Инструкция по замерам толщин на судах - Самые разные инструкции по применению

РУКОВОДСТВО

ПО ЗАМЕРАМ ТОЛЩИН

Типичное поперечное сечение с указанием

продольных и поперечных элементов

	Акт ТМ2-ВС
1	Настил расчетной палубы
2	Палубный стрингер
3	Ширстрек
4	Наружная бортовая обшивка
5	Скуловая обшивка
6	Наружная днищевая обшивка
7	Горизонтальный киль

	Акт ТМ3-ВС
8	Продольные подпалубные балки
9	Карлингсы
10	Продольные балки ширстрека
11	Наклонная обшивка бортового подпалубного танка
12	Продольные балки наклонной обшивки бортового подпалубного танка
13	Днищевые продольные балки
14	Днищевые стрингеры
15	Скуловые продольные балки
16	Продольные балки бортовой обшивки
17	Настил второго дна
18	Продольные балки настила второго дна
19	Бортовая скуловая обшивка
20	Продольные балки бортовой скуловой обшивки
21
22

	Акт ТМ4-ВС
23	Флоры танков двойного дна
24	Поперечная рама бортового подпалубного танка
25	Поперечная рама бортового скулового танка
26
27

	Акт ТМ6-ВС
28	Комингсы люка
29	Настил палубы между люками
30	Люковые крышки
31	Обшивка внутренней переборки
32
33

	Акт ТМ7-ВС
34	Трюмные шпангоуты или диафрагмы

Контур поперечного сечения

(Должен использоваться для продольных и поперечных элементов, если типичное поперечное сечение неприменимо)

	Акт ТМ2-ВС
1	Настил расчетной палубы
2	Палубный стрингер
3	Ширстрек
4	Наружная бортовая обшивка
5	Скуловая обшивка
6	Наружная днищевая обшивка
7	Горизонтальный киль

	Акт ТМ3-ВС
8	Продольные подпалубные балки
9	Карлингсы
10	Продольные балки ширстрека
11	Наклонная обшивка бортового подпалубного танка
12	Продольные балки наклонной обшивки бортового подпалубного танка
13	Днищевые продольные балки
14	Днищевые стрингеры
15	Скуловые продольные балки
16	Продольные балки бортовой обшивки
17	Настил второго дна
18	Продольные балки настила второго дна
19	Бортовая скуловая обшивка
20	Продольные балки бортовой скуловой обшивки
21
22

	Акт ТМ4-ВС
23	Флоры танков двойного дна
24	Поперечная рама бортового подпалубного танка
25	Поперечная рама бортового скулового танка
26
27

	Акт ТМ6-ВС
28	Комингсы люка
29	Настил палубы между люками
30	Люковые крышки
31	Обшивка внутренней переборки
32
33

	Акт ТМ7-ВС
34	Трюмные шпангоуты или диафрагмы

Таблица 1

Требования к замерам толщин

ВОЗРАСТ <= 5	5 < ВОЗРАСТ <= 10	10 < ВОЗРАСТ <= 15	ВОЗРАСТ > 15
1	2	3	4
1. Вызывающие сомнение районы	1. Вызывающие сомнение районы	1. Вызывающие сомнение районы	1. Вызывающие сомнение районы
	2. В пределах грузовой зоны:	2. В пределах грузовой зоны:	2. В пределах грузовой зоны:
	.1 два поперечных сечения настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом.	.1 каждый лист настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом;	.1 каждый лист настила палубы между вырезами грузовых люков и бортом;
		.2 два поперечных сечения, одно из которых должно быть в районе миделя, между вырезами грузовых люков и бортом.	.2 три поперечных сечения, одно из которых должно быть в районе миделя, между вырезами грузовых люков и бортом;
	.3 каждый лист днищевой обшивки.
	3. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицей 2 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии.	3. Замеры элементов конструкции, подвергаемых тщательному освидетельствованию в соответствии с таблицей 2 настоящего Дополнения, с целью общей оценки и регистрации характера коррозии.	3. Пункты 3 — 7 см. в колонке 3.
	4. Отдельные люковые комингсы в грузовом трюме (обшивка и ребра жесткости).	4. Все люковые крышки и комингсы в грузовом трюме (обшивка и ребра жесткости).
	5. Отдельные районы настила палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов.	5. Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов.
	6. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны	6. Все поясья наружной обшивки в районе ватерлинии в пределах грузовой зоны.
		7. Отдельные поясья наружной обшивки в районе ватерлинии за пределами грузовой зоны.

Таблица 2

Требования к тщательному освидетельствованию

ВОЗРАСТ <= 5	5 < ВОЗРАСТ <= 10	10 < ВОЗРАСТ <= 15	ВОЗРАСТ > 15
1	2	3	4
<A> — 25% шпангоутов в носовом грузовом трюме в типичных расположениях.	<A> — 25% шпангоутов в носовом грузовом трюме в типичных расположениях.	<A> — 25% шпангоутов во всех грузовых трюмах.	<A> — Все шпангоуты во всех грузовых трюмах.
<A> — Отдельные шпангоуты в остальных грузовых трюмах.	<A> — Отдельные шпангоуты в остальных грузовых трюмах.
<B> — Один рамный шпангоут с прилегающей обшивкой и продольными балками в двух типичных танках для водяного балласта каждого типа (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк).	<B> — Один рамный шпангоут с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк). <B> — Носовая и кормовая поперечная переборка в одном бортовом балластном танке, включая ребра жесткости.	<B> — Все рамные шпангоуты с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк).	<B> — Все рамные шпангоуты с прилегающей обшивкой и продольными балками в каждом танке для водяного балласта (т.е. бортовой подпалубный, бортовой скуловой или бортовой танк).
<C> Две отдельные поперечные переборки грузового трюма.	<C> — Одна поперечная переборка в каждом грузовом трюме.	<C> — Все поперечные переборки в балластных танках, включая ребра жесткости. <C> — Все поперечные переборки грузового трюма.	<C> — Все поперечные переборки в балластных танках, включая ребра жесткости. <C> — Все поперечные переборки грузового трюма.
	<D> — Отдельные люковые крышки и комингсы в грузовом трюме.	<D> — Все люковые крышки и комингсы в грузовом трюме.	<D> — Все люковые крышки и комингсы в грузовом трюме.
	<E> Отдельные районы настила палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов.	<E> — Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов.	<E> — Весь настил палубы между люками грузового трюма по ширине вырезов.

———————————

<A> — Рамные шпангоуты грузового трюма.

<B> — Рамный шпангоут или водонепроницаемая поперечная переборка в танках водяного балласта.

<C> — Обшивка, ребра жесткости и шельфы поперечных переборок грузового трюма.

<D> — Люковые крышки и комингсы в грузовом трюме.

<E> — Настил между люками грузового трюма по ширине вырезов.

Примечания и чертежи: см. таблицу 3 настоящего Дополнения.

Таблица 3

Районы, подвергаемые тщательному освидетельствованию

и замерам толщин

(Типичные районы замеров толщин шпангоутов грузового трюма, элементов конструкции и поперечных переборок в связи с требованиями к тщательному освидетельствованию)

Типичное поперечное сечение

Районы A, B, D

Толщины отмечаются в Актах ТМ3-ВС, ТМ4-ВС, ТМ6-ВС и ТМ7-ВС соответственно.

Грузовой трюм, поперечная переборка

Район C

Толщины отмечаются в Акте ТМ5-ВС.

Типичные районы настила палубы между люками

грузового трюма по ширине вырезов

Район E

Толщины отмечаются в Акте ТМ6-ВС.

Приложение B

Скачать документ целиком в формате PDF

Источник

Для определения остаточных толщин корпусных связей при ремонте судов применяются методы:
— ультразвуковой (замеры приборами неразрушающего контроля — ультразвуковыми толщиномерами, одобренными Регистром);
— микрометрический (сверление отверстий в местах замера остаточных толщин);
— измерения массы (вырезка планки размером 200×200 мм из изношенного участка связи с последующей очисткой, обмером и определением массы).

Ультразвуковой метод. Определение остаточных толщин ультразвуковыми толщиномерами является основным способом оценки степени износа корпуса судна при дефектации и требует высокого уровня технологии замеров, квалифицированных операторов, имеющих удостоверение о сдаче экзаменов аттестационной комиссии, и соответствующего оборудования.

Приборы ультразвуковой толщинометрии. В отечественных толщиномерах и дефектоскопах используется принцип эхо-импульсного метода, основанного на свойстве ультразвуковых колебаний отражаться от границ раздела сред с различным акустическим сопротивлением. Промежуток времени между моментом возбуждения импульса и моментом приема отраженного (донного сигнала от внутренней поверхности листа импульса) определяет толщину листа (изделия).

В малогабаритном ультразвуковом толщиномере «Кварц-6» стрелочный индикатор показывает непосредственно толщину изделия. Интервал времени между импульсами преобразуется в приборе в постоянный ток, протекающий через стрелочный индикатор.

Выполненный на транзисторах толщиномер «Кварц-6» имеет массу не более 5 кг и габаритные размеры 250×195×195 мм, питание осуществляется от батарей типа «Сатурн». Прибор обеспечивает нормальную работу при температуре окружающего воздуха от —10 до +40° С и относительной влажности среды 65±15%. Измерение толщины металлических конструкций при одностороннем доступе от 2 до 50 мм на трех диапазонах: I — от 2 до 10 мм с погрешностью ±0,15 мм; II — от 2 до 25 мм с погрешностью +0,3 мм; III — от 2 до 50 мм с погрешностью +0,6 мм.

Из зарубежных приборов применяется портативный транзисторный ультразвуковой импульоный толщиномер типа УТМ-20 японской фирмы «Токио Кэйки». Прибор имеет размеры 66×33×130 мм, массу 400 г, работает на батареях типа «Сатурн». Точность измерений (цифровая индикация) ± (1 % +0,1 мм), диапазон толщин 1,5—99 мм, пределы температур 0—40° С. Прибор снабжен зондом (диаметр вибратора 10 мм) с кабелем длиной 700 мм, а также эталоном — стальной пластинкой толщиной 5 мм.

Перед началом замеров необходимо ознакомиться с расположением судовых конструкций, подлежащих дефектации, подготовить необходимые чертежи, схемы и таблицы.

Точки измерений должны быть подготовлены и намечены заранее лицами, проводящими дефектацию. В зависимости от местных условий и объема дефектации поверхность для измерений подготавливается судоремонтным заводом или судовым экипажем.

При применении ультразвукового метода на маломерных и речных судах рекомендуется применять методику Речного Регистра РСФСР. На дефектуемом элементе корпуса выбирается наиболее характерный участок размером 200×200 мм, на котором производится не менее 10 измерений толщины связи. Средняя остаточная толщина связи определяется как средняя арифметическая всех результатов измерений. Точность измерения толщин должна быть не менее ±0,15 мм.

Микрометрический метод (сверление отверстий). Применение этого метода допустимо в случае отсутствия на предприятии ультразвуковых толщиномеров либо квалифицированных операторов, а также для дефектации корпусов небольших судов прибрежного плавания и тонколистовых конструкций.

Толщину в засверленном отверстии (минимальный диаметр 8 мм) обычно измеряют при помощи приспособления с точностью ±0,1 мм либо-мягкой проволоки с загнутым концом (рис. 3-1,6). Поскольку на задней стенке замеряемого листа имеются, как правило, остатки старой краски, ржавчины и т. п., рекомендуется замеренную толщину уменьшить на 0,1 мм.

Места контрольных сверлений рекомендуется предварительно обводить белилами. Это позволит после окончания замеров и заварки отверстий проверить каждое контрольное сверление.

Примечание. Не рекомендуется назначать чрезмерно большое количество сверлений в наружной обшивке, так как в отдельных случаях некачественная заварка или оставление отверстий незаверенными могут быть причиной повторного подъема судна в док или обводнения груза на танкерах. Известен случай опрокидывания судна по этой причине после спуска с дока.

Рис. 1. Определение толщины листа в месте контрольного сверления:
а — при помощи приспособления; б — при помощи мягкой проволоки

Обстукивание листовых конструкций перед определением мест контрольных сверлений применяют при дефектации наружной обшивки, настилов палуб, переборок небольших судов. Для применения этого способа необходим навык.

Метод измерения массы. Этот метод применяется при дефектации речных судов в случае замены больших участков обшивки. Из дефектуемого элемента связи на характерном участке износа вырезаются планки размером 200×200 мм, затем после очистки и обмера определяется масса.

Определение остаточной толщины листа.

При повышенном износе листов бортовой обшивки (днищевой либо переборок) вдоль линии крепления набора замер толщины следует производить в зоне приварки набора не далее 15 мм от стенки балки. Средняя остаточная толщина обшивки определяется по наиболее изношенной линии вдоль набора.

Источник

Re: Тех.карта

Мещеряков Евгений, а Вы прочитайте пост:

Ванес написал(а):

Уважаемый Павел. Я бы с удовольствием свои мозги размял. Но вот времени на это совсем нет. А вместо того чтобы язвить лучше бы помогли. Зачем же нужен тогда этот форум.

Ванес написал(а):

PаPеR от Вас некто нечего не требует. Обсуждайте дальше ваши проблемы.

Человек пришел, нахамил, получив желаемое, ушел. И вряд ли вернется. У него времени нет. Нам одним тут нечем заняться)))
Я не против помогать, советовать, но взамен хотелось бы получать хотя бы уважительное отношение.
С вопросом написания тех.карты справится любой грамотный

специалист

, тем более что II уровень аттестации этому обязывает. Мне под силу написать тех.карту.

Плакать будем позже, когда квалифированный труд специалиста по НК перекроют «новички» с форумов. 3

Re: Тех.карта

PаPеR написал(а):

Мещеряков Евгений, а Вы прочитайте пост:
[quote=»Ванес»:1pbp8ldo]Уважаемый Павел. Я бы с удовольствием свои мозги размял. Но вот времени на это совсем нет. А вместо того чтобы язвить лучше бы помогли. Зачем же нужен тогда этот форум.

Ванес написал(а):

PаPеR от Вас некто нечего не требует. Обсуждайте дальше ваши проблемы.

специалист

, тем более что II уровень аттестации этому обязывает. Мне под силу написать тех.карту.

Плакать будем позже, когда квалифированный труд специалиста по НК перекроют «новички» с форумов. 3[/quote:1pbp8ldo]
неееееееееееет, таких бездарей будем давить, так сказать НА ТРАССЕ ))))))))))))))))))
а так в целом я очень благодарен всем ребятам на форуме, не раз помогали, ну и я что знаю помогаю )))))))))
извеняюсь если что не так 3

Re: Тех.карта

Спасибо всем большое!! PаPеR я Вам не хамил.Вы меня не так поняли. А вместо переписки можно было и сразу образец кинуть.

Это за фраза непонятная? ))

Есть ли документ регламентирующий процедуру толщинометрии корпусов судов?

Здравствуйте. Вот, в сети нарыл. Статус и актуальность неизвестны.

2016-898.pdf

2.1 MB

· Просмотры: 76

Митрич, ого вот это здорово! Что нужно

…здесь все документы Морского регистра…

А здесь речного: Документы РРР.

И, честно говоря, впервые слышу о тех.картах на толщинометрию корпусных конструкций судов. Поясню: судно с одинаковой толщиной обшивки по всему корпусу — редкий случай, а с учётом того, что к корпусу относится его набор, переборки и т.д…сколько же карт на одно судно потребуется?!

А здесь речного: Документы РРР.

И, честно говоря, впервые слышу о тех.картах на толщинометрию корпусных конструкций судов. Поясню: судно с одинаковой толщиной обшивки по всему корпусу — редкий случай, а с учётом того, что к корпусу относится его набор, переборки и т.д…сколько же карт на одно судно потребуется?!

Похоже намечаются очередные «Булгарии»

Михаил57, У Морского Регистра все довольно строго, а вот с речным довелось встретится как-то лет 5 назад при приемке понтонного моста.
Там в документе было прописано, что допускаются любые дефекты выявленные неразрушающим контролем, если полость выдерживают испытание на герметичность… Так то мы и до ультарзвука не дошли, по вик ни один шов небыл пригоден под контроль, но понтоны пришлось принять, давление держат и ладно, больше несвязывались.
Правда это понтон, может у судов строже

Михаил57, У Морского Регистра все довольно строго, а вот с речным довелось встретится как-то лет 5 назад при приемке понтонного моста.
Там в документе было прописано, что допускаются любые дефекты выявленные неразрушающим контролем, если полость выдерживают испытание на герметичность… Так то мы и до ультарзвука не дошли, по вик ни один шов небыл пригоден под контроль, но понтоны пришлось принять, давление держат и ладно, больше несвязывались.
Правда это понтон, может у судов строже

Настораживает, что контролем занялся человек, который даже не знает где взять нормативку и не может сам составить Технологическую карту толщинометрии. Добром это не кончится.

Похоже намечаются очередные «Булгарии»

Отнюдь. До начала работ составляется ППР (программа производства), которая содержит все расчёты, методику выполнения (для каждого конкретного случая) и методику оценки качества в соответствии с Правилами Регистра. ППР согласовывается в трёхстороннем порядке — Регистр, Заказчик, Исполнитель.
У нас, в дополнение ко всему, разработан СТО, сейчас согласовываем с Регистром.

…это понтон, может у судов строже

Странный у Вас был Заказчик, да и эксперт Регистра «молодец».

Отнюдь. До начала работ составляется ППР (программа производства), которая содержит все расчёты, методику выполнения (для каждого конкретного случая) и методику оценки качества в соответствии с Правилами Регистра. ППР согласовывается в трёхстороннем порядке — Регистр, Заказчик, Исполнитель.
У нас, в дополнение ко всему, разработан СТО, сейчас согласовываем с Регистром.

Странный у Вас был Заказчик, да и эксперт Регистра «молодец».

На Форум обратился человек, который «не тянет» на II уровень и собирается контролировать корпуса морских судов. Разве все бумаги и согласования, которые Вы указали отменяют необходимость квалификации дефектоскописта?

Михаил57, нет, разумеется. Всё сказанное было исключительно ответом на Вашу реплику, которая была больше похожа на вопрос. ardon:
Квалификация специалистов, в последнее время, вообще оставляет желать лучшего.

Настораживает, что контролем занялся человек, который даже не знает где взять нормативку и не может сам составить Технологическую карту толщинометрии. Добром это не кончится.

Вы не переживайте, толщинометрия морских судов осуществляется под контролем инспектора РС, он пальцем тычет где замеры делать.
А насчет карты, так у нас и на химию, и нефть и газ карты делать многие не умеют, жить страшно, а приходится.

Кстати у морских судов вся нтд на контроль, очень подробная и построена на базе стандартов ИСО, как dea123 любит.

Страницы из Правила классификации и постройки судов.pdf

7 MB

· Просмотры: 56

Последнее редактирование: 16.02.2017

astrut

Дефектоскопист всея Руси

Кстати у морских судов вся нтд на контроль, очень подробная и построена на базе стандартов ИСО, как dea123 любит.

Он зарубок сильно не любит, а там они 1х1 на малые толщины присутствуют

Вы не переживайте, толщинометрия морских судов осуществляется под контролем инспектора РС, он пальцем тычет где замеры делать.

Может и тыкнет пальцем в эскиз. В танки и под пайолы он вряд ли с вами полезет пальчиком тыкать.

«В действительности всё совершенно иначе, чем на самом деле». (с) Антуан де Сент Экзюпери

:drinks:
Ну тыкнет инспектор в точку, ну измерите. Типа, «если чЁ ответственность не наша»? Инспектор ведь тоже не может все предугадать.
В этой толщинометрии достаточно много «подводных камней». В подходах и методиках ее, пожалуй, можно сравнить с толщинометрией РВС, в частности, их днищ. Иногда происходят нехорошие проколы.

Техкарту на толщинометрию составляют, но не для корпуса судна
Есть такая » Инструкция по замерам остаточных толщин элементов судна» РМРС В Речном Регистре руководствуются требования Правил. Есть специальные таблицы, где вносят данные по замерам и вычисляют остаточную толщину .
В судоремонте используют только требования Регистров .
Тех карту на замеры толщины можно составить на трубы , листы при входном контроле.
Образцы Техкарт на все виды контроля есть в РД Газпрома по неразрушающему контролю ( если память не изменяет) а вот в судоремонте должен быть только специалист ,а не делетант

…В Речном Регистре руководствуются требования Правил. Есть специальные таблицы, где вносят данные по замерам и вычисляют остаточную толщину .
В судоремонте используют только требования Регистров…

Практика показывает, что Правил не всегда достаточно. Простой пример: размер элемента связи корпуса 9,70 х 3,20 м, построечная толщина 8,0 мм, при этом Правилами установлено, что замеры остаточной толщины производятся в 3-х точках, увеличение количества замеров предполагается, если разница между двумя замерами превышает 0,5 мм (для большей построечной толщины — это значение увеличивается). И вот знаете, делать вывод о толщине стального листа площадью ~30 кв.м по трём точкам я, как минимум, не готов, поскольку риск «промахнуться» весьма велик. С ростом количества замеров — растёт объективность выводов, но повышается и стоимость работ, которую нужно обосновать. А если судно класса «река-море»? А если на плаву? (Кстати, инструкции для водолазов давно нуждаются в актуализации). Поэтому разрабатываем и согласовываем дополнительные документы (программы, методики и т.п.), хоть Правилами Регистра это не всегда регламентируется.

…в судоремонте должен быть только специалист, а не дилетант

С этим не спорю, прямо-таки обеими руками «за»!

Последнее редактирование: 01.10.2017

А для чего тогда делается визуальный осмотр при дефектации? Исходя из чего Вы выбираете контролируемые пояса?

Источник