Замена ремня грм 5vz fe инструкция

Ремня ГРМ оригинал 13568-69095
Помпа GMB 16100-69395

Ролики Koya 13503-62040 Балансирный (промежуточный)
                     13505-62070 Натяжной

Вначале сливаем из системы охлаждения антифриз.

Дальше снимаем верхние и нижние шланги радиатора, и выкручиваем болты кожуха радиатора.

Ослабляем болты натяжения ремня генератора, подшипника промежуточного колеса и насоса ГУ.

Теперь снимаем вот эти три ремня.

И снимаем вентилятор вместе с его кожухом.

Дальше снимаем крышку ремня привода ГРМ.

Чтобы снять шкив коленвала, имеет смысл изготовить вот такой ключ.

Снимаем крышку-скобу вентилятора.

Вначале проворачиваем механизм ГРМ, чтобы полностью совместить метки на распредвалах с метками на корпусе. И снимаем нижнюю часть ремня ГРМ.

И верхнюю часть.

Сжимаем механизм натяжения.

Когда сожмем натяжитель, вставляем шпильку, чтобы зафиксировать его.

Теперь снимаем старую помпу и тщательно чистим все поверхности.  

Устанавливаем новую помпу:

Устанавливаем новый натяжной и балансирный ролики.

И вслед за ним: новый ремень.

И снимаем шпильку, высвобождая натяжитель.

И прокручиваем коленвал, чтобы совместить еще раз все три метки.

Теперь ставим крышку зубчатого ремня привода и кронштейн вентилятора.

Поставим шкив коленвала, хорошо его затягиваем.

Дальше ставим приводные ремни, вентилятор и его кожух.

Заливаем новый антифриз и проверяем на утечки.

С момента предыдущей замены прошло уже 6 лет и 75000 миль пробега, потихоньку закупался запчастями и ждал отпуск.
Снимаем все лишнее, бампер, решетку, защиту, оба радиатора…

Из подручных средств сделал «ключ» для фиксации шкива коленвала.

Чтобы добраться до натяжителя удобнее открутить ГУР и компресор кондиционера.

Предыдущую замену ГРМ делал на сервисе, помпу сказали что поставили оригинал, а по факту GMB, вот поэтому стараюсь все сам делать или ездить только в дружественный сервис. Кстати как не странно помпа в хорошем состоянии, крутится плавно без люфтов, с небольшим усилием, чувствуется смазка, отложена в «запасники».

Термостат менял год назад, проблем с ним нет, оставил старый, прокладку поставил из комплекта помпы.

Посмотрим сколько Aisin проходит, он же вроде как «оригинал».

Решил поменять сальник коленвала, он как бы не тек, просто для профилактики. Вырезается ножиком и выковыривается отверткой, ставится вровень с плоскостью корпуса масляного насоса, по неосторожности поставил на пару мм глубже, но вроде не критично. Планировал так же поменять сальники на распредвалах, но не смог открутить болты, решил оставить до следующего раза, к тому же они оказались сухими.

Натяжитель-толкатель ролика поставил новый, но можно и старый было использовать.

Купил новые болты для роликов и блин поставил старые(((
Болт ролика натяжителя нужно обмазать фиксатором резьбы

Также заменил ролик натяжителя кондиционера

Проверяем метки и собираем все обратно

Болт коленвала по инструкции положено заменить на новый, так же советую заранее запастись на всякий случай новой шпонкой.

Залил Лукойловский антифриз, везде есть и стоит более менее разумных денег.

Мотор завелся, наваливает лучше чем было, появилось подозрение что старый ремень был сдвинут на один зуб, но появился вой-гул, как будто компрессор поставил. На прогретом двигателе почти не слышно. Так как все навесные ремни поставил новые и подтянул их сильнее чем было, грешу на подшипник кронштейна вентилятора, он шуршал, и подшипники генератора.
В общем ГРМ менять элементарно, если знать последовательность то можно уложиться за 5-6 часов, я же с пивком растянул на пару дней)))

Перед снятием ремня проворачиваем механизм ГРМ
до полного совмещения меток на Распред валах с метками на корпусах.
Перепутать не возможно.
Был момент, когда у меня «ушёл» один из РВ. пришлось вручную его доворачивать на место, по метке.
Снимаемнижнюю часть ремня привода ГРМ.

Снимаем верхнюю оставшуюся часть ремня привода ГРМ.

Сжимаем механизм натяжения, подпружиненый мощной пружиной с демпфером.
Сжимал струбциной за старый натяжной ролик и отлив на корпусе блока. Как то вот так.

После того, как натяжитель сжат, вставьте шпильку — фиксатор — шпилька нужна D 1,5-2 мм.
После того как шпилька вставлена выше неё так же надо вставить типа болтика или гвоздя,
 что бы она не пошла в верх и не выбрала зазор (этого я не сделал).

Снимаем старую помпу, ролик помпы люфтил в руках. Т.Е. по ходу были поменяны ремень и ролики, а помпу трогать не стали. Она и оказалась тем слабым звеном которое «фырчало не в тему».
 Полностью и очень хорошо очищаем все поверхности.

Берём новую помпу, у меня вместо герметика, как на фото, была резиновая «полуутопленная» прокладка. Так же в комплекте идёт резиновое кольцо — прокладка для термостата. Он устанавливается «клапаном» маленькая болтающаяся клёпочка, вниз.


Устанавливаем новую помпу.

Так же поставил новые балансирный и натяжной ролик.
Ставим новый ремень ГРМ. Вот тут и проявляется 1 отличие оригинала от аналогов.
На оригинале есть все отметки которые совмещаем строго по меткам на Распред валах и коленчатом валу.


Надавив на натяжной ролик вытаскиваем шпильку фиксатор натяжителя. после этого будет так.

После этого прокручиваем коленчатый вал на 2 полных оборота до совмещения всех 3 меток.
2на РВ. 1 на КВ. её плохо видно, но она есть.
Меры по защите радиатора лишними не будут! Я тоже завесил плотной тканью внутреннюю часть радиатора

Ставим крышку зубчатого ремня привода, и кронштейн вентилятора.
Ставим шкив коленчатого вала, и затягиваем хорошо.

Ставим приводные ремни, шланги, вентилятор, и кожух вентилятора.

Залил новый антифриз, проверил на протечки.
Честно говоря перед запуском мандраж был, но косяк в помпе тоже был на лицо!
Завёл, двигатель шепчет!!!