Самосвал своими руками пошаговая инструкция на японском грузовике

Есть в нашей семье два японских грузовичка Ниссан Атлас. На один из них я свапил 3s-fe. Так вот из другого надо было сделать самосвал:-) Изначально имеем грузовик двухтонник двигатель 4.2 колёса р16 вкруг. Сьездили закупили металла и начали делать:-) Все что делили видно по фото. Все работы выполнил сам в том числе и токарные:-) Гидроцилиндр от ГАЗона 4 штоковый клапан сброса от него же. Насос НШ10 срощен с муфтой кондиционера.Гидробак с ЗИЛа. Шарнир кузова диаметром 30мм уши шарнира и крепление гидроцилиндра из листа толщиной 15мм:-) надрамник и рама кузова из швеллера 10 перегородки труба 60*40*3. На материалы ушло около 20тр. 3тонны валит не напрягаясь:-)

Отчёт о переделке в самосвал ⇐ Dyna, ToyoAce. Кузов, салон

Модератор: jam

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Отчёт о переделке в самосвал

Ну вот пявилась минутка составить краткий отчёт о проделанной работе.Вообщем всё по фото будет видно, ничего сложного нет.Единственное что пришлось в процессе переделать это поменять провода минусовые на раму и двигатель, т.к. сгорели после 4-5 подъёмов.Поставил просто более толстые.Поставил на стартер саленоид от уазовской лебёдки в качестве силового реле, чтоб кнопка на подъём не горела, кнопка таким образом работает через минус и нагрузки на неё нет вообще.Чтоб кузов оставался поднятым после остановки, поставил гидравлическую муфту от трактора, переделав её поменяв пружину на более слабую, чтоб убавить нагрузку с нш.Уже всё проверено и опробовано более 20-ти раз и всё прекрасно работает.Поднимаю более 2х тонн, но не вожу столько, машину жалко.Затрат у меня вышло не более 10-15тыс, т.к. много было дома и покупал только металл и всяческие переходники и штуцеры.Фото ниже, всем спасибо за советы в процессе переделки.Думаю что кому нибудь это пригодится.Всем удачи!

Добавлено спустя 14 минут 37 секунд:
продолжение

Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1303[2].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1301[1].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1299[1].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1293[1].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1282[1].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1278[1].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1291[1].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1271[2].jpg
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1269[2].jpg

Последний раз редактировалось Toxa-166 04 июл 2012, 16:16, всего редактировалось 1 раз.

джонсон

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

джонсон » 18 май 2012, 00:47

можно узнать с чего гидроцелиндр

джонсон

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

джонсон » 18 май 2012, 00:58

еще хотелось бы узнать с чего насос на подъем кузова .Хотелось бы фото где цилиндр крепится к кузову.Зарание спасибо .Вы большой молодец респект .как в процессе эксплуатации все работает?

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 18 май 2012, 02:58

Насос нш-10 с рулевого от трактора беларуса, срощен со стартером от такой же машины, вот и весь насос.Гидроцилиндр от телеги 2птс-9.Всё работает как надо!

джонсон

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

джонсон » 20 май 2012, 01:20

спасибо.респект.

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 20 май 2012, 02:45

С такими рамами как у моей машины, нужно быть большим рукодельником, чтоб поставить цилиндр где то посередине.Хотели зиловский воткнуть, взяли у знакомого померить, и так и сяк мы его укладывали, ну не получается и всё.А раз решили перенести за мост, то и такой цилиндр сойдёт.Всё таки он бесплатный, а зиловский стоит 13 рубликов :) А так конечно бы нагрузку можно было за счёт этого уменьшить.Вчера удобрение нагрузил полную машину, привёз на огород, тоннаж конечно не знаю, но сырой был груз и машина с приличной нагрузкой шла.Даже как то боялся поднимать, думал выгнет крепление у цилиндра, но поднял нормально, секунд 5-7 наверно.Вообщем я доволен своей переделкой :) Для работы конечно надо бы 2-х тонник или больше, а для себя и своего участка моя машина теперь не заменима.Всем удачи!!! :)

Аватара пользователя

andre_12

Вторая ступень
Вторая ступень
Всего сообщений: 288
Зарегистрирован: 19.11.2011
Авто: MMC Canter, 1994г. FE637 , 4D33, КПП5
Откуда: (г.Братск) Нижний Новгород

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

andre_12 » 20 май 2012, 07:30

Toxa-166 , молодец, хорошая работа! :beer:

Аватара пользователя

jam

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 1108
Зарегистрирован: 31.01.2010
Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.
Откуда: Улан-Удэ

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

jam » 20 май 2012, 15:49

Toxa-166, =) нормально, конечно для самосвальной повседневной работы не попрет, а для себя облегчит работу лопатой.
а насчет выгибов и разрывов… первое время посматривай … если все нормально размерял, то должно все ок быть… для 2-х тонн точно пойдет. :good:

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 21 май 2012, 04:56

Кстати уже просят переделать мазду титан.Не знаю сколько взять за работу.Может слышали сколько берут за такую работу?

Аватара пользователя

jam

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 1108
Зарегистрирован: 31.01.2010
Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.
Откуда: Улан-Удэ

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

jam » 21 май 2012, 11:54

Toxa-166, =)))))))))))) на поток ? ;)

Добавлено спустя 8 минут 53 секунды:
Toxa-166, теперь это будет постоянно часто задаваемый глупый вопрос, который частенько бесит ;( когда человек подходит и начинает, а как, да что, да почему и от чего ;) мне вон тоже предлагали насчет заняться их машинами… посчитал если все по уму делать ;) чтобы душа радовалась бюджет вместе с моей работой 100-120т.р. ;)
при этом моя работа всего 30р (на 2-х) ;( естественно всем надо дешево… так что не думаю, что этот геморрой стоит этого…

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 22 май 2012, 18:58

jam:теперь это будет постоянно часто задаваемый глупый вопрос, который частенько бесит ;( когда человек подходит и начинает, а как, да что, да почему и от чего мне вон тоже предлагали насчет заняться их машинами… посчитал если все по уму делать чтобы душа радовалась бюджет вместе с моей работой 100-120т.р. при этом моя работа всего 30р (на 2-х) ;( естественно всем надо дешево… так что не думаю, что этот геморрой стоит этого…

Да не говори!!!Уже достали :D Каждый владелец грузовика наровит залесть и посмотреть, чего да как.Уже надоело повторять то, что я проделал со своим.Ну я посчитал, где то выходит 70-80тыс если делать по уму и с насосом от аппарели.Говорят дорого, я не заставляю говорю.Хочешь бери да ищи всё что нужно, вплоть до изоленты и вези мне.30-35тыс и я всё тебе установлю, вот и увидишь что я ценник не от балды тебе говорю, а так оставишь машину и заберёшь через пару недель.Ещё один подошёл, у меня говорит тонник давай дешевле, там же меньше делать :D И чем меньше интересно, металл короче резать на 60-80см?Я свою полторашку за 20минут кидал с перекуром. Нахер тонник самосвал?Пять минут и всё готово, разминка ёпт! :D А так я бы делал, если сами бы всё искали и везли.Сам я сварщик с образованием, делаю качественно.
На неделе затеял сезонный бизнес :D Перегной в мешках торговал, как горячие пирожки разобрали.А так навоз по дачам возил, в сезон денег нормально поднял :D Теперь есть на что дом начать строить :)

Аватара пользователя

андрей 0761

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 395
Зарегистрирован: 25.06.2011
Авто: nissan condor 1988 mitsubishi fuso 1988
Откуда: прим-ахтарск
Возраст: 52

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

андрей 0761 » 22 май 2012, 19:14

Toxa-166: выходит 70-80тыс

Посчитал 8-) Точно так, клиент после твоей переделки за месяц отобьется, остальное уже в прибыль, :beer:

нет у нас пути назад…..пойдем я покажу!!!

Аватара пользователя

конек-горбунок

На орбите
На орбите
Всего сообщений: 894
Зарегистрирован: 12.02.2012
Авто: canter 1997г. 4м40. Исузу NMR 85/
Откуда: татарстан
Возраст: 57

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

конек-горбунок » 22 май 2012, 21:58

Молодец,а на щот переделок для других,тоже бизнес одноко.

лучше летом отдыхать, чем зимой работать

Аватара пользователя

jam

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 1108
Зарегистрирован: 31.01.2010
Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.
Откуда: Улан-Удэ

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

jam » 23 май 2012, 17:06

Toxa-166, им всем охота сделать так чтобы мозг не напрягать и бабло в кармане оставить ;)
а думаю переделывать кому то это напряг ;( который может и боком выйти … с дуру чудак какой нить разгрузиться набок и будешь виноват, или че нить лопнет ;)
хотя у меня мой грузовик год работает как 3-х тонник… полет нормальный ;)

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 03 июн 2012, 16:59

jam:jam

Покажи как сделал рычаг на включение насоса.Так для себя, просто интересно :) Или ты и рычаг вместе с коробкой и раздаткой покупал?

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
Ой, чё то понатыкал нечаянно :D

Аватара пользователя

jam

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 1108
Зарегистрирован: 31.01.2010
Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.
Откуда: Улан-Удэ

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

jam » 04 июн 2012, 17:29

у меня просто трос выходит(такой как на включение КПП)… с рычагом беда ) нету их ) можно повыё………………ся ))) но времени катастрофически не хватает… да и вариант наклюнулся тут… решил продовать ) рубликов за 600…
так у тебя же электрика ) нафиг тебе рычаг ?

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 05 июн 2012, 09:25

Да парень который хочет чтоб я ему сделал, думает раздатку поставить, вот спрашивает как её включать.Уже мнётся, делать или не делать :) Дорого говорит.Хочет раздатку сделать, а остальное чтоб я сварил.У него мазда 2-х тонник.

Аватара пользователя

jam

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 1108
Зарегистрирован: 31.01.2010
Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.
Откуда: Улан-Удэ

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

jam » 05 июн 2012, 12:33

=)))) нахер его пошли ;) они все хотят чтобы за даром и все работало ;) а так не бывает… раздатка с насосом в среднем 25-35р стоит… еще трудновато ее найти на конкретный двигатель, ну и твое железо плюс работа 60-80р ) если туфту конечно не будешь делать ) и задай ему вопрос как он потом это регистрировать собрался ;))))
ты то кстати переоборудование делал ?

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о передлке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 06 июн 2012, 18:03

Да я тоже ему говорю, что так не делается.Если делать то загоняй да жди, потом готовую заберёшь или вези все расходники, я тебе напишу всё что нужно, либо бери да делай сам если такой умный :) Ценник я знаю уже на раздатку и его вроде устраивает :) Ну да и хер с ним :D Я сказал ценник, надумаешь говорю, звони.Ничего не переоборудовал, техосмотр покупаю без заезда, а так никто не лезет смотреть.Ну знакомые есть конечно и денег чисто символически просят и заморочек никаких, отдал и через неделю всё готово.Пока не коснётся не буду делать :) Я на нём в город практически не езжу.

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 11 мар 2013, 14:24

Прошёл почти год.Полёт нормальный, всё поднимает исправно.Иногда только в мороз аккум мёрзнет, тогда высасывает его за пару подъёмов, но мне это не важно, я зимой им практически не пользуюсь.
Уже нескольким знакомым переделал.Если кому надо, кто в новосибирске живёт, могу помочь в переделке.Есть токарь, сращивает нш-10 и кондёр и через аппарельку будем тоже делать по весне.
Вот, похвастаюсь :D :

Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1571.JPG
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1567.JPG

молчун

Зажигание
Зажигание
Всего сообщений: 43
Зарегистрирован: 13.10.2012
Авто: мазда титан 1989 wgl4t-100658 SL КМУ
Откуда: иркутск
Возраст: 68

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

молчун » 26 мар 2013, 06:57

ТОXA-166 ! Ты просто молодец, родственник Кулибина. У меня титаник с краном, так я чтобы не напрягаться при разгрузке сыпучих, ставлю на дно кузова брус, а к его концам два ремня их цепляю за крюк и сдёргиваю назад. С гравием этот номер без дополнительных примудростей не проходит, брус вылизит на верх. Твоя конструктивная идея великолептна. Тепло настанет обязательно сконструирую также. Думаю для этого надо отдельно поставить пару ак. батарей (24 v) и дистанционку на включение массы, подзарядку ак. бат. подсоединить к общей сети. Спасибо надоумел.

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 26 мар 2013, 12:04

Спасибо!Если у тебя кран, то зачем с электрикой мудрить?Подрамник, кузов усилил, на петли его посадил, у переднего борта тоже усиление немного и петлю.Краном зацепил и поднял, вот и самосвал! :good: Или еще как на колхознике 3-х стороннюю разгрузку, вообще классно.И никакой электрики и дополнительной гидравлики.

Добавлено спустя 6 минут 55 секунд:
Да и про стартер многие мне говорили что не продержиться он долго.Пока работает без нареканий.Да и такой стартер не дешёвый, финансово разумней сделать через кондёр или аппарель.Просто у меня что было, из того и делал.Через кондишку дешевле всего, токарь около 1.5 тыс за работу возьмёт, а там шланги провел и усё.

Аватара пользователя

MAZDA BONGO

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 2238
Зарегистрирован: 28.05.2009
Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD
Откуда: Ангарск

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

MAZDA BONGO » 26 мар 2013, 15:13

Toxa-166:Спасибо!Если у тебя кран, то зачем с электрикой мудрить?

действительно. гидравлика уже есть.

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
whatsapp 79086507313

Гость

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Гость » 09 апр 2013, 07:20

Toxa-166, Привет зачетная переделка, хотел бы узнать, какой швеллер использовал и профильную трубу

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 10 апр 2013, 04:06

Гость:Toxa-166, Привет зачетная переделка, хотел бы узнать, какой швеллер использовал и профильную трубу

Швеллер 80, труба 50*100

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 16 окт 2013, 04:40

Всем привет!Всё никак руки не доходят написать.
Немного переделал насос, точней заменил на электронасос с аппарели.Причина замены была в том, что накрылся карданчик между нш и стартером, стал немного подтекать сальник на нш, потому что не было центровки, было соединено на глаз.Хотел сначало отремонтировать, но не нашёл карданчика (стоял с рулевого вала от авто).Ну и всё таки хотелось сделать, чтоб и зимой хорошо работал, а то в сильные холода больше 5 подъёмов и аккум уже устаёт.До -20 нормально работал.Насос с гидроборта (аппарели) лежал в закромах.Ранее уже эксперемнтировал его на своём авто, работа его меня устроила, а теперь вот я его туда и установил капитально.Поставил переоборудование бортовиков на поток немного ранее, чем доделал свой до ума,( как говориться сапожник без сапог))), всем делали под ключ, а сам без упора больше года ездил))) ) и с установкой никаких вопросов и проблем не возникло, уже было успешно установлено на грузовики и большей г/п.Стартер был снят, аккуратно убрана сварка и был установлен на другое авто с коробкой автомат, оставил бы себе, но на механнику не подходит.

Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1749.JPG
Отчёт о переделке в самосвал - IMG_1748.JPG

Аватара пользователя

MAZDA BONGO

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 2238
Зарегистрирован: 28.05.2009
Авто: Nissan Vanette Largo 1990, NA20S, 4WD
Откуда: Ангарск

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

MAZDA BONGO » 16 окт 2013, 17:07

как смотрит на переоборудование ГИБДД?

MAZDA BONGO BONDY N-BA2S8 1984 (минигрузовик-термос) дизель S2 ПРОДАН
NISSAN VANNET LARGO, Q-KUGNC22, 1990, 03ZWUNC22BGFTR, рама, LD20-TII -> NA20S), 5-МКП RS5W71C CA46, 4WD(TX11A) MT (PART-TIME)
whatsapp 79086507313

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 17 окт 2013, 06:01

MAZDA BONGO:как смотрит на переоборудование ГИБДД?

Они не знают :D Но в скором времени думаем легализовать это дело.
Чертежи отдавали инжинерам, всё посчитали, сказали конструкция близка к заводскому исполнению и гп конструкции, которую делаем для 2-х тонников, около 4100-4200 кг.
Но были случаи, как и говорил jam, валили щебня в ровень с нашивками в 3 доски, кое-где швы трескались.Но это уже по мойму перебор и опираясь на официальные расчёты инжинеров отказывали устранять поломки.

Аватара пользователя

jam

Модератор
Модератор
Всего сообщений: 1108
Зарегистрирован: 31.01.2010
Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.
Откуда: Улан-Удэ

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

jam » 04 янв 2014, 14:23

SANTEI, для хозяйства потянет ;) но электро муфта слабая к сожалению и рано или поздно придет ей каюк ;)

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 05 янв 2014, 19:32

jam:SANTEI, для хозяйства потянет но электро муфта слабая к сожалению и рано или поздно придет ей каюк

Да не, всё прекрасно функционирует.У знакомого уже лет 7 всё работает через муфту кондея.Только не надо ставить от газели муфту, вот ей приходит каюк, причём очень быстро.
У меня на потоке переоборудование бортовиков, и я сам отдаю предпочтение переоборудования через кондиционер.Во-первых, проще, во-вторых, ремонтопригодней, в-третих, дёшево.С аппарельки насосы тоже ставим, да удобней управление, да японское качество, но стоит он контрактный от 15тыс. руб.И бывает в очень сильные морозы примерзает даже самое дорогое и качественное масло.Нш-10 с приводом от кондея справляется даже с плохим маслом, но от этого быстро выходит из строя, хотя стоит нш рублей 700.
Через что делать дело каждого, я нашёл по дешевле насос аппарели, вот себе и сделал через него и кондей морозит летом :)

jeka

Новичок
Всего сообщений: 1
Зарегистрирован: 26.02.2014
Авто: Isuzu Elf, 2.5т., с аппарелью 600кг.
Откуда: Забайкальский край, г. Чита
Возраст: 45

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

jeka » 26 фев 2014, 08:10

Toxa-166, доброго времени суток, и всем остальным! Подскажи пожалуйста, у меня стоит аппарель вроде на 600кг. Если сделать распределитель на аппарель и самосвал — набок, то хватит-ли сил насосу аппарели поднимать кузов набок с весом 3-4 тонны? Аппарель хочется оставить и чтоб был самосвал! :)

Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:
…или может есть какие-то параметры насосов аппарели для самосвалов?

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 09 мар 2014, 15:44

jeka:Toxa-166, доброго времени суток, и всем остальным! Подскажи пожалуйста, у меня стоит аппарель вроде на 600кг. Если сделать распределитель на аппарель и самосвал — набок, то хватит-ли сил насосу аппарели поднимать кузов набок с весом 3-4 тонны? Аппарель хочется оставить и чтоб был самосвал!

Привет.Да, в принципе можно.Распределитель там вовсе не нужен.Есть в магазинах сх техники гидравлические краны, которые ставят, к примеру, на КУН трактора МТЗ. Ставишь его где-нибудь в соединении шлангов, которые идут на аппарель, только чтобы можно было до этого крана дотянуться, конечно при этом придётся немного поколдовать со шлангами.Получится так: когда нужна аппарель, работаешь ей, повернул кран, поток пошёл на цилиндр подъёма кузова.
Давления насоса хватит, если насос нормальный, главное, цилиндр расположить так, чтобы он стоял под небольшим углом в сложенном состоянии, и располагался где-то посередине кузова.И нагрузка по раме распределится и рычаг будет меньше.

Отчёт о переделке в самосвал - 3198-3.jpg

Аватара пользователя

pioneer631

Новичок
Всего сообщений: 1
Зарегистрирован: 01.06.2014
Авто: Toyota Toyoace, 2003, 1RZ-E, АКПП
Откуда: Тында
Возраст: 44

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

pioneer631 » 01 июн 2014, 03:09

Тоха, респект за проделанную работу) Увидел на дроме твое объявление и теперь сплю неспокойно))) Только далеко до тебя ппц… Буду копить деньги)))

Аватара пользователя

Ш.Е.В.

Новичок
Всего сообщений: 5
Зарегистрирован: 15.09.2015
Авто: TOYOACE 1993 14b мкпп самосвал
Откуда: краснодарский край
Возраст: 47

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Ш.Е.В. » 15 сен 2015, 15:25

Toxa-166: Кстати уже просят переделать мазду титан.Не знаю сколько взять за работу.Может слышали сколько берут за такую работу?

170 000

Отправлено спустя 2 часа 9 минут 18 секунд:

Toxa-166: Хотели зиловский воткнуть, взяли у знакомого померить, и так и сяк мы его укладывали, ну не получается и всё.

у меня тоже переделка, но пока зиловский 4х штоковый стоит перед хвостовиком,а зиловский 5ти штоковый,на бугелях, ставится прим.за коробкой, к стати вся система электрическая

palsan

Новичок
Всего сообщений: 5
Зарегистрирован: 07.05.2016
Авто: Mazda Titan 97г.в, Isuzu V295 88г.в.
Откуда: Новосибирск

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

palsan » 11 май 2016, 20:42

Можно узнать телефончик того токаря,который сращивает НШ10 и кондер?

palsan

Новичок
Всего сообщений: 5
Зарегистрирован: 07.05.2016
Авто: Mazda Titan 97г.в, Isuzu V295 88г.в.
Откуда: Новосибирск

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

palsan » 11 май 2016, 20:45

Можно узнать телефон или координаты,вашего токаря,который сращивает кондер и НШ10,очень нужен

palsan

Новичок
Всего сообщений: 5
Зарегистрирован: 07.05.2016
Авто: Mazda Titan 97г.в, Isuzu V295 88г.в.
Откуда: Новосибирск

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

palsan » 15 май 2016, 09:04

Toxa-166: Прошёл почти год.Полёт нормальный, всё поднимает исправно.Иногда только в мороз аккум мёрзнет, тогда высасывает его за пару подъёмов, но мне это не важно, я зимой им практически не пользуюсь.
Уже нескольким знакомым переделал.Если кому надо, кто в новосибирске живёт, могу помочь в переделке.Есть токарь, сращивает нш-10 и кондёр и через аппарельку будем тоже делать по весне.
Вот, похвастаюсь :D :

Если можно, подскажите как с токарем вашим связаться, надо насос с эл.муфтой сростить :Bravo:

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 15 май 2016, 19:29

palsan: Если можно, подскажите как с токарем вашим связаться, надо насос с эл.муфтой сростить

Телефон в личку кину свой.Мы сами сращиваем, токарь только переходку делает и вал протачивает.

Аватара пользователя

mishanjl

Вторая ступень
Вторая ступень
Всего сообщений: 201
Зарегистрирован: 27.05.2015
Авто: ниссан атлас 1993 FD42 мкпп

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

mishanjl » 08 мар 2017, 10:42

Toxa-166:

jeka:Toxa-166, доброго времени суток, и всем остальным! Подскажи пожалуйста, у меня стоит аппарель вроде на 600кг. Если сделать распределитель на аппарель и самосвал — набок, то хватит-ли сил насосу аппарели поднимать кузов набок с весом 3-4 тонны? Аппарель хочется оставить и чтоб был самосвал!

Привет.Да, в принципе можно.Распределитель там вовсе не нужен.Есть в магазинах сх техники гидравлические краны, которые ставят, к примеру, на КУН трактора МТЗ. Ставишь его где-нибудь в соединении шлангов, которые идут на аппарель, только чтобы можно было до этого крана дотянуться, конечно при этом придётся немного поколдовать со шлангами.Получится так: когда нужна аппарель, работаешь ей, повернул кран, поток пошёл на цилиндр подъёма кузова.
Давления насоса хватит, если насос нормальный, главное, цилиндр расположить так, чтобы он стоял под небольшим углом в сложенном состоянии, и располагался где-то посередине кузова.И нагрузка по раме распределится и рычаг будет меньше.
http://gruzovod.ru/download/file.php?id=9201

Аватара пользователя

mishanjl

Вторая ступень
Вторая ступень
Всего сообщений: 201
Зарегистрирован: 27.05.2015
Авто: ниссан атлас 1993 FD42 мкпп

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

mishanjl » 08 мар 2017, 10:49

Аппарель на 400кг можно сделать самосвал или слабоват?

Аватара пользователя

mishanjl

Вторая ступень
Вторая ступень
Всего сообщений: 201
Зарегистрирован: 27.05.2015
Авто: ниссан атлас 1993 FD42 мкпп

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

mishanjl » 08 мар 2017, 10:51

Вот такой

Отчёт о переделке в самосвал - IMG_20160812_191854_5.jpg

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 15 мар 2017, 17:12

mishanjl: Вот такой

Надо смотреть насос какой мощности. На них обычно написано, как правило на эл.двигателе табличка.
В дальнейшем в ремонте дорого, я бы посоветовал кондер срастить с нш-10

Аватара пользователя

mishanjl

Вторая ступень
Вторая ступень
Всего сообщений: 201
Зарегистрирован: 27.05.2015
Авто: ниссан атлас 1993 FD42 мкпп

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

mishanjl » 16 мар 2017, 13:02

Toxa-166:

mishanjl: Вот такой

Надо смотреть насос какой мощности. На них обычно написано, как правило на эл.двигателе табличка.
В дальнейшем в ремонте дорого, я бы посоветовал кондер срастить с нш-10

Вот табличка

Отчёт о переделке в самосвал - P_20170316_180151.jpg

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 17 мар 2017, 19:56

mishanjl:

Toxa-166:

mishanjl: Вот такой

Надо смотреть насос какой мощности. На них обычно написано, как правило на эл.двигателе табличка.
В дальнейшем в ремонте дорого, я бы посоветовал кондер срастить с нш-10

Вот табличка

Больше ничего, нигде не написано, с обозначениями кг/см?
Ну если движок 1 кв то думаю вполне его хватит.
У меня 0.7кв по моему был на тойоте.

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 17 мар 2017, 19:57

Выдавал 140кг/см, то есть 14Мпа….

Аватара пользователя

mishanjl

Вторая ступень
Вторая ступень
Всего сообщений: 201
Зарегистрирован: 27.05.2015
Авто: ниссан атлас 1993 FD42 мкпп

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

mishanjl » 18 мар 2017, 17:41

Toxa-166: Выдавал 140кг/см, то есть 14Мпа….

Toxa-166:

mishanjl:

Toxa-166:
Надо смотреть насос какой мощности. На них обычно написано, как правило на эл.двигателе табличка.
В дальнейшем в ремонте дорого, я бы посоветовал кондер срастить с нш-10

Вот табличка

Больше ничего, нигде не написано, с обозначениями кг/см?
Ну если движок 1 кв то думаю вполне его хватит.
У меня 0.7кв по моему был на тойоте.

Как правильно подключится

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 19 мар 2017, 16:41

mishanjl:

Toxa-166: Выдавал 140кг/см, то есть 14Мпа….

Toxa-166:

mishanjl:
Вот табличка

Больше ничего, нигде не написано, с обозначениями кг/см?
Ну если движок 1 кв то думаю вполне его хватит.
У меня 0.7кв по моему был на тойоте.

Как правильно подключится

Там одношланговая система, путать нечего.
Подключил к цилиндру и все
Единственное, родного бачка не хватит, надо доп. ставить или переварить этот

Аватара пользователя

Автор темы

Toxa-166

Третья ступень
Третья ступень
Всего сообщений: 314
Зарегистрирован: 12.01.2012
Авто: ToyoAce, двиг.5L, 2001г,МКПП, LY212
Откуда: Новосибирск
Возраст: 33

 

Re: Отчёт о переделке в самосвал

Сообщение

Toxa-166 » 08 фев 2018, 20:42

  • 82 Ответы
    37689 Просмотры
    Последнее сообщение разведчик4×4

    11 фев 2021, 06:52

  • 0 Ответы
    622 Просмотры
    Последнее сообщение MERSEDES

    29 авг 2012, 12:34

  • 2 Ответы
    6319 Просмотры
    Последнее сообщение vavil_777

    23 ноя 2011, 14:26

  • 83 Ответы
    37432 Просмотры
    Последнее сообщение MAZDA BONGO

    09 дек 2020, 23:13

  • 3 Ответы
    6995 Просмотры
    Последнее сообщение diagnostMAN

    16 апр 2012, 09:59

Установка самосвального кузова на бортовой грузовик или грузовик с будкой (часть 1)

Часто поднимается вопрос: Как сделать самосвал своими руками из грузовика с будкой или кузовом?

Можем вам с уверенностью сказать, что достаточно просто. Мы продали уже несколько десятков самосвальных кузовов именно для такой переделки.

Кузов продается со всем что к нему относится. Отбор мощности, маслонасос, тросик, рычаг и все остальное.

Самый удобный к продаже и установке кузов с Исудзу Эльф. Все что относится к нему откручивается и прикручивается.

К сожалению он подходит только на Элфа. Все из за отбора мощности. Он для каждого авто свой. Эльф, Кантер, Дюна, Атлас и Титан. На каждом свой и не подходит на другую модель.

Остальные модели (кроме Эльфа) мы продаем с задней частью рамы, которая отрезается за кабиной. Длина ее равна длине кузова.

Делается это для того, что бы просто прикрутить эту раму (вместе с кузовом, гидроцилиндрами и остальным) , которая начинает с этого момента выполнять роль подрамника, к своей раме. Прикручивается подрамник на стремянки.

С коробки надо открутить крышку, которая глушит место крепления отбора мощности и установить его туда.

В кабину надо установить рычаг, там для этого есть специальное место, оно есть на всех кабинах, и протянуть трос включения насоса.

Остальные нюансы установки не представляют особого интереса, так как делаются уже походу дела.

Ниже фото установленного кузова на новый подрамник. Клиент захотел новый подрамник сделать.

Что сказать, если есть желание и возможность можно и так. Зато красиво.

Источник

Регистрация самосвального кузова на Toyota Dyna

🚘Toyota Dyna
📍Иркутская область

📃Список зарегистрированных изменений:

✅Демонтаж грузового фургона
✅Установка самосвального кузова
✅Замена двигателя на J05C


Говоря о переоборудовании автомобилей, многие представляют изменения именно легковых транспортных средств, незаслуженно игнорирую грузовые. А переоборудование грузовых авто не менее популярно, чем доработки легковых.


Грузовики имеют жёсткую стальную раму, даже такие маленькие японские, тем самым открывая большие возможности для установки различных агрегатов, что в свою очередь расширяет технические возможности самого ТС.


Но не стоит забывать, что согласно Техрегламенту, переоборудование грузовых авто также требует обязательной регистрации в ГИБДД, иначе собственник рискует получить не только штраф, но и аннулирование учёта ТС. По закону эксплуатация транспортных средств с незарегистрированными изменениями незаконна.


Собственник японской Toyota Dyna переоборудовал свой авто из фургона в самосвал и заменил старый двигатель на более свежий агрегат, а чтобы не иметь проблем с сотрудниками, обратился в Центр переоборудований Некст для регистрации изменений. И получив необходимые документы, автомобилист успешно внёс отметку в ПТС.

Описание работ

Требования к конструкции

Еще больше полезной и интересной информации о переоборудовании автомобилей.

Источник

Техническое описание Toyota Dyna

Грузовички типа Тойота Дюна последние десятилетия пользуются в нашей стране стабильно высоким спросом. Секрет такой популярности кроется в их грузоподъемности, которая в зависимости от модификации может составлять от 1-1,5 т до 2-3,5 т. Именно эта категория грузовиков необходима малому бизнесу, сетевым коммерческим предприятиям, в малом строительстве.

Во всем мире также известен и грузовичок Toyota Toyoace — совершенно идентичный Дюне автомобиль, выпускающийся для внутреннего рынка Японии и в некоторых странах. Различаются они только наличием или отсутствием различных модификаций. К примеру, Дюна доступна только с однорядной кабиной, а Toyoace может комплектоваться и двухрядной кабиной с дополнительными местами для пассажиров.

В сегменте легких коммерческих грузовиков конкурентов хоть отбавляй. Из японских производителей основными конкурентами являются Isuzu Elf, Mitsubishi Fuso Canter и Nissan Atlas.

История модели

Первая серия легких грузовиков встала на конвейер в 1956 году и имела индекс RK52. Автомобиль был создан на платформе Toyota Toyopet, на которой, кстати, выпускался и легковой седан Toyopet Master.

Следующая серия с индексами К70-К160 поступила в продажу в 1959 году. Именно с этой серии грузовикиприобрели собственное наименование Dyna.

С началом выпуска следующего поколения К170 в 1963 году покупателям предлагался выбор из 1,9-литрового бензинового двигателя мощностью 80 л. с. и 2,3-литрового дизеля в 64 л. с. Появилась и «тяжелая» модификация Toyota Dyna с более длинной колесной базой, двускатной ошиновкой заднего моста и грузоподъемностью 2,5 т.

Серия U10 в 1968 году уже имела два варианта колесной базы, три варианта грузоподъемности и 3 двигателя на выбор: бензиновый и два дизельных. На базе этого шасси стали выпускаться и микроавтобусы.

Новую серию U20/Y20 начали продавать в 1978 году в разделенном варианте. Модификации U20-U50 имели грузоподъемность 2-3 тонны, могли оснащаться односкатными или двускатными задними колесами, стандартной или широкой кабиной. Модификации Y20-Y40 имели грузоподъемность 1-1,5 т и полную массу до 3,5 т.

Серия U60-Y50, выпущенная в 1985 году, также была разделена по тоннажу. «Тяжелые» серии U60-U90 имели грузоподъемность 2-3,5 т. Легкие грузовички полной массой до 3,5 т имели индексы Y50-Y60. Впервые на моделях Dyna 5-ступенчатая коробка передач стала стандартной модификацией. Автомобили, выпущенные до 1989 года, имели круглые фары, грузовики 1989-1995 годов — прямоугольные.

С выпуском нового поколения U100-Y100 в 1995 году Дюны стали массово завозиться в Россию. Как и прежде, они различались тем, что индексы Y100 имели модели с грузоподъемностью 1-1,5 т, индексы U100 имели модели с грузоподъемностью 2-3,5 т. Выпуск грузовиков этого поколения был завершен в 2002 году.

Более современная серия Y200-U300 стала выпускаться с 2000 года. Индекс Y200 означал грузоподъемность 1-1,5 т, индекс U300-U500 — грузоподъемность 2-3,5 т. Линейка дизельных двигателей пополнилась гибридной модификацией. На заводах Hino, принадлежащих Toyota, стал выпускаться грузовик Hino Dutro — аналог Toyota Dyna.

Последняя модификация на основе серии 2000 годов встала на конвейер в 2011 году и получила индексы U600-U800.

Техническое описание

Грузовик Toyota Dyna имеет бескапотную конструкцию, в которой кабина установлена непосредственно над двигателем, что позволяет при невысоких габаритах иметь и просторную кабину, и длинную грузовуюплатформу. Основа машины — стальная лонжеронная рама замкнутого профиля, что говорит о высокой надежности и долговечности Дюны.

Основными модификациями считаются тентованные грузовики и фургоны, но в модельном ряду имеются самосвалы, мусоровозы, рефрижераторы и прицепы.

В базовой комплектации грузовик предлагается с однорядной кабиной, отличающейся большим внутренним объемом, прекрасным круговым обзором и комфортабельным местом для водителя. Аналог Toyota Dynaкомплектуется двухрядной 6-местной кабиной. В модельном ряду имеется вариант микроавтобуса, предназначенного для пассажирских перевозок.

Внутренняя отделка салона выполнена из качественной пластмассы и тканей, в том числе и велюра. Стандартная кабина имеет 3 посадочных места, включая место водителя. В базовой комплектации предусмотрены электростеклоподъемники и зеркала с электроприводами и обогревом. Панель приборов оснащена всеми необходимыми указателями и датчиками.

Грузовик имеет хорошую для бескапотной конструкции обтекаемость. Прямоугольные фары хорошо освещают дорогу в темное время суток, а крупные зеркала заднего вида обеспечивают хороший обзор с места водителя.

Силовые агрегаты

Основной двигатель Тойота Дюна — это 4-литровый дизель с максимальной мощностью 150 л. с. и максимальным крутящим моментом 420 Нм. Этот же мотор в зависимости от грузоподъемности может иметь и другие параметры:

  • мощность — 136 л. с. и крутящий момент — 390 Нм;
  • мощность — 180 л. с. и крутящий момент — 480 Нм.

На других рынках выбор моторов более широк: в наличии есть бензиновые и газовые модификации. Бензиновые силовые агрегаты представлены 2-литровым 133-сильным и 2,7-литровым 141-сильным двигателем. Газовые — их аналогами с пониженной мощностью до 111 л. с. и 120 л. с. соответственно.

Для внутреннего рынка Японии, европейского, североамериканского и ряда других предлагается вариант с гибридной силовой установкой. В нашей стране он по ряду причин недоступен.

Трансмиссия и шасси

Передняя и задняя подвески — зависимые, на малолистовых рессорах с гидравлическими амортизаторами.

Привод классический, на задние колеса. Для внутреннего японского рынка имеется вариант с подключаемым полным приводом.

Коробки передач — механические, 5-ти и 6-ступенчатые. По заказу доступна версия с автоматической коробкой передач.

Тормозная система гидравлическая, двухконтурная. Передние тормоза дисковые вентилируемые. Задние механизмы барабанного типа.

Отзывы потребителей

Автомобиль очень маневренный, хотя это и ожидаемо от грузовичка с его размерами. Хорошо переносит жаркую погоду и морозы до 35ºС.

Проходимость на грунтовых дорогах хорошая, дороги с ямами и выбоинами переносит легко. Однако при отсутствии полного привода засесть в сугробе или глубокой грязи достаточно легко.

Расход топлива и масла сравнительно небольшой, но за качеством топлива нужно следует, так как ремонт двигателя будет дорогим.

Основной конкурент Тойоты Дюны на российском рынке — это «Газель». Этот отечественный грузовик имеет очень высокую популярность благодаря своей низкой цене и дешевым доступным запчастям.

Однако Toyota Dyna, в сравнении с «Газелью», значительно реже подвергается ремонту во время эксплуатации, металлические детали имеют очень высокую антикоррозионную защиту. Комфортабельность салона Тойоты значительно выше, шумность ниже. Стоимость запчастей и расход топлива в сравнении с европейскими аналогами достаточно привлекательны, хоть и резко не выделяются.

Один из основных недостатков модели — это ее рессорная подвеска. В пустом состоянии она очень жесткая. Но если загрузить машину полностью, становится достаточно мягкой.

Сиденья водителя и пассажиров тоже сравнительно жесткие. Но для многих владельцев это не является большой проблемой.

Официально ввезенные в нашу страну грузовики имеют левое расположение руля, однако многие утверждают, что праворульные модификации гораздо лучше. Даже если это и так, ввозимые в нашу страну праворульные модели, как правило, далеко не новые и не имеют никакой гарантии.

Источник

Toyota Dyna

Toyota Dyna является коммерческим грузовым автомобилем, имеющим среднюю грузоподъемность. На внутреннем японском рынке данный грузовик продается вместе со своим близнецом, известным, как Toyota Toyoace.

Модель Toyota Dyna серийно выпускалась также и под другими наименованиями, среди которых Daihatsu Delta и Hino Dutro.

История

Самый первый автомобиль был представлен в 1956 году. Тогда модель называлась Toyopet Route Truck, а серии был присвоен заводской индекс RK52. Это был простой небольшой грузовик, имеющий грузовую платформу с одним задним откидным бортом. В 1959 году серийное производство Toyopet Route Truck было прекращено и практически сразу же производитель поставил на конвейер второе поколение.

Серия нового автомобиля получила новые заводские индексы RK60 и RK80. Помимо этого было изменено и само наименование грузовика и модель начали выпускать, как Toyota Dyna. Грузовик построен на платформе, заимствованной у пикапов Toyopet Master RK23 и Toyota Stout. Это поколение обладает одинаковой платформой с моделью Toyota Toyoace. Что касаетя внешнего вида, то по многим своим чертам автомобиль стал напоминать Daihatsu Delta.

В период с 1963 по 1968 год серийно выпускалась третья генерация, получившая заводской индекс К170. В отличие от своих предшественников, новая модель была оснащена более компактной грузовой платформой и четырьмя фарами. Модификация с индексом RK170 послужила основой для создания модели RK170B Toyota Light Bus. Под капот всех модификаций устанавливалась силовая установка марки 3R-B, имеющая рабочий объем в 1.9 литра и максимальную мощность на выходе в 80 лошадиных сил. В 1964 году гамма двигателей пополнилась новым дизельным агрегатом марки Toyota J. Этот мотор имел рабочий объем в 2.3 литра и верхнее расположение клапанов.

Помимо базовой версии для потребителей предлагалась модификация, имеющая более длинную колесную базу и повышенную до 2500 килограмм грузоподъемность. Такой версии был присвоен индекс RK175.

В 1966 году для всех автомобилей базовой стала платформа Toyota U. Новые версии получили несколько иловых агрегатов, среди которых: 5R с рабочим объемом в 2.0 литра и максимальной мощностью в 93 лошадиные силы; четырехцилиндровый рядный В, имеющий рабочий объем в 3 литра и максимальную мощность в 85 лошадиных сил; шестицилиндровый рядный Н, имеющий рабочий объем в 3.6 литра и максимальную мощность на выходе в 95 лошадиных сил. Последней силовой установкой комплектовались грузовики, имеющие максимальную грузоподъемность в 3000 килограмм. Что касается модификаций, то для потребителей производитель предложил две основные версии, выпускаемые под индексами U10 и U15. Первая версия имеет укороченную колесную базу, когда вторая наоборот более длинную.

В 1977 году производитель представил новую серию грузовых автомобилей. Среди основных модификаций, предлагаемых для потребителей следует отметить:

  • U20. Представляет собой стандартную модель, имеющую односкатные задние колеса;
  • U30. Представляет собой стандартную модель, имеющую двухскатные задние колеса;
  • U40. Является версией, оснащенной более широкой кабиной и двойными задними колесами;
  • U50. Данная модификация аналогична предыдущей, здесь также присутствует более широкая кабина и двухскатные задние колеса.

В 1979 году были представлены более легкие версии автомобиля, имеющие максимальную грузоподъемность в 1000 (Y20) и 1500 килограмм (Y40). Серийное производство серии с кодом Y завершилось в 1985 году, ну а серию U сняли с производства годом ранее.

В 1984 году для индонезийского рынка японский производитель начал выпускать модификации Toyota Dyna Rino, обладающие односкатными задними колесами. За основу для таких версий была выбрана платформа Y30. Кроме этого выпускались и вариации с двухскатной ошиновкой заднего моста. Для них был присвоен заводской индекс Y40. Первые модели имели круглые фары и силовые агрегаты марки 3B и 13B, обладающие рабочим объемом в 3.4 литра. Позже был проведен фейслифтинг, в результате которого кабину оснастили прямоугольными фарами, а линейка предлагаемых двигателей пополнилась 3.7 литровым мотором марки 14B. Стоит отметить, что данные модификации были также доступны и для других рынков. Их серийное производство завершилось в 2002 году.

В период с 1985 по 1995 год серийно выпускались автомобили серии Y50 и Y60. Первая имела максимальную грузоподъемность в 1000 килограмм, когда на второй этот показатель достигал 1500 килограмм. Кроме них были представлены и более тяжелые серии грузовиков, получившие индекс U60 и U90. Серия U60, в которую входили модификации Dyna 200, Dyna 300, ну и Dyna 400, имела круглые фары. В 1989 году вместо круглых фар кабина стала оснащаться сдвоенными прямоугольными. Помимо этого автомобили получили цельное лобовое стекло, новую внутреннюю обивку дверей и множество других незначительных изменений в салоне. Гамма двигателей включала в себя два 3.4 литровых силовых агрегата марки 3В и 13В, а также двигатель марки 14В, имеющий рабочий объем в 3.7 литра. В паре с этими моторами работала пятиступенчатая механическая коробка передач.

Выпускаемые с 1995 по 2002 год автомобили предлагались в нескольких модификациях. Версия с индексом Y100 отличалась максимальной грузоподъемностью либо в 1000, либо в 1500 килограмм. Модификация U100 имела грузоподъемность в 2000 килограмм. Самой тяжелой из всех является версия с индексом U200, которая могла взять на борт груз массой до 3500 килограмм.

В 2000 году производитель представил еще несколько модификаций. На версии Y200 грузоподъемность может составлять 1000 или 1500 килограмм. Модификации U300 и U500 имеют максимальную грузоподъемность в 2000 и 3500 килограмм. Стоит отметить, что новое поколение выпускается и как Hino Dutro. Для внутреннего японского рынка была разработана гибридная версия, использующая традиционный ДВС и электродвигатель.

В зависимости от комплектации данный автомобиль может оснащаться либо стандартной, либо широкой кабиной. В первом случае модель использует платформу U300, а во втором U400.

Несмотря на наименование используемых платформ, грузовик представлен на рынке под разными названиями, а именно Dyna 100, Dyna 150, Dyna 200, Dyna 250, Dyna 300, ну и Dyna 350. Цифры в названии означают максимальную грузоподъемность моделей.

Для версии Dyna 100 предлагается турбодизельный силовой агрегат марки D-4D. Он имеет электронную топливную систему CommonRail и рабочий объем в 2.5 литра. Максимальная мощность на выходе при этом составляет 89 лошадиных сил.

Отличительными чертами Dyna 150 стало наличие двухскатных колес на заднем мосту и форсированный двигатель, способный развить максимальную мощность на выходе в 102 лошадиные силы. Стоит отметить, что такой агрегат также применяется и на таких автомобилях, как Toyota Hilux и Toyota Hiace.

Салон

Во внутреннем убранстве кабины грузовика Toyota Dyna используются мягкие пластиковые элементы и качественные ткани (встречается также и велюровая обивка). Стандартная комплектация располагает двумя пассажирскими и одним водительским сидением, оснащенным несколькими параметрами регулировки. Помимо этого базовая версия обладает электрическими стеклоподъемниками.

Видео

Технические характеристики

Двигатель

Современные версии грузового автомобиля Toyota Dyna оснащаются в основном дизельным силовым агрегатом, оснащенным системой турбонаддува. Этот мотор имеет рабочий объем в 4 литра и максимальную мощность на выходе в 150 лошадиных сил.

Однако такие мощностные показатели наблюдаются не во всех моделях. Некоторые комплектации, могут обладать максимальной мощностью в 136 лошадиных сил или же в 180 на том же двигателе.

Также существуют и отдельные модификации, оснащенные бензиновыми и газовыми двигателями, а также гибридными силовыми установками.

В зависимости от комплектации грузовики Toyota Dyna могут оснащаться либо пятиступенчатой, либо шестиступенчатой механической коробкой передач. Обе КПП имеют привод на задние колеса, однако на внутреннем японском рынке в продаже доступны и полноприводные модификации.

Стоит отметить, что помимо механической трансмиссии, автомобили оснащаются также и автоматической, но такое оборудование доступно только в качестве дополнительной опции.

Что касается сцепления, то в Toyota Dyna используется однодисковое, сухое, фрикционное сцепление с гидравлическим приводом.

Ходовая часть

Спереди данный автомобиль оснащен зависимой подвеской, включающую в себя малолистовые полуэллиптические рессоры и гидравлические телескопические амортизаторы двунаправленного действия.

Задняя зависимая подвеска имеет практически идентичную конструкцию. Здесь также присутствуют малолистовые рессоры и гидравлические амортизаторы.

Особенности

Грузовой автомобиль Toyota Dyna, как и многие другие подобные грузовики, обладает бескапотной конструкцией, где силовой агрегат установлен под кабиной. Такая конструкция позволила сократить габаритные размеры машины и тем самым сделать ее более маневренной. Грузовик отличается довольно просторной кабиной и сравнительно длинной грузовой платформой.

Основой для данной модели послужила классическая рама, при изготовлении которой используется высококачественная сталь. В ней также присутствуют лонжероны, обеспечивающие действительно высокую прочность всей конструкции.

Для потребителей производитель предлагает не только стандартную бортовую модель, но также тентовый грузовик, фургон и несколько других различных модификаций.

Внутри кабины был применен мягкий пластик и качественные ткани. В некоторых комплектациях присутствует велюровая обивка. Водительское сидение оснащено несколькими параметрами настройки, что позволяет водителю выбрать наиболее удобное положение с учетом своего телосложения. Справа установлено два пассажирских сидения. Стандартная комплектация грузовика оборудована электрическими стеклоподъемниками. Существуют модификации, имеющие двойную кабину. Но стоит отметить, что при таком оснащении грузовая платформа может быть укороченной.

В настоящее время на вторичном рынке предлагается довольно много подержанных автомобилей. В зависимости от года производства грузовик Toyota Dyna имеет стоимость от 390 тысяч и до 2.8 миллионов рублей. Помимо года выпуска на ценнике также сказываются и такие факторы, как техническое состояние, пробег, ну и оснащение (одинарная или двойная кабина, длинная или короткая грузовая платформа и многое другое).

Источник

Установка самосвала на УАЗ своими руками: подробный фото отчёт с описанием всех проделанных работ.

Многие говорят, что уазику самосвал ни к чему-мол грузоподъемность не та, да и кузовок достаточно мал-руками без проблем грузится и разгружается. Да не спорю-глаза боятся, а руки делают, но загрузив и разгрузив в день 5-6 уазиков, уже задумаетесь по другому.

Вот и я уже достаточно нагрузился руками, тем более с момента покупки была цель сделать самосвал-так начну же осуществлять задуманное!

Не знаю почему все его называют подрамником-ведь он на раме-значит будет надрамник. Так вот надрамник изначально хотел изготовить из гнутого 120 швеллера, все таки он легкий, и как никак подрамник будет хоть немного скручиваться вместе с рамой-считаю что рама на уазе должна работать на скручивание-это компенсирует очень малые ходы рессорной подвески-что очень важно в условиях бездорожья. Но гнутого швеллера найти в нашем славном Кургане не удалось по этому для изготовления купил профильную трубу 100*50 со стенкой 3 мм.


Профильная труба 100*50*3 мм.

Все пластины крепления кузова старого образца срезал, площадка под подрамник получилась ровной кроме мест крепления коробки и еще одной перемычки-они вварены внахлест рамы.

Крепление коробки вварено внахлест, и еще одна перемычка вварена так же, находится ближе к мосту.
Эти ступеньки компенсировал вырезами в резине уложенной по всей длине рамы.


прокладка по всей длине рамы до кабины.
Резиновую прокладку нарубил по ширине рамы на гильотине.

нарубленная транспортерная лента.

толщина ленты

Брусок как многие делают не стал использовать, будет гнить, и от этого ржаветь рама.Прокладка резиновая же думаю прожмется а щели заполню каким нибудь герметиком или мовилью. Вырезал трубу по изгибу рамы начал собирать на прихватки и кончилась углекислота в полуавтомате.Привезу продолжу сборку.09.03 заправил углекислоту с горем пополам, прождал пол дня. Выставил надрамник по раме, а по надрамнику усилитель кузова и собрал на прихватки, осталось обварить, а так же пора заказывать токарю кронштейны крепления кузова.

собранный на прихватки надрамник и подъемный усилитель кузова.

Продолжил ваять. Старые кронштейны крепления кузова срезал. Изготовил новые. Вот так сверлил.

Вот так выглядят уже ввареные.


кронштейн крепления подрамника
Померив и прикинув угол подьема, начертил поворотные шарниры и заказал своему дядьке токарю-фрезировщику. На следующий день было готово.


Шарнир подъема кузова (на фото не хватает еще центральной втулки).
И я приступил к внедрению шарниров в конструкцию. Вварил центральную втулку.

зазор для шва заподлицо.

Вварил втулки в шарнирные пластины и приварил шарниры, заодно заднюю перемычку подрамника.

перемычка подрамника и ввареные шарниры

Вновь заказал дядьке, втулки крепления гидроцилиндра и верхнюю опору шара гидроцилиндра. На следующий день дядька вновь меня порадовал, за что ему огромное спасибо!

Втулки и опора крепления гидроцилиндра.

Далее путем очень долгих, нудных и тяжелых примерок вварил перемычки подрамника и подъемной части кузова-являющиеся так же опорами для крепления ГЦ.

перемычки подрамника и подъемной части кузова +упорная часть под шток ГЦ

.Далее чтобы была возможность снять ГЦ делаем так-

Режем втулки пополам, примеряем ГЦ.

К оставшимся частям втулок варим ушки сверлим отверстия и примеряем.

верхние крышки опорных втулок ГЦ

Все подошло крепим-

Так выглядит установленный ГЦ.

Максимальный угол подъема на фото.

Ставим проставки мост-рессора 40 мм(сделал из 2ух 20мм пластин на заводе уже давным давно)-Ну тут описывать нечего, все просто.

Снимаем старые и унылые тормозилки, ступицы, все вплоть до цапфы.

Моем подшипники, и ступицы внутри все смазываем, ставим новые сальники, красим ступицы и цапфы, а так же все пыльники, суппорта и тп.

Покрасил раму.

проставки дисковых тормозов.

За одно, заказал нормальные тормозные планшайбы, которые должны ставится без лишнего гемора, НА ЦАПФУ, а не под нее, не увеличивают колесную колею, и не требуют увеличенных шайб шруса и прочей чепухи.

Размер 315/75 индекс нагрузки 1600 на колесо-думаю хватит.

Высота протектора 15 мм.Собрали без камер.Балансировать пока не стал, пускай примут форму, сядут на место, км через 500 пробегу отбалансирую.

Сделал брызговики.

УАЗ самосвал своими руками

УАЗ самосвал самоделка

Готовый насос НШ10+электромуфта кондиционера.

Забрал у токаря готовый насос, изготовленный путем сращивания НШ10, привода насоса от трактора, с электро-муфтой, шкивом и валом бывшего компрессора кондиционера от Дэу нексия.

Пытался сделать кронштейн крепления насоса по месту на уазике, но это крайне не удобно. Вообщем притащил в свою мини мастерскую старый мотор с уаза, и на нем начал варить. Отливов и шпилек на гбц не оказалось, поэтому решил крепиться к шпилькам помпы, а так же передней крышке двигателя. Путем долгих примерок и сборок разборок на прихватки получилось то, что получилось

Сам кронштейн крепления насоса и натяжения ремня.

Натяжку ремня сделал гайкой на болту, как на генераторе ВАЗ Передний привод.

Шпильки помпы заказал токарю длиннее штатных. Для вращения нужен второй ручей на шкиве КВ. Новый шкив покупать не хотелось, решил сделать из того, что было в наличии. А было-шкив старого образца-обычный литой, и шкив н/о демпферный. Вообщем демпферный шкив стоит первым, где и должен, а шкив старого образца перевернул и прикрутил к внутренней части демпферного шкива. Для этого оба шкива отдал токарю, чтобы пересверлить отверстия, т.к отверстия не сходятся.

Гидрораспределитель 2Р40 и фильтр заливной+крышка.

Гидрораспределитель 2ух секционный 2Р40, одну секцию займет ГЦ подъема кузова. Вторая останется про запас на снеговой отвал, либо еще что нить в голову взбредет)). Установил в кабину, рядом с рычагом переключения КПП.

установка самосвала на УАЗ

Пока все так, лишь бы работало, дальше нужно будет все облагородить, чтобы выглядело как с завода). Так же штатная крыльчатка охлаждения радиатора уходит в прошлое, т.к задевает насос. Вместо нее будет трудиться ленивец (от волги bosch). Давно уже мечтал перейти на ленивец. Сегодня вот по случаю, так же на втором радиаторе сварил крепление. Радиатор планирую, для удобства отодвинуть дальше от мотора.

Гидробак-будет стоять сзади кабины над мотором, т.к нужно, чтобы уровень масла был выше насоса.

Бак на 15 литров. Бак сварил, осталось врезать маслозаливную горловину, штуцер слива масла, штуцер подачи, а так же обратного (сливного фильтра). Установил сливной фильтр.

Приступил к переборке гидроцилиндра газ 53-полностью разобрал, промыл, заполировал царапины и раковины, сменил манжеты, те что стояли-были как будто не маслостойкие, все разбухшие, порваные и рыхлые. В магазине были за 250 и 450 купил, что подороже, не знаю на долго ли-слабо верю в качественную русскую резину. Так же сменил уплотнительные кольца на поворотном штуцере ГЦ. Собрал покрасил.

Купил 20 литров гидравлического масла, залил ну и проверил-кузов исправно опускается и поднимается.Принцип работы самосвала-приводной ремень от двигателя постоянно крутит шкив, который установлен на подшипнике, т.е насос не работает. Подаю напряжение тумблером на электромуфту, она притягивает прижимную пластину к шкиву, и насос нш начинает вращение.

УАЗ самосвал своими руками

Масло из бачка забирает насос, далее в распределитель, с распределителя обратно в бак. Перевожу рукоять распределителя вперед.

Обратка перекрывается, масло поступает в гидроцилидр и понимает кузов. Опуская рукоять в нейтральное положение, кузов остается в том положении до какого был поднят, и не опускается-это очень удобно для ремонта, доступ отличный ко всем агрегатам.

При переводе рукояти ГР назад, насос качает масло в гидробак, а масло из гидроцилиндра под весом кузова выдавливается так же в гидробак, кузов опускается.

Пока на самосвале перевез 6 кузовов дров, 1 машину тяжелого навоза, 1 машину торфа, ремень ни когда не свистит, не буксует, как и электромуфта. Как я понял нагрузка на ремень совсем не большая, т.к ремень натянут слабо. Т.е уаз сейчас эксплуатируется, все работает в штатном режиме. Остались мелкие не доделки по самосвалу такие как -закрепить рукава(шланги)к кабине и раме, покрасить кузов.

УАЗ самосвал своими руками

Снял видео для наглядности.

Автор самоделки: Ростислав Забродин. г. Курган.

На чтение 40 мин. Опубликовано 29 апреля, 2023

Содержание

  1. Платформы грузовых автомобилей
  2. Сварка, рулетка, монтажка: как делают самосвалы Бецема
  3. Японский самосвал своими руками пошаговая инструкция. Как сделать из ГАЗели самосвал своими руками? Примеры создания самосвала из ГАЗели
  4. Особенности конструкции и технические характеристики
  5. Как переделать своими руками
  6. Основные технические характеристики ГАЗелей
  7. Возможно ли сделать самосвал из ГАЗели самостоятельно?
  8. Примеры создания самосвала из ГАЗели
  9. Сварка других компонентов будущего кузова и оси
  10. Стоимость создания самосвала из ГАЗели
  11. Немного слов в заключение
  12. Регистрация грузовика с переоборудованием
  13. Как узаконить переделки?
  14. кузов газ 53 самосвал
  15. кузов газ 53 самосвал
  16. Переоборудование грузовых и легковых автомобилей с оформлением в ГИБДД
  17. Переоборудование грузового автомобиля в самосвал
  18. Основные технические характеристики ГАЗелей
  19. Возможно ли сделать самосвал из ГАЗели самостоятельно?
  20. Примеры создания самосвала из ГАЗели
  21. Сварка других компонентов будущего кузова и оси
  22. Стоимость создания самосвала из ГАЗели
  23. Немного слов в заключение
  24. Пошаговая инструкция
  25. Полурама, подрамник, гидроцилиндр
  26. Гидравлический насос, его привод и кран управления
  27. Принцип работы

Платформы грузовых автомобилей

Платформы — крупногабаритные узлы грузовых автомобилей общего назначения воспринимают значительные силовые нагрузки от массы груза. Их изготовляют деревянными с металлическими связующими элементами. С металлическими бортами и деревянным полом (полуметаллические) или цельнометаллическими. Цельнометаллические штампо-сварные платформы более долговечны и имеют в 1,5—2 раза меньшую массу.

Платформы грузовых автомобилей средней грузоподъемности изготовляют из тонколистовой холоднокатаной низкоуглеродистой стали 08кп. Толщина основных панелей 1,2 мм. Для увеличения жесткости на них штампуют продольные и поперечные ребра. Толщина усилительных элементов достигает 2—3 мм. Все детали таких платформ имеют сравнительно несложную конструкцию.

Платформы грузовых автомобилей самосвалов также изготовляют сварными. Если их грузоподъемность большая, они обычно имеют каркасную конструкцию и свариваются дуговой сваркой. Некоторые платформы автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 4—5 т имеют бескаркасную штампо-сварную конструкцию, полученную точечной и рельефной сваркой. Толщина горячекатаной низкоуглеродистой стали 3—5 мм.

Платформы изготовляют используя обычную технологию сварки крупногабаритных штампо-сварных конструкций. При незначительных объемах производства мелкие узлы платформы сваривают на универсальных точечных машинах. Общую сборку платформы осуществляют на стационарных приспособлениях. Сваривают ее на подвесных точечных машинах, применяя клещи с большими вылетами электродов, один из которых — поворотный. Иногда вместо подвесных точечных машин применяют машины с распорными пистолетами, не связанными с кабелем вторичного контура и имеющими более простую и легкую конструкцию без громоздкой оснастки. При достаточных объемах производства целесообразна сварка платформы и ее отдельных узлов на многоэлектродных машинах, а на окончательных операциях — на подвесных точечных машинах, перемещаемых роботами.

Платформа автомобиля ГАЗ-66 состоит из основания и бортов (рис. 56). Наиболее сложный узел — основание платформы, состоящее из панели, пола и семи штампованных балок П-образного профиля. Этот узел сваривают на многоэлектродной машине. Сварное основание платформы на следующем рабочем месте собирают с другими узлами на вращающемся приспособлении и сваривают на подвесных точечных машинах. Далее следуют операции дуговой сварки, выполняемые в отдельном приспособлении и на пластинчатом конвейере, где заканчивается сварка всей платформы. Остальные более мелкие узлы собирают на приспособлениях и сваривают преимущественно точечной сваркой на подвесных машинах.


Рис. 56. Платформа автомобиля ГАЗ-66:
1 — передний борт; 2 — левый борт; 3 — задний откидной борт; 4 — основание платформы

Изделие изготовляют из низкоуглеродистой стали 08кп. Толщина основных панелей 1,5 мм. Толщина соединительных элементов и продольных балок П-образного профиля 2 и 2,5 мм. Общий объем сварки на изделие 1150 точек и 7,5 м швов, получаемых дуговой сваркой.

Механизированное производство платформ организовано на КамАЗе. Борта и балки платформы сваривают на механизированных линиях на многоэлектродных точечных машинах. Машины имеют сменные сварочные штампы, что позволяет на одних и тех же линиях сваривать аналогичные по конструкции детали.

Для соединения некоторых узлов платформы самосвалов из горячекатаной низкоуглеродистой листовой стали толщиной 3—5 мм применяют рельефно-точечную сварку. Сборку и сварку основных узлов выполняют на многоэлектродных машинах с пневмоприводом.

Источник

Сварка, рулетка, монтажка: как делают самосвалы Бецема

Такой список инструментов — сварочный аппарат, рулетка, монтажка — есть на схеме сборки самосвальных кузовов, которые делают на заводе Бецема в подмосковном Красногорске. Этот завод отпраздновал 85-летие, и я побывал там.

Маньяки. Они маньяки, честное слово. Когда я еще за месяц до праздничных мероприятий посетил Бецему (в пятницу после обеда, между прочим), оказалось, что завод вовсе не собирается останавливать производство и закрываться на выходные! Руководство было на месте часов этак до десяти вечера (и периодически контролировало производственный процесс), в цехах кипела работа, а при расставании мне сказали: «Завтра, в субботу, мы тоже придем. Надо отдавать часть машин заказчику». Вот оно, отличие частного предприятия с гибким графиком: «Пилите, Шура, они золотые!»

Тогда при мне «запиливали» заказ на два десятка необычных самосвалов для Донаэродорстроя. Чтобы грузить как следует, не нарушая весовые нормы, дончане выбрали экзотическое шасси Volvo FMX 8×4 Tridem (произносится Тридем, как в Голландии, где распространены такие машины). Сзади — трехосная тележка, а последний мост может «поджиматься» и подруливать. До сих пор в нашей стране была изготовлена лишь одна небольшая партия Тридемов-углевозов для Кузбасса. Кто бы мог подумать, что столь необычная компоновка приглянется и дорожникам Ростова-на-Дону!

Я порулил одним из готовых грузовиков по территории завода: за счет задней управляемой оси он здорово маневрирует в узких проездах и в целом оставляет ощущение огромной легковушки. В кабине тишина, передачи незаметно переключаются роботом I-Shift, полно умной электроники (она, например, позволяет лишь ползти на малом ходу, если включена коробка отбора мощности).

Название Бецема расшифровывается как «Бегеманн+Цеммаш»: в 1991 году предприятие выкупили две семьи, голландская и российская. А изначально завод назывался Стандарт-бетон: он был основан в 1932 году и долгое время делал железобетонные конструкции — для канала Москва—Волга, метрополитена и даже для Останкинской телебашни. Масштабы предприятия, по которому проходят железнодорожные пути, впечатляют: есть где развернуться! Решение реорганизовать Цеммаш (так завод назывался в последние советские годы) в Бецему было принято Советом министров СССР, и это одно из первых приватизированных крупных предприятий.

Начинала Бецема с «бочек»-цистерн, которые производятся и сейчас, включая простецкие одноосные и с российскими мостами Тонар. Существует и другая продукция: зерновозы, машины для дорожного ремонта и даже экзотическая техника для гидроразрыва пластов.

Но основа гаммы — самосвалы на европейских шасси. Таковых в нашей стране все больше, но понятно, что надстройки должны соответствовать и по аккуратности исполнения (никаких неровных швов!), и по качеству. «Хорошие кузова дешевыми быть не могут: для обычных самосвалов — в районе 20 тысяч евро, для скальника — 40 тысяч», — комментируют представители Бецемы.

И гордятся тем, что обладают сертификатами на изготовление кузовов для всей «большой семерки» европейских производителей грузовиков. Точнее, уже восьмерки — потому что начали делать кузова и для «КАМАксоров» (так мы зовем КАМАЗы с кабинами Mercedes Axor и прочими импортными компонентами). Понятно почему: «КАМАксоры» уже приближены к иномаркам, и покупатели хотят видеть на них «иномарочные» кузова.

КАМАЗ 6х6 нового поколения — тоже с кузовом Бецема

Конечно, камазовские шасси в новинку для Бецемы и с ними не все просто: скажем, у четырехосника 8х4 вертикальный выхлоп оказался громоздким и расположенным далеко от кабины — что заставило сделать переднюю стенку кузова практически полукруглой. Но в том и заключается преимущество индпошива, что к каждому нестандартному шасси здесь подходят творчески, будь то Volvo Tridem или «КАМАксор».

При этом 80% стали на заводе уже российского производства: ее массово везут с НЛМК, Новолипецкого металлургического комбината, и начали закупать в Магнитогорске. Стандартная толщина днища самосвальных кузовов — 8 мм, бортов — 5 мм.

Особая гордость заводчан — те самые скальники, здоровенные карьерные самосвалы на шасси того же Volvo или ­МАНа. Работают они в очень жестких условиях, да и водители их не особо жалеют. Скажем, считается нормой после разгрузки разогнаться и хлопнуть тяжеленным задним бортом о кромку кузова, чтобы стряхнуть остатки породы.

Днище скальников — с контрпрогибом

Так что кузова здесь гораздо мощнее (пол — 12 мм, борта — «восьмерка»), сталь особая — шведская Hardox, о чем свидетельствуют штампы производителя SSAB. Такие кузова имеют формованную конструкцию без стальных ребер (это позволяет сэкономить 400—500 кг), а днище — с контрпрогибом, то есть выгнутое в обратную сторону для усиления. По словам заводчан, в России пока просто нет оборудования, на котором можно так гнуть металл подобной толщины!

Сначала кузова варят в кантователях

Сварка и сборка каждого такого кузова, названного Формат, напоминают процесс изготовления корабля. Сперва эти кузова, как и другие, варят в огромных кантователях, поворачивая вокруг продольной оси на огромном стенде, потом рабочие корпят вокруг «кораблей» со сварочным аппаратом и рулеткой. Кстати, гигантский козырек спереди — требование технадзора: если кабина не будет перекрыта на 100%, водитель обязан при вскрышных работах покинуть машину и уйти на безопасное расстояние, что приводит к потере времени.

Сварка вручную — неторопливо и очень тщательно

«А почему этот карьерный Volvo все еще стоит здесь? Я же видел его месяц назад!» — удивился я, приехав на празднование 85-летия завода. Оказалось, машина такая же с виду, но другая по счету: та, которую я видел в мае, носила порядковый номер В13 (он крупно написан на кузове), а эта — уже В26. Таких гигантов покупает Угольная компания Бурятии, но для перевозки не угля, а пустой породы, лежащей поверх, — той самой вскрыши.

Карьерные Volvo FMX с могучими кузовами-скальниками работают в Бурятии

Но эффектные и дорогущие скальники занимают не более 5% от объема производства. Всего же за прошлый год здесь сделано около 600 единиц техники (из них 400 самосвалов), план нынешнего — увеличить общий выпуск вдвое и в том числе сделать тысячу самосвалов.

А к 85-летию завода из цеха вышло транспортное средство №8500 — отсчет ведется с 1991 года (наверняка цифру слегка подогнали, но выглядит красиво). Это обычный MAN из числа тех, что продаются с торговых площадок, и в сборочном цеху в дни празднования стояли исключительно шасси ­МАНов — как польского производства, так и питерской сборки. Дело в том, что Бецема недавно заключила трехлетнее соглашение с российским представительством MAN, и отныне все без исключения мановские самосвалы в нашей стране будут оснащаться кузовами из Красногорска.

Юбилейным самосвалом стал обычный MAN TGS 6×4

Вот только своих цехов заводчане немного стесняются — мол, не такие современные, как сами автомобили. Могу утешить: когда я десять лет назад посетил завод именитого немецкого производителя самосвалов Meiller в Мюнхене, оказалось, что его техника производится в низких старинных корпусах, среди которых есть даже деревянный. Мне там, в отличие от Бецемы, даже процесс производства фотографировать не разрешили.

А вывод прост: в нашей стране не только собирают импортные грузовики, но и массово оснащают их добротными кузовами. Вот и КАМАЗ начал следом подтягиваться — а это радует.

Источник

Японский самосвал своими руками пошаговая инструкция. Как сделать из ГАЗели самосвал своими руками? Примеры создания самосвала из ГАЗели

ГАЗель-самосвал представляет собой стандартное шасси коммерческого грузовика с установленной откидной платформой, которая оснащается подвижным задним бортом. Грузоподъемность машины не отличается от бортовой машины. Малогабаритные самосвалы используются при выполнении спектра работ, где применение полноразмерных грузовиков невозможно или экономически нецелесообразно.

Особенности конструкции и технические характеристики

Официальным переоборудованием ГАЗели в самосвал занимается непосредственно Горьковский автомобильный завод и различные организации. Для постройки техники используются новые автомобили. Владельцы грузовиков с пробегом самостоятельно переоборудуют свои машины, устанавливая специальные кузова или дорабатывая стандартные бортовые платформы. В конструкцию самосвалов вводится гидравлическая система с насосом, имеющим привод от коробки передач при помощи отдельного вала отбора мощности.

Самосвалы на базе ГАЗели оснащаются кузовами с 1- или 3-сторонней разгрузкой. Небольшими партиями выпускаются машины сельскохозяйственного назначения, платформа которых опрокидывается только вбок. Для управления механизмом разгрузки в кабине имеется специальный блок золотниковых переключателей, которые направляют гидравлическую жидкость в разные полости силового цилиндра.

Заводские самосвалы на основе модели Некст оснащаются оригинальной алюминиевой платформой и импортными компонентами гидравлической системы. Базовый вариант обеспечивает 3-стороннюю разгрузку, другие варианты заводом не предлагаются. Для управления разгрузкой используется джойстик, установленный в кабине водителя.

Как переделать своими руками

Владелец может сделать ГАЗель-самосвал своими руками; для этого потребуются материалы:

  • стальной швеллер типа 10У или 10П;
  • 2-звенный гидравлический цилиндр от тракторных прицепов;
  • электрический стартер от легкового автомобиля или грузовика с рабочим напряжением 12 В;
  • концевые переключатели сигналов торможения от автомобилей ВАЗ;
  • реле управления стартером (от любой легковой машины);
  • шестеренный гидравлический насос НШ10;
  • шлицевая втулка для привода помпы;
  • шаровой распределительный кран типа Д15;
  • шкив привода водяного насоса от автомобиля УАЗ (2 шт.);
  • ремень привода генератора от легкового автомобиля (2 шт.);
  • подшипник передней ступицы от машин ВАЗ 2108/09;
  • топливный бак от пускового двигателя трактора;
  • различный крепеж.

Смотрите » Технические характеристики микроавтобуса ГАЗель-32213

После подготовки материалов следует разработать схему или чертежи переделки ГАЗели в самосвал. Документацию можно поискать в открытых источниках, поскольку изготовление самосвала из ГАЗели своими руками выполнено не одним десятком владельцев.

Часть подготовленных деталей потребуется доработать или изготовить самостоятельно, поэтому необходимо заранее изыскать токарный или фрезерный станок.

Для привода насоса используется электрический двигатель, но возможно подключить агрегат к коробке передач или штатному насосу гидравлического усилителя.

Для сборки ГАЗели-самосвала своими руками есть пошаговая инструкция с рекомендациями:

  1. При использовании гидравлического цилиндра от прицепа требуется обеспечить частоту вращения помпы в 4 раза ниже числа оборотов электрического стартера. Применение цилиндров от полноразмерных самосвалов ЗИЛ или ГАЗ требует увеличения подачи жидкости. В этом случае передаточное отношение подбирается опытным путем.
  2. Между шкивами насоса и двигателя устанавливается ременная передача, тип ремня зависит от конфигурации ручья шкива. Возможно использование зубчатых ремней от привода газораспределительного механизма двигателя. Натяжение регулируется при помощи ролика, установленного на эксцентриковой опоре. Допускается применение цепного привода, в этом случае натяжение изменяется изменением числа звеньев цепи.
  3. Поскольку шестеренный насос не имеет подшипниковых опор, то он не подходит для использования в механизмах с боковым упором. Для самостоятельного монтажа агрегата требуется изготовить и установить подшипниковый узел. Аналогичные элементы требуется изготовить и для электрического стартера. При установке узлов без доработок они быстро изнашиваются.
  4. Из швеллера необходимо изготовить лестничную раму, на которую будет опираться стандартная бортовая платформа кузова. На раме требуется предусмотреть силовую поперечину, к которой крепится шток гидравлического цилиндра. Противоположная сторона устройства фиксируется на отдельном кронштейне, который приваривается или крепится болтами к раме грузовика. Взаимное расположение кронштейна, цилиндра и рамы кузова должно обеспечить подъем платформы на угол не менее 50°.
  5. Чтобы сделать самосвал из ГАЗели, потребуется установить на задней части рамы специальные серьги, в которых размещаются опоры грузовой платформы. Механизм должен быть прочным, чтобы выдерживать вес кузова с полной нагрузкой. Рекомендуется установить в этих точках пресс-масленки, которые позволят проводить периодическое обслуживание узла.
  6. На раме автомобиля или кузова требуется установить концевые переключатели, которые используются для отключения питания электропривода насоса в крайних положениях. Места монтажа определяются опытным путем; точки установки не должны размещаться в местах, заливаемых грязью или водой.
  7. Для питания электрического стартера необходимо установить отдельную силовую проводку, которая идет к штатной батарее автомобиля. Возможна установка индивидуального аккумулятора в кабине или внутри рамы, что позволит снизить длину кабелей и потери напряжения в них.
  8. Между рамами автомобиля и кузова устанавливаются резиновые демпферы, снижающие шум при движении порожнего самосвала. Также устанавливаются направляющие элементы, изготовленные из стального уголка. Детали необходимы для устранения колебаний самосвальной платформы при движении автомобиля.
  9. Топливный бак от пускового двигателя используется как резервуар для рабочей жидкости. Узел размещается внутри рамы, соединяется с насосом при помощи металлических или резиновых магистралей. Для заправки используется индустриальное масло для гидравлических систем.
  10. В гидравлической системе требуется предусмотреть установку обратного клапана, предотвращающего слив масла из полости цилиндра под давлением. Элемент обеспечивает безопасность эксплуатации, поскольку при обрыве питающей магистрали или выходе из строя насоса не происходит резкого падения платформы на раму грузовика.
  11. Кнопка включения втягивающего реле электрического мотора выводится в салон автомобиля. После ее нажатия в гидравлике создается давление, затем требуется вручную открыть шаровой кран, установленный на раме, и начинается подъем кузова. Задний борт платформы предварительно откидывается, при движении с грузом он запирается штатными фиксаторами.

Абсолютный лидер в данном сегменте российского рынка – это ГАЗель. Без ее участия невозможно представить ни офисный, ни квартирный переезд.

Данная модель способна крайне оперативно доставить груз из одной точки в другую, с помощью такого транспорта можно перевозить продукты, сыпучие и строительные материалы, электронику, бытовую технику и многое другое. Именно по этой причине большинство предпринимателей и частных водителей предпочитают использовать данную модель.

Благодаря удобным габаритам данная модель может с легкостью подъехать к подъезду дома для погрузки мебели и вещей. К тому же производитель выпускает огромное количество модификаций, которые могут оказаться удобными и выгодными в определенных ситуациях.

Длина кузова может достигать 6 метров. тогда как минимальная модификация составляет лишь 3 метра. ГАЗели с коротким кузовом сегодня более востребованы.

Возможно, это обусловлено загруженностью городских улиц и труднопроходимостью некоторых участков, однако короткие кузова с облегченным весом приобретаются чаще, чем другие вариации.

А здесь вы можете узнать характеристики самых распространенных башенных кранов в строительстве.

Модели с 6-метровыми кузовами способны перевозить до 1,1 тонны груза. В случае если автомобиль укомплектован ГБО типа «метан», этот показатель снижается до отметки в 700 килограмм.

Основные технические характеристики ГАЗелей

По вышеуказанным и многим другим причинам модели с укороченным кузовом пользуются большим успехом. Объем таких автомобилей составляет порядка 18 кубометров, в то время как у 6-метровых кузовов этот показатель доходит до отметки в 33 метра.

Последний тип автомобиля является более маневренным в пробках, он способен приносить большую прибыль в сравнении с укороченными моделями, однако на его популярности это все равно никак не сказывается.

Все детали такого кузова несут меньшую нагрузку, поэтому срок их жизни существенно выше, чем у укороченных моделей. Рама способна прослужить целую вечность, если ее не нагружать весом, превышающим 1500 кг.

Двигатель способен проехать от 250 тысяч км без ремонта. Модели кузова могут отличаться и по высоте. Данный показатель зависит от каркаса конструкции.

Будка ГАЗели может быть от 175 до 220 см в высоту – от величины этого значения зависит кубатура. Такой объём позволяет вместить в себе утварь из 3-комнатной квартиры.

Если высота ГАЗели достигает 2 метра, в нее можно спокойно поместить холодильник или шкаф в вертикальном положении.

Четырехметровые газели активно применяются при перевозке строительных материалов.

Зачастую швеллера и металлические профили невозможно сложить при перевозке, поэтому целесообразно использование 4-метровых ГАЗелей.

При самостоятельном конструировании самосвала лучше делать открытые кабины. так как высоту бункеров должны рассчитывать инженеры, ведь в противном случае самосвал в один момент может перевернуться.

Для того чтобы не случилось такой оказии, достаточно следовать лишь нескольким простым правилам.

Возможно ли сделать самосвал из ГАЗели самостоятельно?

Изобретательные автомобилисты поняли, насколько выгодно иметь ГАЗель в качестве грузоперевозчика или самосвала, поэтому стараются модифицировать модель собственными руками.

В сети можно найти множество уроков и пошаговых инструкций. В данной статье собраны и описаны самые популярные и качественные способы сделать из ГАЗели самосвал.

Следует сразу отметить, что профессиональное выполнение работы могут гарантировать только мастера, которые имеют опыт в данной сфере и хорошо знакомы с нюансами и издержками в работе с автомобилями.

Но, если владельцу ГАЗели от его автомобиля нужно совсем немного, он может испытать свои силы и попробовать собрать самосвал собственными руками.

Теоретически это несложно, ведь множество людей делятся накопленным опытом и выставляют в сети пошаговые инструкции с фото и видео.

Для каждого человека в этих инструкциях может оказаться что-либо интересное, что он сможет использовать в своей работе, и о чем раньше не подозревал.

Примеры создания самосвала из ГАЗели

Для осуществления задуманной цели подойдет и старая ГАЗель. Мастеру понадобятся: подъемники, домкрат, сварочный аппарат, платформа (можно бункер) и краска. Продвинутые автомобилисты называют такое изменение машины «тюнингом».

Первое, чем стоит заняться при работе с автомобилем, – это рамы и колеса. ведь самосвал требует более высоких мощностей. Для того чтобы сменить раму, следует воспользоваться домкратом и сварочным аппаратом.

Нужно избавиться от арочных выступов, которые могут мешать колесам.

Второй этап работ включает в себя снятие старого и в некотором смысле непригодного кузова. На его место будет произведена установка бункера и телескопических подъемников.

Бункер можно купить на автомобильном рынке по сравнительно невысокой цене, а подъемники продаются только в магазинах или центрах дилеров.

После того как все необходимые компоненты будут найдены и установлены, останется лишь поработать над внешним видом получившегося грузовика, убрать швы и загладить стыки.

Перед непосредственной эксплуатацией автомобиль нужно протестировать.

Как уже отмечалось выше, сначала кузов должен быть полностью снят с шасси, чтобы появилась возможность удалить или сменить подрамник.

Помимо того, что в дальнейшем он может задевать колеса, существует еще и вероятность, что он в скором времени даст трещину из-за тонкого материала.

Ведь конструкция, собранная на заводе, изначально не была рассчитана на большие нагрузки.

Также стоит позаботиться и о длине базы, ведь заводские модели обладают слишком скромными параметрами. Для последующей установки МКУ база должна быть удлинена.

Соблюдая эти простые правила, мастер получает:

  • удлиненную форму кузова, которая позволяет установить гидравлическую систему;
  • автоматический подъем грузовой плоскости;
  • удобный механизм управления системой.

Некоторые водители, имеющие опыт в монтажно-сварочных работах, предлагают иное решение: удаление старого кузова и установка нового, собранного собственноручно.

Кабина ГАЗели или бункер, который будет зафиксирован на платформе, могут быть выполнены из металлических профилей и деревянных досок.

Кабина устанавливается на гидравлическую систему. которая будет регулировать ее движение при выгрузке материалов. Такое решение может быть использовано в дальнейшем в качестве погрузчика строительных материалов, также возможна перевозка мебели и многого другого в закрытом помещении.

Как было отмечено ранее, для подобных целей лучше использовать удлиненный кузов, на который проще установить кабину или бункер.

В целом длинный кузов улучшает эксплуатационные показатели, на него удобнее устанавливать гидравлику, ведь для ее движения также необходимо пространство.

Сварка других компонентов будущего кузова и оси

Внимание! Некачественно сваренные детали могут попросту «порваться» на ходу и составить угрозу для жизни водителя, других участников движения и пешеходов.

Подрамник может быть сварен как из внутреннего, так и из наружного швеллера. Планки при этом должны быть согнуты так, чтобы они максимально походили на форму рамы.

Малая рейка должна быть вставлена в большой швеллер, чтобы они образовывали прямоугольник.

После этого конструкция должна быть сварена по всей длине. После того как кузов будет зафиксирован, можно удалять необходимую длину, что позволит регулировать его положение.

Затем при помощи стремянок необходимо прикрепить к раме подготовленный швеллер.

Для выравнивания плоскости рамы и планок между швеллером и стремянкой необходимо проложить пожарный шланг. Особенно внимательно следует относиться к сварке, ведь от спаянных деталей зависит все крепление конструкции.

Стоимость создания самосвала из ГАЗели

Если говорить о расценках, стоит отметить, что самостоятельное проведение работ обходится значительно дешевле, ведь затраты касаются только расходных средств и необходимых деталей.

Средняя цена на услуги создания самосвала из ГАЗели варьируется от 60 до 100 тысяч рублей.

Самостоятельное создание самосвала обойдется примерно в 20 тысяч. при условии, что будут приобретаться качественные, дорогие и новые детали. Весьма ощутимая разница.

Особо продвинутые пользователи рекомендуют полностью переделывать минусовые провода на раму и двигатель, ведь при активной эксплуатации они могут попросту сгореть. Для того чтобы этой неприятности не случалось, необходимо ставить более толстые провода.

Чтобы на кнопку подъема кузова не было никакой нагрузки, рекомендуется ставить качественный соленоид, который будет выполнять функции реле.

От гидравлической муфты зависит фиксация кузова, поэтому следует поменять пружину на более слабую. Такое решение позволит поднимать до двух тонн чистого веса.

Из следующей статьи можно узнать, как выбрать электрический культиватор для дачи.

Несмотря на такие высокие показатели, не стоит нагружать более 1,5 т груза, ведь тогда образуется очень высокая нагрузка на кузов и машина может прослужить заметно меньший срок.

Немного слов в заключение

Крайне интересен опыт переделки ГАЗели в самосвал при коллективном обсуждении. К сожалению, часто очень трудно найти единомышленников на территории своего города, однако существует огромное количество ресурсов, где люди делятся своим опытом, выкладывают фото, дают друг другу советы и оказывают помощь.

Предлагаем посмотреть видео, которое подтверждает, что нет ничего невозможного и при желании из ГАЗели получится прекрасный самосвал:

Как сделать из ГАЗели самосвал своими руками? Reviewed by Mikhail on Июл 06. Спрос набирают не только услуги большегрузных самосвалов, но и малотоннажные решения. Абсолютный лидер в данном сегменте российского рынка – это ГАЗель. Без ее Спрос набирают не только услуги большегрузных самосвалов, но и малотоннажные решения. Абсолютный лидер в данном сегменте российского рынка – это ГАЗель. Без ее Rating: 0

Сразу необходимо выяснить, что считается изменением?

Это переоборудование транспортного средства, когда происходит устранение из его конструкции некоторых узлов, агрегатов или деталей.

(Осуществляется в соответствии с требованиями раздела 4 главы V Технического регламента Таможенного союза 018/2011 и циркулярным письмом ГУ ОБДД от 25.02.2015 г.

Как ни крути, но все-таки надо бы поставить памятник тому инженеру, который придумал самосвал.

А может, то вовсе и не инженер был, а простой водитель, который устал вручную вываливать содержимое из кузова?

И все-таки, первыми, кто стали выпускать самоопрокидывающиеся кузова с 1904 года, были механики и изобретатели Франц и Лоренц Мейллер.

Ну и что, что кузов братьев из Австро-Венгрии поднимался вручную, при помощи лебедки.

Многие автомобилисты, решившие переоборудовать свой автомобиль, будь то удлинение рамы и установка более габаритного кузова, или например, переоборудование в эвакуатор, нередко сталкиваются со сложностями.

Если раньше процедура внесений изменений в конструкцию ТС была относительно несложной, то с 1 января 2018 года процедура значительно усложнилась.

Ранее владельцу машины или его доверенному лицу достаточно было сразу придти в технический отдел ГИБДД и подписать заявление на переоборудование.

Под переоборудованием транспортного средства понимают внесение изменений в его конструкцию, в результате которых изменяются его учетные данные, например, тип транспортного средства, или производится замена номерных агрегатов.

ГИБДД держит такие изменения под особым контролем.

Изменения должны быть произведены на станции технического обслуживания, имеющей право на соответствующий вид изменения конструкции, что подтверждается соответствующими бумагами.

Для того чтоб переоборудовать «Газель» в самосвал, клиент должен, во-первых, предоставить сам автомобиль.

Это позволит почти в два раза (в зависимости от модели) увеличить количество перевозимого груза.

Регистрация грузовика с переоборудованием

Сейчас вопрос в первую очередь о первичной перерегистрации автомобиля без цистерны.

  • Members
  • 41 сообщений
    1. Город: Пятигорск
    2. Имя: Григорий

    г. Вологда, ул. Челюскинцев 32

    • Заявка на переоборудование (Заявление о возможности внесения изменений в конструкцию ТС)
    • Заключение предварительной тех. экспертизы конструкции ТС
    • Заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС
    • Сертификат на услуги ТО и ремонта ТС
    • Протокол проверки безопасности конструкции ТС с внесенными изменениями
    • Свидетельство о соответствии ТС с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности
    • СБКТС

    Указанные на сайте цены не являются окончательной ценой договора и могут быть в любое время изменены ООО «Некст», без предварительного уведомления.

    Окончательная цена договора формируется с учетом выбранной схемы оплаты, действующих акций, и индивидуальных условий договора с Клиентом.

    Как узаконить переделки?

    кузов газ 53 самосвал

    Дополнительная информация
    GAZ 53 Basculant. Vînd DOAR cuzovuL samosvaL în compLect (Traverse + podramnik + bac + ciLindru + corobca (cutia de viteze) cu razdatka + nasos + cLapan) în stare bună = 8000 lei. La un cumparator real care procură cuzovu ii cedez bine din preț SAU ii mai dau piese, o balcă dinainte cu resoare cadou SAU un most din urmă cu resoare cadou SAU 2 golovce cadou. La alegere. Mai sunt si alte piese, cutii de viteze 53, bloc motor 53, startere, carburatoare, uşi de 53, capota, aripi (облицовка с крыльями 53). Detalii la telefon.

    кузов газ 53 самосвал

    Дата размещения: 05.06.2018 08:37

    Дополнительная информация
    GAZ 53 Basculant. Vînd DOAR cuzovuL samosvaL în compLect (Traverse + podramnik + bac + ciLindru + corobca (cutia de viteze) cu razdatka + nasos + cLapan) în stare bună = 8000 lei. La un cumparator real care procură cuzovu ii cedez bine din preț SAU ii mai dau piese, o balcă dinainte cu resoare cadou SAU un most din urmă cu resoare cadou SAU 2 golovce cadou.

    La alegere. Mai sunt si alte piese, cutii de viteze 53, bloc motor 53, startere, carburatoare, uşi de 53, capota, aripi (облицовка с крыльями 53). Detalii la telefon.

    — Кузова самосвальные карьерные, сельcкохозяйственные с разгрузкой на 2 и на 3 стороны, металловозные.

    — Переоборудование а/м КамАЗ, Урал, КрАЗ, ЗИЛ, МАЗ в самосвалы карьерные и с/х на 2 и 3 стороны, металловозы. Возможно переоборудование в самосвалы импортных грузовиков КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ, КрАЗ, Урал, ЗИЛ, ГАЗ, MAN, DAF, Dayun, DongFeng, FAW, Foton, Ford, Daewoo, Mercedes Benz, Hania, Hino, Howo, Hyundai, Iveco, Renault, Mazda, Mercedes-Benz, Shaanxi, Skoda, Scania, Tatra, TATA, Volvo и т.д. — Переоборудование грузовых прицепов и полуприцепов самосвалы с/х с монтажом на полуприцеп 1 или 2 самосвальных кузовов. — КамАЗы б/у с кап ремонта (под заказ с гарантией качества). — Запчасти КамАЗ с кап ремонта: кабины, редуктора, двигателя, оси балансира, надрамники, клиновые ступицы. — Рамы: Удлинение, усиление, обрезка, капитальный ремонт рам любых грузовых, коммерческих автомобилей и автоспецтехники отечественного и импортного производства. — Капитальный ремонт и переоборудование а/м КамАЗ. — Установка двигателей ЯМЗ-238, манипуляторов. Капитальный ремонт КамАЗов, КамАЗы с капремонта. Цены: Фото образцов откапиталенной и подготовленной техники: Карьерные и с/х кузова и самосвальные установки Цены: НПО «НадАвто» г. Набережные Челны, проезд Тозелеш, д. 28. т. 8-8552-77-92-12 кабинет.; т. 8-8552-77-92-10 ремонт кабин; т/факс 8-8552-77-92-11 т. 8-987-061-02-51; т. 8-917-238-46-18; Сайт:

    Сообщества › Грузовики и Автобусы › Форум › Переделка ХОВО с евро-3 на евро-2

    Подскажите пожалуйста кто нибудь переделывал самосвалы ХОВО с евро-3 на евро-2 каков результат

    Переделывали.Все нормально получилось.

    Как выставить зажигание у переделанный евро 3 в евро 2

    Привет Всем хочу вернуть старую тему переделка е3 на е2 возникла проблема через неделю эксплуатации начал расти уровень масла и это на второй машине уже обратки переделывать помпу меняли и все одно растет за месяц 2 уровня

    Трубки топливные родные или переделанные под КАМАЗ.

    Из комплекта переделки почти родные

    Вот через них и идёт соляра.

    Похожи на е3 только длинее

    Я знаю, сколько раз откручивал от форсунок.Салярка течёт от туда.

    То есть на соединении трубки высок давления и формы?

    Там на конце трубки которая в форсунку встаёт, там конуса нет и всё.

    Переоборудование грузовых и легковых автомобилей с оформлением в ГИБДД

    Паспорт транспортного средства (ПТС) с двух сторон; 3) Свидетельство о регистрации транспортного средства (СОР) с двух сторон; 4) Заявление из ГИБДД с двух сторон с резолюцией (отметкой ГИБДД) — при наличии; 8) Заявление-декларацию об объеме и качестве выполненных работ; 9) Копию сертификата сервиса с расшифровкой кодов услуг; 10) Фотографии ТС после внесения изменений в конструкцию.

    (Моторный отсек до и после, все таблички и общий вид) 11) Контактная информация (почтовый адрес отправки, телефон.

    ) 5. Выдача свидетельства. Для получения свидетельства собственник транспортного средства представляет в подразделение ГИБДД транспортное средство и следующие документы, являющийся основанием регистрации изменения конструкции транспортного средства: -документ, удостоверяющий личность; -документ, подтверждающий право владения, или пользования и (или) распоряжения транспортным средством; -паспорт транспортного средства и свидетельство о регистрации транспортного средства (технический паспорт, технический талон); -заявление и решение по нему -Заключения о возможности и порядке внесения изменений в конструкцию ТС; — акт Технической Экспертизы после внесения изменений конструкцию; -заверенные в установленном порядке копии сертификатов соответствия на используемые для переоборудования составные части и предметы оборудования, запасные части и принадлежности, подлежащие обязательной сертификации.

    Переоборудование грузового автомобиля в самосвал

    • Все документы для регистрации переоборудования + диагностическая карта в ПОДАРОК
    • (заключение, протокол, заявление-декларация, сертификаты СТО)
    • ВСЕ документы и пошлины включены.

      Никаких дополнительных трат, максимально быстро и без вашего участия!

      В зависимости от сложности переоборудования время проектирования может занимать от 15 минут до 1 дня.

      В некоторых случаях спешка не уместна, т.к.

      есть риск совершения ошибки, которая может увеличить общий срок внесения изменений на неделю, отнеситесь к этому с пониманием.

      Мы поможем вам сэкономить силы и средства!

      Наварить борта для самосвала
      Для перевозки сыпучих материалов таких как песок порой не хватает того объема кузова да и заявленная грузоподъемность грузовика позволяет загрузить чуть больше чем можно. Не большое наращивание бортов должно увеличить перевозку сыпучих материалов и соответственно увеличить финансовую отдачу от перевозки груза. Мы специализируемся на сварке и в частности на сварке и наварке бортов на грузовых машина и самосвалах.








      Как наварить борта на самосвал и из чего. Наварить борта можно из листового железа толщиной 4-6 мм, с усилением из металлического уголка или швеллера, с обязательной проваркой сплошным швом по всему периметру. Приварить ребра жесткости по периметру обязательное условие для наращивания бортов на самосвале. Как правило, при загрузке песка экскаваторщик, да и сами хозяева самосвалов загружают так, чтобы впоследствии прижать песок ковшом и пригладить. Чтобы ковшом, не помяло наращенные борта, нужно приварить дополнительную защиту для бортов.

      Высота наращивания не должна превышать 25 — 30 см, если приварить больше, то тогда будет слишком большой перегруз, что чревато разными рода последствиями.

      Обратившись к нам, в Сварка — Клин вы без труда найдете помощь для решения вашей задачи. В короткие сроки, и с высочайшем мастерством сможем нарастить борта на вашем самосвале, приварить лопнувший задний борт, приварить раму, заварить трубку гидравлики, крыло или глушитель.

      Найти сварные услуги по наращиванию бортов и при этом сэкономить на времени и силах, залог успешной и без перебойной работы вашего грузовика. Навариваем борта на грузовиках Скания, Ман, Маз, Камаз, Вольво. У нас вы можете заказать тяговое крепление для жесткой сцепке при буксировке или транспортировке грузовика или тягача (головы), кронштейны для зацепа жесткой сцепки.

      Спрос набирают не только услуги большегрузных самосвалов, но и малотоннажные решения.

      Абсолютный лидер в данном сегменте российского рынка – это ГАЗель. Без ее участия невозможно представить ни офисный, ни квартирный переезд.

      Данная модель способна крайне оперативно доставить груз из одной точки в другую, с помощью такого транспорта можно перевозить продукты, сыпучие и строительные материалы, электронику, бытовую технику и многое другое. Именно по этой причине большинство предпринимателей и частных водителей предпочитают использовать данную модель.

      Благодаря удобным габаритам данная модель может с легкостью подъехать к подъезду дома для погрузки мебели и вещей. К тому же производитель выпускает огромное количество модификаций, которые могут оказаться удобными и выгодными в определенных ситуациях.

      Длина кузова может достигать 6 метров , тогда как минимальная модификация составляет лишь 3 метра. ГАЗели с коротким кузовом сегодня более востребованы.

      Возможно, это обусловлено загруженностью городских улиц и труднопроходимостью некоторых участков, однако короткие кузова с облегченным весом приобретаются чаще, чем другие вариации.

      Модели с 6-метровыми кузовами способны перевозить до 1,1 тонны груза. В случае если автомобиль укомплектован ГБО типа «метан», этот показатель снижается до отметки в 700 килограмм.

      Основные технические характеристики ГАЗелей

      По вышеуказанным и многим другим причинам модели с укороченным кузовом пользуются большим успехом. Объем таких автомобилей составляет порядка 18 кубометров, в то время как у 6-метровых кузовов этот показатель доходит до отметки в 33 метра.

      Последний тип автомобиля является более маневренным в пробках, он способен приносить большую прибыль в сравнении с укороченными моделями, однако на его популярности это все равно никак не сказывается.

      Все детали такого кузова несут меньшую нагрузку, поэтому срок их жизни существенно выше, чем у укороченных моделей. Рама способна прослужить целую вечность, если ее не нагружать весом, превышающим 1500 кг.

      Двигатель способен проехать от 250 тысяч км без ремонта. Модели кузова могут отличаться и по высоте. Данный показатель зависит от каркаса конструкции.

      Будка ГАЗели может быть от 175 до 220 см в высоту – от величины этого значения зависит кубатура. Такой объём позволяет вместить в себе утварь из 3-комнатной квартиры.

      Если высота ГАЗели достигает 2 метра, в нее можно спокойно поместить холодильник или шкаф в вертикальном положении.

      Четырехметровые газели активно применяются при перевозке строительных материалов. Зачастую швеллера и металлические профили невозможно сложить при перевозке, поэтому целесообразно использование 4-метровых ГАЗелей.

      При самостоятельном конструировании самосвала лучше делать открытые кабины , так как высоту бункеров должны рассчитывать инженеры, ведь в противном случае самосвал в один момент может перевернуться.

      Для того чтобы не случилось такой оказии, достаточно следовать лишь нескольким простым правилам.

      Возможно ли сделать самосвал из ГАЗели самостоятельно?

      Изобретательные автомобилисты поняли, насколько выгодно иметь ГАЗель в качестве грузоперевозчика или самосвала, поэтому стараются модифицировать модель собственными руками.

      В сети можно найти множество уроков и пошаговых инструкций. В данной статье собраны и описаны самые популярные и качественные способы сделать из ГАЗели самосвал.

      Следует сразу отметить, что профессиональное выполнение работы могут гарантировать только мастера, которые имеют опыт в данной сфере и хорошо знакомы с нюансами и издержками в работе с автомобилями.

      Но, если владельцу ГАЗели от его автомобиля нужно совсем немного, он может испытать свои силы и попробовать собрать самосвал собственными руками.

      Теоретически это несложно, ведь множество людей делятся накопленным опытом и выставляют в сети пошаговые инструкции с фото и видео.

      Для каждого человека в этих инструкциях может оказаться что-либо интересное, что он сможет использовать в своей работе, и о чем раньше не подозревал.

      Примеры создания самосвала из ГАЗели

      Для осуществления задуманной цели подойдет и старая ГАЗель. Мастеру понадобятся: подъемники, домкрат, сварочный аппарат, платформа (можно бункер) и краска. Продвинутые автомобилисты называют такое изменение машины «тюнингом».

      Первое, чем стоит заняться при работе с автомобилем, – это рамы и колеса , ведь самосвал требует более высоких мощностей. Для того чтобы сменить раму, следует воспользоваться домкратом и сварочным аппаратом. Нужно избавиться от арочных выступов, которые могут мешать колесам.

      Второй этап работ включает в себя снятие старого и в некотором смысле непригодного кузова. На его место будет произведена установка бункера и телескопических подъемников.

      Бункер можно купить на автомобильном рынке по сравнительно невысокой цене, а подъемники продаются только в магазинах или центрах дилеров.

      После того как все необходимые компоненты будут найдены и установлены, останется лишь поработать над внешним видом получившегося грузовика, убрать швы и загладить стыки.

      Перед непосредственной эксплуатацией автомобиль нужно протестировать.

      Как уже отмечалось выше, сначала кузов должен быть полностью снят с шасси, чтобы появилась возможность удалить или сменить подрамник.

      Помимо того, что в дальнейшем он может задевать колеса, существует еще и вероятность, что он в скором времени даст трещину из-за тонкого материала.

      Ведь конструкция, собранная на заводе, изначально не была рассчитана на большие нагрузки.

      Также стоит позаботиться и о длине базы, ведь заводские модели обладают слишком скромными параметрами. Для последующей установки МКУ база должна быть удлинена.

      Соблюдая эти простые правила, мастер получает:

      • удлиненную форму кузова, которая позволяет установить гидравлическую систему;
      • автоматический подъем грузовой плоскости;
      • удобный механизм управления системой.

      Некоторые водители, имеющие опыт в монтажно-сварочных работах, предлагают иное решение: удаление старого кузова и установка нового, собранного собственноручно.

      Кабина ГАЗели или бункер, который будет зафиксирован на платформе, могут быть выполнены из металлических профилей и деревянных досок.

      Кабина устанавливается на гидравлическую систему , которая будет регулировать ее движение при выгрузке материалов. Такое решение может быть использовано в дальнейшем в качестве погрузчика строительных материалов, также возможна перевозка мебели и многого другого в закрытом помещении.

      Как было отмечено ранее, для подобных целей лучше использовать удлиненный кузов, на который проще установить кабину или бункер.

      В целом длинный кузов улучшает эксплуатационные показатели, на него удобнее устанавливать гидравлику, ведь для ее движения также необходимо пространство.

      Сварка других компонентов будущего кузова и оси

      Внимание! Некачественно сваренные детали могут попросту «порваться» на ходу и составить угрозу для жизни водителя, других участников движения и пешеходов.

      Подрамник может быть сварен как из внутреннего, так и из наружного швеллера. Планки при этом должны быть согнуты так, чтобы они максимально походили на форму рамы.

      Малая рейка должна быть вставлена в большой швеллер, чтобы они образовывали прямоугольник.

      После этого конструкция должна быть сварена по всей длине. После того как кузов будет зафиксирован, можно удалять необходимую длину, что позволит регулировать его положение.

      Затем при помощи стремянок необходимо прикрепить к раме подготовленный швеллер.

      Для выравнивания плоскости рамы и планок между швеллером и стремянкой необходимо проложить пожарный шланг. Особенно внимательно следует относиться к сварке, ведь от спаянных деталей зависит все крепление конструкции.

      Стоимость создания самосвала из ГАЗели

      Если говорить о расценках, стоит отметить, что самостоятельное проведение работ обходится значительно дешевле, ведь затраты касаются только расходных средств и необходимых деталей.

      Средняя цена на услуги создания самосвала из ГАЗели варьируется от 60 до 100 тысяч рублей.

      Самостоятельное создание самосвала обойдется примерно в 20 тысяч , при условии, что будут приобретаться качественные, дорогие и новые детали. Весьма ощутимая разница.

      Особо продвинутые пользователи рекомендуют полностью переделывать минусовые провода на раму и двигатель, ведь при активной эксплуатации они могут попросту сгореть. Для того чтобы этой неприятности не случалось, необходимо ставить более толстые провода.

      Чтобы на кнопку подъема кузова не было никакой нагрузки, рекомендуется ставить качественный соленоид, который будет выполнять функции реле.

      От гидравлической муфты зависит фиксация кузова, поэтому следует поменять пружину на более слабую. Такое решение позволит поднимать до двух тонн чистого веса.

      Несмотря на такие высокие показатели, не стоит нагружать более 1,5 т груза, ведь тогда образуется очень высокая нагрузка на кузов и машина может прослужить заметно меньший срок.

      Немного слов в заключение

      Крайне интересен опыт переделки ГАЗели в самосвал при коллективном обсуждении. К сожалению, часто очень трудно найти единомышленников на территории своего города, однако существует огромное количество ресурсов, где люди делятся своим опытом, выкладывают фото, дают друг другу советы и оказывают помощь.

      Предлагаем посмотреть видео, которое подтверждает, что нет ничего невозможного и при желании из ГАЗели получится прекрасный самосвал:

      Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.

      УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.

      Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.

      Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая. Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.

      Но имеются и некоторые недостатки. Из них можно отметить некоторые финансовые затруднения на приобретение составных частей для , а также возможные проблемы с ГБДД, поскольку самодельное переоборудование авто запрещено. В остальном же оснащение оборудованием для подъема кузова у УАЗ-3303 имеет только положительные стороны.

      Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова. Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.

      Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования. Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.
      Фото переоборудованного автомобиля УАЗ-3303 в самосвал

      Пошаговая инструкция

      Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.

      Полурама, подрамник, гидроцилиндр

      Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.

      Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.

      Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.

      Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.

      На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.

      Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.

      Гидроцилиндр берется от авто ГАЗ-53. Его длины вполне достаточно, чтобы совершать опрокидывание кузова на УАЗ. На обоих концах этого цилиндра имеются шаровые наконечники, поэтому для установки понадобятся две шаровые опоры под цилиндр. Одна из этих опор закрепляется на поперечине верхней части полурамы.

      Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике. Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.

      Гидравлический насос, его привод и кран управления

      Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.

      Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.

      Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.

      К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.

      В схему подключения магистралей за насосом устанавливается гидравлический кран, который можно взять в любом магазине запчастей для сельхоз. техники. Во время подъема при одном из положений крана, он будет пропускать масло в одном направлении и исключать его возвращение. После поворота крана – масло будет иметь возможность обратного движения.

      Принцип работы

      Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр. Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз.
      На видео самосвал УАЗ-3303 изготовленный своими руками:

      Источник

  • Понравилась статья? Поделить с друзьями:

    Новое и полезное:

  • Саморазвитие с чего начать пошаговая инструкция мужчине читать онлайн
  • Саморазвитие с чего начать пошаговая инструкция женщине
  • Саморазвитие с чего начать девушке подростку пошаговая инструкция
  • Самоподсекающая удочка инструкция по применению
  • Самоочистка стиральной машины haier инструкция

  • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии