Производственная инструкция по ремонту и обслуживанию электродвигателей

Данная статья есть выдержка из “Инструкции по эксплуатации редукторов, мотор- редукторов, вариаторов, мотор-вариаторов.” и есть краткая памятка клиенту по эксплуатации электродвигателя. Инструкция по эксплуатации электродвигателя.

  1. Общие указания. Эксплуатация двигателей должна производиться в соответствии с «Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей» и настоящей инструкцией.

Эксплуатация двигателя без пускозащитной аппаратуры не разрешается. Пускозащитная аппаратура должна соответствовать характеристикам двигателя и требованиям «Правил устройства электроустановок».

  1. Указания мер безопасности. Эксплуатационное обслуживание двигателей должен выполнять персонал, имеющий соответствующую квалификацию и группу допуска.
  2. Порядок установки двигателя. При установке двигателя следует предусмотреть свободный приток в кожух охлаждающего воздуха и его свободный отвод, поэтому расстояние между кожухом и стенкой должно быть не менее 20 мм.
  3. Подготовка к работе. После распаковки двигатель должен быть очищен от пыли и противоэрозионной смазки. Перед монтажом после длительных простоев следует измерить сопротивление изоляции обмоток двигателя мегомметром на 500 В.

Двигатель, имеющий сопротивление изоляции обмоток менее  10  МОм, нужно просушить наружным обогревом при помощи ламп или сушильных печей. Температура обмоток статора во время сушки не должна превышать значений, определенных классом термостойкости изоляции. Сушка считается оконченной, если сопротивление изоляции обмоток относительно корпуса и между обмотками достигло 10 МОм, а затем в течение 2-3 часов не изменяется в сторону уменьшения.

  1. Проверка технического состояния. По окончании монтажа проверить:
  • соответствие напряжения и частоты питающей сети напряжению и частоте, указанным на табличке двигателя,
  • правильность подсоединения выводов двигателя к питающей сети по схеме, приведенной на защитной крышке коробки выводов,
  • надежность и исправность крепежных и контактных соединений,
  • надежность заземления,
  • легкость вращения ротора двигателя от руки.
  1. Техническое обслуживание. Техническое обслуживание двигателя включает в себя ТО-1 и ТО-2.

При ТО-1 производят наружный осмотр, проверку контура заземления, проверку наличия, соответствия и исправности пускозащитной аппаратуры и двигателя в работе по уровню шума и вибрации, а также нагреву корпуса. При ТО-2 производят чистку доступных частей двигателя и отверстий вентиляционного кожуха, а также проверку:

  • крепления муфт или шкивов на валу,
  • механических креплений двигателя к месту установки,
  • состояние контактов и исправность пускозащитной аппаратуры,
  • сопротивление изоляции.
  • уровня вибрации и шума.

Периодичность проведения (мес.)ХРАНЕНИЕУстройства, не работающие в течение длительных периодов времени, должны быть соответственно защищены, особенно, если данные уст­ройства работают вне помещения или в засоленной среде. Внешние части, потенциально подверженные ржавлению и окислению, нуждаются в защите при помощи подходящих защитных смазок, которые должны периодически обновляться. Приводы должны быть полностью заполнены смазкой и герметично закрыты. С периодичностью в 4 или 5 месяцев, устройства должны на короткое время включаться.

  1. Эксплуатация электромашин производится в соответствии с  “Правилом технической эксплуатации электроустановок потребителей”
  2. Уклонение или не исполнение положений о монтаже и эксплуатации немедленно ведёт к прекращению гарантийных обязательств по ремонту.

Требования безопасности• К монтажу и обслуживанию электродвигателей должны допускаться лица, прошедшие технический инструктаж и имеющие допуск к работам в электроустановках.

• Запрещается эксплуатация электродвигателей без надёжного заземления и крепления.

• Для заземления следует использовать только предусмотренные на двигателях специальные заземляющие устройства. Болт заземления во вводном устройстве можно использовать для зануления.

• Запрещается монтаж, обслуживание и демонтаж электродвигателей под напряжением.

• Запрещается работа электродвигателей со снятым кожухом вентилятора и крышкой вводного устройства.

• Запрещается длительная работа однофазных электродвигателей без нагрузки, в режиме холостого хода.

• Запрещается эксплуатация электродвигателя без токовой и тепловой защиты.

1. Осмотр двигателя. Проверить соответствие записи на металлической пластине, прикрепленной к корпусу двигателя, записям в техническом паспорте на этот двигатель. Затем приступить к осмотру двигателя. При этом необходимо проверить состояние наружной поверхности двигателя, обратив внимание на состояние покрытия, на отсутствие каких-либо повреждений (вмятин, трещин) на корпусе, подшипниковых щитах и крышках, на выходных концах вала; проверить наличие рым-болтов, заземляющих болтов, наличие и достаточность затяжки всех крепежных болтов на подшипниковых щитах и крышках, кожухе вентилятора, жалюзи, люках; снять крышку коробки выводов и проверить состояние клемм (шпилек) и достаточность затяжки гаек, крепящих наконечники выводов обмоток к шпилькам панели коробки выводов.

Необходимо проверить обозначение (маркировку) выводов электрической машины. В двигателях постоянного тока кроме перечисленного следует проверить: состояние коллектора (отсутствие вмятин, царапин, чистота поверхности); крепление щеточной траверсы; щеткодержатели (исправность пружин) и их шахматное расположение по длине коллектора; отсутствие сколов на щетках и притирку щеток к коллектору. Проверить затяжку крепящих болтов и других элементов двигателя. В процессе осмотра поверхность машины следует протереть сухой тряпкой, а внутреннюю полость продуть сжатым воздухом.

2. Проверка свободного вращения вала “от руки”. При повороте свободного конца вала ротор (якорь) двигателя должен вращаться без каких-либо задеваний (о чем свидетельствуют характерные звуки) и заклинивания. Ротор двигателя должен сделать несколько оборотов. Если имеют место перечисленные неполадки, то это указывает на повреждения, полученные двигателем при транспортировке: нарушение воздушного зазора между статором и ротором (якорем), неполадки в подшипниках. В этом случае двигатель следует разобрать, найти и устранить повреждения.

3. Присоединение заземляющих проводов (шин). Заземляющих проводов должно быть не менее двух (по количеству заземляющих болтов на двигателе); место присоединения заземляющих проводов (шин) должно быть очищено от краски, ржавчины либо другого загрязнения.

4. Измерение сопротивления электрической изоляции обмоток. Известно, что электрическая изоляция обмоток электрической машины обладает гигроскопичностью (влагопоглощением), поэтому при продолжительном нахождении машины на складе либо другом помещении в изоляцию обмоток проникает влага и ее электрическое сопротивление резко снижается. В связи с этим, прежде чем включать двигатель в сеть, необходимо проверить электрическое сопротивление изоляции каждой обмотки относительно корпуса (земли) и сопротивление изоляции между обмотками. Нормы сопротивления изоляции установлены либо в стандартах (ГОСТ), либо в технических условиях (ТУ) на конкретные типы электрических машин с обязательным указанием температуры, при которой должны проводиться измерения.

В соответствии с правилами технической эксплуатации электроустановок (ПТЭ) при температуре изоляции, равной температуре окружающей среды, сопротивление изоляции обмоток низковольтных (Uном < 1000 В) машин переменного тока должно быть не менее 1 МОм, а машин постоянного тока – не менее 0,5 МОм. Измерение сопротивления изоляции выполняют измерительным прибором – мегомметром, состоящим из магнитоэлектрического генератора постоянного тока и омметра. Сопротивление изоляции обмоток с номинальным напряжением до 660 В надлежит измерять мегомметром напряжением 500 В, а для обмоток с более высоким номинальным напряжением – мегомметром с напряжением 1000 В; при номинальном напряжении обмотки 3000 В и выше применяют мегомметры с напряжением 2500 В. Если обмотка соединена с корпусом через конденсатор, то обмотку следует отсоединить от конденсатора.

5. Пробный пуск двигателя. Проверить по прилагаемой схеме или по схеме на крышке вводного устройства правильность подсоединения выводов электродвигателя к сети и отрегулировать токовую и тепловую защиту. Проверить надежность затяжки крепёжных соединений электродвигателя, контактных соединений во вводном устройстве, крепёжных соединений и уплотнений вводного устройства, исправность заземления, легкость вращения вала от руки. Произвести пробный пуск электродвигателя на холостом ходу (Двигатель включают кратковременно на 3-5 с) для проверки направления вращения и исправности механической части (отсутствие стука, задевания, вибрации и т.д.) Для изменения направления вращения на клеммной панели поменять местами два любых провода кабеля питания. Если никаких признаков неисправности  не обнаружилось, то пуск в режиме холостого хода повторяют на более продолжительное время. После пуска на холостом ходу проверить работу двигателя под нагрузкой. При этом измеряют ампераж двигателя.

ГОСТ Р 51689 “Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные мощностью от 0,09 до 400 кВт включительно. Общие технические требования.”.

Инстр.

Для привода насосного оборудования и тягодутьевых устройств в котельных используются, обычно, асинхронные односкоростные короткозамкнутые электродвигатели напряжением 380 вольт. Номинальными параметрами электродвигателей являются мощность, напряжение, ток, скорость вращения и коэффициент мощности. Номинальные данные электродвигателя указываются на щитке (заводской табличке), который крепится к его корпусу.

1. Допустимые режимы работы электродвигателей.

1.1. Движки допускают долгосрочную работу с номинальной нагрузкой при отклонении напряжения от номинального в границах от +10 до -5 %.

1. 2. Номинальной температурой входящего воздуха для электродвигателей считается +40°С.

Мощность мотора, при температуре охлаждающего воздуха выше номинальной, должна быть уменьшена. Малая температура входящего воздуха не нормируется. Максимально допустимое превышение температуры частей мотора при температуре среды +40°С для классов изоляции «А»: обмотки – 60°С; активной стали – 60°С, для изоляции класса «B»: обмотки и активной стали – 80°С.

Максимально допустимые температуры частей мотора равны предельной допустимой температуре для данной части плюс номинальная температура среды. 1. 3.

Для подшипников качения максимально допустимая температура равна 100°С. Почти всегда фактическая темперпатура существенно ниже этой величниы. Если температура подшипников приметно повысилась в сопоставлении с продолжительно наблюдавшейся температурой, а температура движков и внешнего воздуха остались на прежнем уровне, то это показывает на возникновение недостатка в подшипнике.

1. 4. Допустимая амплитуда вибрации мотора, измеренная на каждом подшипнике не должна превосходить при частоте вращения 3000 об/мин.

0,05 мм, а при частоте вращения 1500 об/мин. – 0,01 мм. Завышенная вибрация наращивает износ подшипников, может быть задевание ротора за статор, поломка вала ротора, нарушение контакта в обмотках.

1. 5. Прохладный движок с короткозамкнутым ротором допускается пускать 2-3 раза попорядку, жаркий – не боле 2-ух раз попорядку, потому что при большенном числе пусков попорядку, обмотки движков неприемлимо перенагреваются от пускового тока, что резко уменьшает срок службы.

2. Надзор и уход за движками. 2.

1. Надзор за нагрузкой движков, температурой подшипников и охлаждающего воздуха, поддержание уровня смазки в подшипниках, а так же запуск и останов движков осуществляется персоналом, обслуживающим механизм. Персонал службы головного энергетика Должен: временами осматривать электродвигатели, держать под контролем режим их работы по всем показателям, создавать ремонт и тесты.

2. 2. Надзор и уход за подшипниками движков состоит в контроле за их температурой и отсутствием завышенного шума.

Смена смазки в подшипниках качения делается, обычно, один раз в год. 2. 3.

Надзор и уход за остыванием движков заключается в постоянной чистке поглощающих просветов торцевых крышек движков от пыли и грязищи 3. Неисправности электродвигателей и их предпосылки. 3.

1. При включении электродвигатель не крутится, гудит, либо крутится, но очень медлительно. Может быть несколько обстоятельств: · обрыв в цепи статора – во-избежании сгорания электродвигателя нужно отключить пускатель либо контакты.

· механическое заедание в движке либо механизме. Для проверки отсутствия заедания нужно провернуть агрегат за муфту рукою. · недопустимая несимметрия зазора меж ротором и статором.

· витковое замыкание в обмотке статора. · некорректная схема соединения обмотки статора 3. 2.

При работе мотора найден завышенный нагрев подшипников качения. Может быть несколько обстоятельств: · Отсутствие смазки, в итоге вытекания либо высыхания из-за несвоевременной подмены. · Избытки смазки.

Обычно этот недостатка наблюдается после ремонта. Нужно уменьшить количество смазки, что бы она занимала объем менее 2/3 свободного места. · Возникновение изъянов в подшипнике: раковин, срабатывания тел качения, разрушение сепаратора и задевание его за обойму подшипника.

Возникновение раковин, трещинок, выработок в рабочих поверхностях, обойм, на шариках либо роликах подшипников сопровождается возникновением завышенного шума при вращении подшипника. Движок при первой способности должен быть остановлен для ремонта. Срабатывание сепаратаора находится по наличию следов металла (блестков) в смазке, а так же по приметному проседанию сепаратора вниз, с касанием обойм.

3. 3. При работе мотора найден завышенный нагрев его корпуса.

Может быть несколько обстоятельств: · Перегрузка мотора по току. Для понижения нагрузки нужно прикрыть напорную задвижку на нагнетании насоса или регулирующий шибер на тягодутьевом механизме. · Забивание грязюкой и пылью защитных сеток в торцевых щитах со стороны подвода прохладного воздуха.

· Забивание грязюкой и пылью каналов вентиляции в стали статора и ротора. · Нарушение изоляции меж листами стали статора. · При работе мотора из него возникают искры и дым.

Защита не работает. Более возможная причина – задевание ротора за статор. Нужно электродвигатель отключить аварийно.

· Обрыв цепи статора при работе мотора. Движок будет продолжать работать. При номинальной нагрузке ток в одной фазе станет равным нулю, в 2-ух других возрастет.

Во-избежании перегрева и перегревания обмоток статора движок следует отключить. · Мощная вибрация. При возникновении вибрации, превосходящей норму, движок должен быть выведен в ремонт при первой способности, а при сильной и растущей вибрации движок должен быть остановлен аварийно.

· При злосчастном случае с людьми либо поломке приводного механизма электродвигатель отключается от сети. Если вышло аварийное отключение электродвигателя, включают в работу электродвигатель запасного агрегата. Повторное включение автоматом отключившегося электродвигателя делается только после его осмотра.

При наличии очевидных признаков недлинного замыкания, злосчастных случаев с людьми либо поломке механизма включение автоматом отключившегося электродвигателя Воспрещается.

Утверждена Филиалом ОАО “Инженерный центр ЕЭС” – “Фирма ОРГРЭС” 4 августа 2005 годаВводится в действие с 1 сентября 2005 годаТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ В УСТАНОВКАХ СОБСТВЕННЫХ НУЖД ЭЛЕКТРОСТАНЦИЙСО 34.45.509-2005Разработано Филиалом ОАО “Инженерный центр ЕЭС” – “Фирма ОРГРЭС”. Исполнитель В.А. Валитов. Утверждено главным инженером Филиала ОАО “Инженерный центр ЕЭС” – “Фирма ОРГРЭС” В.А. Купченко 04.08.2005. Срок первой проверки настоящего СО – 2010 г., периодичность проверки – один раз в 5 лет.Настоящая Типовая инструкция предназначена для руководства при эксплуатации электродвигателей в установках собственных нужд электрических станций и содержит основные требования, обеспечивающие надежную и безопасную работу электродвигателей. Типовая инструкция распространяется на асинхронные и синхронные электродвигатели мощностью свыше 1 кВт, используемые для привода механизмов собственных нужд электростанций на напряжение 0,4 кВ; 3,15 кВ; 6,0 кВ и 10 кВ, а также на электродвигатели постоянного тока, применяемые для привода питателей топлива, аварийных масляных насосов турбин и уплотнений вала турбогенераторов с водородным охлаждением. Настоящая Типовая инструкция является основанием для составления местных инструкций на каждой электростанции, в которых должны быть учтены конкретные условия эксплуатируемых электродвигателей, требования и рекомендации заводов-изготовителей. С выходом настоящей Типовой инструкции утрачивают силу: “Типовая инструкция по эксплуатации электродвигателей в установках собственных нужд электростанций: РД 34.45.509-91” (М.: СПО ОРГРЭС, 1991); “Типовая инструкция по эксплуатации крупных электродвигателей с водяным охлаждением ротора для привода питательных насосов: РД 34.45.507” (М.: СПО Союзтехэнерго, 1989); “Типовая инструкция по эксплуатации синхронных электродвигателей шаровых мельниц Ш-50: ТИ 34-70-023-86” (М.: СПО Союзтехэнерго, 1986).1. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ1.1. Все электродвигатели, установленные в технологических цехах электростанции, должны иметь на корпусе сокращенную маркировку, общую с механизмом и соответствующую исполнительной рабочей технологической схеме, и указатель направления вращения. У кнопок или ключей управления выключателями (автоматическими выключателями или магнитными пускателями) электродвигателей должны быть четкие надписи, указывающие к какому электродвигателю они относятся, а также какая кнопка или какое направление поворота ключа относится к пуску и какое к останову электродвигателя. Маркировка коммутационных аппаратов, кнопок и ключей управления должна выполняться персоналом электроцеха. Ключи АВР и технологических блокировок должны иметь надписи, указывающие их рабочее положение (работа, автоматика, резерв, сблокировано и пр.). На корпусе каждого электродвигателя должна быть заводская табличка по ГОСТ 12969 [16] и ГОСТ 12971 [17] с указанием типа, заводского номера машины, товарного знака, номинальных и других технических данных. 1.2. Вблизи места установки электродвигателей, имеющих дистанционное или автоматическое управление, должна располагаться кнопка аварийного отключения. Аварийной кнопкой разрешается пользоваться только для экстренной остановки электродвигателя. Кнопки аварийного отключения должны быть защищены от случайных или ошибочных действий и опломбированы. Контроль за сохранностью пломб должен осуществлять дежурный персонал электрического цеха. 1.3. Электродвигатели, имеющие двойное управление (местное и дистанционное с операторской станции АСУ ТП), должны быть оснащены переключателем выбора рода управления, располагаемым на местном кнопочном посту управления, и сигнализацией положения переключателя. 1.4. Степень защиты электродвигателей защищенного исполнения, предназначенных для работы в закрытых помещениях без искусственного регулирования климатических условий при запыленности окружающего воздуха до 2 мг/куб. м, должна быть не ниже IP23 по ГОСТ 17494 [15]. Степень защиты электродвигателей закрытого обдуваемого исполнения, предназначенных для работы на открытом воздухе и в помещениях с повышенной влажностью и запыленностью окружающего воздуха не более 10 мг/куб. м, должна быть не ниже IP44 по ГОСТ 17494 [15]. Степень защиты выводного устройства для обоих исполнений электродвигателей должна быть не ниже IP54. Двигатели и их выводные устройства, предназначенные для установки в помещениях с повышенной запыленностью окружающей среды, требующих периодической гидроуборки, должны иметь степень защиты не ниже IP55. 1.5. Открытые вращающиеся части (соединительные муфты, шкивы, концы вала, ременные и зубчатые передачи) должны быть ограждены. 1.6. Корпус электродвигателя и металлическая оболочка питающего кабеля должны быть надежно заземлены с обеспечением видимой связи соединения между корпусом электродвигателя и контуром заземления. Заземляющий проводник должен быть соединен сваркой с металлическим основанием или с помощью болтового соединения со станиной электродвигателя. 1.7. Для электродвигателей переменного тока мощностью свыше 100 кВт в случае необходимости контроля технологического процесса, а также электродвигателей механизмов, подверженных технологическим перегрузкам, должен быть обеспечен контроль тока статора. Шкала прибора градуируется в амперах при индивидуальном контроле и в процентах при избирательной системе контроля. На шкале амперметра должна быть нанесена черта, соответствующая номинальному току статора. На электродвигателях постоянного тока для привода питателей топлива, аварийных масляных насосов турбин и уплотнений вала турбогенераторов с водородным охлаждением независимо от их мощности должен контролироваться ток якоря. В случаях отображения информации по агрегату СН на видеомониторе операторской станции АСУ ТП индикация текущих значений токов, превысивших номинальное значение, должна отличаться от индикации токов нормального режима электродвигателя. 1.8. Отключенные электродвигатели, находящиеся в резерве, должны быть постоянно готовы к немедленному пуску. После пуска резервного электродвигателя необходимо осмотреть электродвигатель и убедиться в его нормальной работе. 1.9. Электродвигатели, находящиеся в резерве, должны пускаться в работу, а работающие – переводиться в резерв не реже 1 раза в месяц по графику, утвержденному техническим руководителем электростанции. При этом у электродвигателей наружной установки, не имеющих обогрева, должны проверяться сопротивление изоляции обмотки статора и коэффициент абсорбции. Автоматические устройства включения резерва (АВР) должны проверяться не реже 1 раза в квартал по программе и графику, утвержденным техническим руководителем электростанции. 1.10. Продуваемые электродвигатели, устанавливаемые в пыльных помещениях с повышенной влажностью и температурой воздуха, должны быть оборудованы устройствами подвода чистого охлаждающего воздуха. Количество воздуха, продуваемого через электродвигатель, а также его параметры (температура, содержание примесей и т.п.) должны соответствовать указаниям заводских технических описаний и инструкций по эксплуатации. 1.11. Воздуховоды для подвода и отвода охлаждающего воздуха должны выполняться из несгораемых материалов и иметь механически прочную и газоплотную конструкцию. Устройства для регулирования расхода воздуха и избыточного давления воздуха после окончательной регулировки должны быть надежно закреплены и опломбированы. Плотность тракта охлаждения (воздуховодов, узлов присоединения кожухов, воздуховодов к корпусу электродвигателя, заслонок) должна проверяться не реже 1 раза в год. 1.12. Индивидуальные электродвигатели внешних вентиляторов охлаждения должны автоматически включаться и отключаться при включении и отключении основных электродвигателей. 1.13. Верхние точки водяных камер воздухоохладителей электродвигателей должны быть оборудованы краниками для контроля полного заполнения воздухоохладителей водой. 1.14. На электродвигателях, имеющих принудительную смазку подшипников, должна быть установлена защита, действующая на сигнал и отключение электродвигателя при повышении температуры вкладышей подшипников сверх допустимой или прекращении поступления смазки. 1.15. На электродвигателях, имеющих принудительную вентиляцию с отдельно установленными вентиляторами, должна быть установлена защита, действующая на сигнал и отключение электродвигателя при повышении температуры двигателя сверхдопустимой в контролируемых точках или при прекращении действия вентиляции. 1.16. Электродвигатели АВ (2АВ)-8000/6000, которые ранее применялись для привода электропитательных насосов с системами водяного охлаждения обмотки ротора и активной стали статора, а также электродвигатели со встроенными водовоздушными охладителями должны быть оборудованы устройствами, сигнализирующими о появлении воды в корпусе. Кроме того, электродвигатели первой группы должны быть оснащены защитой, действующей на сигнал при снижении расхода конденсата через активные части и на отключение с выдержкой времени не более 3 мин. при прекращении циркуляции охлаждающей среды. Эксплуатация оборудования и аппаратуры систем водяного охлаждения, качество конденсата в этих системах и охлаждающей воды воздухоохладителей должны соответствовать указаниям заводских инструкций. 1.17. Для продувки электродвигателей сжатым воздухом при ремонтах следует применять воздух давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/кв. см). Воздух должен быть чистым, без влаги и масла. Продувку следует производить по возможности вне помещения или в специальной продувочной камере, либо пыль удалять пылесосом. 1.18. Для монтажа, разборки и сборки электродвигателей должны быть предусмотрены стационарные, передвижные или инвентарные подъемно-транспортные приспособления. 1.19. Запасные части электродвигателей должны храниться на складе электростанции или ремонтного предприятия и по мере использования пополняться. 1.20. Для каждого электродвигателя мощностью 1 кВт и выше, независимо от рабочего напряжения, должна быть следующая техническая документация: – паспорт электродвигателя; – протокол приемосдаточных испытаний; – схемы соединения обмоток (если они не типовые); – принципиальные и монтажные (исполнительные) схемы управления, сигнализации и релейной защиты. В случае однотипности электродвигателей допускается иметь указанные схемы в документации одного из электродвигателей; – технические акты о повреждениях электродвигателей; – эксплуатационный журнал. 1.21. Эксплуатационные сведения по электродвигателю заносятся в журнал (формуляр) старшим мастером или мастером.2. УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ И ДОПУСТИМЫЕ РЕЖИМЫ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ2.1. Для обеспечения нормальной работы электродвигателей напряжение на шинах собственных нужд должно поддерживаться 100 – 105% номинального. При необходимости допускается работа электродвигателей с сохранением номинальной мощности при отклонениях напряжения в сети до величины +/- 10% номинального значения. Контроль уровня напряжения на шинах собственных нужд должен осуществляться по измерительным приборам (по индикации на мониторах АСУ ТП), установленным на щитах управления (ЦЩУ, БЩУ), а также приборам, подключенным к трансформаторам напряжения или непосредственно к шинам секций и силовых сборок в помещениях КРУ, РУСН и пр. 2.2. При изменении частоты питающей сети в пределах +/- 2,5% (1,25 Гц) от номинальной допускается работа электродвигателя с номинальной нагрузкой. 2.3. Номинальная мощность электродвигателей должна сохраняться при одновременном отклонении напряжения до +/- 10% и частоты до +/- 2,5% (+/- 1,25 Гц) номинальных значений при условии, что при работе с повышенным напряжением и пониженной частотой или с пониженным напряжением и повышенной частотой сумма абсолютных значений отклонений напряжения и частоты не превышает 10%. 2.4. Напряжение на шинах постоянного тока, питающих силовые шкафы электродвигателей, цепи управления, устройства релейной защиты, сигнализации и автоматики в нормальных эксплуатационных условиях, допускается поддерживать на 5% выше номинального напряжения электроприемников. 2.5. Электродвигатели должны допускать прямой пуск от полного напряжения сети и обеспечивать пуск механизма как при полном напряжении сети, так и при напряжении не менее 80% номинального в процессе пуска. Значения моментов сопротивления на валу двигателей при пусках, а также допустимых моментов инерции приводимых механизмов должны быть установлены в технических условиях на двигатели конкретных типов. 2.6. Двухскоростные электродвигатели, как правило, допускают прямой пуск только от обмотки меньшей частоты вращения с последующим переключением (при необходимости) на обмотку большей частоты вращения. Допустимость прямого пуска от обмотки большей частоты вращения и число таких пусков определяются техническими условиями на конкретный тип электродвигателя. Коммутация таких двигателей должна производиться не более чем двумя выключателями. Не допускается одновременное включение обеих обмоток. 2.7. Согласно ГОСТ Р 51757 [14] двухскоростные электродвигатели напряжением свыше 1000 В должны допускать шесть переключений схемы обмотки статора (изменений частоты вращения) в сутки. 2.8. По условиям крепления обмотки статора асинхронные электродвигатели, изготовленные в соответствии с ГОСТ Р 51757 [14], должны допускать повторную подачу питания при векторной сумме остаточного напряжения на шинах собственных нужд, к которым подключен двигатель, и вновь подводимого напряжения питания, не превышающего 180% номинального. Двухскоростные двигатели, работающие на большей частоте вращения, при повторной подаче напряжения должны обеспечивать самозапуск на той же частоте вращения. Количество режимов с повторной подачей питания за срок службы двигателя – не более 500. 2.9. Не допускается работа электродвигателя при исчезновении напряжения на одной из фаз. 2.10. Вертикальная и поперечная составляющие вибрации (среднее квадратическое значение виброскорости или удвоенная амплитуда колебаний), измеренные на подшипниках электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должны быть выше значений, указанных в заводских инструкциях. При отсутствии таких указаний в технической документации вибрация подшипников электродвигателей, сочлененных с механизмами, не должна быть выше значений, приведенных в таблице 1.Таблица 1————————————–T—-T—-T—-T———–¬ ¦Синхронная частота вращения, об./мин.¦3000¦1500¦1000¦750 и менее¦ +————————————-+—-+—-+—-+———–+ ¦Удвоенная амплитуда колебаний ¦30 ¦60 ¦80 ¦95 ¦ ¦подшипников, мкм ¦ ¦ Читайте также

Источники:

  • www.siti.by
  • vektor82.ru
  • elektrica.info
  • www.lawmix.ru

ПАМЯТКА

по эксплуатации асинхронных электродвигателей напряжением до 1000 В.

1. Общая часть.

1. Асинхронные электродвигатели могут развивать свою номинальную мощность при колебаниях напряжения в сети 5% от номинальной величины и температуре охлаждения воздуха не выше +35о С.

2. Асинхронные электродвигатели при температуре охлаждающего воздуха ниже  +35оС, после специальных испытаний, могут быть перегружены по току до 5%, при этом температура основных узлов электродвигателя (обмоток, железа, подшипников) не должна превышать значений, указанных ниже.

3. Перегрузка электродвигателя по току белее, чем на 5% не допустима ни при каких температурных режимах.

4. На электродвигателях и приводимых ими механизмов, должны быть нанесены стрелки, указывающие направление их вращения, на пусковом устройстве двигателя должен быть обозначен агрегат, к которому он относится.

5. Конструкция электродвигателя и его пускорегулирующая и измерительная аппаратура по виду исполнения должны соответствовать условиям окружающей среды.

6. Корпус электродвигателей и пусковой аппаратуры должны быть надежно заземлены.

7. Вращающиеся части электродвигателей и части, соединяющие электродвигатели с механизмами (муфты, шкивы) должны иметь ограждения от случайных прикосновений.

8. Корпусы электродвигателей, изготовленные из материалов, подверженных коррозии и не имеющие специальных покрытий (эмаль, оксидирование и т.п.) должны быть окрашены.

9. Для наблюдения за пуском и работой электродвигателей механизмов, регулирование технологического процесса, которых ведется по величине тока, на пусковом щите или панели должен быть установлен амперметр, измеряющий ток в цепи статора электродвигателя.

10. Кабельная муфта или труба с проложенными в ней кабелем должна подходить непосредственно к коробке контактных зажимов электродвигателя, либо кабели или провода на незащищенном участке должны иметь дополнительную изоляцию и защиту от механических повреждений (гибкие металлические провода, ограждения).  

2. Эксплуатация электродвигателей.

1. Включение электродвигателей напряжением до 1000 В производится лицом, обслуживающим приводимый в движение механизм.

2. Сборка и разборка электрической схемы электродвигателей для подготовки к пуску или ремонту производится дежурным электромонтером цеха по указанию начальника смены (мастера смены) или лица, ответственного за обслуживание приводимого механизма.

3. Перед включением электродвигателя в работу необходимо проверить: чистоту электродвигателя, отсутствие на нем или вблизи от него посторонних предметов, надежность крепления ограждений, исправность заземления, наличие и затяжку креплений.

4. После включения электродвигателя и во время его работы необходимо проверить:

а) температуру корпуса электродвигателя – нагрев, который не должен превышать 90оС;

б) температуру нагрева подшипников, которая должна быть не более 90оС для подшипников качения и 70оС для подшипников скольжения;

в) смазку подшипников скольжения;

г) вибрацию подшипников электродвигателя, которая при всех допустимых режимах не должна превышать 0,1 мм для электродвигателей 1500 об/мин, 0,05 мм для электродвигателей 3000 об/мин, 0,13 мм для 1000 об/мин, 0,17 мм для электродвигателей 750 об/мин и ниже;

д) осевой разбег роторов электродвигателей должен быть не более 2-4 мм для подшипников скольжения; е) отсутствие стуков и посторонних шумов в подшипниках и двигателе;

ж) нагрузку электродвигателей (по амперметрам, если таковые есть);

е) работу контактных колец и щеток на электродвигателях с фазным ротором.

5. Электродвигатели, не обеспечивающие пуск механизмов по нагрузкой, должны включаться после разгрузки приводимых механизмов.

6. Электродвигатели, длительное время находящиеся в резерве, должны быть постоянно готовы к немедленному пуску, периодически осматриваться и опробоваться по утвержденному графику.

7. Проверка состояния и режимов работы двигателей оперативным персоналом (дежурным электромонтером) проводится во время обходов оборудования, но не реже 2-х рах в смену.

8. О всех замеченных дефектах и ненормальной работе электродвигателей должна быть сделана запись в оперативном журнале и журнале дефектов оборудования, поставлен в известность начальник смены, а в дневное время энергетик цеха.

9. Малые дефекты и неисправности устраняются дежурным электромонтеров с соблюдением соответствующих правил безопасности.

10. Электродвигатель аварийно (немедленно) отключается от сети в случаях:

а) появления дыма или огня из электродвигателя или его пуско-регулирующей аппаратуры;

б) несчастного случая с человеком;

в) вибрации сверх допустимых норм, угрожающей целостности электродвигателя;

г) поломки приводимого механизма;

д) сильного снижения оборотов, сопровождаемое сильным нагревом электродвигателя.

В остальных случаях электродвигатель отключается от сети после пуска резервного агрегата или по разрешению начальника смены.

11. Защита электродвигателя должна быть выполнена в соответствии с «Правилами устройства электроустановок».

Плавкие вставки предохранителей, защищающие силовые и цепи управления, должны быть калиброванными с указанием номинального тока.

Применять некалиброванные плавкие вставки без маркировки величины номинального тока запрещается.

12. Перед включением в работу электродвигателей, ответственных позиций или длительное время находящихся в резерве (от месяца и более), необходимо проверять сопротивление изоляции обмоток двигателей мегомметром в соответствии с «Правилами эксплуатации электроустановок потребителей» (ПТЭЭП). Сопротивление должно быть не менее 1 МОм, для горячих машин не менее 0,5 МОм.

У электродвигателей мощность выше 100 кВт замеряется коэффициент абсорбции, величина которых составляет не менее 1,3.    

3. Техника безопасности при обслуживании электродвигателей.

При обслуживании электродвигателей должны соблюдаться следующие правила:

1. Женщины при обслуживании электродвигателей должны надевать головной убор и спецодежду. Обслуживание агрегатов с электроприводом в женском платье не допускается.

2. При работе электродвигателя запрещается снимать ограждения и проникать за них.

3. Изолирование колец ротора допускается производить лишь при помощи колодок из изолированного материала.

4. Запрещается проводить какие-либо работы в цепях работающих (вращающихся) электродвигателей и их пуско-регулирующей аппаратуре, за исключением работ в цепи реостата и испытательных работ, проводимых по специальным утвержденным программам, в которых предусматриваются необходимые меры безопасности.

5. Открывать пусковые устройства (шкафы, ящики и т.п.), находящиеся под напряжением для производства их осмотра, разрешается только оперативному персоналу с группой по электробезопасности не ниже III.

6. Работа в пусковых устройствах может производиться при полном мнятии напряжения.

7. Подготовка к ремонту электродвигателя и допуску к работе ремонтного персонала должны производиться в строгом соответствии с правилами безопасности, при этом следует обращать внимание на исключение возможности вращения вала (статора) электродвигателя со стороны приводимого механизма.

8. При ремонте приводного механизма, электродвигатель должен быть отключен от сети, схема его полностью разбирается, питающий кабель отключается от электродвигателя и на его концах устанавливается переносное заземление. При невозможности установки переносного заземления на концах кабеля, все его токоведущие части соединяются вместе при помощи болта и изолируются. На всех приводах, ключах, кнопках, которыми может быть подано напряжение на двигатель ремонтируемого механизма, должны быть поставлены запоры и вывешены плакаты в соответствии с правилами безопасности.

9. Ремонт электродвигателей и испытание изоляции их обмоток производится в сроки, предусмотренные графиком ППР. Ремонт электродвигателей и их пуско-регулирующей аппаратуры производится, как правило, с ремонтом приводного механизма.

Руководство по эксплуатации электродвигателей

Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей

  1. Эксплуатация электромашин производится в соответствии с  “Правилом технической эксплуатации электроустановок потребителей”
  2. Уклонение или не исполнение положений о монтаже и эксплуатации немедленно ведёт к прекращению гарантийных обязательств по ремонту.

Требования безопасности

• К монтажу и обслуживанию электродвигателей должны допускаться лица, прошедшие технический инструктаж и имеющие допуск к работам в электроустановках.

• Запрещается эксплуатация электродвигателей без надёжного заземления и крепления.

• Для заземления следует использовать только предусмотренные на двигателях специальные заземляющие устройства. Болт заземления во вводном устройстве можно использовать для зануления.

• Запрещается монтаж, обслуживание и демонтаж электродвигателей под напряжением.

• Запрещается работа электродвигателей со снятым кожухом вентилятора и крышкой вводного устройства.

• Запрещается длительная работа однофазных электродвигателей без нагрузки, в режиме холостого хода.

• Запрещается эксплуатация электродвигателя без токовой и тепловой защиты.

1. Осмотр двигателя. Проверить соответствие записи на металлической пластине, прикрепленной к корпусу двигателя, записям в техническом паспорте на этот двигатель. Затем приступить к осмотру двигателя. При этом необходимо проверить состояние наружной поверхности двигателя, обратив внимание на состояние покрытия, на отсутствие каких-либо повреждений (вмятин, трещин) на корпусе, подшипниковых щитах и крышках, на выходных концах вала; проверить наличие рым-болтов, заземляющих болтов, наличие и достаточность затяжки всех крепежных болтов на подшипниковых щитах и крышках, кожухе вентилятора, жалюзи, люках; снять крышку коробки выводов и проверить состояние клемм (шпилек) и достаточность затяжки гаек, крепящих наконечники выводов обмоток к шпилькам панели коробки выводов.

Необходимо проверить обозначение (маркировку) выводов электрической машины. В двигателях постоянного тока кроме перечисленного следует проверить: состояние коллектора (отсутствие вмятин, царапин, чистота поверхности); крепление щеточной траверсы; щеткодержатели (исправность пружин) и их шахматное расположение по длине коллектора; отсутствие сколов на щетках и притирку щеток к коллектору. Проверить затяжку крепящих болтов и других элементов двигателя. В процессе осмотра поверхность машины следует протереть сухой тряпкой, а внутреннюю полость продуть сжатым воздухом.

2. Проверка свободного вращения вала “от руки”. При повороте свободного конца вала ротор (якорь) двигателя должен вращаться без каких-либо задеваний (о чем свидетельствуют характерные звуки) и заклинивания. Ротор двигателя должен сделать несколько оборотов. Если имеют место перечисленные неполадки, то это указывает на повреждения, полученные двигателем при транспортировке: нарушение воздушного зазора между статором и ротором (якорем), неполадки в подшипниках. В этом случае двигатель следует разобрать, найти и устранить повреждения.

3. Присоединение заземляющих проводов (шин). Заземляющих проводов должно быть не менее двух (по количеству заземляющих болтов на двигателе); место присоединения заземляющих проводов (шин) должно быть очищено от краски, ржавчины либо другого загрязнения.

4. Измерение сопротивления электрической изоляции обмоток. Известно, что электрическая изоляция обмоток электрической машины обладает гигроскопичностью (влагопоглощением), поэтому при продолжительном нахождении машины на складе либо другом помещении в изоляцию обмоток проникает влага и ее электрическое сопротивление резко снижается. В связи с этим, прежде чем включать двигатель в сеть, необходимо проверить электрическое сопротивление изоляции каждой обмотки относительно корпуса (земли) и сопротивление изоляции между обмотками. Нормы сопротивления изоляции установлены либо в стандартах (ГОСТ), либо в технических условиях (ТУ) на конкретные типы электрических машин с обязательным указанием температуры, при которой должны проводиться измерения.

В соответствии с правилами технической эксплуатации электроустановок (ПТЭ) при температуре изоляции, равной температуре окружающей среды, сопротивление изоляции обмоток низковольтных (Uном < 1000 В) машин переменного тока должно быть не менее 1 МОм, а машин постоянного тока – не менее 0,5 МОм. Измерение сопротивления изоляции выполняют измерительным прибором – мегомметром, состоящим из магнитоэлектрического генератора постоянного тока и омметра. Сопротивление изоляции обмоток с номинальным напряжением до 660 В надлежит измерять мегомметром напряжением 500 В, а для обмоток с более высоким номинальным напряжением – мегомметром с напряжением 1000 В; при номинальном напряжении обмотки 3000 В и выше применяют мегомметры с напряжением 2500 В. Если обмотка соединена с корпусом через конденсатор, то обмотку следует отсоединить от конденсатора.

5. Пробный пуск двигателя. Проверить по прилагаемой схеме или по схеме на крышке вводного устройства правильность подсоединения выводов электродвигателя к сети и отрегулировать токовую и тепловую защиту. Проверить надежность затяжки крепёжных соединений электродвигателя, контактных соединений во вводном устройстве, крепёжных соединений и уплотнений вводного устройства, исправность заземления, легкость вращения вала от руки. Произвести пробный пуск электродвигателя на холостом ходу (Двигатель включают кратковременно на 3-5 с) для проверки направления вращения и исправности механической части (отсутствие стука, задевания, вибрации и т.д.) Для изменения направления вращения на клеммной панели поменять местами два любых провода кабеля питания. Если никаких признаков неисправности  не обнаружилось, то пуск в режиме холостого хода повторяют на более продолжительное время. После пуска на холостом ходу проверить работу двигателя под нагрузкой. При этом измеряют ампераж двигателя.

ГОСТ Р 51689 “Машины электрические вращающиеся. Двигатели асинхронные мощностью от 0,09 до 400 кВт включительно. Общие технические требования.”

Производственная инструкция по эксплуатации электродвигателей

Для привода насосного оборудования и тягодутьевых механизмов в котельных применяются, как правило, асинхронные односкоростные короткозамкнутые электродвигатели напряжением 380 вольт.

Номинальными параметрами электродвигателей являются мощность, напряжение, ток, скорость вращения и коэффициент мощности. Номинальные данные электродвигателя указываются на щитке (заводской табличке), который крепится к его корпусу.

Типы станций управления электродвигателями

Типы станций управления электродвигателями.

1. Допустимые режимы работы электродвигателей.
1.1. Двигатели допускают длительную работу с номинальной нагрузкой при отклонении напряжения от номинального в пределах от +10 до -5 %.
1.2. Номинальной температурой входящего воздуха для электродвигателей считается +40°С. Мощность двигателя, при температуре охлаждающего воздуха выше номинальной, должна быть уменьшена. Минимальная температура входящего воздуха не нормируется. Предельно допустимое превышение температуры частей двигателя при температуре окружающей среды +40°С для классов изоляции «А»: обмотки – 60°С; активной стали – 60°С, для изоляции класса «B»: обмотки и активной стали – 80°С. Предельно допустимые температуры частей двигателя равны предельной допустимой температуре для данной части плюс номинальная температура окружающей среды.
1.3. Для подшипников качения предельно допустимая температура равна 100°С. В большинстве случаев фактическая температура значительно ниже этой величины. Если температура подшипников заметно повысилась в сравнении с длительно наблюдавшейся температурой, а температура двигателей и наружного воздуха остались на прежнем уровне, то это указывает на появление дефекта в подшипнике.
1.4. Допустимая амплитуда вибрации двигателя, измеренная на каждом подшипнике, не должна превышать при частоте вращения 3000 об/мин. 0,05 мм, а при частоте вращения 1500 об/мин. – 0,01 мм. Повышенная вибрация увеличивает износ подшипников, возможно задевание ротора за статор, поломка вала ротора, нарушение контакта в обмотках.
1.5. Холодный двигатель с короткозамкнутым ротором допускается пускать 2-3 раза подряд, горячий – не боле 2-ух раз подряд, так как при большом числе пусков подряд, обмотки двигателей недопустимо перегреваются от пускового тока, что резко сокращает срок службы.
2. Надзор и уход за двигателями.
2.1. Надзор за нагрузкой двигателей, температурой подшипников и охлаждающего воздуха, поддержание уровня смазки в подшипниках, а также пуск и остановка двигателей осуществляется персоналом, обслуживающим механизм. Персонал службы главного энергетика ОБЯЗАН: периодически осматривать электродвигатели, контролировать режим их работы по всем показателям, производить ремонт и испытания.
2.2. Надзор и уход за подшипниками двигателей состоит в контроле за их температурой и отсутствием повышенного шума. Смена смазки в подшипниках качения производится, как правило, один раз в год.
2.3. Надзор и уход за охлаждением двигателей заключается в регулярной очистке всасывающих проемов торцевых крышек двигателей от пыли и грязи
3. Неисправности электродвигателей и их причины.

Схема работы электродвигателя

Схема работы электродвигателя.

3.1. При включении электродвигатель не вращается, гудит, или вращается, но очень медленно. Может быть несколько причин:

  • обрыв в цепи статора.  Во избежание сгорания электродвигателя необходимо отключить пускатель или контакты;
  • механическое заедание в двигателе или механизме. Для проверки отсутствия заедания необходимо провернуть агрегат за муфту рукой;
  • недопустимая несимметрия зазора между ротором и статором;
  • витковое замыкание в обмотке статора;
  • неправильная схема соединения обмотки статора.

3.2. При работе двигателя обнаружен повышенный нагрев подшипников качения. Может быть несколько причин:

  1. Отсутствие смазки в результате вытекания или высыхания из-за несвоевременной замены.
  2. Излишки смазки. Обычно этот дефекта наблюдается после ремонта. Необходимо уменьшить количество смазки, что бы она занимала объем не более 2/3 свободного пространства.
  3. Появление дефектов в подшипнике: раковин, срабатывания тел качения, разрушение сепаратора и задевание его за обойму подшипника. Появление раковин, трещин, выработок в рабочих поверхностях, обойм, на шариках или роликах подшипников сопровождается появлением повышенного шума при вращении подшипника. Двигатель при первой возможности должен быть остановлен для ремонта.
  4. Срабатывание сепаратора обнаруживается по наличию следов металла (блестков) в смазке, а также по заметному проседанию сепаратора вниз, с касанием обойм.

3.3. При работе двигателя обнаружен повышенный нагрев его корпуса. Возможно несколько причин:

  1. Перегрузка двигателя по току. Для снижения нагрузки необходимо прикрыть напорную задвижку на нагнетании насоса либо регулирующий шибер на тягодутьевом механизме.
  2. Забивание грязью и пылью защитных сеток в торцевых щитах со стороны подвода холодного воздуха.
  3. Забивание грязью и пылью вентиляционных каналов в стали статора и ротора.
  4. Нарушение изоляции между листами стали статора.
  5. При работе двигателя из него появляются искры и дым. Защита не работает. Наиболее вероятная причина – задевание ротора за статор. Необходимо электродвигатель отключить аварийно.
  6. Обрыв цепи статора при работе двигателя. Двигатель будет продолжать работать. При номинальной нагрузке ток в одной фазе станет равным нулю, в двух других увеличится. Во избежание перегрева и перегревания обмоток статора двигатель следует отключить.
  7. Сильная вибрация. При появлении вибрации, превышающей норму, двигатель должен быть выведен в ремонт при первой возможности, а при сильной и возрастающей вибрации двигатель должен быть остановлен аварийно.
  8. При несчастном случае с людьми или поломке приводного механизма электродвигатель отключается от сети. Если произошло аварийное отключение электродвигателя, включают в работу электродвигатель резервного агрегата.

Повторное включение автоматически отключившегося электродвигателя производится только после его осмотра. Если при автоматическом отключении электродвигателя ответственного механизма включение резервного невозможно, то допускается после осмотра включение отключившегося электродвигателя.

При наличии явных признаков короткого замыкания, несчастных случаев с людьми или поломке механизма включение автоматически отключившегося электродвигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Страница 1 из 17

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ  ИНСТРУКЦИЯ

по ремонту электродвигателей 6 кВ машзала, БНС, спецкомпрессора и РВ

1   Введение

1.1 Назначение документа.

Настоящая технологическая инструкция по ремонту асинхронных электродвигателей 6 кВ машзала, БНС, спецкомпрессора и резервного возбудителя, описывает отдельные операции и процесс ремонта электродвигателей в целом с указанием возможных для применения, при выполнении операций, видов оборудования, технологической оснастки и предназначена для ремонтного персонала электростанции и подрядных организаций при проведении ремонтов электродвигателей.

1.2 Перечень документов, на основании которых составлена инструкция.

— «Правила организации технического обслуживания и ремонта систем и оборудования атомных станций». РД ЭО 0069–97.

— «Программа обеспечения качества технического обслуживания и ремонта систем и оборудования электростанции». Основные положения. № 0-18-01 ПОКАС (рем).

— «Программа обеспечения качества технического обслуживания и ремонта систем и оборудования электростанции». Техническое обслуживание и ремонт систем и оборудования. № 0-18-02 ПОКАС (рем).

— «Программа обеспечения качества технического обслуживания и ремонта систем и оборудования электростанции». Процедуры, регламентирующие технические требования к подготовке и проведению ремонта оборудования и трубопроводов электростанции. № 0-18-03 ПОКАС (рем).

— «Инструкция по входному контролю оборудования, основных материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий, поступающих на электростанцию». № 0-18-02ИП.

— «Объемы и нормы испытаний электрооборудования». РД 34.45-51.300. Издание шестое. Москва. ЭНАС.

— «Межотраслевые правила по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок» ПОТ Р М-016 2001, РД 153-34.0-03.150-00. С изменениями и дополнениями, утвержденными Министерством труда и социального развития Российской Федерации и Министерством энергетики Российской Федерации. Москва, 2003г.

— «Техническое обслуживание и ремонт систем и оборудования АС. Общие технические требования». РД ЭО 0198-2000.

— «Инструкция по применению и испытанию средств защиты, используемых в электроустановках». 2003.

— «Электродвигатели асинхронные вертикальные. АО4-355 IM23011». Техническое описание и инструкция по эксплуатации. ИЕЮ В.526822.012ТО.

— «Технические условия на ремонт ТУ ЭО 0146-2001. Электродвигатель асинхронный АВ 15-31-8».

— «Двигатели вертикальные ВАН 118 и ВАН 143. Руководство по капитальному ремонту». ОБП.417.001.

— «Асинхронные трехфазные двигатели серии АТД2 мощностью от 315 кВт до 800 кВт. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». ОВК.412.128.

— «Электродвигатель асинхронный АВ-113-4М. Технические условия на капитальный ремонт» ТУ 34-38-2-03-37.

— «Руководство по капитальному ремонту электродвигателя АВ-113-4М».

— «Инструкция по эксплуатации и монтажу электродвигателя ВА-12-41-4.» ОБГ.460.068.

— «Технологический процесс на капитальный ремонт электродвигателя ВА-12-41-4.» ЛЭМ-156.

— «Электродвигатель асинхронный типа 4АОВ-400У-4У3 (Т3). Руководство по эксплуатации» ОБГ.469.005 РЭ.

— «Руководство по капитальному ремонту электродвигателей типа АВ15-36-8М и АВ16-41-4».

— «Электродвигатели асинхронные вертикальные АВ 11. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». ОБН.460.123.

— «Двигатели трехфазные асинхронные короткозамкнутые АТД 2. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». ОВК.412.106 ТО.

— «Электродвигатель асинхронный типа АОВ2-14-41-4У3. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». ОБГ.460.125 ТО.

— «Электродвигатель асинхронный АОВ2-14-41-4У3. Технические условия на капитальный ремонт». ТУ 34-38-20335-86.

— «Руководство по капитальному ремонту электродвигателей А-113-4М, А-114-4М» ЛЭМ 741.7 РК.

— «Трехфазные асинхронные электродвигатели серии А и АК 10, 11-го габаритов. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» ОБН.460.096.

— «Справочник по ремонту крупных электродвигателей». Энергоатомиздат.

— «Справочник по электрическим машинам. Том 1.» Энергоатомиздат.

— «Двигатели асинхронные вертикальные. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» бн.

— «Двигатели асинхронные вертикальные. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». ОБП.460.088 ТО.

— «Двигатель асинхронный». Паспорт ОБП.468.315 ПС.

— «Электродвигатель асинхронный типа ДАЗО4. Техническое описание и инструкция по эксплуатации» ИАЕГ.528122.002 ТО.

— «Электродвигатель асинхронный типа ДАЗО4. Формуляр. ИАЕГ.528122.002 ФО».

— «Электродвигатели асинхронные короткозамкнутые закрытого исполнения типа ДАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации». 0БС.460.246 ТО.

— «Нормы периодичности планово-предупредительного ремонта силового электрооборудования электроцеха электростанции».

— «Инструкция о порядке проведения работ по техническому обслуживанию и ремонту на вскрытом (разуплотненном) оборудовании электростанции». № 0-18-07ИП.

1.3 Область применения технологии.

1.3.1   Настоящая технологическая инструкция распространяет свое действие на ремонт следующих типов асинхронных электродвигателей (в дальнейшем ЭД), применяемых на электростанции:

Таблица 1.1

Тип ЭД

Назначение

2АЗМ–2500/6000

– питательные насосы блоков 2¸4;

2АЗМП–630/6000

– спецкомпрессор 0US10D01;

4АОВ–400У–4У3

– конденсатные насосы 3RM53D01, 4RM13D01 (КН-6В, КН-7В);

А-112-4

– пожарные насосы ПЖН-3, ПЖН-4;

А-112-4М

– насосы ОМТИ 3VC63D01¸3VC63D02;

А-114-4

– аварийные насосы техводы АНТВ–1¸АНТВ–3,

АВ-113-4М

– сливные насосы СлН-1А¸СлН-7А, насосы техводы 0VF11D01 ¸0VF63D01; пожарные насосы 0UJ10D01, 0UJ10D02;

АВ16-41-12К

– циркуляционные насосы 1ЦН-1А¸2ЦН-4Б, 3VC11D01¸ 3VC52D01;

АЗ-2000/6000

– питательные насосы блока 1;

АО4-355Х-4УХЛ3

– сливной насос СлН8А (4RN57D01);

АОВ2-14-41-4

– конденсатные насосы 3RM11D01, 3RM13D01, 3RM51D01, 4RM11D01, 4RM51D01, 4RM53D01;

ВА-2-41-4

– конденсатные насосы 1КН-1А¸2КН-4В, 3RM12D01, 3RM52D01, 4RM12D01, 4RM52D01;

ВАН-118/34-10У3

– аварийные насосы техводы АНТВ–4, АНТВ-5;

ВАН-143/51-12КУЗ

– циркуляционные насосы 4VC11D01¸4VC52D01;

ДАЗ-18-10-6(У3), ГСП-2000-1000

– резервные возбудители ТГ (1ГВ, 2ГВ).

ДАЗО4-400Y-6У1

– насосы расхолаживания 2НР-1, 2НР-2;

1.3.2   Основные технические характеристики:

Таблица 1.2

Тип ЭД

Мощность

Коэффи­
циент мощности

Ток

статора

Кратность пускового тока

Синхронная скорость вращения

Коэффи­
циент абсорбции

Сопро-

тив-
ление пост. току фазы обмотки статора

Допустимая вибрация подшипников

Масса

(кВт)

 

( А )

Iпуск.

/Iном.

(об/мин)

 

(Ом)

(мм)

( кг )

2АЗМ-2500/6000

2500

0,92

270,0

5,3

3000

1,3

0,06

0,030

9030

2АЗМП-630/6000

630

0,90

70,5

5,3

3000

1,3

0,48

0,030

3520

4АОВ-400-4У3

500

0,88

58,0

7,0

1500

1,3

0,54

0,060

3200

А–112–4

200

0,87

24,1

6,0

1500

1,2

2,01

0,075

1700

А–112–4М

200

0,90

23,5

5,8

1500

1,2

2,01

0,075

1670

А–114–4

320

0,89

37,1

6,5

1500

1,2

1,16

0,075

1990

АВ–113–4М

250

0,90

29,2

7,0

1500

1,2

1,85

0,080

1745

АВ16–41–12К

1000

0,85

120,0

5,3

500

1,2

0,36

0,095

11320

АЗ–2000/6000

2000

0,92

223,0

5,5

3000

1,3

0,08

0,030

9830

АО4–355Х–4УХЛ3

250

0,88

29,0

6,5

1500

1,2

0,84

0,060

1680

АОВ2–14–41–4

500

0,90

57

6,5

1500

1,3

0,66

0,100

3807

ВА–12–41–4

500

0,89

57,5

6,4

1500

1,3

0,71

0,085

2945

ВАН-118/34-10У3

500

0,82

63,0

5,0

600

1,3

0,84

0,100–

верх; 0,150– низ

2200

ВАН–143/51
–12КУЗ

1000

0,81

125,0

5,0

500

1,4

0,39

0,100–

верх; 0,150– низ

8220

ГСП–2000–1000

1010

/4380

––

2800

/5840

––

1000

1,3

0,0015

0,080

12750

ДАЗ–18-10–6У3

1250

/4500

0,61

/0,75

214

/620

5,5

1000

1,3

0,072

0,080

12250

ДАЗ–18-10–6

1200

/4000

0,60

/0,77

210

/532

5,5

1000

1,3

0,072

0,080

12125

ДАЗО4-400Y-6У1

400

0,85

48,0

6,5

1000

1,3

0,82

0,080

2650

1.3.3   Виды и периодичность ремонтов электродвигателей согласно «Норм периодичности планово-предупредительных ремонтов силового электрооборудования электроцеха электростанции».

Таблица 1.3

Электродвигатели

Периодичность ремонта

КР

СР

ТР

ТО

ЭД ПЭН (типа АЗ-2000/6000).

При КР насоса

1 раз в год

ЭД ПЭН (типа 2АЗМ–2500/6000).

При КР насоса

При СР насоса

1 раз в год

ЭД спецкомпрессора 0US10D01 (тип АЗМП–630/6000).

При КР компрессора

1 раз в год

ЭД конденсатных насосы (типов 4АОВ–400У–4У3, АОВ2-14-41-4 и ВА-2-41-4)

1 раз в год

1 раз в 6 мес.

1 раз в 3 мес.

ЭД пожарных насосы ПЖН-3, ПЖН-4, 0UJ10D01, 0UJ10D02 (типов АВ-113-4М и А-112-4.

1 раз в 2 года

1 раз в год

ЭД насосов ОМТИ 3VC63D01, 3VC63D02 (типа А-112-4М).

1 раз в 2 года

1 раз в год

ЭД аварийных насосов технической воды АНТВ–1¸АНТВ–3 (типа А-114-4).

1 раз в 2 года

1 раз в год

ЭД аварийных насосов технической воды АНТВ–4¸АНТВ–5 (типа ВАН-118/34-10У3).

При КР насоса

1 раз в год

ЭД сливных насосов (типов АВ-113-4М и АО4-355Х-4УХЛ3).

1 раз в год

1 раз в 6 мес

ЭД насосов технической воды ответственных потребителей 0VF11D01¸ 0VF63D01 (типа АВ-113-4М).

1 раз в год

1 раз в 6 мес

ЭД циркуляционных насосов (типов АВ16-41-12К и ВАН-143/51-12КУЗ).

При КР насоса

При СР насоса

1 раз в год

Резервные возбудители ТГ (1ГВ, 2ГВ) (типов ДАЗ-18-10-6(У3), ГСП-2000-1000).

1 раз 6 лет

1 раз в год

ЭД насосы расхолаживания 2НР-1, 2НР-2 (типа ДАЗО4-400Y-6У1).

При КР насоса

1 раз в год

1.4 Требования к персоналу, квалификация.

1.4.1   К ремонту электродвигателей 6 кВ допускается персонал, не имеющий медицинских противопоказаний работе с вредными условиями труда, прошедший обучение и имеющий достаточный опыт, а также квалификацию электромонтера по ремонту электрооборудования, изучившие заводскую документацию на электродвигатели, данную инструкцию и допущенные к работе в установленном порядке.

1.4.2   Производителем работ по наряду может быть электромонтер по ремонту электрооборудования не ниже 4-го разряда.

1.5 Периодичность пересмотра технологии.

Настоящая технологическая инструкция подлежит пересмотру 1 раз в 5 лет. При изменении требований технологии работ, оснастки, организации труда и т.п., инструкция подлежит внеочередному пересмотру.

1.6 Принятые сокращения.

Rиз — сопротивление изоляции;

А — Ампер;

АО — аппаратное отделение;

АЭС — атомная электростанция;

БНС — блочная насосная станция;

В — Вольт;

ВВиИ — высоковольтные испытания и ИК;

ВИК — визуальный и измерительный контроль;

ВК — визуальный контроль;

г.п. — грузоподъёмность;

г.к — гаечный ключ;

Гц — Герц;

ИК — измерительный контроль;

Кабс — коэффициент абсорбции;

кВ — киловольт;

кВт — киловатт;

кг — килограмм;

КР — капитальный ремонт;

Лк — люкс;

МБС — маслобензостойкий;

МЗК — маслозащитное кольцо;

мин. — минута;

мкм — микрон;

мм — миллиметр;

МОм — мегом;

МПа — мегапаскаль;

об/мин — обороты в минуту;

ОК — органолептический контроль;

ОКМиД — отдел контроля металлов и диагностики;

ООТ — отдел охраны труда;

ОППР — отдел подготовки проведения ремонтов;

п/м — полумуфта;

ПОТ — правила по охране труда;

ППБ — правила пожарной безопасности;

разд. — раздел;

РД — руководящий документ;

рп — роликовый подшипник;

ТЦ — турбинный цех;

с/т — свободный торец вала;

ТИ — технологическая инструкция;

ТР — текущий ремонт;

х/х — холостой ход;

ЦТАИ — цех тепловой автоматики и измерений;

ЦЦР — цех централизованного ремонта;

шп — шариковый подшипник;

ЩКА — щеточно–контактный аппарат;

ЭД — электродвигатель;

ЭЦ — электрический цех;

°С — градусы по шкале Цельсия.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Производственная инструкция по режиму работы и безопасному обслуживанию сосудов под давлением
  • Производственная инструкция по проведению технического освидетельствования баллонов
  • Производственная инструкция по осмотру съемных грузозахватных приспособлений и тары
  • Производственная инструкция по замене манометра
  • Производственная инструкция по безопасной эксплуатации подъемных сооружений