Ввод данных кпд 3п краткая инструкция - Самые разные инструкции по применению

Приемка локомотива и МВПС локомотивной бригадой.

При приемке локомотива локомотивная бригада обязана выполнить следующие работы:

перед началом поездки или смены получить подготовленные к работе модули памяти МПМЭ-128 у дежурного по депо или иного ответственного работника. Порядок получения и выдачи МПМЭ-128, количество выдаваемых МПМЭ-128 и место выдачи определяется приказом начальника локомотивного депо в зависимости от длины плеча и на основании опыта эксплуатации;
убедиться в отсутствии в журнале технического состояния локомотива замечаний по работе комплекса КПД-3П у сдающей бригады;
проверить внешнее состояние блоков КПД-3П, правильность их установки, наличие пломб на блоках КПД-3П, надежность крепления ДУП к крышке буксы колесной пары.

Порядок установки и съема диаграммных лент и модулей памяти МПМЭ-128.

Перед отправлением в очередной рейс локомотива или МВПС, если на них установлены блоки регистрации БР-2М, то они должны быть заправлены диаграммной лентой. В блоке БУ-3П должен быть установлен модуль памяти МПМЭ-128.

Заправку и съем лент комплекса КПД-3П и модулей МПМЭ-128 производит непосредственно машинист локомотива. Заправку лент в БР-2М могут осуществлять лица, обслуживающие КПД-3П при ТО-2.Съем лент и модуля МПМЭ-128 производится после каждой поездки или при смене бригад.

Внимание! Запрещается БР-2М, работающий на бумажной ленте, заправлять лавсановой и наоборот.

После заправки БР-2М лентой машинист обязан проверить на ней качество печати, для чего нажатием кнопки П на БУ-3П (БИ-4П) необходимо 3-4 раза распечатать «шапку» (информацию о времени, типе, номере и пробеге локомотива или МВПС).

Примечание – При включении КПД-3П при минусовой температуре перед распечаткой «шапки» необходимо произвести выдержку 3 мин и продолжить работу. Если по включению питания имеется ошибка Н600, которая пропадает после распечатки «шапки», то ее не учитывать.

Во всех случаях наезда на препятствие, проезда сигнала с запрещающим показанием, аварии, крушения или брака в работе, когда для расследования необходимо использовать имеющиеся на ленте и в модуле памяти МПМЭ-128 записи, машинисту запрещается снимать ленту и модуль. В этих случаях лента и модуль снимаются должностными лицами локомотивного хозяйства железных дорог или ревизорами по безопасности движения, прибывшими для расследования.

Исключением являются случаи угрозы уничтожения ленты или модуля (пожар и т.п.), когда их изъятие должно производиться машинистом.

Действия машиниста перед началом поездки или смены.

Перед началом поездки или смены машинисту необходимо произвести следующие операции:

если в состав КПД-3П входит БР-2М, то проверить наличие в БР-2М диаграммной ленты в объеме, достаточном для поездки. При необходимости заправить диаграммную ленту;
установить МПМЭ-128, предварительно подготовленный на АРМ расшифровщика, в БУ-3П в предназначенное для него место;
включить питание. После включения при начальном тестировании на дополнительном индикаторе высвечиваются бегущие единицы;
убедиться в отсутствии неисправностей по показаниям дополнительного индикатора БУ-3П.

При наличии неисправностей на дополнительный индикатор выводится код неисправности в соответствии с таблицей 3 приложения 2, при отсутствии неисправностей на дополнительном индикаторе появляется значение времени со встроенных энергонезависимых часов.

Для просмотра всех неисправностей следует нажимать кнопку КОНТР:

Н000 – нормально;
Н600 – не установлен МПМЭ-128;
Н608, Н609 – сменить МПМЭ-128.

Индикация любых других кодов, в том числе Н132 и Н514 (при наличии правильно установленной ленты), информирует о неисправности КПД-3П, т.е. необходимо потребовать устранения неисправности или замены локомотива.

Примечание – При наличии ошибок Н100, Н700-720, Н800 режим поездки невозможен.

установить текущее время.

Установка текущего времени.

Если значение времени энергонезависимых часов отличается от текущего необходимо:

нажать кнопку Т на БУ-3П или БИ-4П. Дополнительный индикатор БУ-3П включается в мигающий режим;
кнопкой Ч установить значение текущего часа;
кнопкой МИН установить значение текущей минуты;
после установки текущего времени нажать кнопку П. При этом БУ?3П выдает на БР?2М команду дополнительной регистрации (печать “шапки”) и переходит в режим контроля параметров движения;
при необходимости оперативного ввода КПД-3П в режим контроля параметров движения (без распечатки “шапки”) после включения питания убедиться в исправности КПД?3П и нажать кнопку П на БУ-3П. КПД-3П включается в режим контроля параметров движения с текущим значением времени. Нажатием комбинации кнопок Э и ВРЕМЯ можно вызвать режим установки времени (только при нулевой скорости).

После установки времени нажать кнопку П. КПД-3П переходит в режим контроля параметров движения.

Проверка качества печати.

Качество печати и регистрации давления блоком БР-2М (при его наличии) проверяется одновременным нажатием кнопок Э и ЛЕНТА на БУ-3П и удержанием их в течение 25-30 с. При этом происходит печать параметров каждую секунду, пока нажаты кнопки.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста.

До отправления поезда (при нулевой скорости) локомотивная бригада должна записать информацию о дате, номере поезда и табельном номере машиниста при помощи БУ-3П или БИ-4П.

Ввод даты поездки, номера поезда и табельного номера машиниста производить в режиме контроля параметров движения (после нажатия кнопки П) в следующем порядке:

нажать комбинацию кнопок Э и ДАТА;
после появления 0 на цифровом индикаторе кнопками МИН и Ч установить дату (месяц/число);
нажать кнопку Т и после появления 1 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить номер поезда;
нажать кнопку Т и после появления 2 на цифровом индикаторе кнопками МИН, Ч и КОНТР (единицы, десятки и сотни с переходом в разряд тысяч) установить табельный номер машиниста;
если все цифры введены правильно, нажать кнопку П.

Набранные параметры записываются в МПМЭ-128.

ВНИМАНИЕ! ЕСЛИ ДЛЯ ВВОДА ПАРАМЕТРА ИЛИ ПРОСМОТРА ДАННЫХ ТРЕБУЕТСЯ, В СООТВЕТСТВИИ С НАСТОЯЩИМ РУКОВОДСТВОМ, НАЖАТЬ ОДНОВРЕМЕННО ДВЕ КНОПКИ, ТО ПЕРВОЙ НАЖИМАЕТСЯ КНОПКА, УКАЗАННАЯ В ТЕКСТЕ ПЕРВОЙ.

Перед началом поездки нажать кнопку П. При наличии регистратора печатается «шапка».

На дополнительном индикаторе БУ-3П или БИ-4П показывается величина ускорения. При необходимости вывода на индикацию значения времени нажать кнопку Т. При этом на дополнительный индикатор выводится значение текущего времени вместо ускорения.

При нажатии кнопки П во время движения локомотива с отрицательным ускорением в БР-2М выдается команда печати ускорения. для регистрации отрицательного ускорения во время поездки необходимо нажать кнопку П в момент индикации ускорения и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 1 с.

При нулевом и положительном ускорении нажатие кнопки П не влияет на работу КПД-3П.

При отсутствии неисправностей индикатор КОНТР горит в постоянном режиме. В случае возникновения неисправности индикатор начинает мигать с частотой 1 Гц. Для определения кода неисправности нажать кнопку КОНТР и удерживать ее. При этом на дополнительный индикатор выводится информация в соответствии с таблицей приложения 2. После просмотра всех неисправностей индикатор гаснет. При появлении новой неисправности индикатор снова начинает мигать. При отсутствии неисправности на дополнительный индикатор выводится код П0YZ, где YZ – процент заполнения МПМЭ-128.

При нажатии комбинации кнопок Э и ПУТЬ на индикатор дополнительный выводится величина перемещения локомотива от заданной точки (определяется в момент нажатия кнопок Э и ПУТЬ). Перемещение индицируется от 00,00 до 99,99 м. Для возврата в режим индикации ускорения нажать кнопку Т.

При нажатии кнопки П на стоянке БУ-3П выдает на БР?2М команду дополнительной регистрации.

При нажатии комбинации кнопок Э и ЛЕНТА на стоянке происходит печать значений параметров каждую секунду.

В пути следования локомотивная бригада обязана:

следить за показанием индикаторов БУ-3П или БИ-4П комплекса КПД-3П;
периодически проверять качество печати БР-2М (при его наличии) и в случае замятия ленты перезаправить ее;
содержать аппаратуру комплекса КПД-3П в чистоте, обращаться с ней осторожно, не размещать на ней инструмент и посторонние предметы, не допускать динамических воздействий (ударов).

Действия машиниста при возникновении сбоя в работе комплекса КПД-3П в пути следования.

В пути следования, если индикатор КОНТР на БУ-3П или БИ-4П начинает «мигать», машинист обязан нажатием кнопки КОНТР на БУ-3П или БИ-4П вывести на дополнительный индикатор код неисправности и записать его в журнал ТУ-152.

Повторное нажатие на кнопку КОНТР будет вызывать показ других имеющихся кодов неисправностей.

При индицировании кодов Н111, Н121, Н131, Н141, Н142, Н201, Н202, Н203, Н204, выключить и затем вновь включить КПД-3П тумблером питания. Если после этого нормальная работа комплекса КПД-3П не восстановится, машинист должен доложить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи.

Во всех случаях сбоев в работе или неисправностей комплекса КПД-3П, имевших место в пути следования, машинист должен сделать запись в журнал технического состояния локомотива формы ТУ-152, а также на обратной стороне бумажной диаграммной ленты (или лицевой стороне пластиковой ленты) после ее снятия.

Действия машиниста после окончания поездки.

После окончания поездки машинист обязан:

после окончания маневровых работ до начала движения с поездом или МВПС, после окончания движения с поездом до начала маневровых работ, а также по окончании поездки после остановки локомотива или МВПС перед выключением комплекса КПД-3П или изъятием модуля памяти нажать кнопку П на БУ-3П или БИ-4П и дождаться распечатки «шапки»;
снять диаграммную ленту (при ее наличии), поставить штамп, заполнить его и вместе с модулем памяти (при его наличии), маршрутом и поездными документами (бланк предупреждения, справка о тормозах ВУ-45, разрешения на бланках установленной формы, регистрируемые приказы поездного диспетчера и дежурных по станциям и др.) сдать дежурному по локомотивному депо или другому ответственному работнику в установленном на железной дороге порядке;
сделать запись в журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях в работе комплекса КПД-3П. Порядок съема, доставки в локомотивное депо и расшифровки лент и модулей памяти с маневровых локомотивов и арендованных локомотивов устанавливается заместителем начальника локомотивного депо по эксплуатации, согласовывается с ревизором по безопасности движения отделения железной дороги и утверждается начальником отделения железной дороги.

Источник

КПД-3 включается и выключается с помощью
автоматического выключателя,
установленного на локомотиве. Если при
включении загорелась красная лампочка
«Авария» на блоке питания (БПЛ), необходимо
повторить включение после ее погасания.
КПД-3 можно выключить также тумблером,
расположенным в левой нижней части БПЛ.

Примерно через 30 с после включения на
левом индикаторе блока индикации (БИ)
должен появиться код 888, а на правом —
Н100. При других показаниях индикаторов
КПД-3 неисправен.

Для начала работы скоростемера
устанавливают текущее время на правом
индикаторе БИ (рис. 1). После чего нажимают
кнопку «Т», а затем кнопками «Ч» и «МИН»
вводят текущее время. Ввод заканчивается
нажатием на кнопку «П». Примерно через
30 с введенное время будет автоматически
напечатано на скоростемерной ленте в
блоке регистрации (БР).

При поездке с модулем памяти (МПМЭ) его
надо установить до отправления поезда
с первоначальной станции и ввести ряд
начальных параметров: число, месяц,
номер поезда и табельный номер машиниста.

При одновременном нажатии кнопок «Т»
и «Ч» на левом индикаторе появится
код вводимого параметра: 0 — для числа,
1 — для месяца, 2 — для номера поезда,
3 — для табельного номера машиниста.

Рис. 2. Поля ленты
для записи параметров движения локомотива:
1 – поле записи; 2 – направление движения,
3 – текущее время (114–143 позиции); 4 –
дискретные сигналы (100–113 позиции); 5 –
давление (56–99 позиции); 6 – признак
отключения САУТ или проезда шлейфа САУТ
(95,97,99 позиции); 7 – признак тормозного
положения крана машиниста (87–89 позиции);
8 – ускорение (57–72 позиции); 9 – признак
отсутствия огней локомотивного светофора
(50–52 позиции); 10 – признак изменения
направления движения (42–45 позиции); 11
– скорость (2–77 позиции); 12 – признак
превышения скорости 150 км (1 позиция).

Рис. 3. Поля ленты
для записи параметров движения МВПС: 1
– поле записи; 2 – направление движения
(144 позиция); 3 – текущее время (114–142
позиции); 4 – дискретные сигналы (100–113
позиции); 5 – давление (66–99 позиции); 6 –
признак отключения САУТ или проезда
шлейфа САУТ (95, 97, 99 позиции); 7 – ускорение
(57–72 позиции); 8 – признак отсутствия
огней локомотивного светофора (50–52
позиции); 9 – признак изменения направления
движения (42–45 позиции); 10 – скорость
(2–77 позиции); 11 – признак превышения
скорости 150 км/ч (1 позиция)

Переключение этого кода производится
кнопкой «Т» по кругу, т.е. после 3 снова
0 и т.д.

Значения вводимых параметров индицируются
на правом индикаторе БИ, при этом
кнопка «КОНТР» меняет по кругу единицы
(после 9 снова 0 и т.д.). «МИН» — десятки,
«Ч» — сотни и тысячи. Ввод параметров
заканчивается нажатием кнопки «П» на
БИ. Результат ввода записывается в МПМЭ,
и скоростемер возвращается в обычный
рабочий режим.

Для фиксации окончания маневровых работ
и начала движения локомотива с поездом
надо записать на скоростемерную ленту
и МПМЭ время отправления. Для этого надо
нажать кнопку «П». Печать времени
длится примерно 30 с. Аналогичным образом
надо зафиксировать время окончания
движения с поездом на конечной станции,
а также время перед выключением
скоростемера, если локомотив передается
в депо.

Во время движения левый индикатор
показывает скорость. Правый индикатор
кроме ускорения может показывать текущее
время и код неисправности. Для переключения
правого индикатора в режим показа
времени и обратно используется кнопка
«Т».

Если во время поездки на БИ загорается
мигающая лампочка (между индикаторами),
то после нажатия кнопки «КОНТР» на
правом индикаторе появится код
неисправности. Информацию о коде
неисправности и времени ее возникновения
следует занести в бортовой журнал.
В режим показа ускорения правый индикатор
возвращается автоматически. Кнопка
«ЯРКОСТЬ» на блоке индикации (БИ)
позволяет пользоваться тремя уровнями
яркости.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Утвержден

Распоряжением ОАО «РЖД»

от 3 ноября 2015 г. N 2623р

Приложение 11

ПОРЯДОК РАСШИФРОВКИ МОДУЛЯ ПАМЯТИ МПМЭ КПД-3П

ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ

I. Введение

1.1. Настоящий Порядок расшифровки модуля памяти МПМЭ комплекса КПД-3 (в/и) при выполнении маневровой работы определяет последовательность расшифровки и предназначен для приобретения навыков качественной расшифровки файлов маневровой работы, повышения выявляемости нарушений, допускаемых машинистами локомотивов.

1.2. Данный Порядок является методическим указанием, необходимым для изучения и приобретения навыков качественной расшифровки модуля памяти МПМЭ КПД-3 техниками по расшифровке и не является нормативным документом.

1.3. Настоящий Порядок разработан в соответствии с Методическим пособием «Система автоматизированной расшифровки параметров движения локомотивов и МВПС», разработанным ПКБ ЦТ в 2007 г., и требованиями Положения об организации расшифровки параметров движения локомотива, (моторвагонного) подвижного состава эксплуатационного локомотивного (моторвагонного) депо, утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» от 4 декабря 2014 г. N 2849р.

II. Общие требования к расшифровке модуля памяти МПМЭ КПД-3П

2.1. Для расшифровки маневровой поездки техник-расшифровщик должен указать в настройках программы системы САР КПД вид движения «маневровый», а также ряд других параметров, требуемых при расшифровке.

2.2. Файл маневровой работы должен начинаться и заканчиваться распечаткой московского времени. При расшифровке техник контролирует продолжительность рабочего времени локомотивной бригады (Рис. 1 и 2).

Рис. 1

Рис. 2

2.3. На файле должны быть зарегистрированы параметры, введенные машинистом при начале приемки локомотива и техником перед расшифровкой файла:

— табельный номер машиниста;

— табельный номер помощника машиниста (при необходимости);

— дата;

— время начала поездки.

Автоматически программой вносятся данные:

— серия и номер локомотива;

— номер скоростемера (блока регистрации).

Техником по расшифровке вносятся данные о станции работы локомотива (Рис. 3).

Рис. 3

2.3. При расшифровке файла носителя информации маневрового движения техник по расшифровке осуществляет контроль:

— включения тормозов при выполнении маневровой работы;

— технологии проверки или опробования тормозов при маневровых передвижениях в установленных местной инструкцией местах;

— при движении по главным кодируемым путям станций — работу АЛСН, своевременность и правильность переключения частоты и режима работы АЛСН;

— при расшифровке модуля памяти локомотивов, работающих на сортировочных горках, оборудованных горочной локомотивной сигнализацией, — включение и работу АЛСН, скорости движения при надвиге составов в зависимости от показаний горочных сигналов;

— выполнение скоростного режима;

— правильность регулировки зарядного давления в тормозной магистрали локомотива и МВПС в зависимости от характеристики подвижного состава;

— контроль включения основных и дополнительных устройств безопасности;

— соответствие алгоритма периодической проверки бдительности машиниста заданному показанию локомотивного светофора;

— выполнения технологии подъезда к составу и отцепки от состава в случае включения тормозов в маневровом составе;

— соблюдения правильного порядка смены кабины управления;

— управления вспомогательным тормозом;

— наличия дискретных и аналоговых параметров, регистрируемых локомотивными устройствами безопасности.

III. Параметры маневровой работы, требующие расшифровки

3.1. Приемка локомотива

3.1.1. При приемке локомотива перед выездом из депо после технического обслуживания, отстоя локомотива без бригады локомотивная бригада обязана произвести проверки работы автотормозного оборудования в соответствии с требованиями раздела I, Приложения 1 к «Правилам технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», утвержденным приказом Минтранса России от 03.06.2014 года N 151.

1) Произвести проверку проходимости воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (Рис. 4).

Рис. 4

2) Произвести проверку чувствительности уравнительного поршня, совместив с проверкой работы датчика контроля состояния тормозной магистрали путем разрядки уравнительного резервуара на величину 0,2 кгс/см², кран машиниста должен выпустить такое же количество воздуха из тормозной магистрали и загореться лампа ТМ. Тяга при этом не должна собираться. После дополнительного снижения давления в уравнительном резервуаре до 0,6 — 0,7 кгс/см² сигнал датчика контроля состояния тормозной магистрали должен погаснуть (Рис. 5).

Рис. 5

3) Проверка ликвидации сверхзарядного давления производится переводом управляющего органа крана машиниста в I положение, повышаем давление в уравнительном резервуаре до 6,2 кгс/см², после снижения давления в уравнительном резервуаре до 5,8 кгс/см² замерить время ликвидации сверхзарядного давления с 5,8 до 5,6 кгс/см², которое должно происходить за 80 — 120 секунд, а при вождении длинно-составных поездов, 350 осей и более, за 100 — 120 секунд (Рис. 6, 7 и 8).

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

4) Выполнить проверку плотности тормозной магистрали при поездном положении управляющего органа крана вспомогательного тормоза и крана машиниста, перекрытом комбинированном кране. Снижение давления, наблюдаемое по манометрам, должно быть в тормозной магистрали с нормального зарядного давления на величину не более чем на 0,2 кгс/см² в течение 60 секунд (1 минуты) (Рис. 9).

Рис. 9

5) Произвести проверку работы крана машиниста в положении «Перекрыша с питанием тормозной магистрали» (проверяем плотность УР и манжеты уравнительного поршня), для чего необходимо вызвать принудительное срабатывание ЭПК автостопа или открыть концевой кран тормозной магистрали. Давление в уравнительном резервуаре не должно снижаться более чем на 0,15 кгс/см² в течение 30 секунд.

При снижении давления в уравнительном резервуаре более чем на 0,15 кгс/см² в течение 30 секунд проверить плотность уравнительного резервуара крана машиниста.

Плотность уравнительного резервуара при нахождении управляющего органа крана машиниста в IV положении должна быть не более 0,1 кгс/см² в течение 180 секунд (3 минут). Завышение давления в уравнительном резервуаре не допускается (Рис. 10).

Рис. 10

3.1.2. При приемке локомотива на путях депо или станции при смене локомотивных бригад производится следующая проверка тормозного оборудования:

проходимость воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении;

правильность регулировки крана машиниста на поддержание зарядного давления в тормозной магистрали при поездном положении органа управления крана машиниста;

правильность регулировки крана вспомогательного тормоза на максимально допустимое давление при полном торможении.

В начале маневровой работы до приведения локомотива в движение проверить работу автоматического и вспомогательного тормоза.

3.2. Начало движения после приемки локомотива

3.2.1. Начало движения машинист обязан выполнять с включенными основными и дополнительными устройствами безопасности.

3.2.2. После приведения одиночного маневрового локомотива в движение необходимо выполнить проверку действия вспомогательного тормоза при достижении скорости 3 — 5 км/ч до остановки (Рис. 11).

Рис. 11

3.3. В процессе маневровой работы машинист должен провести дополнительно распечатку московского времени перед выполнением технологических процессов:

3.3.1. включение и опробование тормозов при маневрах;

3.3.2. работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ);

3.3.3. перед надвигом состава на сортировочную горку;

3.3.4. работа с пассажирскими составами и вагонами, занятыми людьми;

3.3.5. выезд на пути необщего пользования с путей общего пользования и выезд с путей необщего пользования на пути общего пользования.

3.4. Начальникам эксплуатационных локомотивных депо установить приказами по депо в соответствии с местными условиями порядок выполнения записей машинистом информации о выполнении операций, указанных в п.п. 3.3.4 и 3.3.5.

3.4.1 Технология включения, опробования и проверки автотормозов на их действие (Рис. 12 и 13).

Рис. 12

Рис. 13

IV. Примеры записей регистрации нарушений, допущенных

работниками локомотивных бригад при маневровой работе

4.1. Отсутствие проверки автоматического и вспомогательного тормоза до приведения локомотива в движение (Рис. 14 и 15).

Рис. 14

Рис. 15

4.2. Нарушение порядка проверки проходимости воздуха через концевые краны питательной и тормозной магистралей путем не менее трехкратного их открытия при нахождении управляющего органа крана машиниста в поездном положении (Рис. 16 и 17).

Рис. 16

Рис. 17

4.3. Нарушение порядка проверки вспомогательного тормоза при приведении маневрового одиночного локомотива в движение при достижении скорости 3 — 5 км/ч до остановки локомотива (Рис. 18 и 19).

Рис. 18

Рис. 19

4.4. Следование маневрового локомотива (маневрового состава) на завышенном давлении в тормозной магистрали (Рис. 20 и 21).

Рис. 20

Рис. 21

4.5. Следование маневрового локомотива (маневрового состава) на заниженном давлении в тормозной магистрали (Рис. 22).

Рис. 22

4.6. Занижение давления в тормозной магистрали в положении перекрыша с питанием при опробовании тормозов (Рис. 23).

Рис. 23

4.7. После записи машиниста о следовании с маневровым составом превышение скорости следования вагонами вперед (Рис. 24).

Рис. 24

4.8. Автостопное торможение по причине несвоевременного нажатия на РБ (Рис. 25).

Рис. 25

4.9. Прерывание автостопного торможения (Рис. 26).

Рис. 26

Источник

Рис. 1

Рис. 2

— табельный номер машиниста;

— табельный номер помощника машиниста (при необходимости);

— дата;

— время начала поездки.

Автоматически программой вносятся данные:

— серия и номер локомотива;

— номер скоростемера (блока регистрации).

Техником по расшифровке вносятся данные о станции работы локомотива (Рис. 3).

Рис. 3

— включения тормозов при выполнении маневровой работы;

— выполнение скоростного режима;

— контроль включения основных и дополнительных устройств безопасности;

— соблюдения правильного порядка смены кабины управления;

— управления вспомогательным тормозом;

— наличия дискретных и аналоговых параметров, регистрируемых локомотивными устройствами безопасности.

III. Параметры маневровой работы, требующие расшифровки

3.1. Приемка локомотива

Рис. 4

Рис. 5

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9

Рис. 10

3.2. Начало движения после приемки локомотива

Рис. 11

3.3.1. включение и опробование тормозов при маневрах;

3.3.2. работа с вагонами, загруженными опасными грузами класса 1 (ВМ);

3.3.3. перед надвигом состава на сортировочную горку;

3.3.4. работа с пассажирскими составами и вагонами, занятыми людьми;

3.4.1 Технология включения, опробования и проверки автотормозов на их действие (Рис. 12 и 13).

Рис. 12

Рис. 13

IV. Примеры записей регистрации нарушений, допущенных

работниками локомотивных бригад при маневровой работе

Рис. 14

Рис. 15

Рис. 16

Рис. 17

Рис. 18

Рис. 19

Рис. 20

Рис. 21

Рис. 22

Рис. 23

Рис. 24

4.8. Автостопное торможение по причине несвоевременного нажатия на РБ (Рис. 25).

Рис. 25

4.9. Прерывание автостопного торможения (Рис. 26).

Рис. 26