Суэм псм 100 1 инструкция

#БИЗНЕС

ЭСТЕТИКА

«МЫ РАЗВИВАЕМ РОССИЙСКОЕ МАШИНОСТРОЕНИЕ И ДЕЛАЕМ ЭТО КРАСИВО» — новый лозунг на обложке нашей корпоративной презентации.

Я думаю, не так много промышленных компаний в мире, а не только в России, таких как ПСМ, которые заморачиваются на тему эстетики. Большинство, уверен, считает, что это всё для сектора B2C, мира одежды, электроники и т.д., а не машиностроительной продукции.

У нас красивейший офис, один из немногих дизайнерских заводов, граффити на стенах и многое другое. Мы планируем запускать свой модный мерч, сделать стильный логотип из нержавейки, вырезанный на лазере, на каждую установку внедрить новую корпоративную окраску, делаем крутую сувенирку и много других фишек.

В тему этого всего я вчера случайно в аэропорту купил книжку «Эстетический интеллект». Она о том, что:

1. Эстетика имеет важное значение для любого бизнеса.
2. Эстетический интеллект можно и нужно развивать.
3. Эстетическое видение лидера может поменять компании и продукт (даже в нашей отрасли).
4. Компании с крутой эстетической составляющей — особенные.

И наша задача, когда мы строим новые цеха и офисы, разрабатываем новый продукт, выглядим, когда приходим к клиенту, да и вообще в любой деятельности не забывать о ЭСТЕТИКЕ. Не всем это, конечно, дано, но см. пункт 2 (я в том числе на своем примере уверен, что это работает).

16.07.2023 07:32:17

#БИЗНЕС

УДАРНО ПОРАБОТАЛИ

За 2.5 дня в Москве провел около 15 встреч с партнерами совершенно в разных отраслях: заводы сжиженного газа (СПГ), центры обработки данных (ЦОД), золотодобыча, атомная отрасль, строительство. Везде очень интересные проекты, люди и перспективы у ПСМ, как у правильной во всех смыслах компании (я по-хорошему помешен на репутации дела своей жизни).

Я даже не успел побывать в нашем офисе ПСМ Сити за эти дни, так как встречи были все выездные. В целом мой режим работы: в Ярославле — совещания и внутренние мероприятия, в Москве — встречи с клиентами. Единственный минус такой модели, что за 2 московских дня ты очень эмоционально устаешь. Совершенно разные люди и компании, часто новые, часто встречи носят не простой прикладной характер и т.д. Поэтому, чтобы не выгореть, в любом случае, необходимо сбалансировать разные виды деятельности и требовать результативности от всех, включая себя.

Также могу отметить, что для меня в моей работе является одним из главных интересов в работе сколько разных отраслей и объектов приходится касаться. А самая интересная информация — это ???? из первых уст людей, которые это всё сами создают., а не диванных экспертов.

Ну а сегодня мы улетаем в отпуск ???? ???? ✈️

Андрей Медведев
15.07.2023 06:13:12

#БИЗНЕС

ДЕБЮРОКРАТИЗАЦИЯ

В одной средней по размерам государственной компании (не корпорации) создали такой отдел из 120 человек. Сотрудники должны каждую неделю писать бумажные служебки, как что-то дебюрократизировать.

Эффективное решение вопроса ????

Андрей Медведев
13.07.2023 10:44:46

#БИЗНЕС

ЗОЛОТО КЫРГЫЗСТАНА ????????

Подготовка к запуску энергоцентра мощностью 5 МВт (3 дизель-генератора и ЗРУ) на высокогорном руднике Бозымчак.

Очень не простой проект для нас в прошлом году. Он реализовывался в самый разгар начала политической ситуацию, а собственник заказчика находится в Великобритании. Сами понимаете, сколько вопросов было по этой сделке (изменение банков, валют, банковских гарантий и т.д.). Также была очень сложная доставка оборудования (последние 30 км в горах машины ехали около 2х суток).

Нам дальше предлагали вести там и стройку, но мы все же в регионе, где идут межнациональные разборки (кыргызы с таджиками), нужно нанимать бандитов для обеспечения безопасности, требования местного законодательства и высокогорье решили не связываться.

Андрей Медведев
13.07.2023 07:20:42

#БИЗНЕС

НЕВРОТИЧЕСКИЙ БАЛАНС

В этом году мы ожидаем рост выручки примерно на 45 % в сравнении с 2022, а если сравнивать с 2021, то это будет практически 2х кратное увеличение. Если бы в 2021 мне кто-то об этом сказал, я бы даже не поверил. Но сейчас почему-то нет радости, так как ты понимаешь, сколько возможностей было упущено за этот момент. Соответственно, мы могли вырасти ещё более значительно в этот период.

С одной стороны, надо учиться радоваться жизни и успехам, и без этого ты всегда будет не счастлив. С другой — надо не расслабляться и почивать на лаврах. Как известно: «чтобы не падать, надо постоянно расти». А мы далеко не близки ещё к тем цифрам, которые хочет и может достигнуть бизнес ПСМ.

А теперь главный вопрос: «Как найти баланс невротической (ой нервной) системы при всём этом?»

Андрей Медведев
12.07.2023 03:06:01

#БИЗНЕС

КАК ХОТИТЕ

Тут одна иностранная компания, остатки своих основных средств в России. Прислали нам рассылку. Нас заинтересовало одно оборудование. Мы им сказали, что давайте его выкупим. В итоге они 3 недели проводили проверку (хотя мы с ними 10 лет работали). В итоге — отказ нам продавать (как бы они сами на нас в принципе вышли). Я ради любопытства решил позвонить им, уточнить почему. В итоге у них, оказывается, юристы нашли у нас в реализованных проектах насосную станцию для подрядчиков полигона Алабино, где проводят танковый биатлон и Гонку героев (для водоснабжения, из неё не стреляют) в реализованных проектах 2016 года.

Андрей Медведев
11.07.2023 07:43:24

#МЕЖДУНАРОДНАЯПАНОРАМА

ТУРЕЦКИЙ ТРАНЗИТ ????????

Так как у нас есть бизнес в Турции, а от их курсов и экономики немного зависит и наш российский бизнес, то я активно слежу за ситуацией в этой азиатской, а может в будущем и европейской стране. Отслеживаю курс лиры, ставку ЦБ Турции, праздничные дни и многое другое. Перед выборами валютная ситуация стала очень не простой (спред покупки Евро и постоянное снижение лиры приносил нам серьезные многомиллионные убытки).

Выборы был не простыми для Эрдогана, особенно в первом туре. Но после них складывается ощущение, что позиция Турции стала более западная. Не буду здесь писать про политические новости последних дней, но экономика точно более сближается с западным миром. А всё же сейчас эта страна является воротами во многие миры. Хотя, может это ещё более филигранная дипломатия президента Турции.

Кстати, сейчас ситуация с платежами временно нормализовалась. Но стратегически есть опасения, что Турция ещё более строго будет смотреть на торговые и финансовые операции. Хотя полностью уверен, от возможности зарабатывать на ситуации не откажется.

Андрей Медведев
11.07.2023 07:38:56

#БИЗНЕС

ЖИЗНЬ ОНА ТАКАЯ РАЗНАЯ

Вчера со знакомыми-партнерами завтракали в Ярославле. Они приехали с семьями, как туристы в Ярославль на выходные (было кстати, несколько обидно за город из-за отстойного сервиса в Бульвар-Парадная). Так вот, они раньше работали в крупнейшей американской корпорации, лидере российского рынка. Когда в марте американцы приняли решение уходить из России (добровольно до санкций отказались от бизнеса почти в 1 млрд. долларов) перед людьми встал вопрос: что дальше делать. Большинство из них там работало много лет.

Вариант 1: релоцироваться в другую страну внутри корпорации. Кто-то из ребят уехал в Эмираты и даже Бахрейн и Чили (в Дубае я встречался с коллегой, и он ни о чем не жалеет, хотя ему временно пришлось опуститься в грейде). Были и более экзотические предложения типа Гондураса, но люди скорее восприняли это как прикол. Везде свои очень интересные и выраженные странновые особенности (сами понимаете Бахрейн — это совсем не Россия, хотя на удивление, туда есть куча прямых рейсов).

Вариант 2: люди остались в России и устроились здесь работать. Кто-то в российскую частную компанию, кто-то в полугосударственную, кто-то в турецкую. Везде тоже свои интересные моменты. Где-то отсутствие привычной системы и планирования, где-то просто всем на все пох**, где-то надо само фигачить, а не просто представлять лицо бренда и т.д.

Но выбора нет. Хочешь жить — умей вертеться.

P.S. Вчера вечером начали смотреть знаменитый Шантарам (сериал) и по сравнению с ним утренние истории — это вообще не существенные жизненные изменения. Так что все в жизни относительно, но очень интересно.

Андрей Медведев
10.07.2023 10:43:23

#БИЗНЕС

ИЗМЕНЕНИЕ МЫШЛЕНИЯ

На прошлой неделе я хотел написать пост про наращивание инвестиций. Но после выходных в голове многое сильно поменялось (иногда полезно просто отоспаться и никуда не бежать, тем более такая возможность бывает раз в полгода).

В пятницу у меня было много встреч, и везде мы с заказчиками обсуждали миллиардные проекты. И мы решили, что такого времени возможностей, как сейчас, больше может и не быть (да через год никто не знает, что будет).

Раньше мы увеличивали производство и нанимали людей, доходя до предела возможностей. С запасом на несколько десятков процентов роста бизнеса и этого хватало условно на 3-5 лет года вперёд.

Мы привыкли считать окупаемость, смотреть на потенциальные заказы и т.д. Принимали управленческие решения исключительно через экономику и оптимизацию бизнеса. В целом за последние годы я как генеральный директор уверен, что добился в этом очень хороших показателей.

Но у этой модели есть и ограничения. По ней ты не можешь расти в разы. Фактически, ты расширяешь свои возможности постепенно, но максимально эффективно (и второе во главе).

Сейчас же мы решили обсудить, что надо, чтобы делать не как мы сейчас 70 больших сложных газовых и дизельных электростанций в год, а делать 200 электростанций, трансформаторных подстанций, энергомодулей и т.д.

С коммерцией и маркетингом, я уверен мы точно разберемся. Главное — нарастить сейчас инженерно-производственные возможности.

Проанализировали:

1. Разработка. Мы начали строительство современного инжинирингового центра и планируем увеличить штат конструкторов минимум в 1.5 раза.
2. Производство готового оборудования. У нас началось строительство второй очереди сборочного производства ПСМ Прайм. В 3 квартале 2024 года мы сможем собирать до 20 электростанций одновременно.
3. Производство металлоконструкций. Вот здесь наше главное узкое горлышко в последние годы. Мы приняли решение увеличить это производство почти в 3 раза (хотя, ещё полгода назад мы вообще не видели возможностей его развития. Но сверху нам послали правильный сигнал ????). Задача — жесть какая амбициозная. Чтобы делать 200 цельносварных контейнеров, надо масштабно увеличить всё и в корне поменять технологию.
4. Производство электротехнического оборудования. Здесь пока ищем решения. По идее, нам надо создать новое производство другого уровня. Была мысль что-то купить готовое. Но хорошее не продадут, а помойка — не наш стиль и уровень.

Главное, чтобы все шестеренки теперь закрутились с одинаковой, удвоенной скоростью.

В голове, с одной стороны, бешеный адреналин и интерес к реализации. С другой — все понимают, что тектонические изменения могут произойти буквально за выходные в нашей стране.

Готовимся в 20-летию компанию ????

Андрей Медведев
04.07.2023 06:58:18

#ЖИЗНЬ

APPLE TV+

Когда я купил MacBook, мне в комплекте прилетела подписка на стриминговую платформу от Apple (раньше я не был подписан). В начале я не особенно обратил на это внимание, но потом мы распробовали. У меня исторически есть подписка на Кинопоиск HD + Amediateka и Netflix (после известных событий её переподключил, чтобы посмотреть фильм про Принца Гарри и Меган Маркл).

Собственно, для обычных фильмов данная платформа, соответственно, мне не очень нужна. Но у них есть собственный контент Apple Origins.

Первый сериал, который мы посмотрели, был «Предсказание» (не однозначное впечатление). Потом уже крутой сериал «Не сработало» и неплохой «Захватывающий рейс» (ещё выходят серии). Ну и, конечно же, невероятный «Тед Лассо» (требует отдельного поста).

Короче, за 199 рублей в месяц ты получаешь их контент, другие фильмы и кино 4К (можно ещё оформить (Apple One, тогда будет в комплекте Music, iCloud и т.д.). И очень удобный интерфейс и интеграция с моими девайсами, включая ТВ Samsung.

Сегодня начали смотреть новый сериал: «Капли Бога». Яночка, правда, не любит смотреть со мной сериалы, так как я могу на несколько недель из-за расписания выпадать из просмотра.

Рекомендую ????

P.S. Кстати, от Netflix решил отписаться.

Андрей Медведев
02.07.2023 10:37:47

Источник

Щит управления электростанцией СУЭМ ХХХ-1 (Система управления электроагрегатом микропроцессорная) предназначены для продолжительного режима работы в стационарных дизельных электростанциях, ГОСТ Р ИСО 8528-4, ГОСТ Р 51321.1-2000. Аппаратно система управления реализована на базе контроллера CGC412 фирмы «DEIF» (базовая комплектация, температурный режим работы -20С). По требованию заказчика возможно изготовление системы управления на базе контроллера GC-1F/2-G6 (исполнение контроллера -40С) или контроллера NT MRS 16 фирмы «ComAp».

Предназначена для установки на электростанции 1-ой степени автоматизации (ГОСТ Р 50783-95), система управления позволяет:
— работать в сетях с «глухозаземлённой» и «изолированной» нейтралью (при наличии ПКИ);
— осуществлять мониторинг основной сети, питающей потребителя;
— управлять дизельным генератором в «ручном» режиме и «автоматическом» (только при реализации режима дистанционного управления) по программе, установленной в контроллере;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений параметров дизельного двигателя;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений качества вырабатываемой генератором электроэнергии;
— обеспечивать безопасную и надёжную работу дизель-генератора;
— прекращать работу при аварийных режимах работы дизель-электростанции;
— сигнализировать о причине прекращения работы;
— обеспечивать подачу рабочего напряжения в силовые цепи автоматики контейнера и их токовую защиту (для электростанций контейнерного типа);
— контролировать автоматическую дозаправку топлива из внешнего источника в рабочий бак электростанции (при наличии такого оборудования).

Система управления предназначена для нормальных условий эксплуатации:

а) климатические факторы внешней среды:
— температура окружающего воздуха должна быть не выше +50ºС; нижний предел температуры – минус 25ºС;
— воздух должен быть чистым, не запыленным, не содержать паров горючих и агрессивных веществ;
— относительная влажность не должна превышать 98% при температуре +25 ºС;
б) механические воздействия по группе М37 ГОСТ 17516.1-90;
в) запылённость окружающего воздуха не более 0,01 г/м3 в нетокопроводящей и невзрывоопасной среде (степень загрязнения -3);
г) высота над уровнем моря до 2000 м;
е) рабочее положение шкафа управления – вертикальное, допускается отклонение от рабочего положения до 5º в любом направлении.

Электромагнитная совместимость контроллера соответствует нормам EN 61000-6-1/2, SS4631503 (PL4) и МЭК 255-3

Допускаются: вибрационные нагрузки с частотой 0.5-100Гц при ускорении 0,5g, удары многократного действия длительностью 2-20 с ускорением 3g.

Примечание: для работы при пониженных температура (от -40°С), система управления комплектуется контроллером GC-1F/2-G6-40 со встроенным подогревателем.

Источник

#ЖИЗНЬ

КУРЕНИЕ

Сегодня прочитал, что «Россия — самая курящая страна в мире, здесь курят около 40% людей»

НЕ МОГУ ПОВЕРИТЬ. Когда ввели жесткие ограничительные законы, ты с курением вообще перестал сталкиваться в обычной жизни. Я сам покуривал (никогда не курил постоянно) с 10 класса до 2012 года, т.е. около 15 лет. Очень рад, что полностью бросил 10 лет назад курить. На мой взгляд, это совершенно бесполезная вредная привычка. И очень рад, что нигде вокруг меня никто не курит. И когда я оказываюсь в Европе, меня это удивляет, что в кафе курят, например.

Вчера был на одном из наших заводов ПСМ Прайм, и мы обсуждали, что надо оборудовать не просто регламентированное место, а именно курилку на территории. В целом мне это не очень близко морально, но делать придётся.

Всё же надеюсь, что курить станет окончательно не модно во всех группах общества. И если эта статистика правдивая, то со временем Россия будет внизу ⬇️ , а не вверху рейтинга ⬆️ .

28.01.2023 12:23:48

#БИЗНЕС

ЗАПАХ СОТРУДНИКА

Вчера на базе завода ПСМ Прайм прошёл клуб IT-директоров, но об этом отдельно. Одна история из дискуссии «Взаимные ожидания IT и собственника в текущих реалиях».

Я рассказал, что в ПСМ есть правило, что сотрудника берут, только если все согласны: подборщик, HR-директор, функциональный руководитель и я (если этого требует грейд). При этом мне иногда люди пишут в соцсети: «Я божественно оконченное существо, но меня не оценили. Если бы Вы увидели меня, то точно бы поняли, насколько я прекрасен». На что я обычно отвечаю: «Возможно это и так, но у нас есть правило, и мы его не нарушаем». Из опыта могу сказать, что раньше, когда были ситуации, что руководитель прожимал HR через меня, например, или наоборот. Но в итоге всегда заканчивалось это плохо и было ошибкой.

На что мне один IT-директор говорит. А, вдруг, например пришел профессиональный сотрудник, но не мытый. А HR у вас девушка, и она следит за собой. Соответственно, она его не одобрит ????

Мы подбираем сотрудников по soft и hard skills (личностные и профессиональные навыки) и соответствию ДНК ПСМ.

Но в ПСМ все мытые и пахнут ванилью ???? ????

Андрей Медведев
28.01.2023 07:34:57

#БИЗНЕС

КРИЗИС МЕНЕДЖМЕНТ

Почему экономика России до сих пор находится в очень неплохой форме, а промышленность прямо вообще не то что не умирает, а в некоторых случаях, как ПСМ, цветёт и пахнет.

Один из факторов, что в целом управление в России — это не про стабильное развитие, игру в долгую и построение системы, а про героизм, преодоление. Когда прижмёт, то, оказывается, мы всё знаем и умеем.

Многие руководители и компании сейчас окрылились, решили создавать то, что раньше боялись. Но важный момент, что это касается только тех, кто готов рискнуть и развиваться, а не затаиться и переждать. По секрету вам скажу, что ждать нечего. Тихо, спокойно и легко не будет ОЧЕНЬ долго.

Так что давайте поддержим успешный частный производственный бизнес aka героев и кризис-менеджеров ????

Андрей Медведев
27.01.2023 05:14:44

#БИЗНЕС

1 — «KEEP CALM»

Задумался о том, что во мне изменилось за 17 лет, пока существует ПСМ. И я решил выделить перечень из 5 качеств, которые, я считаю, изменились во мне и как это помогло мне в бизнесе.

Первое, что я хотел бы отметить, это то, что я стал намного спокойней и рассудительней. Раньше я мог орать в трубку на человека, который предлагает очередную фигню по телефону отборным матом. А главное я мог сказать, что всё — зае***, пусть идут на х**, они му**ки, и работать мы с ними не будем. Сейчас же я тоже могу про себя это все сказать, но во-первых я возьму паузу, чтобы принять окончательное решение. А во-вторых я теперь думаю, они конечно надоели, но мы можем учесть их особенности. Да и мы не святые, и тоже их могли в чем-то их зае*** и накосячить.

Надо встретиться, пообщаться, лично обсудить все вопросы и думаю мы найдем точки соприкосновения и модель сотрудничества. В 99 % случаях так и происходит (я на память вспоминаю только одного человека, с которым, где бы он не работал, я скажу, что это несгибаемо).

Я не стал совсем ровным и также могу эмоционировать в моменте, но к принятию решений отношусь уже с холодной головой. Тем более большие сложные контракты и проекты – это всегда эмоциональные качели. Сегодня хочется застрелить, завтра мы лучшие друзья, а послезавтра – победа.

Андрей Медведев
25.01.2023 08:25:55

#БИЗНЕС
EXECUTIVE MBA

Примерно 10 лет назад я точно решил, что, когда стану поматерее, поопытнее обязательно пойдут учиться на Executive MBA. Причем я даже помню спланировал себе возраст для поступления – 42 года и выбрал школу – INSEAD (Франция) с модулями во Франции, Абу-даби и Сингапуре.

Потом жизнь пошла по несколько другому сценарию, кроме того мой английский за эти годы к сожалению, не только не улучшился, а даже ухудшился. А я собирался именно учить язык для академических нужд.

За эти годы кто-то из моих знакомых учился в РАНХиГС (причем многие для знакомств, а не для самого обучения), кто-то позже в Skolkova, кто-то даже в Synergy (но это полный пи***ц, на мой взгляд), есть даже кто в Stanford. В выходные снова изучал мировые рейтинги программ Executive MBA (увидел испанскую школу и несколько азиатских, которых не было там 10 лет назад).

Я до сих пор не уверен, а НАДО ЛИ ОНО МНЕ, особенно в рамках новой экономической, да и политической реальности. Кроме того, с учетом того, что я занимаюсь операционным управлением бизнесом для меня важный вопрос – это не утратить тот темп развития, который сейчас подхватил бизнес ПСМ и умудриться совместить со всеми другими жизненными и семейными приоритетами.

Но все же решил поподробнее изучить тему SKOLKOVO. Хотя несколько смущает, что люди, которые заявлены на сайте как топовые предователи явно сейчас не в России, да и не понятно, что стало с международными модулями и программами.
В любом случае, если я что-то начинаю делать я всегда ОЧЕНЬ подробно это все изучаю. А там дальше посмотри, я в деле или нет.

Андрей Медведев
23.01.2023 08:47:40

#ЖИЗНЬ

ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

Большой театр, большие планы, большой мир, большая любовь, большой бизнес, большие приключения…

Андрей Медведев
22.01.2023 07:54:13

#ЖИЗНЬ

ПИСАНИНА

Только на пятом десятке у меня проснулась страсть к самовыражению через писательство ✍️

Если вспомнить школу, русский и литература точно никогда не были моими любимыми предметами. У меня была стабильная четверка (в старших классах по русскому даже иногда не очень стабильная). Я точно не был фанатом сочинений и изложений.

В универе, с учетом того, что я учился на прикладной математике и информатике, я вообще ничего не писал.

Уже в ПСМ я понял, что в целом могу написать толковое письмо или текст, но не сказать, что мне это прямо нравилось.

Когда появились соцсети, я уже начинал чуть-чуть самовыражаться. Но при этом в запрещенных ныне Facebook и Instagram всё же это было скорее описание выложенных фоток, хотя иногда я выкладывал некоторые длинные опусы.

По-настоящему же мне это стало интересно здесь, в Телеге, в марте 2022.

Что для меня важно в этом процессе:

1. У меня нет никакого контент плана.
2. Иногда я сам потом вижу, что это интересно, а иногда прямо х**ня х***ней. Ну это сори, зависит от настроения, состояния и темы.
3. Какой-то период я публиковал что-то потому что вроде как бы уже пора что-то написать. Сейчас решил этого не делать.
4. Заметил, что в поездках пишется лучше.
5. Мне никто не помогает не по темам, не по текстам.

Короче, в 2023 точно буду продолжать писать. А там дальше посмотрим ????

Андрей Медведев
20.01.2023 03:20:29

#ПСМ

???? В МЫЛЕ

Если прочитать заголовок последнего поста, можно решить, что я лежу на купюрах и радуюсь жизни.????????️

А фактически же темп задан, надо бежать дальше. На этой неделе 3 дня в Ярославле, 2 дня в Питере и ещё 2 дня в Москве.

Вчера: 6 совещаний в штаб-квартире ПСМ в Ярославле, самолет в Питер, тренировка ????‍♂️, ужин с коллегой, урок английского и срочные офферы потенциальным и действующим сотрудникам.

Сегодня: гоняю на каршеринге на 6 встреч с клиентами в разных концах Питера.

Сейчас я продолжаю получать кайф от движа и даже от операционки ????. 17 лет бизнеса в таком формате, можно сказать, пролетели не заметно. Впереди ждут новые вызовы, намного более масштабные.

Андрей Медведев
19.01.2023 06:53:29

#ПСМ

МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ

Сегодня слушал интервью и услышал такой термин. И это для нас не про обогащение, а про возможность развиваться быстрее, вкладывать в бизнес больше и сделать многое быстрее.

Наш бизнес не всегда развивался исключительно по восходящему тренду. Мы все 17 лет стараемся херачить с одинаковым максимальным усилием, но выходит с разной эффективностью и иногда вдохновением.

Причем, к сожалению или к счастью, эффект зависит не только от тебя, но и от внешних обстоятельств (особенно в России).

В целом мы никогда не были на дне. Но иногда были не самые успешные годы (мы делали не то, что было оптимально в моменте).

Самые непростые 3 периода кратко:

2009 — крах системы продаж не выходя из офиса, остановка производства на 2-3 месяца, валютное попадалово.

2014 — налоговая выездная проверка, РПЦ со следственным комитетом, крах управленческого недоучета, развал дилерской системы продаж.

2020 — пандемия впервые снизила нашу выручку к предыдущему году, сократили 40 человек и оставили на складе проектного оборудования на сотни миллионов рублей из-за неплатежей.

При этом мы НИКОГДА в истории НЕ РАБОТАЛИ В МИНУС.

Обязательно подробно расскажу про эти периоды (как недавно мне прокомментировали: пишите больше про факапы, а не слащавую хер** про так как все классно и будет только лучше).

Но 2022 год — это как раз про то, что МЫ СНОВА СТАЛИ БОГАТЫМИ…

Андрей Медведев
18.01.2023 08:31:25

фин дир

Ксения Гильфанова
17.01.2023 12:03:02

Даже при регулярном техническом обслуживании любое оборудование, узел, механизм и деталь имеет нормальную деградацию. В этой статье я расскажу Вам, на что обратить внимание при диагностике неисправности ДГУ от 500 кВт и как её устранить.

Оглавление

  • ДГУ не запускается — основные причины
  • Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке
  • Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор
  • Стук двигателя
  • Вибрация
  • Причины увеличенного расхода масла

Все инструкции по планово-предупредительному ремонту носят рекомендательный характер, и существует много факторов, влияющих на график технического обслуживания такие как:

  • нагрузочная характеристика (много холостого хода или наоборот перегрузка оборудования)
  • окружающая температура (работа за пределами рабочих температур: перегрев или переохлаждение)
  • количество стартов и остановов
  • качество топлива, масла, смазок и охладителя
  • окружающая среда (высота эксплуатации, пыле содержание в воздухе, влажность и т.д.)
  • характер нагрузки (сбросы и набросы)
  • качество запасных частей и комплектующих
  • компетенция и опыт обслуживающего персонала

Чтобы обеспечить максимально быстрый возврат оборудования в эксплуатацию, и сохранить КТГ (коэффициент технической готовности) на заданном уровне, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов. Основные причины неисправностей ДГУ можно разделить на несколько типов:

  • механическая неисправность (предельный износ, поломка, заклинивание вала, повышенное трение, не соответствующая сборка/регулировка и т.п.)
  • неисправность электроники оборудования (ошибки программы, неверная настройка и т.п.)
  • неисправность автоматики управления (запрет на запуск, сломанные автоматы и ячейки)

ДГУ не запускается — основные причины

Все причины невозможности запуска ДГУ можно отнести к трём группам: механика, автоматика, электроника.

К механическим причинам отсутствия пуска ДГУ относятся:

  • неисправность стартера и/или втягивающего реле
  • низкий заряд аккумуляторов или низкое давление сжатого воздуха
  • неисправность топливного насоса как подкачивающего (в том числе редукционных клапанов), так и высокого давления, в том числе (авариных клапанов).
  • неисправность топливопровода: нет подачи топлива, неисправные регулирующие органы, не герметичный топливопровод «завоздушивание»
  • не корректная работа одной и более топливных форсунок
  • нет подачи воздуха для сгорания
  • двигатель не развивает достаточно оборотов для пуска
  • закоксовывание камеры сгорания
  • недостаточная смазка коленчатого вала, с заклиниванием (не качественное масло, низкая температура запуска)
  • низкое качество топлива

На что обратить внимание при неисправности электроники:

  • сбой программы (возможно после сварочных работ, несанкционированного подключения диагностики ит.п.)
  • выход из строя регулирующих органов (датчика положения коленвала, распредвала, смещение метки триггерного диска, обрыв сигнала с датчика)
  • отсутствие команды на пуск двигателя по иным неисправностям/настройкам

Что следует проверить в автоматике:

  • активирована защита от пуска ДГУ
  • неисправность компонента/-ов шкафа автоматики
  • активирована блокировка с удаленного поста
  • активирован аварийный «стоп»

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе (включая трубопроводы) или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования. 

  • Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

  • Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

  • Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

  • Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

Качественную диагностику и выявление причин неисправности ДГУ, ДЭС от 500 кВт проведут сервисные инженеры нашего сервисного центра Альфа Балт Сервис. Возможен выезд мобильной бригады непосредственно в день обращения, в независимости от дня недели и времени суток.


Заказать диагностику

Проблемы с напряжением/частотой — причины падения напряжения(частоты) на дизель-генераторе при нагрузке

Во время эксплуатации ДГУ потребитель или эксплуатирующая организация очень часто сталкиваются с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения/частоты не соответствует заданному. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих неисправностях:

  • Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

  • Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

  • Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

  • В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

  • При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

  • Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок в таких условиях нужно придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора. Наиболее опасно получить травму эксплуатирующим или обслуживающим персоналом. Поэтому лучше привлекать профессиональных сервисных инженеров, наша сервисная бригада Альфа Балт Сервис осуществляет ремонт ДЭС, ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

  • Недостаточный уровень топлива в баке или недостаточная пропускная способность топливопроводов (пережат, забит, не верное сечение)

  • Произошло завоздушивание топливной системы или используется топливо низкого качества или не по сезону 

  • Низкая пропускная способность воздушного фильтра

  • Повышенное противодавление

  • Износ или повреждение топливных элементов (форсунки, подкачивающий насос, ТНВД, ручной подкачивающий насос, регулирующие и сбрасывающие клапана на топливной системе)

  • Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра

  • Износ или повреждение турбокомпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания.

  • Повреждение форсунок.

  • Вышла из строя система подогрева топливного фильтра или потеря пропускной способности топливного фильтра и префильтра

  • Износ или повреждение турбокмпрессора, не достаточная подача воздуха для сгорания

  • Перегрузка генератора

  • двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Звуковые эффекты могут быть связаны с:

  • Требуется регулировка ГРМ (газораспределительного механизма)

  • Повреждением или износом кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

  • Попадание посторонних предметов в камеру сгорания

  • Неправильно отрегулирован момент подачи топлива

  • Неисправность форсунки

  • Износ подшипников

  • Повреждения клапанов или распределительного вала

  • Поломка поршневых колец

  • Ослабление фиксации элементов двигателя

  • Посторонние предметы на двигателе

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Вибрация

Причинами повышенной вибрации ДГУ могут быть следующие:

  • износ эластичных элементов опоры опор двигателя или генератора
  • выход из строя демпфера двигателя
  • не верная работа регулятора двигателя или генератора
  • износ подшипников как генератора, так и двигателя
  • не корректная работа одной или более форсунок

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

  • Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

  • Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

  • Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

  • Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма

  • Износ турбины, что приводит к повышенному потребления масла

  • Течи двигателя (под ГБЦ, сальник валов и т.п.) 

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов,  цвет выхлопных газов становиться сизым и имеет характерный запах. По этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Причины увеличенного расхода топлива

  •   Неисправность форсунок (не регламентная замена, не качественное топливо, износ)
  • Не соответствующая пропускная способности воздушного фильтра
  • Неисправность турбокомпрессора
  • Низкое качество топлива 

Сервисные инженеры Альфа Балт Сервис в короткие сроки проведут диагностику всех систем ДЭС на объекте.

Содержание

  • 1 Осмотр до пуска
  • 2 Дизель-генератор не запускается
  • 3 Оборудование не выдает напряжения
  • 4 Глохнет во время работы
  • 5 Увеличенный расход масла
  • 6 Громкие стуки при работе
  • 7 Нестандартный цвет выхлопных газов

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Осмотр до пуска

Если произошла поломка дизель-генератора, то необходимо провести его осмотр. При обнаружении вмятин, трещин и других механических повреждений причина поломки может быть именно в этом. Пример блок-схемы поиска неисправности дизель-генератора

Дополнительно необходимо убедиться, что нет посторонних предметов, которые приводят к неправильной работе. Среди самых частых неисправностей можно выделить:

  1. Оборудование не включается.
  2. Генератор работает, но напряжение нет.
  3. При работе устройство глохнет.
  4. Увеличен расход масла.
  5. На включенном генераторе слышно громкие стуки.
  6. Нестандартный цвет выхлопного газа. Чтобы разобраться со всеми причинами, необходимо детальнее их изучить и узнать возможные методы устранения неисправностей.

Дизель-генератор не запускается

Когда оборудование отказывается запускаться, то причин может быть сразу несколько.Инструкция на то: что делать когда не заводиться дизель генератор

Основные неисправности, к которым приводит отказ запуска:

  1. Поломка топливного насоса. Такая неисправность, говорит о плохой или неравномерной подаче горючего.
  2. Не работает устройство холодного запуска. Вероятнее, что произошла парафинизация дизеля, что относится к частой причине во время холода. Для исключения проблемы лучше использовать зимний дизель, а также сократить количество пусков в морозы.
  3. Плохое горючее. Рекомендуется покупать дизель только в проверенных местах и не пользоваться разбавленным топливом. Подобная экономия может стать причиной многих ошибок дизель-генератора.
  4. Сбой работы стартера. При такой неисправности вращение будет недостаточным для запуска. Как правило, проблема кроется в слабой батарее или плохом масле.

Устранив одну или несколько описанных причин можно запустить двигатель. После небольшого ремонта все начинает работать.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

  1. Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
  2. Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
  3. Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

  1. Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
  2. Воздух в топливном баке.
  3. Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
  4. Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
  5. Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Увеличенный расход масла

Если расход масла при работе электростанций увеличен, необходимо проверить плотность всех соединений системы, возможно, произошла разгерметизация и есть утечка масла. Есть и другие причины:

  1. Повреждены поршневые кольца или цилиндры. Для устранения поломки надо установить новые кольца и расточить цилиндры.
  2. При сильном износе масляных колпачков следует провести их замену на новые.

Рекомендуется использовать только качественные виды масел, чтобы обеспечить надежную, бесперебойную работу.

Громкие стуки при работе

Работа дизель-генератора всегда громкая, но если появляются нестандартные звуки или стуки, то вероятнее что износились определенные детали:

  1. Форсунки.
  2. Пружины клапанов.
  3. Поршневые кольца.
  4. Подшипники.
  5. Распредвал.

Если все части не имеют износа, то следует отрегулировать зазоры на клапанах, а также выставить правильный момент впрыска горючего.

Во время работы на электрогенераторах может появиться сильный перегрев, что вызван недостаточным натяжением ремня или нехваткой охлаждающей жидкости. Также перегрев появляется, если радиатор дизель-генератора очень грязный и тепло не может нормально выходит наружу. К серьезным причинам перегрева относится выход из строя термостата, а также насоса, который качает тосол или антифриз.

Нестандартный цвет выхлопных газов

При работе дизель-генератора необходимо смотреть на выход газов, а именно на их цвет. Если газы выходят белые, голубые или черные, то, вероятнее всего, устройство работает неправильно и есть поломки. нестандартный цвет выхлопной системы дизель-генератора явный признак неисправности

Часто проблема кроется в грязном воздушном фильтре, но если его поменять и цвет не изменится, то причины следующие:

  1. Неправильная работа или выход из строя насоса высокого давления, форсунок свечей накала и их реле.
  2. Не выставлены зазоры на клапанах или неправильно установлен момент впрыска горючего.
  3. Нет компрессии в двигателе.
  4. Неверно подобрано масло для дизель-генератора.

Кроме цвета, на неисправность указывает большое количество выходящих выхлопных газов, когда электростанция очень дымит. В целом, причины аналогичны. Современные дизель-генераторы упрощают ремонт и обслуживания владельцам, поскольку на новых моделях может стоять небольшой монитор и компьютер, который показывает коды ошибок дизель-генератора. Зная основные коды, которые можно увидеть в инструкции легко устранить поломку.

К сожалению, многие устройства не имеют такого монитора, владельцам приходится устранять неисправности самостоятельно, исключая каждую причину по отдельности.

Режим работы: Пн. — Пт. с 9 до 18-00, Сб., Вс. — выходной.

г. Москва — Тел.: +7 (495) 955-76-56

г. Ростов-на-Дону — Тел.: +7 (863) 310-54-88

г. Ставрополь — Тел.: +7 (918) 532-64-26

г. Краснодар — Тел.: +7 (919) 883-74-87

г. Сочи — Тел.: +7 (918) 523-52-71.

Продажа дизельных и бензиновых электростанций оптом и в розницу в Москве, Ростове-на-Дону, Краснодаре, Ставрополе и других городах России. Собственное производство бензиновых и дизельных генераторов различного исполнения: в контейнере, на шасси, в кожухе.

Цены на электрогенераторы действительны на момент размещения продукции на сайте. Окончательная цена изделия рассчитывается нашими менеджерам в день обращения. Для более подробной информации, Вы можете позвонить по телефонам указанным на сайте или отправить запрос нам на электронный адрес.

В случае задержки в выставлении счета и коммерческого предложения, а также при возникновении претензий к работе отдела продаж, обращаться к старшему менеджеру.

Система управления СУЭМ-1 производства ПСМ предназначена для управления электроагрегатом, являющимся основным источником электропитания и работающим на изолированную нагрузку.

Может также использоваться для управления резервным электроагрегатом, работающим совместно с устройством автоматического ввода резерва (АВР).

Реализована на базе микропроцессорного контроллера DEIF CGC-400.

Алгоритм работы СУЭМ-1

Контроллер управляет исполнительными устройствами в соответствии с заданной программой на основании информации, поступающей от датчиков и внешних команд.

Внешние команды могут поступать:

Пуск двигателя электроагрегата происходит по команде извне :

Управление по программе, установленной в контроллере

Программа управления индивидуальна для каждого агрегата. Алгоритм работы зависит от мощности ДГУ, условий эксплуатации, набора опций, марки двигателя.

Специалисты устанавливают при каких условиях и что именно необходимо предпринять в работе агрегата и его систем. Например, работать без нагрузки или остановить двигатель в случае аварии, закачивать топливо из внешнего резервуара при достижении минимума в топливном баке или запускать электрические подогреватели масла и охлаждающей жидкости при низкой температуре зимой.

Останов производится по команде извне или при возникновении аварийной ситуации.

После подачи команды на останов двигатель продолжает работать в течении 120 секунд для охлаждения.

Внимание! Акция!

Аналоги по мощности

Пульт управления дизель генератором серии СУЭМ ххх-1 (с РКИ) предназначены для системы управления передвижных электростанций.

Щит АВР автоматический ввод резерва СУЭМ ХХХ-2 — Система управления электроагрегатом микропроцессорная предназначена для продолжительного режима работы в стационарных дизель-генераторов 2-ой ст. автоматизации.

Шкаф для генератора СУЭМ с функцией параллельной работы разработаны для обеспечения параллельной работы электроагрегатов на общую нагрузку или для управления функцией группового резервирования сети, на базе контроллеров AGC фирмы «DEIF».

Описание Щит управления электростанцией серии СУЭМ ххх-1 (1-ая степень автоматизации)

Предназначена для установки на электростанции 1-ой степени автоматизации (ГОСТ Р 50783-95), система управления позволяет:
— работать в сетях с «глухозаземлённой» и «изолированной» нейтралью (при наличии ПКИ);
— осуществлять мониторинг основной сети, питающей потребителя;
— управлять дизельным генератором в «ручном» режиме и «автоматическом» (только при реализации режима дистанционного управления) по программе, установленной в контроллере;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений параметров дизельного двигателя;
— осуществлять измерение и индикацию текущих значений качества вырабатываемой генератором электроэнергии;
— обеспечивать безопасную и надёжную работу дизель-генератора;
— прекращать работу при аварийных режимах работы дизель-электростанции;
— сигнализировать о причине прекращения работы;
— обеспечивать подачу рабочего напряжения в силовые цепи автоматики контейнера и их токовую защиту (для электростанций контейнерного типа);
— контролировать автоматическую дозаправку топлива из внешнего источника в рабочий бак электростанции (при наличии такого оборудования).

Система управления предназначена для нормальных условий эксплуатации:

Электромагнитная совместимость контроллера соответствует нормам EN 61000-6-1/2, SS4631503 (PL4) и МЭК 255-3

Допускаются: вибрационные нагрузки с частотой 0.5-100Гц при ускорении 0,5g, удары многократного действия длительностью 2-20 с ускорением 3g.

Что означают коды ошибок экскаватора Komatsu

2018-11-22 10-10-43.JPG

Все машины Комацу рассчитаны на работу с заданными производителем параметрами давления в гидравлической системе и двигателе. Фильтры топливной и гидравлической систем в нормальном состоянии пропускают плюс-минус достаточный для исправной работы техники объем рабочей жидкости.

Уже на начальном этапе засорения фильтрующих элементов в гидравлики экскаватора снижается его мощность и производительность, вплоть до полной остановки. Чтобы отследить работоспособность узлов и систем и своевременно провести ТО машины, предусмотрена электронная система обнаружения и кодирования неисправностей. На примере экскаватора Komatsu PC 400 разберемся с кодированием ошибок при использовании техники Комацу, их значением и способам устранения.

Два уровня ошибок: как в них разобраться

Для наглядности и удобства расшифровки кодов неисправностей обозначение ошибки состоит из двух частей, например: E15 CA559, где E15 – это пользовательский код. Он указывает на отказ системы управления двигателем (снижение выходной мощности для защиты мотора), а СА559 – это код, который конкретно указывает на то, что общее давление в коллекторе слишком низкое. Помимо буквенно-циферного отображения ошибки, на мониторе выводится и ее расшифровка на русском языке: низкое давление в общей рейке Common Rail. Это сделано для того, чтобы помочь оператору на месте разобраться с неисправностью и устранить поломку.

При появлении на мониторе ошибки, указывающей на низкое давление дизтоплива в общей рейке топливного насоса, поиск и устранение неисправности следует начать с проверки фильтров и топливной рампы Common Rail на отсутствие утечек ДТ (дизтоплива). Обычно после очистки или замены топливных фильтров проблема исчезает, если же нет, то необходимо провести диагностику основного топливного насоса.

С помощью семи сегментной контрольной панели экскаватора Komatsu PC 400 оператор может провести самодиагностику, например, гидравлической системы на соответствие рабочим параметрам, заданным производителем техники. Подняв стрелу экскаватора до конечного положения можно проверить давление, при котором сработает предохранительный клапан, и сравнить его с табличным значением. Также проверяется давление масла, развиваемое гидравликой привода ковша в режиме наполнения. Cкриншот: https://www. youtube. com/watch? v=nnv4Xuc1GWE

Для этого выбирается соответствующий код (010, 011, 012 и т. д.) и проводится проверка систем и узлов. По ее результатам проводится регулировка предохранительных клапанов, проверка/замена уплотнителей гидроцилиндров и другое ТО.

Деление ошибок на механические и электрические

Коды ошибок подразделяются на две группы, в зависимости от систем, в которых происходят сбои, а именно: механические или относящиеся к работе электрооборудования техники. В случае с диагностированием ошибки E15 CA559 она относится к механической системе экскаватора и устраняется путем обслуживания топливной системы. Эта неисправность обнаруживается на основе сигналов, получаемых от датчика давления топлива.

Например, ошибка E0E DAFRMC относится к электрооборудованию машины. Такой код появится на мониторе в случае, когда стартер крутит коленчатый вал мотора, но двигатель при этом не запускается. Ошибка указывает на нарушение соединения в электрической цепи, разъеме или замыкании на массу, из-за чего отсутствует связь монитора с промежуточными контроллерами.

Поскольку монитор служит как для отображения информации, так и управления контроллерами, то такая ошибка будет критической при пуске мотора. В основном, проблема решается после диагностики и устранения неисправностей в электрической цепи. Реже, проблема возникает из-за выхода из строя самого монитора в результате короткого замыкания проводки или попадания внутрь него жидкости.

В некоторых случаях появление ошибок, связанных с электрооборудованием может быть не связано с нарушением функциональных возможностей техники и их можно удалять через сервисное меню и продолжать работу. Такие ошибки всплывают в результате кратковременного нарушения соединения в разъемах, блоках с предохранителями, при случайном обрыве контакта или наезде на неровности дороги. Часто обнулением такой ошибки все и ограничивается.

Действия оператора при появлении ошибки

Не всегда увидев расшифровку ошибки, оператор способен разобраться, где находится необходимый датчик или узел, и что с ним дальше делать. Как правило, вместе с кодом ошибки высвечивается и номер телефона сервисной службы, по которому он может позвонить и сообщить о проблеме.

Дубляж ошибок в Komtrax

Если оператор долгое время управляет машиной и игнорирует появившуюся ошибку, то специалисты сервисной службы могут через систему Komtrax обнаружить такое несоответствие правилам эксплуатации и задать вопросы о причинах неправильного использования экскаватора. Оператор всегда должен реагировать на появление кода ошибки и разобраться, устранить причины поломки вместе со специалистами сервисной службы.

Особенно важно придерживаться этого правила собственнику машины в гарантийный период работы экскаватора. Допустим, высветился код низкого давления масла, после чего работа экскаватора продолжалась еще в течение нескольких часов, и двигатель вышел из строя. Поскольку все нарушения фиксируются в системе Komtrax, то на основании этих данных в гарантийном ремонте мотора будет отказано из-за нарушения правил эксплуатации.

Благодаря этой системе сервисная служба принимает меры по превентивному обслуживанию экскаватора, когда, предположим, машина уже отработала 500 часов, а масло в моторе не заменили. Специалист звонит собственнику и предлагает провести ТО для поддержания техники в работоспособном состоянии.

Вся информация о ТО, ошибках, заменах запчастей и ремонтах хранится в Komtrax и при перепродаже техники новый владелец может отследить, где машина работала, сколько часов наработки, что менялось. То есть новый собственник экскаватора получает машину со 100 % прозрачной историей и дальнейшей бесплатной фиксацией рабочих параметров в системе Komtrax (в течение 10 лет от ее общего срока эксплуатации).

Значение кодов ошибок компьютерной диагностики грузовиков КамАЗ Евро-4

Согласно экологическим нормам Евро 4 новые двигатели стали устанавливаться на автомобили Камского автозавода с 2013 года. Добиться соответствия столь жёстким стандартам удалось благодаря внедрению в силовые агрегаты электронной системы управления двигателем. Это позволило осуществлять раннюю диагностику неисправностей, которые теперь отображаются на панели приборов как коды ошибок КамАЗ Евро 4.

Диагностика автомобилей

До появления электронных блоков управления двигателями (ЭБУ), водители камских грузовиков должны были определять неисправности своих автомобилей исходя из собственного опыта. Количество ошибок при такой «диагностике» было очень большим вплоть до внедрения в двигателях КамАЗ ЭБУ. Благодаря этому выявить неисправность стало гораздо проще.

Если у машины произошел, какой-нибудь сбой, даже если он не наблюдается визуально, то на панели приборов загорается чек.

Какими моделями ЭБУ оснащены КАМАЗЫ

Каждому водителю КамАЗа 6520 Евро 4, нужно знать, что на двигателях этой марки используются всего две модели ЭБУ:

Блок управления Bosch MS6.1 устанавливается на моторах:

ЭБУ ISB CM 2150 используется на большем числе моделей силовых агрегатов;

Самодиагностика

Рабочее место водителя: как оно выглядит?

Кабина водителя КАМАЗ 54901 оснащена по последним требованиям комфорта и безопасности. Каркас кабины: MP4 K5. Салон оборудован двумя спальными местами, мягкими сиденьями с удобной спинкой, ровным полом, также есть холодильник. Оснащена электронной приборной панелью, сенсорным экраном. Ширина кабины составляет 2500 мм. Подвеска 4-х точечная, пружинного типа. Тип кабины: высокая. Отличная вентиляция, удерживание тепла зимой, звукоизоляция. Детальнее ознакомиться с устройством кабины вы можете на фото, представленных в данном обзоре.

Как провести диагностику самостоятельно?

Многие водители боятся осуществлять диагностику КамАЗа 43253 Евро 4 своими руками. В такой процедуре ничего сложного нет и проводится она достаточно просто.

Для каждой модели электронного блока используется своя маркировка ошибок. Сделать самодиагностику на КамАЗ 65115 Камминз Евро-4 и получить коды ошибок для каждой ЭБУ необходимо для дальнейшей расшифровки.

На машинах с ЭБУ Бош самодиагностика КамАЗ 43118 Евро-4 происходит следующим образом:

Расположение кнопки «Чек»

Больше для самостоятельной диагностики автомобиля ничего не нужно, но на специализированных станциях технического обслуживания, для ускорения диагностики используют специальный сканер.

Далее на видео предлагается описание способа получения ошибки, после нажатия «Чек» на КамАЗе Евро-4. Видео взято с канала Sascha Lobetskyy.

+7(926)44-55-661 и

Сделать качественную диагностику двигателя грузовика на сегодня возможно в любой точке московской области. В нашей компании работают только специалисты своего дела. У нас есть услуга выезда рабочего на дом или гараж. Все профессионалы работают с электронными системами КамАЗов на дилерском уровне уже более 15 лет. В дороге вам не придется долго искать хорошего мастера, ведь есть риск попасться на мошенников, и сомнительные конторы. Мы гарантируем, что на место прибудет только квалифицированный мастер диагност, который решит все ваши проблемы с двигателем. Наши сотрудники проводят диагностику всех типов двигателей отечественных автомобилей грузового типа.

Оборудование и программы для диагностики КамАЗ Евро 4

На грузовых СТО для диагностики грузовых автомобилей используют диагностический сканер «АВТОАС-КАРГО».

На КамАЗах при помощи этого сканера можно диагностировать следующие двигатели:

Для связи сканера с персональным компьютером используется такой элемент, как адаптер «ECU-Link 3».

Программное обеспечение, необходимое для работы со сканером «АВТОАС-КАРГО» идёт в комплекте сканера на CD диске. На планшеты и смартфоны программу можно скачать с официального сайта компании-производителя.

Коды ошибок двигателей с ЭБУ BOSCH

Получить код ошибки можно при помощи кнопки:

Если вы используете кнопку под рулевым колесом, то она имеет верхнее и нижнее положение, сама же кнопка находится, в нейтральном и среднем положении.

Для получения кода неисправности, необходимо:


Схема распознавания кода ошибок КАМАЗ Евро 4. В данном случае код — 24

Далее вас ждёт таблица кодов, в которой будет выложена расшифровка кодов ошибок КамАЗ Евро 4:

Коды ошибок двигателей с ЭБУ ISB CM2150

Это более новый блок управления, чем BOSCH MS 6.1, именно система ISB CM2150 устанавливается на новые двигатели автомобилей из Набережных Челнов. На этих автомобилях предусмотрено два сигнализатора «Чек» — жёлтый и красный. Если ошибка горит жёлтой лампой, это значит, что на автомобиле можно ехать, если же загорелся красной, то ваша неполадка не предусматривает возможность самостоятельного движения.

На данной системе предусмотрены трёхзначные или четырёхзначные коды ошибок. Но получаются они таким же способом, как и в предыдущем случае.

Далее перечислены коды ошибок для данного ЭБУ:

Вышеописанный способ получения ошибок называется способом при помощи блинк-кодов (снятия данных с моргающих сигнализаторов «Чек»). Более подробно можно снять данные при помощи компьютерного оборудования. Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число».

Список ошибок и неисправностей в этом формате, их намного больше, чем при диагностике при помощи блинк-кодов:

Иногда на форумах можно встретить вопрос, что за ошибка SPN 791, SPN 520211 или SPN 4335. В списке ошибок для автомобилей КамАЗ 65117, или КамАЗ евро 4 Камминз 4336, так и других моделей, таких кодов нет. Причина их появления может крыться в том что водители неправильно сняли данные с ЭБУ или на грузовике стоит какая-то несерийная электронная система.

Из чего состоит ошибка

Первый знак – буква, определяющая тип дефектной системы:

Второй знак – цифра, которая определяет специфичность неисправности:

Третий знак определяет тип поломки:

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Как сбросить ошибки на КамАЗе Евро 4

Достаточно часто случается такая ситуация, когда вы в ходе диагностирования посчитали, что поломка незначительна и пока ремонт не требуется, так как она не влияет на работу. Однако её наличие накладывает некоторые ограничения на работу машины: она может не заводиться, или могут быть ограничены обороты двигателя.

В этом случае нужно сбросить «Чек», то есть обойти электронную блокировку. Способов существует много, но самый распространённый и простой это снять клемму аккумулятора. В большинстве случаев он поможет, но если нет, то есть ещё возможность коротко замкнуть цепь вашего автомобиля. При этом перегорит предохранитель, но после его замены Чек должен погаснуть и все ограничения должны быть обойдены.

Назначение Камаза 54901: описание и применение

КАМАЗ 54901 – нашумевшая известная модель со множеством особенностей и дополнительных опций. Год выпуска: 2020, в тот же год модель седельного тягача была официально презентована на автомобильной выставке «КОМТРАНС-2017».

Двигатель экологического стандарта ЕВРО 5. Обладает увеличенным размером кабины и большим, чем предшественники запасом топлива. Межсервисный интервал, по официальной информации, равен 120 тысяч километров.

Даты выхода на международный рынок не уточняется, но как сообщают официальные источники, КАМАЗ 54901 планируется производить не только для отечественного автопрома, но и на экспорт, в страны Европы.

Применение и назначение авто не изменилось, его по-прежнему используют для буксирования и транспортирования грузов по междугородним шоссе и магистральным дорогам. Отличительная особенность, по мнению всех ведущих экспертов, это кабина так называемого европейского типа, приспособленная для длительных переездов по междугородним трассам. Кабины такого типа повсеместно устанавливают на седельные тягачи на таких известных авто, как Мерседес. Критики уже успели назвать этот седельный тягач «мечтой дальнобойщика». Так ли это? Читайте далее в обзоре!

Модификации основной модели

Модификации модели в настоящее время отсутствуют.

Фотогалерея


КАМАЗ с новым двигателем Евро 4


Внешний вид сигнализатора «Чек»


Внешний вид панели приборов КамАЗа с ЭБУ ISB CM2150. Стрелочками показаны две кнопочки «Чек» красная и жёлтая


Полный комплект автосканера «Автоас-Карго»

Источники:

https://alkrukovsky. ru/sistema-upravlenija-psm-sujem-1/

https://www. komek. ru/staty/chto-oznachayut-kody-oshibok-ekskavatora-komatsu/

https://gp-prsmah. ru/servis/oshibki-kamaz-5490.html

Vladimir1983 писал(а): ↑02 сен 2020, 10:14
А подскажите ещё, какой разъем нужен для подключения к ПК

Нужен сервисный кабель (опция J9), приобретается в Российском представительстве.

Разъём там то ли RJ11 то ли RJ12, но физически там TTL и самодельными конверторами за $5 частенько жгут сервисный порт насовсем (один раз сожгли и USB в компьютере). Так что рекомендую фирменный кабель.

Либо, можете использовать любой (фирменный) конвертер RS-485/USB и подключаться не в сервисный порт, а на зажимы RS-485 ModBUS (если не ошибаюсь, это «49» и «51» — на тыльной стороне контроллера они обозначены). Тогда в сервисном ПО нужно выбрать (в настройках) подключение через COM-порт (не через сервисный), указать номер порта конвертера (посмотреть в диспетчере устройств, кнопка вызова диспетчера устройств есть тут же в настройках), скорость 9600 бод, slave-адрес по-умолчанию 3. Это если настройки ModBUS не были изменены с заводских (если были изменены, то придется перебирать адреса и скорости, лучше программой-сканером).

Если Вы купили у ПСМ именно контроллер, новый, то таймер ТО в нём не должен срабатывать — двигатель-то ещё не работал. Таймер считает либо когда двигатель работает, либо когда на контроллер подано питание (есть подробное описание. можно посмотреть). Для нового контроллера выглядит странно.

Не могли бы Вы прислать фото тыльной части контроллера целиком, чтобы все надписи было видно?

Главная » Статьи » Дизель генераторы

39493 0 Опубликовано 30 октября 2017

Обнаружив, что дизель-генератор начал неправильно работать или не запускается вовсе, проводится визуальный осмотр,

на признак видимых неисправностей. Если результатов не будет нужно искать причину глубже и основные виды неисправностей, причины их появления и методы устранения будут представлены в статье.

Устранимые причины не запуска

Дизельный генератор может не запуститься по многим причинам. Назовем только основные из них:

  1. Электростартер не прокручивает двигатель из-за:
  2. — ослабления или окисления клемм аккумуляторной батареи (необходима подтяжка и очистка);
  3. — полного выхода из строя аккумулятора (замена батареи);
  4. — поломки стартера (ремонт в сервисной мастерской или его замена).
  5. Отсутствует топливо (заправка бака топливом).
  6. Попал воздух в топливную систему (с помощью ручного подкачивающего насоса прокачать топливо, пока из отвернутой гайки топливной форсунки не пойдет струя без воздушных пузырьков).
  7. Основательно забился воздушный фильтр (в этом случае мотор заводится, но быстро глохнет; требуется чистка или лучше замена фильтра).
  8. Низкая температура наружного воздуха (предпочтительней отогреть ДГУ в теплом помещении или прогреть установку с помощью теплогенератора или тепловой пушки).
  9. Используется в холодное время года на открытом воздухе летнее топливо (слить летнее топливо и залить зимнее или добавить спецсредство).
  10. Низок уровень масла (при этом автоматически срабатывает ограничитель, не допускающий пуска двигателя при недостатке масла; проверить уровень и долить масло).

Аварийный запуск генератора

Иногда бывает так, что генератор необходимо срочно запустить, а ручной стартер отказал именно в этот самый момент. При необходимости есть несколько способов экстренного запуска.

типичная конструкция бензогенератора

Снимите кожух стартера. Под ним расположен маховик с крыльчаткой охлаждения, притянутый к коленвалу гайкой. Чтобы привести его во вращение, можно:

  • Намотав вокруг маховика веревку, использовать ее аналогично тросу ручного стартера. Учтите, что, если она зацепится за лопасти вентилятора, при запуске мотора эта веревка превратится в хлещущий во все стороны бич, поэтому будьте аккуратны. Стойте так, чтобы веревка не могла попасть по рукам или голове.
  • Маломощные двигателя можно завести и вручную: на выключенном зажигании несколько раз проверните коленвал, вращая шкив руками в нужном направлении. При этом бензокран должен быть открыт, а заслонка пускового устройства – закрыта. После этого, включив зажигание, подведите коленвал к ВМТ сжатия (почувствуется нарастание усилия на маховике), а затем резким рывком проверните шкив, чтобы энергии искры хватило для воспламенения смеси.
  • Мощная аккумуляторная дрель и головка с удлинителем из набора инструмента – неплохая замена электростартеру на скорую руку. Зажмите в патроне удлинитель, наденьте на него головку подходящего размера и раскрутите коленвал за гайку крепления маховика. Правда, таким способом получится завести только маломощный генератор – для двигателя большого объема крутящего момента дрели не хватит, чтобы провернуть его на такте сжатия.

Не устраняемые самостоятельно причины не запуска

Если все вышеперечисленные причины по дизельному двигателю проверены и устранены, но он по-прежнему не запускается, то причины, возможно, более серьезные и связаны с поломкой или выходом из строя какого-нибудь узла. В этом случае однозначно необходимо обращаться в сервисную службу.

Такими причинами не запуска (а иногда это делать даже строго запрещено) дизельного генератора можно назвать следующие:

1. Недостаточная степень сжатия топливной смеси в цилиндрах (заклинивание или обгорание кромок клапанов, поломка пружин клапанного механизма, износ цилиндров или повреждение поршневых колец).

2. Тугое прокручивание или полная невозможность поворота коленчатого вала из-за задиров коренных, шатунных вкладышей или поршней, поломок поршневых колец и попадание обломков между цилиндром и поршнем (единственный выход из положения – капитальный ремонт мотора).

3. Нарушение впрыска топлива (недостаточное давление, плохой распыл, изменение формы факела распыла и т. д.), перегрев двигателя из-за слабого охлаждения, низкокачественное топливо или попадание в него воды, низкая компрессия, неполное прилегание клапанов к седлам и др.

4. Стук двигателя, причинами которого может быть:

  • термический перегрев по причине нарушений в работе системы охлаждения, слабой проходимости топлива, нарушений в работы топливных форсунок;
  • поломка коренного или шатунного подшипника, испытывающего очень большие нагрузки при работе двигателя (немедленная остановка двигателя, разборка и замена вкладыша);
  • разброс степени сжатия по цилиндрам из-за ошибок настройки впрыска (восстановление настройки согласно инструкции);
  • перегрев подшипников из-за недостаточного количества моторного масла (незамедлительное пополнение смазывающей жидкости до нормального уровня);
  • склонность подшипников и поршней к задирам из-за низкого уровня масла или засорения каналов системы смазки (промывка системы, доливка или замена масла);
  • большие зазоры в подшипниках в результате длительной эксплуатации (замена на новые детали).

Отсутствует запуск двигателя

Несмотря на фатальные последствия, причина выхода из строя ДГУ обычно заключена в следующем:

  • не подается топливо в результате отсутствия в баке или выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД);
  • произошла парафинизация солярки на морозе, используйте сезонное дизтопливо или добавьте в него антигель;
  • попадание грязи или плохое качество топлива, используйте только качественные нефтепродукты;
  • недостаточная частота вращения стартера: подсажен аккумулятор или неисправен механизм пускателя, требуется замена или восстановление сборки.

Неисправности электрогенератора

В генераторе могут возникать следующие неисправности:

1. Перегрев обмоток статора по следующим причинам:

  • токовые перегрузки (нужно уменьшить количество потребителей);
  • межвитковое замыкание (требуется замена катушки или ее перемотка, что сейчас редко практикуется).

2. Перегрев обмотки ротора (или обмотки возбуждения):

  • увеличенный ток на катушке (нужно снизить);
  • недопустимо низкие обороты дизельного мотора (необходимо увеличить обороты);
  • низкий уровень электрической нагрузки (подсоединение дополнительной полезной нагрузки);
  • межвитковое замыкание катушки (перемотка или замена).

3. Слишком низкое или полное отсутствие напряжения на выходе:

  • нарушение контакта в регуляторе возбуждения или его неисправность (проверка и ремонт регулятора возбуждения);
  • плохой контакт или полный обрыв в соединениях полюсов (проверка цепи на обрыв и устранение неисправности);
  • недостаточный контакт возбудителя с контактными кольцами (проверка исправности детали, устранение выявленных отклонений, прочистка; возможна замена).

4. Напряжение только между двумя фазами (для трехфазных генераторов):

  • обрыв в одной из фаз (проверка цепи и устранение обрыва).

5. Сниженное напряжение на выходе:

  • слишком низкая частота вращения (увеличение оборотов дизельного двигателя);
  • поломка возбудителя (проверка неисправности цепи и ее восстановление, при выявлении межвиткового замыкания – перемотка катушки или замена).

Соблюдение правил эксплуатации, своевременная диагностика и качественный текущий и капитальный ремонт оборудования – залог бесперебойной и эффективной его работы. Как раз наша организация занимается, наряду с ремонтом компрессоров, обслуживанием и восстановлением дизельных генераторов, причем качественно и в установленные сроки.

Не заводится дизель генератор

Обрыв обмотки возбуждения

Обрыв обмотки возбуждения чаще всего происхо­дит в местах пайки концов обмотки к контактным кольцам.

При обрыве обмотки возбуждения в обмотке статора индуктируется ЭДС не более 5 В, обусловленная оста­точным магнетизмом стали ротора. При такой неисп­равности аккумуляторная батарея не будет заряжаться. Для определения обрыва необходимо отъединить конец обмотки возбуждения от щетки, а затем к этому концу и к зажиму Ш генератора присоединить через лампу или вольтметр провода от аккумуляторной батареи.

В случае обрыва обмотки лампа загораться не бу­дет, а стрелка вольтметра не отклонится. Для нахож­дения катушки с обрывом обмотки провода от зажимов батареи подключают к концам каждой катушки. Пос­ле этого тщательно проверяют место пайки соединений и выводные концы катушек обмотки возбуждения. Об­наруженное место обрыва устраняют ьескислотной пайкой, пользуясь мягкими припоями. Когда обрыв произошел внутри катушки, ее заменяют или перематывают.

Как можно заметить, что дизельный генератор неисправен

Случается, что дизельный генератор, который еще вчера исправно работал, вдруг перестает запускаться, не заводится или глохнет сразу после запуска.

Разберем, что может произойти с дизельным генератором и какие неисправности ему угрожают.

Если обнаружились неисправности в работе дизельного генератора, необходимо проверить, нет ли внешних повреждений.

Любые трещины, вмятины, выбоины могут быть причиной неисправности дизельного генератора. Также генератор может плохо работать из-за попадания посторонних предметов внутрь устройства.

Не заводится дизель генератор

Основные жалобы при неисправностях дизельных генераторов:

  • дизельный генератор перестал запускаться или заводится с трудом;
  • дизельный генератор не заводится;
  • генератор не выдает нужное напряжение;
  • генератор глохнет;
  • при работе дизельного генератора расходуется больше масла, чем раньше;
  • мигает лампочка уровня масла;
  • расходуется больше топлива;
  • двигатель генератора сильно стучит;
  • выхлопные газы приобрели необычный цвет;
  • генератор сильно перегревается во время работы;
  • генератор вибрирует.

Рассмотрим причины распространенных неисправностей дизельных генераторов.

Замыкание зажима «плюс» генератора на корпус

Замыкание зажима «плюс» генератора на корпус происходит вследствие разрушения изоляции зажима или изоляции провода, подключенного к этому зажиму. При такой неисправности генератора резко увеличива­ется сила тока в обмотке статора и в диодах выпрямительного блока, что приводит к тепловому разрушению изоляции обмотки и пробою диодов выпрямительного блока. После пробоя диодов возникает короткое замыкание аккумуляторной батареи, вследствие чего проис­ходит глубокий разряд батареи и изоляция соедини­тельных проводов разрушается, а также выходит из строя амперметр.

Дефектную изоляцию зажима восстанавливают. По­врежденные обмотки статора и выпрямительный блок диодов заменяют исправными в условиях ремонтной мастерской.

Дизельный генератор не запускается

Известно несколько причин, по которым не запускается дизельный генератор:

  • сломался топливный насос – об этом можно догадаться по неравномерной или сниженной подаче топлива;
  • неисправно устройство холодного пуска; это случается при использовании генератора на сильном холоде, или если топливо выбрано без учета низкой температуры окружающей среды;
  • дизельный генератор работал на некачественном или разбавленном топливе – экономия на топливе приводит к неисправностям в работе генератора;
  • сломался стартер генератора из-за некачественного масла или слабого аккумулятора;
  • поломался электромагнитный клапан.

Для всех дизельных двигателей

  • Прекращена подача топлива . Запарафинивание топливного фильтра, разрушение регулятора ТНВД, подклинивание рейки ТНВД.
  • Прекращена циркуляция впускных и выхлопных газов в цилиндрах .
  • Пропадает компрессия (в большинстве случаев проблема встречается на двигателях с гидрокомпенсаторами при заклиненном на холодную редукционном клапане масляного насоса. Из-за увеличения давления масла подрываются гидрокомпенсаторы, приоткрывая клапаны и вызывая декомпрессию двигателя).
  • Изменён момент впрыска . (В основном поздний впрыск, или перепутан на 180°)
  • Изменена степень сжатия После запуска глохнет медленно (пока свечи накаливания не остыли). Если держать питание на свечах накаливания, то работает, но сильно вибрирует и дымит. На педаль газа не реагирует, по мере прогрева увеличиваются обороты и начинает работать более-менее ровно . При привычной температуре уже работает на холостых, реагирует на газ, но поддымливает. (Установлены короткие поршни, увеличена камера сгорания, уменьшена степень сжатия. Ford Granada 1,9). .

© Свидетельство про регистрацию авторского права на произведение №78880 от 08.05.2018

Дизельный генератор глохнет вскоре после запуска или во время работы

Почему глохнет дизельный генератор:

  • слишком мало топлива;
  • в топливо попали пузырьки воздуха;
  • загрязнился воздушный фильтр;
  • сломались форсунки;
  • обороты холостого хода установлены неправильно;
  • наличие дополнительного сопротивления в системах подачи топлива, слива лишнего топлива, впускной и выпускной системах.

С некоторыми из этих неисправностей можно справиться самостоятельно, а с другими лучше обратиться в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций.

Оборудование для диагностики

Для диагностики дизельных электростанций применяют:

  1. Диагностические компьютеры с соответствующими программными комплексами, которые позволяют определить большинство неисправностей. Подключаются к специальному разъему станции.
  2. Стенды для диагностики неисправностей ТНВД и форсунок.
  3. Приспособления для ремонта разных форсунок.

Диагностические стенды

Комплексы предназначены для диагностики электрооборудования. Бывают универсальные и узкоспециализированные стенды.

Генераторы проверяют при работе на определенных оборотах, агрегат должен выдавать такой ток, который обеспечит нормальную зарядку аккумуляторных батарей и питание потребителей.

Стартер должен запускаться и ровно (без посторонних шумов) работать при подаче на его контакты стандартного для данной модели напряжения.

Стоимость оборудования может колебаться от 60000 тыс. руб. до 800 тыс. руб.

Дизельный генератор стал расходовать больше масла, чем обычно

При использовании некачественного масла случается разгерметизация масляной системы дизельного генератора. Это и становится причиной повышенного расхода масла.

Не заводится дизель генератор

Другие причины перерасхода масла в дизельном генераторе:

  • внешняя утечка;
  • слишком высокий уровень масла;
  • утечка масла в топливную систему, систему охлаждения или топливный насос;
  • забитость воздушного фильтра;
  • отложения на стенках цилиндра;
  • износ поршневых колес.

Как провести самостоятельный осмотр и устранение неполадок?

Проверка целостности охлаждающей системы:

  • Прогреть двигатель.
  • Вытащить масляный щуп;
  • Если масло с пеной (эмульсией), значит, охлаждающая жидкость попадает в картер ДВС. Либо нарушена целостность прокладки головки блока, либо в блоке или в головке есть трещины.
  • Если масло жидкое и пахнет соляркой, скорее всего форсунки «льют», следует проверить и заменить распылители.
  1. Осмотр клемм аккумулятора: если имеется посторонний налет, следует его удалить, клеммы затянуть снова.

Проверка подачи топлива:

  1. Приоткрутить штуцер подачи топлива после насоса ручной подкачки.
  2. Вручную подкачать солярку: если поток свободный, без рывков, то из бака топливо идет.
  3. Затянуть штуцер обратно.
  4. Открутить (не полностью) трубки подачи топлива к форсункам.
  5. Прокрутить стартером коленчатый вал: если к форсункам идет чистая смесь (без пены и пузырей), то все нормально.
  6. Проверить форсунки на стенде или поочередно, не льет ли солярка из распылителей.

Цвет выхлопных газов дизельного генератора стал отличаться от обычного

Ненормальный черный или белый с голубым оттенком цвет выхлопных газов говорит об одной из неполадок в работе дизельного генератора:

  • о поломке форсунок, топливного насоса, свечи накаливания, цилиндро-поршневой группы;
  • о дополнительном сопротивлении в системе впуска;
  • о плохой регулировке зазора клапанов или механизма газораспределения;
  • о недостаточной компрессии турбонаддува;
  • об использовании неподходящего для данного вида дизельного генератора масла.

При наличии этих и других неисправностей и неполадок в работе дизельного генератора обращайтесь в сервисный центр по ремонту дизельных генераторов и электростанций Альфа-Рост в Ростове-на-Дону.

Правильное использование дизельного генератора и своевременный ремонт продлевают срок его службы.

Наш сервисный центр в Ростове-на-Дону предоставляет широкий спектр услуг по ремонту дизельных генераторов и электростанций различных производителей. Наши опытные специалисты, благодаря наличию оригинальных комплектующих и профессионального оборудования, произведут ремонт бензиновых и дизельных генераторов любой сложности в самые короткие сроки.

На все выполненные работы дается гарантия.

Если не работает, не заводится дизельный генератор, вам помогут наши специалисты. В связи с большим разнообразием как самих дизельных генераторов, так и неисправностей, происходящих с ними, наши специалисты не реже чем раз в год проходят обучение по повышению квалификации у производителей. Наша компания обеспечит Вашему оборудованию своевременное и качественное сервисное обслуживание, а при необходимости наши мастера выполнят ремонт дизельных генераторов любой сложности на своей производственной базе или на территории Клиента.

Не заводится дизель генератор

Наши знания и опыт по ремонту дизельных генераторов всегда к Вашим услугам!

Наиболее частый вопрос, с которым заказчики обращаются в наш сервисный

Конечно, специалисты Рем Тех сервис устранят любую неисправность любой сложности, однако иногда решение может быть простым, что его можно выполнить самостоятельно (так сказать в домашних условиях), без вызова на объект опытных мастеров нашей компании.Итак, причины, по которым не заводится дизель генератор:

Когда требуется обращение к квалифицированным специалистам?

Следует обратить внимание на то, что большинство работ, проводимых при ремонте дизельных электростанций, требует наличия специального инструмента.

Например, большинство болтовых соединений затягивается с определенным моментом.

Поэтому, если отсутствует опыт, лучше не пытаться устранить поломку самостоятельно.

Достаточно осмотра проводки на предмет исключения мелких неисправностей: обрывов проводки, подтеков топлива и прочих.
https://www.youtube.com/watch?v=kAqwFBSX90c видео на генераторах

Неисправности дизель-генератора и их устранение

Даже при регулярном техническом обслуживании не удается предотвратить неисправности дизель-генератора. Чтобы обеспечить максимально быстрый ввод оборудования в эксплуатацию, рекомендуем ознакомиться с наиболее распространенными поломками, характерными для агрегатов этого класса. Обратите внимание — перечень неисправностей характерен и для промышленных, и для бытовых агрегатов.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.

Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.

Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.

Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Проблемы с напряжением — причины падения напряжения на дизель-генераторе при нагрузке

Большая часть проблем обычно связана не с тем, что не заводится дизельный генератор, а с тем, что при работе двигателя в штатном режиме оборудование не выдает заявленную мощность или уровень напряжения занижен. Для электрической части оборудования характерны неисправности следующих типов:

Нарушение контакта в местах подсоединения проводов, износ щеток генератора.

Причина просадки с 380 до 330 В у трехфазного агрегата может быть связана с недостаточной подачей напряжения в цепь возбуждения, кроме того, свою роль может сыграть и перекос фаз при неравномерной нагрузке.

Если дизельный генератор выдает повышенное напряжение, проблему стоит искать в работе устройства AVR (регулятор напряжения).

В случаях, когда дизельный генератор не выдает напряжения совсем, следует обратить внимание на автомат защиты или предохранители, которые могут выйти из строя из-за токовой перегрузки или короткого замыкания в цепи.

При ситуациях, когда ДГУ работает с недовозбуждением, ток отстает от напряжения по фазе на 90 градусов, то есть становится индуктивным по отношению в сети. Длительная эксплуатация установки в таком режиме недопустима.

Особую опасность представляет встречное напряжение при работе ДГУ. Причина такой неисправности связана с повреждением переключателя или АВР, при котором питание подается из основной сети и самого генератора.

Для подключаемой нагрузки особо опасным считается повышенное напряжение на выходе ДГУ. Причины перенапряжения в дизель-генераторе могут отличаться, но в любом случае это способно вызвать выход обслуживаемого оборудования и устройств из строя.

При эксплуатации установок этого класса следует придерживаться простого правила — запуск дизельного двигателя при неисправном генераторе запрещен. Это может стать причиной выхода из строя обмоток статора и ротора, ремонт в таком случае обойдется дорого, в отдельных случаях дешевле будет купить новый ДГУ.

Самопроизвольное отключение — почему глохнет дизель-генератор

Нестабильно работающая установка или регулярное самопроизвольное отключение может быть вызвана рядом факторов. Но если разбираться, почему сам отключается дизельный генератор, оказывается, что причины связаны с топливной системой:

Недостаточный уровень горючего в топливном баке.

Используется топливо, не соответствующее сезону.

Повышенное сопротивление в выпускной и впускной системе.

Вышла из строя система подогрева топливного фильтра.

Кроме того, двигатель ДГУ глохнет и при неправильной регулировке количества оборотов на холостом ходу.

Стук двигателя

Если при работе дизельного двигателя появились посторонние шумы или стуки, установку следует немедленно остановить. Причина таких звуковых эффектов может быть связана со следующими повреждениями:

Повреждение или износ кривошипно-шатунного механизма, его подшипников.

Наличие посторонних предметов в камере сгорания.

Неправильно отрегулирован момент подачи топлива.

Повреждения клапанов или распределительного вала.

Вышли из строя поршневые кольца.

Если глобальные проблемы не обнаружены, следует проверить регулировку клапанов, механизма газораспределения. Кроме того, причина появления стуков при работе ДВС часто связана с применением несоответствующего топлива, в том числе и с высокооктановыми добавками. Посторонние шумы могут появиться и при постоянной эксплуатации перегретого двигателя, в этом случае стоит обратить внимание на состояние системы охлаждения.

Причины увеличенного расхода масла

При эксплуатации ДГУ обращайте внимание и на увеличившийся расход масла, это может свидетельствовать о серьезных проблемах, среди которых выделим:

Вышли из строя поршневые кольца или повреждено зеркало самих цилиндров.

Закоксованы прорези на маслосъемных кольцах или соответствующие канавки на поршнях, что произошло вследствие использования несоответствующего масла.

Выход из строя или чрезмерный износ маслоотражательных колпачков, установленных на клапанах.

Повреждения клапанов и других деталей газораспределительного механизма.

При эксплуатации обращают внимание и на цвет выхлопных газов, если двигатель стал дымить, это связано со следующими проблемами:

Закоксованы форсунки, которые обеспечивают впрыск горючего

Загрязнен воздушный фильтр.

Отметим, что повышенный расход масла практически всегда вызывает обильное дымообразование и изменение цвета выхлопных газов. Именно по этим признакам можно определить чрезмерное потребление смазочных материалов даже без проверки уровня в картере.

Похожие материалы

Как выбирать дизельную электростанцию: главные критерии и нюансы выбора

Правила эксплуатации дизель-генераторов

Объективные преимущества и недостатки дизельных генераторов

Принцип работы дизель-генератора

Срок службы дизель-генератора: чем определяется и как сэкономить моторесурс?

Остались вопросы?

Заполните форму или позвоните
по телефону 8 (812) 643-42-11

Источник

Основные неисправности дизельных генераторов

Неисправности дизельных генераторов

Вы обнаружили, что ваш дизельный генератор работает неисправно или вовсе перестал запускаться? Прежде всего необходимо провести осмотр оборудования на наличие видимых неполадок. В этой статье мы рассмотрим основные виды неисправностей ДГУ (дизель-генераторных установок), их причины, а также расскажем, как их устранить.

Глохнет во время работы

Если при работе дизель-генератора он практически сразу глохнет, то поломки зачастую не серьезные и легко устранимы. Из основных типов неисправностей следует выделить:

  1. Недостаток топлива в баке, что не позволяет нормально функционировать устройству.
  2. Воздух в топливном баке.
  3. Загрязнение фильтра для дизеля, при такой неисправности нужно заменить элемент на новый.
  4. Сбой работы или поломка форсунок, рекомендуется их проверить и по необходимости заменить.
  5. Неверно установлены холостые обороты, потребуется провести настройку.

Как видно почти все виды поломок не представляют сложности для исправления, кроме того, денежные затраты минимальны для устранения неисправностей.

Генератор не запускается

Здесь может быть несколько причин:

  1. Поломан топливный насос: об этом свидетельствует низкая или неравномерная подача топлива.
  2. Сломалось устройство холодного пуска. Скорее всего это из-за парафинизации топлива, что обычно происходит при холодных температурах. Чтобы такого не произошло с вашим оборудованием, применяйте сезонное топливо и не используйте прибор в мороз.
  3. Топливо низкого качества или загрязнено. Чтобы этого избежать, используйте только проверенное, чистое, неразбавленное топливо: экономия на нем может привести к серьезным затратам на ремонт.
  4. Вышел из строя стартер, и в результате недостаточная частота его вращения. Причины две: а) использование масла низкого качества, б) слабый аккумулятор.

Во время работы двигателя слышен громкий стук

Чаще всего стук свидетельствует об износе или поломке следующих деталей:

  • форсунок
  • пружин клапанов
  • поршневых колец
  • цилиндро-поршневой группы
  • подшипника коленчатого вала
  • распределительного вала

Если перечисленные детали в порядке, проверьте регулировку зазора клапанов, механизма распределения и установку момента вспрыска. Тоже в норме? Тогда дело в наличии воздуха в топливной системе или некачественном топливе.

ДГУ не запускается — основные причины

Подобные ошибки дизель-генератора характерны для следующих неисправностей:

  • Разряд аккумуляторных батарей или снижение давления в баллонах сжатого воздуха, обеспечивающих запуск двигателя. Если не завелся ДГУ после простоя (на протяжении нескольких месяцев), то причину искать необходимо именно в этом.
  • Выход из строя топливного насоса, что приводит к неравномерной или недостаточной подаче горючего в дизельный двигатель.
  • Применение некачественного или загрязненного горючего, что становится причиной засорения топливного фильтра.
  • Зачастую в зимних условиях не запускается дизель-генератор по причине применения не соответствующего сезону топлива. Летняя солярка парафинизируется, превращаясь практически в вязкое желе.

В большинстве случаев, если не заводится дизель-генератор, причины следует искать в топливной системе или в пусковых устройствах. Помимо этого, при появлении проблем с запуском агрегата в работу в холодных условиях стоит обратить внимание на работоспособность предпускового подогрева оборудования.

Странный цвет выхлопных газов

Обращайте внимание на цвет выхлопных газов дизель-генератора: черный или бело-голубой цвет свидетельствует о наличии неполадок. Чаще всего их причиной является загрязненность воздушного фильтра. Если вы поменяли фильтр, а выхлопы продолжаются, возможны следующие варианты:

  • неисправность, износ или поломка следующих деталей: форсунок, ТНВД (топливного насоса высокого давления), свечей накаливания или реле этих свечей (при этом дым возникает только при запуске), поршневых колец, цилиндро-поршневой группы, прокладки блока
  • наличие дополнительного сопротивления во впускной системе
  • не отрегулированы: зазор клапанов, механизм газораспределения, момент вспрыска
  • недостаточная компрессия или давление турбонаддува
  • некачественное или несоответствующее требованиям производителя (двигателя) масло

Наиболее частые поломки дизельных электрогенераторов и вероятные причины их возникновения

Основная часть проблем, возникающих при эксплуатации дизельных генераторов, может быть решена только в условиях специализированного сервис-центра, оснащенного диагностическим оборудованием и современными инструментами для ремонта. Рассмотрим, какие проблемы при использовании дизельных генераторов встречаются чаще всего.

Дизельный генератор не запускается или запускается и сразу глохнет

Перед запуском энергетического оборудования необходимо проверить целостность корпуса. Если внешних повреждений не обнаружено, но дизель-генератор не запускается или запускается и сразу глохнет, то проблемы могут заключаться в:

  • силовом кабеле;
  • слабых или отсутствующих контактах;
  • дизтопливе, несоответствующем сезону, или низкого качества;
  • электронных компонентах или программном обеспечении (в технически передовых моделях).

Наиболее сложной причиной, когда дизельный генератор заглох и полностью перестал работать, является выход из строя дизельного двигателя. Оборудование может внезапно глохнуть из-за неисправности датчиков, засорения топливной системы, топливного бака, фильтров.

Громкий стук при работе дизель-генератора

Посторонние шумы могут возникать из-за износа втулок, подшипников, ослабления крепежных элементов.

Изменение цвета выхлопных газов

Если при прогреве двигателя в холодную погоду идет белый дым, то это свидетельствует об испарении конденсата. После прогрева такой дым должен стать прозрачным. Если он остается белым, следует проверить функциональность ТНВД или насос-форсунок. Дым сизого оттенка возникает из-за нарушения положения топливного насоса низкого давления. Выхлопы могут иметь черный цвет при неправильном положении ТНВД или неисправном насосе и/или износе распылителей форсунок. Слишком сильный дым характерен для оборудования с изношенной поршневой системой.

Дизельный генератор не выдает требуемое напряжение

Электрогенератор может запускаться, но выдача напряжения при этом отсутствует или напряжение не соответствует требуемому. Причинами этого могут быть: ослабление контактов, проблемы в щетках, срабатывание системы защиты, износ обмотки, неисправность регулятора напряжения.

Ремонт оборудования

Помните, что бережное и правильное использование генератора продлевает срок его службы.

Если вы обнаружили неисправности, которые не можете устранить самостоятельно, позвоните нам по номеру или оставьте заявку на сайте, и мы перезвоним вам в течение 20 минут. Наши специалисты помогут вам выявить причину неполадок и проконсультируют по ремонту ДГУ.

Так же обращаем внимание, что в нашем каталоге представлен большой выбор новых моделей генераторов.

  • Модель: 2000 E-SERIES S с АВР
  • Мощность: 1600 кВт
  • 47 172 125 руб.
  • Модель: BD 250 B в контейнере
  • Мощность: 200 кВт
  • 3 079 679 руб.
  • Модель: LDG 3600 CL
  • Мощность: 2.97 кВт
  • 42 000 руб.

Когда вы прочитаете эту статью, вы будете знать: как провести осмотр дизель-генератора до его запуска, и как самостоятельно выявить и устранить основные виды неисправностей ДГУ.

Оставьте свой номер телефона и наш специалист перезвонит Вам в течение 15 минут.

Визуальный осмотр дизельного генератора

Определить причину поломки станции можно путем диагностики в сервисном центре или самостоятельным осмотром. Некоторые типы поломок можно выявить и устранить своими руками:

Проверка целостности корпуса, на котором при неаккуратном обращении могут возникнуть трещины, вмятины, сколы. Такой осмотр необходимо проводить регулярно, особенно если станция установлена на улице.

Если механических повреждений не обнаружено, нужно проверить проводку и контакты соединения.

При работе генератора иногда отсутствует достаточное напряжение, причиной могут быть поврежденные контакты, износ обмотки или неполадки в регуляторе напряжения.

К нестабильной работе электрогенератора может привести износ подшипника или посадочного места в крышке. Эти детали можно приобрести и заменить своими руками.

Если агрегат эксплуатируется постоянно, нужно своевременно чистить или менять свечи зажигания, которые обеспечивают воспламенение топлива.

Дизель-генератор не выдает напряжение? Обзор неисправностей дизельных генераторов

Дизель-генератор — непростой агрегат с довольно сложным устройством. Поэтому неудивительно, что периодически появляются неисправности различного рода. Чаще всего они связаны с сильным износом некоторых конструкционных элементов, неправильным или несвоевременным техническим обслуживанием, сильными перегрузками и ненадлежащими условиями размещения и хранения устройства. Иногда поломки являются следствием производственного брака или невнимательности людей, работающих с агрегатом.

Оборудование не выдает напряжения

До начала работы с электричеством, следует полностью обесточить дизель-генератор, чтобы не получить удар током. К данной поломке относятся следующие неисправности дизельных генераторов:

  1. Если устройство работает, но нет напряжения, то может быть проблема с контактами или щетками. В некоторых случаях контакты могут окислиться или часть проводки повреждена. Проверяется целостность проводки, крепежи, а также контакты. Если нужно контакты зачищаются. При сильном износе щеток их следует поменять на новые.
  2. Возможно, была сильная перегрузка в работе, после чего отключился автомат и сгорели пробки. Для устранения неисправности нужно поменять пробки или просто включить автомат.
  3. Выход из строя регулятора напряжения не позволит получить напряжение, поэтому проводится ремонт или замена регулятора.

Возможно, при работе постоянно выбивает автомат, в таком случае может быть увеличена допустимая мощность, когда используется много приборов.

Рекомендуется просто отключить часть приборов и все нормализуется. Банальной причиной может стать неисправный удлинитель, который подключается к генератору.

Дизельный генератор не дает ток

Имеется в наличии трехфазный француз SDMO DX 6000 TE. Долго служил верой и правдой, но вот поломался. На всех фазах выдает от 4 до 6В. Обмотки вроде целые. Щетки тоже в порядке. Ни запаха, ни почернения. Пытался найти принципиальную схему в инете, не нашел. Грешу на вот этот непонятный девайс. Вроде кондер. В инете точно такого не нашел. Маркировки на нем нет. Есть подобные, но с двумя или тремя выходами. У этого пять. Он не звоница никак. Во все стороны. Хотя может и не в нем дело. Есть спецы по генераторам? У кого какие мысли? Заранее спасибо

Спасибо за ответ. Проблема оказалась серьезней, чем я думал. На обмотку попал кусочек алюминия и замкнул ее. Откуда он взялся, черт его знает. Думал откололся от корпуса. Вроде, все цело. Причем на корпус не пробило. Ну в общем перемотка статора светит

12в, они идут на простенький выпрямитель (в щитке) из 4-х диодов и на клеммы +/-12в И стоит 35 мФ конденсатор, (он звонится омметром как положено) для него из статорной обмотки выходят два провода . Я просто в шоке. Как ЭТО работает и как регулируется ?

Не работает дизельный генератор (электростанция): заводится и глохнет

Для обеспечения электроэнергией загородного дома, строительного или промышленного объекта часто используются дизельные электростанции. Это удобное решение, которое позволит использовать электроприборы даже в отдаленных местах, где не проложена система снабжения электроэнергией. Поскольку ДГУ (дизель-генераторная установка) — довольно сложное техническое устройство, она может сломаться. Причины могут быть разные, важно определить неисправность и отыскать правильное решение.

Основные признаки поломки генератора

Если генератор заводится и сразу глохнет, выдает низкое напряжение или не функционирует, налицо возникновение поломки. Причинами появления неисправностей бывают:

  • неверно подобранная мощность агрегата и нагрузка;
  • несоблюдение рекомендаций при эксплуатации установки;
  • неподходящее место для размещения приспособления;
  • заводской брак.

В последнем случае при выявлении производственной ошибки следует воспользоваться гарантийным паспортом, который позволяет бесплатно исправить неполадки в дизельной электростанции. Стандартная гарантия предоставляется:

  • на 12 месяцев с начала эксплуатации;
  • на 3 тысячи моточасов (в зависимости от того, что наступит ранее)

Основные неисправности генератора, возможные поломки двигателя, шкафа управления, аккумуляторных батарей и способы их устранения подробно изложены в эксплуатационной документации на них. Каждый производитель тщательно проверяет стойкость изделия к внешним воздействиям, составляет правила пользования агрегатом и развернуто описывает, как нужно эксплуатировать аппарат, чтобы он работал долго и исправно.

После выявления сбоя в работе необходимо выяснить, в чем причина возникновения поломки.

Ключевые причины неисправности генератора

Каждая электростанция оборудована шкафом управления необходимой степени автоматизации, он может быть изготовлен на базе аналоговых приборов, но в большинстве проектов шкаф комплектуется микропроцессорным русифицированным контроллером. Если возникает сбой, не соответствующий заложенным параметрам, контроллер показывает наличие неисправности на экране. Не рекомендуется самостоятельно приниматься за ремонт, если вы не обладаете специальными навыками и знаниями. В случае определения прибором поломки, рекомендуется позвонить поставщику, у которого приобреталась станция, чтобы эксперты проконсультировали о дальнейших действиях.

Возможные неисправности в системах и электрооборудовании электроагрегата и способы их устранения приведены в таблице ниже:

Источник

Источник

Цены на автоматику

Системы управления электроагрегатами серии СУЭМ ПСМ
№ Обозначение продукции Номинальная мощность электроагрегата, кВт Микропроцессорный контроллер Двигатель Цена
Системы управления 1-ой степени автоматизации
1 СУЭМ ПСМ-12-1 12 GC-1 ММЗ Д-243 33 600
2 СУЭМ ПСМ-16-1 16 33 600
3 СУЭМ ПСМ-20-1 20 33 600
4 СУЭМ СУЭМ-30-1 30 ММЗ Д-246.1, Д-243 37 200
5 СУЭМ СУЭМ-50-1 50 ММЗ Д-246.4 40 800
6 СУЭМ СУЭМ-60-1 60 ЯМЗ-236М2, ММЗ Д-246.4 40 800
7 СУЭМ СУЭМ-100-1 100 ЯМЗ-238М2 45 600
8 СУЭМ СУЭМ-150-1 150 ЯМЗ-238Д 50 400
9 СУЭМ ПСМ-200-1 200 ЯМЗ-7511.10 52 800
10 СУЭМ ПСМ-250-1 250 ТМЗ-8435.10 55 200
11 СУЭМ ПСМ-315-1 315 ЯМЗ-850.10 6 000
Системы управления 2-ой степени автоматизации
1 СУЭМ ПСМ-12-2 12 GC-1 AMF ММЗ Д-243 44 400
2 СУЭМ ПСМ-16-2 16 44 400
3 СУЭМ ПСМ-20-2 20 45 600
4 СУЭМ ПСМ-30-2 30 ММЗ Д-246.1, Д-243 49 200
5 СУЭМ ПСМ-50-2 50 ММЗ Д-246.4 66 000
6 СУЭМ ПСМ-60-2 60 ЯМЗ-236М2, ММЗ Д-246.4 66 000
7 СУЭМ ПСМ-100-2 100 ЯМЗ-238М2 72 000
8 СУЭМ ПСМ-150-2 150 ЯМЗ-238Д 9 000
9 СУЭМ ПСМ-200-2 200 ЯМЗ-7511.10 92 400
10 СУЭМ ПСМ-250-2 250 ТМЗ-8435.10 96 000
11 СУЭМ ПСМ-315-2 315 ЯМЗ-850.10 108 000

Прибор контроля изоляции для первой степени автоматизации — 8 400 руб.

Системы управления позволяют:

— работать в сетях с «глухозаземлённой» и «изолированной» нейтралью ( 1 ст. авт. при наличии ПКИ);

— управлять электроагрегатами в «ручном» режиме и «автоматическом» по программе, установленной в контроллере;

— осуществлять измерение и индикацию текущих значений параметров дизельного двигателя;

— осуществлять измерение и индикацию текущих значений качества вырабатываемой генератором электроэнергии;

— обеспечивать безопасную и надёжную работу электроагрегата;

— прекращать работу при аварийных режимах работы электроагрегата;

— сигнализировать о причине прекращения работы;

— обеспечивать подачу рабочего напряжения в силовые цепи автоматики контейнера и их токовую защиту.

— обеспечивать автоматический пуск/останов дизельного двигателя при нарушениях работы основной сети, а так же автоматически подключать потребителя к резервному электроагрегату (2 ст. авт.);

— компенсировать саморазряд аккумуляторных батарей (2 ст. авт.);

— осуществлять мониторинг основной сети, питающей потребителя (2 ст. авт.);

— система автоматической дозаправки топлива из внешнего источника в рабочий бак электроагрегата

Опции системы управления:

— поддержка протокола CAN предназначенного для связи с двигателями, оборудованными собственными контроллерами с поддержкой данного протокола (Volvo Penta, Scania, Detroit Diesel, John Deere, Deutz)

— возможность дистанционного мониторинга и управления через компьютер

-дополнительная панель оператора (возможность мониторинга и управления на расстояние до 300 м)

ПРИМЕЧАНИЕ: Возможно изготовление систем управления по ТЗ заказчика!
Источник

Система управления электроагрегатом микропроцессорная серии СУЭМ ПСМ-ХХХ-1 предназначена для продолжительного режима работы в стационарных электроустановках, ГОСТ Р ИСО 8528-4, ГОСТ Р 51321.1-2000. Аппаратно система управления реализована на базе микроконтроллера фирмы «DEIF» типа GC-1F (базовая комплектация). По требованию заказчика возможно изготовление системы управления на базе микроконтроллера фирмы «ComAp» типа NT MRS 16.

Система управления предназначена для нормальных условий эксплуатации:

а) климатические факторы внешней среды: 

— температура окружающего воздуха должна быть не выше +50ºС; нижний предел температуры – минус 25ºС; 

— воздух должен быть чистым, не запыленным, не содержать паров горючих и агрессивных веществ; 

— относительная влажность не должна превышать 98% при температуре +25 ºС; 

б) механические воздействия по группе М37 ГОСТ 17516.1-90; 

в) запылённость окружающего воздуха не более 0,01 г/м3 в нетокопроводящей и невзрывоопасной среде (степень загрязнения -3); 

г) высота над уровнем моря до 2000 м; 

е) рабочее положение шкафа управления – вертикальное, допускается отклонение от рабочего положения до 5º в любом направлении. 

Электромагнитная совместимость контроллера соответствует нормам EN 61000-6-1/2, SS4631503 (PL4) и МЭК 255-3 

Допускаются: вибрационные нагрузки с частотой 0.5-100Гц при ускорении 0,5g, удары многократного действия длительностью 2-20 с ускорением 3g. 

Примечание: для работы при пониженных температура (от -40°С), система управления комплектуется контроллером GC-1F/2G6 со встроенным подогревателем. 

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Новое и полезное:

  • Существуют ли пришельцы инструкция сергей транник
  • Сушильный шкаф ranger 5 инструкция по эксплуатации
  • Сушильная машина канди рапид инструкция
  • Сушильный шкаф es 4620 инструкция
  • Существование пришельцев инструкция сергей транник

    • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии