Вахтенный помощник капитана должностная инструкция

Вахтенный помощник капитана является представителем капитана и во время своей вахты несет главную ответственность за безопасное плавание судна и соблюдение международных правил предупреждения столкновений судов в море 1972 года.

СодержаниеСвернуть

  • Ответственность ВПКМ
  • Общие обязанности ВПКМ

В соответствии с Конвенцией “ПДМНВ”, правило VIII/2, лица командного состава ходовой навигационной вахты отвечают за безопасность плавания судна в течение периода их вахты, когда они физически присутствуют на ходовом мостике или в непосредственно связанном с ним помещении, таком как штурманская рубка или пост управления на мостике, в любое время.

Ответственность ВПКМ

В соответствии с “Уставом службы на судах”, статья 402, вахтенный помощник капитана (ВПКМ) отвечает в пределах возложенных на него обязанностей за надлежащее несение на судне вахтенной службы и обеспечение безопасности судна, людей, находящихся на судне грузов и другого имущества, а также за предотвращение загрязненияПредотвращение загрязнения моря морской среды.

Вахтенный помощник капитана является старшим по всей вахтенной службе судна и непосредственно подчиняется капитану, а в его отсутствие на судне – старшему помощнику капитана.

Вахтенный помощник

Вахтенный помощник капитана на судне
Источник: Freeimages.com

Распоряжения ВПКМ в пределах его полномочий обязательны для каждого члена судового экипажа и других лиц, находящихся на судне.

Никто, кроме капитана, а в его отсутствие – старшего помощника капитана, не имеет права отменять или изменять распоряжения вахтенного помощника капитана.

Предлагается к прочтению: Организация вахты на судне

Вахтенный помощник капитана должен:

  • Нести вахту на ходовом мостике;
  • Не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;
  • Продолжать нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие на ходовом мостике капитана, до тех пор, пока он не будет специально информирован о том, что капитан принял на себя такую ответственность, и это будет взаимно понято;
  • В случае возникновения любых сомнений относительно выбора мер обеспечения безопасности, поставить в известность капитана.

Вахтенному помощнику капитана нельзя поручать, а он не должен принимать и выполнять никакие обязанности, которые могли бы помешать обеспечению безопасности плавания судна.

Несение вахты – наиболее важный вид деятельности на судне в море, т. к. от ответственности и добросовестности ВПКМ зависит безопасность судна, всего экипажа, груза и окружающей среды. Поэтому вахта как вид деятельности требует поддержки, поощрения, мотивации, самодисциплины и высоких стандартов профессионализма.

Капитан и ВПКМ должны осознавать серьезные последствия эксплуатационного либо аварийного загрязнения морской среды и должны предпринимать все возможные предосторожности для предупреждения такого загрязнения, в особенности в рамках соответствующих международных и портовых правил.

Общие обязанности ВПКМ

При несении вахты ВПКМ обязан:

  1. Обеспечивать своевременное и точное выполнение требований обязательных постановлений по порту и других местных правил, международных правил для предупреждения столкновения судов в море и других международных правил, касающихся безопасности мореплавания, использования огней и других средств сигнализации;
  2. Организовать надлежащее несение вахтенной службы, обеспечивать на судне порядок и чистоту, а также надлежащую организацию наблюдения и связи;
  3. Вести надежное наблюдение за состоянием судна, принимать меры по обеспечению безопасности людей, судна и груза, организовывать использование всех судовых средств пожаротушения;
  4. Обеспечивать своевременное включение сигнально-отличительных огней, выставление знаков и сигналов, соответствующих положению, состоянию и роду занятий судна, контролировать их исправное действие;
  5. Обеспечивать производство замеров воды в льялах и сточных колодцах и производить запись результатов замера в судовом журнале;

    6. —на ходу – каждую вахту;

    —на якоре и швартовах – не реже 2 раз в сутки;

    —при приеме воды, топлива, при плавании во льдах, в штормовых условиях и других особых случаях, когда требуется более частый контроль за возможным поступлением;

    —на судно заборной воды, – не реже одного раза в час;

    —при ударах судна о лед, причал, столкновениях с другим судном или плавающим предметом – немедленно;

  6. Вести наблюдение за креном и дифферентом судна;
  7. Следить за температурным режимом и проветриванием трюмов;
  8. Обеспечивать готовность дежурной шлюпки к спуску и принимать доклады от командиров шлюпок о готовности к спуску и отходу от борта, давать разрешение на спуск дежурных шлюпок и их отход; принимать доклады от командиров шлюпок по возвращении их на судно;
  9. Следить за подходящими к судну и находящимися у его борта плавучими средствами, указывая им место стоянки у борта; при спуске на воду судовых плавсредств вести наблюдение за ними и принимать меры к своевременному подъему их на борт;
  10. При приеме людей на борт, при высадке людей с судна принимать меры, обеспечивающие их безопасность;
  11. При обнаружении опасности для судна (пожар, взрыв, пробоина), а также при падении человека за борт самостоятельно объявлять тревогу и принимать все меры для предотвращения опасности или спасения человека, упавшего за борт;
  12. Вести записи в судовом журнале в соответствии с установленными правилами.

Примечание: В штормовых условиях плавания, когда не представляется возможным произвести замеры воды в льялах, контроль за наличием воды в них производится путем контрольных откачек по указанию вахтенного помощника капитана; в случае повышения уровня воды докладывать капитану.

Штормовое волнение

Судно в штормовых условиях
Источник: Pixabay.com

Во время ходовой вахты ВПКМ обязан:

  1. Постоянно находиться на мостике и вести непрерывное наблюдение за окружающей обстановкой;
  2. Вести счисление пути судна, использовать любую возможность для определения места судна наиболее подходящими в данных условиях способами;
  3. Следить за исправным действием ходовых огней;
  4. Каждый час и после каждого изменения курса судна сличать показания магнитного компаса с гирокомпасом и следить за точным удержанием судна на заданном курсе;
  5. Контролировать работу технических средств судовождения и определять их поправки; По меньшей мере 1 раз за вахту определять АГК и АМК с записью в журнал поправок компаса (если поправка не определялась, то указывать причину);
  6. При изменении и любом осложнении навигационной и/или гидрометеорологической обстановки, при возникновении каких-либо сомнений немедленно докладывать капитану и действовать по его указанию, без промедления принимая меры для обеспечения безопасности судна, если обстоятельства требуют этого;
  7. С момента обнаружения другого судна, идущего на сближение, для расхождения с которым требуется принятие каких-либо мер, вести наблюдение за изменением пеленга и дистанции с целью определения условий расхождения (Дкр, Ткр), результаты докладывать капитану, а в случае появления опасности немедленно принимать меры, обеспечивающие безопасность судна;
  8. Твердо знать и учитывать маневренные возможности своего судна;
  9. Должным образом готовить судно к плаванию при ограниченной видимости, а при внезапном ухудшении видимости одновременно с принятием требуемых мер и до прибытия капитана на мостик руководствоваться МППСС и/или местными правилами плавания;
  10. При подходе к берегу, узкостям, каналам, районам мелководья и опасным местам заблаговременно предупредить капитана и вахтенного механика, выставить на бак боцмана или матроса 1 класса, подготовить якоря к отдаче, при плавании в этих районах пользоваться картой самого крупного масштаба, охватывающей район плавания и откорректированной на основе самой последней информации;
  11. Опознавать все встречающиеся знаки и другие средства навигационного ограждения;
  12. В случае приближения шторма принять необходимые меры, обеспечивающие безопасность плавания судна в штормовых условиях;
  13. Следить за надежностью крепления шлюпок и плотов, грузовых стрел и кранов, палубных грузов и подвижных предметов на палубе, состоянием люковых закрытий;
  14. В случае падения человека за борт объявить тревогу, самостоятельно принять все необходимые меры для его спасения и доложить капитану о случившемся и принятых мерах;
  15. Обеспечивать производство гидрометеорологических наблюдений в установленные сроки;
  16. При приеме на борт судна лоцмана и оставлении им судна принимать меры, необходимые для обеспечения его безопасности;
  17. Несмотря на наличие лоцмана на борту, продолжать контролировать место судна и его движение, а при сомнениях в действиях или намерениях лоцмана немедленно доложить капитану и принять меры предосторожности;
  18. Осуществлять связь по радиотелефону, с помощью световой и флажной сигнализации;
  19. При постановке судна на якорь определить место судна.

ВПКМ отвечает за то, чтобы запланированный переход выполнялся бы во время его вахты должным образом. Компасный курс, местоположение и скорость судна должны контролироваться через достаточно частые промежутки времени, используя любые имеющиеся навигационные средства, чтобы убедиться, что судно следует по запланированному пути в соответствии с полученными ВПКМ инструкциями (см. статью Обеспечение навигационной безопасности“Особенности плавания по маршруту при различных обстоятельствах”).

Оборудование для обеспечения безопасности и навигационное оборудование, маневренные характеристики и устройства для маневрирования, которыми оборудовано судно, а также режимы работы с ними должны быть ясно поняты вахтенным помощником; кроме того, эксплуатационное состояние судна должно полностью приниматься в расчет.

Будет интересно: Предупреждение столкновений в стесненных водах

ВПКМ не должен пренебрегать пользоваться в его распоряжении звукосигнальной установкой в соответствии с “МППСС-72” и местными провалами плавания.

Если только капитаном специально не оговорено иное, то лишь те члены судового экипажа, которые назначены на несение вахты, имеют право находиться в ходовой рубке или около нее и в районе ходового мостика.

ВПКМ для выполнения работ, связанных с эксплуатацией судна, а также для обеспечения безопасного плавания и стоянки судна, имеет право обеспечения безопасного плавания и стоянки судна, имеет право вызвать из состава единой технической службы (ETC) лиц соответствующей специальности и квалификации, уведомив об этом старшего механика судна.

Сноски

Февраль, 24, 2018 18760 2

Источник

Оглавление

  • Приказ
  • Устав службы на морских судах
    • I. Общие положения
    • II. Государственный флаг Российской Федерации, флаги и вымпелы, приветствия, встречи и торжества
    • III. Общие обязанности экипажа судна
    • IV. Организация службы на судне
    • V. Судовое заведование
    • VI. Судовая вахтенная служба
      • Организация судовой вахтенной службы
      • Вахтенная служба в порту (стояночная вахта)
      • Обязанности вахтенного помощника капитана на стояночной вахте в порту
      • Обязанности вахтенного механика на стояночной вахте в порту
      • Вахтенная служба в море (ходовая вахта)
      • Обязанности вахтенного помощника капитана на вахте в море (ходовой вахте)
      • Обязанности вахтенного механика на вахте в море (ходовой вахте)
      • Обязанности вахтенного помощника капитана и вахтенного механика при подходе к морскому порту и входе в морской порт
    • VII. Судовые службы
      • Судовая служба эксплуатации (палубная команда)
      • Служба технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (машинная команда)
      • Судовая служба связи
      • Медико-санитарная служба
      • Учебная служба на учебных и учебно-производственных судах. Помощник капитана по учебной части
      • Руководитель практики
      • Практикант
    • VIII. Судовая организация обеспечения живучести судна
      • Основные задачи
      • Судовое расписание по тревогам
      • Учеба и тренировки судового экипажа
      • Проверка и техническое обслуживание аварийных и спасательных средств
      • Информационные материалы
    • IX. Повседневная служба
      • Распорядок дня
      • Пользование судовыми шлюпками
      • Судовые помещения
      • Обеспечение санитарного состояния судна
      • Порядок приема пищи
      • Судовые правила

Зарегистрировано в Минюсте России 20 августа 2018 г. N 51937

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 4 июня 2018 г. N 224

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСТАВА СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ

В соответствии с пунктом 3 статьи 57 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207; 2001, N 22, ст. 2125; 2003, N 27, ст. 2700; 2004, N 15, ст. 1519, N 45, ст. 4377; 2005, N 52, ст. 5581; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 46, ст. 5557, N 50, ст. 6246; 2008, N 29, ст. 3418, N 30, ст. 3616, N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 30, N 29, ст. 3625; 2010, N 27, ст. 3425, N 48, ст. 6246; 2011, N 23, ст. 3253, N 25, ст. 3534, N 30, ст. 4590, 4596, N 45, ст. 6335, N 48, ст. 6728; 2012, N 18, ст. 2128, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4321; 2013, N 30, ст. 4058; 2014, N 6, ст. 566, N 42, ст. 5615, N 48, ст. 6659; 2015, N 1, ст. 89, N 13, ст. 1810, N 29, ст. 4339, 4356; 2016, N 27, ст. 4186, 4215; 2017, N 7, ст. 1029, N 27, ст. 3945, N 52, ст. 7923; 2018, N 1, ст. 44) приказываю:

Утвердить прилагаемый Устав службы на морских судах.

Министр
Е.И.ДИТРИХ

Утвержден
приказом Минтранса России
от 04.06.2018 N 224

УСТАВ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ

I. Общие положения

1.1. Настоящий Устав службы на морских судах (далее — Устав) распространяется на суда, к которым применяются положения Международной конвенции по охране человеческой жизни на море с поправками (далее — СОЛАС 74) <1> и Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками (далее — ПДНВ) <2>.

———————————

<1> Постановление Совета Министров СССР от 2 ноября 1979 г. N 975 «О принятии СССР Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года» (Бюллетень международных договоров, Приложение N 1, 2011).

<2> Постановление Совета Министров СССР от 14 сентября 1979 г. N 871 «О вступлении СССР в Международную конвенцию о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года» (Официальный интернет-портал правовой информации, http://www.pravo.gov.ru, 2016, N 0001201607200014).

1.2. Настоящий Устав регулирует права и обязанности членов экипажей морских судов различных форм собственности с учетом системы управления безопасностью судовладельца (далее — СУБ) <3>.

———————————

<3> Глава IX СОЛАС 74, Бюллетень международных договоров, Приложение N 1, 2011.

1.3. Настоящий Устав не распространяется на суда рыбопромыслового флота, маломерные, не осуществляющие коммерческую деятельность, спортивные парусные и прогулочные суда.

1.4. Требования настоящего Устава распространяются на членов экипажа судна, а также на лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне.

1.5. Каждый член экипажа судна обязан знать и точно выполнять требования настоящего Устава.

1.6. Трудовые отношения членов экипажа судна регулируются Трудовым кодексом Российской Федерации <4>, принятыми в соответствии с ним федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.

———————————

<4> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3, 2018, N 7, ст. 968.

1.7. Все члены экипажа судна назначаются на судно с согласия капитана судна.

1.8. Труд членов экипажа судна организуется капитаном судна в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания <5>.

———————————

<5> Приказ Минтранса России от 20 сентября 2016 г. N 268 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания» (зарегистрирован Минюстом России 7 октября 2016 г., регистрационный N 43967).

II. Государственный флаг Российской Федерации,
флаги и вымпелы, приветствия, встречи и торжества

2.1. Поднятый на судне Государственный флаг Российской Федерации указывает на принадлежность судна Российской Федерации.

2.2. Государственный флаг Российской Федерации поднимается на судах с момента их государственной регистрации в реестрах судов Российской Федерации <6>. Для судов, зарегистрированных в реестре строящихся судов, подъем флага осуществляется с момента спуска судна на воду.

———————————

<6> Статья 3 Федерального конституционного закона от 25 декабря 2000 г. N 1-ФКЗ «О Государственном флаге Российской Федерации», (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 52, ст. 5020).

2.3. День первого подъема флага считается судовым праздником и отмечается ежегодно.

2.4. Государственный флаг Российской Федерации поднимается на судне во время стоянки на кормовом флагштоке, на ходу на гафеле или кормовом флагштоке. Маломерным судам на стоянке и на ходу разрешается нести флаг на гафеле.

2.5. Государственный флаг Российской Федерации на ходу и на стоянке поднимается ежедневно в 8 часов и спускается с заходом солнца.

2.6. За полярным кругом в зимнее время Государственный флаг Российской Федерации ежедневно должен подниматься в 8 часов и находиться в поднятом положении до окончания времени его видимости, а в летнее время — с 8 до 20 часов.

2.7. Государственный флаг Российской Федерации поднимается ранее установленного времени (до 8 часов), а также не спускается после захода солнца при входе судна в порт и выходе из него.

2.8. При входе судна в порт и выходе из него, а также при стоянке в порту, кроме Государственного флага Российской Федерации, на носовой (сигнальной) мачте может подниматься флаг (вымпел) судовладельца.

На судах, не имеющих мачт, флаг (вымпел) судовладельца поднимается на носовом флагштоке.

2.9. Подъем и спуск Государственного флага Российской Федерации, а также вымпелов и других флагов осуществляется по приказу вахтенного помощника капитана.

2.10. При нахождении на судне в качестве официальных лиц Президента Российской Федерации, Председателя Правительства Российской Федерации, председателей Совета Федерации и Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, а также дипломатических представителей Российской Федерации (послы, посланники и поверенные в делах), кроме Государственного флага Российской Федерации, поднимаемого на кормовом флагштоке или гафеле, Государственный флаг Российской Федерации поднимается на носовой (сигнальной) мачте.

2.11. При нахождении на судне Министра транспорта Российской Федерации на носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел Министерства транспорта Российской Федерации. <7>

———————————

<7> Приказ Минтранса России от 4 октября 2017 г. N 406 «Об учреждении вымпела Министерства транспорта Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 26 октября 2017 г., регистрационный N 48695).

2.12. При нахождении на судне руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта на носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта <8>.

———————————

<8> Постановление Правительства Российской Федерации от 27 октября 2008 г. N 796 «Об учреждении эмблемы и флага Федерального агентства морского и речного транспорта и вымпела руководителя Агентства» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 44, ст. 5098).

2.13. В дни государственных праздников Российской Федерации, а также в случаях специального указания Правительства Российской Федерации при стоянке судна в порту осуществляется торжественный подъем Государственного флага Российской Федерации. Капитан, командный состав судна при этом должны находиться в форменной одежде.

2.14. Во время стоянки судна в иностранном порту, а также при осуществлении лоцманской проводки судна по внутренним водным путям, каналам и подходным фарватерам одновременно с Государственным флагом Российской Федерации, поднятым на кормовом флагштоке, поднимается флаг страны порта на носовой (сигнальной) мачте.

В случаях, когда согласно пункту 2.10 настоящего Устава на носовой (сигнальной) мачте должен быть поднят Государственный флаг Российской Федерации, флаг страны порта поднимается на ноке реи носовой (сигнальной) мачты.

2.15. Во время стоянки в порту Российской Федерации, при нахождении на судне в качестве официального лица главы иностранного государства или главы правительства иностранного государства, на носовой (сигнальной) мачте поднимается флаг государства официального лица.

2.16. В дни национального праздника страны порта стоянки судна по согласованию с консулом Российской Федерации судно может быть расцвечено флагами Международного свода сигналов.

2.17. Подъем Государственного флага Российской Федерации в случаях, предусмотренных в пункте 2.10 настоящего Устава, а также подъем иностранных государственных флагов в случаях, предусмотренных пунктом 2.15 настоящего Устава, осуществляется по указанию капитана судна.

2.18. В траурные дни Государственный флаг Российской Федерации держится приспущенным на 1/3 длины фала.

В траурные дни в российских портах Государственный флаг Российской Федерации приспускается по распоряжению капитана морского порта, а в иностранных портах по согласованию с консулом Российской Федерации и капитаном морского порта.

2.19. При встрече с военным кораблем Российской Федерации судно обязано первым приветствовать его однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

При встрече с военным кораблем Российской Федерации судно, на котором находится одно из лиц, указанных в пункте 2.10 настоящего Устава, на приветствие военного корабля отвечает однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

При встрече в море все суда под флагом Российской Федерации при расхождении приветствуют друг друга однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

2.20. При встрече в море с военным кораблем государства, состоящего в дипломатических отношениях с Российской Федерацией или при прохождении мимо такого военного корабля, стоящего на якоре либо на швартовых, судно первым приветствует его однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации.

При встрече с военным кораблем государства, не состоящего в дипломатических отношениях с Российской Федерацией, приветствие Государственным флагом Российской Федерации производится только в территориальном море и внутренних морских водах этого государства.

При плавании в сложных условиях (швартовые операции, прохождение каналов и узких мест, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание судна во льдах, на мелководье, во время шторма) взаимное приветствие не является обязательным.

2.21. При посещении судна лицами, указанными в пункте 2.10 настоящего Устава, а также Министром транспорта Российской Федерации, его заместителями, руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта, его заместителями, судовладельцем капитан судна лично встречает их у трапа и отдает рапорт. В рапорте указывается наименование судна, краткое сообщение о рейсе, экипаже судна и сообщается фамилия капитана судна.

При посещении судна официальными лицами иностранных государств, о встрече которых имеется указание посольства или консульства Российской Федерации, капитан судна встречает их и сообщает свою фамилию.

Капитан судна, командный состав должны при этом находиться в форменной одежде.

III. Общие обязанности экипажа судна

3.1. Эксплуатация судов осуществляется экипажами судов. Назначение и задачи экипажа судна — обеспечение безопасной эксплуатации судов и безопасных условий труда, защиты от выявленных рисков и постоянной готовности к действиям в аварийных ситуациях на всех этапах эксплуатации судна в море, у причала и ремонте при наличии экипажа судна на борту.

3.2. Задачи выполняются экипажами судов на основании:

1) международных договоров Российской Федерации, законодательства Российской Федерации по безопасности мореплавания;

2) положений СУБ.

3.3. Экипаж судна состоит из капитана судна, других лиц командного состава судна и судовой команды. Все члены экипажа судна должны иметь дипломы и квалификационные свидетельства, предусмотренные международными конвенциями и нормативными правовыми актами Российской Федерации, удостоверяющими их квалификацию и медицинскую пригодность к морской службе.

Оригиналы дипломов и квалификационных свидетельств хранятся на судне, а их копии у судовладельца.

3.4. В соответствии с пунктом 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения <9> (далее — МКУБ) судовладелец должен ознакомить экипаж судна с возложенными на него обязанностями, связанными с безопасностью и защитой окружающей среды. Судовладельцем должны быть определены, оформлены в виде документов и предоставлены каждому члену экипажа судна должностные инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море.

———————————

<9> Бюллетень международных договоров, 2011, приложение N 1, часть 4.

Экипаж судна должен знать и исполнять свои должностные обязанности, правила и нормы безопасности согласно действующей СУБ, нормы транспортной безопасности, общее устройство судна, расположение судовых помещений, всех входов и выходов, в том числе запасных, и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, включая аварийные.

IV. Организация службы на судне

4.1. Основу организации службы на судне составляют:

1) судовое заведование, устанавливающее ответственность экипажа судна за состояние и готовность к эксплуатации судовых конструкций и технических средств;

2) судовая вахтенная служба, обеспечивающая эксплуатацию судна на ходу и стоянке;

3) судовые службы, обеспечивающие безопасное судовождение, техническую эксплуатацию судовых технических средств и конструкций, производственную деятельность судна, обслуживание экипажа и других лиц, находящихся на судне, и подразделяющиеся на судовую службу эксплуатации (далее — палубная команда), службу технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (далее — машинная команда), судовую службу связи, медико-санитарную службу, учебную службу на учебных и учебно-производственных судах;

4) судовая организация обеспечения живучести судна, определяющая действия экипажа судна в аварийных ситуациях.

Руководство судовыми службами осуществляется лицами командного состава. Состав судовых служб определяется в соответствии со штатным расписанием судовладельца.

V. Судовое заведование

5.1. Все судовые конструкции и технические средства (или функции) распределяются в заведование членам экипажа судна.

5.2. Распределение по заведованиям определяется СУБ с соблюдением международных конвенций и законодательства Российской Федерации по безопасности мореплавания и транспортной безопасности.

5.3. Члены экипажа судна, ответственные за заведования, обязаны знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых конструкций и технических средств.

5.4. Члены экипажа судна, ответственные за заведования, обязаны обеспечить:

1) проверку состояния и готовность к эксплуатации судовых конструкций и технических средств;

2) техническое обслуживание и снабжение запасными частями, материалами и инструментом судовых конструкций и технических средств;

3) контроль сроков действия судовых документов и их возобновление (продление);

4) составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту судовых конструкций и технических средств;

5) ведение технической документации, учета и отчетности.

VI. Судовая вахтенная служба

Организация судовой вахтенной службы

6.1. Судовая вахтенная служба является основным видом выполнения экипажем судна служебных обязанностей, требующих непрерывного присутствия на посту или на обусловленном рабочем месте.

6.2. Судовая вахтенная служба осуществляется круглосуточно. Расписание по вахтам по представлению старшего помощника капитана и старшего механика утверждает капитан судна. В представлении определяется структура и состав вахтенной службы с указанием вахтенных постов и вахтенных смен.

6.3. Судовая вахтенная служба должна обеспечивать управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами.

6.4. Распределение экипажа судна по вахтам осуществляют старший помощник капитана и старший механик с учетом квалификации и профессиональной подготовки членов экипажа судна.

6.5. Судовая вахтенная служба включает навигационную и машинную вахты. Навигационная вахта возглавляется вахтенным помощником капитана, а машинная вахта — вахтенным механиком. Вахтенный помощник капитана подчиняется только капитану судна и несет ответственность за безопасную эксплуатацию судна и предотвращение загрязнения. Присутствие капитана судна на мостике и старшего механика в машинном отделении не исключает ответственности вахтенного помощника капитана и вахтенного механика за принятие решений до специального сообщения о принятии капитаном судна и старшим механиком на себя ответственности.

6.6. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 15 минут до вступления на вахту и ознакомиться с условиями плавания, режимом работы судна и основных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями капитана судна и старшего механика. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не в праве оставлять свой пост или передавать исполнение своих обязанностей, кроме как по приказу или разрешению вышестоящего начальника (вахтенный помощник капитана по приказу или разрешению капитана судна, а вахтенный механик по приказу или разрешению старшего механика).

6.7. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не должны передавать вахту сменяющим их лицам, если имеются основания полагать, что сменяющие лица не способны выполнять свои обязанности, о чем немедленно уведомляется капитан судна или старший механик.

6.8. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик осуществляют записи в судовом и машинном журналах согласно инструкциям по их ведению.

6.9. Судовая вахтенная служба подразделяется на вахтенную службу в порту (стояночная вахта) и вахтенную службу в море (ходовая вахта). Капитан судна, исходя из обстоятельств, назначает вид вахты.

6.10. При стоянке в порту, в зависимости от условий стоянки устанавливаются две степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку. Степень готовности судна устанавливает капитан судна.

6.11. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна превышать 4 часов, а при двухсменной — 6 часов.

6.12. При длительной стоянке в порту может назначаться суточная стояночная вахта. Список персонального состава стояночной вахты вывешивается у трапа судна.

Вахтенная служба в порту (стояночная вахта)

6.13. Вахтенная служба в порту обеспечивает:

1) безопасность судна;

2) экологическую безопасность судна в порту (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при погрузке, выгрузке грузов, в том числе опасных, классифицированных согласно правилу VII/2 СОЛАС 74, и бункеровке судна);

3) жизнедеятельность судна, безопасные условия труда, быта и отдыха экипажа судна с учетом проведения грузовых операций и технического обслуживания;

4) конструктивно-техническую безопасность судна (прочность, остойчивость, осадку, крен, посадку) в связи с меняющейся загрузкой при погрузке-выгрузке грузов, бункеровке судна, приеме продовольствия, воды и материально-технического снабжения;

5) постоянную готовность к борьбе за живучесть судна в условиях стоянки в порту;

6) техническое обслуживание судна согласно распоряжениям старшего механика;

7) радиотелефонную связь с судовладельцем и иными береговыми организациями;

8) подготовку судна к предстоящему рейсу согласно распоряжениям капитана судна.

Обязанности вахтенного помощника капитана
на стояночной вахте в порту

6.14. При заступлении на стояночную вахту в порту вахтенный помощник капитана обязан получить от сдающего вахту информацию:

1) о глубине у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды;

2) о состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорной цепи;

3) о состоянии главных двигателей и возможности их использования;

4) о сигналах и огнях, выставленных на судне;

5) о работах, осуществляющихся на борту судна, характере, количестве и размещении груза, погруженного или оставшегося на судне;

6) об уровнях воды в льялах и балластных танках;

7) о наличии членов экипажа судна на борту судна и присутствии других лиц;

8) о состоянии противопожарных средств;

9) о постоянно действующих и специальных распоряжениях капитана судна;

10) о линиях связи между судном и судовладельцем или капитаном морского порта при возникновении аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;

11) о других обстоятельствах, необходимых для безопасности судна и предотвращения загрязнения окружающей среды.

6.15. Заступающий на стояночную вахту в порту вахтенный помощник капитана обязан убедиться, что швартовые и якорные цепи закреплены, необходимые сигналы и огни подняты и выставлены, нет внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и судно не создает угрозы для других судов.

6.16. В процессе несения стояночной вахты в порту вахтенный помощник капитана обязан:

1) совершать обход внутренних помещений судна и главной палубы, проверяя крепления швартовных тросов, правильность установки противокрысиных щитков и щитков на сливных отверстиях, подъем необходимых флагов и сигналов, состояние трапа, ход производства грузовых операций;

2) контролировать несение вахты подчиненным вахтенным составом и инструктировать заступающих на вахту матросов об обстановке в морском порту;

3) обеспечивать наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа;

4) следить за осадкой судна, состоянием кранцевой защиты;

5) контролировать допуск на судно посторонних лиц;

6) контролировать погрузку грузов в соответствии с утвержденным грузовым планом, правильность использования судовой грузовой системы, не допускать чрезмерного крена судна;

7) обеспечивать соблюдение правил пожарной безопасности при производстве ремонтных работ на палубе и во внутренних помещениях и своевременную подготовку судна к перешвартовкам и перетяжкам;

8) контролировать выполнение судовых работ, связанных с подготовкой судна к выходу в рейс;

9) объявлять судовую тревогу при возникновении опасности на судне, на берегу или на судах, стоящих рядом;

10) возглавлять борьбу за живучесть судна в отсутствие капитана судна и старшего помощника капитана.

6.17. При стоянке судна на швартовых и при отсутствии грузовых операций и работ на палубе по техническому обслуживанию и ремонту, в ночное время, если вахта суточная, вахтенный помощник капитана имеет право отдыхать в своей каюте одетым.

Обязанности вахтенного механика на стояночной вахте в порту

6.18. При стоянке в порту вахтенный механик несет ответственность за контроль и управление судовыми техническими средствами. Вахтенный механик не вправе покидать вахту без разрешения старшего механика или лица, его заменяющего.

6.19. При смене вахты сдающий вахту вахтенный механик обязан проинформировать заступающего на вахту о:

1) распоряжениях и инструкциях, касающихся эксплуатации судна, технического обслуживания и ремонта судовых технических средств;

2) выполняемых на судне ремонтных работах механизмов и систем;

3) членах экипажа судна и береговых организациях, назначенных для проведения ремонтных работ, местах работы и необходимости принятия мер по обеспечению техники безопасности и пожарной безопасности;

4) специальных указаниях по перекачке балластных вод, а также жидкостей из других танков и цистерн;

5) состоянии и степени готовности стационарных и переносных средств пожаротушения и систем обнаружения пожара;

6) правилах сливов с судов, а также требованиях по борьбе с пожаром и готовности судна;

7) линиях связи между судном и судовладельцем, включая капитана морского порта в случае возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи;

8) порядке извещения капитана морского порта о загрязнении окружающей среды в результате выполнения судовых работ;

9) других обстоятельствах, являющихся существенными для безопасности судна, экипажа судна, груза и охраны окружающей среды от загрязнения.

6.20. Вахтенный механик, принимающий стояночную вахту в порту, обязан обойти машинные помещения и осмотреть работающие технические средства, проверить состав подчиненной ему вахты и принять доклады о состоянии технических средств.

В течение несения стояночной вахты вахтенный механик обязан осуществлять контроль за:

1) обеспечением и соблюдением правил охраны труда и пожарной безопасности при выполнении работ, связанных с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом технических средств;

2) соблюдением методов, приемов и процедур по предотвращению загрязнения окружающей среды, предписываемых капитаном морского порта;

3) состоянием находящихся в работе судовых технических средств;

4) уровнем воды в льялах машинных помещений.

6.21. В процессе несения стояночной вахты в порту вахтенный механик обязан:

1) принимать меры по обеспечению живучести судна, его пожарной безопасности и исправной работы судовых технических средств;

2) обеспечивать подачу электроэнергии, пара и воды для производственных и хозяйственно-бытовых нужд, а также при получении электроэнергии и пара с берега (другого судна);

3) обеспечивать работу грузового оборудования, а также перекачку балласта и других жидкостей внутри корпуса судна по указанию вахтенного помощника капитана;

4) совершать обходы судна для выявления возможных неисправностей оборудования и принимать меры по их устранению в случае создания угрозы безопасности судна, груза, порта или окружающей среды;

5) обеспечивать несение вахты вахтенных из числа судовой машинной команды;

6) присутствовать при смене вахты судовой машинной команды и проводить необходимый инструктаж;

7) принимать в аварийной ситуации все возможные меры для предотвращения нанесения ущерба судну, грузу и людям на борту;

8) осуществлять записи в машинный журнал о событиях, связанных с работой, техническим обслуживанием и ремонтом судовых технических средств.

6.22. При стоянке судна на швартовах и при отсутствии в машинных помещениях работ по техническому обслуживанию и ремонту в ночное время, если вахта суточная, вахтенный механик имеет право в ночное время отдыхать у себя в каюте одетым.

Вахтенная служба в море (ходовая вахта)

6.23. Вахтенная служба в море должна обеспечивать:

1) постоянное наблюдение за окружающей обстановкой, оценку ситуации и безопасное плавание судна по проложенному пути;

2) экологическую безопасность судна в море (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при сбросе балластных и льяльных вод, отходов, разливах нефти и опасных грузов);

3) жизнедеятельность судна, безопасные условия труда, быта и отдыха экипажа судна и культурно-бытовые условия пассажиров;

4) конструктивно-техническую безопасность судна (прочность, остойчивость, осадку, крен, дифферент) в связи с меняющейся эксплуатационной загрузкой судна в рейсе;

5) подготовку судна и экипажа судна к плаванию в штормовых условиях (если они предвидятся);

6) постоянную готовность к борьбе за живучесть судна в условиях рейса;

7) оперативную радиосвязь с судовладельцем, аварийно-спасательной службой, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия и безопасности.

Обязанности вахтенного помощника капитана на вахте в море
(ходовой вахте)

6.24. В процессе несения ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан:

1) постоянно вести наблюдение за окружающей обстановкой с помощью технических средств, применительно к обстоятельствам и условиям плавания;

2) соблюдать международные правила предупреждения столкновения судов в море <10> (далее — МППСС);

———————————

<10> Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 2016, N 0001201611240015).

3) проверять работу ходовых и сигнальных огней;

4) проверять правильность выдерживания курса, как при ручном, так и при автоматическом управлении; при автоматическом управлении осуществлять проверку перехода управления с автоматического на ручное не реже одного раза за вахту;

5) сличать показания магнитного компаса с гирокомпасом каждый час и после каждого изменения курса судна и следить за точным удержанием судна на заданном курсе;

6) проверять местоположение судна путем обсервации различными способами, особенно, вблизи навигационных опасностей;

7) проверять глубину эхолотом, особенно, если она менее 200 м;

8) следить за погодными условиями, при изменениях сообщать об этом капитану судна и в машинное отделение;

9) перекачивать балласт, груз и бункерное топливо только с разрешения капитана судна;

10) обеспечивать измерение уровня жидкости во всех судовых помещениях, оборудованных устройствами измерения уровня жидкости не реже одного раза за вахту;

11) соблюдать инструкции СУБ по несению вахты.

6.25. Вахтенный помощник капитана должен извещать капитана судна:

1) об ухудшении видимости;

2) об изменении условий судоходства или перемещениях отдельных судов, вызывающих опасения;

3) о затруднениях в сохранении заданного курса;

4) об отсутствии берега, навигационного знака или ожидаемых глубин в рассчитанное время;

5) о неожиданном открытии берега, навигационного знака или изменения глубин;

6) о поломке главного двигателя, рулевого устройства или какого-либо навигационного оборудования;

7) о возможном штормовом повреждении судна и судовых конструкций в штормовую погоду;

8) о встрече на пути судна опасностей для плавания: льда, обломков судов;

9) об аварийном случае или обстановке, вызывающей сомнения.

6.26. Вахтенный помощник капитана должен предпринимать действия для обеспечения безопасности судна, если требуют обстоятельства, несмотря на извещение капитана.

6.27. При стоянке судна на якоре осуществляется несение ходовой вахты. Вахтенный помощник капитана должен:

1) контролировать перемещение других судов, двигающихся или стоящих на якоре вблизи судна;

2) контролировать положение судна и состояние якорной цепи;

3) нести радиовахту;

4) следить за изменением погоды.

Обязанности вахтенного механика на вахте в море
(ходовой вахте)

6.28. При приеме ходовой вахты вахтенный механик должен проверить:

1) состояние всех работающих технических средств механической установки, включая рулевую машину и рефрижераторную установку, оборудования, связанного с эксплуатацией паровых котлов;

2) уровень топлива и масла в расходных, отстойных, сливных и резервных цистернах;

3) рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов механической установки;

4) наличие средств борьбы с пожаром;

5) способ управления главными двигателями (ручной или автоматический);

6) состояние работ по техническому обслуживанию и ремонту механического оборудования и систем по всему судну и получить сведения о членах машинной команды, выполняющих эти работы;

7) наличие распоряжений и инструкций старшего механика и вахтенного помощника капитана, касающихся эксплуатации судовых систем и механизмов;

8) наличие распоряжений, касающихся сброса загрязненной воды;

9) наличие сведений о неисправных технических средствах, ввод в действие которых до устранения неисправности не допускается;

10) наличие сведений об остатках воды в балластных, сливных, сточных танках и цистернах, а также о специальных указаниях по использованию или удалению их содержимого;

11) наличие сведений о специальных режимах использования технических средств, связанных с неисправностями оборудования или неблагоприятными условиями плавания;

12) записи в машинном журнале и их соответствие собственным наблюдениям и полученным сведениям.

6.29. При несении ходовой вахты вахтенный механик обязан:

1) соблюдать назначенный старшим механиком режим работы главной механической установки;

2) осуществлять осмотр машинных помещений, контролируя:

а) исправное функционирование главных и вспомогательных механизмов механической установки, отсутствие посторонних шумов и вибрации, нахождение в норме значений рабочих параметров;

б) исправность рулевого устройства и связанного с ним оборудования;

в) уровень воды в котлах и теплообменных аппаратах;

г) уровень воды в льялах машинных помещений и степень ее загрязнения;

д) протечки в системах и трубопроводах, включая системы управления, (особому контролю подлежат трубопроводы с нефтепродуктами под давлением);

е) исполнение подчиненным составом машинной вахты своих обязанностей;

3) репетовать и исполнять команды с ходового мостика при управлении механической установкой из машинного помещения; если выполнение команды связано с угрозой аварии или опасностью для людей в машинных помещениях, доложить об этом на ходовой мостик и старшему механику; при повторном приказе с ходового мостика выполнить последнюю команду и осуществить запись в машинном журнале;

4) остановить главный двигатель или другой механизм при непосредственной угрозе аварии или опасности для людей, и доложить об этом вахтенному помощнику капитана и старшему механику. Если остановка главных двигателей или других механизмов создает угрозу аварии судна, капитан судна (вахтенный помощник капитана) может потребовать продолжения работы главного двигателя и механизмов, принимая ответственность за последствия на себя;

5) сообщить об обнаружении пожара или поступлении внутрь корпуса забортной воды вахтенному помощнику капитана и организовать тушение пожара или борьбу с водой;

6) производить откачку льяльных вод только с разрешения вахтенного помощника капитана, не допуская загрязнения морских вод нефтепродуктами; следить за тем, чтобы загрязненная вода и мусор не удалялись за борт в запрещенных местах;

7) производить прием, откачку и перекачку балласта, откачку воды из трюмных льял, а также перекачку бункерного топлива только по указанию или с разрешения вахтенного помощника капитана;

8) обеспечить необходимый резерв мощности судовой электростанции при получении предупреждения с мостика о входе в район интенсивного судоходства, об ухудшении видимости и других изменениях условий плавания, которые могут привести к необходимости быстрого маневра судна;

9) проверить готовность рулевого устройства и вспомогательных механизмов, потребность в которых может возникнуть при маневрировании;

10) обеспечить постоянное давление воздуха или пара для подачи звуковых сигналов.

6.30. Вахтенным механикам запрещается выполнение обязанностей, отвлекающих от обслуживания главной двигательной установки и вспомогательного оборудования. Вахтенные механики должны осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательных систем до момента смены с вахты и проводить осмотры механизмов, за которые они несут ответственность.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту технических средств в машинных помещениях должны производиться с уведомлением вахтенного механика. При этом вахтенный механик обязан:

1) производить отключение оборудования, на котором будут осуществляться работы, с целью обеспечения безопасности выполнения работ и предотвращения возникновения аварийной ситуации;

2) обеспечивать проверку и ввод при необходимости в действие отремонтированных механизмов и оборудования;

3) вносить записи в машинный журнал о выполненных работах, о членах экипажа, их выполнявших, и о специальных мерах предосторожности, если они производились.

6.31. Вахтенный механик должен извещать старшего механика о нарушениях в работе и в аварийных ситуациях.

6.32. Вахтенный механик обязан осуществить действия для обеспечения безопасности судна, если требуют обстоятельства, несмотря на извещение старшего механика.

Обязанности вахтенного помощника капитана
и вахтенного механика при подходе к морскому порту
и входе в морской порт

6.33. При подходе к морскому порту вахтенный помощник капитана обязан знать:

1) информацию о морском порте прибытия, включая информацию о действующей в морском порту Системе управления движением судов (далее — СУДС) <11>;

———————————

<11> Пункт 25 приказа Минтранса России от 26 октября 2017 г. N 463 «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (зарегистрирован Минюстом России 23 марта 2018 г., регистрационный N 50497).

2) рекомендованные курсы при подходе к морскому порту;

3) сводку прогноза погоды;

4) информацию о приливах и течениях на акватории морского порта и на подходах к нему;

5) минимальную и максимальную глубины на подходе к морскому порту;

6) ограничения в части осадки и дифферента судна, скорости, времени захода в морской порт;

7) последнюю навигационную информацию о районе плавания.

6.34. На морской навигационной карте капитаном судна должен быть проложен маршрут с указанием точек изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя. При необходимости должна быть произведена перекачка балласта или груза.

6.35. Вахтенный помощник капитана должен:

1) известить капитана судна о подходе к назначенному месту;

2) известить вахтенного механика за час до подхода к морскому порту и предстоящих маневрах;

3) обеспечить подготовку и проверку якорного и швартовного устройств и средств для приема лоцмана;

4) проверить радиостанцию в диапазоне очень высокой частоты (ОВЧ диапазоне);

5) проверить возможность отработки заднего хода после длительного перехода;

6) контролировать местоположение судна с нанесением на морскую навигационную карту времени прохода отдельных ориентиров и вести наблюдение за окружающей обстановкой при лоцманской проводке судна, следующего в морской порт. В случае присутствия лоцмана на борту судна капитан судна и вахтенный помощник капитана также несут ответственность за навигационную безопасность судна.

7) поддерживать постоянно связь с оператором СУДС, при наличии в порту СУДС, и выполнять указания оператора СУДС в случае, если они не противоречат безопасности судна.

6.36. Вахтенный механик, получив извещение вахтенного помощника капитана о подходе к порту, должен:

1) сообщить старшему механику и электромеханику о времени подхода к порту;

2) подготовить машинную установку к работе в маневровом режиме и обеспечить резерв мощности электростанции для работы якорного и швартовного устройств;

3) проверить средства связи, рулевую машину и включить в работу по согласованию с вахтенным помощником капитана вторую рулевую машину, если совместная работа двух машин технически возможна;

4) выполнить действия по продувке дымовых и выхлопных труб;

5) находиться у пульта управления главными двигателями, повторять и выполнять все команды, передаваемые с ходового мостика при входе в порт и на маневрах. В случае управления главным двигателем с ходового мостика, быть готовым при необходимости или по команде с ходового мостика принять управление на себя.

VII. Судовые службы

Судовая служба эксплуатации (палубная команда)

7.1. Руководство судовой службой эксплуатации (палубной командой) осуществляется старшим помощником капитана.

Судовая служба эксплуатации (палубная команда):

1) обеспечивает безопасное судовождение, производственную деятельность судна (кроме пассажирских судов), грузовые работы;

2) несет ответственность за правильное техническое использование корпуса, палуб, надстроек, судовых помещений, люковых закрытий и горловин водяных отсеков, общесудовых систем, рангоута и такелажа, рулевого, грузового, якорного, швартовного и буксирного устройств, спасательных средств, противопожарного, аварийно-спасательного оборудования, имущества и инвентаря, мерительных, воздушных и приемных труб, трапов, штормтрапов и кранцевой защиты в соответствии с положениями СОЛАС 74, ПДНВ и СУБ.

7.2. Подготовка судна к операциям с грузом (погрузка/выгрузка) осуществляется палубной командой под руководством старшего помощника капитана.

Служба технической эксплуатации судовых технических средств
и конструкций (машинная команда)

7.3. Руководство службой технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (машинная команда) осуществляется старшим механиком.

Машинная команда должна обеспечивать эксплуатацию технических средств и конструкций судна в соответствии с СОЛАС 74, техническим регламентом о безопасности объектов морского транспорта <12>, инструкциями заводов-изготовителей.

———————————

<12> Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 620 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 34, ст. 4475).

7.4. Машинная команда несет ответственность за обеспечение судна топливом и маслами (бункеровочные операции), при этом бункеровочные операции производятся в соответствии с судовой инструкцией по проведению бункеровочных операций.

Судовая служба связи

7.5. Судовая служба связи обеспечивает безопасность судоходства, охрану человеческой жизни на море и осуществляет обмен корреспонденцией с берегом и судами, функционирует на основе глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее — ГМССБ <13>).

———————————

<13> Постановление Правительства Российской Федерации от 3 июля 1997 г. N 813 «О создании и функционировании глобальной морской системы связи при бедствии для обеспечения безопасности» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 27, ст. 3247; 1999, N 39, ст. 4645).

Функции связи по ГМССБ <14>:

———————————

<14> Правило 4 глава 4 СОЛАС 74.

1) передача оповещений о бедствии в направлении судно-берег;

2) прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно;

3) передача и прием оповещений в направлении судно-судно;

4) передача и прием сообщений для координации поиска и спасания;

5) передача и прием сообщений на месте бедствия;

6) прием сигналов для определения местоположения;

7) передача и прием информации по безопасности на море;

8) передача и прием радиосообщений общего назначения на или от береговых систем радиосвязи;

9) передача и прием сообщений «мостик-мостик».

7.6. Обеспечение судовой службы связи осуществляется помощником капитана по радиоэлектронике, а при его отсутствии — вахтенными помощниками капитана. Вахтенные помощники капитана должны иметь дипломы оператора ГМССБ <15>. Вахтенный помощник капитана обязан обеспечить функции ГМССБ в соответствии с пунктом 7.5 настоящего Устава, проверку работоспособности аппаратуры и ведение записей в радиожурнале.

———————————

<15> Приказ Минтранса России от 15 марта 2012 г. N 62 «Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов» (зарегистрирован Минюстом России 4 июня 2012 г., регистрационный N 24456) с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 13 мая 2015 г. N 167 (зарегистрирован Минюстом России 25 ноября 2015 г, регистрационный N 39849).

7.7. Судовая служба связи должна выполнять Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации <16>.

———————————

<16> Приказ Минтранса России, Минсвязи России, Госкомрыболовства России от 4 ноября 2000 г. N 137/190/291 «Об утверждении Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2000 г., регистрационный N 2503).

Медико-санитарная служба

7.8. Медицинское обеспечение экипажа на борту судна осуществляется судовым врачом, находящимся в подчинении старшего помощника капитана. На судах, не имеющих на борту судового врача, ответственность за медицинское обеспечение экипажа судна и выдачу лекарств возлагается на старшего помощника капитана или другого члена экипажа судна, успешно завершивших курс по медицинскому уходу, в соответствии с требованиями ПДНВ.

7.9. Капитан судна и старший помощник капитана (или судовой врач) могут при необходимости получать медицинские консультации по радио, в том числе с помощью средств спутниковой связи. В соответствии с Конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве <17> консультации оказываются круглосуточно судам в море. Список береговых наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне.

———————————

<17> Федеральный закон от 5 июня 2012 г. N 56-ФЗ «О ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве», Стандарт А 4.1 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 24, ст. 3073).

Учебная служба на учебных и учебно-производственных судах.
Помощник капитана по учебной части

7.10. Помощник капитана по учебной части подчиняется непосредственно капитану судна и является руководителем учебной службы на учебных и учебно-производственных судах.

Помощник капитана по учебной части осуществляет организацию и проведение на судне учебного процесса, организацию быта и отдыха практикантов, их воспитание.

7.11. Помощник капитана по учебной части обязан:

1) организовать прием на судно, размещение и списание с судна практикантов;

2) разрабатывать совместно с руководителями практики календарные планы проведения практики по специальностям и обеспечивать их выполнение, составлять расписания учебных занятий и работ практикантов, осуществлять организацию учебно-методической работы на судне;

3) обеспечивать наличие учебного оборудования, приборов, инструментов, необходимой учебно-методической документации, учебников и учебных пособий;

4) участвовать в распределении практикантов по вахтам и сменам, по судовым расписаниям, рабочим местам и участкам практики;

5) обеспечивать выполнение распорядка дня и несения дежурств практикантами, выполнение требований техники безопасности при проведении практического обучения;

6) осуществлять контроль за успеваемостью и состоянием дисциплины практикантов;

7) осуществлять организацию проведения зачетов по практике.

7.12. В подчинении помощника капитана по учебной части находятся руководители практики и другие лица учебной службы, а также практиканты.

7.13. Помощник капитана по учебной части при наличии у него квалификационного документа на право занятия должности командного состава может быть привлечен к несению вахты как на ходу судна, так и на стоянке.

Руководитель практики

7.14. Руководитель практики подчиняется непосредственно помощнику капитана по учебной части, а в его отсутствие — капитану судна.

Руководитель практики входит в состав экипажа судна.

Руководитель практики является руководителем практикантов и несет ответственность за выполнение программы практики, за воспитание и дисциплину практикантов.

Практикант

7.15. Практикант, прибывший на судно для прохождения учебной или производственной плавательной практики, входит в состав экипажа и на него распространяются требования настоящего Устава.

Практикант непосредственно подчинен руководителю практики, а в период несения вахт — старшему по вахте (вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику).

Во время прохождения практики практикант должен работать над выполнением программы практики, овладевать практическими навыками по своей специальности, приобретать опыт морской службы, проявлять дисциплинированность, участвовать в общественных и спортивно-массовых мероприятиях.

7.16. Условия прохождения практики на судне определяются положениями СУБ, инструкциями и программами плавательных практик.

VIII. Судовая организация обеспечения живучести судна

Основные задачи

8.1. Судовая организация обеспечения живучести судна представляет собой деятельность экипажей судов, определяемую судовым расписанием по тревогам, наставлением по борьбе за живучесть судна и планами проведения общесудовых учений. <18>

———————————

<18> Пункт 8.2 МКУБ.

Экипаж судна должен обеспечить непотопляемость, пожарную безопасность, ходкость и управляемость судна в аварийных ситуациях. Организация обеспечения живучести судна должна осуществляться в соответствии с настоящим Уставом и:

1) судовым планом действий в аварийных ситуациях;

2) судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью;

3) руководством по обучению и тренировкам.

8.2. Общее руководство деятельностью экипажа по борьбе за живучесть судна осуществляет капитан судна, а непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

8.3. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана руководство деятельностью по борьбе за живучесть судна осуществляет вахтенный помощник капитана.

8.4. Старший механик должен осуществлять руководство подготовкой судовых механиков и электромехаников, ходовой вахты в машинном помещении к борьбе за живучесть судна и действиям по всем видам тревог, а также осуществлять руководство действиями аварийной партии (группы) и вахты по борьбе за живучесть машинных помещений.

8.5. Подготовка к борьбе за живучесть судна предусматривает:

1) составление и корректировку судовых расписаний по тревогам;

2) проведение учебных занятий и тренировок экипажа судна в аварийных ситуациях;

3) поддержание аварийных и спасательных средств и имущества в постоянной готовности путем регулярных осмотров, проверок, технического обслуживания и ремонта;

4) обеспечение судна информационными материалами по борьбе за живучесть (схемами, планами, инструкциями).

Судовое расписание по тревогам

8.6. В судовом расписании по тревогам должны содержаться описания сигналов тревоги, действий каждого члена экипажа судна по сигналам тревоги и место сбора в случае тревоги.

8.7. В судовом расписании по тревогам должны быть определены командиры и их заместители аварийных партий (групп), коллективных спасательных средств и указаны обязанности членов экипажа судна по отношению к пассажирам (если есть на борту) в случае аварии. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа судна.

8.8. Судовое расписание по тревогам составляется старшим помощником капитана и утверждается капитаном судна до выхода судна в море. Если после составления судового расписания по тревогам происходят изменения в составе экипажа судна, требующие внесения изменений в судовое расписание по тревогам, то судовое расписание по тревогам должно быть откорректировано или составлено заново. Судовые расписания по тревогам должны быть вывешены на ходовом мостике, в машинном отделении и жилых помещениях экипажа судна.

8.9. При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание аварийной партии (группы), утверждаемое капитаном судна. Расписание аварийной партии (группы) ежедневно корректируется старшим помощником капитана с учетом наличия членов экипажа судна на борту судна и состава вахты и вывешивается у трапа. Члены экипажа судна, включенные в расписание аварийной партии (группы), должны быть ознакомлены с их обязанностями в случае тревоги.

8.10. На судне устанавливаются следующие виды и сигналы тревог:

1) общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с водой) — семь или более коротких звуков и следующий за ними один продолжительный звук. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

2) тревога «Человек за бортом» — три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5 — 6 секунд), сигнал повторяется 3 — 4 раза;

3) шлюпочная тревога — семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3 — 4 раза.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. На пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров сигналы тревог дублируются на соответствующих иностранных языках. В случае пробоины, утечки газа или пожара указывается их место (по возможности).

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной.

Отбой тревог объявляется голосом по трансляции.

Учеба и тренировки судового экипажа

8.11. На судне должна регулярно проводиться подготовка экипажа судна к действиям в аварийных ситуациях путем индивидуального инструктажа, учебы, планируемой старшим помощником капитана и старшим механиком по заведованиям, а также проведения учебных сборов и учений. Учеба и тренировки экипажа судна должны выполняться в соответствии с СУБ.

8.12. Индивидуальный инструктаж и обучение по использованию судовых спасательных средств и их снабжения, судовых средств пожаротушения должны проводиться в течение трех суток после прибытия нового члена экипажа на судно.

8.13. Инструктаж должен включать решение вопросов о приведении в действие и использовании судовых надувных спасательных плотов, о проблемах гипотермии, первой помощи при гипотермии и в других случаях, о приведении в действие и использовании судовых средств пожаротушения, об использовании судовых спасательных средств, в тяжелых погодных и морских условиях.

8.14. Индивидуальный инструктаж вновь прибывших членов экипажа судна обеспечивают старший помощник капитана и старший механик.

8.15. Занятия и тренировки с экипажем судна по борьбе за живучесть судна проводятся по плану командным составом по подчиненности, а также командирами аварийных партий (групп) под руководством старшего помощника капитана и старшего механика.

8.16. На занятиях изучаются конструктивные особенности судна, инструкции по эксплуатации судовых систем, устройств, механизмов, предупредительные мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса, остойчивости и плавучести судна, предотвращению взрывов и пожаров, конструктивные особенности спасательных средств и методы их использования. На тренировках отрабатываются практические навыки использования аварийных средств.

8.17. Тренировки должны проводиться в местах расположения оборудования или технических средств и сопровождаться практическими действиями по использованию оборудования, технических средств, устройств и имущества, если это не связано с риском повреждения оборудования, ограничением возможности его дальнейшего использования или другим риском.

8.18. Старший помощник капитана и старший механик должны вести учет проведенных занятий и тренировок в специальных журналах. Общий контроль за проведением занятий и тренировок осуществляет капитан судна.

8.19. Учения (учебные тревоги) осуществляются с целью подготовки и проверки готовности к действиям членов экипажа судна (и пассажиров, если есть на борту) в аварийных ситуациях в соответствии с СУБ. Учения проводятся по соответствующему сигналу тревоги с обязательным объявлением о том, что тревога является учебной. Каждый член экипажа судна должен ежемесячно принять участие в одном учении по оставлению судна и в одном учении по борьбе с пожаром. Если в порту отхода более 25% членов экипажа судна было заменено, то учения экипажа судна должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

8.20. На каждое общесудовое учение должен оформляется план-отчет, установленный судовладельцем и утверждаемый капитаном судна. Капитан судна дает указание об объявлении учебной тревоги, руководит учением и его разбором. Проведение учебного сбора и учебных тревог с их описанием должны быть зарегистрированы в судовом журнале. Если учебный сбор или учение не были проведены в полном объеме в надлежащее время, то в судовом журнале должна быть сделана запись, поясняющая обстоятельства и объем проведенного учебного сбора или учения.

Проверка и техническое обслуживание
аварийных и спасательных средств

8.21. Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Израсходованные или пришедшие в негодность аварийные и спасательные средства должны быть пополнены до нормы по приходу в порт, а поврежденные или неисправные средства отремонтированы на судне или в первом порту захода. При невозможности ремонта они должны быть заменены.

Информационные материалы

8.22. Над койкой в каюте каждого члена экипажа судна должна быть прикреплена карточка-выписка из судового расписания по тревогам, в которой указываются значения сигналов тревог, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой закреплен член экипажа судна по шлюпочной тревоге.

8.23. На ходовом мостике судна должны находиться документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна:

1) об аварийной посадке и остойчивости судна;

2) о конструкции судна (общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок, клинкетных дверей, опасных отверстий; схемы грузовой, балластной, осушительной, перепускной систем, систем вентиляции, пожарной сигнализации, пожаротушения, эвакуации людей при пожаре);

3) судовое расписание по тревогам;

4) оперативные планы по борьбе с водой и пожаром;

5) план-схема расположения и опись аварийного и противопожарного снабжения;

6) схема противопожарной защиты судна и инструкции по использованию всех судовых средств и устройств тушения и локализации пожара;

7) грузовой план и сведения о грузе.

IX. Повседневная служба

Распорядок дня

9.1. На судне устанавливается типовой распорядок дня:

Время судовое

Распорядок дня

На ходу

На стоянке

Подъем

7.00

7.00

Завтрак

7.30 — 8.30

7.30 — 8.30

Судовые работы

8.00 — 12.00

8.00 — 12.00

Обед

11.30 — 12.30

12.00 — 13.00

Судовые работы

13.00 — 17.00

13.00 — 17.00

Вечерний чай

17.00 — 17.30

20.00 — 20.30

Ужин

19.30 — 20.30

17.00 — 18.00

Культурно-массовые мероприятия, отдых

18.00 — 22.00

18.00 — 22.00

Отбой

23.00

23.00

Для лиц, не несущих вахт и работающих в службе (группе) технического обслуживания, отводится время для приема пищи на ходу судна: завтрак с 7.30 до 8.00, обед с 12.00 до 12.30, вечерний чай с 17.00 до 17.30.

Капитаном судна в необходимых случаях, по согласованию с судовым профсоюзным комитетом, применительно к конкретным условиям работы судна может быть изменен указанный распорядок дня.

График работы повара, буфетчика и дневального утверждается капитаном судна.

Пользование судовыми шлюпками

9.2. На каждой судовой шлюпке, отходящей от борта, должен быть командир, назначенный из лиц командного состава, и моторист на моторных шлюпках.

Все лица, находящиеся на шлюпке, должны иметь при себе индивидуальные спасательные средства.

Спуск шлюпок на воду и их использование допускаются только по разрешению капитана судна или лица, его заменяющего.

9.3. Командир шлюпки несет ответственность за:

1) укомплектование шлюпки предметами снабжения;

2) соблюдение норм грузоподъемности шлюпки;

3) соблюдение порядка лицами, находящимися в шлюпке, и наличие в ней индивидуальных спасательных средств;

4) соблюдение правил МППСС.

9.4. Командир шлюпки отходит от борта судна только с разрешения вахтенного помощника капитана и обязан по возвращении шлюпки доложить ему о прибытии.

9.5. Судовая шлюпка должна нести Государственный флаг Российской Федерации.

Судовые помещения

9.6. Настоящим Уставом судовые помещения подразделяются на служебные, жилые и общего пользования.

К служебным относятся помещения, предназначенные для размещения и обслуживания технических средств, медицинского обслуживания, хранения грузов и судовых запасов, выполнения судовых и ремонтных работ, помещения пищеблока, а также пассажирские помещения.

К жилым помещениям относятся помещения, в которых размещается экипаж судна.

К помещениям общего пользования относятся помещения, предназначенные для приема пищи, отдыха и санитарно-гигиенические.

9.7. Экипаж судна размещается в жилых помещениях согласно расписанию, установленному для каждого типа судна.

9.8. Для поддержания порядка и соблюдения условий гигиены старший помощник капитана осуществляет осмотр жилых помещений экипажа судна и помещений общего пользования.

9.9. Запрещается хранение в жилых помещениях взрывчатых, легковоспламеняющихся, ядовитых и опасных веществ и материалов, а также пользование электронагревательными приборами.

При выходе из жилых помещений члены экипажа судна обязаны выключать освещение и вентиляторы.

9.10. Ключи от кают хранятся у лиц, занимающих каюты; второй комплект ключей с номером каюты на бирке должен храниться в месте, определенном старшим помощником капитана. Доступ во все запираемые помещения судна должен быть обеспечен в любое время суток.

9.11. Во время тревог, осмотров и проверок каюты и другие жилые помещения должны быть закрыты, но не на замок.

9.12. Кают-компания на судне является помещением для коллективного отдыха, занятий, совещаний и приема пищи лицами командного состава.

Старшим лицом в кают-компании является капитан судна, а в его отсутствие — старший помощник капитана.

9.13. С разрешения капитана судна или старшего помощника капитана в кают-компанию могут быть приглашены в качестве гостей лица, не являющиеся членами экипажа судна.

Для приглашений, имеющих официальный характер, должно быть получено разрешение капитана судна.

9.14. В кают-компании и в столовых, а также в клубе и в других помещениях общего пользования развлечения, игры, демонстрация фильмов, музыка и танцы должны быть прекращены не позднее 23 часов, за исключением случаев, когда по разрешению капитана судна установлено иное время.

Обеспечение санитарного состояния судна

9.15. Экипаж судна должен выполнять санитарные правила в части содержания в чистоте судовых помещений, личной гигиены, содержания коек, белья, одежды и обуви.

9.16. Порядок уборки помещений и палуб определяется старшим помощником капитана. Уборка производится экипажем судна в соответствии с обязанностями, установленными должностными инструкциями.

9.17. Ежедневные уборки в кают-компании и в столовых должны заканчиваться до завтрака.

На пассажирских судах уборка пассажирских палуб должна быть закончена до завтрака. Помещения классных кают, салоны, проходы, внутренние трапы, умывальники и гальюны убираются командой пассажирской службы под общим наблюдением помощника капитана по пассажирской части.

9.18. Смена постельного белья членов экипажа судна должна осуществляться один раз в неделю.

Стирка белья и рабочей одежды экипажа судна должна производиться в судовых прачечных, а в случае их отсутствия — в специально отведенных старшим помощником капитана местах.

Порядок приема пищи

9.19. Прием пищи членами экипажа судна осуществляется в установленное распорядком дня время.

Перед раздачей пищи судовой врач, а в случаях его отсутствия — старший помощник капитана осуществляет пробу приготовленной пищи.

9.20. Для приема пищи командным составом на судне оборудуется кают-компания, а в случаях ее отсутствия отводятся столы для командного состава в общей столовой экипажа судна или в пассажирском обеденном салоне.

Для судовой команды оборудуются столовые.

9.21. Экипаж судна должен являться в кают-компанию или столовую для приема пищи в установленное распорядком дня время в чистой одежде.

В часы, не отведенные распорядком дня, прием пищи разрешается лицам, находившимся на вахте или исполнявшим срочные судовые работы или служебные поручения.

9.22. Лица садятся за стол для приема пищи с разрешения капитана судна. Окончившие прием пищи встают из-за стола с разрешения капитана судна.

9.23. Пища в каюту подается капитану судна по его требованию, а также больным членам экипажа судна по указанию врача, а в его отсутствие — старшего помощника капитана.

9.24. Старшим лицом, отвечающим за порядок в столовой, назначается боцман.

Судовые правила

9.25. На судне запрещается:

1) курить в не отведенных для этого местах, а также во время тревог и учений;

2) выносить вещи с судна без разрешения вахтенного помощника капитана;

3) перевозить на судне без разрешения капитана судна посторонних лиц, их груз и багаж, а также груз, принадлежащий членам экипажа судна;

4) отвлекать лиц, несущих вахту;

5) устанавливать на источниках света, видимых снаружи, цветные абажуры либо закрывать источник света цветными шторами в темное время суток;

6) выбрасывать за борт мусор, пищевые отходы;

7) играть в азартные игры;

8) приносить и употреблять наркотические вещества.

Источник

Оглавление

  • Приказ
  • Устав службы на морских судах
    • I. Общие положения
    • II. Государственный флаг Российской Федерации, флаги и вымпелы, приветствия, встречи и торжества
    • III. Общие обязанности экипажа судна
    • IV. Организация службы на судне
    • V. Судовое заведование
    • VI. Судовая вахтенная служба
      • Организация судовой вахтенной службы
      • Вахтенная служба в порту (стояночная вахта)
      • Обязанности вахтенного помощника капитана на стояночной вахте в порту
      • Обязанности вахтенного механика на стояночной вахте в порту
      • Вахтенная служба в море (ходовая вахта)
      • Обязанности вахтенного помощника капитана на вахте в море (ходовой вахте)
      • Обязанности вахтенного механика на вахте в море (ходовой вахте)
      • Обязанности вахтенного помощника капитана и вахтенного механика при подходе к морскому порту и входе в морской порт
    • VII. Судовые службы
      • Судовая служба эксплуатации (палубная команда)
      • Служба технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (машинная команда)
      • Судовая служба связи
      • Медико-санитарная служба
      • Учебная служба на учебных и учебно-производственных судах. Помощник капитана по учебной части
      • Руководитель практики
      • Практикант
    • VIII. Судовая организация обеспечения живучести судна
      • Основные задачи
      • Судовое расписание по тревогам
      • Учеба и тренировки судового экипажа
      • Проверка и техническое обслуживание аварийных и спасательных средств
      • Информационные материалы
    • IX. Повседневная служба
      • Распорядок дня
      • Пользование судовыми шлюпками
      • Судовые помещения
      • Обеспечение санитарного состояния судна
      • Порядок приема пищи
      • Судовые правила

Зарегистрировано в Минюсте России 20 августа 2018 г. N 51937

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ПРИКАЗ
от 4 июня 2018 г. N 224

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ УСТАВА СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ

В соответствии с пунктом 3 статьи 57 Федерального закона от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ «Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207; 2001, N 22, ст. 2125; 2003, N 27, ст. 2700; 2004, N 15, ст. 1519, N 45, ст. 4377; 2005, N 52, ст. 5581; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 46, ст. 5557, N 50, ст. 6246; 2008, N 29, ст. 3418, N 30, ст. 3616, N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 30, N 29, ст. 3625; 2010, N 27, ст. 3425, N 48, ст. 6246; 2011, N 23, ст. 3253, N 25, ст. 3534, N 30, ст. 4590, 4596, N 45, ст. 6335, N 48, ст. 6728; 2012, N 18, ст. 2128, N 25, ст. 3268, N 31, ст. 4321; 2013, N 30, ст. 4058; 2014, N 6, ст. 566, N 42, ст. 5615, N 48, ст. 6659; 2015, N 1, ст. 89, N 13, ст. 1810, N 29, ст. 4339, 4356; 2016, N 27, ст. 4186, 4215; 2017, N 7, ст. 1029, N 27, ст. 3945, N 52, ст. 7923; 2018, N 1, ст. 44) приказываю:

Утвердить прилагаемый Устав службы на морских судах.

Министр
Е.И.ДИТРИХ

Утвержден
приказом Минтранса России
от 04.06.2018 N 224

УСТАВ СЛУЖБЫ НА МОРСКИХ СУДАХ

I. Общие положения

1.1. Настоящий Устав службы на морских судах (далее — Устав) распространяется на суда, к которым применяются положения Международной конвенции по охране человеческой жизни на море с поправками (далее — СОЛАС 74) <1> и Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года с поправками (далее — ПДНВ) <2>.

———————————

<1> Постановление Совета Министров СССР от 2 ноября 1979 г. N 975 «О принятии СССР Международной конвенции по охране человеческой жизни на море 1974 года» (Бюллетень международных договоров, Приложение N 1, 2011).

<2> Постановление Совета Министров СССР от 14 сентября 1979 г. N 871 «О вступлении СССР в Международную конвенцию о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты 1978 года» (Официальный интернет-портал правовой информации, http://www.pravo.gov.ru, 2016, N 0001201607200014).

1.2. Настоящий Устав регулирует права и обязанности членов экипажей морских судов различных форм собственности с учетом системы управления безопасностью судовладельца (далее — СУБ) <3>.

———————————

<3> Глава IX СОЛАС 74, Бюллетень международных договоров, Приложение N 1, 2011.

1.3. Настоящий Устав не распространяется на суда рыбопромыслового флота, маломерные, не осуществляющие коммерческую деятельность, спортивные парусные и прогулочные суда.

1.4. Требования настоящего Устава распространяются на членов экипажа судна, а также на лиц, временно пребывающих и выполняющих служебные обязанности и работы на судне.

1.5. Каждый член экипажа судна обязан знать и точно выполнять требования настоящего Устава.

1.6. Трудовые отношения членов экипажа судна регулируются Трудовым кодексом Российской Федерации <4>, принятыми в соответствии с ним федеральными законами и иными нормативными правовыми актами Российской Федерации, локальными нормативными актами, содержащими нормы трудового права, а также соглашениями, коллективными договорами и трудовыми договорами.

———————————

<4> Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1, ст. 3, 2018, N 7, ст. 968.

1.7. Все члены экипажа судна назначаются на судно с согласия капитана судна.

1.8. Труд членов экипажа судна организуется капитаном судна в соответствии с трудовым законодательством Российской Федерации и Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания <5>.

———————————

<5> Приказ Минтранса России от 20 сентября 2016 г. N 268 «Об утверждении Положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха членов экипажей морских судов и судов смешанного (река-море) плавания» (зарегистрирован Минюстом России 7 октября 2016 г., регистрационный N 43967).

II. Государственный флаг Российской Федерации,
флаги и вымпелы, приветствия, встречи и торжества

2.1. Поднятый на судне Государственный флаг Российской Федерации указывает на принадлежность судна Российской Федерации.

2.2. Государственный флаг Российской Федерации поднимается на судах с момента их государственной регистрации в реестрах судов Российской Федерации <6>. Для судов, зарегистрированных в реестре строящихся судов, подъем флага осуществляется с момента спуска судна на воду.

———————————

<6> Статья 3 Федерального конституционного закона от 25 декабря 2000 г. N 1-ФКЗ «О Государственном флаге Российской Федерации», (Собрание законодательства Российской Федерации, 2000, N 52, ст. 5020).

2.3. День первого подъема флага считается судовым праздником и отмечается ежегодно.

2.4. Государственный флаг Российской Федерации поднимается на судне во время стоянки на кормовом флагштоке, на ходу на гафеле или кормовом флагштоке. Маломерным судам на стоянке и на ходу разрешается нести флаг на гафеле.

2.5. Государственный флаг Российской Федерации на ходу и на стоянке поднимается ежедневно в 8 часов и спускается с заходом солнца.

2.6. За полярным кругом в зимнее время Государственный флаг Российской Федерации ежедневно должен подниматься в 8 часов и находиться в поднятом положении до окончания времени его видимости, а в летнее время — с 8 до 20 часов.

2.7. Государственный флаг Российской Федерации поднимается ранее установленного времени (до 8 часов), а также не спускается после захода солнца при входе судна в порт и выходе из него.

2.8. При входе судна в порт и выходе из него, а также при стоянке в порту, кроме Государственного флага Российской Федерации, на носовой (сигнальной) мачте может подниматься флаг (вымпел) судовладельца.

На судах, не имеющих мачт, флаг (вымпел) судовладельца поднимается на носовом флагштоке.

2.9. Подъем и спуск Государственного флага Российской Федерации, а также вымпелов и других флагов осуществляется по приказу вахтенного помощника капитана.

2.10. При нахождении на судне в качестве официальных лиц Президента Российской Федерации, Председателя Правительства Российской Федерации, председателей Совета Федерации и Государственной Думы Федерального Собрания Российской Федерации, а также дипломатических представителей Российской Федерации (послы, посланники и поверенные в делах), кроме Государственного флага Российской Федерации, поднимаемого на кормовом флагштоке или гафеле, Государственный флаг Российской Федерации поднимается на носовой (сигнальной) мачте.

2.11. При нахождении на судне Министра транспорта Российской Федерации на носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел Министерства транспорта Российской Федерации. <7>

———————————

<7> Приказ Минтранса России от 4 октября 2017 г. N 406 «Об учреждении вымпела Министерства транспорта Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 26 октября 2017 г., регистрационный N 48695).

2.12. При нахождении на судне руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта на носовой (сигнальной) мачте поднимается вымпел руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта <8>.

———————————

<8> Постановление Правительства Российской Федерации от 27 октября 2008 г. N 796 «Об учреждении эмблемы и флага Федерального агентства морского и речного транспорта и вымпела руководителя Агентства» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, N 44, ст. 5098).

2.13. В дни государственных праздников Российской Федерации, а также в случаях специального указания Правительства Российской Федерации при стоянке судна в порту осуществляется торжественный подъем Государственного флага Российской Федерации. Капитан, командный состав судна при этом должны находиться в форменной одежде.

2.14. Во время стоянки судна в иностранном порту, а также при осуществлении лоцманской проводки судна по внутренним водным путям, каналам и подходным фарватерам одновременно с Государственным флагом Российской Федерации, поднятым на кормовом флагштоке, поднимается флаг страны порта на носовой (сигнальной) мачте.

В случаях, когда согласно пункту 2.10 настоящего Устава на носовой (сигнальной) мачте должен быть поднят Государственный флаг Российской Федерации, флаг страны порта поднимается на ноке реи носовой (сигнальной) мачты.

2.15. Во время стоянки в порту Российской Федерации, при нахождении на судне в качестве официального лица главы иностранного государства или главы правительства иностранного государства, на носовой (сигнальной) мачте поднимается флаг государства официального лица.

2.16. В дни национального праздника страны порта стоянки судна по согласованию с консулом Российской Федерации судно может быть расцвечено флагами Международного свода сигналов.

2.17. Подъем Государственного флага Российской Федерации в случаях, предусмотренных в пункте 2.10 настоящего Устава, а также подъем иностранных государственных флагов в случаях, предусмотренных пунктом 2.15 настоящего Устава, осуществляется по указанию капитана судна.

2.18. В траурные дни Государственный флаг Российской Федерации держится приспущенным на 1/3 длины фала.

В траурные дни в российских портах Государственный флаг Российской Федерации приспускается по распоряжению капитана морского порта, а в иностранных портах по согласованию с консулом Российской Федерации и капитаном морского порта.

2.19. При встрече с военным кораблем Российской Федерации судно обязано первым приветствовать его однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

При встрече с военным кораблем Российской Федерации судно, на котором находится одно из лиц, указанных в пункте 2.10 настоящего Устава, на приветствие военного корабля отвечает однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

При встрече в море все суда под флагом Российской Федерации при расхождении приветствуют друг друга однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации на 1/3 длины фала.

2.20. При встрече в море с военным кораблем государства, состоящего в дипломатических отношениях с Российской Федерацией или при прохождении мимо такого военного корабля, стоящего на якоре либо на швартовых, судно первым приветствует его однократным приспусканием Государственного флага Российской Федерации.

При встрече с военным кораблем государства, не состоящего в дипломатических отношениях с Российской Федерацией, приветствие Государственным флагом Российской Федерации производится только в территориальном море и внутренних морских водах этого государства.

При плавании в сложных условиях (швартовые операции, прохождение каналов и узких мест, вход в порт и выход из порта, маневрирование, плавание судна во льдах, на мелководье, во время шторма) взаимное приветствие не является обязательным.

2.21. При посещении судна лицами, указанными в пункте 2.10 настоящего Устава, а также Министром транспорта Российской Федерации, его заместителями, руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта, его заместителями, судовладельцем капитан судна лично встречает их у трапа и отдает рапорт. В рапорте указывается наименование судна, краткое сообщение о рейсе, экипаже судна и сообщается фамилия капитана судна.

При посещении судна официальными лицами иностранных государств, о встрече которых имеется указание посольства или консульства Российской Федерации, капитан судна встречает их и сообщает свою фамилию.

Капитан судна, командный состав должны при этом находиться в форменной одежде.

III. Общие обязанности экипажа судна

3.1. Эксплуатация судов осуществляется экипажами судов. Назначение и задачи экипажа судна — обеспечение безопасной эксплуатации судов и безопасных условий труда, защиты от выявленных рисков и постоянной готовности к действиям в аварийных ситуациях на всех этапах эксплуатации судна в море, у причала и ремонте при наличии экипажа судна на борту.

3.2. Задачи выполняются экипажами судов на основании:

1) международных договоров Российской Федерации, законодательства Российской Федерации по безопасности мореплавания;

2) положений СУБ.

3.3. Экипаж судна состоит из капитана судна, других лиц командного состава судна и судовой команды. Все члены экипажа судна должны иметь дипломы и квалификационные свидетельства, предусмотренные международными конвенциями и нормативными правовыми актами Российской Федерации, удостоверяющими их квалификацию и медицинскую пригодность к морской службе.

Оригиналы дипломов и квалификационных свидетельств хранятся на судне, а их копии у судовладельца.

3.4. В соответствии с пунктом 6.3 Международного кодекса по управлению безопасной эксплуатацией судов и предотвращением загрязнения <9> (далее — МКУБ) судовладелец должен ознакомить экипаж судна с возложенными на него обязанностями, связанными с безопасностью и защитой окружающей среды. Судовладельцем должны быть определены, оформлены в виде документов и предоставлены каждому члену экипажа судна должностные инструкции, с которыми необходимо ознакомиться до выхода в море.

———————————

<9> Бюллетень международных договоров, 2011, приложение N 1, часть 4.

Экипаж судна должен знать и исполнять свои должностные обязанности, правила и нормы безопасности согласно действующей СУБ, нормы транспортной безопасности, общее устройство судна, расположение судовых помещений, всех входов и выходов, в том числе запасных, и безошибочно ориентироваться в любых условиях эксплуатации, включая аварийные.

IV. Организация службы на судне

4.1. Основу организации службы на судне составляют:

1) судовое заведование, устанавливающее ответственность экипажа судна за состояние и готовность к эксплуатации судовых конструкций и технических средств;

2) судовая вахтенная служба, обеспечивающая эксплуатацию судна на ходу и стоянке;

3) судовые службы, обеспечивающие безопасное судовождение, техническую эксплуатацию судовых технических средств и конструкций, производственную деятельность судна, обслуживание экипажа и других лиц, находящихся на судне, и подразделяющиеся на судовую службу эксплуатации (далее — палубная команда), службу технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (далее — машинная команда), судовую службу связи, медико-санитарную службу, учебную службу на учебных и учебно-производственных судах;

4) судовая организация обеспечения живучести судна, определяющая действия экипажа судна в аварийных ситуациях.

Руководство судовыми службами осуществляется лицами командного состава. Состав судовых служб определяется в соответствии со штатным расписанием судовладельца.

V. Судовое заведование

5.1. Все судовые конструкции и технические средства (или функции) распределяются в заведование членам экипажа судна.

5.2. Распределение по заведованиям определяется СУБ с соблюдением международных конвенций и законодательства Российской Федерации по безопасности мореплавания и транспортной безопасности.

5.3. Члены экипажа судна, ответственные за заведования, обязаны знать принцип действия, устройство, технико-эксплуатационные характеристики, конструктивные элементы и особенности закрепленных за ними судовых конструкций и технических средств.

5.4. Члены экипажа судна, ответственные за заведования, обязаны обеспечить:

1) проверку состояния и готовность к эксплуатации судовых конструкций и технических средств;

2) техническое обслуживание и снабжение запасными частями, материалами и инструментом судовых конструкций и технических средств;

3) контроль сроков действия судовых документов и их возобновление (продление);

4) составление ремонтных ведомостей и подготовку к ремонту судовых конструкций и технических средств;

5) ведение технической документации, учета и отчетности.

VI. Судовая вахтенная служба

Организация судовой вахтенной службы

6.1. Судовая вахтенная служба является основным видом выполнения экипажем судна служебных обязанностей, требующих непрерывного присутствия на посту или на обусловленном рабочем месте.

6.2. Судовая вахтенная служба осуществляется круглосуточно. Расписание по вахтам по представлению старшего помощника капитана и старшего механика утверждает капитан судна. В представлении определяется структура и состав вахтенной службы с указанием вахтенных постов и вахтенных смен.

6.3. Судовая вахтенная служба должна обеспечивать управление судном, его безопасность, живучесть, производственную деятельность и контроль за посещением судна посторонними лицами.

6.4. Распределение экипажа судна по вахтам осуществляют старший помощник капитана и старший механик с учетом квалификации и профессиональной подготовки членов экипажа судна.

6.5. Судовая вахтенная служба включает навигационную и машинную вахты. Навигационная вахта возглавляется вахтенным помощником капитана, а машинная вахта — вахтенным механиком. Вахтенный помощник капитана подчиняется только капитану судна и несет ответственность за безопасную эксплуатацию судна и предотвращение загрязнения. Присутствие капитана судна на мостике и старшего механика в машинном отделении не исключает ответственности вахтенного помощника капитана и вахтенного механика за принятие решений до специального сообщения о принятии капитаном судна и старшим механиком на себя ответственности.

6.6. Вахтенная смена должна явиться к месту несения вахты за 15 минут до вступления на вахту и ознакомиться с условиями плавания, режимом работы судна и основных судовых технических средств, замечаниями сдающего вахту и распоряжениями капитана судна и старшего механика. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не в праве оставлять свой пост или передавать исполнение своих обязанностей, кроме как по приказу или разрешению вышестоящего начальника (вахтенный помощник капитана по приказу или разрешению капитана судна, а вахтенный механик по приказу или разрешению старшего механика).

6.7. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик не должны передавать вахту сменяющим их лицам, если имеются основания полагать, что сменяющие лица не способны выполнять свои обязанности, о чем немедленно уведомляется капитан судна или старший механик.

6.8. Вахтенный помощник капитана и вахтенный механик осуществляют записи в судовом и машинном журналах согласно инструкциям по их ведению.

6.9. Судовая вахтенная служба подразделяется на вахтенную службу в порту (стояночная вахта) и вахтенную службу в море (ходовая вахта). Капитан судна, исходя из обстоятельств, назначает вид вахты.

6.10. При стоянке в порту, в зависимости от условий стоянки устанавливаются две степени готовности судна: постоянная и к определенному сроку. Степень готовности судна устанавливает капитан судна.

6.11. Продолжительность одной ходовой вахты при трехсменной вахте не должна превышать 4 часов, а при двухсменной — 6 часов.

6.12. При длительной стоянке в порту может назначаться суточная стояночная вахта. Список персонального состава стояночной вахты вывешивается у трапа судна.

Вахтенная служба в порту (стояночная вахта)

6.13. Вахтенная служба в порту обеспечивает:

1) безопасность судна;

2) экологическую безопасность судна в порту (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при погрузке, выгрузке грузов, в том числе опасных, классифицированных согласно правилу VII/2 СОЛАС 74, и бункеровке судна);

3) жизнедеятельность судна, безопасные условия труда, быта и отдыха экипажа судна с учетом проведения грузовых операций и технического обслуживания;

4) конструктивно-техническую безопасность судна (прочность, остойчивость, осадку, крен, посадку) в связи с меняющейся загрузкой при погрузке-выгрузке грузов, бункеровке судна, приеме продовольствия, воды и материально-технического снабжения;

5) постоянную готовность к борьбе за живучесть судна в условиях стоянки в порту;

6) техническое обслуживание судна согласно распоряжениям старшего механика;

7) радиотелефонную связь с судовладельцем и иными береговыми организациями;

8) подготовку судна к предстоящему рейсу согласно распоряжениям капитана судна.

Обязанности вахтенного помощника капитана
на стояночной вахте в порту

6.14. При заступлении на стояночную вахту в порту вахтенный помощник капитана обязан получить от сдающего вахту информацию:

1) о глубине у причала, осадке судна, уровне и времени полной и малой воды;

2) о состоянии швартовов, положении якорей и количестве вытравленной якорной цепи;

3) о состоянии главных двигателей и возможности их использования;

4) о сигналах и огнях, выставленных на судне;

5) о работах, осуществляющихся на борту судна, характере, количестве и размещении груза, погруженного или оставшегося на судне;

6) об уровнях воды в льялах и балластных танках;

7) о наличии членов экипажа судна на борту судна и присутствии других лиц;

8) о состоянии противопожарных средств;

9) о постоянно действующих и специальных распоряжениях капитана судна;

10) о линиях связи между судном и судовладельцем или капитаном морского порта при возникновении аварийной обстановки или необходимости оказания помощи;

11) о других обстоятельствах, необходимых для безопасности судна и предотвращения загрязнения окружающей среды.

6.15. Заступающий на стояночную вахту в порту вахтенный помощник капитана обязан убедиться, что швартовые и якорные цепи закреплены, необходимые сигналы и огни подняты и выставлены, нет внешних условий или обстоятельств, угрожающих судну, и судно не создает угрозы для других судов.

6.16. В процессе несения стояночной вахты в порту вахтенный помощник капитана обязан:

1) совершать обход внутренних помещений судна и главной палубы, проверяя крепления швартовных тросов, правильность установки противокрысиных щитков и щитков на сливных отверстиях, подъем необходимых флагов и сигналов, состояние трапа, ход производства грузовых операций;

2) контролировать несение вахты подчиненным вахтенным составом и инструктировать заступающих на вахту матросов об обстановке в морском порту;

3) обеспечивать наличие необходимых данных на информационной доске вахтенного у трапа;

4) следить за осадкой судна, состоянием кранцевой защиты;

5) контролировать допуск на судно посторонних лиц;

6) контролировать погрузку грузов в соответствии с утвержденным грузовым планом, правильность использования судовой грузовой системы, не допускать чрезмерного крена судна;

7) обеспечивать соблюдение правил пожарной безопасности при производстве ремонтных работ на палубе и во внутренних помещениях и своевременную подготовку судна к перешвартовкам и перетяжкам;

8) контролировать выполнение судовых работ, связанных с подготовкой судна к выходу в рейс;

9) объявлять судовую тревогу при возникновении опасности на судне, на берегу или на судах, стоящих рядом;

10) возглавлять борьбу за живучесть судна в отсутствие капитана судна и старшего помощника капитана.

6.17. При стоянке судна на швартовых и при отсутствии грузовых операций и работ на палубе по техническому обслуживанию и ремонту, в ночное время, если вахта суточная, вахтенный помощник капитана имеет право отдыхать в своей каюте одетым.

Обязанности вахтенного механика на стояночной вахте в порту

6.18. При стоянке в порту вахтенный механик несет ответственность за контроль и управление судовыми техническими средствами. Вахтенный механик не вправе покидать вахту без разрешения старшего механика или лица, его заменяющего.

6.19. При смене вахты сдающий вахту вахтенный механик обязан проинформировать заступающего на вахту о:

1) распоряжениях и инструкциях, касающихся эксплуатации судна, технического обслуживания и ремонта судовых технических средств;

2) выполняемых на судне ремонтных работах механизмов и систем;

3) членах экипажа судна и береговых организациях, назначенных для проведения ремонтных работ, местах работы и необходимости принятия мер по обеспечению техники безопасности и пожарной безопасности;

4) специальных указаниях по перекачке балластных вод, а также жидкостей из других танков и цистерн;

5) состоянии и степени готовности стационарных и переносных средств пожаротушения и систем обнаружения пожара;

6) правилах сливов с судов, а также требованиях по борьбе с пожаром и готовности судна;

7) линиях связи между судном и судовладельцем, включая капитана морского порта в случае возникновения аварийной ситуации или необходимости получения помощи;

8) порядке извещения капитана морского порта о загрязнении окружающей среды в результате выполнения судовых работ;

9) других обстоятельствах, являющихся существенными для безопасности судна, экипажа судна, груза и охраны окружающей среды от загрязнения.

6.20. Вахтенный механик, принимающий стояночную вахту в порту, обязан обойти машинные помещения и осмотреть работающие технические средства, проверить состав подчиненной ему вахты и принять доклады о состоянии технических средств.

В течение несения стояночной вахты вахтенный механик обязан осуществлять контроль за:

1) обеспечением и соблюдением правил охраны труда и пожарной безопасности при выполнении работ, связанных с техническим использованием, обслуживанием и ремонтом технических средств;

2) соблюдением методов, приемов и процедур по предотвращению загрязнения окружающей среды, предписываемых капитаном морского порта;

3) состоянием находящихся в работе судовых технических средств;

4) уровнем воды в льялах машинных помещений.

6.21. В процессе несения стояночной вахты в порту вахтенный механик обязан:

1) принимать меры по обеспечению живучести судна, его пожарной безопасности и исправной работы судовых технических средств;

2) обеспечивать подачу электроэнергии, пара и воды для производственных и хозяйственно-бытовых нужд, а также при получении электроэнергии и пара с берега (другого судна);

3) обеспечивать работу грузового оборудования, а также перекачку балласта и других жидкостей внутри корпуса судна по указанию вахтенного помощника капитана;

4) совершать обходы судна для выявления возможных неисправностей оборудования и принимать меры по их устранению в случае создания угрозы безопасности судна, груза, порта или окружающей среды;

5) обеспечивать несение вахты вахтенных из числа судовой машинной команды;

6) присутствовать при смене вахты судовой машинной команды и проводить необходимый инструктаж;

7) принимать в аварийной ситуации все возможные меры для предотвращения нанесения ущерба судну, грузу и людям на борту;

8) осуществлять записи в машинный журнал о событиях, связанных с работой, техническим обслуживанием и ремонтом судовых технических средств.

6.22. При стоянке судна на швартовах и при отсутствии в машинных помещениях работ по техническому обслуживанию и ремонту в ночное время, если вахта суточная, вахтенный механик имеет право в ночное время отдыхать у себя в каюте одетым.

Вахтенная служба в море (ходовая вахта)

6.23. Вахтенная служба в море должна обеспечивать:

1) постоянное наблюдение за окружающей обстановкой, оценку ситуации и безопасное плавание судна по проложенному пути;

2) экологическую безопасность судна в море (предотвращение эксплуатационных и аварийных загрязнений окружающей среды при сбросе балластных и льяльных вод, отходов, разливах нефти и опасных грузов);

3) жизнедеятельность судна, безопасные условия труда, быта и отдыха экипажа судна и культурно-бытовые условия пассажиров;

4) конструктивно-техническую безопасность судна (прочность, остойчивость, осадку, крен, дифферент) в связи с меняющейся эксплуатационной загрузкой судна в рейсе;

5) подготовку судна и экипажа судна к плаванию в штормовых условиях (если они предвидятся);

6) постоянную готовность к борьбе за живучесть судна в условиях рейса;

7) оперативную радиосвязь с судовладельцем, аварийно-спасательной службой, наблюдение за сигналами тревоги, бедствия и безопасности.

Обязанности вахтенного помощника капитана на вахте в море
(ходовой вахте)

6.24. В процессе несения ходовой вахты вахтенный помощник капитана обязан:

1) постоянно вести наблюдение за окружающей обстановкой с помощью технических средств, применительно к обстоятельствам и условиям плавания;

2) соблюдать международные правила предупреждения столкновения судов в море <10> (далее — МППСС);

———————————

<10> Конвенция о Международных правилах предупреждения столкновения судов в море 1972 года (Официальный интернет-портал правовой информации http://www.pravo.gov.ru, 2016, N 0001201611240015).

3) проверять работу ходовых и сигнальных огней;

4) проверять правильность выдерживания курса, как при ручном, так и при автоматическом управлении; при автоматическом управлении осуществлять проверку перехода управления с автоматического на ручное не реже одного раза за вахту;

5) сличать показания магнитного компаса с гирокомпасом каждый час и после каждого изменения курса судна и следить за точным удержанием судна на заданном курсе;

6) проверять местоположение судна путем обсервации различными способами, особенно, вблизи навигационных опасностей;

7) проверять глубину эхолотом, особенно, если она менее 200 м;

8) следить за погодными условиями, при изменениях сообщать об этом капитану судна и в машинное отделение;

9) перекачивать балласт, груз и бункерное топливо только с разрешения капитана судна;

10) обеспечивать измерение уровня жидкости во всех судовых помещениях, оборудованных устройствами измерения уровня жидкости не реже одного раза за вахту;

11) соблюдать инструкции СУБ по несению вахты.

6.25. Вахтенный помощник капитана должен извещать капитана судна:

1) об ухудшении видимости;

2) об изменении условий судоходства или перемещениях отдельных судов, вызывающих опасения;

3) о затруднениях в сохранении заданного курса;

4) об отсутствии берега, навигационного знака или ожидаемых глубин в рассчитанное время;

5) о неожиданном открытии берега, навигационного знака или изменения глубин;

6) о поломке главного двигателя, рулевого устройства или какого-либо навигационного оборудования;

7) о возможном штормовом повреждении судна и судовых конструкций в штормовую погоду;

8) о встрече на пути судна опасностей для плавания: льда, обломков судов;

9) об аварийном случае или обстановке, вызывающей сомнения.

6.26. Вахтенный помощник капитана должен предпринимать действия для обеспечения безопасности судна, если требуют обстоятельства, несмотря на извещение капитана.

6.27. При стоянке судна на якоре осуществляется несение ходовой вахты. Вахтенный помощник капитана должен:

1) контролировать перемещение других судов, двигающихся или стоящих на якоре вблизи судна;

2) контролировать положение судна и состояние якорной цепи;

3) нести радиовахту;

4) следить за изменением погоды.

Обязанности вахтенного механика на вахте в море
(ходовой вахте)

6.28. При приеме ходовой вахты вахтенный механик должен проверить:

1) состояние всех работающих технических средств механической установки, включая рулевую машину и рефрижераторную установку, оборудования, связанного с эксплуатацией паровых котлов;

2) уровень топлива и масла в расходных, отстойных, сливных и резервных цистернах;

3) рабочие параметры главных и вспомогательных механизмов механической установки;

4) наличие средств борьбы с пожаром;

5) способ управления главными двигателями (ручной или автоматический);

6) состояние работ по техническому обслуживанию и ремонту механического оборудования и систем по всему судну и получить сведения о членах машинной команды, выполняющих эти работы;

7) наличие распоряжений и инструкций старшего механика и вахтенного помощника капитана, касающихся эксплуатации судовых систем и механизмов;

8) наличие распоряжений, касающихся сброса загрязненной воды;

9) наличие сведений о неисправных технических средствах, ввод в действие которых до устранения неисправности не допускается;

10) наличие сведений об остатках воды в балластных, сливных, сточных танках и цистернах, а также о специальных указаниях по использованию или удалению их содержимого;

11) наличие сведений о специальных режимах использования технических средств, связанных с неисправностями оборудования или неблагоприятными условиями плавания;

12) записи в машинном журнале и их соответствие собственным наблюдениям и полученным сведениям.

6.29. При несении ходовой вахты вахтенный механик обязан:

1) соблюдать назначенный старшим механиком режим работы главной механической установки;

2) осуществлять осмотр машинных помещений, контролируя:

а) исправное функционирование главных и вспомогательных механизмов механической установки, отсутствие посторонних шумов и вибрации, нахождение в норме значений рабочих параметров;

б) исправность рулевого устройства и связанного с ним оборудования;

в) уровень воды в котлах и теплообменных аппаратах;

г) уровень воды в льялах машинных помещений и степень ее загрязнения;

д) протечки в системах и трубопроводах, включая системы управления, (особому контролю подлежат трубопроводы с нефтепродуктами под давлением);

е) исполнение подчиненным составом машинной вахты своих обязанностей;

3) репетовать и исполнять команды с ходового мостика при управлении механической установкой из машинного помещения; если выполнение команды связано с угрозой аварии или опасностью для людей в машинных помещениях, доложить об этом на ходовой мостик и старшему механику; при повторном приказе с ходового мостика выполнить последнюю команду и осуществить запись в машинном журнале;

4) остановить главный двигатель или другой механизм при непосредственной угрозе аварии или опасности для людей, и доложить об этом вахтенному помощнику капитана и старшему механику. Если остановка главных двигателей или других механизмов создает угрозу аварии судна, капитан судна (вахтенный помощник капитана) может потребовать продолжения работы главного двигателя и механизмов, принимая ответственность за последствия на себя;

5) сообщить об обнаружении пожара или поступлении внутрь корпуса забортной воды вахтенному помощнику капитана и организовать тушение пожара или борьбу с водой;

6) производить откачку льяльных вод только с разрешения вахтенного помощника капитана, не допуская загрязнения морских вод нефтепродуктами; следить за тем, чтобы загрязненная вода и мусор не удалялись за борт в запрещенных местах;

7) производить прием, откачку и перекачку балласта, откачку воды из трюмных льял, а также перекачку бункерного топлива только по указанию или с разрешения вахтенного помощника капитана;

8) обеспечить необходимый резерв мощности судовой электростанции при получении предупреждения с мостика о входе в район интенсивного судоходства, об ухудшении видимости и других изменениях условий плавания, которые могут привести к необходимости быстрого маневра судна;

9) проверить готовность рулевого устройства и вспомогательных механизмов, потребность в которых может возникнуть при маневрировании;

10) обеспечить постоянное давление воздуха или пара для подачи звуковых сигналов.

6.30. Вахтенным механикам запрещается выполнение обязанностей, отвлекающих от обслуживания главной двигательной установки и вспомогательного оборудования. Вахтенные механики должны осуществлять постоянное наблюдение за работой главной двигательной установки и вспомогательных систем до момента смены с вахты и проводить осмотры механизмов, за которые они несут ответственность.

Работы по техническому обслуживанию и ремонту технических средств в машинных помещениях должны производиться с уведомлением вахтенного механика. При этом вахтенный механик обязан:

1) производить отключение оборудования, на котором будут осуществляться работы, с целью обеспечения безопасности выполнения работ и предотвращения возникновения аварийной ситуации;

2) обеспечивать проверку и ввод при необходимости в действие отремонтированных механизмов и оборудования;

3) вносить записи в машинный журнал о выполненных работах, о членах экипажа, их выполнявших, и о специальных мерах предосторожности, если они производились.

6.31. Вахтенный механик должен извещать старшего механика о нарушениях в работе и в аварийных ситуациях.

6.32. Вахтенный механик обязан осуществить действия для обеспечения безопасности судна, если требуют обстоятельства, несмотря на извещение старшего механика.

Обязанности вахтенного помощника капитана
и вахтенного механика при подходе к морскому порту
и входе в морской порт

6.33. При подходе к морскому порту вахтенный помощник капитана обязан знать:

1) информацию о морском порте прибытия, включая информацию о действующей в морском порту Системе управления движением судов (далее — СУДС) <11>;

———————————

<11> Пункт 25 приказа Минтранса России от 26 октября 2017 г. N 463 «Об утверждении Общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним» (зарегистрирован Минюстом России 23 марта 2018 г., регистрационный N 50497).

2) рекомендованные курсы при подходе к морскому порту;

3) сводку прогноза погоды;

4) информацию о приливах и течениях на акватории морского порта и на подходах к нему;

5) минимальную и максимальную глубины на подходе к морскому порту;

6) ограничения в части осадки и дифферента судна, скорости, времени захода в морской порт;

7) последнюю навигационную информацию о районе плавания.

6.34. На морской навигационной карте капитаном судна должен быть проложен маршрут с указанием точек изменения курса, снижения скорости или остановки двигателя. При необходимости должна быть произведена перекачка балласта или груза.

6.35. Вахтенный помощник капитана должен:

1) известить капитана судна о подходе к назначенному месту;

2) известить вахтенного механика за час до подхода к морскому порту и предстоящих маневрах;

3) обеспечить подготовку и проверку якорного и швартовного устройств и средств для приема лоцмана;

4) проверить радиостанцию в диапазоне очень высокой частоты (ОВЧ диапазоне);

5) проверить возможность отработки заднего хода после длительного перехода;

6) контролировать местоположение судна с нанесением на морскую навигационную карту времени прохода отдельных ориентиров и вести наблюдение за окружающей обстановкой при лоцманской проводке судна, следующего в морской порт. В случае присутствия лоцмана на борту судна капитан судна и вахтенный помощник капитана также несут ответственность за навигационную безопасность судна.

7) поддерживать постоянно связь с оператором СУДС, при наличии в порту СУДС, и выполнять указания оператора СУДС в случае, если они не противоречат безопасности судна.

6.36. Вахтенный механик, получив извещение вахтенного помощника капитана о подходе к порту, должен:

1) сообщить старшему механику и электромеханику о времени подхода к порту;

2) подготовить машинную установку к работе в маневровом режиме и обеспечить резерв мощности электростанции для работы якорного и швартовного устройств;

3) проверить средства связи, рулевую машину и включить в работу по согласованию с вахтенным помощником капитана вторую рулевую машину, если совместная работа двух машин технически возможна;

4) выполнить действия по продувке дымовых и выхлопных труб;

5) находиться у пульта управления главными двигателями, повторять и выполнять все команды, передаваемые с ходового мостика при входе в порт и на маневрах. В случае управления главным двигателем с ходового мостика, быть готовым при необходимости или по команде с ходового мостика принять управление на себя.

VII. Судовые службы

Судовая служба эксплуатации (палубная команда)

7.1. Руководство судовой службой эксплуатации (палубной командой) осуществляется старшим помощником капитана.

Судовая служба эксплуатации (палубная команда):

1) обеспечивает безопасное судовождение, производственную деятельность судна (кроме пассажирских судов), грузовые работы;

2) несет ответственность за правильное техническое использование корпуса, палуб, надстроек, судовых помещений, люковых закрытий и горловин водяных отсеков, общесудовых систем, рангоута и такелажа, рулевого, грузового, якорного, швартовного и буксирного устройств, спасательных средств, противопожарного, аварийно-спасательного оборудования, имущества и инвентаря, мерительных, воздушных и приемных труб, трапов, штормтрапов и кранцевой защиты в соответствии с положениями СОЛАС 74, ПДНВ и СУБ.

7.2. Подготовка судна к операциям с грузом (погрузка/выгрузка) осуществляется палубной командой под руководством старшего помощника капитана.

Служба технической эксплуатации судовых технических средств
и конструкций (машинная команда)

7.3. Руководство службой технической эксплуатации судовых технических средств и конструкций (машинная команда) осуществляется старшим механиком.

Машинная команда должна обеспечивать эксплуатацию технических средств и конструкций судна в соответствии с СОЛАС 74, техническим регламентом о безопасности объектов морского транспорта <12>, инструкциями заводов-изготовителей.

———————————

<12> Постановление Правительства Российской Федерации от 12 августа 2010 г. N 620 «Об утверждении технического регламента о безопасности объектов морского транспорта» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2010, N 34, ст. 4475).

7.4. Машинная команда несет ответственность за обеспечение судна топливом и маслами (бункеровочные операции), при этом бункеровочные операции производятся в соответствии с судовой инструкцией по проведению бункеровочных операций.

Судовая служба связи

7.5. Судовая служба связи обеспечивает безопасность судоходства, охрану человеческой жизни на море и осуществляет обмен корреспонденцией с берегом и судами, функционирует на основе глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (далее — ГМССБ <13>).

———————————

<13> Постановление Правительства Российской Федерации от 3 июля 1997 г. N 813 «О создании и функционировании глобальной морской системы связи при бедствии для обеспечения безопасности» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 27, ст. 3247; 1999, N 39, ст. 4645).

Функции связи по ГМССБ <14>:

———————————

<14> Правило 4 глава 4 СОЛАС 74.

1) передача оповещений о бедствии в направлении судно-берег;

2) прием оповещений о бедствии в направлении берег-судно;

3) передача и прием оповещений в направлении судно-судно;

4) передача и прием сообщений для координации поиска и спасания;

5) передача и прием сообщений на месте бедствия;

6) прием сигналов для определения местоположения;

7) передача и прием информации по безопасности на море;

8) передача и прием радиосообщений общего назначения на или от береговых систем радиосвязи;

9) передача и прием сообщений «мостик-мостик».

7.6. Обеспечение судовой службы связи осуществляется помощником капитана по радиоэлектронике, а при его отсутствии — вахтенными помощниками капитана. Вахтенные помощники капитана должны иметь дипломы оператора ГМССБ <15>. Вахтенный помощник капитана обязан обеспечить функции ГМССБ в соответствии с пунктом 7.5 настоящего Устава, проверку работоспособности аппаратуры и ведение записей в радиожурнале.

———————————

<15> Приказ Минтранса России от 15 марта 2012 г. N 62 «Об утверждении Положения о дипломировании членов экипажей морских судов» (зарегистрирован Минюстом России 4 июня 2012 г., регистрационный N 24456) с изменениями, внесенными приказом Минтранса России от 13 мая 2015 г. N 167 (зарегистрирован Минюстом России 25 ноября 2015 г, регистрационный N 39849).

7.7. Судовая служба связи должна выполнять Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации <16>.

———————————

<16> Приказ Минтранса России, Минсвязи России, Госкомрыболовства России от 4 ноября 2000 г. N 137/190/291 «Об утверждении Правил радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации» (зарегистрирован Минюстом России 21 декабря 2000 г., регистрационный N 2503).

Медико-санитарная служба

7.8. Медицинское обеспечение экипажа на борту судна осуществляется судовым врачом, находящимся в подчинении старшего помощника капитана. На судах, не имеющих на борту судового врача, ответственность за медицинское обеспечение экипажа судна и выдачу лекарств возлагается на старшего помощника капитана или другого члена экипажа судна, успешно завершивших курс по медицинскому уходу, в соответствии с требованиями ПДНВ.

7.9. Капитан судна и старший помощник капитана (или судовой врач) могут при необходимости получать медицинские консультации по радио, в том числе с помощью средств спутниковой связи. В соответствии с Конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве <17> консультации оказываются круглосуточно судам в море. Список береговых наземных станций, через которые можно получить медицинские консультации, должен находиться на судне.

———————————

<17> Федеральный закон от 5 июня 2012 г. N 56-ФЗ «О ратификации Конвенции 2006 года о труде в морском судоходстве», Стандарт А 4.1 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 24, ст. 3073).

Учебная служба на учебных и учебно-производственных судах.
Помощник капитана по учебной части

7.10. Помощник капитана по учебной части подчиняется непосредственно капитану судна и является руководителем учебной службы на учебных и учебно-производственных судах.

Помощник капитана по учебной части осуществляет организацию и проведение на судне учебного процесса, организацию быта и отдыха практикантов, их воспитание.

7.11. Помощник капитана по учебной части обязан:

1) организовать прием на судно, размещение и списание с судна практикантов;

2) разрабатывать совместно с руководителями практики календарные планы проведения практики по специальностям и обеспечивать их выполнение, составлять расписания учебных занятий и работ практикантов, осуществлять организацию учебно-методической работы на судне;

3) обеспечивать наличие учебного оборудования, приборов, инструментов, необходимой учебно-методической документации, учебников и учебных пособий;

4) участвовать в распределении практикантов по вахтам и сменам, по судовым расписаниям, рабочим местам и участкам практики;

5) обеспечивать выполнение распорядка дня и несения дежурств практикантами, выполнение требований техники безопасности при проведении практического обучения;

6) осуществлять контроль за успеваемостью и состоянием дисциплины практикантов;

7) осуществлять организацию проведения зачетов по практике.

7.12. В подчинении помощника капитана по учебной части находятся руководители практики и другие лица учебной службы, а также практиканты.

7.13. Помощник капитана по учебной части при наличии у него квалификационного документа на право занятия должности командного состава может быть привлечен к несению вахты как на ходу судна, так и на стоянке.

Руководитель практики

7.14. Руководитель практики подчиняется непосредственно помощнику капитана по учебной части, а в его отсутствие — капитану судна.

Руководитель практики входит в состав экипажа судна.

Руководитель практики является руководителем практикантов и несет ответственность за выполнение программы практики, за воспитание и дисциплину практикантов.

Практикант

7.15. Практикант, прибывший на судно для прохождения учебной или производственной плавательной практики, входит в состав экипажа и на него распространяются требования настоящего Устава.

Практикант непосредственно подчинен руководителю практики, а в период несения вахт — старшему по вахте (вахтенному помощнику капитана или вахтенному механику).

Во время прохождения практики практикант должен работать над выполнением программы практики, овладевать практическими навыками по своей специальности, приобретать опыт морской службы, проявлять дисциплинированность, участвовать в общественных и спортивно-массовых мероприятиях.

7.16. Условия прохождения практики на судне определяются положениями СУБ, инструкциями и программами плавательных практик.

VIII. Судовая организация обеспечения живучести судна

Основные задачи

8.1. Судовая организация обеспечения живучести судна представляет собой деятельность экипажей судов, определяемую судовым расписанием по тревогам, наставлением по борьбе за живучесть судна и планами проведения общесудовых учений. <18>

———————————

<18> Пункт 8.2 МКУБ.

Экипаж судна должен обеспечить непотопляемость, пожарную безопасность, ходкость и управляемость судна в аварийных ситуациях. Организация обеспечения живучести судна должна осуществляться в соответствии с настоящим Уставом и:

1) судовым планом действий в аварийных ситуациях;

2) судовым планом чрезвычайных мер по борьбе с загрязнением нефтью;

3) руководством по обучению и тренировкам.

8.2. Общее руководство деятельностью экипажа по борьбе за живучесть судна осуществляет капитан судна, а непосредственное руководство возлагается на старшего помощника капитана.

8.3. При отсутствии на судне капитана и старшего помощника капитана руководство деятельностью по борьбе за живучесть судна осуществляет вахтенный помощник капитана.

8.4. Старший механик должен осуществлять руководство подготовкой судовых механиков и электромехаников, ходовой вахты в машинном помещении к борьбе за живучесть судна и действиям по всем видам тревог, а также осуществлять руководство действиями аварийной партии (группы) и вахты по борьбе за живучесть машинных помещений.

8.5. Подготовка к борьбе за живучесть судна предусматривает:

1) составление и корректировку судовых расписаний по тревогам;

2) проведение учебных занятий и тренировок экипажа судна в аварийных ситуациях;

3) поддержание аварийных и спасательных средств и имущества в постоянной готовности путем регулярных осмотров, проверок, технического обслуживания и ремонта;

4) обеспечение судна информационными материалами по борьбе за живучесть (схемами, планами, инструкциями).

Судовое расписание по тревогам

8.6. В судовом расписании по тревогам должны содержаться описания сигналов тревоги, действий каждого члена экипажа судна по сигналам тревоги и место сбора в случае тревоги.

8.7. В судовом расписании по тревогам должны быть определены командиры и их заместители аварийных партий (групп), коллективных спасательных средств и указаны обязанности членов экипажа судна по отношению к пассажирам (если есть на борту) в случае аварии. В расписании по тревогам должна предусматриваться взаимозаменяемость членов экипажа судна.

8.8. Судовое расписание по тревогам составляется старшим помощником капитана и утверждается капитаном судна до выхода судна в море. Если после составления судового расписания по тревогам происходят изменения в составе экипажа судна, требующие внесения изменений в судовое расписание по тревогам, то судовое расписание по тревогам должно быть откорректировано или составлено заново. Судовые расписания по тревогам должны быть вывешены на ходовом мостике, в машинном отделении и жилых помещениях экипажа судна.

8.9. При стоянке судна в порту составляется стояночное расписание аварийной партии (группы), утверждаемое капитаном судна. Расписание аварийной партии (группы) ежедневно корректируется старшим помощником капитана с учетом наличия членов экипажа судна на борту судна и состава вахты и вывешивается у трапа. Члены экипажа судна, включенные в расписание аварийной партии (группы), должны быть ознакомлены с их обязанностями в случае тревоги.

8.10. На судне устанавливаются следующие виды и сигналы тревог:

1) общесудовая тревога (борьба с пожаром, борьба с водой) — семь или более коротких звуков и следующий за ними один продолжительный звук. При пожаре во время стоянки в порту сигнал общесудовой тревоги дополнительно сопровождается частыми ударами в судовой колокол;

2) тревога «Человек за бортом» — три продолжительных сигнала звонком громкого боя (продолжительность сигнала 5 — 6 секунд), сигнал повторяется 3 — 4 раза;

3) шлюпочная тревога — семь коротких и один продолжительный сигнал звонком громкого боя, сигнал повторяется 3 — 4 раза.

Сигналы тревог дублируются голосом по трансляции с указанием вида тревоги. На пассажирских судах при наличии иностранных пассажиров сигналы тревог дублируются на соответствующих иностранных языках. В случае пробоины, утечки газа или пожара указывается их место (по возможности).

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы подаются паровым свистком, тифоном или сиреной.

Отбой тревог объявляется голосом по трансляции.

Учеба и тренировки судового экипажа

8.11. На судне должна регулярно проводиться подготовка экипажа судна к действиям в аварийных ситуациях путем индивидуального инструктажа, учебы, планируемой старшим помощником капитана и старшим механиком по заведованиям, а также проведения учебных сборов и учений. Учеба и тренировки экипажа судна должны выполняться в соответствии с СУБ.

8.12. Индивидуальный инструктаж и обучение по использованию судовых спасательных средств и их снабжения, судовых средств пожаротушения должны проводиться в течение трех суток после прибытия нового члена экипажа на судно.

8.13. Инструктаж должен включать решение вопросов о приведении в действие и использовании судовых надувных спасательных плотов, о проблемах гипотермии, первой помощи при гипотермии и в других случаях, о приведении в действие и использовании судовых средств пожаротушения, об использовании судовых спасательных средств, в тяжелых погодных и морских условиях.

8.14. Индивидуальный инструктаж вновь прибывших членов экипажа судна обеспечивают старший помощник капитана и старший механик.

8.15. Занятия и тренировки с экипажем судна по борьбе за живучесть судна проводятся по плану командным составом по подчиненности, а также командирами аварийных партий (групп) под руководством старшего помощника капитана и старшего механика.

8.16. На занятиях изучаются конструктивные особенности судна, инструкции по эксплуатации судовых систем, устройств, механизмов, предупредительные мероприятия по обеспечению водонепроницаемости корпуса, остойчивости и плавучести судна, предотвращению взрывов и пожаров, конструктивные особенности спасательных средств и методы их использования. На тренировках отрабатываются практические навыки использования аварийных средств.

8.17. Тренировки должны проводиться в местах расположения оборудования или технических средств и сопровождаться практическими действиями по использованию оборудования, технических средств, устройств и имущества, если это не связано с риском повреждения оборудования, ограничением возможности его дальнейшего использования или другим риском.

8.18. Старший помощник капитана и старший механик должны вести учет проведенных занятий и тренировок в специальных журналах. Общий контроль за проведением занятий и тренировок осуществляет капитан судна.

8.19. Учения (учебные тревоги) осуществляются с целью подготовки и проверки готовности к действиям членов экипажа судна (и пассажиров, если есть на борту) в аварийных ситуациях в соответствии с СУБ. Учения проводятся по соответствующему сигналу тревоги с обязательным объявлением о том, что тревога является учебной. Каждый член экипажа судна должен ежемесячно принять участие в одном учении по оставлению судна и в одном учении по борьбе с пожаром. Если в порту отхода более 25% членов экипажа судна было заменено, то учения экипажа судна должны быть проведены в течение 24 часов после выхода судна из порта.

8.20. На каждое общесудовое учение должен оформляется план-отчет, установленный судовладельцем и утверждаемый капитаном судна. Капитан судна дает указание об объявлении учебной тревоги, руководит учением и его разбором. Проведение учебного сбора и учебных тревог с их описанием должны быть зарегистрированы в судовом журнале. Если учебный сбор или учение не были проведены в полном объеме в надлежащее время, то в судовом журнале должна быть сделана запись, поясняющая обстоятельства и объем проведенного учебного сбора или учения.

Проверка и техническое обслуживание
аварийных и спасательных средств

8.21. Перед выходом судна из порта, а также в течение всего рейса аварийные и спасательные средства должны быть всегда готовы к немедленному использованию для борьбы за живучесть судна и спасения людей. Израсходованные или пришедшие в негодность аварийные и спасательные средства должны быть пополнены до нормы по приходу в порт, а поврежденные или неисправные средства отремонтированы на судне или в первом порту захода. При невозможности ремонта они должны быть заменены.

Информационные материалы

8.22. Над койкой в каюте каждого члена экипажа судна должна быть прикреплена карточка-выписка из судового расписания по тревогам, в которой указываются значения сигналов тревог, обязанности и место сбора по тревогам, номер и местонахождение спасательной шлюпки, за которой закреплен член экипажа судна по шлюпочной тревоге.

8.23. На ходовом мостике судна должны находиться документы и информация для руководства по борьбе за живучесть судна:

1) об аварийной посадке и остойчивости судна;

2) о конструкции судна (общий вид судна с указанием водонепроницаемых переборок, клинкетных дверей, опасных отверстий; схемы грузовой, балластной, осушительной, перепускной систем, систем вентиляции, пожарной сигнализации, пожаротушения, эвакуации людей при пожаре);

3) судовое расписание по тревогам;

4) оперативные планы по борьбе с водой и пожаром;

5) план-схема расположения и опись аварийного и противопожарного снабжения;

6) схема противопожарной защиты судна и инструкции по использованию всех судовых средств и устройств тушения и локализации пожара;

7) грузовой план и сведения о грузе.

IX. Повседневная служба

Распорядок дня

9.1. На судне устанавливается типовой распорядок дня:

Время судовое

Распорядок дня

На ходу

На стоянке

Подъем

7.00

7.00

Завтрак

7.30 — 8.30

7.30 — 8.30

Судовые работы

8.00 — 12.00

8.00 — 12.00

Обед

11.30 — 12.30

12.00 — 13.00

Судовые работы

13.00 — 17.00

13.00 — 17.00

Вечерний чай

17.00 — 17.30

20.00 — 20.30

Ужин

19.30 — 20.30

17.00 — 18.00

Культурно-массовые мероприятия, отдых

18.00 — 22.00

18.00 — 22.00

Отбой

23.00

23.00

Для лиц, не несущих вахт и работающих в службе (группе) технического обслуживания, отводится время для приема пищи на ходу судна: завтрак с 7.30 до 8.00, обед с 12.00 до 12.30, вечерний чай с 17.00 до 17.30.

Капитаном судна в необходимых случаях, по согласованию с судовым профсоюзным комитетом, применительно к конкретным условиям работы судна может быть изменен указанный распорядок дня.

График работы повара, буфетчика и дневального утверждается капитаном судна.

Пользование судовыми шлюпками

9.2. На каждой судовой шлюпке, отходящей от борта, должен быть командир, назначенный из лиц командного состава, и моторист на моторных шлюпках.

Все лица, находящиеся на шлюпке, должны иметь при себе индивидуальные спасательные средства.

Спуск шлюпок на воду и их использование допускаются только по разрешению капитана судна или лица, его заменяющего.

9.3. Командир шлюпки несет ответственность за:

1) укомплектование шлюпки предметами снабжения;

2) соблюдение норм грузоподъемности шлюпки;

3) соблюдение порядка лицами, находящимися в шлюпке, и наличие в ней индивидуальных спасательных средств;

4) соблюдение правил МППСС.

9.4. Командир шлюпки отходит от борта судна только с разрешения вахтенного помощника капитана и обязан по возвращении шлюпки доложить ему о прибытии.

9.5. Судовая шлюпка должна нести Государственный флаг Российской Федерации.

Судовые помещения

9.6. Настоящим Уставом судовые помещения подразделяются на служебные, жилые и общего пользования.

К служебным относятся помещения, предназначенные для размещения и обслуживания технических средств, медицинского обслуживания, хранения грузов и судовых запасов, выполнения судовых и ремонтных работ, помещения пищеблока, а также пассажирские помещения.

К жилым помещениям относятся помещения, в которых размещается экипаж судна.

К помещениям общего пользования относятся помещения, предназначенные для приема пищи, отдыха и санитарно-гигиенические.

9.7. Экипаж судна размещается в жилых помещениях согласно расписанию, установленному для каждого типа судна.

9.8. Для поддержания порядка и соблюдения условий гигиены старший помощник капитана осуществляет осмотр жилых помещений экипажа судна и помещений общего пользования.

9.9. Запрещается хранение в жилых помещениях взрывчатых, легковоспламеняющихся, ядовитых и опасных веществ и материалов, а также пользование электронагревательными приборами.

При выходе из жилых помещений члены экипажа судна обязаны выключать освещение и вентиляторы.

9.10. Ключи от кают хранятся у лиц, занимающих каюты; второй комплект ключей с номером каюты на бирке должен храниться в месте, определенном старшим помощником капитана. Доступ во все запираемые помещения судна должен быть обеспечен в любое время суток.

9.11. Во время тревог, осмотров и проверок каюты и другие жилые помещения должны быть закрыты, но не на замок.

9.12. Кают-компания на судне является помещением для коллективного отдыха, занятий, совещаний и приема пищи лицами командного состава.

Старшим лицом в кают-компании является капитан судна, а в его отсутствие — старший помощник капитана.

9.13. С разрешения капитана судна или старшего помощника капитана в кают-компанию могут быть приглашены в качестве гостей лица, не являющиеся членами экипажа судна.

Для приглашений, имеющих официальный характер, должно быть получено разрешение капитана судна.

9.14. В кают-компании и в столовых, а также в клубе и в других помещениях общего пользования развлечения, игры, демонстрация фильмов, музыка и танцы должны быть прекращены не позднее 23 часов, за исключением случаев, когда по разрешению капитана судна установлено иное время.

Обеспечение санитарного состояния судна

9.15. Экипаж судна должен выполнять санитарные правила в части содержания в чистоте судовых помещений, личной гигиены, содержания коек, белья, одежды и обуви.

9.16. Порядок уборки помещений и палуб определяется старшим помощником капитана. Уборка производится экипажем судна в соответствии с обязанностями, установленными должностными инструкциями.

9.17. Ежедневные уборки в кают-компании и в столовых должны заканчиваться до завтрака.

На пассажирских судах уборка пассажирских палуб должна быть закончена до завтрака. Помещения классных кают, салоны, проходы, внутренние трапы, умывальники и гальюны убираются командой пассажирской службы под общим наблюдением помощника капитана по пассажирской части.

9.18. Смена постельного белья членов экипажа судна должна осуществляться один раз в неделю.

Стирка белья и рабочей одежды экипажа судна должна производиться в судовых прачечных, а в случае их отсутствия — в специально отведенных старшим помощником капитана местах.

Порядок приема пищи

9.19. Прием пищи членами экипажа судна осуществляется в установленное распорядком дня время.

Перед раздачей пищи судовой врач, а в случаях его отсутствия — старший помощник капитана осуществляет пробу приготовленной пищи.

9.20. Для приема пищи командным составом на судне оборудуется кают-компания, а в случаях ее отсутствия отводятся столы для командного состава в общей столовой экипажа судна или в пассажирском обеденном салоне.

Для судовой команды оборудуются столовые.

9.21. Экипаж судна должен являться в кают-компанию или столовую для приема пищи в установленное распорядком дня время в чистой одежде.

В часы, не отведенные распорядком дня, прием пищи разрешается лицам, находившимся на вахте или исполнявшим срочные судовые работы или служебные поручения.

9.22. Лица садятся за стол для приема пищи с разрешения капитана судна. Окончившие прием пищи встают из-за стола с разрешения капитана судна.

9.23. Пища в каюту подается капитану судна по его требованию, а также больным членам экипажа судна по указанию врача, а в его отсутствие — старшего помощника капитана.

9.24. Старшим лицом, отвечающим за порядок в столовой, назначается боцман.

Судовые правила

9.25. На судне запрещается:

1) курить в не отведенных для этого местах, а также во время тревог и учений;

2) выносить вещи с судна без разрешения вахтенного помощника капитана;

3) перевозить на судне без разрешения капитана судна посторонних лиц, их груз и багаж, а также груз, принадлежащий членам экипажа судна;

4) отвлекать лиц, несущих вахту;

5) устанавливать на источниках света, видимых снаружи, цветные абажуры либо закрывать источник света цветными шторами в темное время суток;

6) выбрасывать за борт мусор, пищевые отходы;

7) играть в азартные игры;

8) приносить и употреблять наркотические вещества.

I. Общие положения

1. На должность помощника капитана назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование по программе подготовки специалистов среднего звена

или

высшее образование — специалитет.

2. Назначение на должность помощника капитана, а также освобождение от нее производится приказом руководителя организации.

3. Дополнительные требования:

— возраст не моложе 18 лет;

— прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований);

— прохождение инструктажа по охране труда и проверка знаний требований охраны труда;

— наличие диплома помощника капитана или диплома вахтенного помощника капитана;

— наличие свидетельств о прохождении специальных подготовок;

— знание английского языка для экипажей морских судов.

4. Помощник капитана должен знать:

4.1. Требования к выбору маршрута, планированию и предварительной проработке перехода

4.2. Назначение, классификация и содержание бумажных и электронных навигационных карт, судовая коллекция карт и пособий, средства и способы получения и выполнения их корректуры

4.3. Условные знаки для морских карт и планов

4.4. Средства и виды навигационного оборудования морей и навигационной обстановки на внутренних водных путях

4.5. Общие положения об установлении путей движения судов и систем судовых сообщений

4.6. Способы учета приливо-отливных и сгонно-нагонных явлений в судовождении

4.7. Океанические течения

4.8. Нормативные правовые акты, регулирующие торговое мореплавание

4.9. Специальную лоцию района плавания и особенности движения судов по внутренним водным путям (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.10. Условные знаки для карт и атласов внутренних водных путей (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.11. Навигационные руководства и пособия для плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.12. Нормативные правовые акты, регулирующие судоходство и радиосвязь на внутренних водных путях Российской Федерации (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.13. Правила и основные принципы несения ходовой навигационной и стояночной вахты, особенности организации штурманской службы на судах

4.14. Принципы управления составом вахтенной службы на мостике, включая: распределение вахтенного состава, возложение обязанностей и установление очередности использования ресурсов; эффективную связь; уверенность и руководство; достижение и поддержание информированности о ситуации; учет опыта работы в составе команды

4.15. Роль человеческого фактора в эффективном управлении вахтой и экипажем судна

4.16. Содержание и цели международных правил предупреждения столкновений судов в море

4.17. Технику судовождения при отсутствии видимости

4.18. Условия плавания при особых обстоятельствах: в условиях ограниченной видимости, на мелководье, в узкостях, в штормовых условиях, во льдах, при буксировке судов, в районах действия систем разделения движения — с учетом влияния на судно внешних факторов

4.19. Способы формирования буксируемых и толкаемых составов (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.20. Мероприятия по обеспечению безопасности судна при плавании в особых условиях: в условиях ограниченной видимости, на мелководье, в узкостях, в штормовых условиях, во льдах, в зонах действия систем разделения движения — с учетом влияния на судно внешних факторов

4.21. Характеристики различных систем погоды, включая тропические циклоны, и способы избегать их центра и опасных четвертей

4.22. Порядок ведения гидрометеорологических наблюдений на судах и методика обработки их результатов, устройство судовых гидрометеорологических приборов, система информирования о гидрометеорологической обстановке

4.23. Состав технических систем и средств судовождения и связи и правила их эксплуатации для несения безопасной ходовой навигационной вахты

4.24. Эксплуатационные аспекты использования радиолокатора, средства автоматической радиолокационной прокладки, электронной картографической навигационно-информационной системы и технических систем и средств судовождения и связи для обеспечения безопасности плавания

4.25. Физические и теоретические основы, принципы действия, характерные ограничения и технико-эксплуатационные характеристики технических систем и средств судовождения и связи

4.26. Методику определения поправок технических средств судовождения

4.27. Принципы радиолокации и работы средств автоматической радиолокационной прокладки, приемы расшифровки и анализа информации, получаемой от радиолокатора

4.28. Основные типы средств автоматической радиолокационной прокладки, их характеристики отображения, эксплуатационные требования и технические ограничения

4.29. Возможности и ограничения работы электронной картографической навигационно-информационной системы, включая: сущность данных электронной навигационной карты, точность данных, правила представления, варианты отображения и форматы карт; опасности чрезмерного доверия; функции электронной картографической навигационно-информационной системы, необходимые согласно действующим эксплуатационным требованиям

4.30. Системы, связанные с основным прибором гирокомпаса, принципы действия и обслуживания различных типов гирокомпасов, репитеров и курсографов

4.31. Основы автоматизации управления движением судна, принципы настройки систем автоматического регулирования технических систем и средств судовождения и связи

4.32. Основные принципы работы судовой двигательной установки и дистанционного управления ею

4.33. Система управления рулевым приводом, процедуры перехода с ручного на автоматическое управление рулем и обратно, перехода на аварийное управление рулем

4.34. Устройства аварийной буксировки и методы буксировки

4.35. Первоначальные действия после столкновения или посадки на мель; методика первоначальной оценки повреждений; методы борьбы за живучесть судна

4.36. Меры предосторожности для защиты и безопасности пассажиров в аварийных ситуациях

4.37. Действия, которые необходимо выполнять при спасании людей на море, в прибрежном плавании и на внутренних водных путях при оказании помощи терпящему бедствие судну; при аварии, произошедшей в порту; ответственность и обязательства при оказании помощи

4.38. Принципы работы всех подсистем и оборудования глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности

4.39. Правила, применяемые в радиосвязи на море

4.40. Ответственность за аварийные случаи, предусмотренная законодательством Российской Федерации и международным законодательством

4.41. Содержание международного свода сигналов

4.42. Процедуры и содержание международных документов, регламентирующих поиск и спасание

4.43. Порядок контроля судов в портах

4.44. Международные и национальные правила, отраслевые нормы и стандарты сохранной перевозки грузов

4.45. Классификацию грузов

4.46. Линейные и объемно-массовые характеристики грузов

4.47. Транспортные характеристики грузов

4.48. Влияние груза, включая тяжеловесные грузы, на мореходность и остойчивость судна

3.49. Промысловые схемы лова гидробионтов

4.50. Методы безопасной обработки, размещения и крепления грузов на судне, включая навалочные грузы, а также опасные и вредные грузы; влияние грузов на безопасность человеческой жизни и судна

4.51. Общие требования к грузовому плану

4.52. Общие характеристики судна и нормируемые характеристики посадки, остойчивости и прочности корпуса судна

4.53. Методику расчета и измерения характеристик посадки, остойчивости и прочности корпуса судна по фактической загрузке

4.54. Правила ведения грузовых документов на судне

4.55. Технические условия размещения груза на судах

4.56. Политику в области безопасности и защиты окружающей среды; противонаркотическую и антиалкогольную политику

4.57. Порядок действий при обнаружении несоответствий на судне

4.58. Порядок документооборота судовой системы управления безопасностью

4.59. Оценку рисков выполняемых работ в соответствии с требованиями судовой системы управления безопасностью

4.60. Судовой план чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения окружающей среды с судов нефтью и нефтепродуктами

4.61. Классификацию и конструктивные особенности пассажирских судов

4.62. Правила перевозки пассажиров и их багажа на морских и внутренних водных путях

4.63. Судовые индивидуальные и коллективные спасательные средства

4.64. Расположение судовых аварийных выходов и способы эвакуации пассажиров

4.65. Особенности эвакуации пассажиров с ограниченными физическими возможностями

4.66. Порядок проверки надлежащего обеспечения водонепроницаемости судовых закрытий

4.67. _____________________________________________________________________

5. Помощник капитана подчиняется непосредственно ____________________________

6. На время отсутствия помощника капитана (отпуск, болезнь, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее их исполнение.

7. ________________________________________________________________

II. Должностные обязанности

В обязанности помощника капитана  входит:

1. Судовождение на уровне эксплуатации:

— Планирование и выполнение перехода, определение местоположения судна

— Несение ходовой навигационной вахты

— Управление и маневрирование судном

— Выполнение первичных действий при авариях, при получении сигнала бедствия на море, в прибрежном плавании и на внутренних водных путях, передача и получение информации посредством визуальных сигналов

2. Обработка и размещение грузов на судне на уровне эксплуатации:

— Мониторинг погрузки, размещения, крепления и выгрузки грузов на судне, а также обращения с грузом во время рейса

— Проверка грузовых помещений судна, крышек люков и балластных танков и составление сообщения об обнаруженных дефектах и повреждениях

3. Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне эксплуатации:

— Обеспечение функционирования на судне системы управления безопасностью в пределах назначенных обязанностей

— Контроль наличия на судне и действительности всех требуемых по заведованию судовых документов и свидетельств

— Ознакомление членов палубной команды судна, принятых на работу или назначенных на судно, с их обязанностями и устройством судна до выхода судна в рейс

— Выполнение регулярных проверок действующих устройств и оборудования судна в пределах своего заведования, а также плановых проверок устройств и оборудования, которые не используются постоянно

— Использование судовых технических средств обеспечения транспортной безопасности

— Проверка эффективности судовой системы управления безопасностью и подготовка предложений по ее пересмотру

— Обеспечение постоянной готовности судовых сил и средств предупреждения и предотвращения загрязнения окружающей среды

4. Обеспечение перевозки пассажиров и их багажа на судне на уровне эксплуатации:

— Выполнение операций технологического процесса перед посадкой пассажиров на борт судна

— Организация процедуры безопасной посадки и высадки пассажиров на судне, доставки пассажиров к месту стоянки судна в случае необходимости

— Организация размещения пассажиров и их питания на судне

— Информирование пассажиров о правилах поведения на борту судна и личной безопасности, в том числе инструктаж (занятия) по условиям оставления судна в аварийных ситуациях

— Организация оформления багажа, доставки багажа к месту стоянки судна, погрузки, размещения и крепления багажа на борту судна, а также выгрузки и выдачи багажа пассажирам

III. Права

Помощник капитана  имеет право:

1. Запрашивать и получать необходимую информацию, а так же материалы и документы, относящиеся к вопросам своей деятельности.

2. Повышать квалификацию, проходить переподготовку (переквалификацию)

3. Принимать участие в обсуждении вопросов, входящих в его функциональные обязанности.

4. Вносить предложения и замечания по вопросам улучшения деятельности на порученном участке работы.

5. Требовать от руководства организации оказания содействия, в том числе обеспечения организационно-технических условий и оформления установленных документов, необходимых для исполнения должностных обязанностей.

6.___________________________________________________________

IV. Ответственность

Помощник капитана несет ответственность:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

4. ____________________________________________________________________

Настоящая должностная инструкция разработана в соответствии с положениями (требованиями) Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 г. № 197 ФЗ (ТК РФ) (с изменениями и дополнениями), профессионального стандарта «Судоводитель» утвержденного приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 29 ноября  2019 г. № 745н и иных нормативно–правовых актов, регулирующих трудовые отношения.

Поделиться ссылкой:

В нашей рубрике о профессиях мы уже публиковали истории матроса и старшего помощника капитана. Продолжаем морскую серию.

Герой этого выпуска совершает кругосветные путешествия по работе и большую часть жизни проводит в море. Он рассказал, как пройти путь от кадета до капитана, почему он не надеется на пенсию и чем отличается современный моряк от клерка на берегу, учитывая, что ему тоже необходимо заполнять бесчисленное количество документов, а в бинокль он смотрит меньше, чем в экран компьютера.

Это история читателя из Сообщества Т—Ж. Редакция задала наводящие вопросы, бережно отредактировала и оформила по стандартам журнала.

Выбор профессии

2ndOff

отвечал на вопросы Т—Ж посреди Индийского океана

Я живу в портовом городе. В 15 минутах ходьбы от моего дома находится крупнейший морской университет России. До наплыва приезжих, когда город еще был уютным, он считался городом моряков. Трудно было найти семью, которая не дружит хотя бы с одним моряком.

Мои родственники при Советском Союзе работали на местном судоремонтном заводе. Отец получил высшее образование не по морской специальности, но потом переучился на моряка. Так что, наверное, меня можно считать потомственным моряком, о работе в море я знал не понаслышке. Знал, что это не волшебный круиз, что деньги там платят не просто так. Конечно, в первую очередь меня привлекала высокая зарплата и график работы четыре через четыре месяца. Во вторую — надежда, что в море еще есть романтика, что я смогу обойти весь мир, побывать в разных странах и встретить интересных людей.

Чтобы стать моряком, нужно отучиться на судоводителя, судомеханика, электромеханика, радиста или гидрографа. Чистых радистов на торговом флоте уже нет, их обязанности лежат на судоводителях, гидрограф — по-своему специфичная профессия, мне не подходила.

Отучившись на электромеханика, вы сразу получаете хорошую зарплату — 5000⁠—⁠7000 $⁣ (364 127⁠—⁠509 777,8 Р) на танкерном флоте, но это потолок. Может быть, накинут немного бонусов сверху, но роста в должности не будет. Конечно, можно попробовать себя, например, на пассажирском флоте или в офшоре, но тут шансы достигнуть большего — 50/50. Зато электромеханики всегда нужны, без работы точно не останешься.

Судомеханики постоянно находятся в шумном, душном машинном отделении. В жарких районах типа Персидского залива летом температура в некоторых его помещениях может доходить до +70 °C. Постоянная возня с механизмами, руки, пропахшие маслом и мазутом.

Не такую картину рисуют себе молодые люди, мечтающие о море.

А представляют они себя с кружкой кофе в одной руке, с биноклем в другой, придерживающими тяжелый штурвал своей могучей капитанской грудью в белоснежной рубашке с погонами или в кителе, с капитанской фуражкой на голове. Правда, я сразу знал, что в реальности все немного иначе, но судовождение все равно было мне больше по душе. Решил, что стану штурманом, еще в девятом классе.

Словарь моряка

Судоводитель и штурман. По сути, это одно и то же. Но на танкерном флоте штурманами принято называть всех, кто связан с мостиком: четвертого, третьего, второго помощников и старпома. При этом штурманом по определению является именно второй помощник, так как он прокладывает курс, корректирует карты и так далее. Но каждый из нас во время вахты следит за тем, чтобы судно шло по маршруту, каждый отмечает позицию на карте и каждый должен очень хорошо знать мостик и навигационное оборудование.

Получил высшее образование в морском университете по специальности «инженер-судоводитель». Наш вуз действительно один из лучших в стране, в чем я неоднократно убеждался, встречая выпускников других учебных заведений в море. У некоторых опытных капитанов даже особое отношение к выпускникам новороссийской мореходки.

Чтобы получить диплом штурмана, надо иметь 12 месяцев стажа практики на морском судне. За время учебы у нас было две практики: после второго курса и после пятого. Обе я проходил в иностранных компаниях на танкерах.

На первую морскую практику я попал почти случайно. На втором курсе знакомый старшекурсник рассказал мне, что представитель одной компании приедет в наш вуз, чтобы отобрать курсантов на преддипломную практику: мол, попробуй, если будет недобор пятикурсников, может быть, возьмут и тебя. Представителем компании оказался немец. Все собеседование было на английском. Задавали разные вопросы по теории, у старшекурсников спрашивали о первой практике, у нас, младших, были еще и просто разговорные темы, чтобы проверить знание языка, так как на судах компании был смешанный экипаж, можно было оказаться единственным русским на борту. Для работы в море достаточно выучить фразы из «Стандартного морского разговорника» — этого хватит для матроса и младшего помощника. Но чем лучше знание языка, тем будет проще стать хорошим офицером. Я знал английский благодаря репетитору и родителям, которые меня еще с 3—4 лет постепенно приучали к этому языку.

В итоге из 30 человек на том собеседовании отобрали трех человек с пятого курса, а также меня и еще одного парня со второго.

Впервые я сел на судно в грузинском городе Поти. До сих пор помню то приятное волнительное чувство, когда идешь по причалу и видишь свой пароход. Он казался очень большим, хотя на самом деле таким не считается. Оказавшись на борту, я не очень понимал, куда идти и что делать. Знал, что кадету надо доложиться старшему помощнику и капитану. Было очень страшно заглянуть в каюту капитана, еще страшнее стало, когда я понял, что капитан — немец лет 60. Но знакомство прошло неплохо. На судне из русских кроме меня было еще два человека. Остальные — филиппинцы, немцы, хорват, поляк и болгарин.

Первый месяц все для меня было новым. Многое я знал в теории, но не на практике, так что учиться приходилось каждый день. Меня назначили работать на палубе с 8 утра до 12 дня и стоять вахты с 8 вечера до полуночи. Когда на палубе было много работы, меня снимали с вахты и отправляли помогать. Так что физическим трудом позаниматься я успел: таскал тяжести, отбивал ржавчину, красил.

С моими ожиданиями не совпало одно — непрофессионализм коллег, с которым приходилось сталкиваться. Например, во время дождя мы с боцманом красили палубу, вытирая воду мокрой тряпкой, что очень далеко от правильной технологии покраски. Но боцман говорил: «Старпом сказал, что надо красить, значит, будем красить». Смысла от такой работы было немного, уже через месяц краска пузырилась, лопалась, и приходилось все делать по новой.

Словарь моряка

Боцман — это бывший опытный матрос, он есть на каждом большом судне. В каком-то смысле боцман — заместитель старшего помощника капитана, старпома, на палубе. Старпом говорит ему, что нужно сделать, а он распределяет задачи между людьми и сам работает вместе с ними. Например, сегодня надо убрать внутри жилых помещений, отбить ржавчину на палубе в одном месте и нанести краску в другом. А еще надо рассортировать мусор и посчитать, сколько краски осталось. Боцман должен очень хорошо знать работу палубных механизмов и как их обслуживать.

По неопытности, конечно, я совершал ошибки. Самая запоминающаяся — когда был всего неделю на борту, боцман-филиппинец попросил меня открыть ящик с кнопкой аварийной остановки грузовых насосов. Я его открыл и спросил, следует ли мне нажать кнопку. Видимо, у нас произошло недопонимание, потому что он ответил «да». Ну я и нажал. И в этот момент грузовые насосы остановились.

Словарь моряка

Грузовые насосы мы используем на выгрузке. Кнопка аварийной остановки нужна, если, например, во время выгрузки лопнула какая-то труба, из нее потек груз. В таком случае надо срочно остановить насосы, потому что танкер способен выгрузить 160 тысяч тонн нефти за 20 часов, то есть в случае чего груз на палубу будет выливаться очень быстро. Либо труба лопнула на берегу — и груз потек в море, тогда с терминала меня вызовут по рации криками «Стоп! Стоп! Стоп!». Обычно, чтобы разогнать насосы до нужного режима работы, уходит несколько минут. Их нужно разгонять постепенно, то же самое с остановкой: обороты насосов сбавляют очень медленно. В случае аварийной ситуации времени на это нет и в ход идет одна из кнопок аварийной остановки. Такие кнопки расположены в том числе на палубе, где мы соединяем береговые трубы или шланги с судовыми трубами. Нужно это для того, чтобы матрос во время выгрузки смог сам остановить насосы, если увидел протечку, а времени на то, чтобы сообщить руководству, у него нет.

Хорошо, что, когда я остановил насосы, они работали вхолостую — не было грузовых операций. Иначе такая остановка могла бы вызвать как минимум письмо протеста со стороны терминала, а как максимум что-то могло случиться с насосом и мы остались бы без него.

Обычно на судах нет системы штрафов. Если ошибку совершает кадет или матрос, его могут поругать, в худшем случае — отправить домой «по несоответствию». Но материальной ответственности он не несет. Если рядовой совершил серьезную ошибку, то виноват в этом офицер, который назначил его на эту работу — недосмотрел. Но и офицеру никакого штрафа не будет. Могут сделать устное предупреждение, могут списать с судна и больше не нанимать на суда компании. Цена ошибки топ-офицеров может быть намного выше. Известны случаи, когда финансовые потери компания разделяла с капитаном или старпомом. Можно даже лишиться лицензии или сесть в тюрьму.

Вторую морскую практику я проходил в другой, более крупной компании. Я мог позволить себе выбирать. Спасибо опыту, приобретенному на прошлой практике, доле удачи и знанию языка — на вопрос, на каком языке будем собеседоваться, я, в отличие от большинства курсантов, выбирал английский. На собеседованиях много гоняли и по теории, и по практике. В некоторых компаниях приходилось сдавать психологические тесты, тест на знание английского языка Marlins уровня офицера и не только.

После второй практики я получил целых два промоушена, то есть рекомендации к продвижению в офицеры, от двух капитанов, с которыми успел отработать за полгода. Это гарантировало трудоустройство в компании после окончания учебы. Получив учебный диплом, а потом и рабочий, я передал свои документы в компанию, и мне начали искать судно. Нашли его быстро, уже через два месяца после выпуска я подписал контракт Junior Officer, то есть стажера, и полетел на судно.

Мне было 22 года. Платили 1000 $⁣ (72 929 Р) в месяц. Джуниор — это продвинутый кадет с рабочими документами либо «недоштурман». После этой должности я должен был стать третьим помощником, поэтому меня приставили к нему. С ним я стоял вахты, ходил работать на палубу, учился вести документооборот.

Словарь моряка

Третий помощник капитана обычно занимается поддержанием спасательных средств и пожарного оборудования в рабочем состоянии, отвечает за подготовку документов на приход в порт, проведение тренингов, составление расписания по тревогам, ведение судового магазина и за кучу другой бумажной работы.

Через полтора месяца я получил должность 3rd Officer — третьего помощника капитана. Зарплата стала 3800 $⁣ (277 131 Р) — и это не самая высокая для этой должности. В этой же компании вырос до второго помощника капитана с зарплатой 4200 $⁣ (306 303 Р).

Механика повышений в идеале выглядит так.

🚢🚢🚢 Джуниор / четвертый помощник / третий помощник. Во время учебы будущий моряк получает не менее 12 месяцев плавценза, то есть опыта работы, желательно на том типе судов, на котором хочет работать в будущем.

После окончания вуза огромную роль в жизни моряка начинает играть удача. Он становится либо Trainee Officer / Junior Officer, либо четвертым, либо третьим помощником. Все очень индивидуально. В идеале уйти сразу третьим помощником, и это возможно, если учебная практика проходила в той же компании, куда после учебы моряк идет работать. Офицером-стажером можно стать не везде, и это второй по идеальности вариант. В некоторых компаниях есть еще четвертый помощник, что лучше, чем ничего.

🚢🚢 Второй помощник капитана. Это следующая ступенька. Чтобы им стать, надо отработать от одного контракта до бесконечности. На танкерах с продвижением сейчас не очень, и случаев, когда после первого контракта человек становился сразу вторым без блата и связей, уже не так много, даже подлизывание начальству не всегда помогает.

Я стал вторым помом после шести контрактов в должности третьего помощника, и то для этого мне пришлось поставить офису ультиматум. Когда я поднялся на борт в новой должности, то столкнулся с полным ненависти взглядом третьего помощника, который был старше меня на четыре года и делал уже одиннадцатый контракт.

🚢 Старший помощник. Чтобы стать старпомом, нужно для начала получить рабочий диплом уровня менеджмента. У нас дипломы двух уровней: Operational и Management. Первый дается младшим помощникам, второй, соответственно, топам.

Для получения диплома старпома нужно иметь плавценз в должности младшего офицера 18 месяцев, то есть отработать хотя бы три контракта по шесть месяцев. Но сам диплом не делает вас старпомом. Чтобы шагнуть на следующую ступеньку, придется сделать минимум два-три контракта вторым помощником — если ваш папа работает в офисе этой компании и вы безумно удачливы. А в среднем сейчас люди делают шесть-восемь контрактов перед ростом.

👑 Капитан. Для капитанского диплома нужно набрать 18 месяцев стажа старпома и сделать не менее шести-семи контрактов в той компании, где планируешь получить повышение до капитана.

Оговорюсь, информация актуальна для танкерного флота — одного из самых высокооплачиваемых и перспективных в плане роста для русских моряков, как минимум той его части, которая возит сырую нефть. На сухогрузах можно стать капитаном и в 29 лет, вот только там требования к работе ниже и люди с сухогрузов на танкерах не нужны. На пассажирском флоте можно не стать им никогда, потому что эти должности обычно занимают европейцы.

Допустим, греческие моряки сразу получают диплом второго помощника и начинают свою карьеру с этой должности, они даже не знают, кто такой третий помощник и зачем он нужен. Грек уже в 22 года второй помощник, в 26—27 лет — старпом, в 32 года — капитан. Но об уровне профессионализма таких специалистов говорить не хочется. Русскому моряку вполне реально стать старпомом в 30—32 года, капитаном — в 37—40 лет.

В идеальном мире для роста очень важна исполнительность, обучаемость, отличное знание не только своих обязанностей, но и обязанностей вышестоящего по должности. Уверенность в себе, разумная наглость — все это влияет на впечатление капитана о вас. В реальном мире удача все же важнее. Потом идут связи, умение подмазаться к начальству и уже после этого личные качества. Я считаю, если из человека сделали хорошего моряка и по блату продвинули, то это неплохо. Любой на его месте хотел бы того же. Плохо, когда двигают непрофессионалов, которых я видел уже очень много.

Суть профессии

Не стоит выбирать эту профессию, если вы хотите путешествовать по всему миру, посмотреть разные страны и пообщаться с интересными людьми. Вы можете попасть на небольшой танкер-химовоз длиной 120 м, который бегает по Европе. Каждый день у вас по две грузовые операции и просто физически нет времени выйти в город. А можете возить нефть между Мексикой и США, успевая отведать свежих морепродуктов на берегу уютного мексиканского городка и позже закупиться дешевыми шмотками в Штатах. Но также вы можете попасть на большой нефтяной танкер длиной 330 м и шириной 60 м — грузиться в Африке, наслаждаясь всей прелестью общения с местными жителями, которые думают только о том, как вытянуть у вас лишний блок сигарет, а выгружаться в Китае или Индии, где тоже не все так шоколадно.

При этом берег вы будете видеть только в бинокль, не считая случаев посадки на судно и возвращения домой.

В целом моряки — народ невоспитанный, грубый и недалекий, даже топы. Нужно уметь находиться долгое время в закрытом пространстве с людьми разных национальностей, характеров, социальных статусов. Очень важно действительно любить эту профессию, иначе нахождение на судне превратится в ад, в отбывание наказания.

Если вас бесят громкие шумы, вы быстро слетите с катушек. Для меня неприятным сюрпризом оказалась постоянная вибрация судна из-за работы главного двигателя. Когда судно на ходу, эта вибрация почти круглосуточная, и от нее никуда не деться, если только не сбежать на палубу.

Еще важно уметь работать без сна. Бывало такое, что я спал пару часов в сутки в течение недели, при этом нес самостоятельную вахту в насыщенных трафиком районах, и моя ошибка могла бы стоить всем членам экипажа жизни.

Если вы зависимы от соцсетей, «Тиктока» и «Ютуба», то либо ищите компанию с бесплатным безлимитным интернетом, которых все еще не так много, либо готовьтесь к интернет-детоксу. Сейчас я плачу 20 $⁣ (1456 Р) за 100 Мб — в моей компании он стоит дорого, у других 100 Мб в среднем стоят 5⁠—⁠10 $⁣ (364⁠—⁠728 Р). Все больше появляется компаний, где бесплатно дают от 500 Мб до 3 Гб в месяц. Ждем полноценного запуска «Старлинка»! С собой я обычно вожу одну тревел-симку и один модем со встроенной симкой от китайской компании. Иногда можно выгодно подключить пакет трафика, если рядом берег. Но, к сожалению, большие танкеры нечасто бывают у берегов, а если и бывают, то это какой-нибудь Ирак или Алжир, либо жопа мира, в которой мобильная сеть почти не ловит. Хотя, когда я был кадетом, интернета на судах не было вообще. Единственным способом общения с домом были электронные письма, которые отправлялись раз в два часа, и спутниковые звонки по доллару в минуту. А когда работал мой отец, были только звонки, еще более дорогие, а также возможность передать бумажное письмо вместе со сменой экипажа.

Если у вас есть серьезные хронические заболевания, будьте готовы к тому, что они обострятся ровно в тот момент, когда судно будет посреди океана и до ближайшего порта — неделя ходу. Буквально несколько дней назад у матроса заболел живот, все думали, что он отравился рыбой, а я поставил ему диагноз «аппендицит», сумел убедить капитана проконсультироваться у берегового врача, и тот порекомендовал его срочно отправить в госпиталь. Как только мы его сдали на берег, в тот же день его прооперировали, оказалось и правда аппендицит.

Болезни бывают разные. По поводу морской болезни — в детстве меня очень укачивало в машине, и я переживал, что не смогу находиться в море. На судне, даже во время сильной качки, меня укачивает без тошноты. Есть несколько видов морской болезни: когда человека тошнит, когда клонит в сон и когда очень хочется есть. Вот у меня последние два.

Многие считают, что у моряков от опресненной воды часто бывают проблемы с зубами. Но опять же далеко не у всех. Еще можно возить грузы с содержанием вредных газов, которые при вдыхании накапливаются в организме и могут приводить к болезням костного мозга, в том числе лейкемии. Такие газы даже в нефти содержатся. Можно просто задохнуться, зайдя в пустой грузовой танк.

Наша профессия очень травмоопасна, люди часто не только теряют конечности, но и погибают во время происшествий. Однажды я видел, как одного из помощников ударило оборвавшимся швартовным концом, от удара он подлетел на пару метров вверх и упал без сознания. К счастью, остался жив и не калекой, его сдали на берег врачам. Знаю случаи, когда человеку перебивало позвоночник швартовным концом, отрубало голову, когда на кого-то с высоты падал тяжелый ящик, который переносили краном. Это происшествия во время рутинных операций, а еще могут быть пожары, взрывы, столкновения судов, оставление судна во время шторма, смыв людей за борт, падение с высоты. В нормальных компаниях каждый моряк застрахован, причем за счет судовладельца. В нашей индустрии много правил и требований, все они написаны кровью. После работы в море могу смело работать начальником по безопасности труда на берегу.

На себе пока вредность профессии не ощутил, разве что нервы чуть расшатал. Психологические проблемы тоже могут обостриться. Тяжело находиться в замкнутом пространстве долгое время. Если говорить обо мне, то это ощущение трудно описать. На тебя словно что-то постоянно давит изнутри. Ежедневная рутина превращает тебя в полуробота: проснулся, поел, отстоял вахту, поработал, поел, отстоял вахту, поел, поспал. Учитывая, что у меня вообще нет выходных и я физически не могу проспать больше семи часов, плохие эмоции и усталость со временем накапливаются. Иногда становишься слишком раздражительным, иногда — слишком отстраненным. Порой мысли или слова начинают путаться. Допустим, в голове представляешь осмысленный текст, а напечатав или произнеся его, даже сам чувствуешь, что с тобой что-то не то.

У всех крышу срывает по-разному. Обычно ломаются на том, что сидят дольше своего контракта: иногда вместо четырех месяцев приходится работать шесть-девять. После пяти месяцев на борту крышу начинает срывать, после семи она уже улетает. А если в этот момент у человека дома проблемы либо кто-то из близких умер и компания не дает уехать домой, то это сводит его с ума. Помешательства в суровой форме я не видел, просто люди становятся более грубыми и нервными. Слышал, что один человек ходил по палубе голый, типа заряжался солнечной энергией.

Профессия моряка занимает верхние строчки рейтингов по числу самоубийств. Благодаря ограничительным мерам, принятым многими странами во время пандемии, число самоубийств еще выросло. Ковид показал, что отношение к морякам в мире просто ужасное. Люди сидели на судах по 12—15 месяцев из-за того, что нас не хотели признавать ключевыми работниками и делать исключения для схода на берег.

Из-за пандемии количество портов, где можно сделать смену, резко сократилось. Например, если Филиппины и Эмираты закрывают авиасообщение, поменять филиппинцев в Индийском океане больше негде, разве что на Шри-Ланке, но туда надо сначала попасть. Стоимость смены экипажа выросла почти в два раза.

На маленьких танкерах со сменами проще, так как на маршруте часто встречаются разные порты. На контейнеровозах с заменами гораздо проще, ведь судно ходит между определенными портами, которые известны сильно заранее. На больших танкерах порты бывают редко — например, раз в месяц. И если каждый раз порт неудобен для замены, никто тебя не отправит домой, придется ждать удобного порта.

Вообще, длительность контракта и задержки на судне, когда приходится отрабатывать лишние месяцы, зависит от маршрута, адекватности человека, ответственного за смену экипажа, от обстановки в мире, наличия виз. Например, моя прошлая компания умудрялась срывать смены даже в Европе, задолго до ковида. В общем, строить личные планы лучше не на начало отпуска, а хотя бы на середину. Я так свою свадьбу планировал. Знаю много примеров, когда у людей свадьба срывалась, несмотря на отчаянные попытки жениха уехать с судна.

В теории контракт моряка можно прервать досрочно. Если это делает сам моряк по несерьезной причине, то он оплачивает расходы по своей репатриации домой, а также расходы, которые понесет компания, чтобы прислать его сменщика. Если дело происходит в какой-нибудь Австралии, это выльется в астрономическую сумму. Просто сказать, что тут я работать не буду, хочу домой, не получится. Но если на судне действительно серьезные проблемы — шлюпки в аварийном состоянии, важные системы не работают, — можно попробовать списаться по причине того, что обстановка не соответствует требованиям.

Обычно коллеги удивляются, как я так долго остаюсь веселым и в хорошем настроении, но, видимо, у меня получается прятать негативные эмоции и удерживать позитивные. Супруга замечает, что я становлюсь более вредным и более ревнивым к концу контракта.

А еще я начинаю генерировать идеи заработка на берегу типа открытия своего бизнеса или ограбления банков, что ее тоже бесит.

Часто возникают ситуации, когда кто-то недоволен, начинает бунтовать и подбивать на бунт других. Но работа капитана и старпома заключается в том, чтобы суметь разрулить конфликт на борту, постараться найти какое-то взаимовыгодное решение. Если матросы отказываются работать на палубе, потому что судно в Персидском заливе, температура в тени +45 °C, палуба раскалена, то можно предложить им работать не с 08:00 до 17:00, а с 05:00 до 10:00 и с 16:00 до 20:00, чтобы не умирать под палящим солнцем. Если матросы недовольны кормежкой, можно попробовать поговорить с поваром либо заказать нормальной еды. Бывает, что особо рьяных зачинщиков все-таки списывают.

Вообще, сейчас не так легко списать человека. В некоторых компаниях офису еще надо доказать, что он не способен выполнять свои обязанности, заполнить сотни бумажек, провести с ним беседы, тренинги, дать кучу последних шансов. В общем, надо очень постараться, чтобы тебя списали. Либо напиться, укуриться, обколоться и спалиться.

Например, в одной компании ребята возвращались на судно под утро 1 января. На проходной они поругались с представителем терминала, который заподозрил, что они пьяные. Поднялась буча, с судна вызвали капитана, провели алкотест. Он показал, что эти люди сильно пьяны, что противоречит как политике компании, так и политике терминала. Тем более одному из них через полчаса нужно было заступать на вахту. В итоге всем судам компании запретили заходить на терминалы этого владельца, развели бумажную волокиту, виновных отправили домой и выгнали из компании. На всех судах компании ввели очень строгий сухой закон. Если раньше можно было банку пива в день выпить за шесть часов до вахты, то теперь вообще любой алкоголь запрещен. А также в течение нескольких месяцев проводили еженедельные алкотесты, плюс устраивали алкотест в каждом порту. И все из-за пары человек, которые гульнули, не зная границ. Но зачастую даже после таких приключений люди просто уходят в другую компанию, далеко не каждая звонит предыдущему работодателю и спрашивает, почему моряк их покинул.

Чтобы управлять экипажем, нужно уметь балансировать между «хорошим и плохим копом». Я стараюсь этому учиться с первых дней работы штурманом. Наказывать пока никого не приходилось, резко общаться порой был вынужден. Представьте ситуацию, когда опытными мужиками 50—60 лет командует 22-летний свежий выпускник.

Но вообще младшие офицеры командуют не так много. Старпомы и капитаны работают по-разному. Кто-то постоянно делает выговоры, держит экипаж в ежовых рукавицах, все ходят по струнке и тихо ненавидят его за спиной. Кто-то сидит в каюте, смотрит фильмы, и его ничего не волнует, соответственно, экипаж предоставлен сам себе. Я считаю, что есть работа, которая должна быть сделана, и есть работа, которую дают матросам, чтобы им было чем заняться, как солдатам в армии. Нормальные топ-офицеры понимают, что люди не роботы, нельзя постоянно их выматывать, перегружать работой.

В российских экипажах обстановка обычно чуть более строгая, и чем старше капитан, тем сильнее он перегибает палку. Но и в смешанных иерархия строго соблюдается. Например, матросы-филиппинцы очень боятся общаться с капитаном, в то время как наши матросы легко могут его доставать по пустякам. Конечно, порядки как в армии завести вряд ли получится, нормальный экипаж дурного капитана может быстро осадить, но и сильно расслаблять людей тоже нельзя, иначе сядут на шею. Но в целом все понимают, что мы тут не служим, а работаем. Никто не отдаст свою жизнь или здоровье за компанию — она этого не оценит, а семья останется без кормильца.

Место работы

Конкуренция среди штурманов высока, особенно на хорошие вакансии. Работу найти легко, если у тебя есть минимум 8—12 месяцев чистого стажа, шенгенская и американская визы, хорошее знание своего дела и английского языка. Если отсутствие виз не так критично, то отсутствие всего остального сильно снижает шансы найти хорошую работу.

Я могу жить в любом уголке мира, контракты подписываются удаленно. Работу обычно ищут на различных сайтах с вакансиями для моряков. У меня там висит анкета, и если представителей компании устраивает мой опыт, я получаю предложение по почте или по телефону. Я тоже могу откликаться на доступные вакансии. Если я увижу в порту судно какой-то компании, то через интернет могу выйти на них и скинуть анкету. Еще во время рейса я смотрю на суда, проходящие мимо, могу связаться с ними по рации, поболтать с помощником о работе в его компании — если он захочет об этом говорить.

Словарь моряка

Крюинг — компания, которая занимается наймом моряков на суда. Можно ходить по крюингам своего города, оставлять у них анкеты в надежде на ответный звонок. В Новороссийске крюингов мало, и почти все они разбалованы моряками. Я ищу работу не через российский крюинг, пока очень доволен.

Выбирая компанию, я спрашиваю о ней у знакомых, могу задать вопрос во «Вконтакте» в группах моряков. Можно попробовать пробить ее на морских форумах, но часть компаний, в которых нет русскоязычных моряков, остаются темными лошадками. Если компания известна задержкой и невыплатой зарплат, ужасными условиями труда, прочими проблемами, то лучше с ней не связываться даже за хорошие деньги.

В чисто российских компаниях я никогда не работал, но компания, в которой я стал офицером, имеет офисы по всему миру и крюинг в моем городе. Могу сказать, что многие моряки не любят работать в российских компаниях. Во-первых, там не всегда бывает конкурентная зарплата, особенно если работать на речных судах или судах под российским флагом. Во-вторых, там слишком много старой гвардии, из-за чего и на судах, и в офисе до сих пор веет совком в худшем его смысле.

Сейчас я работаю в греческой компании. Перешел в нее в этом году. Выбрал ее из-за +35% к зарплате и перспективы роста в старпомы. Для меня смысл работы сейчас в этом, потому что на должности старпома мой доход значительно увеличится. Поэтому, если даже мне предложат вакансию с зарплатой на 200—300 $ больше, я не уйду: для роста важна стабильность на одном месте работы. Но капитаном я тут не стану: по закону капитан должен быть греком.

У нас на борту много филиппинцев, греков и один я русский. Ценят греки только греков. Ко мне отношение нормальное, но зарплата у меня ниже, чем у них. К филиппинцам тут относятся как к рабам. Они работают много, но плохо.

Знать греческий для меня не обязательно, официальный рабочий язык на судне — английский. Но, само собой, подучиваю чуть-чуть греческий: основные фразы типа приветствий, цифр, каких-то слов уже знаю. Между собой греки общаются на греческом, что, конечно, порой не очень приятно. Меня воспитали так, что если ты сидишь в компании с другими нациями, то желательно говорить на языке, который все понимают, — это проявление элементарного уважения.

Вся документация на английском языке, но поскольку флаг у нас греческий, необходимо вести копию некоторых журналов на греческом. Если есть штурман-грек, то эта обязанность на нем, если же его нет, то этим занимается капитан, который сильно ворчит из-за этого.

Документации на судне всегда избыточное количество. В силу своей должности я не заполняю ее каждый день. Есть месячные и еженедельные отчеты, но их не так много. У топов бумажек намного больше. Опять же, количество бумажек зависит от компании: где-то их много, где-то очень много. В моей новой компании есть электронный документооборот, и большая часть документов существует только в электронном виде, их даже распечатывать не надо. В прошлой компании, наоборот, все надо было печатать, сканировать, отправлять в офис, хранить кучу толстых папок. Чем пафоснее и элитнее компания, тем больше бумажной работы для офицеров, поэтому многие предпочитают работать в компаниях попроще, но без лишней головной боли.

Рейс я выбирать не могу. Если я дома в отпуске, то даю готовность, например, через три месяца выйти в море. Мне начинают искать судно, звонят и говорят, когда выходить. Считается, что если я дал готовность идти в море, то не могу отказаться от предложенного судна. Но если я знаю, что оно в ужасном состоянии либо что там очень плохой капитан, который может испортить мне карьеру, я могу прямо об этом заявить, насильно меня никто туда не отправит. Обычно ищут другой вариант.

Но если ты младший помощник и постоянно воротишь нос, тебе просто перестанут звонить, придется искать другую работу.

Даже во время пандемии я был в море. Успел отдохнуть дома пять месяцев и отработать семь. А покидал я судно вместе с теми, кто отсидел на нем все 12 месяцев. Можно сказать, мне повезло. Но отказываться от работы во время карантина не стоит, так как нет гарантий потом уйти вовремя в рейс. Я знаю людей, кто те же 12 месяцев просидел дома.

Из-за пандемии сократилось потребление топлива и нефти, возить ее стали меньше. Танкеры часто стоят на якоре или дрейфуют в ожидании груза. При этом со снижением зарплат я не сталкивался, сокращать экипаж компании тоже не могут, потому что сейчас суда и так работают с минимально возможным количеством моряков.

Антиковидные меры мы соблюдаем: в порту носим маски, пользуемся санитайзером, береговых стараемся держать в одном помещении и сводить контакты к минимуму. Сейчас ситуация попроще, год назад, когда все началось, меры были жестче, вплоть до того, что в некоторых компаниях береговые люди, кроме лоцманов, должны были оставаться на палубе, им было запрещено заходить в жилые помещения.

Словарь моряка

Лоцман — это человек, который помогает судну зайти в порт либо пройти опасный участок. Обычно ни один капитан большого судна не может сам подвести его к причалу или пройти некоторые каналы и проливы, для этого судовладелец нанимает лоцмана, который очень хорошо знает безопасный маршрут к причалу с учетом размеров судна. Например, в порт Санкт-Петербурга без лоцмана зайти нельзя, на якорную стоянку в Сингапуре без него не встать, Суэцкий канал или Босфорский пролив тоже не пройти самому, а вот Сингапурский пролив обычно все преодолевают самостоятельно, но некоторые компании все равно требуют, чтобы его проходили с лоцманом. Хотя он просто советник: отдает команды на руль, говорит, когда разгонять судно или тормозить. Но если из-за него судно сядет на мель, то виноват будет капитан. На самом деле сейчас даже более-менее опытный штурман может зайти в большинство портов без лоцмана, у нас для этого есть карты, специальные книги, лоции, в которых описаны особенности маршрута, таблицы приливов. Вот во времена парусного флота лоцман был действительно необходим, ведь тогда не было компьютеров и GPS, то есть моряки не могли знать особенностей всех-всех портов, тем более если никогда в них не бывали. А лоцманы, живущие в этих портах, знали, где сильное течение, которое может выбросить корабль на скалы, где опасная мель или затонувшее судно и с какой стороны можно обойти препятствие. Кстати, по-английски лоцман — это pilot.

Рабочий день

03:30. Просыпаюсь, умываюсь и иду на мост принимать вахту. Живу я на палубе С, мостик находится на палубе D, то есть до рабочего места всего одна палуба — один этаж.

У меня своя каюта с личным санузлом и душем. Кондиционер один на все судно, от него в каждую каюту идет регулируемая воздуходувка. В каютах офицеров есть холодильники типа мини-баров в отеле. На борту есть спортзал, оборудованный довольно неплохо: там есть штанги, велосипед, беговая дорожка, гантели, универсальный тренажер.

03:45. Так как судно на ходу, на вахту я стараюсь прийти за 15 минут до ее начала, чтобы глаза успели адаптироваться к темноте и чтобы сменщик успел передать важную информацию. Мы подходим к Фуджейре, будем получать снабжение.

В снабжение входит провизия, различные запчасти, канцелярия, средства индивидуальной защиты. Обычно экипаж делает заявки, кому что нужно. Если заявка очень срочная и важная, ее могут прислать почти в любом порту, несмотря на расходы. Если она плановая, то компания старается организовать доставку в удобном порту, например в Фуджейре. Цены у поставщиков и стоимость катера тут адекватные.

На моей вахте нужно связаться по УКВ-рации с портом, сообщить данные судна, время прихода, запросить место для якорной стоянки. Еще сменщик рассказывает, когда надо позвать капитана и механиков, чтобы протестировать главный двигатель и рулевое управление и, прежде чем мы подойдем к границе порта, убедиться, что судно готово к маневрам в стесненных условиях.

Еще вахтенный помощник сам проверяет все навигационное оборудование, GPS, радары, электронные карты, эхолот. Таковы правила. Как пилоты тестируют основные системы самолета перед взлетом, так и мы не ранее чем за 12 часов до захода в порт или выхода из порта должны выполнить все проверки.

04:00. Вахту принял. Со мной стоит вахтенный матрос, его задача — смотреть в бинокль и сообщать о подозрительных судах и огнях. Подозрительные для матроса — это те, что идут нам навстречу, стоят прямо по курсу. Или если судно слева или справа от нас и пеленг — угол между направлением стрелки компаса и направлением, по которому виден предмет, — не меняется, это означает, что мы идем на столкновение. Если мы в пиратском районе, то усиливаем вахту дополнительным матросом. Матросы смотрят в разные стороны и обязаны доложить о любой лодке, приближающейся к нам.

Словарь моряка

HRA — high risk area, зона высокого риска. Скоро мы будем проходить Аденский залив, все знают, что там есть пираты. Официально это часть HRA. Еще HRA есть в районе Западной Африки. По правилам, когда судно заходит в этот район, экипаж должен принять меры по охране, одной из этих мер является натягивание колючей проволоки вдоль бортов, чтобы затруднить пиратам подъем на судно. Обычно мы наматываем два слоя.

Я с пиратами пока не сталкивался. А вот судно, на котором я сейчас нахожусь, два года назад обстреляли в районе Нигерии. Разбили несколько иллюминаторов, сделали дырку в каюте старпома, но захватывать не стали. Так что идти через Аденский залив мы будем с вооруженной охраной на борту.

Я знаю, что со мной сейчас не самый грамотный матрос, расслабиться на вахте не получится. Навигационный мостик большой, около 12 шагов в ширину, начинаю энергично ходить кругами, нужно больше двигаться.

06:00. Пью чай и наблюдаю красивый рассвет. Чем ближе к Фуджейре, тем выше трафик. Приходится постоянно стоять у экранов радара и электронной карты и смотреть в бинокль: сегодня очень много рыбаков и рыбацких сетей. Сами сети мы легко перережем винтом, но рыбаки стараются защитить имущество изо всех сил и закрывают его собой, чтобы на судне увидели лодку и отвернули от нее.

Обычно все обходится без жертв. Но иногда быстро идущие суда типа контейнеровозов ломают лодки и рыбаки тонут. Существуют международные правила предотвращения столкновений судов (COLREGs) — типа ПДД. Согласно им, в открытом море грузовое судно обязано уступить дорогу судну, занятому ловлей рыбы. Но в случае столкновения редко бывает полностью виновата только одна сторона. В суде определяют, кто виноват больше, а кто меньше. Например, задавив рыбака, судно нарушило правила, но и рыбак ничего не сделал, чтобы избежать столкновения.

Мы идем на автопилоте. Если нужно изменить курс, я задаю его автопилоту с помощью специального колесика, и тогда махина, которая и без груза весит десятки тысяч тонн, нехотя меняет свое направление. Если ситуация выглядит опасной, то ставлю матроса за штурвал, перехожу на ручное управление и отдаю ему команды, куда рулить.

07:30. Позвал капитана на мост и механиков в машинное отделение, доложился Fujairah Port Control. Капитан принял командование судном, а я могу идти заполнять судовой журнал и готовиться к передаче вахты.

08:00. Вахту сдал успешно. Иду на завтрак. У греков два повара — шеф и его помощник. Можно каждый день заказывать завтрак. Например, сегодня у меня омлет с сыром.

08:45. Позавтракал, переоделся в робу, иду на палубу. Вторых помощников у нас на судне трое, у каждого свои обязанности. Это хорошо тем, что и в порту, и в море я стою вахту четыре часа и восемь часов отдыхаю. Плохо тем, что конкуренция на рост в должности выше.

У греков самый неопытный помощник отвечает за радиооборудование, документы на приход в порт и прочие бумажки. Более опытный — за навигацию, прокладку маршрута и медицину. В ведении самого опытного, заместителя старпома по безопасности, — спасательные средства, пожарные системы, тренинги экипажа. Я и есть этот заместитель, отвечаю за пожарное и спасательное оборудование. Сегодня я проверяю огнетушители, а также снабжение в спасательных шлюпках.

10:00. Иду на кофе-тайм. Повар каждый день готовит разные вкусности: выпечку, пиццу, конфеты, десерты. Стараюсь поменьше есть сладкого и мучного, чтобы не набирать вес. Мимо пробегает старпом с боцманом и двумя матросами: судно подходит к месту якорной стоянки, они идут на бак — это носовая часть судна, будут бросать якорь. Рядом сидят греки, что-то шумно обсуждают на своем.

10:30. Кофе-тайм закончился. Огнетушители я уже проверил, остаток рабочего времени проведу в шлюпках.

11:30. Разделался с работой. Иду в каюту, принимаю душ, переодеваюсь.

12:00. Время обеда. Греки шумно обсуждают что-то свое. Старпом сидит грустный — жарко было, когда якорь бросал.

12:30. Иду в каюту, буду читать, чтобы получить знания, необходимые для продвижения в должности. Развиваться приходится либо в рабочее время — для этого надо уметь грамотно его распределить, либо в перерывах между работой. Например, вместо дневного сна — учиться.

Чтобы я получил рекомендацию от капитана, он должен увидеть, что я уже готовый старпом: я знаю всю документацию, все его обязанности, а также грузовую систему, палубные механизмы, могу составить грузовой план, посчитать, сколько груза мы можем взять, смогу сам выгрузить судно и так далее. Тут очень много всего.

Когда приеду домой, буду получать диплом старпома. Для этого нужно пройти дополнительные курсы, которые младшим помощникам не нужны, и сдать экзамен в морской администрации.

14:00. Самое время немного поспать перед вахтой, набраться сил.

15:45. Так как мы на якоре, на вахту можно подняться чуть позже обычного.

16:00. Вахту принял, узнал, что скоро подойдет катер с продуктами и снабжением. Мониторю УКВ, параллельно занимаюсь своими делами. В Фуджейре рация никогда не замолкает. Кто-то постоянно докладывается порту, кто-то зовет Flying Angel — это такой плавучий дьюти-фри. Иногда арабы забивают канал своей болтовней. Порой какой-нибудь поехавший филиппинец начинает мяукать или кричать: «Indians, I can’t see you, but I can smell you-u-u». («Индусы, я не вижу вас, но я чую ва-а-ас».) Индусы — ребята не промах, отвечают: «Philippino monkey go home! Banana Port Control, Banana Port Control, this is Philippino monkey!» («Вали домой, филиппинская обезьяна! Банановый контроль, банановый контроль, здесь филиппинская обезьяна!»)

17:30. Время ужина для всех, кроме меня. Я буду ужинать сразу после вахты, а пока перекусываю яблоком. По рации нас вызывает катер. Снабжение всегда привозят во время еды — закон подлости такой. Делаю объявление по системе общесудовой связи. Экипаж выбегает на палубу, зашумел провизионный кран. Я наблюдаю с мостика, как народ таскает коробки. Не был бы сейчас на вахте, пошел бы помогать.

20:00. Сдаю вахту, скоро снимемся с якоря и пойдем на погрузку в Ирак, в Персидский залив.

Мы везем иракскую светлую нефть. Хоть и говорят, что из-за пандемии потребление нефти упало, но по факту в том же Ираке с терминала каждый день увозят минимум 2—3 млн баррелей нефти. Активно возят нефть из России, Венесуэлы, Мексики, Америки, стран Западной Африки.

Во время стоянок сходить на берег весь экипаж не может. Обычно танкер грузится 24—36 часов, выгружается примерно столько же. На борту всегда остаются вахтенные, и у каждой компании есть свой список минимального числа людей, которые обязательно должны быть на борту. Остальные уходят на берег с позволения начальства.

На берегу я никогда не стремлюсь первым делом в бар, мне всегда интереснее погулять по новому месту, посмотреть достопримечательности, попробовать местную кухню, пообщаться с людьми. В моей прошлой компании в порту второй и третий помощники стояли вахты 6/6 часов. То есть после вахты у тебя выбор: пойти поспать пять часов либо пойти в город на пять часов. Во втором случае получается, что ты не будешь спать минимум 19 часов подряд, ведь после вахты ты задерживаешься на какое-то время, и на вахту надо прийти заранее. У греков вахты одинаковые и в порту, и в море, вот только в город выйти пока негде из-за пандемии.

Если человек задержался на берегу, судно ждать его не будет, иначе придется платить кучу денег за простой у причала. Если моряку очень повезет, судно выйдет на якорную стоянку и, пока оно еще не ушло в рейс, его могут вернуть, но ничем хорошим для него это не кончится. Если не повезет и у судна уже есть следующий voyage order, то оно пойдет на погрузку, а опоздавшему самому придется решать, что делать. Скорее всего, он вернется на терминал, с терминала сообщат агенту, который занимался судном, тот свяжется с компанией, которая организует репатриацию, наверняка за счет несчастного моряка.

Спускаюсь в офицерскую столовую на ужин.

20:30. Разделавшись с ужином, иду в каюту. Общаюсь в интернете с супругой и родителями.

Обычно после работы все сидят по каютам и смотрят фильмы. В прошлой компании мы собирали часть экипажа и играли в шутеры по сети либо смотрели вместе фильмы. В моей новой компании каждую субботу устраивают вечеринку. Филиппинцы, включая офицеров, сидят в своей курилке, греки и я — в офицерской. Филиппинцы пьют пиво и поют караоке, мы пьем пиво и смотрим греческие концерты типа «Голубого огонька», от которых становится тоскливо.

По правилам ты можешь выпить две банки пива в неделю, не больше одной банки в день. По праздникам дают еще две. Пить перед вахтой нельзя, с этим строго. Следит за этим капитан. Официально алкоголь проносить на борт нельзя. Кстати, греки удивлены, что я так мало пью. Считается, что русские и англичане любят выпить, причем англичане пьют больше наших. Сами греки пьют и виски, и ракию, но на следующий день всегда трезвые.

Иногда я хожу к филиппинцам и под их безумно радостные крики пою пару песен в караоке или просто сижу и общаюсь с ними. Иногда играю в шахматы с боцманом, кто-то играет в карты — не на деньги. Некоторые капитаны могут устроить праздник Нептуна, когда судно пересекает экватор, но таких капитанов мало.

Кстати, капитан — один из самых одиноких людей на судне.

Обычно он держится от всех обособленно, не строит слишком близких и открытых отношений ни с кем.

22:00. Пора ложиться спать. Чувствую, что мы начали движение. Затарахтел главный двигатель — сердце нашего судна. Через пять с половиной часов вставать.

Случай

Однажды мы стояли на якоре в Эквадоре, в маленькой бухте, и оказалось, что сейчас сезон китов. Несколько дней я наблюдал, как они выпрыгивают из воды метрах в 500 от нас. Некоторые киты плавали вдоль судна. Было удивительно видеть их так близко.

А однажды, когда мы вышли из Панамского канала в Карибское море и встали на якорь, нас чуть не накрыло смерчем, который распался буквально в километре от нас.

Но самое изумительное — наблюдать свечение планктона. В реальности это не так ярко, как в фильме «Жизнь Пи», но все равно очень красиво и завораживающе. Словно судно идет не по воде, а по какой-то сине-зеленой лаве. Свечение очень интенсивное, и оно повсюду.

Про хождение по злачным местам в подворотнях Мексики даже рассказывать не буду.

Из стран и городов самые яркие впечатления оставили Кюрасао — очень красивый остров, настоящий кусочек Европы в Карибском море, Стамбул — чудесный город, по которому очень интересно гулять. В Исландии мы грузились во фьорде недалеко от Рейкьявика, очень впечатлили красивые виды по пути к причалу. Запомнился проход через Магелланов пролив — показался мне невероятно прекрасным и тихим. Очень понравилось в Гибралтаре, где я жил три ночи, снова ожидая посадку на судно, — этого времени хватило, чтобы обойти все закоулки.

Неприятный, но сильный отпечаток оставили Нигерия и Кот-д’Ивуар: все хотят от тебя денег и подарков, ужасное движение на дорогах, жарко и душно, антисанитария. Люди смотрят на тебя как на диковинку, пограничники пытаются выдумать проблемы…

Доход

Если считать по курсу 73 Р за доллар, то я зарабатываю 405 000 Р, то есть чуть больше 5500 $ за месяц, проведенный в море. Когда я дома, деньги мне не платят. Эта зарплата на танкерном флоте намного выше средней по рынку. Средняя — 4200⁠—⁠4500 $⁣ (305 867⁠—⁠327 714,6429 Р).

Конкретно вторым помощником работаю уже три года. В 2019 году отработал всего полгода и, соответственно, полгода отдыхал — три месяца до контракта и три после. Получилось 25 200 $ за год. В 2020 из-за пандемии отработал семь месяцев, заработал 29 400 $ за год. В этом году планирую отработать не больше пяти месяцев: четыре месяца — текущий контракт и еще один месяц, если уйду в море в конце ноября. За год должно выйти 27 750 $⁣ (2 020 909 Р). Есть вероятность задержаться сейчас до сентября, тогда будет 33 300 $⁣ (2 425 091 Р), и в этом году в море я уже не пойду — дам готовность на январь. Вообще, из-за контрактной системы стабильного годового дохода нет. Зато если ты без семьи и в море, то расходы в рабочие месяцы у тебя почти нулевые.

Кормят бесплатно, на работу добираться не надо, не нужно тратиться на аренду жилья или коммуналку.

Когда я стану старшим помощником капитана, мой доход увеличится в два раза. В моей компании у старпома зарплата начинается с 12 500 $⁣ (910 319 Р) в месяц. Если помечтать, то за шесть месяцев работы я получу 75 000 $⁣ (5 461 918 Р), этого хватит на то, чтобы вернуть долги, досрочно погасить ипотеку и еще немного отпраздновать. Но здесь, как и в любой приличной греческой компании, старпомов часто задерживают, они могут и девять месяцев отработать, и год. Людям со стороны может казаться: чувак, посиди на судне год, сруби бабла, купи акции или открой три палатки с шаурмой и кайфуй. Но поверьте, эти 12 месяцев существенно скажутся и на психике, и на физическом здоровье.

Моряки должны быть готовы к непониманию со стороны не моряков. Те, кто не работает в море и у кого нет там родственников, считают, что мы развлекаемся и получаем кучу денег просто так. Вы будете жаловаться, что вас задерживают и вы уже семь месяцев на борту, а в ответ услышите: «Ну ничего, зато зарплата капает, больше заработаешь!» Порой самые близкие друзья могут показать себя с неожиданной стороны и вы перестанете общаться.

Для кого-то вы банк, дающий займы, которые не надо возвращать, ведь у вас денег куры не клюют, что вам эта тысяча долларов.

Часто приходится выслушивать, как тяжело работать на берегу, зарплата копеечная, а ты вот классно устроился. Но почему-то никто из друзей не захочет уйти в море на несколько месяцев, не видеть свою семью и детей. И мало кто понимает, что, когда вы находитесь на судне, у вас нет ни одного выходного дня, вы каждый день работаете минимум по восемь часов, большую часть из которых — на ногах. Что за переработку офицерам никто не доплачивает, что порой приходится неделями работать по 12—15 часов в день, а то и больше.

Расходы

Когда я возвращаюсь домой, мы сразу откладываем деньги минимум на шесть месяцев нормального проживания — примерно 500 тысяч рублей. Этого хватает с запасом. Если я уйду в следующий рейс вовремя, через четыре месяца, то «лишние» деньги пойдут на погашение ипотеки. Других кредитов у нас нет. Есть долги, которые мы взяли, чтобы погасить часть ипотечного кредита. Деньги в долг дали близкие люди без процентов, на короткий срок, отдать их у нас сейчас главный приоритет.

Когда разделаемся с ипотекой, будем стараться откладывать около половины моей месячной зарплаты. Часть пойдет на ИИС, остальное в накопления. Деньги я храню в валюте, когда нужны рубли — меняю. Стараюсь менять по выгодному курсу, но не всегда это получается, в итоге перестал нервничать. Курс постоянно скачет, что поделать. Некоторые моряки не заморачиваются и дома тоже расплачиваются валютной картой.

Мы с женой ведем относительно подробный учет расходов, сохраняем все чеки или записываем в телефон, а потом переносим данные в тетрадь. Расходы считаем в рублях.

Июль 2020 года (я в море)

Ипотека 35 000 Р
Еда 10 700 Р
Товары для дома 8900 Р
Траты на ребенка 7000 Р
Траты супруги на себя 6700 Р
Коммуналка 5700 Р
Интернет в море 5500 Р
Подарки на дни рождения 5000 Р
Здоровье 2900 Р
Досуг 2100 Р
Связь 1500 Р
Бензин 1300 Р
Всего 92 300 Р/месяц

Траты супруги на себя

6700 Р

Подарки на дни рождения

5000 Р

Октябрь 2020 года (я дома)

Ипотека 35 000 Р
Еда 23 000 Р
Подарки на дни рождения 9800 Р
Коммуналка 7200 Р
Товары для дома 6600 Р
Траты на ребенка 6500 Р
Бензин 6000 Р
Досуг 4100 Р
Траты супруги на себя 3900 Р
Здоровье 2600 Р
Одежда, обувь 2300 Р
Связь 1600 Р
Такси 200 Р
Всего 108 800 Р/месяц

Подарки на дни рождения

9800 Р

Траты супруги на себя

3900 Р

На здоровом питании мы не экономим, но и лобстеров дорогим вином не запиваем. Дома я активно налегаю на сезонные фрукты, стараюсь баловать себя и домашних хорошими сырами, поскольку всего этого не хватает в море.

Я не курю и не имею привычку регулярно пить алкоголь — на это расходы нулевые. В кафе и рестораны особо не ходим, с друзьями либо собираемся дома, либо гуляем на улице с детьми, когда хорошая погода. Траты на подарки друзьям и близким у нас стабильно каждый месяц, потому что много с кем поддерживаем хорошие отношения, с пустыми руками на праздники ходить не можем. Машина особо не ломается, но я стараюсь менять масло каждые 7500—9000 км и провожу ТО с заменой расходников. Ей уже почти 14 лет. Супруга в декрете, мне на работу ездить не надо, поэтому на машине в основном выезжаем за город. Мы живем у моря в прекрасном месте.

Налоги с зарплаты я не плачу, так как я нерезидент: нахожусь более 183 дней в году за границей. Я считаю, что платить подоходный налог не обязан, так как мое государство не делает ничего, чтобы облегчить мне как моряку жизнь. Медкомиссия у нас как у космонавтов, и ее постоянно ужесточают, никаких льгот нет, постоянно делают мозг при смене документов — раз в пять лет я должен потратить целый отпуск и около 2000 $⁣ (145 651 Р), чтобы продлить рабочие документы. Государство считает меня неработающим, контракты в пенсионный стаж не идут. Опытные капитаны, посвятившие морю всю жизнь, в России получают минимальную пенсию и считаются дармоедами. Можно, конечно, уйти под российский флаг, но зарплата капитана там на уровне зарплаты третьего помощника в международной компании, если не ниже.

Сейчас нас могут отключить от международной межбанковской системы SWIFT. Не представляю, как тогда буду получать зарплату, ведь ее переводят в валюте из-за рубежа. Из-за санкций зарубежные компании не могут переводить зарплату в большинство российских банков.

Без SWIFT наверняка мне придется платить конскую комиссию либо возить всю зарплату наличкой, как моряки делали в 90-е.

В общем, я лучше буду те же 13% откладывать на пенсию под матрас, чем отдавать государству. При этом мои деньги все равно идут в страну, так как я активно пользуюсь услугами, покупаю разные товары.

Будущее

Я собираюсь и дальше оставаться в своей профессии, но если я смогу найти работу на берегу в России с зарплатой хотя бы 300—400 тысяч рублей в месяц либо с эквивалентным заработком в другой стране и при этом мне не придется работать без отпусков и выходных, то я буду готов подумать.

Хотя многие моряки и считают, что они больше нигде не нужны, на самом деле это не так. Специфика работы у нас такая, что на берегу мы можем работать почти где угодно, ведь мы привыкли быстро приспосабливаться к правилам, которые постоянно меняются, заполнять кучу бумаг, вести официальные переписки, а также многое делать руками, разбираться в работе и обслуживании механизмов.

Например, я могу пойти инженером почти куда угодно — мой диплом это позволяет. И часть моих одногруппников работают в строительстве и проектировании береговых объектов. Еще на берегу я мог бы вести курсы по безопасности или работать на нефтяных терминалах сюрвейером, который берет пробы груза для анализа или проверяет, что в грузовых танках нет остатков прошлого груза.

ИТ я не рассматриваю, хотя способности к этому есть. Но торчать целыми днями в офисе — не мое. Моряки сейчас смотрят в экран компьютера больше, чем в иллюминатор, еще больше я не хочу. Опять же, моя профессия дает возможность проводить несколько месяцев с семьей, не отрываясь на работу, это компенсирует долгую разлуку.

Если бы я не видел перспектив стать старпомом и капитаном, мне было бы проще устроиться на берегу, ведь 150 000—200 000 Р в месяц к 30—32 годам можно получать не только в море. Но если я стану старпомом, то доход будет позволять, отработав 4—5 месяцев в море, отдыхать дома хоть целый год. Став капитаном, я буду получать 13 000⁠—⁠15 000 $⁣ (946 732⁠—⁠1 092 383,0769 Р) в месяц. Где еще столько платят и дают такой большой отпуск?

Источник

I. Общие положения

1. На должность помощника капитана назначается лицо, имеющее среднее профессиональное образование по программе подготовки специалистов среднего звена

или

высшее образование — специалитет.

2. Назначение на должность помощника капитана, а также освобождение от нее производится приказом руководителя организации.

3. Дополнительные требования:

— возраст не моложе 18 лет;

— прохождение обязательных предварительных (при поступлении на работу) и периодических медицинских осмотров (обследований), а также внеочередных медицинских осмотров (обследований);

— прохождение инструктажа по охране труда и проверка знаний требований охраны труда;

— наличие диплома помощника капитана или диплома вахтенного помощника капитана;

— наличие свидетельств о прохождении специальных подготовок;

— знание английского языка для экипажей морских судов.

4. Помощник капитана должен знать:

4.1. Требования к выбору маршрута, планированию и предварительной проработке перехода

4.2. Назначение, классификация и содержание бумажных и электронных навигационных карт, судовая коллекция карт и пособий, средства и способы получения и выполнения их корректуры

4.3. Условные знаки для морских карт и планов

4.4. Средства и виды навигационного оборудования морей и навигационной обстановки на внутренних водных путях

4.5. Общие положения об установлении путей движения судов и систем судовых сообщений

4.6. Способы учета приливо-отливных и сгонно-нагонных явлений в судовождении

4.7. Океанические течения

4.8. Нормативные правовые акты, регулирующие торговое мореплавание

4.9. Специальную лоцию района плавания и особенности движения судов по внутренним водным путям (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.10. Условные знаки для карт и атласов внутренних водных путей (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.11. Навигационные руководства и пособия для плавания по внутренним водным путям Российской Федерации (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.12. Нормативные правовые акты, регулирующие судоходство и радиосвязь на внутренних водных путях Российской Федерации (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.13. Правила и основные принципы несения ходовой навигационной и стояночной вахты, особенности организации штурманской службы на судах

4.14. Принципы управления составом вахтенной службы на мостике, включая: распределение вахтенного состава, возложение обязанностей и установление очередности использования ресурсов; эффективную связь; уверенность и руководство; достижение и поддержание информированности о ситуации; учет опыта работы в составе команды

4.15. Роль человеческого фактора в эффективном управлении вахтой и экипажем судна

4.16. Содержание и цели международных правил предупреждения столкновений судов в море

4.17. Технику судовождения при отсутствии видимости

4.18. Условия плавания при особых обстоятельствах: в условиях ограниченной видимости, на мелководье, в узкостях, в штормовых условиях, во льдах, при буксировке судов, в районах действия систем разделения движения — с учетом влияния на судно внешних факторов

4.19. Способы формирования буксируемых и толкаемых составов (для судоводителей судов внутреннего водного транспорта)

4.20. Мероприятия по обеспечению безопасности судна при плавании в особых условиях: в условиях ограниченной видимости, на мелководье, в узкостях, в штормовых условиях, во льдах, в зонах действия систем разделения движения — с учетом влияния на судно внешних факторов

4.21. Характеристики различных систем погоды, включая тропические циклоны, и способы избегать их центра и опасных четвертей

4.22. Порядок ведения гидрометеорологических наблюдений на судах и методика обработки их результатов, устройство судовых гидрометеорологических приборов, система информирования о гидрометеорологической обстановке

4.23. Состав технических систем и средств судовождения и связи и правила их эксплуатации для несения безопасной ходовой навигационной вахты

4.24. Эксплуатационные аспекты использования радиолокатора, средства автоматической радиолокационной прокладки, электронной картографической навигационно-информационной системы и технических систем и средств судовождения и связи для обеспечения безопасности плавания

4.25. Физические и теоретические основы, принципы действия, характерные ограничения и технико-эксплуатационные характеристики технических систем и средств судовождения и связи

4.26. Методику определения поправок технических средств судовождения

4.27. Принципы радиолокации и работы средств автоматической радиолокационной прокладки, приемы расшифровки и анализа информации, получаемой от радиолокатора

4.28. Основные типы средств автоматической радиолокационной прокладки, их характеристики отображения, эксплуатационные требования и технические ограничения

4.29. Возможности и ограничения работы электронной картографической навигационно-информационной системы, включая: сущность данных электронной навигационной карты, точность данных, правила представления, варианты отображения и форматы карт; опасности чрезмерного доверия; функции электронной картографической навигационно-информационной системы, необходимые согласно действующим эксплуатационным требованиям

4.30. Системы, связанные с основным прибором гирокомпаса, принципы действия и обслуживания различных типов гирокомпасов, репитеров и курсографов

4.31. Основы автоматизации управления движением судна, принципы настройки систем автоматического регулирования технических систем и средств судовождения и связи

4.32. Основные принципы работы судовой двигательной установки и дистанционного управления ею

4.33. Система управления рулевым приводом, процедуры перехода с ручного на автоматическое управление рулем и обратно, перехода на аварийное управление рулем

4.34. Устройства аварийной буксировки и методы буксировки

4.35. Первоначальные действия после столкновения или посадки на мель; методика первоначальной оценки повреждений; методы борьбы за живучесть судна

4.36. Меры предосторожности для защиты и безопасности пассажиров в аварийных ситуациях

4.37. Действия, которые необходимо выполнять при спасании людей на море, в прибрежном плавании и на внутренних водных путях при оказании помощи терпящему бедствие судну; при аварии, произошедшей в порту; ответственность и обязательства при оказании помощи

4.38. Принципы работы всех подсистем и оборудования глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности

4.39. Правила, применяемые в радиосвязи на море

4.40. Ответственность за аварийные случаи, предусмотренная законодательством Российской Федерации и международным законодательством

4.41. Содержание международного свода сигналов

4.42. Процедуры и содержание международных документов, регламентирующих поиск и спасание

4.43. Порядок контроля судов в портах

4.44. Международные и национальные правила, отраслевые нормы и стандарты сохранной перевозки грузов

4.45. Классификацию грузов

4.46. Линейные и объемно-массовые характеристики грузов

4.47. Транспортные характеристики грузов

4.48. Влияние груза, включая тяжеловесные грузы, на мореходность и остойчивость судна

3.49. Промысловые схемы лова гидробионтов

4.50. Методы безопасной обработки, размещения и крепления грузов на судне, включая навалочные грузы, а также опасные и вредные грузы; влияние грузов на безопасность человеческой жизни и судна

4.51. Общие требования к грузовому плану

4.52. Общие характеристики судна и нормируемые характеристики посадки, остойчивости и прочности корпуса судна

4.53. Методику расчета и измерения характеристик посадки, остойчивости и прочности корпуса судна по фактической загрузке

4.54. Правила ведения грузовых документов на судне

4.55. Технические условия размещения груза на судах

4.56. Политику в области безопасности и защиты окружающей среды; противонаркотическую и антиалкогольную политику

4.57. Порядок действий при обнаружении несоответствий на судне

4.58. Порядок документооборота судовой системы управления безопасностью

4.59. Оценку рисков выполняемых работ в соответствии с требованиями судовой системы управления безопасностью

4.60. Судовой план чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения окружающей среды с судов нефтью и нефтепродуктами

4.61. Классификацию и конструктивные особенности пассажирских судов

4.62. Правила перевозки пассажиров и их багажа на морских и внутренних водных путях

4.63. Судовые индивидуальные и коллективные спасательные средства

4.64. Расположение судовых аварийных выходов и способы эвакуации пассажиров

4.65. Особенности эвакуации пассажиров с ограниченными физическими возможностями

4.66. Порядок проверки надлежащего обеспечения водонепроницаемости судовых закрытий

4.67. _____________________________________________________________________

5. Помощник капитана подчиняется непосредственно ____________________________

6. На время отсутствия помощника капитана (отпуск, болезнь, пр.) его обязанности исполняет лицо, назначенное в установленном порядке. Данное лицо приобретает соответствующие права и несет ответственность за надлежащее их исполнение.

7. ________________________________________________________________

II. Должностные обязанности

В обязанности помощника капитана  входит:

1. Судовождение на уровне эксплуатации:

— Планирование и выполнение перехода, определение местоположения судна

— Несение ходовой навигационной вахты

— Управление и маневрирование судном

— Выполнение первичных действий при авариях, при получении сигнала бедствия на море, в прибрежном плавании и на внутренних водных путях, передача и получение информации посредством визуальных сигналов

2. Обработка и размещение грузов на судне на уровне эксплуатации:

— Мониторинг погрузки, размещения, крепления и выгрузки грузов на судне, а также обращения с грузом во время рейса

— Проверка грузовых помещений судна, крышек люков и балластных танков и составление сообщения об обнаруженных дефектах и повреждениях

3. Управление операциями судна и забота о людях на судне на уровне эксплуатации:

— Обеспечение функционирования на судне системы управления безопасностью в пределах назначенных обязанностей

— Контроль наличия на судне и действительности всех требуемых по заведованию судовых документов и свидетельств

— Ознакомление членов палубной команды судна, принятых на работу или назначенных на судно, с их обязанностями и устройством судна до выхода судна в рейс

— Выполнение регулярных проверок действующих устройств и оборудования судна в пределах своего заведования, а также плановых проверок устройств и оборудования, которые не используются постоянно

— Использование судовых технических средств обеспечения транспортной безопасности

— Проверка эффективности судовой системы управления безопасностью и подготовка предложений по ее пересмотру

— Обеспечение постоянной готовности судовых сил и средств предупреждения и предотвращения загрязнения окружающей среды

4. Обеспечение перевозки пассажиров и их багажа на судне на уровне эксплуатации:

— Выполнение операций технологического процесса перед посадкой пассажиров на борт судна

— Организация процедуры безопасной посадки и высадки пассажиров на судне, доставки пассажиров к месту стоянки судна в случае необходимости

— Организация размещения пассажиров и их питания на судне

— Информирование пассажиров о правилах поведения на борту судна и личной безопасности, в том числе инструктаж (занятия) по условиям оставления судна в аварийных ситуациях

— Организация оформления багажа, доставки багажа к месту стоянки судна, погрузки, размещения и крепления багажа на борту судна, а также выгрузки и выдачи багажа пассажирам

III. Права

Помощник капитана  имеет право:

1. Запрашивать и получать необходимую информацию, а так же материалы и документы, относящиеся к вопросам своей деятельности.

2. Повышать квалификацию, проходить переподготовку (переквалификацию)

3. Принимать участие в обсуждении вопросов, входящих в его функциональные обязанности.

4. Вносить предложения и замечания по вопросам улучшения деятельности на порученном участке работы.

5. Требовать от руководства организации оказания содействия, в том числе обеспечения организационно-технических условий и оформления установленных документов, необходимых для исполнения должностных обязанностей.

6.___________________________________________________________

IV. Ответственность

Помощник капитана несет ответственность:

1. За ненадлежащее исполнение или неисполнение своих должностных обязанностей, предусмотренных настоящей должностной инструкцией, — в пределах, определенных действующим трудовым законодательством Российской Федерации.

2. За правонарушения, совершенные в процессе осуществления своей деятельности, — в пределах, определенных действующим административным, уголовным и гражданским законодательством Российской Федерации.

3. За причинение материального ущерба — в пределах, определенных действующим трудовым и гражданским законодательством Российской Федерации.

4. ____________________________________________________________________

Настоящая должностная инструкция разработана в соответствии с положениями (требованиями) Трудового кодекса Российской Федерации от 30.12.2001 г. № 197 ФЗ (ТК РФ) (с изменениями и дополнениями), профессионального стандарта «Судоводитель» утвержденного приказом Министерства труда и социальной защиты Российской Федерации от 29 ноября  2019 г. № 745н и иных нормативно–правовых актов, регулирующих трудовые отношения.

Поделиться ссылкой:

Источник

Вахтенный помощник капитана несет ответственность за правильную организацию вахтенной службы и обеспечение безопасности судна, что требует от него повышенного внимания и непрерывного присутствия на посту.

Перед заступлением на вахту вахтенный помощник капитана:
— обходит палубную часть судна,
— убеждается в правильности и исправности действия навигационных огней и сигналов,
— проверяет действие средств связи и сигнализации,
— знакомится с местом нахождения и состоянием судна, окружающей обстановкой, прогнозами и штормовыми предупреждениями;
— прибывает к месту несения вахты не позднее чем за 10 мин до заступления;
— получает сведения о распоряжениях капитана по вахте.

3аступивший на вахту вахтенный помощник капитана должен быть уверен, что весь состав вахтенной службы на местах и способен выполнять свои обязанности.

Перед выходом судна в рейс вахтенный помощник капитана:
— объявляет по внутрисудовой связи о времени отхода судна;
— определяет осадку судна;
— предупреждает вахтенных помощников рядом стоящих судов об отходе судна;
— дает распоряжение о подготовке главных двигателей, вспомогательных механизмов, ДАУ, рулевого и подруливающего устройств;
— перед проворачиванием винтов убеждается, что под кормой чисто;
— опробует действие главных двигателей, ДАУ, рулевого и подруливающего устройств, средств световой и звуковой сигнализации;
— в сроки, установленные инструкциями по эксплуатации, контролирует включение необходимых при данных условиях технических средств навигации;
— подает команду о занятии мест по швартовному расписанию;
— согласует судовые часы мостика, СЭУ и в каюте капитана;
— докладывает капитану или старшему помощнику капитана и записывает в судовой журнал о готовности судна к выходу в рейс;
— осматривает прилегающий участок акватории, убеждается в отсутствии проходящих, а также мелких судов и объявляет по УКВ-радиосвязи об отходе судна;
— в ночное время в момент съемки с якоря или швартовов меняет стояночные огни судна на ходовые.

При заступлении на ходовую вахту дополнительно к требованиям вахтенный помощник капитана:

— принимает место судна, знакомится по карте и другим навигационным пособиям с районом и условиям плавания;
— проверяет показания приборов пульта управления, действие ДАУ и рулевого устройства, соответствие режима работы главных двигателей заданному;
— убеждается в исправной работе судовых технических средств навигации, сличает показания гироскопического и магнитного компасов и соответствие их заданному курсу, проверяет согласование репитеров гирокомпаса с показаниями основного прибора;
— проверяет согласование курсографа по курсу и времени и делает отметку времени на ленте курсографа;
— выясняет влияние внешних факторов на судно и убеждается в правильности их учета;
— адаптируется к условиям видимости;
— знакомится с окружающей обстановкой, наличием судов в зоне видимости, сличает курс судна и обстановку на карте с действительными;
— сразу после приема вахты определяет место судна наиболее точным в данных условиях способом, проверяет предварительную прокладку;
— при выполнении судном маневра вахту принимает только после его окончания.

Принимая вахту на ходу в условиях ограниченной видимости, вахтенный помощник капитана дополнительно проверяет:
— готовность якорей к немедленной отдаче;
— готовность главных двигателей к немедленному изменению режима работы.

При несении ходовой вахты вахтенный помощник капитана:
— ведет судно по заданному капитаном курсу (пути) и в заданном режиме, выполняет счисление пути и контроль за местом судна, принимает необходимые меры по обеспечению безопасности плавания в действующих условиях и обстоятельствах;
— организует эффективное визуальное, слуховое и с помощью имеющихся на судне технических средств наблюдение с учетом:
а)распоряжений капитана судна;
б)времени года и суток;
в)видимости,
г)волнения,
д)ледовой обстановки и других гидрометеорологических факторов;
е)расположения и близости навигационных опасностей;
ж)интенсивности судоходства;
з)скопления рыболовных и других судов;
и)технических характеристик судовой радиолокационной станции;
к)особых обстоятельств эксплуатации судна;

— осуществляет своевременное и точное выполнение требований общих и местных правил плавания, а также других документов, касающихся безопасности судоходства;
— контролирует работу технических средств навигации и определяет их поправки так часто, как это необходимо и возможно;
— в случаях неожиданного для вахтенного помощника изменения в навигационной обстановке, потери им ориентировки, неуверенности в правильности своих действий снижает скорость до минимальной или прекращает движение, докладывает капитану и действует по его указанию;
— не менее одного раза за вахту проверяет возможность перехода с автоматического управления рулем на ручное;

— перед подходом судна к району с особо сложными для плавания условиями, к гидротехническим сооружениям, причалам, рейдам, затруднительным участкам пути, перед входом в порт и выходом из него, швартовными операциями, входом в лед:
а) предупреждает об этом капитана;
б) предупреждает вахтенного механика и дает ему распоряжение о подготовке к действию всех судовых технических средств, выполняющих функции дублирования;
в) проверяет работу ДАУ, машинного телеграфа и рулевого устройства, электрический и ручной привод тифона, давление воздуха в пусковых баллонах и на тифоне;

-при ухудшении видимости или подходе к району с ограниченной видимостью:
а) заблаговременно докладывает об этом капитану;
б) включает РЛС и ходовые огни;
в) уменьшает скорость;
г) начинает подачу туманных сигналов;
д) инструктирует и выставляет впередсмотрящего;
е) переходит с автоматического на ручное управление рулем;
ж) предупреждает вахтенного механика о возможных реверсах;
з) сверяет показания часов; делает отметку времени на ленте курсографа;
и) в дальнейшем действует по указанию капитана;

— при обнаружении падения человека за борт в соответствии с обстановкой на этот момент выполняет действия, предусмотренные маневром «Человек за бортом», т.е.:
а) стопорит главные двигатели;
б) перекладывает руль на борт в сторону упавшего;
в) бросает спасательный круг;
г) объявляет тревогу «Человек за бортом»;
д) дает команду о спуске шлюпки;
е)по прибытии капитана действует по его указанию;

— при приеме лоцмана встречает его у трапа, сопровождает на ходовой мостик, сообщает ему необходимые данные по судну и докладывает капитану;
— при проводке судна с помощью лоцмана: контролирует место¬положение судна и его движение; при сомнениях в действиях лоцмана немедленно докладывает капитану; принимает меры предосторожности;
— выполняет гидрометеорологические наблюдения

При плавании с применением навигационных методов судовождения дополнительно вахтенный помощник капитана:
— ведет непрерывное счисление пути в соответствии с заданными капитаном курсом и скоростью судна, используя в прибрежных районах карты самого крупного масштаба;
— определяет место судна, его путь и скорость любыми возможными и наиболее надежными средствами и способами через промежутки времени, обеспечивающими необходимую точность счисления;
— сличает показания магнитного и гироскопического компасов и согласованность репитеров ежечасно, а также после каждого изменения курса;
— определяет наиболее надежным из возможных в данных условиях способом поправки компасов на каждом курсе, а при плавании постоянным курсом — не менее одного раза за вахту;
— следит за изменением пеленгов обнаруженных судов, при установлении опасности чрезмерного сближения или столкновения докладывает капитану (курсовой угол, дистанцию, направление изменения пеленга, дистанцию и время кратчайшего сближения) и действует по его указанию;
— при получении штормового предупреждения докладывает капитану, действует по его указанию и готовит судно к штормовому плаванию.

При плавании по внутренним водным путям дополнительно вахтенный помощник капитана:
— обеспечивает движение судна с безопасной скоростью в своей полосе движения;
— регулирует скорость своего судна, чтобы расхождение или обгон произошел в наиболее удобном месте, исключая зоны поворотов судового хода;
— заблаговременно согласовывает порядок расхождения или обгона между судами;
— при расхождении и обгоне обеспечивает уверенное управление судном, учитывает возможное присасывание к бровкам судового хода и к другому судну;
— информирует диспетчерский аппарат и встречные суда об обнаруженных изменениях условий судоходства, представляющих опасность для плавания.

Вахтенный помощник капитана не должен заниматься делами, не относящимися к кругу уставных обязанностей, и не должен допускать нахождения на ходовом мостике лиц, не имеющих отношения к управлению судном.

При постановке судна на якорь вахтенный помощник капитана:
— выполняет указания капитана, ведет наблюдение за окружающей обстановкой, контролирует скорость и путь судна к месту якорной стоянки, ведет исполнительную прокладку, следит за изменением контрольных пеленгов, дистанций, глубин правильным исполнением команд капитана на руль и в машину;
— дает команду подготовить якорь к отдаче и сообщает длину якорь-цепи, которую необходимо вытравить;
— с выходом судна в точку постановки гасит инерцию судна и дает команду отдать якорь;
— в ночное время меняет ходовые огни на якорные, а днем поднимает шар;
— определяет место отдачи якоря и наносит на карту окружность возможного перемещения кормы судна с учетом длины судна и вытравленной якорь-цепи;
— определяет контрольные пеленги и расстояния до ориентиров и убеждается в отсутствии дрейфа судна.

Принимая вахту при стоянке судна на якоре, вахтенный помощник капитана дополнительно получает сведения:
— о местоположении судна и контрольных пеленгах или других — примененных способах по обнаружению возможного дрейфа;
— о глубине, грунте, течении, ветре, волнении и длине вытравлен¬ной якорь-цепи;
— о местных правилах;
— о плавсредствах, стоящих у борта, и убеждается в безопасности их стоянки;
— о готовности главных двигателей к работе;
— о мерах, принятых по предотвращению загрязнения окружающей среды.

При несении вахты на якорной стоянке вахтенный помощник капитана:
— находится на ходовом мостике, обеспечивая надлежащее наблюдение за окружающей обстановкой;
— контролирует местоположение судна с частотой, достаточной для обнаружения дрейфа при данных условиях;
— следит за состоянием якорь-цепи, изменениями уровня воды в месте якорной стоянки и изменением глубины под килем;
— следит за окружающими судами и принимает меры для предупреждения опасного сближения с ними;
— в случаях дрейфа судна или опасного сближения с другими судами докладывает об этом капитану, принимает меры для обеспечения безопасности судна;
— следит за состоянием навигационных судовых огней и знаков;
— с получением штормового предупреждения или резком изменении гидрометеорологической обстановки, докладывает об этом капитану, приводит судно в состояние готовности к съемке с якоря;
— при ухудшении видимости усиливает наблюдение за окружающей обстановкой, включает РЛС, навигационные огни, подает звуковые сигналы, докладывает капитану и в дальнейшем действует по его указанию.

При стоянке судна у причала вахтенный помощник капитана:
— контролирует состояние швартовов и положение якорь-цепи;
— следит за осадкой судна и изменением глубины под килем;
— при ухудшении погоды или получении штормового предупреждения докладывает капитану и принимает меры для обеспечения безопасной стоянки судна.

Вахтенный помощник капитана руководит подъемом и спуском Государственного флага, флагов должностных лиц, вымпелов, флагов расцвечивания и национального флага страны порта захода, а также осуществляет приветствия судов и военных кораблей при расхождении с ними.

Вахтенный помощник, несмотря на присутствие в ходовой рубке капитана, принявшего на себя управление судном, продолжает выполнять свои обязанности под руководством капитана.

Ситуация по теме (по материалам «История транспортных происшествий на флоте пароходства «Волготанкер», других речных пароходств и судоходных компаний Министерства речного флота России, СССР и РФ, происшедших на внутренних водных путях и в морских условиях)». Ивлев Владимир Петрович:
Обстоятельства:
23 ноября 2005 года танкер «Волгонефть-124» в рейсе Кашпиры — порт Кавказ с грузом мазут полным ходом следовал по осевой обстановке Цимлянского водохранилища.
Условия плавания: ветер северо-западный 12-14 м/сек, видимость 6 км, дождь. Знаки навигационной обстановки судового хода — на штатных местах.
В 08.00 на вахту заступил вахтенный начальник — I штурман. На руль заступил вахтенный матрос-рулевой.
В 08.10 ветер резко усилился. Высота волны достигала 1,5-1,7 м. Дождь перешёл в снежные заряды. Видимость упала до нуля.
На экранах РЛС образовалась засветка, мешавшая поиску ориентиров.
Визуально плавучая обстановка не просматривалась.
Оба главных двигателя убавили до самого малого хода.
Сильный бортовой ветер сносил судно влево к Потёмкинскому яру.
В 08.15 I штурман отправил вахтенного матроса поднять капитана судна и вызвать второго штурмана на бак для отдачи якоря. После чего он остановил машины и запустил их на задний ход.
В 08.18 определили,, что танкер хода не имеет.
На мостик поднялся капитан.
При уменьшении снежного заряда и улучшении видимости определили, что судно находится за левой кромкой судового хода, в 100-200 м от берега, недалеко от белого буя №1 на 2783,5 км Цимлянского водохранилища.
Потеря осадки 40см говорит, что судно в момент посадки на мель имело скорость примерно среднего хода.

С улучшением видимости и снижением силы ветра начали предпринимать попытки сняться с мели.
В 13.10, работая переменными режимами машин и перекладывая рули с борта на борт, удалось раскачать судно и сойти с мели.
Танкер отошёл от берега и проследовал по назначению.
Тщательный осмотр отсеков танкера повреждений корпуса не выявил. Поступления воды в балластные танки не наблюдалось. Проверка на разных режимах винто-рулевого комплекса (ВРК)повреждений также не показала.
В результате посадки на мель грузотечности и водотечности не произошло.

Выводы и рекоменации:
[Spoiler (click to open)]
Курс судна по компасу по всей видимости не удерживался. За 5-8 минут с начала снегопада до момента посадки на мель танкер снесло более, чем на полкилометра. Судоводитель, изменивший курс влево, усугубил ситуацию.
Плавание Цимлянским водохранилищем в районе действия осевой обстановки не представляет трудности.
Плавание осложняется в тёмное время и особенно при ограниченной видимости.
Нахождение и определение буёв во время снежных зарядов или грозовых ливней практически невозможно даже с помощью РЛС, так как на экране раддара образуется засветка. Продолжать движение в таких условиях нецелесообразно.
Снежный заряд обычно начинается неожиданно для судоводителя, поэтому в момент его начала следовало предупредить о возможных маневрах вахту машинного отделения, вызвать на мости капитана и отправить матроса на бак готовить якоря к отдаче.
При первых признаках потери ориентировки (а в таких условиях она неизбежна) слеовало снизить скорость и взять правее, подальше от опасного Потёмкинского яра.
Уход судна вправо ничем не угрожал, места и глубины достаточно.

Причины
Вахтенный начальник — I штурман нарушил требования Правил плавания по ВВП:
— в случае неуверенности в оценке ситуации или потери ориентировки — прекратить движение;
— в особых обстоятельствах — вызвать на мостик капитана;
— плавание в условиях ограниченной видимости осуществляется (кроме рулевого) двумя судоводителями, один из которых капитан.

Контрольные вопросы по теме «Штурманские обязанности вахтенного помощника капитана»

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Вафли лакомка из советской инструкции к вафельнице
  • Вафли в вафельнице электрической мягкие пошаговая инструкция
  • Вафельница электрическая ссср инструкция по применению
  • Вафельница тефаль инструкция по применению
  • Вафельница котлетница пышка 4 инструкция