Усиленный ступичный узел нива шевроле инструкция по установке

Данная работа задумывалась ещё при приобретении авто.

В целом, эксплуатация авто на конических подшипниках не обременяет, но это все до первой их замены…

Нужно заменить подшипник внешний, а затем и внутренний, так ещё и втулку между ними нужно установить, сальники и пыльники должны быть ну прям на высоте, а затяжка этой истории … Перетянешь, и машина не едет, а недотянешь, останется люфт. Отпустишь ситуацию и ступица уже под замену.

Закрытый нерегулируемый подшипник в этом плане проще. Главное все смазать и затянуть. Подтягивать его нужно после пробега в 100-200км и это наверное единственный раз, когда это нужно делать.

Я взял кулаки ВолгаАвтоПром с тормозным диском и ступицей в сборе.

Запчасти на фото: VKBA3551

Отзывы о данной компании неоднозначные. Много кто недоволен и все что они производят ломается и портится …

Но с дури можно и что угодно сломать…

Да и к тому же кулаки от АвтоВАЗ Автодеталь 2123 с таким подшипником, дюже кучеряво стоят.

Все же я сразу планировал заменить и ступицы и тормозные диски.

Разбирать так разбирать. Снять все в один присест и поставить все новенькое, это ли не мечта.

Помимо этого, под замену шли:

— сайлентблоки верхних/нижних рычагов

— шаровые

— тяги рулевой трапеции

— тормозные суппорта

— оси нижних рычагов

— пружины

— амортизаторы

— устанавливалась распорка передних рычагов

— втулки стабилизатора были заменены по ходу дела

Запчасти я закупал понемногу в течении 2 месяцев. Все вроде стоит не дорого, но вот очень много всего было нужно.

Запчасти на фото: TC799

Изначально хотел делать все на подъёмнике, но в последний момент решил расположится на улице, благо погода на первых Майских была теплой.

Очень много времени было потрачено на подготовку, так как уже не помню что и как делается.

Но вывесив машину за балку все пошло само собой, но все равно как то долго.

Подшипники в моих кулаках гуляли ещё с покупки авто, и я туда не лазил, даже не подтягивал гайки.

Кулаки открутились без проблем, а ступицы из них просто выпали.

Смазка на ступицах походила на жидкую грязь, видимо и до меня туда особо никто не лазил.

Привода я оставил старые, на новые не хватило денег, да и менять их нет большого смысла, они вроде бы ещё норм.

При установке, все что было можно смазать, было смазано синей густой смазкой. Все полости в кулаках, привалочные поверхности и отверстия под крепеж и конечно сам крепеж.

Кулаки встали как надо, без сложности и подпиливания.

Привода в кулаки заходили туго, но уверенно. Прилегания пыльника гранаты к кулаку, такое же как и раньше.

Одним словом, все на своих местах и ни что не за что не задевает.

Прямо на ступицах написано — момент затяжки 22-24 кг/м и вроде бы ничего странного, только вот в пересчёте на НютонМетры это примерно 235, а это не то что бы мало. Новая ступичная гайка такой нагрузки не выдержала.

Правда потом выяснилось что мой Динамометрический ключ неисправен и не отщёлкивает по усилию.

Так что гайки были затянуты до усрачки, не очень длинным воротком.

Источник

Автомобили ВАЗ Нива Шевроле полюбились покупателям с момента первого появления на рынке. Совместное творение АвтоВАЗ и General Motors впервые увидело свет в 2002 году. Сегодня этот внедорожник малого класса является отличным выбором для тех, кто любит сочетание проходимости, комфорта и доступной стоимости. Но, как и любое транспортное средство, Chevrolet Niva нуждается в обслуживании ремонте. Купить запчасти и тюнинг Нива недорого и отличного качества вам предлагает АвтоФирма63. Мы работаем по всей территории РФ, также доставляем запчасти и элементы тюнинга LADA в Беларусь и Казахстан. Хотя, больше всего запросов на покупку поступает из таких городов, как Казань, Нижний Новгород, Новосибирск, Москва, Санкт-Петербург. Ну и, конечно, из Тольятти, ведь это Родина ВАЗ, и все-таки именно в этом городе базируется наш интернет-магазин автозапчастей ВАЗ. В данном материале речь пойдет о том, где и какой купить усиленный ступичный узел Шевроле Нива, и в чем его отличительные особенности от заводского варианта.

Предлагаем вам купить усиленный ступичный узел с доставкой по РФ

Каталог запчастей Шевроле Нива на сайте АвтоФирма63 достаточно большой, а ассортимент товаров регулярно пополняется. Но сейчас речь идет про конкретное наименование товара. Итак, усиленный ступичный узел, которые устанавливают на автомобили семейства LADA 4х4, включая Шевроле Нива, в сборе с тормозным диском, с усиленной ступицей. Можно уверенно сказать, что это тюнинг Chevrolet Niva, купить который не помешает, если хотите продлить срок службы этого важного автомобильного узла.

Что входит в комплект, из чего состоит усиленный ступичный узел для Шевроле Нива

Первая часть комплекта — это кулак поворотный в сборе. То есть 2 штуки: левый и, соответственно, правый. В том числе, в комплект входит подшипник поворотного кулака Нивы.
Вторая часть — усиленные ступицы, их тоже 2. Сюда же входит пыльник ступицы ВАЗ и сальник ступицы Нива Шевроле.

Ну и как мы уже отметили, в сборе к усиленной ступице прилагаются тормозные диски. А особенность заключается в том, что это быстросъемный тормозной диск. При этом, могут быть как тормозные диски с перфорацией, так и вентилируемые тормозные диски. Сколько стоит ступица в сборе, можно узнать, если перейти в каталог товаров тюнинг Нива 4*4.

Для каких автомобилей ЛАДА можно купить узел с усиленной ступицей

Деталь подходит для семейства полноприводных внедорожников LADA 4*4 и Chevrolet Niva, в том числе:

Лада 4×4 2121, так называется модель с 2006 года, а ранее это был ВАЗ 2121 Нива.
21213 Niva (Lada 4×4 Niva).
Chevrolet Niva, в том числе ступичный узел на NIVA Шевроле рестайлинг.

Сколько шлицов на ступице Нивы

Обратите внимание, есть ступица 22 шлица (старого образца) и ступица 24 шлица (нового образца), а сколько шлицов на шрусе зависит от года выпуска автомобиля. Ступица переднего моста LADA 4*4 по официальным данным завода изготовителя с 13 апреля 2004 года укомплектована в количестве 24 шлица. Однако, на практике случаются исключения. Поэтому мы рекомендуем вам проверить в каком количестве шлицы ступицы присутствуют на вашем автомобиле, а после совершать покупку.

Ступица Нива 2121 может быть двух видов в зависимости от места установки

Передняя ступица Нива 2121
Задняя ступица Нива 2121

В чем заключаются преимущества, если купить усиленные нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле

Прежде всего, это усиленная ступица. То есть, если в штатных вариантах толщина металла имела «слабые места», то теперь она достаточна для того, чтобы обеспечить увеличенный ресурс узла.
Когда вы делаете выбор в пользу этого варианта, то больше нет необходимости в регулировать зазоры, как это обычно происходит со стандартными агрегатами ВАЗ.
В нем обеспечена дополнительная, так сказать, двойная защита от внешних загрязнений, к которым относятся, прежде всего, пыль, грязь и влага. А все дело в том, что подшипник с двух сторон защищают сальники и пыльники. Но, помимо этого, сам он имеет закрытую конструкцию.
Нужно также отметить, что расчетная нагрузка на узел увеличилась. А это дает возможность эксплуатировать авто в сложных дорожных условиях.
Не нужно проводить регулярную замену смазки в подшипниках, это, безусловно, преимущество.
Расход топлива с ним становится меньше, динамические характеристики улучшаются, увеличивается накат. А все потому, что в модели снижены потери на трение в подшипниках.
Благодаря тому, что этот узел уменьшает шум трансмиссии, вы ощущаете больше комфорта во время движения.
Ступица Шеви Нива повышает эффективность тормозной системы в целом. А в частности, улучшает управляемость автомобилем.

Что предлагает вам купить наш магазин запчастей Нива Шевроле

Запчасти ВАЗ Нива Шевроле, в том числе:

Ступичные узлы без усиления или ступица переднего колеса Шевроле Нива и Niva (22 шлица).
Усиленная нерегулируемая ступица Нивы и Шеви-Нивы: поворотный кулак со ступицей 22 шлица и усиленная ступица нерегулируемая в сборе с серийным тормозным диском Нива, Chevrolet Niva (24 шлица).
Отдельные детали и элементы узла.

Например, вы можете купить поворотный кулак с двухрядным подшипником для тормозной системы с АБС. Или можно отдельно купить невентилируемые тормозные диски. Но если это усиленная ступица на Ниву Шевроле, то двухрядный ступичный подшипник служит дольше штатного. Отличительная особенность состоит в том, что такой вариант не требует заливки смазочных материалов, его не нужно обслуживать. Дело в том, что еще на этапе производства он укомплектован полностью, запрессован, завальцован.

Комплект, включая подшипник передней ступицы Нива и Chevrolet Niva

Вентилируемый подшипник уменьшает нагрузку при торможении, отличный пример качественного товара — усиленные нерегулируемые ступицы в сборе с вентилируемым тормозным диском для литых дисков ВАЗ 4*4. Будьте внимательны, этот вариант не подходит для авто со штатными колесными дисками. Данный узел совместим только с автомобилями Niva и Шевроле Нива с 16-ти дюймовыми колесными дисками с вылетом ET40.

Усиленный ступичный узел Нива купить без диска

Крепление тормозного диска может быть внутреннее и внешнее, если рассматривать последний вариант, то это усиленный ступичный узел с внешним креплением тормозного диска со ступицей 24 шлица.

Почему вам нужно усиленный ступичный узел купить в АвтоФирма63

Помимо широкого ассортимента, ступичный узел Нива Шевроле купить у нас выгодно и угодно. На сайте заказы принимаются круглосуточно, а опытные консультанты готовы ответить на все интересующие вас вопросы.

Зачем делать усиление ступицы на Ниву и Шевроле Ниву

Лучше один раз увидеть, чем 10 раз прочитать. Предлагаем вашему вниманию видео, опубликованное на нашем ютуб канале, которое называется Усиленный ступичный узел для Нивы 4*4:

Где усиленный ступичный узел шевроле Нива купить

Если вы хотите обеспечить себе большой выбор, включая усиленный ступичный подшипник от иномарок в духе Audi и BMW, то вам, непременно, нужно совершить покупку на сайте Avtofirma63. Они обладают повышенным ресурсом по сравнению со стандартными. Кроме того, комбинируя такой вариант с быстросъемным тормозным диском, при замене не нужно выпрессовывать старый подшипник, требуется просто заменить диск.

Как выполняется установка нерегулируемого ступичного усиленного узла на Шевроле Нива

Замена подшипника передней ступицы Нива Шевроле требует у мастера навыков и квалификации. Со своей стороны мы можем только рекомендовать вам, где выполнять замену. Имейте в виду, что неправильно выполненная запрессовка ступицы может привести к полной непригодности подшипника. Еще важно знать, что после замены, возможно, потребуется регулировка сход-развал, что также является дополнительным поводом обратиться в СТО. Ну и, напоследок, автомобилистам на заметку — даже если сразу после установки осевой люфт подшипника ступицы отсутствует, нужно проверить его повторно спустя 150-200 км пробега после замены.

В завершении отметим, что усиленный ступичный узел Шевроле Нива относится к тюнингу, но имеет гораздо большее значение, чем может показаться на первый взгляд. Если вы читаете данный материал, скорее всего, необходимость замены у вас уже возникла. Рекомендуем вам не откладывать покупку. Тем более, что интернет магазин тюнинга ВАЗ АвтоФирма63 предлагает отличные цены и условия для приобретения. Свяжитесь с нами удобным способом и мы подберем для вас товары, которые на 100% подойдут для вашего автомобиля и прослужат долго.

Источник

Нерегулируемые ступичные подшипники на ниву

Какие лучше выбрать для Шеви Нивы?

Ступица обеспечивает свободное вращение колеса и его надежное крепление к подвеске автомобиля. Она выполняет роль несущей конструкции и позволяет не менять весь ступичный узел в целом, а отдельно ремонтировать детали (подшипник, барабан, диск).

Ступица играет ключевую роль в работе привода, тормозов и рулевого управления и подвергается сильным нагрузкам во время движения. Поэтому от прочности и состояния этого узла зависят комфорт и безопасность вождения.

Детали переднего привода для Шнивы выпускают десятки фирм. Продукция отличается ценами, качеством, допустимыми нагрузками сроком службы. В стандартной комплектации внедорожника стоят регулируемые ступичные узлы, момент затяжки которых нужно контролировать через 2-3 тысячи километров пробега. Для тех, кто ценит надежность и не готов к проведению регулярного техобслуживания, производители представили нерегулируемые (необслуживаемые) ступицы колес. Они отличаются следующими показателями:

Исключается возможность износа посадочного места подшипника в поворотном кулаке.
Узел не требует смазки и регулировки в течении всего срока службы.
Несъемная конструкция подшипников исключает их проворачивание.
Увеличенный срок службы узла.
Сниженные показатели трения за счет использования шариковых подшипников.

Нерегулируемая ступица имеет усиленное сечение, что предотвращает ее деформацию под воздействием ударных нагрузок. Это очень важно при регулярном передвижении по бездорожью или разбитым асфальтовым дорогам.

Детали с каталожным номером 2123-3103014 и 21230-3103014 выпускаются следующими предприятиями: IVECO, SKF, Лидер, GM-Avtovaz, ВолгаАвтоПром и другие компании. Стоимость детали зависит от производителя и конструкции (регулируемая и нерегулируемая). Цена изделий составляет 1000-6000 рублей. Можно встретить и более дорогие узлы, в комплект которых входят тормозные диски.

Максимальный пробег нерегулируемых ступиц ИВЕКО составляет 100-120 тысяч километров. Регулируемые служат меньше и их долговечность зависит от периодичности, правильности обслуживания, качества смазки и производителя.

Для Нивы 4х4 в продаже можно встретить усиленные, нерегулируемые ступицы с двухрядными подшипниками от грузовика Iveco Daily. По данным производителя этот модернизированный узел имеет следующие преимущества перед Нивовским:

нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
нет необходимости в регулярной смазке;
исключает проворачивание подшипников на ступице;
исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
срок службы ступицы увеличен за счет утолщения (см. фото).

Особенности конструкции

Изделие представляет собой деталь сложной формы, вращающуюся на паре конических роликовых подшипников. Их внешний диаметр запрессован в поворотном кулаке. Стандартная комплектация Нивы Шевроле предусматривает наличие регулируемых ступиц. В нем зазор подшипников зависит от положения регулировочной гайки.

Последняя оснащена пояском для фиксации, предотвращающим самопроизвольное ослабление или затяжку резьбового соединения. Такой механизм требует регулировки во время технического обслуживания. Неправильно отрегулированный узел быстро изнашивается:

Чрезмерный момент затяжки затрудняет вращение колеса, ведет к перегреву и разрушению подшипников.
Ослабленная гайка становится причиной люфта и стука подшипников. Ударные нагрузки ускоряют износ металла роликов.

Полуось привода колес передает крутящий момент на ступицу благодаря наличию шлицов на внутренней стороне центрального отверстия.

В стандартной конструкции их 22 штуки, в усиленной — 24. Второй, более прочный тип конструкции, оснащен двухрядными подшипниками от грузовых автомобилей IVECO. Усиленные ступицы применяются на ВАЗ 2121, 2123, 2131, 21213 и 21214.

Некоторые владельцы переоборудуют авто, самостоятельно оснащая их ступичными узлами. Это позволяет избежать поломки в виде сорванных шлицов. Однако такая доработка таит в себе недостаток. Прочность стандартной ступицы ниже, чем деталей раздаточного механизма. Поэтому она служит своеобразным «предохранителем» от перегрузки.

Конструкция крепления задних колес Нивы Шевроле радикально отличается от передней. Здесь не используются ступицы. Колесо крепится к фланцу полуоси, которая вращается в специальном подшипнике.

Передача крутящего момента от редуктора заднего моста к колесам выполняется через шлицевое соединение. Однако в этом случае шлицы нарезаны не в ступице, а в шестернях редуктора.

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС

Данный комплект требует сборки (в условиях СТО) с собственными тормозными дисками (желательно с небольшим пробегом до 20 000 км), т.к. весь узел в сборе рассчитан на пробег не менее 100 000 км, при стандартных («не экстремальных») условиях эксплуатации) или с новыми стандартными тормозными дисками отечественного или импортного производства.

предназначены для ВАЗ 2121, 21213, 21214, 2131, 2123
двухрядный роликовый подшипник закрытого типа SKF VKBA3551 (BTH1024C) (от легкого грузовика «Ивеко Дейли»)
увеличенный срок службы ступицы
не требует регулировки и смазки в период эксплуатации
допускает установку колес большего диаметра
простота ремонта в случае выхода из строя
ширина — 55 мм, внутренний диаметр — 40 мм, внешний диаметр — 73 мм

Назначение и свойства нерегулируемых ступиц Шевроле Нивы

Известно, что стандартная комплектация внедорожника Нива Шевроле обусловлена наличием регулируемых ступиц. Это означает, что периодически ступичный механизм требует вмешательства человека для регулирования подшипников, их смазки и устранения неисправностей. Чтобы исключить возможность периодической регулировки, были созданы такие ступичные механизмы, которые не требуют вмешательства человека.

Они называются нерегулируемые. Но прежде чем выяснять их положительные качества, рассмотрим, что же представляет собой колесная ступица на Ниву Шевроле, ее назначение и основные особенности крепления. После рассмотрим основные достоинства нерегулируемых ступиц, их монтаж на Ниву Шевроле, и сделаем краткий обзор форум отзывов Шниваводов.

Все про нерегулируемые ступицы и двухрядные подшипники на Ниву 4х4

Проблема штатных ступичных подшипников Нивы (ВАЗ 2121, 2131) в том, что в ходе эксплуатации автомобиля их нужно постоянно регулировать. Если этого вовремя не сделать, они выйдут из строя, создавая при движении вой или гул. Избавить себя от таких проблем можно путем установки нерегулируемых ступиц или двухрядных подшипников.

Хотите доработать Ниву, но располагаете небольшим бюджетом? Тогда покажем, как переделать передние ступицы на Ниве своими руками. Потребуется:

двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).

Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.

После того, как детали изготовят, останется только запрессовать двухрядный подшипник и выполнить обратную сборку уже нерегулируемых ступиц. По окончанию работ гайку ступицы затягиваем уже с большим моментом «от души». Регулировка их больше не требуется, можно забыть про гул и вой во время движения!

А вам приходилось сталкиваться с подобной доработкой ступицы Нивы? Оставляйте рекомендации и отзывы о своих вариантах модернизаций ВАЗ 2121, 2131. Напомним, отечественный внедорожник имеет и другие недостатки, которые тоже устраняются доработками. Найти интересующую информацию о машине также можно по содержанию.

Источник

Усиленная ступица на автомобиле Нива Шевроле

В стандартную комплектацию Нивы Шевроле входят обычные регулируемые ступицы, и для того чтобы они функционировали как можно дольше их нужно периодически смазывать и регулировать имеющиеся в них подшипники. Ступица представляет собой вращающийся механизм, на которое крепится колесо, и чем ее диаметр больше, тем она надежней. За счет того что на ней устанавливаются такие элементы как фланцы полуосей и колодки, автомобиль и используется в полной мере.

Устройство

Данный элемент изготавливается из различных металлических сплавов, имеет округлый вид, с небольшими отверстиями по кругу и одним большим отверстием посередине. Крепление ступицы осуществляется за счет подшипников, установленных на балку приводного моста или на ось вращения. Несмотря на всю надежность конструкции, она довольно слабая и постепенно из-за плохих дорог подшипник быстро изнашивается, и его нужно менять. Вместе с ним может выйти из строя весь ступичный узел, что может сильно ударить по карману. Эту проблему можно решить, установив нерегулируемую ступицу с несъёмным подшипником.

Плюсы

Нерегулируемая ступица имеет следующие плюсы:

Не нуждается в регулировке и смазки
Благодаря несъёмной конструкции возможность проворачивания подшипника исключена
Шариковый подшипник снижает трение всех элементов в узле
На поворотном кулачке возможность износа посадочных мест отсутствует
Нет необходимости производить замену подшипника
Появляется возможность установки резины с большим диаметром

На заводе нерегулируемый элемент выпускается, как усиленная ступица Нива Шевроле за счет этого повышает свой ресурс в ходовой части как минимум в два раза. На фото ниже можно увидеть разницу обычного и усиленного элемента.

Нерегулируемые ступицы на «Ниву Шевроле»: обзор, схема, устройство и отзывы

Усиленные, нерегулируемые ступицы

нет необходимости регулировать (затяжка подшипника точно выставляется при его производстве);
нет необходимости в регулярной смазке;
исключает проворачивание подшипников на ступице;
исключает износ посадочных мест подшипников на поворотном кулаке и ступице;
шаровый подшипник уменьшает трение в ступичном узле;
срок службы ступицы увеличен за счет утолщения (см. фото).

Назначение и устройство ступичного подшипника

Подшипники выполняют двойную функцию. С одной стороны, они обеспечивают опору для оси, вала или другого элемента вращения. С другой, — преобразуют трение скольжения в трение качения. Ступичный подшипник предназначен для обеспечения равномерного вращения ступицы колеса. Это связующее звено между ступицей и осью автомобиля. Отметим, что посредством данных элементов обеспечивается вращение не только передних, но и задних колес.

Любой подшипник имеет одно и то же принципиальное устройство:

Внешнее кольцо (внешняя обойма);
Внутреннее кольцо (внутренняя обойма);
Направляющая для элементов качения (сепаратор);
Конические, цилиндрические или сферические элементы).

Подшипники современных импортных автомобилей имеют более сложное строение. Обычно их внутренняя обойма является частью ступицы, а в самой конструкции присутствуют электронные датчики. Для них характерен повышенный ресурс эксплуатации. Российские производители пока до такой технологии еще не дошли, поэтому применяют более простые устройства.

Упрощение узла негативно влияет на его надежность. Особенно чувствительны подвижные элементы к резким ударам, которые получают детали ходовой части при проезде неровностей.

Свою историю Chevrolet Niva ведет от обычной Нивы или ВАЗ 2121, которая встала на конвейер более 40 лет назад. В свою очередь этот вазовский внедорожник разработан на узлах и агрегатах ВАЗ 2106 и имеет много общих с ним конструктивных решений — как удачных, так и сомнительных. Слабым местом стали шарикоподшипники задней полуоси.

Подшипник размещен внутри чулка заднего моста ближе к ступице и запрессован с натягом на полуось. Второй конец полуоси свободно входит в дифференциал заднего редуктора и ничем там не фиксируется. Со стороны колеса полуось крепится пластиной с 4 болтами. Поэтому при езде по бездорожью или установки колес большего диаметра на сам подшипник действуют как осевые, так и радиальные силы.

Основные причины выхода из строя:

неаккуратная езда на бездорожье, особенно в сочетании с резкими ударами;
преодоление бродов и попадание влаги внутрь моста;
износ сальника и попадание масла из заднего редуктора;
смещение запорного кольца из-за его неправильной установки или брака;
радиальное биение полуоси (обычно возникает из-за деформации самого вала);
повреждение посадочных площадок на полуоси или внутри чулка моста;
установка колес большего диаметра и вылета, чем рекомендуемые заводом.

(как и заднего) Шевроле Нива имеет точно такую же конструкцию, как и у старых машин, а их ремонт и замена выполняются по одной и той же схеме. Первоначально следует заехать на любую автомойку, где вам должны под высоким давлением тщательно помыть всю переднюю подвеску.
Для кроссоверов данный совет особенно важен.

Перед автомашины поднимается с помощью домкрата;
Демонтируются соответствующие колеса, колодки тормозов и суппорты;
Шарнирный палец раскручивается и с помощью специального инструмента осуществляется его выпрессовка;
Демонтируются болты с шарниров, гайки.
После этого вы получаете возможность рассмотреть деталь на предмет повреждения и произвести соответствующий ремонт. Вне зависимости от того, планируется ли вы замена подшипников, вам следует поменять сальники.

Внутреннюю обойму вместе с роликами необходимо после извлечения тщательно промыть с помощью керосина. После этого, вы получите возможность визуально оценить повреждение подшипника. Стоит помнить, что замена данных деталей происходит исключительно парами.

Отсутствует возможность регулировке люфта с помощью гайки (не помогает затяжка);
Ролики и обоймы сильно поцарапаны;
Обнаружен перегрев, наблюдается гул.

Если вы пронаблюдали один из этих признаков, вам требуется обзавестись новыми подшипниками для Шевроле Нива. В противном случае смене подлежит лишь смазка и сальник.
Выпрессовка происходит с помощью специальных насадок. Не выбрасывайте старую обойму, так как она пригодиться вам для монтажа новой детали.
В случае возникновения сложностей, вы всегда можете найти одно из многочисленных видео в интернете, где продемонстрирован данный процесс.

Переделка ступицы на двухрядный подшипник

двухрядный подшипник от Москвича 2141 (каталожный номер: 2141-3103020), либо аналог Craft (артикул: CR4172370);
два стопорных кольца от этого же автомобиля (номер детали 366553-15).

Берем чертежи и обращаемся за услугами к токарю. Мастер должен расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и изготовит детали по схеме. Кстати, некоторые владельцы Нивы 4х4 также используют ступичный подшипник AUDI 74х40х74, в этом случаи протачивается только поворотные кулаки.

А вам приходилось сталкиваться с подобной доработкой ступицы Нивы? Оставляйте рекомендации и отзывы о своих вариантах модернизаций ВАЗ 2121, 2131. Напомним, отечественный внедорожник имеет и другие недостатки, которые тоже устраняются доработками. Найти интересующую информацию о машине также можно по содержанию.

Ключевые слова: передняя подвеска 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Выявляем неисправность на ВАЗ 2123

Каждый водитель обязан понимать, что полностью разрушенный узел приведет к отсоединению ступицы. Если это произойдет на скорости, то последствия могут быть плачевными. Вот почему важно распознать первые признаки неисправности и вовремя произвести ремонтные работы.

Ресурс подшипника может составлять около сотни тысяч километров, так как все элементы выполнены из прочной каленой стали. Однако на практике узел выходит из строя гораздо раньше. Можно выделить несколько основных причин поломки.

Завод-изготовитель нерегулируемые подшипники снабжает достаточным количеством смазки, чего нельзя сказать о регулируемых. Именно недостаток смазки может стать причиной скорого выхода их строя узла.
Сальник, с одной стороны, удерживает смазку, а с другой – препятствует проникновению инородных тел в сепаратор. Даже небольшая песчинка способна привести к ускоренному износу подвижных частей.
Наличие смазки не дает гарантии длительной эксплуатации, так как все зависит от ее качества.
Длительное отсутствие работ по регулировке зазора приведет к увеличивающемуся люфту и последующему износу.
Особенности эксплуатации Нивы Шевроле подразумевают отключение блокировки дифференциала при движении на высокой скорости. Если не следовать этой рекомендации, то подшипники выйдут из строя.

Первым признаком неисправности служит посторонний шум при движении автомобиля. С течением времени он усиливается, однако сложно угадать, с какой стороны подшипник попадает под подозрение. На свободной и достаточно широкой трассе придется произвести маневры, слегка поворачивая руль вправо-влево. Если при повороте вправо звук усиливается, то первым делом следует проверить левый узел и наоборот. Наконец, убедиться в неисправности можно, вывесив колесо. Его раскачивают в плоскости, перпендикулярной оси, проверяя наличие люфта.

Также следует определить наличие скрежета, хруста или шума при вращении колеса. Указанные симптомы говорят о необходимости замены подшипника.

Как говорят гаражные мастера – “Стук всегда вылезет наружу”. Дожидаться этого не стоит, иначе придется вызывать эвакуатор или ремонтировать узел в полевых условиях. На самом деле диагностировать неисправность легко самостоятельно. Первый признак разрушения подшипника – это повышенный шум, неприятные металлические звуки со стороны ступицы, повышенный нагрев металла в месте его установки.

Точно определить источник шума помогут следующие действия:

вывешиваем заднее колесо, подняв на домкрате автомобиль;
начинаем прокручивать руками колесо (КПП в положении нейтраль) — посторонний шум при этом недопустим, вращение должно быть легким без закусывания;
потяните колесо на себя, люфт в осевом направлении более 1 мм говорит об износе обоймы подшипника и скорой его поломке;
течь масла из-под резинки сальника полуоси также служит основанием для снятия и разборки узла с последующей дефектовкой.

Не стоит затягивать с ремонтом, если появился хотя бы один из этих признаков. Экономия в этом случае сомнительная, а разрушившийся в движении подшипник может вылиться в дорогостоящий ремонт с заменой всей полуоси в сборе.

Особенности конструкции

Чрезмерный момент затяжки затрудняет вращение колеса, ведет к перегреву и разрушению подшипников.
Ослабленная гайка становится причиной люфта и стука подшипников. Ударные нагрузки ускоряют износ металла роликов.

В стандартной конструкции их 22 штуки, в усиленной — 24. Второй, более прочный тип конструкции, оснащен двухрядными подшипниками от грузовых автомобилей IVECO. Усиленные ступицы применяются на ВАЗ 2121, 2123, 2131, 21213 и 21214.

Передача крутящего момента от редуктора заднего моста к колесам выполняется через шлицевое соединение. Однако в этом случае шлицы нарезаны не в ступице, а в шестернях редуктора.

Ступица на авто является элементом, который соединяет колесо и вал привода. В ней есть два подшипника, которые и снижают силу трения при вращении на валу.

Такой зазор может со временем эксплуатации и при истирании деталей увеличиваться. В таком случае колёса начинают колебаться на осях, что и является причиной преждевременного износа резины
. Чтобы исправить ситуацию, следует своевременно менять подшипники ступиц.

Ступица в сборе на поворотном кулаке

Пошаговая инструкция по замене подшипника полуоси

Перед тем как приступить к снятию и замене неисправного узла необходимо подготовить инструмент и приобрести новый подшипник, сальник, стопорную шайбу. Старые придется разрезать или сбивать молотком, поэтому повторно использовать их не получится.

Сам шарикоподшипник однорядный, относится к распространенной 500 серии. Его серийный номер 180508 у отечественных или 62208-2RS у иностранных производителей. Артикул завода изготовителя – 2121-2403080. Импортные аналоги есть у SKF, FAG, NSK и других, а стоимость не превышает 900-1000 рублей за штуку.

Какие лучше выбрать для Шеви Нивы?

Исключается возможность износа посадочного места подшипника в поворотном кулаке.
Узел не требует смазки и регулировки в течении всего срока службы.
Несъемная конструкция подшипников исключает их проворачивание.
Увеличенный срок службы узла.
Сниженные показатели трения за счет использования шариковых подшипников.

Нерегулируемая ступица имеет усиленное сечение, что предотвращает ее деформацию под воздействием ударных нагрузок. Это очень важно при регулярном передвижении по бездорожью или разбитым асфальтовым дорогам.

Необходимый инструмент для ремонта своими руками

Замена подшипника полуоси Нива Шевроле не всегда проходит гладко, поэтому заранее стоит позаботиться о наличии специального инструмента.

набор ключей и отверток;
болгарка;
обратный молоток или инерционный съемник;
слесарный инструмент – молоток, зубило, напильник;
газовая горелка или паяльная лампа;
труба диаметром 40 мм и около метра длиной, толщина стенки 3-4 мм;
смазка типа литол24 или аналоги.

Ценители тюнингованных авто зачастую способны идти на радикальные изменения своих автомобилей. И мало какие ограничения существуют для них. Владельцы Нива Шевроле не исключение. Любители тюнинга бросили свой взор и на устройство переднего ступичного узла.
Часто на интернет-форумах в обсуждениях можно встретить совет (и даже соответствующие обучающие видео) о замене подшипника с помощью ступичного механизма, имеющего поворотный кулак от машины ВАЗ 2121, так как считается, что данная конструкция лучше по показателям надежности.

Однако это ошибочное мнение.
Да, затяжка произойдет без каких-либо трудностей, однако это сделает невозможным регулировку развала переднего колеса машины. Дело в том, что каждый кулак имеет отчетливые различия в размерах и углах осевого наклона.
Но гораздо более глупыми являются советы, предписывающие обработать ступицу и вал на токарном станке.

Такой ремонт, как замена ступичного подшипника на ниве, можно без особых трудностей проделать самостоятельно. Ступичные подшипники на автомобиле ВАЗ 2121 и Шевроле Нива имеют совсем небольшой ресурс из-за конструкции подвески, по сравнению с другими полноприводными автомобилями, потому, этим деталям нужно уделять повышенное внимание, чтобы вовремя выявить неисправность.

Замена ступичного подшипника на ниве не предполагает ничего сложного, если следовать строго по инструкции. Любой, даже начинающий автовладелец справится с таким ремонтом. Не на всех вазах ступичные подшипники меняются одинаково. Конструкция ступицы автомобиля Нива отличается от конструкции других вазовских моделей, поэтому процесс замены подшипника также будет иметь свои отличия.

Симптомы и выявление изношенного ступичного подшипника

Когда ресурс подшипника ступицы на исходе при езде отчетливо слышен гул, это основной признак. Если прислушаться, можно понять, с какой стороны исходит этот гул. При движении на низких скоростях он не слишком заметён, и его легко можно спутать с шумом от резины, но, с набором скорости гул возрастает, что напоминает полёт в самолёте. Ездить с гудящим подшипником нельзя, ведь в скором времени он может просто разломаться на части, а это предполагает массу других проблем.

Если есть предположения, что подшипник исчерпал свой ресурс, то можно это проверить на стоящем автомобиле. Для этого нужно поддомкратить колесо, на подшипник которого падают подозрения и руками подергать колёсо по вертикали. Если присутствует люфт, то, с большой вероятностью виновен в этом подшипник.

Необходимые инструменты для работы

Домкрат и подпорки. Для замены переднего подшипника нужно поднимать оба колёса, иначе стабилизатор будет мешать, зажимая элементы подвески;
Ключ для откручивания колёсных гаек;
Плоская отвёртка. Чтобы снять защитный колпачок;
Головка на 27;
Бородок слесарный. Для расправления буртика ступичной гайки;
Молоток;
Гаечные ключи на 10, 17, 19 и 22;
Зубило и деревянная проставка. Чтобы при выбивании не повредить другие детали;
Тиски;
Отрезок трубы для запрессовки стопорных колец подшипника.

Процесс замены подшипника

Ослабляем гайки на колёсе, где планируется замена и поддомкрачиваем оба колеса оси. Снимаем нужное колёсо;
Демонтируем суппорт и направляющую. Чтобы не повредить тормозной шланг, подвязываем суппорт к верхнему рычагу проволокой;
Снявши защитный колпачок, головкой на 27 откручиваем гайку подшипников ступицы и вынимаем конусную втулку;
При помощи зубила, разгибаем стопорную пластину гаек переднего и заднего крепления рычага. Ключом на 19 отворачиваем переднюю и заднюю гайки крепления рычага. После этого снимаем стопорную пластину;
Когда рычаг освобождён, его нужно отвести от поворотного кулака, освободив тормозной шланг;
Отсоединяем шаровые опоры (верхнюю и нижнюю) от рычага;
Теперь можно снять весь поворотный кулак в сборе, вместе с шаровыми опорами и тормозным диском, вынув его со шлицов шруса;
Отделяем поворотный кулак от ступицы с тормозными диском. Если детали свободно не разъединяются, то зажимам кулак в тиски и выколоткой из мягкого метали или зубилом, через проставку с дерева, выбиваем ступицу с тормозным диском;
Далее вытягиваем болты крепления рычага и сбиваем при помощи зубила защитное кольцо;
Ключом на 10 откручиваем болт, который крепит кожух и снимаем сам кожух;
Зажимаем кулак в тиски и с помощью плоской отвёртки поддеваем и извлекаем сальник ступичного подшипника. За сальником располагается металлическое кольцо, его тоже извлекаем;
Следующим этапом вынимаем из колодца внутреннее кольцо наружного подшипника в сборе. Далее также вынимаем сальник, металлическое кольцо и кольцо внутреннего подшипника в сборе;
При помощи бородка и молотка, выбиваем металлические кольца наружного и внутреннего подшипников. На этом демонтаж считается завершенным.

После очистки колодца от старой смазки можно переходить к монтажу нового подшипника. Замена ступичного подшипника на ниве происходит в обратной последовательности, важно только не забыть набить внутрь свежей смазки «литол 24» и после установки поворотного кулака на автомобиль отрегулировать зазор в подшипниках.

Источник

Содержание статьи:

«Усиленный» ступичный узел для НИВЫ с усиленной ступицей 2123(24 шлица) от ВолгаАвтопром
Установка в передние ступицы НИВЫ 21213 двухрядных роликовых подшипников от грузовика IVEKO Daily
Переделка ступицы на нерегулируемая ступицу на 108 (6008) подшипниках для НИВЫ
Чертежи для изготовления нерегулируемой ступицы для НИВЫ

«Усиленный» ступичный узел для НИВЫ с усиленной ступицей 2123(24 шлица) от ВолгаАвтопром

Приобрёл вот такое изделие:

Кулаки в сборе

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});

Первичный осмотр показал наличие непонятных отверстий, через которые вода свободно попадает к подшипнику минуя сальник…

Отверстия

Отверстия мимо сальника

Позвонил производителю уточнить зачем они нужны, и почему в инструкции не написано их герметизировать.
На что мне ответили, что это техлонологические отверстия для выпрессовывания внутренней обоймы со ступицы.
Тут мне стало интересно — зачем такие ухищрения.
Выяснилось, что вал ступицы диаметром 40.03 (Лично мерил) сделан якобы для того чтобы исключить проворачивание обоймы ступице…
Хотя должен быть -0.01 … -0.02 для того чтоб можно было вынуть ступицу не разбирая подшипник.

У ВолгаАвтоПром узел условно разборный (не разборный) — каждый раз требуется замена дорогостоящего подшипника. Т.к. он разбирается, и обойма остаётся на ступице.

В добавок ко всему ступицы не имеет следы термообработки и при измерении на твёрдость, оказалось, что ступицы абсолютно сырая.

Сырая ступица ВолгаАвтоПром

Как затащу на стенд 100% родную Конвейерную ступицу, сделаю об этом запись.

Сейчас займусь замерами геометрии ступицы ВолгаАвтоПром. Потом добавлю в этот пост результаты.

Единственный её плюс, что она немного толще — в месте под сальник, нет напрессовываемого колечка, а ступица цельная, что немного усиливает ступицу.

Продолжение:
Замерил ступицу, смотрите картинку:

Чертёж ступицы ВолгаАвтопром

Установка в передние ступицы НИВЫ 21213 двухрядных роликовых подшипников от грузовика IVEKO Daily

Ступичный узел ВАЗ 21(21,213,214,218,30…)

один из, не побоюсь этого слова, самых колоритных, по части адресованных в его адрес сугубо русских (матерных) слов со стороны Ниваводов, инженерный изыск, а на сегодняшний день полнейший архаизм менеджерская тупость АвтоТАЗа.

При сборке для регулировки зазора в подшипнике по книжке надо:
«…Устанавливаем новую регулировочную гайку. Затягиваем ее моментом 19,6 Н.м (2,0 кгс.м), одновременно проворачивая ступицу в обоих направлениях. Ослабляем регулировочную гайку и снова затягиваем ее моментом 6,86 Н.м (0,7 кгс.м). Затем отпускаем гайку на 20–25o. Проверяем зазор в подшипниках: он должен быть в пределах 0,02–0,08 мм. Стопорим гайку, вдавив ее буртик в пазы хвостовика наружного шарнира привода…»
Ладно бы сделал раз и забыл, но ведь необходимость регулировки возникает частенько, особенно если поездить по плохим дорогам. А если чуть прозевать момент, то ступица начнёт вращаться во внутренней обойме подшипника, и всё– люфт уже не устранить простой протяжкой гайки и побежал по магазинам закупать подшипники (2 штуки по 250 руб), новую ступицу (750-1000 руб), а продавцы благодаря инженерам АвтоТАЗа тем временем радостно потирают руки.

Но ладно если бы просто пошёл купил нужную деталь в магазине, поставил и поехал, так нет! После того как ТАЗ начал устанавливать в Нивы ступицы и гранаты на 24 шлица, то выпуск в запчасти ступиц на 22 щлица был прекращён, типа если нужно, то покупайте вместе со ступицами и внешние гранаты на 24 шлица, на Нивах ведь богатые люди разъезжают, им вообще без проблем оказывать благотворительную помощь голодающим кетайцам.
Вот и маются люди, покупая чёрти что в магазинах:
То диаметр ступицы +/- километр
То метал сыромятина
То подшипники с фиг поймёшь какой посадкой
В общем опять всем известная петрушка с качеством запчастей на русское чудо инженерной мысли.

Разок по наивности купил в автомагазине новую ступицу и подшипники. И что увидел? — Новый подшипник не лезет на новую ступицу!

Замеры показали: диаметр ступицы 40,01 мм, подшипника 39,98 мм?! Какого чёрта?
В СТО в таком случае просто наждачкой уменьшают на глазок диаметр ступицы и забивают при необходимости кувалдой подшипник на ступицу (не вру, сам видел).
С таким подходом к изготовлению деталей на машины, русские транспортные средства являются для окружающих объектами повышенной опасности в кубе! Не говоря уже о том, что это грозит здоровью и безопасности самого водителя такого средства.

Вся эта петрушка упорно мне сверлила мозг, а окончательно добила и побудила к началу активных действий.

Насмотрелся картинок устройства доработанного узла

Нагуглил чертежей для расточки кулака,

Заказал самые хорошие подшипники SKF IVEKO BTH-1024 C (2200 р./шт.) от грузовика грузоподъёмностью 5,5 тонн, вот так огромный запас прочности. Подшипник вообще сказка:

Такие в нашей раше фиг кто делать будет, это точно, а если и будет, то это будет жалка пародия.

Посадку под внутренние сальники решил расточить под сальники NISAN AD (300 р./шт.)

По сравнению с русскими это небо и земля, просто космические технологии рядом с деревянной телегой!

Отыскал нужных людей (токарей) на одном из заводов и после того как у меня появились все необходимые железки, отдал им всё это богатство в работу.

С такими отличными подшипниками ставить плохиеступицы вообще не простительно, а по сему в экзисте были найдены и заказаны очень неплохие ступицы Coram made in Italy (по 1100 р./шт.),

Ступицы — высший класс, диаметр строго 39,98 мм.
Стопорные кольца применил от Москвича 2141.

При установке на машину вылезла неожиданная проблема:

тормозной диск не вставал по центру скобы, дистанционной шайбы толщиной 2 мм оказалось недостаточно. Поставил две и всё встало на свои места. По всей видимости при расточке где-то накосячили, ну да ладно всё равно бесплатно делали.
При сборке затянул гайки моментом 21 кг/с, всё встало плотно и вообще без каких-либо люфтов. Поехал и возрадовался поточневшему рулю и острым как на зубиле тормозам.

Итоги по расходам:
Подшипники 2200х2=4400
Сальники 300х2=600
Кольца стопорные 50х2=100
Ступицы 1200х2=2400
Итого: 7500

Дополнение спустя год эксплуатации:
Всё работает отлично, ничего не люфтит. В этом году весна выдалась злая на дороги, точнее их полное отсутствие, уже со счёту сбился сколько раз влетал на скорости при повороте в глубокие колдобины, раньше бы сразу необходимо было лезть проверять люфт подшей и с 70% вероятность их подтягивать, а этим всё не по чём. Как всё же приятно, когда при езде на одну проблему становится меньше.

Переделка ступицы на нерегулируемая ступицу на 108 (6008) подшипниках для НИВЫ

Никак не доходили руки до переделки второй стороны на нерегулируемую ступицу. Одну сторону для эксперимента переделал год назад. Вот загудели подшипники и на второй стороне, и пришло время перемен.
Покупаю интересующие меня подшипники. Шайбы давно ждали своего часа. Приехал к другу и начал переделывать.

Всё разобрал, помыл

1. Вскрыл и помазал подшипники, подшипники покупал фирмы NTN сделано в Японии 400р/шт.

2. Шайбы которые ждали своего часа

3. Размер 19,5мм! вымеряется по своему поворотному кулаку, этот размер должен быть на 1 мм больше чем расстояние между родными подшипниками, если его сделать меньше, то новые подшипники развалятся за 10 км., я наступил на эти грабли, к сожалению, потом переделал и всё нормально.

Вот в таком порядке всё раскладываем.

Вот такой бутерброд (только сальников не хватает) запрессовывается в поворотный кулак, начиная со стороны ступицы, т.е. с наружной стороны.

Вот так выглядит запресованный подшипник.

После сборки затягиваем до ж**ы! я тянул 2х метровой трубой! желательно немного прикатать и радоваться.

Эксплуатация показала, что конструкция простая, но довольно надёжная, преимущество в том, что ничего точить (кроме шайб) не надо, всё остаётся в стандарте, если вдруг развалятся, то можно поставить родные подшипники и ехать дальше! Но в течении года данная конструкция ни разу не подвела! Тестируем эту конструкцию на 2х автомобилях, полёт нормальный!

Чертежи для изготовления нерегулируемой ступицы для НИВЫ

Токарю отдал точить ступицы и цапфы под двухрядный шариковый подшипник, надеюсь скоро будет готово. С меня фотоотчет

СТУПИЦА

ЦАПФА

шайбы ставятся с каждой стороны подшипника

https://www.drive2.ru/l/1100502/, https://www.drive2.ru/l/3440693/, https://www.drive2.ru/l/4108653/, https://www.drive2.ru/l/2546347/

(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});

Источник

Любой автомобиль — это не только поездки, но и ремонт. В данной статье рассказано о том, как правильно поставить нерегулируемые ступицы на «Ниву Шевроле».

Автомобиль «Нива»

«Нива», пожалуй, один из самых популярных внедорожников, причем не только в России, но и за рубежом. С конца семидесятых годов этот автомобиль стала производить компания «АвтоВАЗ». Самая первая модель получила наименование ВАЗ-2121.

Достать данный автомобиль простому жителю Советского Союза было практически невозможно: почти восемьдесят процентов уходило на экспорт, а оставшиеся двадцать отпускали по очереди. По цене на то время данная модель уступала только «Волге», то есть машине, которую использовал государственный аппарат как основной автомобиль. На Западе о новом внедорожнике ходили самые настоящие легенды — её ценили даже там, где был собственный автопром (например, Франция, Германия или Англия).

В середине восьмидесятых годов автомобили «Нива» с советскими гонщиками внутри заняли все три призовых места на австралийском ралли-рейде. Продажи автомобиля взлетели: в самой Австралии — в два раза, в Европе — в четыре и более, в зависимости от страны.

Действительно, это было новое слово в летописи о развитии легких внедорожников, и оно было вписано именно советскими конструкторами.

Первые изменения и «Лада» 4х4

С середины девяностых годов, а точнее с 1995 года, стали вносить изменения в конструкцию автомобиля. Во-первых, если раньше машина имела 1,6-литровый 4-цилиндровый 73-сильный бензиновый двигатель, то теперь объем был увеличен до 1,7. Механическая коробка передач имела теперь пять ступеней вместо прежних четырёх. Во-вторых, поменяли приборную панель, установили более удобные кресла в салон, заменили задние фонари на более современные, чтобы внешне постараться приблизиться к западному автопрому.

В 2006 году «Нива» официально переименовалась в «Лада» 4х4, а модели, поступающие на экспорт, получили название «Лада Тайга» 4х4 — именно так автомобиль теперь называют в европейских странах. Внешне и внутри автомобиль если и изменился, то незначительно: появились новые зеркала — побольше, сменили указатели и приборы на панели. Вышедшая в 2015 году новая модель автомобиля под названием «Лада 4х4 Урбан», которая считается «люксовой», никаких сильных изменений не получила — разве что новые бампера, электропривод стекол и кондиционер в салоне.

«Нива Шевроле»: создание и отзывы

Вообще, автомобиль на смену «Ниве» на «АвтоВАЗе» пытались придумать еще в конце восьмидесятых годов. Было вполне логично, что на славе нового по тем временам внедорожника долго не протянешь, и, чтобы «не потерять лицо», необходима была замена. Но поначалу проект оставался только в бумажном варианте.

Первые изменения и «Лада» 4х4

«Нива Шевроле»: создание и отзывы

нерегулируемая ступица на ниву шевроле

В 1998 году был представлен образец ВАЗ-2123, который считался «той самой заменой». Но вплоть до 2002 года массового производства так и не наладили.

В 2002 году лицензия на данную модель, а заодно и бренд «Нива» были проданы концерну General Motors. Техники этой компании внесли около тысячи различных изменений во внешний вид и в «начинку» внедорожника, что позволило отныне новую машину считать независимой и самостоятельной моделью. В сентябре 2002 года был запущен конвейер, с которого стал сходить автомобиль «Нива Шевроле».

В 2009 году дизайн автомобиля претерпел изменения.

По отзывам тех, кто приобрел данную машину, это был все тот же «АвтоВАЗ», и даже попытки вмешаться и добиться изменений к лучшему по части электроники и дизайна не принесли хороших результатов. Но, как отмечается автовладельцами, на качества внедорожные это не повлияло — «Нива» все так же проходима в непроходимых условиях.

Что такое ступица

Передняя ступица — это часть подвески, на которую крепятся колеса автомобиля. Внутри данной запчасти устанавливаются подшипники, чтобы машина ехала плавно. Прочность самой ступицы, а значит, и надежность крепления колеса зависит от диаметра так называемого ступичного диска. Обычно размер такого диска производители делают чуть больше, чем диаметр отверстия для установки, — чтобы не случилось перекоса.

К передней ступице крепят колодки и фланцы полуосей. Тем самым позволяется надежно закрепить колесный диск и обеспечить спокойное вращение колеса. Все детали данной конструкции изготовляют из чугуна или иных сплавов, на станках. Крепление передних ступиц на автомобиль производится с помощью таких деталей, как подшипники. Как и любая деталь, они изнашиваются, что приводит к поломкам. Постаравшись уже в корне решить данную проблему, производители различных марок машин устанавливают нерегулируемые подшипники ступиц. «Нива Шевроле» — одна из таких марок. Теперь разберем подробнее.

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»

Любой автомобиль имеет слабые места. В данном — это передние ступицы, которые раньше для нормальной работы было необходимо периодически регулировать, что, конечно же, не могло не отразиться на отзывах автовладельцев. Именно поэтому конструкторами была создана нерегулируемая ступица на «Ниву Шевроле», дабы избежать излишней возни в плане починки автомобиля.

Вообще самостоятельная регулировка подшипников практически невозможна, ввиду очень сложной конструкции. Также нельзя затягивать до упора подшипники. Да и, помимо этого, существует целая куча сложностей, которые с трудом решаются без вмешательства мастеров. Именно для того, чтобы облегчить жизнь автомобилистам, и были установлены нерегулируемые ступицы на «Ниву». Отзывы от тех, кто приобрел машину уже с таким нововведением, можно обобщить в конкретный список:

нет необходимости заниматься постоянным мелким ремонтом и обслуживанием данной детали, будь то смазка или регулировка;
подшипник не провернется на ступице;
нет необходимости постоянно смазывать ступицу, да еще и мучиться, выбирая смазку покачественнее;
не возникает трения;
не возникнет необходимости заменить подшипник.

Целая куча плюсов, если на автомобиле будет стоять данный механизм. А ведь теперь выпускается на «Ниву» усиленная нерегулируемая ступица. Но если автовладелец уверен в своих силах, то все можно сделать своими руками.

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»: самоделка

Если внешне, то выглядит разница так:

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»

нет необходимости заниматься постоянным мелким ремонтом и обслуживанием данной детали, будь то смазка или регулировка;
подшипник не провернется на ступице;
нет необходимости постоянно смазывать ступицу, да еще и мучиться, выбирая смазку покачественнее;
не возникает трения;
не возникнет необходимости заменить подшипник.

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»: самоделка

Если внешне, то выглядит разница так:

нерегулируемые подшипники ступиц нива

Это если все выточить на станке, с помощью мастеров. Данное «утолщение» более надежно.

В статье приводятся чертежи, по которым можно своими руками сделать нерегулируемые ступицы на «Ниву».

Для этого необходимы такие вещи, как двухрядный подшипник от автомобиля «Москвич» 2141 и стопорные кольца (две штуки) от этого же автомобиля.

нерегулируемая ступица на ниву шевроле

Берем чертежи и отправляемся с ними к мастерам, задача которых — расточить ступицу под посадку новых подшипников, расшлифовать поворотные кулаки и по данным схемкам сделать все детали.

После изготовления всех деталей необходимо запрессовать двухрядный подшипник и собрать все в обратном порядке.

нерегулируемые ступицы на ниву

Гайку ступицы затягивают уже максимально сильно, ибо регулировать необходимости уже не будет — у вас готова нерегулируемая передняя ступица («Нива»).

Если выполнять четко все рекомендации, то ваша «Нива» будет бегать, уже не требуя «залезть и подвинтить».

нерегулируемые подшипники ступиц нива

И заключительная схема — это уже иллюстрация окончательной сборки нерегулируемой ступицы.

А если купить

Безусловно, что можно не мучиться, не искать детали от «Москвича», а просто пойти в магазин и купить необходимое, чтобы установить нерегулируемые ступицы на «Ниву».

А если купить

усиленная нерегулируемая ступица ниву

Данный ступичный узел, если он покупной, должен состоять из кулаков с запрессованными подшипниками, ступиц и пыльников — каждого наименования должно быть по две штуки. Нужно знать, на сколько шлицов ступица на вашем автомобиле, чтобы при покупке новых не ошибиться. Конкретно для «Нивы» существуют комплекты, которые идут на двадцать два и на двадцать четыре шлица.

Лучше всего, конечно, устанавливать нерегулируемые ступицы на «Ниву» в любом сервисном центре. Но если хватает знаний и опыта, водитель может справиться и сам. Желательно, устанавливая новые детали, использовать новые же гайки и шпильки. А еще — смазать все элементы механизма, чтобы предотвратить их закисание. Перед тем как будете устанавливать суппорт, лучше его почистить, ведь он влияет на ход колодок вашего автомобиля.

Что может отталкивать от такого варианта, так это цена. На ступичный узел она очень высокая, даже на авторынках, где цены всегда чуть ниже, чем в магазинах, например в магазинах «АвтоВАЗа», где есть детали и для автомобиля «Нива Шевроле». Нерегулируемая передняя ступица стоит там около трех тысяч рублей и выше.

Как итог

Нерегулируемая ступица на «Ниву Шевроле» — очень важная деталь. Она делает поездки на автомобиле более комфортными. Все же ступичный узел, который является заводским, тем более — со старых моделей, не по нраву очень многим, имеющим автомобиль «Нива Шевроле». Нерегулируемая ступица — это отсутствие лишних шумов, гула и возможность сконцентрировать все свое внимание на дороге.

Как итог

нерегулируемые ступицы на ниву отзывы

Это интересно

И в качестве заключения — несколько интересных фактов о «Ниве»:

в 1998 году данный автомобиль своим ходом поднялся в базовый лагерь у подножия Эвереста — а это 5200 метров над уровнем моря; в 1999 году — на плато в Гималаях, на высоту в 5726. Это является рекордом по сей день.
«Нива» побывала даже на Северном полюсе, в рамках всемирного «Дня парашютистов» — автомобиль сбросили на парашюте, а после удачного приземления машина завелась и поехала. Произошло это в апреле 1998 года.

На российской полярной станции «Беллинсгаузен» данная марка автомобиля работала, не щадя своих лошадиных сил, двенадцать лет.

Источник

Предлагаем вам купить усиленный ступичный узел с доставкой по РФ

Что входит в комплект, из чего состоит усиленный ступичный узел для Шевроле Нива

Для каких автомобилей ЛАДА можно купить узел с усиленной ступицей

Сколько шлицов на ступице Нивы

Ступица Нива 2121 может быть двух видов в зависимости от места установки

В чем заключаются преимущества, если купить усиленные нерегулируемые ступицы на Ниву Шевроле

Что предлагает вам купить наш магазин запчастей Нива Шевроле

Комплект, включая подшипник передней ступицы Нива и Chevrolet Niva

Усиленный ступичный узел Нива купить без диска

Почему вам нужно усиленный ступичный узел купить в АвтоФирма63

Зачем делать усиление ступицы на Ниву и Шевроле Ниву

Где усиленный ступичный узел шевроле Нива купить

Как выполняется установка нерегулируемого ступичного усиленного узла на Шевроле Нива

Нерегулируемые ступичные подшипники на ниву

Какие лучше выбрать для Шеви Нивы?

Особенности конструкции

Ступицы передние нерегулируемые Нива и Шевроле Нива с усиленной ступицей, двухрядным подшипником от грузовика «Ивеко» и дополнительными сальниками с АБС

Назначение и свойства нерегулируемых ступиц Шевроле Нивы

Все про нерегулируемые ступицы и двухрядные подшипники на Ниву 4х4

Усиленная ступица на автомобиле Нива Шевроле

Устройство

Плюсы

Рекомендации по замене

Нерегулируемые ступицы на «Ниву Шевроле»: обзор, схема, устройство и отзывы

Усиленные, нерегулируемые ступицы

Назначение и устройство ступичного подшипника

Переделка ступицы на двухрядный подшипник

Выявляем неисправность на ВАЗ 2123

Особенности конструкции

Пошаговая инструкция по замене подшипника полуоси

Какие лучше выбрать для Шеви Нивы?

Необходимый инструмент для ремонта своими руками

Содержание статьи:

«Усиленный» ступичный узел для НИВЫ с усиленной ступицей 2123(24 шлица) от ВолгаАвтопром

Установка в передние ступицы НИВЫ 21213 двухрядных роликовых подшипников от грузовика IVEKO Daily

Переделка ступицы на нерегулируемая ступицу на 108 (6008) подшипниках для НИВЫ

Автомобиль «Нива»

Первые изменения и «Лада» 4х4

«Нива Шевроле»: создание и отзывы

Первые изменения и «Лада» 4х4

«Нива Шевроле»: создание и отзывы

Что такое ступица

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»: самоделка

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»

Нерегулируемые ступицы на «Ниву»: самоделка

А если купить

А если купить

Как итог

Как итог

Это интересно