Замена масла в акпп 01m инструкция

Привет, читатель. Сегодня речь пойдёт про замену масла в АКПП 01М DNS.
Основная проблема в том, что в инете не так много инфы по замене масла в безщуповых коробках, мало инфы про то, какое масло лить, мало инфы про то, как выставлять уровень.
Все материалы купил, что было — почитал, посмотрел, начал бояться. Сначала хотел везти на СТО, но жаба душит отдавать 2-3к за полчаса работы. По видосам всё было не сложно, поэтому собрал яички в кулак и решил делать сам.
Зачем я делал частичную замену? Проблема в том, что коробка чуть пинается с 1 на 2ю, тупит при переключении с 3-4, об этом я писал ранее в БЖ, когда подключил датчик G-38, который был отключен хрен знает кем и когда и по какой причине. Судя по всему АКПП некоторое время ездила в аварийном режиме, что её и подпортило.
Почему не полную замену? Потому что это, скорее всего, убьет АКПП окончательно.
Сразу расскажу некоторые моменты: говна в поддоне и на магните не обнаружено, либо я не разглядел. Масло было залито красное – декстрон, а он не льётся в эти коробки. Я залил желтое.

Погнали поэтапно:
1) Ставим машину на эстакаду или подъёмник. Чем выше, тем удобнее. Я заехал на бруски высотой 15см и это было низенько и неудобно.

2) Я делал на холодную. Мне кажется, нужно именно так.
3) Приготовил все запчасти, мерную кружку, таз и 5тилитровую бутылку для отработки.
4) Снимаем пробочку с заливной горловины. Аккуратно, маленькой отвёрточкой и шилом. Это было очень сложно.

5) Ставим таз под поддон и выкручиваем сливную пробку. Слилось ~ 2 литра.

6) Слилось, убираем таз, выливаем отработку через мерный стакан в бутылку, видим конкретное количество слитого масла.
7) Ставим таз обратно и срываем болты затяжки поддона. Я сорвал сначала задние, т.к. они максимально неудобно расположены (ИМХО), потом передние. Начал откручивать задние побольше, чтоб был наклон и выливать остатки масла из поддона. Слилось ещё ~ 1.5 литра.
Убираем таз, полностью откручиваем поддон и выливаем капли остатков. Выливаем остатки отработки через мерный стакан в бутылку, видим конкретное финальное количество слитого масла. У меня было 3,6-3,7 литра.
9) В поддон упал фильтр, я и из него масло довыливал.
10) Фильтр выкидываем, из поддона выкручиваем красную мерную трубку, тоже выкидываем. Смотрим на поддон, магнит. Либо радуемся, либо огорчаемся, либо ничего не понимаем (в зависимости от содержимого поддона и магнита).

11) Моем поддон, вкручиваем новую мерную трубку, чистим посадочное место прокладки поддона на корпусе АКПП, Вытираем масло с гидроплиты и всех мест, откуда оно капает.

12) Ставим новый фильтр (держится хорошо), новую прокладку надеваем на поддон и прикручиваем к АКПП (я затягивал накрест, как колёса)
13) Вставляем в заливное отверстие шланг диаметром ~ 1см, в него воронку и заливаем масло. Я залил 3,5 литра. Почти столько, сколько слил.

14) Ставим таз, выкручиваем сливную пробку, ждём когда сольются излишки. Закручиваем сливную пробку.
15) Заводим машину. Пусть поработает, не торопимся, ждём, курим. Шнурка у меня нет, поэтому подождал около 5 минут.
16) Опять откручиваем сливную пробку, заливаем масло до тех пор, пока оно не начнёт капать из сливной горловины.
17) Начало капать, чутка ждём, закручиваем и идём щелкать передачи. На каждом положении останавливаемся на 7-10 сек и обратно.
18) Опять идём и откручиваем сливную пробку и заливаем масло, пока не начнёт капать. Начало – закручиваем сливную, проверяем чтобы нигде ничего не капало и не сочилось и едем проверять работу АКПП.
И тут бы мне одной рукой рулить, другой слёзы счастья вытирать, но нет. Не в мою смену…
В общем, ничего не изменилось, проездив неделю- ничего не изменилось. Ну может быть чутка меньше тупит, но, тем не менее, всё ровно тупит. Через 1-2 тысячи км повторю процедуру и, если не будет профита, буду копить на ремонт или замену АКПП.
Вопрос к знатокам? Ну что это может быть? Саленоиды? Сгоревшие пакеты? Вроде всё чистенько. Если есть мнение, поделитесь, буду благодарен.
Всем лучи добра!

Всем привет! Не буду описывать зачем я это делал, но решил рассказать с фотоотчётом, так как перерыл весь инет изучил всякие брошюры по АКПП, но конкретного руководства к действию так и не нашёл. Как выглядит и конкретно где стоит мой датчик скорости(спидометра) и шестерня спидометра вообще инфы практически нет. Может конечно плохо искал. Единственное что понял, что масло меняется через этот самый вышеописанный датчик!!! Не судите строго не писатель!!!Фотографировал на телефон так что фотки не все получились. Сразу оговорюсь, что это конечно не руководство к действию и инструкция по применению. Но имеет право на жизнь. Делал эту процедуру почти два дня, так как конкретного руководства не было и приходилось всё обдумывать и по ходу дела допетривать, да и хотелось обойтись малой кровью не разбирая пол движка и боялся что ни будь сломать по не знанию. Датчик спидометра на коробке вообще искал наверно часа два:).Тем более он оказался спрятанный в блестящую термооплётку (квадратный чехольчик).Ближе к турбине рядом с сапуном диффа(двое с ларца, кто их впритык поставил друг к другу уши бы обрезал).Короче сейчас сделал бы всё часа за два-три с перекурами!!!
В общем начну потихоньку:
1)Купил в магазине вот такое масло и всасывающе-высасывающее устройство(390руб.).Масла
по техническим документам в диффе коробки 0.75 л.(75w-90).

Шланг на всасывающе-высасывающем устройстве пришлось удлинить(точнее поменять). Отлично подошёл простой водопроводный в металлической оплётке резиновый шланг что с гайками(50-70см). Обрезал и снял оплётку(снимается легко).

2)Снятие короба воздушного фильтра я опускаю.
3) Снимаем клипсы (защелки) со жгута проводов АКПП и отсоединяем его от металлической планки прикрученной гайкой предварительно отсоединив клемму многофункционального датчика(рис. 1) и отсоединив два штекера на другой металлической планке которая крепится к тяге переключения АКПП(рис.2). Откручиваем первую планку и убираем её в сторону.И отгибаем и цепляем за что ни будь жгут в лево(в направлении бампера), чтоб не мешался.


4)Отсоединяем тягу переключения акпп от рычага переключения коробки. Конечно громко сказано, так как отсоединять я побоялся(побоялся сломать пластиковую хрень что входит в сферу рычага, да и потом регулировка требуется по инструкции при установке). Я отвернул два болта те что крепят направляющую тяги. Левый под тягой рожковым ключом (немного запарно по 15 градусов откручивать, но терпимо),а правый болт накидной головкой без проблем. Болты у меня были не прикипевшие и не приржавевшие и откручивались нормально. Тягу с направляющей отодвинул в направлении к левому колесу, а металлическую планку с двумя электро-штекерами что была прикручена левым болтом в направлении бампера. И на этом доступ к датчику спидометра открыт для дальнейших процедур по замене масла.


5)Датчик спидометра как я выше писал находиться на диффе коробки ближе к турбине рядом с сапуном дифференциала в блестящем термомешочке. Снимаем данный мешочек и двигаем его по проводке вверх чтоб не мешал отсоединить клемму от датчика. Далее тянем за крышку датчика вверх вертикально и крышка датчика снимается. Она без хитрых защёлок. Снимаем магнитный волчёк с маленькой шайбой(не потеряйте).Откручиваем ключом указанным на рисунке пластиковую гайку датчика и потом шестерню спидометра. Я откручивал рожковым муторно так как мешает сапун, но открутил. Потом только дошло использовать головку. Шестерню извлекаем вертикально вверх. Тут возникла небольшая трудность так как вверху мешаются два трубопровода металлический( вроде на рулевую рейку) и резиновый(ОЖ). Пришлось одной рукой аккуратно оттягивать металлический трубопровод а другой вынимать шестерню. Так как снимать трубопроводы у меня желания не было. По этой же причине для замера уровня масла в дифференциале использовал смастерённую штуковину(рис.), а не саму шестерню. Так как один раз протёр её и пробовал запихать в результате пока запихивал испачкал в масле и не понял какой уровень. Мерил проволокой и прикладывал её к шестерни.





6)Дальше всё понятно отсасываем вышеуказанным агрегатом масло из отверстия. У меня отсосалось приблизительно 0.55литра.Больше не смог. Дальнейшие процедуры описывать смысла нет. Сборка проводится строго в обратном порядке. Заводим движок и катаемся. АКПП сначала переходит в аварийный режим после проделанных выше процедур. Надо сразу скинуть ошибки ВАГ комом(я его с собой не брал). Коробка сама адаптировалась пока ехал до дома(10-15 км).А ещё забыл, сразу брал в магазине балон (пенный очиститель двигателя)так как с аккуратностью у меня проблемы. Пригодился. Да и пользуясь случаем отмыл коробку от грязи в труднодоступных местах чтоб теплообмен был лучше:).Всем удачи.