Мотособака для зимней рыбалки своими руками пошаговая инструкция

Как сделать мотобуксировщик своими руками?

Мотобуксировщик по-научному или мотособака по-простому, народному – это очень удобное транспортное средство для охоты, рыбалки. Оно компактное, легкое в управлении, не требует водительских прав и стоит значительно дешевле, чем любой снегоход. Его можно купить в специализированной торговой точке, только цены на такую технику высокие. Выход имеется: собрать аппарат можно самому в домашних условиях, в таком случае вложения будут незначительными. Чтобы самодельная мотособака была изготовлена на должном уровне, работала продолжительное время, необходимы детальная схема и чертежи, ряд составных частей и инструментов.

Инструменты и материалы

Выбор и изготовление основных элементов

Следует детальнее обсудить основные составные части, базовые компоненты и органы управления мотобуксировщика.

Двигатель

Самый важный компонент техники – мотор (силовой агрегат). Как правило, для изготовления мотобуксировщиков используется одноцилиндровый карбюраторный двигатель. Не менее значимым элементом является гусеница – подвеска и движитель. Посредством гусеницы можно перемещаться по льду, снежному покрову, мягкой земле в теплое время.

В большинстве случаев для мотобуксировщиков применяются моторы брендов Honda, Yamaha (дорогостоящие) либо китайских торговых марок (MTR, Lifan и другие, доступные по цене).

Востребованным является мотор Ш-58 от мопеда, предусмотренный для ручного режима переключения коробки передач. В равной мере можно использовать моторы для скутеров. Главное условие, чтобы агрегаты имели неплохие тяговые свойства, мощность не меньше 6 лошадиных сил. Этого вполне хватает для транспортировки на мотобуксировщике одного человека и грузов на 30-50 килограммов. Для перемещения 2-х человек и грузов на 150-200 килограммов желательно подобрать мотор мощностью больше 9 лошадиных сил.

Несущая рама

Для изготовления рамы берут 2 трубы размером 20×20 миллиметров, дополняют еще двумя сечением 20×40 миллиметров, формируют остов.

В него ввариваются 2 уголка по 40 миллиметров, поверху приваривают предохранительную конструкцию для движка, которая не позволит ему получить повреждения при переворачивании техники. К раме также не мешает «пришить» посредством заклепок оцинкованный лист, чтобы закрыть гусеницу.

Подвеска

Самая быстрая – склизовая подвеска, так как зазор при перемещении забивается минимальным количеством мусора, снега и иных посторонних предметов. Вследствие этого двигатель будет функционировать с минимальными сбоями, без перегрузок и излишнего нагрева, однако склизы используются исключительно зимой: им требуется снег, который служит охлаждением лыжного модуля.

Для путешествий в любое время года следует выбирать современную систему подрессоривания каткового типа, только не с жесткими, а с опорами катковыми пружинными.

Трансмиссия

Трансмиссия (силовая передача) несет ответственность за передачу вращения вала на ведущую звездочку (профилированное колесо) гусеницы. Силовая передача бывает автоматической редукторной, механической, вариаторной, отдельные разновидности, к примеру, оснащаются реверс-редуктором от «Муравья» (для заднего хода). Плюсом автоматической силовой передачи является большая горизонтальная сила тяги, недостатком – быстрое срабатывание некоторых элементов, потребность в регулярном техническом обслуживании.

В роли механической можно использовать коробку от ВАЗа, другой старой автомашины. Ее преимущества – простота техобслуживания, отсутствие потребности в частой наладке, однако эксплуатация подобной силовой передачи менее комфортна.

Вариаторная коробка передач (КП) обеспечивает мягкую передачу усилия от мотора на гусеницу, что дает возможность уменьшить скорость изнашивания элементов, сэкономить на топливе. Недостаток – слабый ремень агрегатов, который требуется с регулярным постоянством менять.

Гусеница

Покупать необходимо не очень узкие гусеницы. Подходящим является 50-сантиметровое изделие, так как оно делает мотобуксировщик устойчивым, проходимым, поворотливым.

Электрооборудование и системы управления

Для управления мотособакой практикуют руль, связанный с коробкой переключения скоростей, газом, ручкой сцепления, которые необходимо позаимствовать с какой угодно пригодной старой автомототехники. Как правило, базовые комплектации мотобуксировщиков оснащены ручным пуском, но по просьбе клиента его могут заменить электрическим стартером, дополнить катушкой освещения.

Все это без особых усилий можно соорудить своими силами, но расходы на изготовление мотобуксировщика увеличатся.

Без электрического стартера прекрасно можно обойтись, кроме того, ручной запуск является наиболее безотказным в вопросе выхода из строя. Тем не менее без света в ночное время на мотобуксировщике точно будет тяжело, эту систему необходимо учесть непременно. Транспортное средство следует оснастить катушкой на 7 A, чтобы сложностей с питанием фар не появлялось.

Сборка

В первую очередь изготавливают раму (каркас) мотобуксировщика, которая даст возможность зафиксировать мотор, коробку, ходовую часть. Для этого выбранные профильные трубы (кроме того, сгодится балка) свариваются в коробку в виде прямоугольника. После варят крепления для всех основных агрегатов мотобуксировщика. По завершении можно инсталлировать мотор.

Ходовая часть должна базироваться на опорных подшипниках (в народе – «опорник»). На станке для токарных работ точат подходящие втулки с толщиной стенки 5 миллиметров.

Используя втулки, по углам каркаса устанавливают подшипники. После создают переднюю и заднюю оси (мосты), которые конфигурируют валы совместно со втулками и опорниками. Задний мост мотобуксировщика делают ведущим, устанавливая на него приводное профилированное колесо и основательно приваривая его. Посредством цепи ее необходимо объединить с коробкой скоростей.

Гусеницы мотобуксировщика, как говорилось выше, изготавливают собственными руками из транспортерной ленты шириной больше 30 сантиметров или приобретают готовые, только последние потребуется разделять и делать шире посредством вставок. Траки делают из дерева, пластмассовых труб либо демонтируют со старенького снегохода. На КПП, двигатель устанавливают шкивы, соединяющиеся приводным ремнем. К рулю фиксируют компоненты управления мотобуксировщиком – рукоятка сцепления устанавливается с левой стороны, рукоять газа – с правой. Руль фиксируют на каркасе посредством сварки двумя трубами с вилкой. Вилка устраивается на задней оси и фиксируется приваренными металлическими шайбами.

По завершении работ устанавливаются дополнительные устройства мотособаки, монтируется необходимое оснащение. Конструкция комплектуется местом для сидения, отделом для грузов и так далее Готовая техника ничем не уступит по функциональным характеристикам заводской продукции, будет выполнена основательно и может быть восстановлена при выходе из строя самим создателем.

Рекомендации

Несколько советов, как правильно проводить техническое обслуживание, чтобы продлить срок службы вашему мотобуксировщик, от профессионалов.

Обслуживание гусеницы

При зимнем либо летнем хранении не дозволяйте продолжительного влияния на гусеничную ленту прямых лучей солнца и масел, горючего и других продуктов нефтепереработки.

Техобслуживание мотора

Натяжка цепи

Цепь мотособаки сообщает вращательные движения с ведущей звездочки на звездочку, соединенную с ведомым звеном, она не должна быть чересчур натянута, поскольку растет нагрузка на подшипники ведомой части вариаторной КП, а также нельзя допускать ее провисания. Натяжка цепи производится подъемом/опусканием правой доли ступицы, ведомой части вариаторной КП. Со временем цепь способна растягиваться, ее следует натянуть.

Техобслуживание трансмиссии

Защищайте вариаторную КП и ее ответную часть от грязи, контролируйте чистоту и целостность дисков из алюминия, цепи и ремня привода вариаторной КП, обтирайте тряпочкой после завершения каждого выезда, предохраняйте от попадания масел на ремень и диски. Производите смазку вала и щек при потребности. Излишнее количество смазочных материалов способно вызвать неполадки.

Неприкрытый цепной привод нуждается в стабильном уходе и корректировке. Присматривайте за степенью натяжения цепи.

Как сделать мотобуксировщик своими руками, смотрите далее.

Рыбалка в зимний период связана с большим количеством различных трудностей, которые приходится преодолевать путем приобретения или создания определенных механизмов своими руками.

Мотобуксировщик или мотособака представляют собой достаточно сложный механизм, который при желании можно собрать самостоятельно. Он предназначен для транспортировки различных грузов.

Как сделать мотособаку своими руками?

Мотобуксировщик можно собрать своими руками.

Подобный механизм состоит из следующих элементов:

1. Ходовой части.
2. Двигателя.
3. Вариатора трансмиссии.
4. Рама с крепежными механизмами.
5. Руль управления.
6. Рама силового агрегата, которая предназначена для крепления двигателя.
7. Лыжный модуль.

Подготовка к работе

Работа начинается с подготовительного этапа.

Его особенности заключаются в следующем:

1. Для начала проводится разработка проекта. Провести соответствующие расчеты и создание чертежей может исключительно инженер с требующимся набором навыков. Именно поэтому чаще всего проводится скачивание уже готовых проектов, которые реализуются в жизнь.
2. Мотособака представлена сочетанием различных узлов, которые соединяются между собой.
3. Проводится выбор наиболее подходящих материалов и узлов.

Необходимые материалы и инструменты

Для самостоятельного проведения сборочных работ требуется определенный набор инструментов и материалов.

Требуются следующие инструменты:

1. Сварочный инвертор. Он требуется для соединения металла, позволяет получить качественный шов. Для работы со сварочным аппаратом требуется определенный набор оснастки, к примеру, соответствующие электроды, а также защитная одежда.
2. УШМ или болгарка является обязательным инструментом при работе с металлом. Он требуется для деления заготовки на несколько отдельных частей. Инструмент представлен устройством со специальной насадкой, которая рассчитана для работы с определенными материалами.
3. Дрель также является распространенным инструментом, который применяется и в рассматриваемом случае. Его предназначение заключается в получении отверстий.
4. Набор гаечных ключей для работы с крепежными элементами.

Для сборки требуются также нижеприведенные материалы и агрегаты:

• Подходящий двигатель для конкретного условия эксплуатации.
• Профиль и металлическая труба, которые применяются для получения каркаса.
• Колеса для создания ходовой части.

Особое внимание следует уделить внимание тому, какой будет устанавливаться мотор. Рекомендуется уделять внимание механизмам производителей Lifan, Honda, MTR.

Проведенные исследования указывают на то, что мощности 6,5 л.с. недостаточно для работы создаваемого устройства. Рекомендуется отдавать предпочтение варианту исполнения Lifan с мощностью 15 л.с., так как он представлен идеальным сочетанием качества и цены.

Сборка основы

Работу рекомендуется начинать со сбора рамы и основания для установки двигателя. Стоит учитывать, что основание для двигателя выбирается в соответствии с наиболее подходящим ДВС.

Среди особенностей проводимой работы по сборке рамы отметим следующее:

1. Сборка рамы проводится в соответствии с ранее выбранным чертежом.
2. Соединение отдельных элементов проводится также при применении винтов. Они способны выдерживать вибрационную нагрузку, которая свойственна при работе мотора.

Как выбрать двигатель?

Сердцем рассматриваемого устройства становится двигатель, который характеризуется довольно большим количеством особенностей.

Наиболее важными параметрами назовем следующие:

1. Тип применяемого топлива. Чаще всего выбираются бензиновые двигатели, так как они проявляют более высокие эксплуатационные характеристики при низкой температуре. Также есть и дизельные двигатели, однако они менее надежны и более проблематичны в обслуживании.
2. Мощность является важным и наиболее определяющим фактором. В большинстве случаев при самостоятельной сборке мотособаки применяется модель, мощность которой составляет 6,5 л. с. Также есть и более мощные модели, но они обходятся намного дороже.
3. Не стоит забывать о том, что популярность бренда, под которым выпускается мотор, во многом определяет ремонтопригодность, надежность и другие технические характеристики. Не стоит забывать о том, что при длительной эксплуатации также требуется проводить периодическое обслуживание, которое предусматривает замену износившихся деталей.

При выборе более подходящего двигателя следует уделить внимание его габаритам, а также весу. Слишком тяжелая модель делает всю конструкцию более увесистой.

Элементы управления

Управление самодельной мотобуксировщика зачастую примитивное, представлено обычной рукояткой.

Среди особенностей отметим следующее:

1. В передней части размещается руль, представленный рукояткой. По боковым частям размещены насадки, изготавливаемые из резины.
2. В большинстве случаев управление осуществляется за счет перенаправления центра тяжести.
3. Некоторые проекты предусматривают создание руля с лыжами, который соединен с основной частью конструкции посредствам шарнира.

Элемент управления в подобном случае весьма прост, поэтому проблем с его изготовлением, как правило, не возникает.

Изготовление гусениц для мотобуксировщика

Созданное усилие мотором передается через трансмиссию на гусеницу. Подобный узел устройства достаточно сложен, для его создания требуются некоторые элементы, которые можно только приобрести.

Среди особенностей отметим следующее:

1. В большинстве случаев используется гусеница из резины, которая на внутренней и наружной поверхности имеет сложную форму.
2. Привод представлен сочетанием двух роликов, за счет которых обеспечивается натяжение и передача вращения. Они также фиксируются к корпусу.
3. Оба ролика соединены между собой, в центральной части расположен вспомогательный, который обеспечивает равномерное распределение нагрузки.

Также есть возможность приобрести уже готовую конструкцию. За счет этого существенно упрощается процедура сборки.

Преимущества мотособаки, сделанной своими руками

У самодельной конструкции есть ряд преимуществ, которых стоит учитывать.

Примером назовем следующее:

1. Невысокая стоимость, так как готовые мотособаки обходятся очень дорого.
2. Конструкция может быть мобильной, за счет чего упрощается погрузка в транспортное средство.
3. Широкая область применения.
4. Устройство характеризуется повышенной защитой от воздействия окружающей среды.

Однако недостатков у самодельной мотособаки довольно много, к примеру, надежность устройства низкая, а также оно обладает непривлекательным эстетическим видом.

Отзывы

Вот уже 15 лет в России серийно выпускаются различные модели мотобуксировщиков, предназначенных для зимнего и летнего использования. Однако многие пользователи хотят изготовить мотобуксировщик своими руками, одновременно сэкономив и проявив свои технические способности. 

Начало статьи — Как построить мотобуксировщик своими силами. Выбор компоновочной схемы

Изобретатель, конструктор и популяризатор Виталий Лебедев готов поделиться своими знаниями и опытом с энтузиастами вездеходостроения. В данной статье будет дана пошаговая инструкция по изготовлению простейшего мотобуксировщика своими руками.

Сделать это достаточно просто, имея стандартный гаражный инструмент, сварочный аппарат и приобретя серийно выпускаемые промышленностью узлы и агрегаты, основные принципы выбора которых были рассмотрены в предыдущей статье. Сегодня мы уже на конкретном примере рассмотрим процесс изготовления простейшего мотобуксировщика.

Основные элементы

Основными элементами мотобуксировщика являются:

• 1. Гусеничный движитель.
• 2. Двигатель.
• 3. Вариатор.
• 4. Цепная передача.
• 5. Рама.
• 6. Руль.
• 7. Элементы управления.

Выбранная модель

Наибольшее распространение сейчас получили мотобуксировщики с гусеницей шириной 500 мм, передним расположением двигателя мощностью от 9 до 15 л. с. и вариатором в качестве узла трансмиссии. Такая конструкция обладает наилучшими показателями по проходимости и тяговым характеристикам.

Как подготовиться

Для самостоятельной сборки потребуются чертежи которые можно получить в компании «Лебедев моторс», а также место для удобного и безопасного проведения сварочных и монтажных работ. Необходимо подготовить комплект слесарного инструмента, сварочный аппарат, измерительные приспособления и сверлильный станок (при отсутствии можно обойтись электрической дрелью). В процессе сборки неизбежно потребуется доработка конструкции, поскольку типовая документация не может учесть всех индивидуальных особенностей применяемых деталей и узлов.

Что приобрести

Минимальный набор комплектующих для сборки включает в себя:

• силовой двигатель типа LIFAN мощностью от 9 до 15 л. с. с горизонтальным выходным валом 25 мм;
• вариатор «Сафари», включая ведущий шкив, ремень вариатора и ведомый шкив с кронштейном и выходным валом 25 мм;
• гусеницу «Мотобуксировщик 500»;
• тележку 500 — 2 шт., вал ведущий 500, вал ведомый 500;
• подшипник UCF205 — 4 шт.;
• для рамы — стальной профиль 40 х 20 и 20 х 20, для руля — стальную трубу 22 мм. (Как было указано в предыдущей статье, в качестве альтернативы можно приобрести имеющиеся в продаже элементы из листового металла, вырезанные на лазерной резке. Это значительно упростит изготовление рамы и последующего монтажа на ней стандартных узлов, однако стоимость готового изделия возрастет);
• цепные звездочки Z-11 и Z-30 с посадочными диаметрами 25 мм, цепь 520;
• тросик газа, рычаг газа, резиновые рукоятки руля, дополнительные материалы для изготовления рулевого управления и элементов кузова;
• крепеж.

Изготовление рамы

Для изготовления секций пространственной рамы используются элементы стального профиля, соединяемые электросваркой. Для рамы используется профиль 40 х 20, для руля, поручней и перемычек профиль 20 х 20 и труба с диаметром 22 мм. При изготовлении учитываются размеры двигателя и агрегатов трансмиссии, предусматривается установка точек крепления для всех узлов. Конструкция рамы должна выдержать вес установленного оборудования и дополнительные нагрузки, возникающие во время передвижения по глубокому снегу. На раме должен быть предусмотрен крюк, к которому впоследствии будут прицепляться сани. Рекомендуется зачистить раму от коррозии и покрыть слоем кислотного грунта, предотвращающего ее дальнейшее появление. Для определения корректности изготовления конструкции производится пробная установка агрегатов и гусеничного движителя.

Сборка гусеничного движителя

К раме крепятся основные элементы гусеничного движителя: ведущий вал, натяжной ведомый вал, катки. На ведущий и ведомый валы надеваются корпусные самоустанавливающиеся подшипники UCF 205. Необходимо обеспечить подъем в передней части гусеницы, который необходим для улучшения проходимости путем «подминания» под гусеницу мягкого снежного покрова. Обращаем внимание на то, что цепная звездочка на ведущий вал устанавливается таким образом, чтобы она находилась с левой стороны мотобуксировщика (рис. 1).

Сборка цепной передачи, установка кронштейна ведомого шкива вариатора

На ведущий вал гусеничного шасси устанавливается цепная звездочка Z-30. На выходной вал ведомого шкива вариатора устанавливается цепная звездочка Z-13. Кронштейн ведомого шкива вариатора устанавливается так, чтобы звездочки находились строго в одной плоскости. После этого в раме сверлятся отверстия, совпадающие с установочными отверстиями кронштейна (рис. 2).

Установка двигателя

На выходной вал двигателя надевается ведущий шкив вариатора. Уже установленный на двигателе ведущий шкив выравнивается по осям и в плоскости относительно ведомого шкива. При этом межосевое расстояние валов ведущего и ведомого шкивов вариатора должно составлять 270–280 мм. После этого сверлятся отверстия в раме для монтажа двигателя.

Изготовление руля

Для легкого управления мотобуксировщиком длина рулевого управления должна составлять 1 200–1 300 мм, а ширина руля по краям рукояток — 700–750 мм (рис. 3).

Окраска

Перед окраской с рамы демонтируются все предварительно установленные на ней узлы и агрегаты. Для окраски используется специальная краска для металлических конструкций, обладающая повышенной стойкостью к ударам. Эмаль наносится краскопультом; предварительно липкой лентой закрываются не подлежащие окраске точки и детали.

Сборка

После того как рама и руль высохнут после окраски, выполняется окончательная сборка мотобуксировщика.

Производится натяжение гусеницы (провисание верхней ветви гусеницы должно быть в диапазоне 15–25 мм). Осуществляется натяжение приводной цепи (при легком нажатии рукой, отклонение цепи должно быть в пределах 10–15 мм).

Нашей промышленностью предлагаются различные готовые варианты капота для буксировщиков с передним расположением двигателя, имеющиеся в свободной продаже.

Для пола лучше всего использовать листовую пластмассу ПНД толщиной 3–4 мм или водостойкую фанеру толщиной 7–9 мм.

В последнюю очередь на руль устанавливаются резиновые рукоятки, рычаг газа и выключатель двигателя. Рычаг газа соединяется с двигателем тросиком газа таким образом, чтобы свободный ход рычага газа составлял 5 мм.

По окончании сборки осуществляется заправка двигателя моторным маслом и бензином и проводится его пробный запуск.

Мотобуксировщик готов. Прицепляем сани. И вперед!

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.