Установка самосвала на УАЗ своими руками: подробный фото отчёт с описанием всех проделанных работ.
Многие говорят, что уазику самосвал ни к чему-мол грузоподъемность не та, да и кузовок достаточно мал-руками без проблем грузится и разгружается. Да не спорю-глаза боятся, а руки делают, но загрузив и разгрузив в день 5-6 уазиков, уже задумаетесь по другому.
Вот и я уже достаточно нагрузился руками, тем более с момента покупки была цель сделать самосвал-так начну же осуществлять задуманное!
Не знаю почему все его называют подрамником-ведь он на раме-значит будет надрамник. Так вот надрамник изначально хотел изготовить из гнутого 120 швеллера, все таки он легкий, и как никак подрамник будет хоть немного скручиваться вместе с рамой-считаю что рама на уазе должна работать на скручивание-это компенсирует очень малые ходы рессорной подвески-что очень важно в условиях бездорожья. Но гнутого швеллера найти в нашем славном Кургане не удалось по этому для изготовления купил профильную трубу 100*50 со стенкой 3 мм.
Профильная труба 100*50*3 мм.
Все пластины крепления кузова старого образца срезал, площадка под подрамник получилась ровной кроме мест крепления коробки и еще одной перемычки-они вварены внахлест рамы.
Крепление коробки вварено внахлест, и еще одна перемычка вварена так же, находится ближе к мосту.
Эти ступеньки компенсировал вырезами в резине уложенной по всей длине рамы.
прокладка по всей длине рамы до кабины.
Резиновую прокладку нарубил по ширине рамы на гильотине.
нарубленная транспортерная лента.
толщина ленты
Брусок как многие делают не стал использовать, будет гнить, и от этого ржаветь рама.Прокладка резиновая же думаю прожмется а щели заполню каким нибудь герметиком или мовилью. Вырезал трубу по изгибу рамы начал собирать на прихватки и кончилась углекислота в полуавтомате.Привезу продолжу сборку.09.03 заправил углекислоту с горем пополам, прождал пол дня. Выставил надрамник по раме, а по надрамнику усилитель кузова и собрал на прихватки, осталось обварить, а так же пора заказывать токарю кронштейны крепления кузова.
собранный на прихватки надрамник и подъемный усилитель кузова.
Продолжил ваять. Старые кронштейны крепления кузова срезал. Изготовил новые. Вот так сверлил.
Вот так выглядят уже ввареные.
кронштейн крепления подрамника
Померив и прикинув угол подьема, начертил поворотные шарниры и заказал своему дядьке токарю-фрезировщику. На следующий день было готово.
Шарнир подъема кузова (на фото не хватает еще центральной втулки).
И я приступил к внедрению шарниров в конструкцию. Вварил центральную втулку.
зазор для шва заподлицо.
Вварил втулки в шарнирные пластины и приварил шарниры, заодно заднюю перемычку подрамника.
перемычка подрамника и ввареные шарниры
Вновь заказал дядьке, втулки крепления гидроцилиндра и верхнюю опору шара гидроцилиндра. На следующий день дядька вновь меня порадовал, за что ему огромное спасибо!
Втулки и опора крепления гидроцилиндра.
Далее путем очень долгих, нудных и тяжелых примерок вварил перемычки подрамника и подъемной части кузова-являющиеся так же опорами для крепления ГЦ.
перемычки подрамника и подъемной части кузова +упорная часть под шток ГЦ
.Далее чтобы была возможность снять ГЦ делаем так-
Режем втулки пополам, примеряем ГЦ.
К оставшимся частям втулок варим ушки сверлим отверстия и примеряем.
верхние крышки опорных втулок ГЦ
Все подошло крепим-
Так выглядит установленный ГЦ.
Максимальный угол подъема на фото.
Ставим проставки мост-рессора 40 мм(сделал из 2ух 20мм пластин на заводе уже давным давно)-Ну тут описывать нечего, все просто.
Снимаем старые и унылые тормозилки, ступицы, все вплоть до цапфы.
Моем подшипники, и ступицы внутри все смазываем, ставим новые сальники, красим ступицы и цапфы, а так же все пыльники, суппорта и тп.
Покрасил раму.
проставки дисковых тормозов.
За одно, заказал нормальные тормозные планшайбы, которые должны ставится без лишнего гемора, НА ЦАПФУ, а не под нее, не увеличивают колесную колею, и не требуют увеличенных шайб шруса и прочей чепухи.
Размер 315/75 индекс нагрузки 1600 на колесо-думаю хватит.
Высота протектора 15 мм.Собрали без камер.Балансировать пока не стал, пускай примут форму, сядут на место, км через 500 пробегу отбалансирую.
Сделал брызговики.
Готовый насос НШ10+электромуфта кондиционера.
Забрал у токаря готовый насос, изготовленный путем сращивания НШ10, привода насоса от трактора, с электро-муфтой, шкивом и валом бывшего компрессора кондиционера от Дэу нексия.
Пытался сделать кронштейн крепления насоса по месту на уазике, но это крайне не удобно. Вообщем притащил в свою мини мастерскую старый мотор с уаза, и на нем начал варить. Отливов и шпилек на гбц не оказалось, поэтому решил крепиться к шпилькам помпы, а так же передней крышке двигателя. Путем долгих примерок и сборок разборок на прихватки получилось то, что получилось
Сам кронштейн крепления насоса и натяжения ремня.
Натяжку ремня сделал гайкой на болту, как на генераторе ВАЗ Передний привод.
Шпильки помпы заказал токарю длиннее штатных. Для вращения нужен второй ручей на шкиве КВ. Новый шкив покупать не хотелось, решил сделать из того, что было в наличии. А было-шкив старого образца-обычный литой, и шкив н/о демпферный. Вообщем демпферный шкив стоит первым, где и должен, а шкив старого образца перевернул и прикрутил к внутренней части демпферного шкива. Для этого оба шкива отдал токарю, чтобы пересверлить отверстия, т.к отверстия не сходятся.
Гидрораспределитель 2Р40 и фильтр заливной+крышка.
Гидрораспределитель 2ух секционный 2Р40, одну секцию займет ГЦ подъема кузова. Вторая останется про запас на снеговой отвал, либо еще что нить в голову взбредет)). Установил в кабину, рядом с рычагом переключения КПП.
Пока все так, лишь бы работало, дальше нужно будет все облагородить, чтобы выглядело как с завода). Так же штатная крыльчатка охлаждения радиатора уходит в прошлое, т.к задевает насос. Вместо нее будет трудиться ленивец (от волги bosch). Давно уже мечтал перейти на ленивец. Сегодня вот по случаю, так же на втором радиаторе сварил крепление. Радиатор планирую, для удобства отодвинуть дальше от мотора.
Гидробак-будет стоять сзади кабины над мотором, т.к нужно, чтобы уровень масла был выше насоса.
Бак на 15 литров. Бак сварил, осталось врезать маслозаливную горловину, штуцер слива масла, штуцер подачи, а так же обратного (сливного фильтра). Установил сливной фильтр.
Приступил к переборке гидроцилиндра газ 53-полностью разобрал, промыл, заполировал царапины и раковины, сменил манжеты, те что стояли-были как будто не маслостойкие, все разбухшие, порваные и рыхлые. В магазине были за 250 и 450 купил, что подороже, не знаю на долго ли-слабо верю в качественную русскую резину. Так же сменил уплотнительные кольца на поворотном штуцере ГЦ. Собрал покрасил.
Купил 20 литров гидравлического масла, залил ну и проверил-кузов исправно опускается и поднимается.Принцип работы самосвала-приводной ремень от двигателя постоянно крутит шкив, который установлен на подшипнике, т.е насос не работает. Подаю напряжение тумблером на электромуфту, она притягивает прижимную пластину к шкиву, и насос нш начинает вращение.
Масло из бачка забирает насос, далее в распределитель, с распределителя обратно в бак. Перевожу рукоять распределителя вперед.
Обратка перекрывается, масло поступает в гидроцилидр и понимает кузов. Опуская рукоять в нейтральное положение, кузов остается в том положении до какого был поднят, и не опускается-это очень удобно для ремонта, доступ отличный ко всем агрегатам.
При переводе рукояти ГР назад, насос качает масло в гидробак, а масло из гидроцилиндра под весом кузова выдавливается так же в гидробак, кузов опускается.
Пока на самосвале перевез 6 кузовов дров, 1 машину тяжелого навоза, 1 машину торфа, ремень ни когда не свистит, не буксует, как и электромуфта. Как я понял нагрузка на ремень совсем не большая, т.к ремень натянут слабо. Т.е уаз сейчас эксплуатируется, все работает в штатном режиме. Остались мелкие не доделки по самосвалу такие как -закрепить рукава(шланги)к кабине и раме, покрасить кузов.
Снял видео для наглядности.
Автор самоделки: Ростислав Забродин. г. Курган.
Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.
Содержание
Блок: 1/4 | Кол-во символов: 295
Источник: http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/samosvaly/avtosamosvaly/uaz-3303-svoimi-rukami.html
Содержание
- 1 Популярные варианты изготовления
- 1.1 Вариант №1
- 1.2 Вариант №2
- 2 Пошаговая инструкция
- 2.1 Полурама, подрамник, гидроцилиндр
- 2.2 Гидравлический насос, его привод и кран управления
- 3 Уаз самосвал часть 2 — бортжурнал УАЗ 3303 ☆Divergent☆ 1994 года на DRIVE2
- 4 Самосвал на Уаз — бортжурнал УАЗ 3303 ☆Divergent☆ 1994 года на DRIVE2
- 5 Самосвал. доработки. — бортжурнал УАЗ 3303 Уральский проходимец 1995 года на DRIVE2
- 6 Как сделать из УАЗ самосвал?
Популярные варианты изготовления
Грузовой автомобиль УАЗ –3303 имеет двухместную цельнолитую металлическую кабину с двумя боковыми одностворчатыми дверцами. В передней части конструкции, под съемной крышкой капота, расположен мотор. За кабиной находится грузовая платформа с откидными бортами. В зависимости от модели, она сделана из дерева или металла. В кузове можно транспортировать груз весом до 1200 кг.
Размеры УАЗ –3303
Технические характеристики автомобиля рассчитаны на эксплуатацию в разных условиях, в том числе и в сельской местности. Многие люди, работающие в агропромышленной сфере, отмечают, что при всех достоинствах грузовика, в нем нет оборудования для выгрузки материалов самосвальным способом. Однако решить такую проблему возможно, если сконструировать самосвал из УАЗа своими руками.
Переоборудование автомобиля с помощью подъемного механизма повысит его функциональные возможности и позволит экономить время на выгрузку кузова. При этом грузоподъемность транспортного средства остается на прежнем уровне.
Существует два варианта, как сделать из УАЗа-3303 удобный для работы самосвал.
Вариант №1
Самый простой способ – уложить квадратный брус под передний борт кузова и закрепить к нему длинный трос, проложенный по всей длине платформы. В этом случае разгрузка грузовика будет осуществляться следующим образом:
- При открытии борта машины трос вытягивают и прикрепляют к какой-нибудь устойчивой опоре, например, к дереву или столбу.
- Во время движения автомобиля вперед брус перемещается по кузову и стягивает груз.
Такой метод хоть и простой, но далек от совершенства, поскольку груз может оказаться в неустойчивом положении.
Приспособление для установки рессор — чертеж
Вариант №2
При самостоятельном конструировании самосвала более надежным способом является установка гидравлической системы на каркас платформы. Несмотря на то, что некоторые компании предлагают готовые комплекты для подъема кузова, сделать такое устройство можно самостоятельно.
Блок: 2/4 | Кол-во символов: 1972
Источник: https://SpecNavigator.ru/samosval/sposoby-samostoyatelnogo-izgotovleniya-iz-uaza.html
Пошаговая инструкция
Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.
Полурама, подрамник, гидроцилиндр
Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.
Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.
Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.
Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.
На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.
Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.
Гидроцилиндр берется от авто ГАЗ-53. Его длины вполне достаточно, чтобы совершать опрокидывание кузова на УАЗ. На обоих концах этого цилиндра имеются шаровые наконечники, поэтому для установки понадобятся две шаровые опоры под цилиндр. Одна из этих опор закрепляется на поперечине верхней части полурамы.
Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике. Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.
Гидравлический насос, его привод и кран управления
Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.
Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.
Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.
К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.
В схему подключения магистралей за насосом устанавливается гидравлический кран, который можно взять в любом магазине запчастей для сельхоз. техники. Во время подъема при одном из положений крана, он будет пропускать масло в одном направлении и исключать его возвращение. После поворота крана – масло будет иметь возможность обратного движения.
Блок: 3/4 | Кол-во символов: 3508
Источник: http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/samosvaly/avtosamosvaly/uaz-3303-svoimi-rukami.html
Уаз самосвал часть 2 — бортжурнал УАЗ 3303 ☆Divergent☆ 1994 года на DRIVE2
Продолжил ваять.Старые кронштейны крепления кузова срезал.Изготовил новые.Вот так сверлил.
Полный размер
сверлю отверстия в кронштейнах крепления подрамника
Вот так выглядят уже ввареные.
Полный размер
кронштейн крепления подрамника
Померив и прикинув угол подьема начертил поворотные шарниры и заказал своему дядьке токарю-фрезировщику.На следующий день было готово
Полный размер
Шарнир подъема кузова(на фото не хватает еще центральной втулки)
и я приступил к внедрению шарниров в конструкцию.Вварил центральную втулку
Полный размер
зазор для шва заподлицо
Полный размер
обварил
и вварил втулки в шарнирные пластины и приварил шарниры
заодно
заднюю перемычку подрамника.
Полный размер
перемычка подрамника и ввареные шарниры
Вновь заказал дядьке втулки крепления гидроцилиндра и верхнюю опору шара гидроцилиндра.На следующий день дьядька вновь меня порадовал за что ему огромное спасибо!
Полный размер
Втулки и опора крепления гидроцилиндра.
Полный размер
они же на ГЦ
Далее путем очень долгих, нудных и тяжелых примерок вварил перемычки подрамника и подъемной части кузова-являющиеся так же опорами для крепления ГЦ
Полный размер
перемычки подрамника и подъемной части кузова +упорная часть под шток ГЦ
.Далее чтобы была возможность снять ГЦ делаем так-
Полный размер
режем втулки пополам
примеряем ГЦ
Полный размер
примерка
.К оставшимся частям втулок варим ушки сверлим отверстия и примеряем
Полный размер
верхние крышки опорных втулок ГЦ
Все подошло крепим-
Полный размер
так выглядит установленный ГЦ
еще фото
Полный размер
крепление ГЦ кузов поднят
Максимальный угол подъема на фото
Полный размер
поднят на максимум
Полный размер
еще
.Продолжение следует…
Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1762
Источник: https://tsm-co.ru/samosval/samosval-uaz-instrukciya-osobennosti-foto-i-video.html
Самосвал на Уаз — бортжурнал УАЗ 3303 ☆Divergent☆ 1994 года на DRIVE2
Многие говорят, что уазику самосвал ни к чему-мол грузоподъемность не та, да и кузовок достатчно мал-руками без проблем грузится и разгружается.Да не спорю-глаза боятся, а руки делают.Но загрузив и разгрузив в день 5-6 уазиков, уже задумаетесь по другому.Вот и я уже достаточно нагрузился руками, тем более с момента покупки была цель сделать самосвал-так начну же осуществлять задуманное!Не знаю почему все его называют подрамником-ведь он на раме-значит будет надрамник.Так вот надрамник изначально хотел изготовить из гнутого 120 швеллера, все таки он легкий, и как никак подрамник будет хоть немного скручиваться вместе с рамой-считаю что рама на уазе должна работать на скручивание-это компенсирует очень малые ходы рессорной подвески-что очень важно в условиях бездорожья.Но гнутого швеллера найти в нашем славном Кургане не удалось по этому для изготовления купил профильную трубу 100*50 со стенкой 3мм.
Профильная труба 100*50*3
Все пластины крепления кузова старого образца срезал, площадка под подрамник получилась ровной кроме мест крепления коробки и еще одной перемычки-они вварены внахлест рамы.
крепление коробки вварено внахлест, и еще одна перемычка вварена так же, находится ближе к мосту
Эти ступеньки компенсировал вырезами в резине уложенной по всей длине рамы.
Полный размер
прокладка по всей длине рамы до кабины
Резиновую прокладку нарубил по ширине рамы на гильотине.
нарубленная транспортерная лента
Полный размер
толщина ленты
Брусок как многие делают не стал использовать, будет гнить, и от этого ржаветь рама.Прокладка резиновая же думаю прожмется а щели заполню каким нибудь герметиком или мовилью.Вырезал трубу по изгибу рамы начал собирать на прихватки и кончилась углекислота в полуавтомате.Привезу продолжу сборку.09.03 заправил углекислоту с горем пополам, прождал пол дня.Выставил надрамник по раме, а по надрамнику усилитель кузова и собрал на прихватки, осталось обварить, а так же пора заказывать токарю кронштейны крепления кузова.
Полный размер
собранный на прихватки надрамник и подъемный усилитель кузова.
Полный размер
Цена вопроса: 5 000 ₽
Пробег: 20111 км
Нравится
48
Поделиться:
Подписаться на машину
Блок: 5/7 | Кол-во символов: 3028
Источник: https://tsm-co.ru/samosval/samosval-uaz-instrukciya-osobennosti-foto-i-video.html
Самосвал. доработки. — бортжурнал УАЗ 3303 Уральский проходимец 1995 года на DRIVE2
Всем привет!
На днях доделал самосвал, а точнее надрамник. Первым делом установил опору кузова, на всякий случай. Хотя цилиндр держит (4 дня простоял и ни намека на самоопускание) — решил так безопаснее. Стойку изготовил из двух сваренных “кроватных” уголков, на конце отрезок сотого швеллера.
при полном поднятии кузова
Изготовил полуящик для инструментов. Полу — потому как нет жесткого верха и задней стенки. Тем самым уменьшил вес конструкции. На надрамник приварил те же кроватные уголки. Закрыл с двух сторон железом и изготовил крышку. Крышка снаружи запирается двумя мебельными шпингалетами и имеет фиксацию цепочками в полуоткрытом состоянии.
помимо самого ящика, сюда также поместились канистры с маслом, антифризом и бензином для пилы
вот такая полочка получается при полуоткрытом положении
ящик можно спокойно вытащить
хотя и вытаскивать не всегда обязательно, доступ в порядке
Установил фары и гос номер. Раньше стояли на самодельном бампере на раме, в результате чего были по несколько раз оторваны. Для фар приварил два отрезка 120 швеллера, проделал нужные отверстия и установил фары на место. Для симметрия и красоты ради поставил два з.х. Госн номер занял свое законное место под кузовом.
Для полного завершения задка уазика установил хитрые брызговики из транспортерной ленты. Железные не поставлю больше никогда — Энное количество раз они были оторваны в колее. И конечно брызговики снабжены цепочками.
теперь брызговики оторвать не реально
Затем всю конструкцию зачистил от ржавчины болгаркой. И кисточкой покрыл битумным лаком. Шикарнейшая вещь скажу Вам. Наносится легко, сохнет в течении полу часа ( это при +3 градусов на улице). и после окончательного засыхания приобретает глянцевую поверхность.
Ну и до кучи, пока было свободного время изготовил рамку под передний гос номер. Все таки он должен находится на бампере. И остатками лака обновил покрытие.
рамка изготовлена по форме решетки
место под лебедь осталось, возможность тарана не пропала — гос номер не пострадает
Работы продолжаются. Идут первые примерки мини крана, предположительно на 600 кг. Всем спасибо за внимание! Успехов! И хороших выходных!
Блок: 6/7 | Кол-во символов: 2245
Источник: https://tsm-co.ru/samosval/samosval-uaz-instrukciya-osobennosti-foto-i-video.html
Как сделать из УАЗ самосвал?
#1
У вас имеется старенький УАЗ, и возникла необходимость приобрести самосвал? Стоит ли прибегать к таким затратам, когда вы можете самостоятельно переделать УАЗ в грузовой самосвал?! Все что вам требуется – это провести небольшой тюнинг. От вас не требуется технических навыков, быть автомехаником или автослесарем. Простой способ – начать все делать самому.
#2
Для того чтобы провести ремонтные работы по видоизменению автомобиля, вам необходимо взять все необходимые детали и инструменты, дабы не бегать потом в их поисках. Итак, как сделать самосвал из своего старого УАЗа? Первым делом помните, что между ними имеется разница. Приподнимите кузовную часть над рамой. Это даст вам возможность установить новые колеса для повышенной проходимости.
#3
Учитывая специфику использования самосвалов в промышленных или строительных целях, имеет большое значение то, чтобы ваш будущий самосвал проходил, как по ровным дорогам, так и по бездорожью. Основы дадут вам возможность избавиться от вопросов, как сделать УАЗ самосвал!? После подъема кузова и установки новых колес, пора заняться установкой лебедки.
#4
Дополнительный параметр для повышения проходимости машины – установка лебедки. Ее можно закрепить, как спереди, так и с задней части автомобиля с помощью сварочного аппарата. Очередным этапом – внесение мелких штрихов: замена бампера, установка защиты и рулевой тяги. Покраска и смена стиля – также важный этап.
Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1476
Источник: https://tsm-co.ru/samosval/samosval-uaz-instrukciya-osobennosti-foto-i-video.html
Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 14286
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:
- https://SpecNavigator.ru/samosval/sposoby-samostoyatelnogo-izgotovleniya-iz-uaza.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 1972 (14%)
- http://allspectech.com/gruzovaya-tehnika/samosvaly/avtosamosvaly/uaz-3303-svoimi-rukami.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 3803 (27%)
- https://tsm-co.ru/samosval/samosval-uaz-instrukciya-osobennosti-foto-i-video.html: использовано 4 блоков из 7, кол-во символов 8511 (60%)
|
Поделитесь в соц.сетях: |
Оцените статью:
|
Загрузка…
Всем привет! Вот наконец то дошли руки рассказать о проделанной работе по доработки уазика в самосвал. Скажу сразу, прошло уже два года и я что то могу упустить, конечно же дико извиняюсь, что не написал запись сразу же (как будто кто то расстроится🙃).
Итак, поехали. Вариантов установки самосвала на головастика в интернете и на драйве полно, я не первопроходец, естественно. Путей несколько, а именно, все делать самому от начала и до конца, вариант второй купить готовый кит. Нами (мной и тестем) был выбран второй вариант. Так как времени свободного не так много, как хотелось бы. Нашли в Челябинске фирму, не буду оглашать ее название, почему узнаете дальше, но их не так много, поэтому кто интересовался данным вопросом, думаю поймёт о ком идёт речь.
Решено было брать установку, которая валит на три стороны. В общий комплект по установке входило абсолютно все, вплоть до проводки. Но так как бюджет был малость ограничен, экономили на чем можно, а именно: проводка, шланги рвд, масляный бак, цилиндр и распределитель. В итоге заказали раму и насос. Сроки изготовления были обозначены в две недели. Отправили аванс в половину цены изделия и начали ждать. Вот тут и начались приколы. По истечению двух недель ни ответа, ни привета. Звоню, говорят не готово ещё, в пятницу сделаем и позвоним. В итоге таких пятниц было пять или шесть, уже не помню. Каждый понедельник я звонил ребятам, как на работу. В итоге в один прекрасный день была получена смс от транспортной, о том, что нам отправлен груз. Доехала посылка быстро, дней за пять, кажется после новогодних праздников. Вся эта конструкция простоя до потепления.
Как только потеплело, стали устанавливать сие изобретение. И как оказалось, раму нам прислали не на нашу машину, опора цилиндра упиралась в мост, в итоге ее пришлось переваривать, ну ничего, ничего, благо небольшой опыт и инструмент есть.
Маслобак был изготовлен самостоятельно из половинки ресивера от трактора беларус. Кронштейн для него был изготовлен и квадратного профиля. Цилиндр четырёхштоковый от газона нашли, что называется по свойски, обслужили и немного покрасили. Четырхштоковый как раз, поднимает достаточно высоко. Насос состоит из ноунейм нш и стартера, так же ноунейм. С первого раза эта конструкция отказалась работать, насос качал не в ту сторону. Разобрали его, оказалось у него нет направленности, переставили шестеренки и все заработало. Одноходовой распределитель, кажется итальянский. Конечно можно было поставить обычный кран, но имеется техника в виде телег и прочего, с распределителем можно подъехать и подать давление масла. По деньгам, рама с насосом вышла где то в 60, маслобак был, распределитель и шланги рвд где то в 15к, цилиндр по свойски 5к. По ценам мог наврать, честно не помню. Сегодня мыл все, нужно подготавливать к покраске.
Вкратце как то так, если есть вопросы задавайте, мог что-то упустить.
Способы самостоятельного изготовления самосвала из УАЗа
Машины Ульяновского автомобильного завода отличаются функциональностью и повышенной проходимостью по всем типам дорог. Их серийный выпуск был начат в 1965 году после появления базовой модели УАЗ-452. Из числа малых автомобилей особое значение приобрел полноприводный грузовик с индексом 3303, на основе которого можно легко сделать своими руками самосвал из УАЗа.
Популярные варианты изготовления
Грузовой автомобиль УАЗ –3303 имеет двухместную цельнолитую металлическую кабину с двумя боковыми одностворчатыми дверцами. В передней части конструкции, под съемной крышкой капота, расположен мотор. За кабиной находится грузовая платформа с откидными бортами. В зависимости от модели, она сделана из дерева или металла. В кузове можно транспортировать груз весом до 1200 кг.
Размеры УАЗ –3303
Технические характеристики автомобиля рассчитаны на эксплуатацию в разных условиях, в том числе и в сельской местности. Многие люди, работающие в агропромышленной сфере, отмечают, что при всех достоинствах грузовика, в нем нет оборудования для выгрузки материалов самосвальным способом. Однако решить такую проблему возможно, если сконструировать самосвал из УАЗа своими руками.
Переоборудование автомобиля с помощью подъемного механизма повысит его функциональные возможности и позволит экономить время на выгрузку кузова. При этом грузоподъемность транспортного средства остается на прежнем уровне.
Существует два варианта, как сделать из УАЗа-3303 удобный для работы самосвал.
Вариант №1
Самый простой способ – уложить квадратный брус под передний борт кузова и закрепить к нему длинный трос, проложенный по всей длине платформы. В этом случае разгрузка грузовика будет осуществляться следующим образом:
- При открытии борта машины трос вытягивают и прикрепляют к какой-нибудь устойчивой опоре, например, к дереву или столбу.
- Во время движения автомобиля вперед брус перемещается по кузову и стягивает груз.
Такой метод хоть и простой, но далек от совершенства, поскольку груз может оказаться в неустойчивом положении.
Приспособление для установки рессор – чертеж
Вариант №2
При самостоятельном конструировании самосвала более надежным способом является установка гидравлической системы на каркас платформы. Несмотря на то, что некоторые компании предлагают готовые комплекты для подъема кузова, сделать такое устройство можно самостоятельно.
Пошаговая инструкция
Гидравлический подъемник, необходимый для модернизации автомобиля УАЗ –3303 своими руками, состоит из опорной полурамы, подрамника, гидравлического насоса, крана управления, масляного бака, гидроцилиндра и маслосистемы.
Переделывание полурамы, гидроцилиндра и подрамника
Полурама необходима для фиксации кузова и изменения его положения. Она состоит из двух частей: первая прочно крепится к раме машины, вторая – к грузовой платформе. Штифтовые шарниры соединяют элементы между собой. В такой конструкции желательно использовать двутавровые или тавровые продольные балки.
Гидроцилиндр самосвала ГАЗ-53
Верх полурамы усиливают поперечной перекладиной и боковыми выступами для поддержки кузова, внизу устанавливают только поперечины. В местах расположения штифтовых шарниров делают специальные отверстия, обеспечивающие надежную фиксацию крепежных элементов.
Полурамную основу можно также скреплять с помощью сварки и болтов в нижней части.
Гидроцилиндр берется от самосвала ГАЗ-53, так как он имеет соответствующие размеры для опрокидывания кузова по всей его ширине. Поскольку устройство — с шаровыми наконечниками, для крепежа понадобятся шаровые опоры. Одна из них монтируется к поперечной перекладине верхней части полурамы, а другая – к подрамнику.
Подрамник делают в виде скобы, чтобы сложенный гидроцилиндр не препятствовал полноценному опусканию кузова. Размеры и крепежные детали конструкции подбирают методом проб и ошибок. После эксперимента гидравлический цилиндр возвращают на место.
Модернизация гидравлического насоса и крана управления
Стартер МТЗ-80
Для самосвала УАЗ в качестве привода под гидроцилиндр подойдет стартер МТЗ-80. Его вал соединяют с насосом при помощи шарнира рулевого механизма от любого автомобиля. Систему с гидроприводом закрепляют на платформу кузова таким образом, чтобы ее составляющие компоненты не перемещались относительно друг друга и не повреждались.
Затем от аккумулятора к стартеру монтируют проводку с обязательной установкой выключателя в цепь.
На раму машины устанавливают десятилитровый масляный бак, от которого проводят напорные магистрали к насосу и гидравлическому цилиндру. Схему дополняют гидравлическим краном, который можно купить в магазине запчастей на сельхозтехнику. В зависимости от поворота запорного механизма, масло подается либо исключительно прямолинейно, либо с возвратным движением.
Принцип действия конструкции
Установленное оборудование на самодельном самосвале работает таким образом:
Самосвал из УАЗ-3303
- Если нужно поднять кузов, автовладелец поворачивает кран управления, чтобы масло подавалось в одном направлении.
- После этого водитель включает питание привода насоса.
- Насосная система под давлением подает рабочую жидкость в гидродвигатель.
- После полного поднятия кузова насос отключают.
- В этом процессе важную роль играет кран, который не пропускает масло обратно, поэтому кузов не опускается под собственной тяжестью.
- Исходную позицию управляемая платформа занимает при возвратном движении рабочей жидкости, когда давление в гидроцилиндре снижается.
Видео по теме: УАЗ-3303 – самосвал своими руками
Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.
Самосвал УАЗ-3303 своими руками
УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.
Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.
Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая. Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.
Но имеются и некоторые недостатки. Из них можно отметить некоторые финансовые затруднения на приобретение составных частей для самосвала, а также возможные проблемы с ГБДД, поскольку самодельное переоборудование авто запрещено. В остальном же оснащение оборудованием для подъема кузова у УАЗ-3303 имеет только положительные стороны.
Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова. Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.
Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования. Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.
Фото переоборудованного автомобиля УАЗ-3303 в самосвал
Пошаговая инструкция
Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.
Полурама, подрамник, гидроцилиндр
Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.
Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.
Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.
Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.
На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.
Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.
Гидроцилиндр берется от авто ГАЗ-53. Его длины вполне достаточно, чтобы совершать опрокидывание кузова на УАЗ. На обоих концах этого цилиндра имеются шаровые наконечники, поэтому для установки понадобятся две шаровые опоры под цилиндр. Одна из этих опор закрепляется на поперечине верхней части полурамы.
Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике. Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.
Гидравлический насос, его привод и кран управления
Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.
Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.
Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.
К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.
В схему подключения магистралей за насосом устанавливается гидравлический кран, который можно взять в любом магазине запчастей для сельхоз. техники. Во время подъема при одном из положений крана, он будет пропускать масло в одном направлении и исключать его возвращение. После поворота крана – масло будет иметь возможность обратного движения.
Принцип работы
Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр. Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз.
На видео самосвал УАЗ-3303 изготовленный своими руками:
Поделиться:
Источник
УАЗ Дизель самосвал с краном ОБЗОР
Оснащение УАЗ-3303 самосвальным оборудованием
УАЗ самосвал — это транспортное средство, предназначенное для транспортировки малогабаритных грузов.
Технические характеристики
УАЗ Профи самосвал отличается простой конструкцией и легкостью управления. Этот транспорт предназначен для работы в любых климатических условиях и на любой местности. Все основные элементы автомобиля смонтированы на опорной сварной раме, которая изготавливается из высокопрочной стали. Этот агрегат можно ремонтировать в полевых условиях, все узлы и механизмы находятся в легкой доступности.
Здесь установлен 8-цилиндровый бензиновый двигатель, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-1, и механическая 5-ступенчатая коробка передач. Тормозные механизмы — дисковые, сухие, оборудованные механическим приводом.
Передаточные числа трансмиссии:
- первая передача — 3,78;
- вторая — 2,6;
- третья — 1,55;
- четвертая — 1;
- пятая — 4,12.
КПП оборудована 2 карданными валами, которые подводят к ведущим мостам транспорта. Промежуточный вал расположен между механической коробкой передач и раздаточной коробкой. У переднего и заднего моста есть главная передача одинарного, конического типа со спиральными зубьями.
Технические характеристики и показатели заводской модели грузовика:
| Габаритные параметры | Длина — 4535 мм
Ширина — 1974 мм Ширина — 2355 мм |
| Колесная база | 2550 мм |
| Снаряженная масса | 1845 кг |
| Максимальный вес транспортируемого груза | 1225 кг |
| Общий вес транспорта | 3070 кг |
| Расстояние дорожного просвета | 205 мм |
| Наибольшая глубина преодолеваемого брода | 500 мм |
| Допустимая масса прицепного устройства | 850 кг |
| Объем бака для топливной жидкости | 56 л |
| Мощность силового агрегата | 90 л. с. |
| Рабочий объем двигателя | 2,44 л |
| Диаметр цилиндрических деталей | 92 мм |
| Ход поршневой части | 92 мм |
| Степень сжатия | 6,7 |
| Номинальный крутящий момент | 415 Нм |
| Напряжение бортовой сети | 12 В |
| Колея | По передним колесам — 1500 мм
По задним колесам — 1442 мм |
| Средний расход бензина на 100 км | 12 л |
| Максимальная частота вращения коленчатого вала | 2100 об/мин |
| Размер шин | 8,40-15 |
| Максимальное давление в шинах передних и задних колес | 2,2 кгс/см³ |
| Люфт рулевого колеса | 100 мм |
| Рабочий температурный режим | -40…+40°С |
| Диаметр барабанного механизма тормозной системы | 280 мм |
| Тормозной путь со скорости 60 км/ч | 5500 мм |
| Ширина колодок | 50 мм |
| Внешний габаритный радиус поворота | 4700 мм |
Как сделать своими руками
Для того чтобы оборудовать Уазик самосвальной установкой, необходимо подготовить чертежи.
Можно уложить квадратный брус под передний борт автомобиля, закрепить к нему длинный трос, который нужно обмотать вокруг всей кузовной части. Для разгрузки необходимо открыть бортовую часть транспортного средства, вытянуть трос и прикрепить его к какой-нибудь опоре, например, дереву или столбу. После этого следует завести мотор и начать движение вперед. Передвигаясь по кузову, деревянный брус будет стягивать груз.
Другой способ — это установка гидравлического подъемного механизма, который состоит из полурамы, гидронасосного элемента, оборудованного электрическим приводом, гидравлического крана, бака для масляной жидкости, гидравлического цилиндра, магистралей высокого давления.
Пошаговая инструкция по изготовлению самосвального оборудования:
- Подготовить полураму. Для этого необходимо сделать из тавров продольные балки, укрепить нижнюю часть конструкции поперечинами, на концы установить проушины, в которые нужно поставить штифты.
- Сделать гидравлический насосный элемент. Рекомендуется взять насос от МТЗ-80. Необходимо соединить вал электрического стартера с валом насоса при помощи шарниров от рулевого механизма. Гидронасос вместе с приводом нужно закрепить на поперечине опорной рамы.
- Прикрепить к раме грузовика масляный бак объемом до 10 л.
- Подключить магистрали от емкости с маслом к насосу и гидравлическому цилиндру.
- Запустить силовой агрегат и проверить работоспособность установки.
Полезные советы
Один конец полурамы рекомендуется закрепить штифтовыми шарнирами на грузовой платформе, это поможет облегчить процесс эксплуатации установкой. Верхнюю часть поперечины следует оборудовать поперечными выступами, чтобы обеспечить поддержку грузовой платформы по всему периметру.
Для соединения корпуса полурамы с автомобилем необходимо использовать сварочный аппарат для большей надежности конструкции.
Гидравлический цилиндр также можно взять от ГАЗ-53, т.к. у него достаточная длина для опрокидывания кузовной части, а на концах имеются наконечники шарового типа.
Подрамник следует изготавливать в виде скобы. Такая форма позволит гидравлическому цилиндрическому элементу в сложенном состоянии не мешать опрокидыванию кузова и установке верхней части полурамы на нижнюю. Параметры и крепежные элементы необходимо подбирать экспериментальным путем.
После подключения магистралей насосного элемента в электрическую схему рекомендуется установить гидравлическое крановое оборудование. При подъеме кузова оно будет способствовать перетеканию масляной жидкости в одном направлении. Когда кран будет поворачиваться, масло будет утекать обратно в бак.
Во время монтажа и изготовления установки самосвального типа необходимо соблюдать технику безопасности. Транспорт должен стоять на ровной поверхности, а колесные механизмы должны быть зафиксированы специальными стопорными устройствами. Автомобиль нужно перевести на ручник. Во время изготовления деталей следует надеть защитную маску и очки.
Принцип работы
Во время разгрузки водитель должен перевести крановое оборудование в то положение, в котором масляная жидкость будет течь только в одном направлении. После этого включается питание привода насосного механизма, который забирает часть масла и под давлением передает его в корпус гидравлического цилиндра.
Когда кузовная часть полностью оказывается в поднятом положении, питание привода гидравлического насоса отключается. Кузов не будет опускаться благодаря крану.
Для того чтобы кузов опустился, необходимо, чтобы кран был повернут. После этого масляная жидкость начнет течь в обратную сторону, уровень давления в гидравлическом цилиндре начнет падать, а грузовая платформа под давлением собственного веса вернется в исходное положение.
Цена и аналоги
Цена нового грузовика — самосвала составляет в среднем 800 000 руб.
Аналогичные модели: УАЗ Карго, Toyota Hilux Pikap и КамАЗ-6520.
Источник
УАЗ 3303 Самосвал.
Способы самостоятельного изготовления самосвала из УАЗа
Всем привет!
Вот и я обзавелся самосвалом. Честно говоря — просто устал выгружать руками). Сначала загрузи, затем выгрузи. Муторно. Раньше для этих работ использовал шассик (т-16), хороший трактор, экономичный, но дальше деревни на нем — издевательство над собой и над техникой.
Насытившись инфой с нашего сайта, а точнее у ребят www.drive2.ru/r/uaz/394836/, www.drive2.ru/r/uaz/33159/, www.drive2.ru/r/uaz/419519/, www.drive2.ru/r/uaz/697440/ и www.drive2.ru/r/uaz/804613/ решился таки сделать самосвальную платформу на уазике.
По максимому хотелось съэкономить, потому от новых кузовов (газель 2,4м 25т.р. и уаз 23т.р.) и посчитав примерную стоимость железных материалов в магазине (кузов -12 000, надрамник — 8000) решил делать из того, что есть в наличие. А в наличие имелось 8 трехметровых 120 швеллеров, родной кузов и полуразобранная картофелесажалка.
Ну и понеслось. Работал вечерами, по несколько часов.
Скинул кузов. Однако тяжелый оказался зараза.
Кузов решил сдвинуть на 20 см назад, т.к. глушак чуток обжег краска на борту (слишком близко находился). Да и запаску хочу повесить за кабину, наподобие шишиги. Изготовил надрамник. Поворотный узел использовал с картофелесажалки, он там крепил опору колес. Основание надрамника выступает за раму на 10см, а сама платформа, относительно рамы, на 35см. крепление осуществляется 6 самодельными стремянками, и 4 болтовым соединением по краям. Для опоры кузова, поперек приварил 4 восьмидесятых уголка.
подъем получился где-то 60 градусов
Далее родной кузов подвергся небольшим доработкам, а именно — удалил продольное основание и снял бак. Затем все собрал на место. Кузов крепится к уголкам 16 болтами.
карусель)
здесь не полный подъем кузова — уперся в потолок
Бак. Для него на надрамнике изготовил площадку из кроватного уголка. Она же будет ступенькой для запрыгивания в кузов.
Ну и пока все. Высота погрузки на пустом — метр десять. на всю работу потратил 300 рублей. Теперь нужно повесить фанари на зад, и поставить гидрораспределитель (уже нашел и перебрал) и гидроцилиндр для подъема. Очень хочу установить двухконтурный, что б можно было принудительно опускать. Тогда я сооружу не большой кран с грузоподъемностью 300кг на четырехметровом вылете. Пока поиски безуспешные, но я не отчаиваюсь ни секунды). а не найду, тогда по классике пойду — от газика поставлю.
Всем Огромное мерси за внимание! и здоровья конечно!
Цена вопроса: 300 ₽
Источник