш-I ’
2,0	2,0	1,0	8 ЭКГ-Ш-I 1
2,0-2,5	2,0-2,5	2,5	ЭКГ-Ш-I
2 ,5-3,0	2,5-3,0	3,0	ЭКГ-ЗЗБ
8-12	8-12	8-12	PB3-6M(6M2)
8,5-9,5	8,5-9,5	8,5-9,5	
2,2-2,8	2,2-2,8	2,2-2*8	
4,2-5,0	4,2-5,0	4,2-5,0	
I
КУЛАЧКОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-41
Раствор контактов, мм
Провал контактов, мм
Нажатие контактов, кгс: начальное конечное
КУЛАЧКОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЭ-42, К^-42А
Раствор контактов, мм
Провал контактов, ми
Нажатие контактов, кгс: начальное конечное
КУЛАЧКОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЗ-46, КЭ-47, КЭ-47А
Раствор контактов, ми
Провал контактов, мм
	2	3	4	5	6
	£-13	9-13	£-13	9-13	PB3-6M(6M2)
	3,5-4,5	3,5-4,5	3,5-4,5	3,5-4,5	PB3-6UC6M2)
	I,2-1,6 2,0-2,4	1,2-1,6 2,0-2,4	1,2-1,6 2,0-2,4	I,2-1,6 2,0-2,4	PB3-6UC6M2)
	10-16 8-12	10-16 8-12	10-16 8-12	10-16 8-12	PB3-6M(6M2) KTM-5M3
	2,5-3,5	2,5-3,5	2,5-3,5	2,5-3,5	
	0,25+0,025 0,19-0,23	0,25+0,025 0,19-0,23	0,25+0,025 0,19-0,23	0,25+0,025 0,19-0,23	КТТЛ— 5M3 PB3-6M(6M2)
	0,5*0,05 0,28-0,34	0,5л0,05 0,28-0,34	0,5*0,05 0,28-0,34	0,5*0,05 0,28-0,34	KTM-5M3 PB3-6M(6M2)
	8-14	8-14	8-14	8-14	PB3-6M(6M2) KTW-5M3
	10+0,5	10+0,5	10+0,5	10+0,5	To же
I
Нажатие контактов, кгс: начальное конечное
КУЛАЧКОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ КЗ-48
Раствор контактов, мм
Провал контактов, мм
Нажатие контактов, кго: начальное конечное
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ КЭ
Смещение контактов относительно друг друга по ширине контактов не более,мм Трещины,поломки дугогасительной камеры
Трещины и сколы в изоляторе
Зазор между контактами и стенками дугогаоительной камеры не менее, мм Расстояние от гибкого шунта до неподвижного контакта кулачкового элемента
при работе контроллера не менее, мм
	2	3	4	5 -q	—	— 6	
	I,4±0,2 4*0,5	I,4±0,2 4*0,5	1,4*0,2 4*0,5	1,4*0,2 4*0,5	PB3-6MC6M2), KTW-5M3 To же
	W4	W4	9-14	9-14	n
	3,0	3,0	3,0	3,0	N
	0,36-0,44 0,54-0,66	0,36-0,44 0,54-0,66	0,36-0,44 0,54-0,66	0,36-0,44 0,54-0,66	"	1 rt	Ы a i
	—	1,0	1,0	1,0	1!
	He д	опускаются			»»
		To же			n
	-	1,5	1,5	1,0	N
	—	12	12	12	n
I	2
Остаточная деформация пружин не более, %	-
КОНТАКТОР Ш-110, НОЕ Раствор главных контактов, мм Раствор блок-контактов, мм	8 3,5 4,0
Провал главных контактов, мм Провал блак-контактов, мм	4,0 2,0 2,5
Нажатие главных контактов, кгс: начальное конечное Нажатие блокировочных контактов,кгс: начальное конечное	0,15 0,3 0,06 0,12 0,15
КОНТАКТОР КЛИП, IIIE, КПМ-ТП, КПМ-121 Раствор главных контактов, мм	9 8
	3	4	5	6
	8	8	8	Все типи
	8	8	8	Все типы
	3,5	3,5	3,5	KIM-5M3
	4,0	4,0	4,0	РВЗ-6М(6М2)
	4.0	4.0	4,0	Все типы
	2,0	2,0	2,0	KTW-5M3
	2,5	2,5	2,5	РВЗ-6М(6М2)
	0,15	0,15	0,15	Все типы 1
	0,3	0,3	0,3	То же
	0,06	0,06	0,06	п
	0,12	0,12	0,12	РВ&-6М(6М2)
	0,15	0,15	0,15	ЮШ-5МЗ
	9	9	9	КТМ-5МЗ
	8	8	8	РВЗ-6М(6М2)
I
Раствор блокировочных контактов,мм
Провал главных контактов, мм
Провал блок-контактов, мм
Нажатие главных контактов, кгс: начальное конечное
Нажатие блокировочных контактов,кгс: начальное конечное
КОНТАКТОР КПД-113, ИЗЕ, кпдз-пз
Раствор главных контактов, мм
Раствор блокировочных контактов, мм
Провал главных контактов, мм
Провал блок-контактов, мм
Нажатие главных контактов, кгс: начальное конечное
2	3	4	5	6
4	4	4	4	KTM-5M3
4	4	4	4	
2,5	2,5	2,5	2,5	KTW-5M3
0,25	0,25	0,25	0,25	Все типы
0,71	0,71	0,71	0,71	То же
0,06	0,06	0,06	0,06	KTW-5M3
0,15	0,15	0,15	0.15	КТМ-5МЗ
14	14	14	14	Все типы
12	12	12	12	КПДЗ-ПЗ
4	4	4	4	КТМ-5МЗ
5	5	5	5	Все типы
2,5	2,5	2,5	2,5	KTW-5M3
0,8	0,8	0,8	0,8	Вое типы
2,2	2,2	2,2	2,2	То же
11-578
I
Нажатие блок-яонтактов, кгс: начальное конечное
КОНТАКТОР КПП-114» КПД-114 Раствор главных контактов» мм Раствор блок-контактов, мм Провал главных контактов, мм Провал блок-контактов, мм Нажатие главных контактов, кгс: начальное конечное
Нажатие блок-контактов, кгс: начальное конечное
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ КОНТАКТОРОВ Смещение контактов относительно друг друга не более, мм
2	3	4	5	6
0,06	0,06	0,06	0,06	KTM-5M3
0,15	0,15	0,15	0,15	KTM-5M3
16	16	16	16	Вое типы
'4	4	4	4	To же
6	6	6	6	n
2,5	2,5	2,5	2,5	« 1 5
2,0	2,0	2,0	2,0	ti	1
3,2	3,2	3,2	3,2	«г
0,06	0,06	0,06	0,06	ft
0,15	0,15	0,15	0,15	KTM-5M3
0,12	0,12	0,12	0,12	PB3-6M(6M2)
—	1,0	I.O	1,0	Все типы
 _ 
Поломки, трещины в дугогасительных камерах контакторов
Заедания, перекосы подвижных частей контакторов
Толщина контактов не менее, мм
Длина линии касания контакторов от ширины не менее, %
Зазор между стенкой дугогасительной камеры и подвижными деталями контактора (односторонний) не менее, мм Толщина стенки дугогаоительной камеры в наиболее тонкой части не менее, мм Уменьшение сечения шунта не более, % Остаточная деформация пружин не более, %
SL-II
Раствор главных контактов, мм
Раствор блок-контактов, мм
	2	3	4	5	6
	Не доп		у с к а ю т	с я	Все типы
		To	же		To же
	-	1,5	1,0	0,5	w
	90	75	75	75	n
	—	1,0	i.o	1,0	n < J
	—	4	4	3	
	-	10	10	20	n
	—	5,0	5,0	5,0	H
	I4±I	I4±I	I4±I	14*1	SB-791
	20	20	20	20	5L-II
	2,5	2,5	2,5	2,5	SB-791
	3,5	3,5	3,5	3,5	SL-II
I	2
Нажатие главных контактов, кгс	5jX),5
Нажатие блок-контактов, кто Расстояние якоря от кромки полюсного наконечника катушки, мм Расстояние якоря от кромки полюсного наконечника катушки в момент замыкания контактов, мм	0,15 I2il 4±I 3.5
Толщина главных контактов, мм	7 7
Толщина вспомогательных контактов не менее, мм	1.6
КОНТАКТОР SA-261, SA-263 в SA-761
Раствор главных контактов, мм	10,5±1 8±1
Раствор блок-контактов, мм	4*1
Нажатие главных контактов, кгс "	блок-контактов, кго Расстояние якоря от кромки полюсного наконечника катушки, мм	0,75±0,02 0,15 10±0,5
3	4	5	6	
5*0,5	5*0,5	5*0,5	Все типа
0,15	0,15	0,15	To же
12*1	12*1	I2±I	w
4±I	4±I	4±I	SB-791
3,5	3,5	3,5	SL-II
7	7	5,5	SB-791
7	7	4,5	Л-П 1
1,0	1,0	0,5	Все типы 8 i
I0,5jtI	10*1	10,5*1	T-3
8±I	8*1	8*1	SA-261.263 (первой серии)
4±I	4*1	4*1	Все типы
0,75jt0,02	0,75*0,02	0,75*0,02	То же
0,15	0,15	0,15	W
I0j±0,5	10*0,5	10*0,5	л
I	2
Расстояние якоря от кромки полюсного наконечника катушки в момецт замыкания контактов, мм Толщина главных контактов, мм:	3,5^0,5
подвижного	3
	2
неподвижного	19
Толщина блок контактов, мм	1,6
КОНТАКТОР SA-781, 5C-I2	
Раствор главных контактов, мм	16
* блок-контактов, мм	3
Нажатие главных контактов, кгс	5.0
" блок-контактов, кгс	0,15
Расстояние якоря от кромки полюсного наконечника катушки, мм	13±0,2
Расстояние якоря от кромки полюсного наконечника катушки в момент замыкания,мм	3±0,2
Толщина главных контактов, мм	7,0
" блок-контактов, мм	1.6
3	4	5	6
3,5±0,5	3,5^0,5	3,5*0,5	Все типы
2,5	2,5	1,8	SA-761
1,5	1,5	0,8	.SA-261 ,SA-;
18	18	17	
i.o	1,0	0,5	Все типы
16	16	16	To же
3	3	3	n
5,0	5,0	5,0	n
0,15	0,15	0,15	n
13*0,2	13*0,2	13*0,2	n
3*0,2	3*0,2	3*0,2	n
7,0	7,0	5,5	n
1,0	1,0	0,5	w
164
I
КОНТАКТОР Зе-ii
Раствор главных контактов, мм
Нажатие главных контактов, кгс
Толщина главных контактов, мм: подвижного
неподвижного
КОНТАКТОР SO-II
Раствор главных контактов, ми
" блок-контактов, мм
Нажатие главных контактов, кгс
"	блок-контактов, кгс
Толщина главных контактов, мм
11	блок-контактов, мм
ОБЩЕ ТРЕБОВАНИЯ ДЛЯ КОНТАКТОРОВ ЧССР
Износ дугогасительных рогов, не более
Заедания и перекосы при движении подвижных частей контакторов
2	3	4	5	6
10,5	10,5	10,5	10,5	Т-З
0,75	0,75	0,75	0,75	
2,0	1.5	1,5	0,8	
19	18	18	17	
15,5	15,5	15,5	15,5	1 Т-З	ы
				СП
3,0	3,0	3,0	3,0	сл 1
5,0	5,0	5,0	5,0	
0,25	0,25	0,25	0,25	
7,0	7,0	7,0	7,0	
1,6	1,0	i.o	0,5	
I/	2 толщи	н ы		SB-79I,SA-73I
Не допу		с к а ю т о	я	Все типы
I
Поломки, трещины дугогасительной камеры контактора
Напряжение замыкания контактора не менее, В
Отклонение сопротивления катушек контакторов при 20°С не более, %
РЕДЕ 3100.3
Раствор контактов, мм
Провал контактов, мм
Конечное нажатие контактов, кгс
Длительный ток, А
Напряжение цели, В
Коэффициент возврата до
РЕЛЕ РЭВ-830
Раствор контактов не менее, мм
Провал контактов не менее, мм
Нажатие контактов, кгс
Сила тока срабатывания, А
2	3	4	5	6	
Не допу		о к а ю т о	я	Все типы
17,0	17,0	17,0	17,0	To же
—	5	5	5	n
3-8	3-8	3-8	3-8	PB3-6M(6M2)
1,5-2,5	I,5-2,5	I,5-2,5	I,5-2,5	1
0,1-0,3	0,1-0,3	0,1-0,3	0,1 -0,3	Реле напря-и женин	S
20	20	20	20	i
550	550	550	550	
0,6	0,6	0,6	0,6	
4	4	4	4	PB3-6M(6M2) (PPT и ТРВ)
1.5	1.5	1,5	1.5	
0,07-0,12	0,07-0 ,13	0.07-0,12	0,07-0,12	
। IiO.I	IdO.I	I±O,I	1*0,1	ТРВ
I	2
Сила тока отпадания, А	0,3t0,I
" " притяжения якоря, А " * отпадания якоря» А	100-120 50-70
Длительный ток контактов. А	160 5
РЕЛЕ Р-41Г	
Раствор контактов, мм	2-3,5
Коэффициент возврата	0,6-0,8
Сила тока отпадания якоря при включении одной последовательной катушки, А	380-400
То же при введении резисторов 22K-I3A и I3-1ЗА последовательно с катушкой I и при оовместном действии последовательной катушки И регулировочной катушки I	240-270
То же при введении резистора 22K-I3A	280-320
То хе при совместном включении последовательной катушки и катушки регулировочной П и при введении резистора I2-I2A	250-270
То же при введении резистора 22H-I2A (позиция ТЗ)	300-340

3	4	5	6
0,3*0,I	0,3±0,I	0,3*0,!	TPB
I00-120	100-120	100-120	PPT
50-70	50-70	50-70	PPT
160	160	160	PPT
5	5	5	TPB
			$3^M(6M2)
2-3,5	2-3,5	2-3,5	
0t6-0,8	0,6-0,8	0,6-0,8	1
			Й
380-400	380-400	380-400	1
240-270	240-270	240-270	
280-320	280-320	280-320	
250-270	250-270	250-270	
300-340	300-340	300-340	
I	2
Длительный ток контактов, А	10
РЕЛЕ P-I0I.9	
Раствор контактов, мм	4+2
Провал контактов, мм	I,5-2,5
Нажатие контактов, кгс	о,а-о,з
Сила тока притяжения якоря, А	0,16-0,19
РЕЛЕ РЭВ-811, РЭВ-821, РЭВ-825	
Раствор контактов, мм	3
Провал контактов, мм	3
Нажатие контактов, кгс	0,07-0,1
РЕЛЕ Р-103.4, Р-102.15	
Раствор контактов верхних, мм	3-5
"	"	нижних, мм	1-6
3	4	5	6
10	10	10	PB3-6M(6M2) (CP)
4+2	4+2	4+2	
1,5-2,5	I,5-2,5	I,5-2,5	
0,2-0,3	0,2-0,3	0,2-0,3	
0,16-0,19	0,16-0,19	0,16-0,19	PB3-6M(6M2) (PB.PH-PB.P KTM-5M3 ^PB-4, PB-3 PBR-S/h РН.РХ.РЙВ2, PP-PCj
3	3	3	
3	3	3	
0,07-0,1	0,07-0,1	0,07-0,1	PB3-6MC6M2) (РП-1,РП-2)
3-5	3-5	3-5	
1-6	1-6	1-6	
-168
I	2
Провал контактов, кгс	1,5-2,5
Нажатие контактов, кгс	0,2-0,3
Сила тока срабатывания реле	
перегрузки, А	300
Сила тока срабатывания реле	
возврата, А	0,7-0,95
Длительный ток контактов, А	20
РЕЛЕ РИ-3000, PM-300I	
Раствор нормально закрытых, мм	5,5
" нормально-открытых, мм	10
Провал контактов, мм	2-3
Нажатие контактов, кгс	0,22-0,3
Коэффициент возврата	0,2-0,4
РЕЛЕ РЭМ-21	
Раствор контактов не менее, мм	3
Нажатие контактов, кгс	0,04
3	4	5	6
I,5-2,5	1,5-2,5	I,5-2,5	
0,2-0,3	0,2-0,3	0,2-0,3	
300	300	300	
0,7-0,95	0,7-0,95	0,7-0,95	P-102.15
20	20	20	
5,5	5,5	5,5	KTM-5M3 ОТ, CPk PB3-6M(6M2 (ПР-1)
10	10	10	
2-3	2-3	2-3	
0,22-0,3	0,22-0,3	0,22-0,3	
0,2-0,4	0,2-0,4	0,2-0,4	PB3-6M(6M2
3	3	3	
0,04	0,04	0,04	
-169-
I	2
Зазор между контрольным винтом упора и верхней поверхностью якоря, вм	0,3-0.5
Зазор между якорем и центром сердечника.вм	0.2-1,2
Выдержка времени, о	0,25-1.0
Время включения реле не более, с	0.15
РЕДЕ Р-53А	
Раствор контактов не менее, мм	3
Провал контактов, мм	3
Нажатие контактов, кгс	0,08
Сила тока притяжения якоря. А	130
Сила тока отпадания якоря. А	100
РЕЛЕ Р-52Б	
Раствор контактов не менее, мм	3
Нажатие контактов не менее, кгс Сила тока отпадания якоря. А	0,08
То же при согласованном включении последовательных катуиек, А	220
3	4	5
0.&-0.5	0,3-0,5	0,3-0,5
0,9-1,2	0,>1,2	0,9-1,2
0,25-1,0	0,25-1.0	0,25-1,0
0,15	0.15	0,15
3	3	3
3	3	3
0,08	0.08	0.08
130	130	130
100	100	100
3	3	3
0,08	0,08	0,08
220	220	220
6
КТМ-5МЗ(РМТ)
кте-5мз(рут)
170-
I	2
Сила тока отпадания якоря, А То же при включении дополнительной параллельной катушки на напряжение 24 В через резиотор Р4, А	100
через резиотор РЗ,А	160
Коэффициент возврата	0,85
РЕЛЕ Р=40.3	
Раствор контактов, вш	1,5-2
Нажатие контактов, кго	0.15
Длительный ток контактов, А	3
Сила тока срабатывания, А	55^0,5
Сила тока отпадания не более, А	20
РЕЛЕ ПР 23/48	
Раствор контактов не менее, мм	2,5
Нажатие контактов, кгс	0,15
Длительный ток контактов, А	5
Напряжение срабатывания, В	36
3	4	5	6
100	100	100	
160	160	160	
0,85	0,85	0,85	
1,5-2	1,5-2	I,&-2	Рва-6М(6М2) (РГТ)
0,15	0,15	0,15	
3	3	3	
55jt0,5	55jP,5	55±0,5	
20	20	20	PB3-6MC6M2) (пга,РАт,Рх, ПР2)
2,5	2,5	2,5	
0,15	0,15	0,15	
5	5	5	
36	36	36	
I	2
РЕЛЕЙА-448, fiA-22I/10 .RA-44I	
Расстояние между подвижным и неподвижным контактом, нм	3
Напряжение замыкания контактов не менее, В	16,8
Сила тока отключения, А	I2Q±5
РЕЛЕ Еб-11	
Воздушный зазор между якорем и наконечником, мм	0,9^0,5
Расстояние между подвижным и неподвижным контактами (от нижнего края контакта), мм	2,8
Толщина угольного контакта, мм	25
Толщина серебряных контактов, мм	10,5
Номинальный ток главной токовой катушки, А	250
То же управляющей регулировочной катушки, А	0,6
То же прерывающей катушки, А	4,0
п катушки подготовки,А	2,0
3	4	5	6
		(	T-3 реле безопасности реле блокировка)
3	3	3	Вое типы
16,8	16,8	16,8	То же
I20±5	12015	12015	RA 22&0
		(	Т-3 ограничительное । реле)	ь
0,9±0,5	0,910,5	0,910,5	г 1
2;8	2,8	2,8	
21	21	20	
9,5	9,5	9	
250	250	250	
0,6	0,6	0,6	
4,0	4,0	4,0	
2,0	2,0	2,0	
I	2
РЕЛЕ PE-22	
Воздушный зазор при притянутом якоре,мм	0,6
Воздушный зазор при непритянутом якоре (на верхнем крае якоря)» мм	6,5
Раствор контактов, мм	3,0
РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЯ OB-II	
Воздушный зазор между якорем и наконечником, мм	0,9*0,05
Расстояние между подвижным и неподвижным контактами (от нижней кромки контакта), мм	0,8*0,15
Толщина угольного контакта, мм	25
Толщина серебряных контактов, мм	10,5
Номинальное напряжение контактов, В	24
Номинальный ток контактов, А	5
Напряжение катушки , В	24
Ток катушки, А	20
3	4	5	6
0,6	0,6	(. 0,6	T-3 дифференциальное реле)
6,5	6,5	6,5	
3,0	3,0	3,0	
0,9±0,05	0,9*0,05	0,9*0,05	T-3
0,8*0,15	0,8*0,15	2,3±0,I5	
21	21	20	
9,5	9,5	9	
24	24	24	
5	5	5	
24	24	24	CRN
20	20	20	CRP
I	2
РРТ-24М» PPT-30	
Напряжение включения» В	24,5-26,5 25-27,5
Обратный ток отключения» А	2-8
Напряжение» поддерживаемое регуляторами»В	28,5-30,5
Ограничение величины тока ограничителем»А	53-63 51-59
Зазор между контактами реле обратного тока» мм	0»6-1»0
Зазор между якорем и заклепкой ограничителя тока и регуляторов напряжения,мм	0,4-0,7
Толщина контактов» мм	1.5
Смещение контактов относительно друг друга, мм	-
Отклонение омичеокого сопротивления подъемных катушек от номинала не более, %	
Заедание и перекосы подвижных частей	И е
Длина линии касания от ширины контакта не менее» %	90
3	4	5	6
			КТМ-5МЗ
24,5-26,5	24,5-26,5	24,5-26,5	РРТ-24М
25-27,5	25-27,5	25-27,5	РРТ-30
2-8	2-8	2-8	Вое типы
28,5-30,5	28,5-30,5	28,5-30,5	То же
53-63	53-63	53-63	РРТ-24М
51-59	51-59	51-59	РРТ-30
0,6-1,0	0,6-1,0	0,6-1,0	Вое типы
0,4-0,7	0,4-0,7	0,4-0,7	То же
I.o	1.0	0,5	п
. 1,0	1.0	1.0	п
5	5	5	п
д о п у с i	с а ю т о я		Я
75	75	75	Я
174
Прилегание якоря реле к сердечнику не менее, %
Остаточная деформация пружин не более, %
РАЗЪЕДИНИТЕЛИ ВСПОМОГАТЕЛЬШХ ЦЕПЕЙ смещение контактов относительно друг друга, мм Толщина контактов, мм Раствор	м	,	мм
Провал	"	,	мм
Давление	"	,	иго
Уменьшение сечения шунта не более, % Зазор между стенкой дугогасительной камеры и подвижным контактом (односторонний) не менее, мм Сопротивление изоляции не менее, МОм
90
1.0
14,5-9,5 14-17
1,5-2,5
2,0-3,5
0,25-0,4 О,7-0,8
3
5,0
3	4	5	6
75	75	75	Все типы
5	5	5	To ve
1,0	1,0	1,0	n
I,o	1,0	0.5	ii
14,£-9,5	14,5-9,5	14,5-9,5	ВУ-213Б
14-17	14-17	14-17	ВУ-222А
1,5-2,5	I,5-2,5	I,5-2,5	ВУ-222А
2,0-3,5	2,0-3,5	2,0-3,5	ВУ-213Б
0,25-0,4	0,25-0,4	0,25-0,4	ВУ-222А
0,7-0,8	0,7-0,8	0,7-0,8	ВУ-213Б
10	10	20	Вое типы
2	1,5	1,0	To ve
2,0	2,0	1,0	w
I
ПЕРЕКЛКМАТЕЛЬ ТЯГОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ Осевой люфт барабана не более, мм Смещение пальцев с сегментов контактного барабана
Нажатие пальцев силовой цепи, кгс
Провал пальцев силовой цепи, мм
Нажатие пальцев параллельной цепи, кгс Провал пальцев параллельной цепи, мм Нажатие ролика рычага храповика, кгс Окружной люфт храповика на контактном барабане, град.
Диаметр ролика рычага храповика, ш Диаметральный зазор между осью рычага храповика и отверстием не более, мм Повреждение шунтов пальцев силовой цепи с нарушением целости сечения Сопротивление изоляции не менее, МОм
2	3	4	5	6
2,0	2,0	2,0	2,0	Все типы
Н е	Д 0 п у С	каете	я	То же
2,5*0,5	2,5*0,5	2,5*0,5	2,5*0,5	л
2,5*0,5	2,5*0,5	2,5*0,5	2,5*0,5	и
1,0-2,5	1,0-2,5	1,0-2,5	1,0-2,5	и
2,5*0,5	2,5±0,5	2,5*0,5	2,5*0,5	л
5*0,5	5±0,5	5*0,5	5*0,5	л
Н е	Д 0 п у с	i к а е т о	я	W
ТА-0,016 1 -0,043	15,9	15,9	15,8	Я
0,085	0,065	од	0,2	и
	НЕ Д С	) П У С К А Е Т С Я		л
5,0	2,0	2,0	1,0	л
176

I	2
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ	
Уровень электролита над краем пластин не менее, мм	5
	15
Уровень электролита над краем пластин не более, мм	12
	30
Плотность электролита полностью заряженной батареи	, г/см3:	
от -19 до +35°	1,19-1,21
" -20 " -40°	1,26-1,28
* +10 " +50°	1,17-1,19
Общее напряжение аккумуляторной батареи под нагрузкой, не превышающей мощность 1,5 кВт не'менее, В	21
	48
Разница напряжений каждой банки батареи при проверке нагрузочной вилкой в течение I с не более, В	—
3	4	5	6
5	5	5	5KH-I25. 36HK-I2S
15	15	15	P MS-80. [7Ш-100
12	12	12	5KH-I25. 36HK-I25
30	30	30	j?m-80. I7N/&-I00
1,19-1,21	1,19-1,21	1,19-1,21	i Все типы 3
1,26-1,28	1,26-1,28	1,26-1,28	То же	’
1,17-1,19	1,17-1,19	1,17-1,19	*
21	21	21	5KH-I25, I? WCS-80, I7^S-f00
48	48	48	36HK-I25
0,1	0,1	0,1	Все типы
Нормальный ток заряда батарей в течение 6 чг А
Температура составного электролита при заряде не выше, °C
ИЗОЛЯЦИЯ ПРОВОДОВ ТЯГОВОЙ СИЛОВОЙ, ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ И ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ
Повреждение изоляции проводов
Сопротивление изоляции не менее, МОм: силовая цепь при отключенных элементах силовая пепь при включенных элементах цепь сигнализации и освещения при отключенных элементах
цепь мотор=компрессора, мотор=генератора, обогрева окон водителя и отопления салона при отключенных элементах
 2	3	4	5	6
	20	20		IMS-80
—.	30	30	—	I7MS-I00
-	31	31	-	HK-I25
45	45	45	45	Все типы
Не допуск		a e т с я		Все типы
2,0	1,5	1.5	1,5	To же
1.5	1.0	1,0	i,o	и
1.0	0,6	0,6	0,6	и
1.5	1,0	1,0	1,0	п
178
I	2
цепь сигнализации, освещения, мотор=ком-прессора, мотор=генератора, обогрева окон водителя и отопления салона при включенных элементах	1.0
цепь управления при отключенных элементах	1.0
цепь управления со всеми выключенными аппаратами	0,5
	I 3	4	5	6
				
	0,6	0,6	0,6	w
	I.o	I.o	0,5	Все типы i
	0,5	0,5	0,3	To же §
I
Приложение 5
ПЕРЕЧЕНЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАНИН И АППАРАТОВ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ
Наименование аппарата, машины	:Количество:	Тип		
I	j	:	2	:	3
ТРАМВАЙНЫЙ ВАГОН ЛМ-68		
Токоприемник	I	Пантограф
Тяговый электродвигатель	4	ДК-259Г
Контроллер водителя	I	КВ42В
Реостатный переключатель	I	ЭКГ-ЗЗБ
Автоматический выключатель	I	AB-6A-I
Резисторы в последовательной цепи	3 ящика	КФ38Б,КФ38В,ЯС-30Д
Реверсор	I	ПР-759В2
Рельсовый тормоз	4	ТРМ-5Г
1!1иток с предохранителями	I	Ж-6А
Регулятор давления	I	АК-ПА-3
Реактор помехоподавления	I	ИК-8Б
Разъединители вспомогательных цепей	2	ВУ-222, ВУ-213Б
Переключатель тяговых двигателей	I	0М-23Б
Панели с контакторами и реле	4	ТП-89А.TH—102. ’ПМОЗА.ТП-ЮЦ
Резистор демпферный	I	ЩС-60А-2
Аккумуляторная батарея	I	ЗНгЮО
ВАГОН РВЗ--6М, РВЗ-6М2		
Токоприемник	I	MIB дуговой
Реактор помехоподавления	I	ИК-8Б-3
Грозоразрядник	I	РМВУ-0,55
Автоматический выключатель	I	AB-8A-I
	 i 	:		2	:	з
Панель с контакторами и реле		I	ТП-79А
Контакторы		2	КПД-113
		3	КПД-ИЗЕ
		2	КПД-ПО
		3	КПД-ПОЕ
		3	КПД-111
		I	КПД-ШЕ
		I	КПП-П4
Реле перегрузки		I	Р-103.4
		I	Р-102.15
Панель о контакторами		I	ТП-80А,ТП-80В
Контакторы		4	КПП-114,КПД-114
Реостатный переключатель		I	ЭКГ-16A-I
Реверсор		I	ПР-759В
Переключатель тяговых двигателей		I	0М-23А
Контроллер водителя		I	КВ-34А
Панель с реле и контакторами		I	ПР-85К
реле торможения		.1	РЭВ-830
стоп-реле		I	В-101,9
реле-напряжения		I	РЭВ-821
реле-баланса		I	РЭВ-821
реле ускорения		I	Р-41Г
реле выбега		I	РЭВ-821
контактор рельсового тормоза		I	КПД-ПО
		I	КПД-ПОЕ
Резисторы трубчатые		Ю	ПЭ-75,ПЭВ—50,75, Т00-10,ПЭВР-100
Диоды		4	Д-204
Панель с контакторами и реле		I	ПР-95П
контактор		I	КПД-ПО,КПД-ПОЕ
реле заряда		I	РЭВ-821
резисторы		2	ПЭВР-50
I	:	2	1	:	3
Панели с разъединителями	2	ВШ и ВБ-10А
Разъединители вспомогательных цепей	4	ВУ-222А,ВУ-222, ВУ-213Б
Тяговый двигатель	4	ДК-259Д
Электродвигатель вентилятора	I	ДК-660А
Электродвигатель компрессора	I	кш
Серводвигатель	I	ПЛ-072Е
Аккумуляторная батарея	I	36HK-I25
Автоматический выключатель торможения	I	ПВУ-4
Панель с резисторами	I	ПС-66А
Добавочный резистор	I	КФ-6Б-5
Реостат в последовательной цепи	I	КФ-38Б-3
"	в параллельной силовой цепи	I	ЯС-ЗОБ-2
Вентиль электромагнитный	2	ВВ-2А-2
Вентиль замещения торможения	I	КЛП-6Б-1
"	песочницы	2	КЛП-5Б-1
Рельсовый тормоз	4	ТРМ-5В
Панель с резисторами	I	ШР-6ОА-2
Регулятор сопротивления	I	ШР-60А-2
п	давления	I	AK-IIE
Педаль безопасности	I	BK-2II
п безопасности с выключателем	.1	РВЗ-6М2 ВК-2ООБ
Предохранители	16	ПР-2
ВАГОН Т-3 (ТАТРА)		
Токоприемник	I	Пантограф KE-I3
Грозоразрядник	I	-*М 0,9
Шкаф с контактором главного тока 2В-791	I	5L II
Контакторная рама I с контакторами	I	TR 37/100
I	:	2	:	3
Контактор	2	SM2
п	6	iA-781
н	2	Sd-n
Контакторная рама П о контакторами	I	TR 37/101
контактор	2	,50-12
п		5 A-781
Контакторная рама Ш с контакторами и		
геле	I	TR 37/102
контактор	4	SA-261
«»	5	3A-263
к	I	Se-ii
регулятор напряжения	I	GB-II
реле ограничительное	I	ftl- II
" безопасности	I	RA-448
" блокировки	I	RA-22I
Ускоритель	I	TR-37/040
Тяговый электродвигатель	4	TB-022
Электродвигатель ускорителя	I	ZE 7
”	дверного механизма	2	RS7
Контроллер водителя	I	H Й-14
Педаль безопасности	I	TR-37/00I
Дифференциальное реле	I	RE-22
Резистор защиты	т	TR-37/1‘56
Тепловая.защита стрелки	I	TR 37/445
Резистор стрелки и разгона	I -	TR-37/I50
Индуктивный шунт	I	TR-37/I54
Колодочный тормоз (соленоид)	4	BR-232
Резистор колодочного тормоза и РМ	3	TR-37/545
Рельсовый тормоз	4	KB-37
I	:	2	:	!	3
Щиток предохранительный	2	ТВ 37/061
" предохранительный	I	TR 37/062
Аккумуляторная батарея	I	I7NK3-I00
Электродвигатель=генератор	I	SMZI6AB
Резистор электродвигателя генератора	I	ТВ 37/153
Вспомогательные контакты дверей	8	5М 34-1
Щиток дверных контактов	2	TR 37/130
Электродвигатель стеклоочистителя	2	PAL
Электродвигатель звонка	I	ТВ 37/213
ВАГОН КШ-5МЗ ’		
Токоприемник	I	Пантограф
Грозоразрядник	I	РМВУ-0,55
Реактор помехоподавления	I	ИК-8Д
Реостатный переключатель	I	ЭКГ-ЗЗБ
Серводвигатель	I	ПЛ-072Д
Северсор	I	МР-4А-2
Переключатель тяговых двигателей	I	0М-23Б
Реостат в последовательной цепи	I	КФ-38 BI
Добавочный резистор	I *	КФ-38-Б6
Щиток резисторов	I	ИЮ-60 A-I
Реостат в параллельной силовой цепи	I	ЯС 30 Д-1
Тяговый электродвигатель	4	ДК 259Г, ГЗ
Электродвигатель-генератор	I	ДК-659Б-Г-731 или ДК-661А
Электродвигатель привода дверей	3	Г-108Г
”	вентилятора	4	МЭ-65В
Панель с линейными контакторами	I	ТП 89Ж
реле	I	РЭВ-811
контакторы	4	КПД-113
I	•		2	:	3
F ^Панель с контакторами		I	ТП-1О2 В
контактор		3	КПД-1ПЕ
и		I	ТКПМ-121
н		I	КПД-110
и		I	ТКПМ-1П
'Панель с контакторами и реле		I	имозг
контактор		I	кпдз-пз
«1		2	КПД-110
п		2	КПД-П1
реле перегрузки		I	PM-300I
Панель с контакторами		I	•Ш-128В
контакторы		2	КПП-114
Панель с реле и контактором		I	ПР-П7А
реле		2	РЭВ-821
и		2	РЭВ-811
контактор		I	ТКПМ-Ш
Панель с реле		I	ПР-106Д
реле ускорения		I	Р-52Б
” напряжения		I	РЭВ-825
" минимального тока		I	Р-53А
" хода		I	РЭВ-821
" времени		2	РЭВ-811
реверсивное реле		I	РЭВ-825
стоп-реле		I	РМ-3000 l/l
реле экстренной остановки		I	РЭВ-821
резистор		5 ‘	ПЭ-75
Тормозной электромагнит (соленевд)		4	—
Рельсовый тормоз		4	ТРМ-5Г
I	:	Z	:	3
Разъединитель цепи управления	I	УП-5315-С457
Контроллер водителя	I	КВ-42Г
Автоматический выключатель	2	АВ-8А-5,AB-8A-I
Концевой выключатель привода дверей	3	ВК-200Б
Педаль безопасности	I	НВ-701
Индуктивный шунт	I	ИПМ4А-1
Разъединитель вспомогательных цепей	10	ВУ-222А
Аккумуляторная батарея	I	Э0М25 ТК
Реле регулятор	I	РРТ-24М. (PPT-3Q)
Электродвигатель стеклоочистителя	2	—
Стеклоочиститель	2	СЛ-108
Блок высоковольтных предохранителей	I	нмо
Ящик низковольтных предохранителей	I	ПЦ-5В-2
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ТОКОПРИЕМНИКОВ
Показатели	тип вагонов			
	Т-З	:ктм-5мз : рвз-вм ;		’ >1-68
Напряжение номинальное, В	600	550	550	600
Длительный ток, А	600	500	400	600
Нажатие; кгс: при подъеме	5-7	4,9-6,0	4,5(60°)	5,0-7,0
" опускании	—	6,1-7,2	7,0(30°)	—
Наибольшая скорость движения, км/ч	100	100	65	80
Масса, кг	137	П2	84,5	—
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОНТРОЛЛЕРОВ ВОДИТЕЛЯ
Показатели	‘	:	Тип				
	: КВ-34А ;	! КВ-42Г	; H&-I4
ГЛАВНЫЙ БАРАБАН			
Напряжение, В	50	24	24
Ток длительного режима, А	25	20	6
Тип кулачкового элемента	КЗ-42,КЗ-48	К 3-42,КЗ-48	—
Количество кулачковых элементов	20	17	6 ход«вых, 10 тормозных
Число положений (включая нулевую)	9	10	—
РЕВЕРСИВНЫЙ ВАЛ			
Количество кулачковых элементов	2	2	—
Тип кулачкового элемента	КЭ-42	КЗ-42	—
Ток длительного режима, А	25	20	—
Число позиций	3	3	—
Масс, кг	50	48	17,2
Приложение 8
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕОСТАТНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
£	Показатели		-Тип		
	ЭКГ I6AI	: ЭКГ ЗЗБ
Жпрявение силовой цепи, В	550	550
Напряжение цепи управления, В	50	24
Количество позиций	13	17
Тип кулачкового элемента:		
силовой цепи	КЭ-41	КЗ-46
параллельной цепи	КЗ-48	КЗ-47
цепи управления	КЗ-42	КЗ-42А
ъ, блок-контакт ^количество кулачковых элементов:	КЗ-54	-
силовой цепи	8	15
' параллельной цепи	8	7
цепи управления	12	13
Диаметр кулачковой шайбы, юл	I5240»5	152+0*5
Йередаточное число редуктора	38,5	43,5
Тип серводвигателя	ПЛ-072Е	ПЛ-072Д
Тип реле	РМ-3000^/1	РЭВ-811
Ррлный угол поворота вала,град	314	330
роса, кг	65	114
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЕРЕКЛШАТЕЛЕЙ ТЯГОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
Показатели	*—	Тип	.	
	0М-23А	0М-23Б
Напряжение, В	550	550
Ток длительный силовых контактов,А	100x2	100
Ток длительный параллельной цепи		
контактов, А	10	15
Количество пальцев силовых контактов	4	4
Количество пальцев контактов		
параллельной цепи	8	6
Размер пальцев контактов, мм		
силовых	16x2	16x2
параллельной цепи	6	6
Масса, кг	15,5	15,7
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕВЕРСОРОВ
Показатели	:Ти п_ _	•	
	• МР-4А2 :	ПР=759В •	Примечание
Напряжение силовой цепи,В	550	550	Реверсор МР-4А2 -
Напряжение цепи управления» В	24	50	электромагнитный; ПР-759В - электро-
Количество позиций	2	2	пневматический
Тип кулачкового элемента	КЗ-47, КЭ-42Л	КО-47, КЗ-4J	
Ток длительный кулачковых элементов» А	220	20	150	20	
Количество кулачковых			
элементов	8	4	8	4	
Диаметр кулачковой			
шайбы» мм	152 1	152	
Масса» кг	50	46	
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КУЛАЧКОВЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Показатели	’ КЭ-41	Г КЭ-48 :	КЭ-42А	: кэ-46	: КЭ-4Д	КЭ-47, КЭ-47А	хЕйок—контакт :переключательного :элемент КЭ-54
Цепь электрическая	Сило	в а я	Управления	Параллельная	Сило	Г' L в а я	Реостатный переключатель
Номинальное напряжение, В	550	550	50	550	750	750	-
Длительный ток, А	100	По дуго-гасительной катушке	20	220	220	' 220	—
Материал контактов	Медь	Сере	б р 0	М	е	д 1	ь	Серебро
Размер контактов,мм		Диаметр	Диаметр				Диаметр
(ширина или диаметр)	20	8	8	20	20	20	8
Масса, кг	1,33	0,41	0,15	3,0	1,88	2,5	0,32
Дугогасительное устройство	Нет	• Есть	Нет	Есть	Нет	Нет	Нет
Обозначение кулачкового элемента КЭ-48 по схеме					Длительный ток дутогасительной катушки, А		
ПИ
Ш2, IB3, Ш4, 05, Ш6
Ш7, ШВ
I
5
10
1/2 13-578
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ КОНТАКТОРОВ
Показатели	КПД-110	:кпд-пз, :кпдз-пз	ГШ-П4 юш-пс	!mtl2§^"^fa-I2 |КПД-ПГ:Л_11 :			:3'A-26I:.£A-263:SA-76I:SA-78I • • • •				dE-II	.Й-П
Напряжение номинальное,В	550	550	550	550	750	ио	по	по	750	750	ПО	750
Ток длительный, А	25	150	300	60	350 250	200	60	100	10	200	100	350
Напряжение цепи управления, В	24-50	24-50	50-24	24	24	24	24	24	24	24	24	24 !
Масс, кг	1,6	6.6	8,7	40	39,0	5,8	1,55	1,7	2,55	8,3	1.7	10,3
Показатели	:РГ3000;~ :РМ-300Г 1 _ .	fРЭВ-825 :		1_ • РЭВ-821			а	 : Р-41Г
Напряжение номинальное, В Ток длительный,А Коэффициент возврата Выдержка времени, о Масса, кг	48 0,2-0,4 1,15	24 ДО 0,6 0,3-0,8 2,2	550 220,110 0,В-0,8 1,72	550 50 10 0,6-0,8 3,2
Область применения 1	Стоп-реле, Реле реостатного Контроллера, перегрузки	Реле времени,реле реостатного контроллера, реле напряжения	Реле баланса выбега, .хода напряжения, заряда экстренной остановки	Реле ускорения и торможения
•ТС521;— : Р-53Б'	: р-101,9 ;	; РЭВ-830	' Р-40.3
НО	50	550	550/50
100	20	160/5	3
0,6-0,8	-	—	—
-	-	-	-
1.7	—	—	—
Реле ускорения, реле минимального тока	Стоп-реле	Реле торможения, токовое реле, вентилятора	Реле генератора, тока
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАНННЕ РЕЛЕ
Показатели	j B&-II	GB-II		т	 : РА-221	J5	Д_ • RE-22 • ।	:ЕА-441,ВА-448; г	•Р-3100.3	: Р-102,15 — - - - - -
Напряжение номинальное, В Ток длительный, А Масса, кг	24 250/5* 6,6	24 20/5* 6,5	24 200/2* 2,9	600 240 2,5	।	но 2 1	2,7	550 20 2,2	550; 50 20 1,2+1,19
Область применения	Реле ограничения	Регулятор напряжения	блокировочное реле	Дифференциальное реле	Реле безопасности (реле блокировки)	Реле напряжения	Реле перегрузки
ас Ток цепи управления
195
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЛЕ
Показатели	:	_Т и	- п			
	РЭМ-21	ПР 23/48
Напряжение номинальное ,В	48	48
Потребляемая мощность,В	20	—
Выдержка времени, с	0,25-1	—
Длительный ток, А	—	5
Износоустойчивость t тыс.срабатываний	150	—
Габаритные размеры, мм	60x90X130	—
Масса, кг	1.2	1.9
Количество контактов	2/2*	IZ4*
Область применения	Реле выдержки времени	Промежуточное реле
* В числителе-число размыкающих контактов, а знаменателе - чиоло замыкающих.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЛЕ РЕГУЛЯТОРОВ НАПРЯЖЕНИЯ
Показатели	L.		и
		РРТ-30	РРТ-24М
Напряжение включения, В		25-27,5	24,5-26,5
Обратный ток отключения, А		2-8	2—8
Напряжение, поддерживаемое регулятором, В		28,5-30,5	28,5-30,5
Уставка ограничителя тока,А		51-59	53-63
Номинальный зарядный ток, А		48	37
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РЕЛЬСОВЫХ ТОРМОЗОВ
Показатели	:	,Т,-	-И	П	-	.		
	ТРМ-5В	; ТРМ-5Г	КВ-37
Напряжение, В	50	24	24
Марка провода	ПС Д	ПБ Д	TIE Д
Размер провода, мм	0 2,1	1,81x4,1	1,56x4,4
Число слоев	13	—	14
Число витков в слое	24	—	8
Число витков	312	630	112
Сопротивление катушки вместе с выводом при 20°С, Ом	3,8	0,875-1,0	0,632±1<Й
Сила отрыва балмака от рельса не менее, тс	4,8	4,8-5,2	5,o-iojt
Наибольший ток катушки при кратковременном действии,А	14,3	26,4	
Зазор между головкой рельса и башмаком, мм	10-12	10-12	10-12
Масса, кг	168	168	130
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АВТОМАТИЧЕСКИХ ВЫКЛКНАТЕЛЕЙ
Показатели	Т	и	п
	AB-8A-I	АВ-8А-5
Напряжение, В	550	550
Тох длительный, А	240	30
Ток уставки, А	650 (РВЗ-6М(6М2), 800 (КТМ-5МЗ)	60
Предел срабатывания, А	350-1000	55-100
Пйрина контакта, дм	20	20
Полное время отключения, с	0,04	0,04
Масса, кг	|	8,2	10
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПЕДАЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ
Показатели	:	I	К	Д_	
	: вк-211	•	ВК-200Б
Напряжение выключателя, В	-	220
Мощность размыкания, Ва	750	—
Ток номинальный, А	6	6,3
Усилие нажатия на ролик		
приводного рычага, кгс	10	6
Угол поворота приводного		
рычага для срабатывания, о	12	12
Наибольший дополнительный		
ход,град	—	10
Масс, кг	1,1	1,045
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ РАЗЪЕДИНИТЕЛЕЙ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ
Показатели	Т	_и .	п _	_
	ВУ-222А	>	ВУ-213Б
Напряжение, В	550	300
Ток длительный, А	По дугогасйтель-ной катушке	12
Ширина контакта, мм	8	8
При напряжении 300 В наибольший допустимый разрываемый ток, А	-	5
Масса, кг	0,58	0,34
14-578
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ НАГРЕВАТЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ
Показатели		Т		и	и	
	эт-60	;	; ЭТ-100	•	ЭТ-44
Напряжение, В	220	220	ПО
Мощность, Вт	400	400	400
Диаметр проволоки, ми	—	—	0,36
Сопротивление в холодном состоянии, Ом	—	—	28,8
Масса, кг	—	—	0,22
Область применения	КТ№-5МЗ(ото-пление салона, стекло-обогрев кабины водителя)	КТМ-5МЗ (стеклообо-грев кабины - водителя)	РВЗ-6М(отопление салона, стеклообогрев кабины водителя)
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ АППАРАТОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
МОТОР-КОМПРЕССОР TBK-I Подача при противодавлении 8 кгс/см2	0,397 м3/мин
Частота вращения коленчатого вала при противодавлении 8 кгс/см2 и напряжении 550 В	690 об/мин
Диаметр цилиндров	78 мм
Ход поршней	64 мм
Масса компрессора	350 кг
Габаритные размеры	405x295x448 мм
Тип электродвигателя Ток часовой	КЕМ 6,4 А
Напряжение	550 В
Частота вращения при часовом режиме	775 об/мин
Длительная мощность	2,8 кВт
Сила давления на щетку	0,6-0,82 кгс
Наименьший диаметр коллектора Радиальный зазор шариковых подшипников	133 мм до 0,1 мм
МОТОР-КОМПРЕССОР ЭК=4 Подача при 320 об/мин v при 280 об/мин	0,35 м3/мин 0,3 м3/мин
^стота вращения коленчатого вала	280,320 об/мин
Рабочее давление сжатого воздуха	8 кгс/см2
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндра	П2 мм
Ход поршня	92 мм
Передаточное число редуктора Смазка	3,9 Екрботажная
Охлаждение	Воздушное, естественное
Тип электродвигателя Напряжение (номинальное) Потребляемая мощность при 320 об/мин То же при 280 об/мин Сила тока Мощность электродвигателя Частота вращения электродвигателя Масса электрокомпрессора Габаритные размеры Режим работы КРАН ВОДИТЕЛЯ 4900 А Предел регулировки Присоединительные размеры резьбы Габаритные размеры Масса РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ АК ЦБ Пределы регулировки Давление включения Давление отключения Пределы регулировки перепада давлений Ток длительный контактов Напряжение Ширина контактов Раствор контактов Сжатие контактов Масса	ДК-408А 550 В 3,1 кВт 2,7 кВт 6,7 А 2,7 кВт II00 об/мин 277,6 кг 966x623x418 мм Повторно-кратковременный с ПВ не более 50% и продолжительность цикла до 10 мин 4-6 кгс/см2 трубная 3/4" 284x196x245 мм 10,2 кг 3-9 кгс/см2 4,5 кгс/см2 6,0 кгс/см2 1,4-2,0 кгс/см2 20 А 500 В 12 мм 5-15 мм 0,4-0,5 кгс 1,7 кг
ФИЛЬТРЫ 1ФК и Э-П4
Габаритные размеры 1ФК Э-114 Присоединительные размеры резьбы Масса набивки	1ФК Э-114 МАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ Э-120/Т Присоединительные размеры резьбы: для спускного крана для питательной трубы Габаритные размеры Масса РЕЗЕРВУАРЫ Емкость основного резервуара Еикость вспомогательного резервуара ОБРАТНЫЙ КЛАПАН 3700 Зазор между клапаном и упором в крышке вагон РВЗ-6 вагоныРВЗ-6М, РВЗ-6М2 Габаритные размеры Присоединительные размеры резьбы Масса ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН Э-216 Рабочее давление Присоединительные размеры резьбы Габаритные размеры Масса	диаметр 220 мм диаметр 60 мм трубная 1%" трубная 1/2” 300 г 20 г труб. 1/2” труб. I 305x235, диаметр 226 мм 15,08 кг НО л 12 л I,5-2,0 мм 4,0 мм 79x120 мм трубная I" 1,0 кг 6-10 кгс/см2 трубная 1/2" диаметр 72 мм 2,0 кг
РЕДУКЦИОННЫЙ КЛАПАН К-7 (РЕДУКТОР)
Рабочее давление	2-5,5 кгс/см2
Присоединительные размеры резьбы	трубная 11/4”
Габаритные размеры	195x180x100 мм
Масса	7,32 кг
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН	
Наибольшее давление	4,5 кгс/см2
Присоединительные размеры резьбы:	
боковые отростки	трубная 3/5“ и 1/2’
средний отросток	трубная 3/4"
Габаритные размеры	87x63x52 мм
Масса	1,02 кг
ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР	
Рабочее давление	3i0,5 кгс/см2
Диаметр цилиндра	
А-25	78 мм
8”	203 мм
10”	253 мм
Ход поршня	
А-25	80 мм
8”	50 мм
10”	50 мм
Габаритные размеры	диаметр 117x311 ?лм
Масса	8,0 кг
МАНОМЕТР ВОЗДУШНЫЙ СДВОЕННЫЙ ТИПА МВ-12	
Предел измерения	0-12 кгс/см2
Способ присоединения	Непосредственный
ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ВЕНТИЛИ
Тип вентиля	КЛП-6Ы, ВВ-5	ВВ-ЗБ-З
Номинальное напряжение	50 В	50 В
Номинальный ток срабатывания		
при 5 кгс/см2	0,23 А	0,22 А
Номинальное давление	5 кгс/см2	5 кгс/см2
Наибольшее давление	7 кгс/см2	7 кгс/см2
Сечение выпускного прохода	6,9 мм2	19 мм2
Сечение впускного прохода	31,4 мм2	8 мм2
Ход клапана	1,3±0,05мм	1,3^0,05 мм
Провод	ПЭВ-1	ПЭВ-1
ВЕНТИЛЬ ЭЛЕКТР0№ЧЧ7.Чьй ТИПА ВВ-2А-2
Напряжение номинальное	50 В
Ток срабатывания наименьший при давлении 5 кгс/см2	0,13 А РВЗ-6М,
Зазор между якорем и сердечником: при включенной катушке	0,07 А РВЗ-6М2 1,2-1,4 мм
при отключенной катушке	2,1-2,3 мм
Давление воздуха	3,5-7 кгс/см2 РВЗ-6М
Номинальное сечение впускного клапана Номинальное сечение выпускного клапана	2-5 кгс/см2 РВЗ-6М2 6 мм2 6,5
Сопротивление изоляции цепи управления по отношению к корпусу при температуре
окружающей среды	Не менее 100 МОм
Потребляемая мощность	14,5 Вт
Ход клапана	3,5-7 мм
Габаритные размеры	89x56x148 мм
Масса	2,2 кг
ЦИЛИНИР ДВЕРНОЙ 5ДТ-000	
Рабочее давление	4-6 кгс/см2
Диаметр цилиндра	88 мм
Ход поршня	100 мм
Эффективная площадь поршня;	п
со стороны малого цилиндра	28,3 см4
со стороны крышки цилиндра	32,3 ом2
Габаритные размеры	110x370x400 мм
Масса	8,4 кг
ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТИПА ПВУ-4 .
Рабочее давление сжатого воздуха	до 5,5 кгс/см2
Номинальное напряжение контакторного элемента (	НО В
Ток длительный	35 А
Предельный ток коммутации при напряжении 50 В и сопротивлении 15 мГн при числе циклов включения и отключения не более 32 в мин»	15 А
Нормально закрытых контактов	I
Ход штока	от 5 до 6 мм
Установка аппарата; на выключение контактов	от 1,8 до 2,0 кгс/см2
на включение контактов	от 0 до 0,4 кгс/см2
Масса	3,3 кг
КЛАПАН ЗВОНКА
Ход толкателя: при работе только свиотка	2-3 мм
при работе свистка и звукового сигнала 5-6 мм
ПЕРЕКЛШАТЕЛЬ ТИПА ПР-759В
Диаметр цилиндра Ход поршня	55 мм 40 мм
Давление воздуха номинальное	5 кгс/см2
наименьшее	3,5 кгс/см2
наибольшее	7 кгс/см2
ДАННЫЕ КУЛАЧКОВОГО ВАЛА
Диаметр кулачковой шайбы	152 мм
Угол поворота	45 град.
Число положений	2
СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ СЛ-21
Усилие прижимных щеток к стеклу, не менее	0,09 кгс
Число двойных ходов в минуту при давлении воздуха 2 кгс/см2 не менее Крутящий момент на оси пневмодвигателя при давлении поступательного воздуха I кгс/см2	50 8 кгсм
Угол размаха щеток	55^8 град.
Длина щетки	410 мм
КРАН ОТКРЫВАНИЯ ДВЕРЕЙ 4 АК Рабочее давление Присоединительные размеры резьбы
Габаритные размеры
Масса
4-6 кгс/см2
трубная коническая 1/4"
143x97x120 мм
2,63 кг
КРАН РАЗОРИТЕЛЬНЫЙ 383
Наибольшее Давление
Проходное сечение в пробке
Диаметр условного прохода
Присоединительные размеры резьбы Габаритные размеры
Масса
РЕВЕРСОР ПР- 759 В
Напряжение
Ток переключения при 5 кгс/см2
Давление переключения
Масса
Габаритные размеры
Напряжение вентиля Ток длительный вентиля
8 кгс/см2 11x14x27 мм 1/2" трубная 1/2" 157x87x48 мм 0,9 кг
550 В 0,091 А 3,5 кгс/см2 46,0 кг 400x410x345 им 50 В
0,152 А
СОДЕРЖАНИЕ
1.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ДЕПОВСКОМУ РЕМОНТУ И
ТЕХНИЧЕСКОМУ СОДЕРЖАНИЮ ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ	3
2.	ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО СВАРКЕ И КРЕПЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ	9
2.1.	Сварочные и наплавочные работы	9
2.2.	Требования по креплению деталей	9
3.	ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (Е. Oj	10
4.	КОНТРОЛЫЮ-ШЮФИЛАКТИЧЕСКИЙ ОСМОТР № О	10
4.1.	Общие требования	10
4.2.	Механическое и тормозное оборудование	II
4.3.	Электрическое оборудование и аппараты	12
4.4.	Пневматическое оборудование	19
4.5.	Кузов	19
4.6.	Экипировка и уборка	20
4.7.	Смазка	20
4.8.	Приемка вагона	20
5.	РЕВИЗИОННО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫ!! РЕМОНТ № I	21
5.1.	Общие требования	21
5.2.	Механическое и тормозное оборудование	21
5.3.	Электрическое оборудование	23
5.4.	Пневматическое оборудование	33
5.5.	Кузов	34
5.6.	Экипировка вагона и уборка	35
5.7.	Смазка	35
6.	МАЛЫЙ РЕМОНТ Л 2	35
&.I.	Общие требования	35
-6.2. Кузов	37
- 2/Л-
6.3.	Механическое оборудование	39
6.4.	Тормозное оборудование	45
6.5.	Пневматическое оборудование	47
6.6.	Электрическое оборудование	47
6.7.	Окраска	52
6.8.	Экипировка и уборка	53
6.9.	Смазка	53
6.10.	Приемка вагона	53
7.	СРЕДНИЙ РЕМОНТ #3	53
7.1.	Общие требования	53
7.2.	Кузов	54
7.3.	Механическое оборудование	55
7.4.	Пневматическое оборудование	57
7.5.	Окраска вагона	57
7.6.	Электрическое оборудование	57
8.	РЕМОНТ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ В МАСТЕРСКИХ	59
8.1.	Общие требования	59
8.2.	Тяговый и вспомогательные электродвигатели	60
8.3.	Токоприемник	61
8.4.	Автоматический выключатель	64
8.5.	Разъединители вспомогательных цепей	и
кнопочный выключатель типа	ВУ-213 Б	65
8.6.	Контроллер водителя	66
8.7.	Реостатный переключатель	71
8.8.	Ускоритель	75
8.9.	Панели с электромагнитными	контакторами,
реле и резисторами	79
8.10.	Аккумуляторная батарея	83
- из-
s.II.	Реле-рецулятор вагона КТМ-5МЗ,	регулятор
напряжения и ограничитель тока	вагона	Т-З	85
8.12.	Тормозное оборудование	87
8.13.	Привод песочницы	87
8.14.	Педаль безопасности	88
8.15.	Реактор помехоподавления	89
8.16.	Радиоаппаратура	89
8.17.	Реостаты и резисторы	90
8.18.	Шкафы с высоковольтными предохранителями,
высоковольтный щиток	93
8^19.	Пульт управления водителя	94
8.20.	Электродвигатели стеклоочистителя,	звонка,
привода дверей	94
8.21.	Печи отопления	94
8.22.	Индуктивный шунт	95
8.23.	Переключатель тяговых двигателей	97
8.24.	Концевой выключатель	97
8.25.	Заземляющее устройство	97
Приложения:
I.	Нормы допусков и износов механического оборудования при ремонте и эксплуатации трамвайных вагонов	99
2.	Нормы допусков и износов кузовного оборудования при ремонте и эксплуатации трамвайных вагонов	122
3.	Нормы допусков и износов пневматического оборудования при ремонте и эксплуатации трамвайных вагонов	126

4.	Нормы допусков и износов электрического оборудования при ремонте и эксплуатации трамвайных вагонов	145
5.	Перечень электрических машин и аппаратов трамвайных вагонов	180
6.	Технические данные токоприемников	187
7.	Технические данные контроллеров водителя	188
8.	Технические данные реостатных переключателей	189
9.	Технические данные переключателей тягового двигателя	190
10.	Технические данные реверсоров	191
II.	Технические данные кулачковых элементов	192
12.	Технические данные контакторов	193
13,	14 и 15. Технические данные реле	194
16.	Технические данные реле регуляторов напряжения	197
17.	Технические	данные	рельсовых	тормозов	198
18.	Технические данные автоматических выключателей	199
19.	Технические	данные	педалей	безопасности	200
20.	Технические данные разъединителей вспомогательных цепей	201
21.	Технические данные	нагревательных элементов	202
22.	Технические данные аппаратов пневматического оборудования	203
Правила деповского осмотра и ремонта трамвайных вагонов
Ответственный за выпуск Л.А.Сидорова
Редактор Н.А.Рогулева
Технический редактор Л.А.Усенко
Подписано к печати 31/У 1976 г.
Бумага 60x90^16 , типографская te 2. Печ.л. 13,5
Уч.-изд.л. 9,02
Тираж 3000. Т02386. Изд. № 3^-3-2/5 № 8812
Зак. ТИП.57&	Бесплатно
Изд-во "ТРАНСПОРТ" Москва, Басманный туп., 6а
Тульская типография Союзполиграфпрома при Государственном комитете Совета Министров СССР по делам издательств, полиграфии и книжной торговли, г.Тула, проспект Ленина, 109