Сумка холодильник вояж хтп 1802 инструкция

Эволюция, чистой воды. Термоконтейнер, автохолодильник на элементах Пельтье и в конце — автохолодильник компрессорный.
По первым двум пунктам по собственному опыту расскажу, что и для чего нужно, кому какой подойдет, а по третьему – самому интересному, только предстоит попробовать.

1) Термоконтейнер. На примере PolarCooler.
Термоящик, обычно имеет внешний и внутренний корпус из пластика, а между ними заполнен пеной. Отлично держит холод и не дает жаре проникать внутрь. Используется с аккумуляторами холода.
Подойдет для тех кто едет на природу на 1-2 дня(одну ночь).
Очень легкий, может использоваться как ведро или тазик, абсолютно не боится воды.
Самый дешевый способ из всех вариантов, чтобы сохранить холод. Цена в среднем: 1000-5000р.
Считаю, что он должен быть у каждого автотуриста.

2) Автохолодильник с элементами Пельтье. На примере ВОЯЖ ХТП-18В-3.
Принцип как у термоконтейнера за исключением, что он вырабатывает холод от 12В через розетку прикуривателя. Но мощность его незначительная, а всего – 20-25’C от окружающей среды.
Имеет большие потери холода в выключенном состоянии, т.к. в месте где установлен элемент Пельтье нет утеплителя, сдерживающий холод или жару. Если за бортом +20, то внутри можно охладить до 0. Но если внешняя температура +30 и более, то максимум что получится примерно +11+15С. И это при условии, что у вас продукты уже холодные.
Большой расход энергии 8-10А. Шумные вентиляторы.
Могут работать от 12В и 220В. От последнего работает лучше и опускает температуру эффективнее.
По опыту использовании в многодневных поездках на ночь он выключается, иначе утром машину не завести. Утром при включении показывает +20С (если на улице не жарко), а значит все продукты у вас такой же температуры. И если вам надо куда-то ехать дальше, то холодильник продолжает работать и примерно к обеду он показывает +15, а к вечеру за целый день охлаждения он может выдать +11. И ВСЕ!
Фактически получается, что для многодневных поездок он бесполезен. Продукты будут теплыми и будут очень быстро портиться. В итоге на вторую и третью неделю путешествия он превращается в просто ящик для барахла.
Умеренный вес, не любит воду.
Цена уже не такая привлекательная как на термоящики: 5000-15000р.
Абсолютно бесполезная вещь и как на кратковременное использование и как на многодневные поездки!

3) Автохолодильник компрессорный.
Основные отличия от бытового: не боится тряски, наклонов. Охлаждает или замораживает (до -20’C) продукты быстро, вне зависимости от внешней температуры. Работает тихо. Расходует энергию умеренно, примерно 2-4А. Из аксессуаров продаются термосумки, которые дополнительно сохраняют холод внутри и не дают теплу и солнечным лучам проникнуть внутрь. Чисто теоретически это идеальный вариант. Может работать от 12В и 220В. Но тоже подойдет не всем, к примеру, стоять на одном месте и питать холодильник от основного аккумулятора автомобиля даже пару дней у вас не получится. Тяжелый. Еще один минус, это цена порядка 15000-50000р.

В конце сезона я дополню свои впечатления от уже купленного компрессорного холодильника и подведу итоги стоит ли стремиться к лучшему. А также напишу какие варианты бывают.

Продолжение темы…

Отзыв: Термоэлектрический автохолодильник Voyage «Вояж» ХТП-24В — Только плюсы!

При выборе автохолодильника предпочтение отдавалось тем, которые будут трудиться не только от бортовой электросистемы автомобиля в 12В посредством гнезда «прикуривателя», но и от розетки 220В в домашних условиях (мало ли, вдруг понадобится место для фруктов-овощей, или воду-соки охладить).

Показателен один недавний случай с участием автохолодильника:
Неделю назад, собираясь в магазин за покупками, взяли холодильник для планирующихся соответствующих покупок, но. не нашли шнур от «прикуривателя».
Расстроились, конечно, но — ничего не поделаешь. Тогда просто закинули в холодильник ту самую дополнительную пару хладоконтейнеров, закрыли крышку и поехали. Купили мясную заморозку, мороженое, ещё что-то, бросили в холодильник, в котором по приезду в магазин было уже ощутимо прохладно. Так вот после закладки покупок в автохолодильник мы отсутствовали дома ещё шесть часов. Вернувшись, сразу кинулись перекладывать продукты в морозильник, но можно было и не торопиться — сама заморозка вкупе с мороженым добавили холодку в аппарат! В нём было реально холодно.
Стоит ли говорить, что ничего не растаяло? :))

Какова самая низкая температура — специально не замеряли, но воду охлаждённую пить большими глотками не получится — зубы ломит и горло ноет.
Объём холодильника самый оптимальный — 24 литра, на внутренних стенках есть пазы для съёмных перегородок, если надо сделать из одного отделения два или три поменьше, но нам это было не надо и мы вторую перегородку благополучно куда-то задевали):

Некоторые необходимые технические параметры и данные можно изучить посредством наклеек на внутренней стороне крышки автохолодильника, так что добавлять или цитировать что-то из уже указанного не стану:

В крышку вмонтировано само холодильное устройство, включая систему переключателей, компрессор, вентиляторы, и прочие потроха, в которых я не копался:

Крышка, кстати, съёмная, холодильник можно использовать как ящик-ларь:

Обратите внимание на выдающиеся вверх углы петель. Это не просто так. Углы конструктивно играют роль противооткидных упоров, поэтому можно не опасаться падения крышки назад при открывании:

Также конструктивно предусмотрена фиксация крышки в закрытом положении ручкой холодильника, открыть крышку можно только переместив ручку к себе:

Вот так, если кому-то интересно, выглядит фиксация крышки ручкой, для наглядности:

Схема переключения между электропитанием от бортовой системы и от розетки 220 В также понятна и проста.
На пульте управления, расположенном на той же крышке автохолодильника, имеются:
трёхпозиционные рубильнички переключения между режимами охлаждения/нагрева и питанием от автосхемы и от 220 В;
разъёмы для шнуров питания 12 В и 220 В;
индикаторы включения режимов охлаждения/обогрева:

Конфигурация гнёзд разъёмов питания не позволит втолкнуть в них шнуры с «чужим» разъёмом, что очень и очень ценно, на мой взгляд! Эти шнуры с соответствующими разъёмами входят в комплект.
Захочешь — не ошибёшься! Убедитесь сами:

Габаритами автохолодильник в наш автосарай помещается без напрягов. Как он будет выглядеть в салоне маленького авто — не ведаю. Кому-то реально может не хватить места, поэтому перед приобретением не лишним будет полазить по салону с рулеткой.

Уверенно рекомендую в силу полезности и постоянства его использования как в поездках, так и в домашних условиях, тем паче, что и энергопотребление у него с «гулькин нос».
Всем хорош и пока работает! :))
Удачных покупок и безопасных поездок!

Источник

Термоэлектрические холодильники

Общие сведения.

Эффект термоэлектрического охлаждения, открытый французским физиком Ж. Пельтье в 1834г., заключается в том, что при пропускании постоянного тока через термоэлемент, состоящий из двух проводников или полупроводников, в месте их соединения выделяется или поглощается некоторое количество теплоты, которое пропорционально силе тока.

Тепловой поток, называемый теплотой Пельтье, определяется по уравнению

Выделение или поглощение теплоты Пельтье зависит от направления тока и термотока, который возник бы при нагревании места соединения проводников. При совпадении направления тока в проводниках теплота Пельтье поглощается, а в противном случае выделяется. Если спаев несколько, выделение теплоты на одном спае всегда сопровождается поглощением ее на другом, и наоборот.

Причина возникновения эффекта Пельтье состоит в том, что средняя энергия, электронов, участвующих в переносе тока из одного проводника в другой, различна. Это наглядно подтверждается на примере контакта электронного полупроводника и металла.

Предположим, что направление тока соответствует направлению перехода электронов из полупроводника в металл. Так как энергетический уровень свободных электронов полупроводника значительно выше уровня свободных электронов металла, при переходе из полупроводника в металл электроны, сталкиваясь с атомами металла, отдают им свою избыточную энергию.

Это приводит к выделению теплоты Пельтье и повышению температуры спая. При противоположном направлении тока весь процесс идет в обратном направлении и теплота Пельтье поглощается.

Долгое время эффект термоэлектрического охлаждения не находил практического применения из-за отсутствия достаточно эффективных материалов термоэлементов, и только после ряда открытий в области полупроводниковой техники появилась возможность эффективно использовать это явление на практике.

Холодильники с термоэлектрическим охлаждением не имеют движущихся и трущихся частей, бесшумны в работе, позволяют точно регулировать температуру, надежны.

Термоэлектрические холодильники в основном применяются в автотранспорте. Их технические характеристики приведены в табл. 1.

Таблица 1. Техническая характеристика термоэлектрических холодильников

Принципиальная схема бытового термоэлектрического холодильника показана на рис. 1а.

Рис. 1. Схема термоэлектрического холодильника (а) и схема работы термоэлемента (б)

Термобатарея, состоящая из двух различных полупроводниковых термоэлементов n и р, размещается в толщине одной из стенок холодильной камеры так, чтобы холодные спаи были обращены в холодильную камеру, а горячие — в более теплую окружающую среду. Спаи термоэлементов выполняются в виде коммутационных пластин, хорошо проводящих электрический ток. Эти пластины обычно соединяются с ребристыми радиаторами которые увеличивают поверхность и, следовательно, интенсивность передачи тепла холодным спаям из холодильной камеры и от горячих спаев в окружающую среду.

К конечным элементам термобатареи подключается источник постоянного тока. При этом в зависимости от назначения холодильника в качестве источника постоянного тока может служить электрический аккумулятор (батарея) или генератор постоянного тока. В стационарных условиях эксплуатации постоянный ток питания термобатареи получается обычно с использованием выпрямителя, подключаемого к сети переменного тока.

При направлении постоянного тока, указанном на рис.1.б стрелками, ток со стороны холодных спаев термобатареи оказывается направленным от термоэлемента n к термоэлементу р, а со стороны горячих спаев наоборот— от р к n. Разность направления движения зарядов постоянного тока через два термоэлемента из различных материалов и вызывает перепад температур на их концах.

Если направление постоянного тока изменить на противоположное, то в верхних спаях термобатареи ток будет идти от р к n и они будут уже нагреваться, а не охлаждаться, как ранее. Таким образом, изменяя направление питающего постоянного тока, можно легко изменить режим работы термобатареи с охлаждения на нагревание воздуха в среде ограниченного объема.

Аппарат термоэлектрического охлаждения представляет собой батарею (рис. 2, а) состоящую из отдельных последовательно спаянных между собой полупроводниковых термоэлементов. Термоэлемент (рис. 2, б) имеет два полупроводника в виде прямоугольных или цилиндрических брусков. Один из полупроводников сделан из сплава свинца и теллура другой — из сплава теллура и сурьмы. Применяются также сплавы висмута и селена.

Рис. 2. Аппарат термоэлектрического охлаждения:

а — термобатарея; б — термоэлемент

Полупроводники последовательно соединены спаянными с ними медными пластинками. При прохождении постоянного тока через спаи одни из них (верхние или нижние в зависимости от направления тока) будут поглощать, а другие выделять некоторое количество тепла. Таким образом, тепло переносится электрическим током, т.е. движущимися электронами.

Холодильник ХАТЭ-12М

Холодильник состоит из корпуса 1 (рис. 3, а), крышки 2 и соединительного шнура 10. Для подключения холодильника к источникам электроэнергии автомашин различных марок применяют переходное устройство, которое надевают на вилку соединительного шнура. В крышку вмонтированы вентилятор и термоохлаждающий агрегат 6, состоящий из радиатора 7 тепла и радиатора 9 холода. Вентилятор состоит из электродвигателя 5, на концах вала которого закреплены крыльчатки 3 и 8.

Рис. 3. Холодильник ХАТЭ-12М:

С помощью переключателя 11, расположенного на крышке холодильника, меняют один режим на другой: в одном случае напряжение подается через резистор 4, а в другом — термоагрегат непосредственно присоединяется к источнику питания.

Термоэлектрическая батарея, включенная в электросеть постоянного тока напряжением 12 В, создает перепад температур между рабочими поверхностями. Крыльчатка 3 (при включенном электродвигателе) охлаждает радиатор тепла, а крыльчатка-8 перемешивает воздух в холодильной камере.

Электрическая схема холодильника показана на рис.3, б. В комплект поставки холодильника входят две загрузочные сетки, два ключа, переходное устройство.

Холодильник ХАТЭ-24 У4

Этот холодильник устанавливают в кабине грузовых автомобилей. Он предназначен для охлаждения и краткосрочного хранения пищевых продуктов и напитков.

Снаружи корпус холодильника выполнен из листовой стали и покрыт искусственной кожей черного цвета. Изнутри корпус сделан из пищевого алюминия. Теплоизоляция — формованный пенополистирол. Крышка холодильника может служить подлокотником.

Холодильники «Холодок» и ХТЭП-13,8ПР

Эти переносные холодильники предназначены для эксплуатации в автомобилях. Холодильник выполнен в виде ларя с ручкой для переноса. Холодильная камера металлическая оснащена ложементом, который предотвращает перемещение крупной тары (бутылок) в частично заполненном холодильнике. В основании холодильника имеется место для укладки соединительного шнура.

Холодильник имеет три режима работы: основной, вспомогательный и нагрева. При основном режиме работы разность температур окружающей среды и в холодильной камере 26°С, при температуре окружающей среды 32 °С.

Вспомогательный режим работы рекомендуется использовать с целью уменьшения потребляемой мощности, а также для эксплуатации холодильника при окружающей температуре воздуха 25°С и ниже во избежание замораживания продуктов. В режиме нагрева температура внутри камеры достигает 70°С.

В камере установлен датчик температуры. При достижении температуры 70°С холодильник отключается. Переход с основного режима охлаждения на вспомогательный осуществляют вручную переключателем режимов, а переход в режим нагрева — изменением полярности питающего напряжения. В случае выхода из строя электровентилятора холодильник автоматически отключается.

Термоэлектрические холодильники «Холодок» и ХТЭП-13.8ПР в отличие от термоэлектрического холодильника ХАТЭ-12М имеют температуру внутри холодильной камеры на 6°С ниже, а удельную потребляемую мощность (отношение потребляемой мощности к объему холодильной камеры и перепаду температур) — на 45% меньше. Кроме того, они работают в режиме нагрева.

В отличие от зарубежных термоэлектрических холодильников температура внутри холодильной камеры описываемых холодильников ниже в среднем на 5 °С, а средняя потребляемая мощность — на 10%.

Статья подготовлена по материалам книги издательства СОЛОН-Пресс Серии Ремонт №35 «Ремонт холодильников» Д. А. Лепаев, В. В. Коляда 2005

Всего хорошего, пишите to Elremont © 2006

Источник