Видеорегистратор акенори 1080х инструкция по применению

Сегодня толковые производители видеорегистраторов развивают свои гаджеты не просто улучшением качества съёмки, а какими-то комплексными мерами, одна их которых – это автомобильная безопасность. Ярким примером такой политики как раз и является регистратор Akenori 1080X. Более скромная прошлая версия с приставкой Pro пришлась по душе многим автолюбителям, а мы же посмотрим, как обстоят дела с новинкой японского бренда.

Итак, предмет сегодняшнего обзора – Akenori 1080 X – регистратор с навигацией, системой обнаружения камер, 6-линзовой оптикой и многим чем другим. Разберёмся чем хороша или плоха модель, взяв в расчёт мнения специалистов этой области и отзывы владельцев гаджета.

Комплект поставки

Регистратор Akenori 1080X запакован в симпатичную коробку из плотного картона. На фронтальной стороне упаковке можно увидеть изображение самого девайса и его самые примечательные характеристики. Описание Akenori 1080 X на лицевой и торцевой частях выглядит более чем подробным, поэтому проблем при анализе девайса в магазинах быть не должно. То есть информации вполне хватает, чтобы сделать осмысленную покупку. Несмотря на японское происхождение (разработка гаджета), на коробке красуется надпись «Сделано в Китае» (сборка).

Итак, предмет сегодняшнего обзора – Akenori 1080 X – регистратор с навигацией, системой обнаружения камер, 6-линзовой оптикой и многим чем другим. Разберёмся чем хороша или плоха модель, взяв в расчёт мнения специалистов этой области и отзывы владельцев гаджета.

Комплект поставки

Регистратор Akenori 1080X запакован в симпатичную коробку из плотного картона. На фронтальной стороне упаковке можно увидеть изображение самого девайса и его самые примечательные характеристики. Описание Akenori 1080 X на лицевой и торцевой частях выглядит более чем подробным, поэтому проблем при анализе девайса в магазинах быть не должно. То есть информации вполне хватает, чтобы сделать осмысленную покупку. Несмотря на японское происхождение (разработка гаджета), на коробке красуется надпись «Сделано в Китае» (сборка).

Внутри вы увидите:

• сам аппарат Akenori 1080 X;
• инструкцию по эксплуатации и гарантийный талон;
• зарядное устройство для штатного прикуривателя;
• внешнюю СД-карту на 16 Гб;
• пару стикеров 3М;
• диск с программным обеспечением.

Отдельно стоит упомянуть грамотный мануал и вместительную карту памяти. Судя по отзывам владельцев на Akenori 1080 X добрая половина пользователей сочли инструкцию понятной, а главное – полезной, то есть не для галочки, как в случае с другими аналогичными девайсами. Объёма СД-карты вполне хватает для хранения данных, поэтому дополнительно покупать другой носитель нет необходимости.

Установка

Монтировать гаджет очень просто: фиксируем на лобовом стекле и подключаем питание от прикуривателя. С этим разберётся любой автолюбитель. Судя по отзывам на Akenori 1080 X, особенно порадовал владельцев длинный трёхметровый кабель для монтажа. Его можно легко провести по периметру стекла и вывести где-нибудь в бардачке.

Сам кронштейн для крепления как бы встроен в корпус и представляет собой качельку на двух зажимах, поэтому регулировка здесь предусмотрена только в положении «вверх-вниз». Если такой монтаж вас не устраивает, то можно отдельно докупить более привычный вариант на вакуумной присоске, благо такие держатели сплошь универсальны. Снимается гаджет с кронштейна почти мгновенно – лёгким движением руки, а на стекле остаётся только сам держатель.

Внешний вид

Габариты у девайса довольно внушительные для такого рода техники – 9,5х6,3х6 мм. Каких-то скрытых установок не предусмотрено, то есть подразумевается, что пользоваться регистратором водитель будет постоянно.

Материал корпуса имеет как глянцевую, так и матовую структуру. Причём вставки выполнены довольно грамотно: там, где пользователь будет касаться пальцами – матовое покрытие, а глухие части – глянцевые. Обилием функциональных элементов конструкция не перегружена: справа находятся порты мини-USB и мини-HDMI, а справа расположилась кнопка выключения, которая перекрывает лоток СД-карты, когда прибор включён.

Сам кронштейн для крепления как бы встроен в корпус и представляет собой качельку на двух зажимах, поэтому регулировка здесь предусмотрена только в положении «вверх-вниз». Если такой монтаж вас не устраивает, то можно отдельно докупить более привычный вариант на вакуумной присоске, благо такие держатели сплошь универсальны. Снимается гаджет с кронштейна почти мгновенно – лёгким движением руки, а на стекле остаётся только сам держатель.

Внешний вид

Габариты у девайса довольно внушительные для такого рода техники – 9,5х6,3х6 мм. Каких-то скрытых установок не предусмотрено, то есть подразумевается, что пользоваться регистратором водитель будет постоянно.

Материал корпуса имеет как глянцевую, так и матовую структуру. Причём вставки выполнены довольно грамотно: там, где пользователь будет касаться пальцами – матовое покрытие, а глухие части – глянцевые. Обилием функциональных элементов конструкция не перегружена: справа находятся порты мини-USB и мини-HDMI, а справа расположилась кнопка выключения, которая перекрывает лоток СД-карты, когда прибор включён.

Фронтальная часть получилась весьма симпатичной и стильной. Оригинальный глазок камеры и сопутствующее оформление объектива внушают уважение и не отдают чем-то обыденным. Внизу можно увидеть решётку динамика и прорезь для микрофона. Вообще, что касается внешнего вида, то пользователи в своих отзывах оставляют сплошь положительные комментарии: красиво, эргономично и со вкусом.

Управление

Функциональных элементов управления у Akenori 1080X всего четыре. Кнопки расположены под экраном и имеют понятные контекстные подсказки, поэтому разобраться с ними можно даже без помощи инструкции по эксплуатации.

Между кнопками и экраном находится светодиодный индикатор, оповещающий о ведении съёмки (красный) или об отсутствии таковой (зелёный). Это довольно грамотное решение, потому как рассмотреть небольшой значок на дисплее не всегда удобно, а тут мы имеем отдельный элемент.

Что касается веток меню и интерфейса в целом, то здесь всё хорошо: интуитивно понятные переходы, крупные буквы и без каких-либо дебрей.

Видео

1,3-дюймовая матрица Akenori 1080X имеет разрешение в 3,5 Мп и очень даже неплохие углы обзора (130⁰). Дополняет её процессор «Амбарелла» серии А5S и шесть просветлённых линз от «Пентакс», а значит, проблем с качественной записью не будет, причём независимо от погодных условий или времени суток.

Полевые испытания показали, что качество видеоряда на должной высоте: номера впереди идущих машин спокойно читаются на расстоянии до 10 метров и каких-то артефактов замечено не было. Ночная съёмка имеет не такие радужные показатели, но каких-то критичных недостатков вроде шумов и «звёзд» от габаритных огней также не наблюдалось. Единственной ложкой дёгтя, судя по отзывам пользователей, стал баланс белого, где изображение немного отдаёт желтизной.

GPS

Карты для навигатора обновляет компания Navteq, – это одна их подконтрольных структур бренда «Нокиа». В перечень включена Россия, Украина и Прибалтика. Беларусь почему-то проигнорировали, на что добрая половина пользователей, которым приходится бывать в тех местах, отреагировала далеко не лестными отзывами.

Детектора у гаджета нет, поэтому GPS-навигатор ориентируется на обновление баз, где отображаются системы контроля за скоростью, чтобы предупредить водителя о камерах и радарах. Также можно настроить «пищалку», которая поможет держать нужный скоростной порог и не нарушать ПДД.

FCWS и LDWS

Первая система (Front Collision Warning Systems) предупреждает водителя о соблюдении дистанции. Она крайне полезна в пробках и перед светофорами (смена с зелёного на жёлтый). Резкий сброс скорости впереди идущего автомобиля и сокращение дистанции будет сразу замечено, и водитель получит соответствующий сигнал.

Полевые испытания показали, что качество видеоряда на должной высоте: номера впереди идущих машин спокойно читаются на расстоянии до 10 метров и каких-то артефактов замечено не было. Ночная съёмка имеет не такие радужные показатели, но каких-то критичных недостатков вроде шумов и «звёзд» от габаритных огней также не наблюдалось. Единственной ложкой дёгтя, судя по отзывам пользователей, стал баланс белого, где изображение немного отдаёт желтизной.

GPS

Карты для навигатора обновляет компания Navteq, – это одна их подконтрольных структур бренда «Нокиа». В перечень включена Россия, Украина и Прибалтика. Беларусь почему-то проигнорировали, на что добрая половина пользователей, которым приходится бывать в тех местах, отреагировала далеко не лестными отзывами.

Детектора у гаджета нет, поэтому GPS-навигатор ориентируется на обновление баз, где отображаются системы контроля за скоростью, чтобы предупредить водителя о камерах и радарах. Также можно настроить «пищалку», которая поможет держать нужный скоростной порог и не нарушать ПДД.

FCWS и LDWS

Первая система (Front Collision Warning Systems) предупреждает водителя о соблюдении дистанции. Она крайне полезна в пробках и перед светофорами (смена с зелёного на жёлтый). Резкий сброс скорости впереди идущего автомобиля и сокращение дистанции будет сразу замечено, и водитель получит соответствующий сигнал.

Система отлично показала себя на скорости больше 60 км/ч, а вот с меньшим порогом бывают частые ложные срабатывания. Поэтому на трассах и в обычном городском потоке функция станет незаменимым помощником для предотвращения ДТП. Сильный дождь и обильный снегопад снижают эффективность системы, но ненамного (больше ложных срабатываний).

Lane departure warning system (LDWS) помогает водителю ориентироваться в разметке, то есть наезд на полосу или смещение автомобиля в соседний ряд будет замечено регистратором соответствующим сигналом. Заснуть за рулём и найти себя в кювете – более чем реальная угроза для водителя, а с этим как раз и справляется данная система.

Подводя итог

Модель Akenori 1080X зовётся портативной комплексной системой безопасности для транспортных средств. Что, в принципе, мы и наблюдаем в этом обзоре. Она в значительной степени упростит жизнь водителю и предостережёт его от большинства опасностей на дороге.

Свою цену, а это порядка 7000 рублей, он окупает с лихвой. Каких-то критичных проблем у гаджета нет, а отзывы пользователей на торговых площадках в основном положительные. В своём ценовом сегменте – это один из лучших вариантов, поэтому девайс можно порекомендовать любому желающему.

Время на прочтение
8 мин

Количество просмотров 35K

Меня искренне радует то, что развитие регистраторов не останавливается на улучшении качества съемки, а движется вперед в направлении более комплексного охвата систем автомобильной безопасности. Яркий пример тому – попавший в мои наманикюренные пальчики гаджет под названием Akenori 1080 X. Ранее мой коллега обозревал его младшую версию Akenori 1080 PRO, которая обладает более скромным функционалом.

Если вы желаете последовать под кат, следуя интересу к девайсу (а не КДПВ), прилагаю краткое перечисление главных «плюшек»: регистратор с 6-линзовой оптикой, навигация с картами Navteq, предупреждение о камерах контроля скорости, системы FCWS (контроль дистанции до едущего впереди авто) и LDWS (контроль положения авто относительно разделительных полос). Последние два пункта раньше вообще не предлагались в отдельных гаджетах, только в виде опции машин премиум-класса (как мне рассказали). В общем, будем разбираться, что да как.

Комплект поставки

Упаковка модели дефицитом информации не страдает и без кричащих цветом или аляповатых шрифтов внятно поясняет ключевые особенности Akenori 1080 X. Да и описание комплектации присутствует, что встречается далеко не всегда. Что касается «родителей», видим указание на разработку в Японии и производство (кто бы мог подумать) в Китае.

Набор следующий: непосредственно устройство, блок зарядки от прикуривателя, руководство пользователя, карта памяти SD, два стикера 3М, гарантия и диск с ПО. Точнее, на диске присутствует резервная картографическая база и фирменный видеоплеер. За карточку памяти на 16 Гб – «респект». Оказалось, что это точно такой же Transcend 10 класса, что я сама использую в своем фотоаппарате.

Для рядового пользователя Akenori 1080 X может показаться сложным прибором, но инструкция составлена грамотно и человеческим языком систематизировано описывает все аспекты работы регистратора. Да, для упрощения все же буду называть Akenori 1080 X в обзоре именно так.

Установка

По большому счету, ничего сложного – все как и в обычном регистраторе. Фиксируем на лобовом стекле, запитываем от прикуривателя.

Кабель длинный, около 3 метров, провести по контуру стекла и вывести около бардачка не составляет труда. С другой стороны, как и у Akenori 1080 PRO, здесь предусмотрен упрощенный вариант питания от плафона. Блок питания в «теле» штекера для прикуривателя отсутствует, необходимые «мозги» ютятся в коробочке по ходу провода. В инструкции прямо «дают добро» на то, чтобы водитель обрезал кабели, поясняется, к какой клемме аккумулятора какого цвета провод подсоединять.

Кронштейн у Akenori 1080 X как бы встроен в корпус – это качелька на двух зажимах, регулировка регистратора возможна только «вверх-вниз». Если что – отдельно продается более привычный держатель на вакуумной присоске. Корпус «одевается» на пластиковую площадку, на последнюю крепится двухсторонний стикер. Поначалу я огорчалась тому, что каждый раз полностью снимать конструкцию не получится. А с другой стороны – регистратор извлекается из держателя почти мгновенно, на стекле остается лишь та самая плоска площадка. Вот бы еще питание велось через кронштейн, тогда бы установка на место производилась еще быстрее.

Внешность

Прежде, чем переходить к описанию настроек, остановлюсь на «экстерьере». Akenori 1080 X – штука совсем не маленькая, габариты составляют 9,5 x 6,3 x 6,05 мм. Размеры модели к недостаткам отнести не могу, так как для скрытой установки она вообще не предназначена – подразумевается, что пользоваться 2,4-дюймовым экраном водитель будет постоянно.

По части материалов – 50/50 корпус выполнен из глянцевого и матового пластика. С большего глянец встречается там, где пользователь будет браться за корпус с наименьшей вероятностью.

Элементами корпус не перегружен. Слева от экрана находится переключатель питания. В состоянии «ON» рычажок перекрывает слот для карты памяти и не дает изъять карточку.

Справа – разъемы miniHDMI и miniUSB. Сразу скажу, что по непонятной причине посредством кардридера мне так и не удалось заставить компьютер увидеть файлы на карточке. Зато когда я подключила регистратор к ПК посредством кабеля, Akenori 1080 X преспокойно автоматически включил режим накопителя. Это все хорошо, но почему в таком случае в комплекте нет кабеля miniUSB?

С фронта наблюдаем очень даже дизайнерское исполнение глазка камеры и элементов вокруг него. Я могу ошибаться, но вроде бы «линз Full HD» (или «объектива») не бывает, верно?

Внизу виднеется микрофон и прорези-точки динамика.

Управление и настройки

От внешности плавно переходим к рабочим моментам. Кнопок всего четыре. Внизу экрана всегда выдаются контекстные подсказки функций, поэтому из инструкции я узнала только о двух незамеченных возможностях.

Кнопка «REC» помечает файл как аварийный и создает его копию, исключенную из процесса циклической записи. Клавиша «вверх» — список отснятого материала (в режиме записи), изменение режима карты (в режиме навигации) или получение фото (удерживание в течение пары секунд). «Вниз» — меню настроек (в режиме записи), уменьшение масштаба карты или включение/выключение записи звука. Наконец, «ОК» — смена режимов дисплея: отображение карты, времени, скорости или полное выключение экрана. Заодно длительное нажатие кнопки ведет к отключению изображения. Самые внимательные уже поняли, принудительно оставить запись решительно невозможно.

Под экраном находится светодиодный индикатор, который может гореть зеленым (съемка не ведется) или красным (идет запись) цветом.

Меню настроек мне понравилось, все опции вместились в два экрана по четыре пункта. Понятно, более подробные настройки скрыты глубже – и это правильно.

Грамотно поступили с датой/временем, эти данные регистратор автоматически устанавливает в соответствии со спутниковой информацией. Вкладка настроек видео меня поначалу озадачила, потому что менять разрешение нельзя вообще никак – только Full HD. Зато зачем-то разрешают вручную включить или выключить DWDR (тот же WDR, только «Digital»). Плюс разрешают указать, какие штампы будут в кадре: время, местность, курс и скорость, координаты и карта. Последнее – это интерактивная карта, которая прямо на видео «проштамповывается» в левом верхнем углу. Получается гораздо информативнее, чем динамические координаты по GPS в кадре. И, как мне подсказали, пока такого не умеет делать ни один регистратор.

GPS, карты, камеры и Ko

Отталкиваясь от GPS-модуля, расскажу о связанных с ним опциях. Я уже говорила о том, что Akenori 1080 X выступает, пусть и ограниченно. средством навигации. Регистратор способен отображать на дисплее текущее местоположение, что должно быть полезно в незнакомой местности. Заодно на карте отображаются POI, всего – 20 видов, от парковок до театров. Поставщик карт — Navteq, известная нам как подконтрольная Nokia структура. Включена Украина, Прибалтика и Россия. Беларусь почему-то проигнорировали, что совершенно зря, так как на момент тестирования я как раз находилась в Минске.

Переходим к камерам контроля скорости. Понятно, что радар-детектора тут нет, регистратор ориентируется по встроенной базе координат. Зато срабатывает это надежнее, чем склонных к ложным тревогам в городских условиях стандартных «охотников» за радарами. При обнаружении камеры запускается экран с указанием текущего ограничения скорости, непосредственно скорости машины и расстояния до объекта.

Дополнительно можно указать, при превышении какого скоростного порога водитель будет получать предупреждение. Доступен выбор в пределах 40-120 км/ч или полное отключение.

Сам по себе модуль GPS отличный, связь со спутниками устанавливалась до 20-30 секунд. В меню даже есть отдельный пункт для просмотра статуса приема сигнала.

FCWS и LDWS

Напомню, FCWS (Front Collision Warning Systems) означает средство контроля дистанции до едущего впереди автомобиля. Навскидку это крайне полезное средство предотвращения аварии, когда водитель не предполагает остановку едущего впереди автомобиля. Ситуация номер один – растянувшаяся пробка. Ситуация номер два – остановившийся на желтый (сменяющийся на красный) сигнал светофора автомобиль. Примеры ДТП в обоих случаях есть в немалом количестве на YouTube, да и самая я видела такие столкновения вживую. Перво-наперво следует помнить, что корректная работа FCWS обеспечивается на скорости от 60 км/ч и выше. Мои недельные «покатушки» показали, что FCWS в 9 из 10 случаев предупреждает по делу, зато движение со скоростью ниже пороговых 60 км/ч ведут к постоянным извещениям «мимо кассы». Плюс производитель честно предупреждает, что на правильность работы влияет освещенность и погодные условия. Не знаю как со снегом, но дождь снизил эффективность системы до примерно семи правильных срабатываний из десяти.

LDWS, он же Lane departure warning system, следит за положение автомобиля относительно разметки дороги. Начинаете заезжать на полосу и смещаться в соседний ряд, на обочину или и вовсе на полосу встречного движение – приготовьтесь к звуковому оповещению. Я не вижу особой пользы от такой системы в городе. Но если представить себе длительную автомобильную поездку в соседний город или тем более государство – без LDWS не обойтись. Заснуть за рулем и по пробуждению найти себя в кювете, а то и не проснуться вовсе – более чем реальная угроза для уставшего водителя. И вновь на YouTube есть достаточно тому подтверждений. На междугородних трассах LDWS вел себя корректно и исправно реагировал на провокации. Причем ночью света фар также хватало для того, чтобы система не «барахлила».

Для калибровки LDWS есть соответствующий пункт в настройках, который требует отрегулировать положение камеры и непосредственно «квадратика» на экране.

Видео

Оптика регистратора состоит из 3,5 Мп и 1,3” матрицы Aptina, шести просветленных линз Pentax и процессора Ambarella A5S. Согласитесь, набор желанный в любом регистраторе и предвещающий хорошее качество записи вне зависимости от погодных условий и времени суток. Угол обзора по диагонали – 130 градусов, что чуть больше более распространенных 120-ти.

В настройках записи никакой демократии нет: циклическая съемка, длительность только по 5 минут, о невозможности сменить разрешение я уже говорила. Но самое неприятное ждало меня, когда потребовалось отредактировать видео. Как оказалось, ролики сохраняются в формат TS. Мой любимый RegistratorViewer файлы проигрывал, но экспортировать отказался наотрез. Ок, подумала я – ведь есть фирменный плеер Akenori. Вот именно – плеер. Не редактор. То есть, в AKENORI Player нет вообще никаких опций редактирования – только воспроизведение. Думаете, вам так просто удастся найти подходящий редактор? Как бы не так. VideoReDo TVSuite, Fast File Splitter, даже Xilisoft Video Editor и еще с полдесятка программ оказались бессильны. В общем, мое почтение EasiestSoft Movie Editor. И даже он хоть и «покацал» файлы, экспортировал их без звука.

Качество дневного видео хорошее. Обращаю особое внимание – съемка велась в дождь, при высокой облачности. Дистанция читаемости номеров в 10 метров выдерживалась стабильно. Каких-то артефактов съемки я не заметила, что мне понравилось особенно – нет какого эффекта цифрового изображения, виденного мною в последних регистраторах с Ambarella A7.

Ночные записи на первый взгляд производят не самое приятное впечатление. Хотя как начнешь присматриваться – «шумов» не слишком много, читаемость номеров и вовсе на крепкую «четверку», нет повсеместных «звезд» от фонарей и фар. Насколько я поняла, «ложкой дегтя» стали ошибки в балансе белого (картинка «желтит») и мерцание изображения.

Напоследок отмечу, что в регистраторе присутствует акселерометр. Как и полагается, при похожих на аварию перегрузках файл помечается в качестве аварийного и не может быть стерт в процессе циклической записи. Есть настройки чувствительности, но менять их мне не пришлось.

Вывод

Думаю, в перспективе ближайшего года подобные Akenori 1080 X регистраторы станут одним из лейтмотивов рынка «видеосвидетелей». Официально модель называется как портативная комплексная автомобильная система безопасности с функциями видео регистратора, GPS-мониторинга, спутниковой навигации и слежения за безопасностью движения. В принципе, это более-менее точно раскрывает возможности устройства. На качество видео у меня нареканий нет, за исключением мелких ошибок автоматики при ночной съемке.

Системы FCWS и LDWS, которые в отдельных устройствах вообще раньше не встречались, реально работают. Понятно, что в плохую погоду или ночью чудес ждать не стоит, но тем не менее. GPS-функции вроде (ограниченной, но все же) навигации с картами Navteq, поиска камер контроля скорости также видятся гармоничным дополнением в череде функций Akenori 1080 X. Только я так и не поняла, можно ли как-то вручную править базы камер для добавления информации с сайтов вроде SpeedCam.info. К недостаткам модели я бы отнесла отсутствие поворотного крепления, хорошо хоть, что в продаже есть шарнирный держатель. Также огорчает отсутствие встроенного аккумулятора.

Цена Akenori 1080 X – 11 990 рублей (~$374). Откровенно говоря, мне сложно приводить какие-то сопоставления, потому что иных устройств с поддержкой FCWS и LDWS попросту нет в продаже. Могу сказать так – на мой взгляд, разница в цене с Akenori DriveCam 1080 PRO в 3 000 рублей (~$94) компенсируется с лихвой. Более качественной оптикой, расширенным функционалом, даже заметно лучшим экраном.

P.S. Где камера правильно установила фокус – на первом фото или здесь, решать вам:)

Главная » Видеорегистратор Akenori 1080 X » Инструкция по эксплуатации

Инструкция по эксплуатации:

Комплект Akenori 1080X весьма аскетичен по составу, но при этом включает в себя весь необходимый минимум для использования устройства сразу же «из коробки». Здесь находим сам видеорегистратор Akenori 1080X, автомобильное ЗУ, крепление, инструкцию, диск с драйверами для ПК и карту памяти SD на 16 Гб. 

Кстати, конструкция ЗУ тут необычна: схема-преобразователь с 12/24 В на 5 В смонтирована не в корпусе штекера для гнезда «прикуривателя», как у всех, а вынесена в отдельный модуль, установленный на проводе рядом с USB-штекером. Это упрощает подключение видеорегистратора напрямую к электросети автомобиля (например к потолочному плафону). Инструкция даже объясняет, как это правильно сделать, правда, при этом предупреждает, что в случае такого подключения гарантия будет аннулирована.

Внешний вид Akenori 1080X впечатляет. Сразу вспоминаются древние электронно-лучевые мониторы первых РС. Акенори такой же, только в уменьшенном виде. Уменьшенном, впрочем, не слишком сильно – по сравнению с плоскими видеорегистраторами последних поколений Akenori 1080X выглядит здоровенным «булыжником». Его размеры 95x63x60 мм, но на вес он достаточно легкий (140 г против обычных 70-90 г) и будто пустой: если постучать пальцем по корпусу, можно услышать характерный глухой звук. Очевидно, что такой вот ретродизайн  – это больше стремление к оригинальности, чем техническая необходимость для размещения электронной начинки.

К материалам и сборке корпуса, правда, придраться сложно. Черный глянцевый пластик производит впечатление прочного и «по-старому» добротного. Подгонка элементов корпуса плотная, зазоров и скрипов при надавливании на углы и «скручивании» не обнаруживается. Кнопки при встряхивании не дребезжат и имеют нормальное усилие нажатия.

Всю лицевую (обращенную в салон) сторону корпуса у Akenori 1080X занял 2.4-дюймовый ЖК-дисплей, под которым расположен ряд из четырех кнопок управления. Они достаточно крупные и обладают четким «информативным» ходом, что позволяет без проблем работать с меню видеорегистратора, когда тот стоит на стекле. Кроме того, при включенном экране над кнопками появляются пиктограммы-«подсказки» (как в мобильном телефоне), что значительно упрощает и облегчает управление.

На противоположной стороне, смотрящей на дорогу, поместился объектив камеры. Производитель заявляет, что оптика стеклянная и состоит из шести просветленных линз Pentax, передающих картинку на 3,5-мегапиксельную матрицу 1/3″ Aptina.

На левой боковине корпуса видим слот для «большой» карты памяти SD (от 8 до 32 Гб) и «ползунок» включения/выключения питания, который одновременно выполняет роль замка для слота, не давая извлечь карту из работающего видеорегистратора.

Разъемы кабеля HDMI для передачи видео на ТВ и miniUSB для подключения «зарядки» и соединения с ПК размещены на корпусе справа. И если местоположение HDMI особого значения не имеет, то размещение гнезда для штекера ЗУ на правой стороне корпуса очень правильно – так провод «зарядки» не попадает в область обзора и его легче проложить в салоне удобным образом.

Стандартный крепеж Akenori 1080X состоит из двух деталей: П-образного держателя с площадкой, закрепляемого на корпусе винтами, и приемной части с фиксатором-«защелкой», которая приклеивается к стеклу на скотч 3М.

После установки в «боевое» положение на лобовом стекле вся «крупногабаритность» нивелируется — громоздки выступающая фронтальная часть корпуса скрывается за дисплеем и «Акенори» становится схож с обычным видеорегистратором в корпусе «кубический моноблок» вроде Garmin 35, Mio 388 или ParkCity 710.

Ставить «Акенори» на крепление и снимать не вызывает проблем – фиксатор  работает вполне четко. Однако свобода движения на кронштейне самая минимальная: видеорегистратор можно поворачивать только «вверх-вниз». Так что записывать разговоры с инспекторами ДПС не получится.

Отдельно можно докупить и крепление с присоской. Его цена 990 рублей под заказ на официальном сайте и примерно 1 200 рублей в розничной торговле.

Во включенном состоянии на дисплее Akenori 1080X может отображаться четыре вида «главного экрана»: 1) изображение от видеокамеры с наложенным «прицелом» линий горизонта и границ полосы; 2) время/ дата/ день недели; 3) участок навигационной карты; 4) текущая скорость, пройденный путь и направление движения.

Видеорегистратор имеет встроенный модуль GPS, который работает с «прошитыми» во внутреннюю память картами Navteq, охватывающими территории России, Украины и Прибалтики. Навигационный функционал, впрочем, сильно ограничен: задать адрес и проложить маршрут нельзя, карту вперед-назад также не покрутить. Доступно только текущее местоположение «здесь и сейчас», где на экране отображается участок местности  (примерно 500 на 500 м), по которой движется курсор (автомобиль). Здесь показывается и подписывается улица, по которой едешь, и несколько близлежащих, а также присутствуют объекты POI – магазины, больницы, заправки и т.п. (правда, чтобы прочитать все это с водительского места на дисплее в 2.4 дюйма, нужно иметь ну очень острое зрение.)

Точность позиционирования и отображение местоположения на карте в целом не вызывают нареканий и не уступают таковым в навигационных программах смартфонов. Карта по экрану прокручивается равномерно, без критичных рывков и «тормозов». Достаточно расторопен и «холодный старт», который занимает менее полминуты.

Также на Akenori 1080X доступна (становящаяся уже стандартной для видеорегистраторов с GPS) функция предупреждения о превышении скорости (выставляется в меню) и приближении к стационарным камерам АКС. Знание АККС, само собой, уступает навигационным программам, которые могут добавлять новые камеры онлайн. Но здесь базу тоже можно обновить вместе с картой на официальном сайте. Сейчас предлагается обновление на май-июнь 2013 года, но, вероятно, к летнему сезону 2014-го появится свежая версия.

Но все же самая «вкусная» изюминка навигационного функционала Akenori 1080X – это наложение на видеоролик участка карты и подпись географического названия города/улицы (карта, правда, почему-то показывается под углом, но это несущественно). Очень информативно, полезно в «доказательно-документальном» плане и просто удобно: для параллельного просмотра маршрута с видеороликом не надо ставить никакого специального ПО-«плеера» и подключаться к Сети.

Интригующей чертой Akenori 1080X выглядят функции LDWS (контроль положения на полосе) и FCWS (контроль дистанции до впереди идущего автомобиля), идея которых позаимствована у систем активной безопасности моделей премиум-класса от Mercedes, BMW, Lexus и др. Для начала использования этих функций видеорегистратор нужно откалибровать на кронштейне, следуя инструкциям в записанном в памяти прибора обучающем видеоролике, где женская рука с модным маникюром показывает, как выставить «прицел» и какие кнопки нажимать.

За все время испытаний функция FCWS у нас не сработала ни разу, а LDWS вообще «жила своей жизнью», периодически выдавая сообщение о сходе с полосы, между тем как  автомобиль ехал прямо, без каких-либо перестроений. При этом даже на неоткалиброванном видеорегистраторе, когда «горизонт» ложился на нижний край лобового секла, в «прицел» дорога не попадала и обстановка в его поле зрения была сугубо статична, прибор все равно то и дело сообщал о сходе.

В целом, как показал наш собственный опыт и как говорят отзывы пользователей в Сети, многого ждать от FCWS и LDWS здесь не стоит. Сам производитель, хоть и не прямым текстом, но честно предупреждает, что FCWS и LDWS предназначены для ровных автобанов с хорошим освещением и яркой четкой разметкой, где нет ни снега, ни дождя. Однако зимний Петербург (как, впрочем, и любой другой российский город) представляет собой нечто прямо противоположное – разметки либо не видно вообще, либо она еле-еле различается. В таких условиях, по отзывам коллег, «теряются» и сбоят даже штатные автомобильные системы FCWS и LDWS со специальными датчиками и блоком-контроллером, у которых все настроено и «заточено» под этот функционал. Так что же тогда требовать от видеорегистратора, где все возложено на одну камеру и процессор?

Akenori 1080X пишет видео в разрешении Full HD/1080р (1 920 на 1 080 точек) со скоростью съемки 30 к/с и углом захвата 120 градусов по горизонтали. Видео записывается циклически и «нарезается» на ролики продолжительностью по 5 минут (около 425 Мб на карте), которые сохраняются в формате MPEG-2 TS (расширение .ts).

Просматривать записи можно как в штатном медиаплеере Windows, так и в любом бесплатном стороннем проигрывателе. Правда, в штатном плеере «Винды» не транслируется звук (что, впрочем, не критично, поскольку записывать разговор с инспектором тут все равно не дает крепление). 

Также в комплекте идет CD-диск с фирменным «плеером», в котором можно смотреть видеоролик параллельно с маршрутом на карте и данными акселерометра (G-сенсора). Этот диск понадобится и для подключения к ПК через кабель USB, иначе Windows не опознаёт устройство и не видит карту памяти.

Качество видео, показанное Akenori 1080X при дневной съемке, можно в целом оценить на четыре с минусом. Резкость картинки в общем выдерживается, но в плане детализации не все хорошо – номера уверенно считываются с расстояния до 15 метров, что по современным меркам не много. Также сильно развит эффект необратимого динамического размытия, когда «смазанные» номера припаркованных или быстро обгоняющих сбоку автомобилей не прорисовываются на «паузе» в плеере и их никак невозможно считать. Такое необратимое размытие здесь наступает при не слишком большой разнице скоростей – от 25-30 км/ч. Проблемы возникли при съемке на ярком солнце, где  изображение местами получалось почти полностью «выбеленными», и даже с близких расстояний, с 3-5 метров, были неразличимы номера.

За ночную съемку Akenori 1080X можно поставить не выше трех баллов. Многие недорогие Full HD-видеорегостраторы ценой в 4,5 тысячи снимают не хуже. Здесь мы наблюдаем весьма заметное, по сравнению с дневной съемкой, падение резкости изображения, его сильную «зашумленность» и мерцание. Номера едущих впереди своими фарами не засвечиваются, но расстояние, с которых их можно считать, сокращается до 5-8 метров.

Цена модели на официальном сайте составляет 11 990 рублей, примерно столько же в «павильонной» рознице и на тысячу меньше в интернет-магазинах. Много это или нет? 

С одной стороны, тут есть интересные и даже эксклюзивные функции (особенно наложение карты на ролик), которые сейчас другие производители только пробуют внедрить. Но с другой, если отталкиваться от главной характеристики любого видеорегистратора – качества изображения, то здесь мы видим уровень Full HD-видеорегистраторов среднего сегмента, которые за эти деньги можно купить как минимум две-три штуки.

Достоинства:

Недостатки: