Климат контроль гольф плюс инструкция

Климат-контроль который устанавливается на гольфы, пассаты. тураны и др. имеет ряд законсперируемых возможностей
Что бы войти в данный режим необходимо одновременно нажать комбинацию из двух клавиш на климе «АС» и «Подача воздуха вверх». На первых моделях заместо клавиши «АС» расположена «Econ».

Вошли в режим и на экранчиках появятся нули! Это нормально. Правый индикатор(экранчик отвечающий за показание температуры пассажира) играет роль отображения тех либо иных показаний величин (скорости, температуры ОЖ, напряжения сети и т.д.). На левом экераничике вы выбираете нужный параметр который желаете увидеть.

К примеру, с лева мы выставляем показание 19.0 — с права нам покажет нашу реальную скорость в кмч соответствующую действительности и отличающуюся от спидометра) Выбрав 19.1 — скорость будет показана в милях! Во время стоянки скорость будет, логично, ноль.

В табличке которая ниже привожу известные параметры которые можно узнать:
1. Удерживая нажатой кнопку «ECON» или «AC», нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится «0».
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение «Основного канала», центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение «Дополнительного канала».
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку «ECON» или «AC».

Указанные ниже значения:
Первая цифра — «Основной канал»
Вторая цифра — «Дополнительный канал»

Например:
19 – 0: цифровое отображение значений спидометра в км/ч,
19 – 1: цифровое отображение значений спидометра в милях/ч.

0. Тип системных данных
0 — 0 Номер программы (цифровое значение)
0 — 1 ERL слева (цифровое значение)
0 — 2 ERL справа (цифровое значение)
0 — 3 Используемое значение (цифровое значение))
0 — 4 Автоматическая рециркуляция (цифровое значение)
0 — 5 Стояночный активный обогрев (цифровое значение)
0 — 6 Качество воздуха (7 = свежий воздух) (цифровое значение)
0 — 7 Производное цифровое значение
0 — 8 Аббревиатура обозначения страны (цифровое значение)
0 — 9 Область измерительного датчика °C

1. UIF
1 — 0 Температура в салоне °C
1 — 1 Температура снаружи °C
1 — 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C
1 — 4 Uif-Sonnenint? (цифр. значение)
1 — 5 Интенсивность солнечного света (скорректированная) °C
1 — 6 Correttore? Dinamico? °C
1 — 7 Correttore? ricircolo? °C
1 — 8 correttore? termico? °C
1 — 9 Compensazione accensione UIF? °C

2. Левый датчик интенсивности солнечного света
2 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
2 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
2 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
2 — 3 Цифровое значение

3. Правый датчик интенсивности солнечного света
3 — 0 Интенсивность солнечного света (НЕскорректированная) W/m2
3 — 1 Интенсивность солнечного света (скорректированная) W/m2
3 — 2 Корректировка вентилятора W/m2
3 — 3 Цифровое значение

4 . Температура снаружи
4 — 0 Температура снаружи °C
4 — 1 Температура снаружи (по шине CAN) °C
4 — 2 Температура на входе °C

5. Заданное значение температуры, левая сторона
5 — 0 Температура на выходе °C
5 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
5 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
5 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
5 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

6. Действительное значение температуры, левая сторона
6 — 0 Температура °C
6 — 1 Обогрев ног °C
6 — 2 Вентиляция °C

7. Заданное значение температуры, левая сторона
7 — 0 Температура на выходе °C
7 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
7 — 2 Настройка регулятора (Ѕ%)
7 — 3 Pi-Stell-Max? (Ѕ%)
7 — 4 Температура оттаивания (цифровое значение)

8. Действительное значение температуры, правая сторона
8 — 0 Температура °C
8 — 1 Обогрев ног °C
8 — 2 Вентиляция °C

9. Заданное значение температуры испарителя
9 — 0 Температуры испарителя °C
9 — 1 Разница между заданным и действительным значениями температуры °C
9 — 2 настройка значений испарителя 5 мА/цифр.
9 — 3 Чувствительность датчика

10. Действительное значение температуры испарителя
10 — 0 Температуры испарителя, °C
10 — 1 Давление жидкого холодильного агента (бар)
10 — 2 Температура жидкого холодильного агента, °C

11. Компрессор AC
11 — 0 Заданное значение мощности, мА
11 — 1 Действительное значение мощности, мА
11 — 2 Макс. мощность, мА
11 — 3 Широтно-импульсная модуляция компрессора (0-200) (цифр. значение)
11 — 4 Компрессор смещения мощности
11 — 5 Цифровое значение мощности
11 — 6 Код компрессора

12. Вентилятор Климат-контроля
12 — 0 Заданное значение для напряжения работы вентилятора, вольт
12 — 1 Ручная регулировка
12 — 2 Отклонение от нормы по коду
12 — 3 Крыльчатка снижения, вольт
12 — 4 Отклонение от нормы для крыльчатки, 0,1 В

13. Температура воздуховода, левая сторона
13 — 0 Заданное значение, %
13 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
13 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
13 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
13 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

14. Температура воздуховода, правая сторона
14 — 0 Заданное значение, %
14 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
14 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
14 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
14 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

15. Температура воздуховода, вентиляционная решетка
15 — 0 Заданное значение, %
15 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
15 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
15 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
15 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

16. Температура воздуховода, оттаивание
16 — 0 Заданное значение, %
16 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
16 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
16 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
16 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

17. Внутренняя температура, рециркуляция
17 — 0 Заданное значение, %
17 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
17 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
17 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
17 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

18. Температура воздуха снаружи
18 — 0 Заданное значение, %
18 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
18 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
18 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
18 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

19. Данные по двигателю
19 — 0 Скорость ТС (см/ч)
19 — 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 — 2 Температура двигателя °C
19 — 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 — 4 Скорость сжатия AC (об/мин)

20. Данные по шине CAN
20 — 0 Дополнительный обогрев 1=вкл.
20 — 1 Подтверждение положительного температурного коэффициента 1=вкл
20 — 2 Положительный температурный коэффициент эффективной мощности, A
20 — 3 Поток воздуха, внешний приток, %
20 — 4 Охлаждение воздуха, внешний приток, %
20 — 5 Эффективность обогрева 1=без забора снаружи

21. Воздухораспределение
21 — 0 Оттаивание %
21 — 1 Обдув в грудь %
21 — 2 Обдув в ноги %
21 — 3 Рассеиватель вентиляции %
21 — 4 рециркуляция %
21 — 5 Датчик воздуха %

22. Время
22 — 0 Время выключения двигателя, мин.
22 — 1 Время работы двигателя, сек.
22 — 2 Время работы при включении зажигания, сек.
22 — 3 ?
22 — 4 ?
22 — 5 ?

23. Спец. канал
23 — 0 Датчик внутреннего освещения (цифр. значение)
23 — 1 Датчик качества воздуха

24. Версия программного обеспечения (ПО)
24 — 0 Состояние разработки
24 — 1 Версия ПО
24 — 2 Тип ПО
24 — 3 Зафиксировать 0/1 — Диагностика
24 — 4 Версия K, матрица
24 — 5 EEP – флажки тестирования
24 — 6 Шифрование Vag (2)

25. Каналы тестирования
25 — 0 Канал 0
25 — 1 Канал 1
25 — 2 Канал 2
25 — 3 Канал 3
25 — 4 Канал 4
25 — 5 Канал 5
25 — 6 Канал 6
25 — 7 Канал 7
25 — 8 Канал 8
25 — 9 Канал 9

26. Параметры для инвентаря на кристаллах
26 — 0 Задержка, сек.
26 — 1 Шаг/udm? (цифр. значение)
26 — 2 Минимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 3 Максимальное предельное значение (цифр. значение)
26 — 4 Шаг/udm? HellaKit? 1=подключено

27. Прямая вентиляция
27 — 0 Заданное значение, %
27 — 1 Заданное значение температуры (цифр. значение)
27 — 2 Действительное значение температуры (цифр. значение)
27 — 3 Макс. температура (цифр. значение)
27 — 4 Миним. температура (цифр. значение)

28. Влажность
28 — 0 Заданное значение влажности, %
28 — 1 Относительная влажность, %
28 — 2 Температура кристалла, WSS °C
28 — 3 Температура конденсации, °C
28 — 4 Температура таяния, °C

29. Влажность, необработанное значение
29 — 0 Температура кристаллов, скорректированная, °C
29 — 1 Температура кристаллов, нескорректированная, °C
29 — 2 Датчик влажности, %
29 — 3 Датчик температуры, °C
29 — 4 Температура конденсации (измерительный тест), °C
29 — 5 Отклонение от нормы по коду

30. Значение влажности
30 — 0 Значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 1 Ориентировочное значение термофильного датчика (цифр. значение)
30 — 2 Продолжительность влаги: 10 для мощности -4 сек.
30 — 3 Ориентировочное значение температуры для влажности (цифр. значение)
30 — 4 Датчик влажности, %
30 — 5 Датчик температуры, °C
30 — 6 Датчик температуры (нескорректированный), °C

(с)пёрто

Источник

Ещё на заре эпохи автомобилестроения было замечено, что безопасность дорожного движения напрямую зависит от того, насколько комфортно управлять транспортным средством. Поэтому наряду с совершенствованием эксплуатационных характеристик автомобилей много внимания уделялось созданию для водителя наиболее благоприятных условий вождения. Со временем стандарты безопасности начали повышаться, а достижения в сфере микроэлектроники позволили сделать качественный переход от обычной системы вентилирования к автомобильному кондиционеру, а затем и к климат-контролю.

Инструкция по использованию климат контроля в автомобилях Volkswagen.

Содержание

Немного теории
Климатическая система Климатроник
Как пользоваться климатической установкой
Перевод единицы измерения температуры Climatronic
Использование климат-контроля Климатроник в режиме AUTO
Отклонения от режима AUTO
Климат-контроль 2C-Climatronic
Автоматический режим
Ручной режим
Режим «REST»
Режим рециркуляции
Автоматический режим рециркуляции

Немного теории

Интеллектуальная система, обеспечивающая многозонное создание идеального микроклимата, создаёт условия для эффективного смешивания потоков холодного и горячего воздуха, формируемых кондиционером и печкой соответственно, чтобы на выходе получить температуру, соответствующую указанной в настройках. А поскольку речь идёт, прежде всего, об охлаждении, когда на улице стоит жара за 25º С, основным звеном климатической системы становится кондиционер.

Принцип его действия основан на процессах перехода вещества из одного агрегатного состояния в другое. В современных холодильных установках в качестве хладагента используется фреон, физические характеристики которого позволяют ему переходить из газообразного в жидкое состояние и, наоборот, при условиях, оптимальных для замкнутого контура. Именно во время этих переходов и выделяется либо тепло, которое отводится наружу, либо холод, нагнетаемый в салон транспортного средства. Использование кондиционера оказалось благим делом, позволяющим избавиться от невыносимого зноя в салоне без открытия окон в движущемся автомобиле – такой способ охлаждения чреват неприятностями для организма.

Впрочем, и у кондиционера имеются определённые недостатки – при неумелом использовании он вполне может стать причиной возникновения простудных заболеваний. Кроме того, его использование требует постоянной корректировки температуры входящего воздушного потока, поскольку при езде с ускорениями и торможениями невозможно получить стабильных показателей охлаждения. Проблема решилась с появлением климат-контроля, который оснащён датчиками, измеряющими температуру в салоне и на выходе дефлекторов. Если она не совпадает, электроника посылает соответствующие сигналы на управляющие устройства, которые и регулируют температуру воздушной смеси в нужную сторону.

Но только этим функции климат-контроля не ограничиваются: он умеет подсушивать воздух, если запотевают стёкла автомобиля, переходить на режим рециркуляции воздуха, снижая расходы топлива, может отключаться, если обнаружит в составе воздуха вредные вещества. А ещё современные климатические системы в состоянии обеспечивать раздельный микроклимат для водительской и правой сторон автомобиля (двухзонный климат-контроль), а самые навороченные – для всех присутствующих в автомобиле.

Климатическая система Климатроник

Немецкий автоконцерн Фольксваген принадлежит к числу лидеров мирового автомобилестроения. Высочайшее качество сборки, громадные ассигнования, выделяемы на исследовательские центры, разумная ценовая политика – эти и множество других факторов способствовали росту популярности этого автомобильного бренда. Начиная с 1996 года, на многие автомобили автоконцерна начали устанавливать климат-контроль собственной разработки – Климатроник.

Сразу отметим, что на вопросы типа «как пользоваться климат-контролем на Фольксваген Джетта», «как функционирует климат-контроль Фольксваген Поло» и им подобные, ответ будет зависеть от года выпуска автомобиля – начиная с 2000 года автоконцерн начал устанавливать климатические системы 2-го поколения – 2C-Climatronic. Следует иметь в виду, что принципиальных отличий в их конструкции нет, однако, мы приведём описания для обеих климатических установок.

Производитель рекомендует внимательно изучить приборы управления климатической системы, поскольку безопасность дорожного движения зависит не только от самочувствия водителя, но и от состояния стёкол автомобиля. Приёмы их очистки от запотевания должен знать каждый автолюбитель.

Начнём изучение климат-контроля Фольксваген Шаран с клавиш, расположенных на блоке управления:

1 – включение режима, позволяющего быстро избавиться от наледи и запотевания стёкол;
9 – задействование автоматического режима функционирования Климатроник;
10 – режим рециркуляции воздушного потока;
11,12 – клавиши уменьшения/увеличения скорости вращение притяжного вентилятора (клавиша 11 может использоваться и для выключения климат-контроля);
13 – режим обдува верхней половины салона автомобиля;
14 – режим обдува нижней половины салона;
15 – уменьшение температуры в салоне;
16 – увеличение температуры;
17 – включение экономичного режима функционирования Climatronic (отключение кондиционера);
18 – температурные датчики, измеряющие фактическую температуру внутри транспортного средства: а – если руль ТС расположен слева, b – на автомобилях с правосторонним рулём.

Дисплей климатической системы отображает в виде пиктограмм или буквенно-цифровых комбинаций следующую информацию:

2 – скорость вращения притяжного вентилятора (чем меньше полосок – тем медленнее);
3 – индикация температуры воздуха вне транспортного средства;
4 – включение режима обдува ветрового стекла;
5 – работает режим рециркуляции;
6 – направление обдува салона;
7 – заданная пользователем температура воздуха внутри транспортного средства;
8 – режим работы Климатроник (AUTO – в автоматическом режиме, используется по умолчанию, ECON – в экономичном режиме с выключенным кондиционером, OFF – климатическая система выключена).

Нажатием клавиш 11/12 изменяются показания дисплея 2, клавиш 15/16 – показание 7, клавиш 9/11/17 – индикатора 8. Нажатие клавиш 10/13/14 приводит к изменению пиктограмм 4/5/6. Автоматический режим функционирования Климатроник можно изменить всеми управляющими клавишами. В инструкции по применению климат-контроля Фольксваген Бора и других моделей, оснащённых Climatronic, рекомендуется использовать режим AUTO с установленной температурой 22° С независимо от времени года и наружной температуры – такая настройка считается наиболее комфортной для водителя. Изменение режима допускается, если водитель или пассажиры предпочитают другие параметры микроклимата.

Как пользоваться климатической установкой

Как уже отмечалось, при включении зажигания климатическая система начинает работать в режиме «АВТО», руководствуясь теми параметрами, которые остались в памяти после последнего изменения режима работы устройства. При этом загорается дисплей, и на нём появляются пиктограммы под номерами 2/3/7/8. С целью поддержания заданной пользователем температуры климат-контроль использует датчики, с помощью которых осуществляется регулировка скорости вращения притяжного вентилятора и распределения (смешивания) холодного и горячего воздуха.

Климатическая система Климатроник способна автоматически корректировать параметры работы при увеличении интенсивности солнечного излучения – для этого в системе предусмотрена установка соответствующего датчика. Ручная регулировка Климатроника при этом не требуется.

Ещё раз отметим, что все изменения режима работы климатической системы, выполненные до момента выключения зажигания, запоминаются, и при последующем включении климат-контроля он начинает функционировать с пользовательскими параметрами. Но есть одно исключение: включённый режим рециркуляции запоминается в памяти только на 20 минут после выключения устройства. По прошествии этого временного интервала режим рециркуляции стирается из памяти.

Перевод единицы измерения температуры Climatronic

В некоторых странах (например, США), действуют стандарты единиц измерения, отличающиеся от принятого в большинстве стран Европы стандарта СИ. В частности, температура там измеряется в градусах по Фаренгейту. Если вы, к примеру, приобрели американский Фольксваген Гольф 3, климат-контроль в нём будет настроен на отображение градусов в стандарте, принятом в этой стране. Но это не проблема – для переключения на метрическую систему достаточно нажать на клавишу 17, а затем, не отпуская её – на клавишу 9. На дисплее оба температурных показателя будут переведены в противоположную систему измерения. Точно так же осуществляется и обратная операция, перевод из Цельсия в Фаренгейты.

Использование климат-контроля Климатроник в режиме AUTO

Для установки наиболее комфортной температуры внутри салона необходимо использовать клавиши 15/16, однократное нажатие на которые уменьшает/увеличивает показатель на один градус. При этом установленная температура будет действовать при каждом включении климатической системы, пока водитель не изменит показатели на другие.

Важно понимать, что климат-контроль не в состоянии обеспечить любой температурный режим – верхние и нижние температурные показатели в нём ограничены. Конкретно для Climatronic нижний предел температуры составляет +18° С (или 64° по Фаренгейту), верхний – 29° по Цельсию (86° по Фаренгейту). Отметим, что при установке нижнего диапазона на дисплее высветится надпись LO, при указании температуры 29° С высветится надпись HI.

При задании граничных значений температуры климат-контроль переходит в режим работы либо с максимально возможной генерацией тепла (включением только печки), либо холода (кондиционер). Регулировка температуры (то есть поддержание её на определённом уровне) при этом не производится.

Не следует также удивляться, если в некоторых случаях Климатроник начинает работать не в соответствии с пользовательскими установками. В частности, если климатическая установка включается после длительного стояния автомобиля, на протяжении нескольких секунд обдув будет осуществляться исключительно в область ног. Такая работа климат-контроля обеспечивает отсутствие запотевания стёкол из-за проникновения сырого воздуха. Как только осушение воздуха заработает, Climatronic перейдёт в штатный режим работы.

Отклонения от режима AUTO

В большинстве случаев параметры, установленные в автоматическом режиме по умолчанию, являются оптимальными для водителя и всех находящихся в транспортном средстве пассажиров, независимо от времени года. Но в некоторых случаях может потребоваться корректировка стандартных значений режимов работы климатической системы, для чего и предназначены клавиши управления устройством. Внося подобные изменения, следует помнить, что они будут действовать и далее, то есть при каждом включении Климатроника он начинает работать в режиме AUTO с новыми пользовательскими установками.

Нажатие кнопок 11/12 позволяет регулировать скорость вращения вентилятора, то есть мощность потока воздуха, проникающего в салон. Визуально отследить текущую скорость работы вентилятора можно на дисплее с помощью пиктограммы 2.

Нажатие клавиши 1 позволяет добиться следующих результатов:

отключить режимы рециркуляции и ECON;
поддерживать в сухом состоянии лобовое и все четыре боковых стекла, препятствуя их запотеванию;
увеличить эффективность избавления переднего стекла от наледи и запотевания (если, к примеру, в автомобиль сели новые пассажиры с мокрой или влажной одеждой).

Кнопка 10 отвечает за включение режима рециркуляции, который будет отображаться на дисплее загоранием пиктограммы 5. Для отключения режима рециркуляции достаточно нажать кнопку 1. Данный режим будет полезным, если движение автомобиля происходит по пыльной грунтовой дороге, или если на определённом участке движения снаружи имеются неприятные запахи (задымлённость, запах гари). Кроме того, использование режима рециркуляции поможет быстрее и эффективнее остудить (нагреть) воздух, поскольку в данном режиме он циркулирует по замкнутому контуру, быстрее нагреваясь или остужаясь.

Применение режима рециркуляции накладывает определённые ограничения на водителя и пассажиров – в частности, курить в этом случае крайне не рекомендуется, поскольку табачный запах осядет в испарителе Климатроника, и на протяжении достаточно длительного времени будет проникать в салон. Избавиться от него будет крайне сложно – во многих случаях бывает проще установить новый испаритель. Кнопки 13/14 позволяют изменять направление обдува. Допускается использование кнопок 1/13/14 одновременно и в разных комбинациях.

Кнопка 17 ответственна за отключение кондиционера. При работе в данном режиме климат–контроль осуществляет только подогрев воздуха, без его охлаждения. Это позволяет быстрее достигнуть заданного температурного показателя и по возможности поддерживать его без задействования кондиционера, то есть, экономя топливо. Кнопка 1 отключает режим ECON. Отметим, что при работе в экономном режиме температура внутри транспортного средства будет равной или выше забортной температуры.

Изменять температуру внутри салона можно с помощью кнопок 15/16. Имеется возможность включения одновременно режимов рециркуляции и экономного – для этого сначала нужно нажать кнопку 10, а затем нажатием клавиши 17 включить режим ECON. Принудительно выключить климат-контроль можно клавишей 11, которую нужно нажать и удерживать до тех пор, пока на дисплее в правом углу (там, где горит FUTO), не появится слово OFF. Производитель рекомендует выключать Климатроник в исключительных случаях (если, к примеру, обнаружены сбои в работе системы).

Отметим, что управление климат-контролем автомобиля Фольксваген Поло (как и других моделей с Климатроником) имеет следующую особенность: любые изменения режима работы климатической системы можно отменить, нажав кнопку 9. Но если вы что-либо поменяли, а затем выключили зажигание, вернуться к прежним параметрам уже не удастся – их придётся устанавливать вручную, а чтобы они запомнились – не менять их до остановки автомобиля и выключения зажигания. Многие автовладельцы на первых порах забывают об этой особенности.

Климат-контроль 2C-Climatronic

Основным отличием новой версии климатической системы от Фольксваген является двухзонность климат-контроля, что обусловило внесение изменений в блок управления устройством. В частности, изменениям подверглись как сама панель управления, так и способы установки тех или иных режимов работы климат-контроля. Перед тем как изложить описание, как пользоваться двухзонным климат-контролем в автомобиле Фольксваген, приведём схему расположения и назначение клавиш устройства, а также индикацию текущих режимов на дисплее климатической системы.

1 – кнопка регулирования температуры для водительской стороны;
2 – кнопка, обеспечивающая включение автоматического режима поддержания заданного микроклимата, распределение потока воздуха, нагнетаемого в салон и регулирование скорости вращения вентилятора;
3 – индикатор, указывающий на заданную пользователем температуру с водительской стороны (в служебном меню Komfort-Setup имеется возможность переключения между индикацией температуры в градусах по Фаренгейту/Цельсию);
4 – индикатор режима работы вентилятор;
5 – кнопка для управления скоростью работы вентилятора (нажатие на «+» увеличивает обороты, на «–» – уменьшает);
клавиши 6/7/8 используются для выбора режима обдува: 6 – обдув средней части салона, 7 – верхней части автомобиля, 8 – обдув области ног;
9 – аналог клавиши 5, но в отношении правой стороны автомобиля;
10 –индикация скорости вращения вентилятора для правой стороны салона;
11 – индикатор, указывающий на заданную пользователем температуру с правой стороны;
12 – кнопка включения обдува лобового стекла наружным воздухом для избавления от наледи и запотевания, при её нажатии установленный ранее режим рециркуляции отключается. Если снаружи ТС температура превышает +3° С, автоматически включается автокондиционер с целью осушения стекла, при этом вентилятор некоторое время работает на максимальных оборотах;
13 – кнопка включения рециркуляции;
14 – клавиша, нажатие которой задействует автоматический режим управления рециркуляцией;
15 – кнопка включения режима использования климатической системой остаточного тепла;
16 – кнопка включения обогрева заднего стекла;
17 – клавиша регулирования температуры для правой стороны;
18 – кнопка выключения Климатроника.

Работа климатической системы в любых режимах (за исключением режима остаточного тепла) возможна только при включённом зажигании, если требуется использование кондиционера, включённого зажигания недостаточно – нужно завести мотор, поскольку холодильная установка запитывается только от генератора.

Автоматический режим

При включении климатической системы по умолчанию запускается её функционирование в автоматическом режиме, предполагающем распределение потока воздуха таким образом, чтобы обеспечить поддержание температуры на заданном уровне, раздельно для левой и правой стороны салона. Если во время движения автомобиля были установлены параметры работы климатической системы, отличные от первоначальных, вернуться к ним можно, нажав кнопку «AUTO» (загорится жёлтый светодиод, встроенный в клавишу). Установка желаемой зонной температуры производится соответствующими поворотными регуляторами. Производитель рекомендует придерживаться значения 22° C (по Фаренгейту – 72°) – такая температура считается наиболее комфортной для всех присутствующих в автомобиле.

Изменение этого показателя производится, если по каким-либо причинам данная температура не устраивает водителя или пассажиров. При этом следует учесть, что климат-контроль позволяет устанавливать температуру в пределах 16 – 29,5 градусов по Цельсию (61 – 86 градус по Фаренгейту), причём эти значения являются условными – в зависимости от внешних факторов они могут незначительно смещаться в ту или иную сторону.

Автоматическое поддержание заданного микроклимата осуществляется посредством контролирования скорости поступления воздуха в салон, распределения тёплого и холодного воздуха для получения заданной температуры, а также посредством регулирования направления обдува. Климат-контроль умеет интерпретировать величину солнечного излучения, соответствующим образом изменяя параметры работы климатической системы. Этому способствует установка датчика солнечного излучения. Отключение автоматического режима происходит при нажатии любой из регулирующих кнопок, включая кнопу «ECON». Но это не означает, что климат-контроль перестаёт поддерживать заданные параметры работы – просто считается, что установлены новые значения, которые сохранятся при выключении зажигания после остановки автомобиля.

Ручной режим

А теперь расскажем, как настроить климат контроль в автомобиле Фольксваген в ручном режиме. Для отключения автоматического режима необходимо нажать любую из кнопок 5 – 9 или клавишу «ECON», при этом горящий светодиод в клавише «AUTO» должен погаснуть.

Для установки требуемой температуры необходимо вращать соответствующие регуляторы (1 или 17), отслеживая устанавливаемое значение на дисплее. Отметим, что при попытке установки температуры, меньшей, чем граничной значение +16° C, на дисплее высветится пиктограмма «LO», а климат-контроль перейдёт в режим использования только кондиционера, который будет работать на максимальной мощности. Поддерживание температуры на заданном уровне при этом осуществляться не будет. В этом случае климат-контроль Фольксваген не греет, а работает только на охлаждение.

Если поворачивать регулятор выше граничной отметки +29,5° C, на дисплее появится надпись «HI», а Климатроник перейдёт в режим работы только печки без регулировки температуры. Управление работой вентилятора осуществляется клавишами 5/9 раздельно для каждой стороны транспортного средства (всего шкала скоростей вентилятора имеет 7 ступеней). Распределение подачи воздуха осуществляется кнопками 6 – 8 и 12, при этом имеется возможность комбинировать некоторые из этих режимов. Кнопкой «ECON» можно осуществить принудительное выключение кондиционера, причём без остановки регулирования заданной температуры.

Режим «REST»

В климатической системе первого поколения режим остаточного тепла отсутствовал. Режим «REST» обеспечивает обогрев воздуха за счёт остаточного теплового излучения силового агрегата. Но поскольку при этом задействован привод насоса, работающий от АКБ, режим не может быть включён дольше, чем на полчаса – система отключит его по истечении этого временного интервала.

Режим рециркуляции

Основное назначение данного режима – недопущение проникновения в салон плохо пахнущего или сильно загрязнённого наружного воздуха. Активируется режим нажатием кнопки 13. О том, что режим включён, сигнализирует встроенная в клавишу жёлтая лампочка. Обычно этот режим включают, когда автомобиль стоит в пробке (для предотвращения попадания в салон выхлопных газов) или при движении по грунтовой дороге (с целью защиты от проникновения в салон пыли). Полезным будет режим рециркуляции при прохладной погоде, поскольку в данном случае не будет задействоваться холодный наружный воздух.

При очень высокой наружной температуре и невысокой скорости движения авто режим рециркуляции также будет полезен, поскольку в данном случае вместо горячего забортного воздуха будет циркулировать охлаждённый салонный. Отметим, что при длительной работе режима рециркуляции влажность воздуха повышается, особенно если в машине находится несколько человек, что приведёт к запотеванию окон.

Автоматический режим рециркуляции

Ещё одно новшество. При нажатии кнопки 14 режим рециркуляции включается/выключается автоматически, для чего система использует показания сенсора качества воздуха. О его активации свидетельствует жёлтая лампочка, встроенная в клавишу. Задействование этого режима приводит к включению рециркуляции в следующих случаях:

если сенсор выявляет наличие в поступающем извне воздухе повышенную концентрацию вредных веществ. При снижении уровня вредных веществ до нормативных показателей рециркуляция будет выключена;
если включён режим обдува лобового стекла. В данном случае рециркуляция будет действовать 20 секунд, после чего выключится.

Отметим, что датчик качества воздуха способен анализировать воздух только на наличие определённых вредных веществ, на запахи он не реагирует. В последнем случае нужно задействовать кнопку 13 для ручного включения режима.

Источник

1 — температура на левой стороне салона.

2 — режим рециркуляции воздуха в салоне .

3 — обдув середины салона .

4 — обдув пола .

5 — обдув верха салона .

6 — температура на правой стороне салона.

7 — дефростер лобового стекла . При наружной температуре выше 3°С автоматически включается кондиционер и повышается скорость вентилятора для уменьшения влажности воздуха в салоне.

8 — выключатель обогревателя заднего стекла . Примерно через десять минут после включения обогрев заднего стекла автоматически выключается. При желании повторным нажатием клавиши можно выключить обогрев раньше.

9 — регулятор температуры для левой стороны салона.

10 — переключатель скорости вентилятора обдува.

11 — выключатель отопления . На автомобилях с автономным отопителем при нажатии этой кнопки происходит обогрев салона этим отопителем Для выключения автономного отопителя следует еще раз нажать на эту клавишу.

12 [OFF] — включение и выключение климат-контроля.

13 [AUTO] — включение режима автомати-ческого регулирования температуры, скорости вращения вентилятора обдува салона и направления обдува. Если удерживать эту клавишу нажатой более двух секунд, то автоматически выполняется установка одинаковых настроек обогрева для правой и левой сторон салона.

14 [ECON] — включение экономичного режима. Когда горит светодиод в этой клавише, компрессор кондиционера выключен, что способствует экономии топлива. При этом на автомобилях с автономным отопителем этот отопитель выключен; на автомобилях с дизельным двигателем отключен подогрев охлаждающей жидкости двигателя. В цепях экономии топлива интенсивность отопления салона снижается.

15 — регулятор температуры для правой стороны салона.

Выключатели климат-контроля

С помощью выключателей можно установить различные режимы микроклимата для левой и правой стороны салона.

Климат-контроль функционирует только при работающем двигателе и включенном вентиляторе.

Поверните регулятор температуры 9 или 15 для задания нужной температуры в левой или правой стороне салона.

Когда включена какая-либо функция, в соответствующей клавише горит светодиод. Для выключения функции нажмите еще раз эту клавишу.

Можно устанавливать различную температуру для левой и правой стороны салона.

Источник

C1.Hold down the “ECON or AC” button and press the “Window Vent” button, release when both displays change to indicate zeros.

2.The left hand knob (Left Temperature) adjusts the Main Channel, the centre knob (FAN) adjusts the Sub Channel.

3.To exit press the “ECON or AC” button.

The left hand number below indicates the Main Channel, the second number indicates the Sub Channel.

For example 19 — 0 is your digital speedometer in KPH, 19 — 1 is your digital speedometer in MPH. The type column indicates the type of data that is expected.

0. System Data Type

0 — 0 Program number Digital

0 — 1 ERL Left Digital

0 — 2 ERL Right Digital

0 — 3 Point being used Digital

0 — 4 Recirculating Automatic Digital

0 — 5 Stationary Heating Active Digital

0 — 6 Air Quality (7 = Fresh Air) Digital

0 — 7 Derived Digital

0 — 8 Country Acronym Digital

0 — 9 Sensor Zone Head °C

1. UIF

1 — 0 Internal Temperature °C

1 — 1 External Temperature °C

1 — 2 Temperatura? Piastrine? In? Platino? °C

1 — 3 Correttore? Piastrine? In? Platino? °C

1 — 4 Uif-Sonnenint? Digital

1 — 5 Sun Intensity Corrected °C

1 — 6 Correttore? Dinamico? °C

1 — 7 Correttore? ricircolo? °C

1 — 8 correttore? termico? °C

1 — 9 Compensazione accensione UIF? °C

2. Sun Intensity Sensor Left

2 — 0 Sun Intensity Not Corrected W/m2

2 — 1 Sun Intensity Corrected W/m2

2 — 2 Fan Correction W/m2

2 — 3 Value Digital

3. Sun Intensity Sensor Right

3 — 0 Sun Intensity Not Corrected W/m2

3 — 1 Sun Intensity Corrected W/m2

3 — 2 Fan Correction W/m2

3 — 3 Value Digital

4 . External Temperature

4 — 0 Temperature External °C

4 — 1 Temperature External CANBUS °C

4 — 2 Temperature Intake °C

5. Temperature Left Setpoint

5 — 0 Temperature Output °C

5 — 1 Difference between temp and temp setpoint °C

5 — 2 Regulator Setting (½%)

5 — 3 Pi-Stell-Max? (½%)

5 — 4 Defrost Digital

6. Temperature Left Actual

6 — 0 Temperature °C

6 — 1 Footwell °C

6 — 2 Vents °C

7. Temperature Right Setpoint

7 — 0 Temperature Output °C

7 — 1 Difference between temp and temp setpoint °C

7 — 2 Regulator Setting (½%)

7 — 3 Pi-Stell-Max? (½%)

7 — 4 Defrost Digital

8. Temperature Right Actual

8 — 0 Temperature °C

8 — 1 Footwell °C

8 — 2 Vents °C

9. Evaporator Temperature Setpoint

9 — 0 Evaporator temperature °C

9 — 1 Difference between temp actual and temp Setpoint °C

9 — 2 Evaporator value settings 5mA/Dig

9 — 3 Sensor Sight

10. Evaporator Temperature Actual

10 — 0 Evaporator Temperature °C

10 — 1 Liquid refigerant pressure bar

10 — 2 Liquid refigerant temperature °C

11. AC Compressor

11 — 0 Power setpoint mA

11 — 1 Power actual mA

11 — 2 Power maximum mA

11 — 3 Compressor PWM Digital (0-200)

11 — 4 Power offset compressor

11 — 5 Power value Digital

11 — 6 Compressor code

12. Climate Control Fan

12 — 0 Fan Setpoint Voltage V

12 — 1 Manual regulation

12 — 2 Code anomaly

12 — 3 Reduction impeller V

12 — 4 Impeller offset 0.1V

13. Temperature Air Vent Left

13 — 0 Setpoint value %

13 — 1 Setpoint temperature Digital

13 — 2 Actual Temperature Digital

13 — 3 Maximum Temperature Digital

13 — 4 Minimum Temperature Digital

14. Temperature Air Vent Right

14 — 0 Setpoint value %

14 — 1 Setpoint temperature Digital

14 — 2 Actual Temperature Digital

14 — 3 Maximum Temperature Digital

14 — 4 Minimum Temperature Digital

15. Temperature Air Vent Diffuser

15 — 0 Setpoint value %

15 — 1 Setpoint temperature Digital

15 — 2 Actual Temperature Digital

15 — 3 Maximum Temperature Digital

15 — 4 Minimum Temperature Digital

16. Temperature Air Vent Defrost

16 — 0 Setpoint Value %

16 — 1 Setpoint temperature Digital

16 — 2 Actual Temperature Digital

16 — 3 Maximum Temperature Digital

16 — 4 Minimum Temperature Digital

17. Temperature Internal Recirculation

17 — 0 Setpoint Value %

17 — 1 Setpoint temperature Digital

17 — 2 Actual Temperature Digital

17 — 3 Maximum Temperature Digital

17 — 4 Minimum Temperature Digital

18. Temperature External Air

18 — 0 Setpoint Value %

18 — 1 Setpoint temperature Digital

18 — 2 Actual Temperature Digital

18 — 3 Maximum Temperature Digital

18 — 4 Minimum Temperature Digital

19. Engine Data

19 — 0 Vehicle Speed (kph) kph

19 — 1 Vehicle Speed (mph) mph

19 — 2 Engine Temperature °C

19 — 3 Engine speed RPM

19 — 4 AC compress speed RPM

20. CANBUS Data

20 — 0 Additional Heating 1=on

20 — 1 PTC Confirmation 1=on

20 — 2 Effective Power PTC A

20 — 3 Air requested from external %

20 — 4 External air percentage cooler %

20 — 5 Performance heating 1=no external provision

21. Air Distribution

21 — 0 Defrost %

21 — 1 Face %

21 — 2 Feet %

21 — 3 Air Vent Diffuser %

21 — 4 Recirculated %

21 — 5 Air Sensor %

22. Time

22 — 0 Engine Off Time minutes

22 — 1 Engine Operating Time seconds

22 — 2 Operating Time with Ignition On seconds

22 — 3 ?

22 — 4 ?

22 — 5 ?

23. Special. Channel

23 — 0 Inner Lighting Sensor Digital

23 — 1 Air Quality Sensor

24. Software Version

24 — 0 Development State

24 — 1 Software Version

24 — 2 Type of Software

24 — 3 Keep Frozen 0/1 — Diagnosis

24 — 4 Version K Matrix

24 — 5 EEP — Testflags

24 — 6 Encryption Vag (2)

25. Test Channels

25 — 0 Channel 0

25 — 1 Channel 1

25 — 2 Channel 2

25 — 3 Channel 3

25 — 4 Channel 4

25 — 5 Channel 5

25 — 6 Channel 6

25 — 7 Channel 7

25 — 8 Channel 8

25 — 9 Channel 9

26. Parameters for inventory on crystals

26 — 0 Delay seconds

26 — 1 Step/udm? (Digital) Digital

26 — 2 Minimal Limit (Digital) Digital

26 — 3 Maximum Limit (Digital) Digital

26 — 4 Step/udm? HellaKit? 1=connected

27. Direct Ventalation

27 — 0 Setpoint Value %

27 — 1 Setpoint temperature Digital

27 — 2 Actual Temperature Digital

27 — 3 Maximum Temperature Digital

27 — 4 Minimum Temperature Digital

28. Humdity

28 — 0 Setpoint Humdity %

28 — 1 Relative Humdity %

28 — 2 Temperatur Crystal WSS °C

28 — 3 Dewpoint temperature °C

28 — 4 Melting point °C

29. Raw Humdity

29 — 0 Tempertaure crystals corrected °C

29 — 1 Tempertaure crystals uncorrected °C

29 — 2 Humdity Sensor %

29 — 3 Temperature sensor °C

29 — 4 Dewpoint temperature (measurement test) °C

29 — 5 Code anomaly

30. Humdity Values

30 — 0 Thermophilic sensor value Digital

30 — 1 Thermophilic sensor reference Digital

30 — 2 Moisture duration 10 to the power of -4 sec

30 — 3 Humdity reference temperature Digital

30 — 4 Humdity sensor %

30 — 5 Temperature sensor °C

30 — 6 Temperature sensor (uncorrected) °C

Источник

Обновлено: 13.07.2023

Климат контроль (2 зонный он у меня) — левая сторона и греет и охлождает нармально а правая холодит даже на максимуме делал самодиогностику заслонок климата не помогло ездил в сервис на диогностику говорят полетел маторчик заслонки регулировки заданой температуры если кто сталкивался подскажите.И реально поменять самому! Заменил маторчик на новый теперь дует теплый если ставиш 29.5 или максимум все астальное холодный слышал такую вишку что надо подключить ваг ком и колибровать маторчик или задать параметры так ли это незнаю если кто в курсе прошу плиз подскажите.
не надо создавать кучу тем.

У меня аналогичная проблема. Слева климат и холодит и греет, а справа только холодит. Вобщем снял бардачек — проверил электромоторчик регулировки температуры правой стороны. Он целый, работает включал в HI и Lo правую сторону — моторчик привод заслонки двигает от края до края. В крайних положениях слышны щелчки заслонки. Подствил руку к воздуховоду, при переходе от хай к лоу и обратно в среднем положении чувствуется изменение напора воздушного потока, т.е. физически заслонка тоже движется. Но почему воздух справа в любом положении температурной заслонки идет холодный. Кто может помочь с объяснением как работает эта заслонка, какой патрубок и в каком месте она перекрывает. Судя по всему проблема не электрическая а механическая у меня. Поставил эльзу на закачку, но она в торренте мне говорит что качать будет 12 часов + установит + разобраться. Может у кого есть эльза, дак скажет как устроена сама заслонка(не электро привод, а механическая шторка), как до нее добраться. У нас уже холодно и ездить без печки некомфортно.

Читал о такой проблеме на Шкода Октавия форуме. Проблема была в датчике температуры пассажира или водителя, смотря с какой стороны дует холодным.

koffick, Может датчик солнечного света с проблемной стороны затупил?
Считает что солнце жарит с той стороны, вот и подаёт холодный воздух.

немного оффтопну, не знаю где спросить и новую тему создавать не охото. Впорос всё про тот же климат: если я его включаю, то у меня под торпедой начинаются непонятные звуки типа щелчков, постукиваний, побрякиваний и пр. такое чувство что там завелась какая то живность. это так и должно быть или что-то не так?

Видимо все-таки у меня нет таланта объяснять, но попробую еще раз. Я снял привод температурной заслонки с электроморчика и РУКАМИ двигал привод этой заслонки от крайнего до крайнего положения(т.е. исключил влияние любого датчика на эту заслонку) и всеравно из патрубка дул холодный воздух, даже в горячем положении заслонки. Саму заслонку не видно, она внутри, поэтому я и просил, если кто знает пусть покажет на схеме по какому патрубку идет теплый воздух к этой заслонке, чтобы его рукой пощупать. Мне непонятно толи заслонка внутри сломалась, толи в патрубок не поступает теплый воздух от печки, толи до температурной заслонки есть еще одна заслонка теплого воздуха о которой я не догадываюсь.

В эльзе всё это есть. Как с ней дела?

Вчера установил саму эльзу, а базу еще нет. Оказалось не хватает места на диске. Было уже поздно разбираться что удалять с компа, а сегодня некогда. Придется ездить еще неделю так до следующих выходных. Сегодня утром было -11. Левая сторона стекла очистилась от льда примерно за 11-12 минут. Справа же вытаяла маленькая бойница внизу стекла. поехал так. благо в воскресенье с утра мало машин. За 15 минут езды стекло очистилось. К концу поездки слева дул из всех воздуховодов горячий воздух, справа нейтрально-холодноватый(но всетаки плюсовой, т.к. стекла потекли, хотя конечно существенно холоднее руки). Вобщем ездить можно, но осторожно.

Golf V Plus 2.0 TDI — Сначала потек водяной радиатор, на станции по-ходу залили гермет. Течь устранилась, но и печка перестала дуть горячим, с одной стороны теплый, с пассажирской стороны холодный((( неужели забило радиаторы отопителя под торпедой?!(стоит двух-зонный климат-контроль) Кто советом поможет? Пожалуйста!((:

скорее всего что то с с управлением 2-х зонным климатом
А причина какая его выхода из строя может быть? просто машина стояла 2 недели в гараже со снятой клемой, мот потом как клему накинул чет сбилось?

У меня точно такая же проблема. Слева теплый, справа холодный. Привод тепловой заслонки справа проверял — работает. Ошибок по климату нет. Изучил документацию по устройству воздуховодов — чтобы добраться до самой заслонки придется снимать всю торпедо. Пока такой возможности у меня нет. Кстати тоже думал насчет радиатора, что греется только левая часть радиатора. Пытался в эльзе высмотреть где делятся потоки на левую и правую сторону до печки или после, но там такие мелкие картинки что ни фига не понять. Если выяснишь свою проблему, то плиз отпиши на форуме.

XottabbI4, а климат случайно не обучаемый?
а чтоб я знал.
думаю может есть какая-то комбинация кнопок, но не уверен.

А тебе герметика жидкого для радиаторов не лили в систему ОЖ? а то у меня или совпадение или от этого и началось.(что за эльза?)»::)

просто похоже на то что не работает заслонка регулирующие потоки. надо кого нибудь из гуру дождаться.

Я не лил герметик в ож, но брал машину б/у, поэтому сам понимаешь. Эльза, это прога такая по устройству и ремонту разных фольксвагенов, я ее нашел в интернете.

Спасибо, попробую найти.

просто похоже на то что не работает заслонка регулирующие потоки. надо кого нибудь из гуру дождаться.

Спасибо, было бы неплохо, чтобы поделились опытом, помогли.
:hi:

Я так понимаю, сразу лучше сделать комп. диагностику? ошибочку найти и тогда если «да» то лезть снимать торпеду?
Спасибо

Адаптацией климата еще можно помучать климат.. тут на форуме это обсуждалось. если память не изменяет нажать одновременно кондиционер и обдув салона держать секунды 2-4. климат калибровку заслонок производит (что то настраивает-калибрует).

Да-да, делал, кнопка ECON + обдув в лицо, иероглифы показывает потом чет регулирует слышно и все, первый раз подуло еле-еле теплым, потом опять холодный, повторные попытки ниче не дали((((
Что-же еще может быть?:confused: какой сделать первый шаг?! :grust:

Если сломался привод тепловой заслонки(электромоторчик), то торпедо снимать не нужно, достаточно снять бардачек. В факе есть фотоотчет как снимать бардачек на гольфе. А вот если привод рабочий (как у меня), то тогда нужно проверять саму заслонку. Вот она то уже настолько внутрях находится, что придется снимать торпедо.

P.S. Если при снятом бардачке понадобится включить зажигание, то появится ошибка айрбега. Чтобы этого не произошло нужно перед включением зажигания со снятым бардачком, воткнуть обратно разъем в выключатель подушки пассажира. Если будешь сам разбирать, то поймешь о чем я.

Я так думаю, если «еле-еле подуло теплым», то привод заслонки живой. В моем случае адаптация (калибровка) никак не влияла на температуру выдуваемого воздуха, как шел холодный, так и продолжал идти.
Надо искать хорошего «печника». Когда я приехал со своей проблемой, мастер сразу полез в недра торпеды, разобрал правую и левую (нерабочую) сторону, буквально сразу определил поломку. «Шнурок» даже не подключал.
Удачи в решении проблемы!

Прошу прощения за посты:o ,А почему тогда и пассажирские обдувы тоже холодным дуют? Они между собой как то связаны? И подскажите еще пожалуйста где он (электродвигатель левой заслонки управления температурой воздуха-V158) находится? Без съема панели можно вылечить?

И что оказалось причиной?

XottabbI4 ну как разрешилась твоя проблема проблема? В чем была вина?

В общем-то она пока не решилась. Проверили ошибочки и по электрике (электронике) все отлично, ни на что не жалуется. Пришли к выводу что герметом все-таки забило радиатор и придется менять, обрадовало что торпеду снимать не надо, по программе какой-то немецкой по ремонту написано что требуется время в 0.9 часа для замены. И на том ладно.
Тут история набирает новые обороты. Произвели замену роликов, шпильки на ролик, ремня грм и всех фильтров- долго работала на холостых и потом только отъехал от станции на 5 км, заглохла и стала! Притянули обратно, ошибок нет, все ок, а заводиться отказывается, маслает и все. Поставили старый фильтр топливный — без изменений. Вкинули тнвд новый — без изменений! Неделю думали. Потом прокачали грушей топливо из бака, завелась! Поездил, давал нагрузки, газовал — все ок! Приезжаю говорю пока пацанам, отъезжаю на 2 км и опять — сТОпЭ. Затянули обратно, стоит, думает;-( вообщем непонятно, или грязь подняли когда фильтр заменили и она где-то по магистралям блокирует солярочку, то ли где-то подсасывает воздух (хотя ничего не скидывали на топливной системе). Вообщем мыслей нет!

Ну а давление в топливной рампе меряли когда не могли завести? По симптомам напоминает когда на десятках забивается вентиляция топливного бака и приходится ездить с полуоткрученой заправочной крышкой.

Всем привет! Недавно был в сервисе — проверяли на предмет ошибок — ничего не обнаружили, а левая сторона климата (водительская), несмотря на выставление температуры не греет совсем. Что может быть? и где посмотреть?
Читал что может не работать заслонка — и что это можно посмотреть — сняв бардачок — так ли это? Подскажите пожалуйста)

Не понятно почему прекратил работать вентилятор обдува.машина после поездки простояла около 2 часов. Не работает печка,от чего и пишу в теме СРОЧНО. Пока доехал до дома,замерз! Не работает обдув. По ходу дела не работает и обогрев сидений. ИНДИКАЦИЯ — когда я наживаю авто, индикация градусов обозначаемся,но не подсвечивается синим.индикация мощности/Силы скорости обдува тоже отображается. Ну че эта за хрень?

Как раз думал этим заняться. Вопрос,если действительно предохранитель,с чего вдруг? За два часа до этого катался,все норм было.

Такая же история, но на Гольф 5+, 1,6 бензин.

Не работает печка и обогрев сидений. вчера посмотрел предохранители, всё норм.
Но мне честно не понятноСрочно смотри предохранитель 4 тый в салоне Он находиться в блоке предохранителей под рулём.

да.Четвертый слева-направо если считать.
У меня потом повторилась проблема,коротил оголенный провод.Его просто перетерло в районе радиатора кондея под капотом.

У меня после замены через 2 недели полетел.Так что советую глянуть из-за чего могло коротнуть,а то просто так у нас не горят предохранители.

С 11 на 12 днем в 10градусов мороза помыл машину и двигатель, пол дня катался печка работала, вечером выключил, климат,музыку,заглушил машину, на утро машина завелась печка не дует, светится все режимы включаются, а тепла нет, если я не ошибаюсь ошибка 4f9, o3h, и не снимаются. Братцы холодно помогите.

тема снята, в колпаке где вентилятор был лед, разобрал смазал заодно вентилятор.

У меня почти такая же проблема, только подогрев сидений работает, индикация синим подсвечена, заслонки тоже шевелятся, НО! Вентилятор не крутится. Всё горит, якобы в работе и дует, когда ставишь режим auto на климате, в лютый мороз он больше 3 делений не поднимает на силе обдува, типо и так зашибись. Надоело мёрзнуть. Что делать?

Лед в корпусе вентилятора печки-в теплый бокс и сверлить отв. в корпусе . тема была уже. Сам на Тигуане также делал. Проблема отпала.

Аналогичная история. Вчера в один момент в пути перестала работать печка, прикуриватель и задний дворник, все это одновременно. Замена всех возможных предохранителей ситуацию не изменила. Что еще посмотреть, посоветуйте плиз?

У меня было из-за перебитого провода в подкапотном пространстве, где вместе с омывателем в гофре и фирменной изоляции почему-то трубка подачи стеклоомывающей жидкости идет. Где то даже подробная тема есть. Мне в свое время очень помогла.
Может чуть-чуть подгорает и пред рвет, проверь.

Еще раз всем приветики! Чет моя джульетта начала капризничать. то коробка то дверь через раз открывается. а тут еще проблемка! Сгорает предохранитель на климат и обогрев сидений..Сначала думал случайно..ан нет за неделю уже третий! Какие мысли? Ну что где то чет коротит. конеш по инету не объяснишь но все же.

Может быть будет кому-то интересен мой опыт.
Вчера перестал работать обдув климат-контроля, сиденья грелись также хорошо, всё светилось, сами сопла грелись, но не дули.
Сегодня нашли сгоревший предохранитель, его поменяли. Решили найти причину сгоревшего предохранителя. Это был вентилятор климат-системы, был весь грязный, рукой плохо крутился. Видимо, климат-система давала напряжение на мотор вентилятора, он не крутился и в итоге, дабы не перегореть, высадил предохранитель. Вентилятор весь размотали, промыли, просушили, промазали, стал почти как новый. Поставили всё обратно, работает хорошо.
Спасибо Гольфу, что не сжег мотор вентилятора, который гораздо дороже предохранителя.

Еще может выйти из строя резистор, блок управлением скорости вентилятора. Перестал климат работать, вентилятор подключил на прямую оказалось работает, сразу появились сомнения на счет этого блока и оказалось верно.

Вентилятор весь размотали, промыли, просушили, промазали, стал почти как новый

Разбирали полностью или нет? Если просто от души пролили смазкой верхний и нижний подшипники — масло попадет на коллектор и вентилятору в скором времени придет кирдык.

Столкнулся с проблемой на гольф 7. С левой стороны есть обогрев, а справой нет. Подскажите, проблема в заслонках или в чем то еще?

ребята, сперва такая же проблема, но пред номер 4 целый, потом на утром выхожу и не могу повернуть руль до зажигания. руль блокируется если шатать а ключ не могу больше 1 см повернуть. помогите пожалуйста

На панели управления КК нажимаем кнопки «10» и «17» затем не отпуская кнопки поворачиваем ключ зажигания, тут же мы услышим как система проверяет все узлы. После проверки мы увидим на табло порядковый номер и код ошибки, кнопками «11» и «12» можно листать ошибки.
119 ——— Датчик скорости движения-G68
214 ——— Напряжение электропитания
21A ———Опорное напряжение
510 ——— Датчик температуры центрального дефлектора-G191
511 ———Датчик температуры дефлектора пространства для ног-G192
30B ———Датчик температуры наружного воздуха-G17
311 ——— Датчик температуры передней панели-G56
313 ———Датчик температуры канала забора приточного воздуха-G89
318 ———Датчик давления в контуре климатической установки-F129
31C ——-Вентилятор датчика температуры-V42
31D ——-Фотодатчик интенсивности солнечного излучения-G107
332 ——— Датчик температуры на выходе испарителя-G263
333 ——- Датчик высокого давления-G65
382 ———Подача управляющего сигнала на компрессор кондиционера
4F7 ——— Исполнительный электродвигатель заслонки управления температурой воздуха-V68
4F8 ———Исполнительный электродвигатель центральной заслонки-V70
4F9 ———Приточный вентилятор-V2
4FA ——- Исполнительный электродвигатель заслонки воздухозаборника-V71
4B6 ———Нет сигнала для отсчета времени «зажигание выключено»
25B ——- Исполнительный электродвигатель заслонки пространства для ног и заслонки размораживателя-V85
62E ———Сигнал температуры охлаждающей жидкости
538 ———Шина данных-комфорт
53D ——— Блок управления комбинации приборов на шине CAN-комфорт-J285
513 ———Диагностический интерфейс шин данных-J533
4AE ——— Шина данных-комфорт: неправильная версия 414 ———- Неправильно кодирован блок управления
43F ———Не выполнены базовые установки
444 ——- Ошибок не обнаружено

Ходит мнение что клима не будет включать компрессор когда на улице достаточно холодный воздух! бред, сегодня +4 и я специально включил режим АВТО и поставил 22 градуса, всё включилось! и компрессор и вентиляторы!