Plane maker x plane 11 инструкция на русском

• Статистика

  • 275 413 airman’s

• Топ кликов

  • fuel.aerotexas.com
  • x-plane.indexf1.hu/fms
  • avsim.su/f/obuchayushie-m…
  • simplane.files.wordpress.…

• Топ записей и страниц

  • Великолепный мануал на русском для Airbus 320
  • Создаем Flight plan формата .fmc с помощью интернет сервисов
  • Gmap для X-Plane — карта Google
  • Мануал «Создаем полетный план в Jeppesen FliteStar (FliteMap)»
  • Качественный самолет для FSX — Basler BT-67

ALMIK писал(а):Обращаюсь к гостю!
Я сам уже начал потихоньку переводить хелп по вкладке автопилота, в вообщем ничего сложного, но если есть какая-то методика, то просто с чего начать. На данный момент меня интересует синусоида по тангажу.
Я так понял, надо подстраивать секцию элеронов. Там что-то вроде настроек чувствительности, при коктором ЛА начнёт отрабатывать элеронами, и величина на какую отрабатывать.
Короче мало информации.
Давай быстрей регистрируйся!!!

Привет.
Кратко об устойчивости и управляемости на пальцах ))))
Из физики известно что ось вращения тела проходит через его ЦТ. Моменты относительно 3-х осей проходящих через ЦТ, на и будут интересовать.
1. Ось тангажа. Относительно этой оси различают, т.н. продольную устойчивость/управляемость.
Берем длииииинную спицу (ось) и протыкаем ЛА поперек фюзеляжа через ЦТ (как бы по размаху крыльев).
ЛА будет вертеться на этой оси носом/хвостом вверх вниз.
Устойчивость продольная это:
Способность ЛА с брошенным (пилот ничего не касается) или фиксированным (пилот крепко держит штурвал, но не шевелит им) управлением при ВНЕШНЕМ возмущении (поддуло ветром) восстановить УА который был до возмущения.
Управляемость продольная — если грубо, то это насколько «охотно» ЛА изменит тангаж (УА) если пилот потянет штурвал на себяот себя.
Продольная устойчивость зависит от расположения ЦТ и фокуса крыла. ЦТ впереди фокуса — ЛА устойчив, ЦТ позади фокуса — неустойчив, т.е. после возмущения самолет будет стремиться увеличить/уменьшить УА до закритических значений(в результате свалится если не принять мер). Неустойчивыми иногда делают истребители для увеличения маневренности (нетрудно заметить, что в общем-то устойчивость ухудшает управляемость).
Тангажом управляют с помощью РВ а НЕ элеронов.
АП не стабилизирует в штатных режимах (за исключением режима PITCH) тангаж. Он пытается стабилизировать высоту, скорость (верт./поступат) через тангаж.
В настройках АП подбирается время (ни что иное как постоянная времени замкнутой систему управления), только если перевести названо оно почему-то типа: «насколько времени в будущее надо смотреть при изменении параметра», правильнее было бы «за какое время надо усреднить имеющуюся тенденцию» хотя в принципе тафтология где-то.
Подберем большое время, ЛА слишком рано начнет уменьшать тангаж и не дотянет до заданного, получится синусоида приближающаяся к заданной высоте, например.
Сделаем слишком маленькое, ЛА проскочит высоту, отклонит РВ, опять проскочит и т.п. Раскачка может не произойти (будет синусоида около заданной высоты), а может и произойти, т.к. тут все не так просто.
Дело в том, что на вкладке Controls мы задаем скорость (безразмерный к-т, где 1 — дефолт) с которой АП шурует (или мы шуруем триммером) РВ, и угол на который РВ макс. может быть отклонен АП.
ВНИМАНИЕ это НЕ в настройке РВ, а в настройке ТРИММЕРА РВ.
Иксовый триммер — не рулек на РВ, а просто система которая дополнительно отклоняет РВ ЦЕЛИКОМ (в общем-то как у большинства лайнеров). АП в иксах прицеплен к РВ через триммер, т.е.отклонение РВ в иксах это сумма триммер+джой/мышь/штурвал.
Можно задать, что триммер(хотя это неправильное слово) ( будет крутить РВ во всем диапазоне хода РВ, можно частично).
Так вот чем больше ход РВ от АП и больше скорость его отклонения, тем точнее приходится настраивать АП, т.к. нарваться на синусоиду очень просто.
Приходится играть как вкладкой АП, так и вкладкой управления — мегагимморой, но оно того стоит ((((.
О других осях (логика работы иксов такая-же):
2. Поперечная устойчивость.
Протыкаем ЛА через ЦТ, от кончика носа до кончика фюзеляжа.
Теерь он качает крыльями )))).
Поперечное управление осуществляется ЭЛЕРОНАМИ.
Устойчивость определяется V крыла, стреловидностью, затенением крыльев фюзеляжем.
Через этот какнал АП управляет курсом, так что все сказанное о триммере РВ и настройках АП, справедливо для секции триммера элеронов, во вкладке АП надо настраивать время предсказания ))) курса.
3. Боковая устойчивость . Проткнем ЛА через ЦТ сверху вниз. Спосбность самолета удерживать курс («смотреть носом» в одну точку по горизонтали) это и есть боковая устойчивость. Устойчив по определению, так как точка приложения аэрод. сил. приходится на верт оперение, и эта точка всегда позади ЦТ самолета (а он ведь вперед летит )).
Поперечное управление осуществляется РН.
Насколько я помню РН в работе АП НЕ УЧАСТВУЕТ (так же как и в большинстве реальных самолетов), хотя триммер у него есть, для парирования например закрученного воздуха от пропеллера, или развор. момента от остановившегося мотора. (реактивн. момент винта парируется элеронами/триммером элеронов).

Фуф, где то так.

X-Plane 11 мой разбор для начинающих игроков

X-Plane 11 наверное один из самых мною любимых авиасимуляторов. Разбираюсь в нем я самостоятельно, поэтому прошу не ругать, так сказать, все для новичков.

Начнем с улучшайзеров, а именно с плагинов которые сделают игру лучше:

Better Pushback — лучший буксировщик для X-Рlane.
Terrain radar + Vertical Situation Display — радар поверхности под летящим самолетом.
Ground Handling Deluxe — запускает обслуживающий транспорт.
X-Life Deluxe — добавляет воздушный трафик
Advanced Rendering Options plugin for X-Plane — улучшайзер графики
Airport Navigator Plugin — навигатор по аэропортам
X-RAAS: Runway Awareness and Advisory System — голосовой помощник

Плагины устанавливаются путем их распаковки в папку с игрой X-Plane 11Resourcesplugins
Полезная ссылка с плагинами.

Еще нам понадобится навигационная база данных AIRAC. Найти ее можно вбив в поисковик Navigraph, AIRAC navigation data, скачать, найти в скаченном архив или папку xplane11_native_1803 или более позднюю, найти в ней файлы и папку CIFP и скопировать их в папку X-Plane 11Custom Data.

Теперь об управлении:

Flight Controls

Engines

Starters

Weapons

Instruments

Radios

Operation

View Commands

General

Для X-Plane почти всё редактируется в Plane-Maker. Некоторые вещи импортируются — полярные кривые, отдельные 3д-объекты (хотя вполне можно обойтись и без внешнего редактора, только встроенный не такой удобный). Такие вещи, как крылья и колёса — генерируются автоматически по размерам, которые ты задаёшь.

1. Редактировать 3д-объекты: фюзеляж, мотогондолы и пр. — можно по-разному. Кто-то вешает фоном картинку из чертежа и по ней растягивает. Я так делать не умел и не учился, сделал интереснее вещь — таблицу для Excel, чтобы из координат точек на чертежах (мерил Фотошопом) получать координаты в футах и вбивать их в редакторе цифрами. Вполне хороший способ. По 3д-редакторам не могу сказать.

2. Планер и оперение. В X-Plane доступно 5 парных крыльев и более 20 одиночных, которые можно вставлять куда угодно, в т.ч. парами. К каждому крылу можно назначить свои полярные кривые (о них ниже). Каждое крыло делится на 2-10 секций, и у каждой секции можно изменить угог атаки, хорду и сместить относительно оси крыла — в общем, можно воспроизвести очень сложную геометрию, кривые крылья. Тут довольно просто — некоторые опорные точки меришь и делаешь, а, допустим, скруглённый конец крыла можно сделать похожим на круглый из нескольких секций, на глазок.

Полярные кривые (коэффициенты подъмной силы, сопротивления, момента) хранятся в файлах, и каждому крылу можно назначить 4 поляры: для корня и конца, для низкого и высокого Re.

В принципе, можно для каждого сечения крыла сделать кривые — т.к. у разных сечений при той же скорости Re различаются. Это будет несколько точнее. Я делал свою модель, считал в JavaFoil. Одна проблема — если считать с учётом вискозности воздуха, после 150 км/ч начинаются небольшие глюки: момент и коэфф. сопротивления на некоторых закритических углах получаются запредельно большими. В результате самолёт, стоя на земле, может улететь вверх бешенно вращаясь. Увеличение числа точек на профиле не спасает. Я с этим боролся простым линейным интерполированием, чтобы отрезать нереальные коэффициенты. В принципе хватало — тем более, что на закритике никто не летает. Файл для Excel лежит на X-Plane.org (сейчас не могу зайти туда и найти)

Мы тут на форуме обсуждали, с примерами, что дефолтные поляры в X-Planе слишком хорошо держат на закритических углах, так что сделать свои собственные будет полезно.

3. Двигатели и разное оборудование — его там масса, и для каждого агрегата можно задать не только характеристики, но и допустимые режимы (температуры, обороты). Двигатель, трансмиссии, генератор, компрессор, батарея, шасси, ВСУ, герметизация кабины. Можно даже выбрать, какой у тебя привод управляющих плоскостей — механический, гидравлический, электро.

Что касается двигателей — очень полезно иметь данные по удельному расходу топлива для большой и малой высоты и для разных режимов.

Для этих вещей нужно просто данные и вводить их в редакторе.